đề cương Kiểm định đường CHƯƠNG I: 1) Trình bày nội dung công tác: quản lí hành lang bảo vệ đường ô tô, kiểm tra theo dõi tình trạng kỹ thuật của công trình đường trong công tác quản lý đường ô tô? 2) Trình bày hệ thống tổ chức quản lý ngành giao thông đường bộ Việt Nam? CHƯƠNG II: 1) Phân tích những yếu tố làm suy giảm chất lượng đường ô tô? 2) Nêu cụ thể những hư hỏng thường gặp của nền đường và chỉ ra những nguyên nhân? 3) Trình bày các loại hư hỏng thường gặp của kết cấu áo đường mềm và nguyên nhân gây ra? 4) Trình bày các loại hư hỏng: vết nứt, miếng vỡ góc cạnh, tấm bản chuyển vị của mặt đường bê tông xi măng và nguyên nhân gây ra? 5) Trình bày các hệ số cơ bản đánh giá chất lượng khai thác đường ô tô? 6) Nêu ảnh hưởng của sự không bằng phẳng của mặt đường đến chất lượng khai thác đường? Trình bày thí nghiệm xác định độ bằng phẳng của mặt đường ô tô bằng thước dài 3.0 m (thiết bị, dụng cụ; cách tiến hành; mật độ thử nghiệm)? 7) Nêu khái niệm và các phương pháp đo độ phằng phẳng của măt đường theo chỉ số độ gồ ghề quốc tế (IRI)? 8) Các yếu tố ảnh hưởng đến độ bám của bánh xe với mặt đường? Nêu các phương pháp xác định hệ số bám φ? 9) Trình bày phương pháp xác định sức kháng trượt bề mặt đường bằng con lắc Anh (nguyên lý đo và phạm vi áp dụng)? 10) Trình bày thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường bằng phương pháp rắc cát (phạm vi áp dụng, vật liệu và thiết bị, mật độ thử nghiệm, tiến hành thí nghiệm)? 11) Trình bày phương pháp xác định mô đun đàn hồi của kết cấu áo đường mềm bằng cần đo võng Benkelman (thiết bị, dụng cụ; chọn vị trí điểm đo và kỹ thuật đo)? CHƯƠNG III: 1) Trình bày công tác bảo dưỡng thường xuyên mặt đường bê tông xi măng? 2) Trình bày kỹ thuật sửa chữa định kỳ mặt đường cấp phối và mặt đường đá dăm nước? 3) Trình bày nội dung công tác: chống chảy nhựa, vá ổ gà, rạn chân chim, bạc đầu, bong tróc trong bảo dưỡng thường xuyên mặt đường nhựa? CHƯƠNG IV: 1) Hãy liệt kê các công trình, thiết bị đảm bảo an toàn giao thông? Nêu cụ thể phân loại, hiệu lực, vị trí đặt biển báo hiệu đường bộ theo QCVN 41: 2016BGTVT? 2) Nêu các biện pháp kỹ thuật hạn chế ùn tắc giao thông trên đường ô tô cao tốc? 3) Nêu các hoạt động thu thập, xử lý và cung cấp thông tin trên đường ô tô cao tốc? 4) Mục tiêu của hệ thống giao thông thông minh (ITS) là gì? Nêu một số hoạt động hiện tại và các dịch vụ ITS hướng tới?
ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN HỌC: QUẢN LÝ KHAI THÁC VÀ KIỂM ĐỊNH ĐƯỜNG CHƯƠNG I: Câu 1: Trình bày nội dung cơng tác: quản lí hành lang bảo vệ đường tơ, kiểm tra theo dõi tình trạng kỹ thuật cơng trình đường cơng tác quản lý đường tơ? • Quản lí hành lang bảo vệ cơng trình giao thơng Hành lang bảo vệ cơng trình giao thông đường bao gồm phần mặt đất, phần không, phần mặt đất, phần nước liền kề cơng trình giao thơng đường có tác dụng đề phòng ngăn ngừa tác động làm ảnh hưởng đến bền vững cơng trình, bảo đảm an tồn cho hoạt động giao thơng vận tải đường bộ, bảo đảm cảnh quan, vệ sinh môi trường Giới hạn hành lang bảo vệ đường quy định pháp luật - Đối với đường đô thị: cấp kỹ thuật đường theo quy hoạch, phạm vi hành lang an toàn đường có bề rộng tính từ đất đường trở hai bên là: a) 47 mét đường cao tốc; b) 17 mét đường cấp I, cấp II; c) 13 mét đường cấp III; d) 09 mét đường cấp IV, cấp V; đ) 04 mét đường có cấp thấp cấp V - Đối với đường đô thị: Bề rộng hành lang an tồn tính từ mép đường đến giới xây dựng đường theo quy hoạch cấp có thẩm quyền phê duyệt Đối với đường cao tốc thị, bề rộng hành lang an tồn 40 mét - Đối với đường có hành lang an toàn chồng lấn với hành lang an toàn đường sắt phân định ranh giới quản lý theo nguyên tắc ưu tiên bố trí hành lang an tồn cho đường sắt, ranh giới hành lang an toàn dành cho đường sắt khơng chồng lên cơng trình đường - Trường hợp đường bộ, đường sắt liền kề chung rãnh dọc ranh giới hành lang an tồn mép đáy rãnh phía đường cao hơn, cao độ ranh giới hành lang an tồn mép đáy rãnh phía đường sắt - Đối với đường có hành lang an tồn chồng lấn với hành lang bảo vệ đường thủy nội địa ranh giới hành lang an tồn mép bờ tự nhiên • Kiểm tra theo dõi tình trạng kỹ thuật cơng trình a Kiểm tra thường xun: Tuần đường thực lần/ngày Nếu phát cố hư hỏng cơng trình giao thơng, vụ việc lấn chiếm, vi phạm hành lang an toàn đường phải báo cáo Hạt để xử lý giải Trường hợp vượt khả năng, phải có trách nhiệm báo cáo kịp thời cho quan quản lý đường cấp Mỗi lần tuần phải ghi chép vào sổ nhật kí tuần đường b Kiểm tra định kỳ: bao gồm kiểm tra hàng tháng hàng quý - Kiểm tra định kỳ hàng tháng: Do Công ty tiến hành với Đội Nội dung kiểm tra gồm: + Phần công tác nội nghiệp: Kiểm tra việc ghi chép cập nhật tình hình cầu đường, sổ theo dõi TNGT, theo dõi lưu lượng xe, nhật ký tuần đường, sổ sách thống kê kế toán… tháng Đội + Phần kiểm tra trường: Kiểm tra tồn kilơmét đường, cầu, cơng trình GT khác đường như: Nền đường; Mặt đường; Cống, rãnh nước; Cầu; Kè, ngầm, tràn; Cơng tác giúp cơng ty nắm tình trạng kỹ thuật cầu đường, làm sở cho việc nghiệm thu toán cho Đội lập kế hoạch sửa chữa kịp thời - Kiểm tra định kỳ hàng quý: Do Khu QLĐB (Sở GTVT) tiến hành với Công ty Nội dung kiểm tra: + Phần công tác nội nghiệp: Do Công ty thực + Phần kiểm tra trường: Kiểm tra tổng thể kiểm tra chi tiết (ít 25% số cầu, 15% km đường Cơng ty) c Kiểm tra đột xuất: Do đội, Công ty, Khu QLĐB (Sở GTVT), Tổng Cục, Bộ GTVT tiến hành, cầu đường có cố hỏng đột xuất xảy ra… Từ đề giải pháp xử lý d Kiểm tra đặc biệt: Khi nghi ngờ tình trạng kỹ thuật không đảm bảo yêu cầu Do Khu QLĐB (Sở GTVT, GTCC) thực Nền đường: Các đoạn đắp qua vùng đất yếu hay cung trượt Mặt đường: Cường độ, độ nhám, độ phẳng… Cầu công trình khác: Cầu 10 năm cần kiểm định lại Câu 2: Trình bày hệ thống tổ chức quản lý ngành giao thơng đường Việt Nam? • Hệ thống tổ chức quản lý cơng trình đường (QL&SCĐB: quản lý sửa chữa đường bộ) Sơ đồ cấu hệ thống tổ chức quản lý mạng lưới Quốc lộ Sơ đồ cấu hệ thống tổ chức quản lý mạng lưới tỉnh lộ CHƯƠNG II: Câu 1: Phân tích yếu tố làm suy giảm chất lượng đường ô tơ? • Mơi trường vật chất đường - Khí hậu khu vực Chế độ mưa, độ ẩm nhân tố quan trọng cần phải coi trọng sức chịu đựng vật liệu làm đường Một tượng gắn trực tiếp với chế độ mưa xói mịn đất Độ ẩm đường q lớn sức chịu tải giảm với việc phát sinh tượng hư hỏng như: sụp, sụt, trượt Trong điều kiện mặt đường ẩm ướt, sức bám giảm đi, đặc biệt điều kiện thoát nước mặt kém, mưa nhiều làm tăng chiều dày màng nước mặt đường, phát sinh tượng Hydroplaning gây an toàn xe chạy Ánh nắng mặt trời nhân tố thuận lợi cho bền vững mặt đường Nhờ có ánh nắng mặt trời, nước bốc nhanh làm giảm thời gian đọng nước thấm nước Tuy nhiên nhiệt độ cao nhiệt độ thay đổi lớn bề mặt mặt đường yếu tố gây sự xuống cấp vật liệu tuổi thọ mặt đường Ở nhiệt độ cao mặt đường sử dụng nhựa bị chảy dẻo dễ phát sinh trượt, nhiệt độ thấp nhựa bị cứng, giịn dễ phát sinh nứt Ngồi yếu tố tải trọng, nhiệt độ yếu tố định kích thước, chiều dày bê tơng xi măng làm đường Dưới tác dụng nhiệt độ, phát sinh ứng suất kéo uốn bê tông xi măng gây nứt, phá hoại bê tơng xi măng Gió có tác dụng tốt thúc nhanh bốc hơi, có lại gây khó khăn cho thi cơng - Chất lượng vật liệu Chất lượng đất loại vật liệu xây dựng đường đóng vai trị quan trọng, mặt kết cấu áo đường, mặt khác lớp mặt chịu tác dụng bánh xe chạy Loại đất để đắp đường thường chọn loại đất có khả chịu lực tốt, dễ đầm lèn, trạng thái đất thay đổi độ ẩm biến đổi nhiều… Với mặt đường không trải nhựa, chất lượng vật liệu hạt kích cỡ hạt thành phần cấp phối, độ dính kết, cường độ, sức chịu mài mịn, tính nhạy cảm với nước yếu tố định khả chống xói mịn chống bánh xe mài mịn mặt đường • Chất lượng kỹ thuật hồ sơ thiết kế công tác thi công Những quy định thi công chặt chẽ tuân thủ nghiêm túc thi công điều kiện quan trọng cho bền vững đường sau làm đơn giản công việc tu bảo dưỡng đường • - Ảnh hưởng cường độ vận chuyển Hiện tượng mài mòn Sự mài mòn lớp mặt xảy chủ yếu lực tiếp tuyến gây bánh xe Lực tiếp tuyến làm bong bật hạt đá mặt đường không rải nhựa, mặt đường láng nhựa, bê tông nhựa bê tông xi măng làm nhẵn mặt viên đá - Hiện tượng mỏi Sự mỏi mặt đường có nguyên nhân từ lực thẳng đứng Khi có tải trọng tác động lên mặt đường bêtông asphalt, ứng suất căng biến dạng bắt đầu xuất mặt lớp liên kết nhựa đường Nếu cấu trúc đường không phù hợp với tải trọng đè lên mặt đường hay đặc điểm đường bị thay đổi ngấm nước, căng kéo vượt qua khả chịu tải vật liệu, tượng nứt đáy lớp nhựa đường xảy Tải trọng lặp lặp lại gây ứng suất kéo vượt “cường độ” chịu kéo hỗn hợp bêtông asphalt làm cho vết nứt phát triển lên phía mặt đường, gọi tượng “vật liệu bị mỏi” - Tác động tải trọng xe tới kết cấu – mặt đường Tại vị trí tiếp xúc bánh xe mặt đường, vào tải trọng, độ cứng bánh xe, độ cứng mặt đường mà diện tích truyền áp lực xuống lớn nhỏ, ảnh hưởng trực tiếp đến chịu tải lớp kết cấu mặt đường, đường, làm phát sinh hư hỏng chức hư hỏng kết cấu trình khai thác Câu 2: Nêu cụ thể hư hỏng thường gặp đường nguyên nhân? • Các hư hỏng đường nguyên nhân a) Nền đường bị biến dạng: Bao gồm biến dạng đàn hồi biến dạng dư Biến dạng dư không Biến dạng dư đường lún đất nén lại theo thời gian Biến dạng dư không làm cho đường bị lún không chiều dọc chiều ngang nguyên nhân thường gặp đất không đồng chất, độ ẩm không đất, chiều cao đường khác nhau, tải trọng tác dụng không b) Lề đường bị biến dạng: thường gặp mặt đường hẹp xe chạy lề tránh phía lề; đất khơng đầm nén kỹ; lề đường khơng gia cố việc nước lề không đảm bảo c) Nền đường bị sụp: thường xảy đoạn đắp lầy, đắp đào vùng hang động các-tơ, vị trí xây dựng cơng trình ngầm mà chưa có giải pháp thích hợp d) Nền đường bị trượt: thường gặp đoạn đường đắp sườn dốc hay đoạn đất thường trụt lở, nguyên nhân móng đất không chuẩn bị tốt đắp không đánh cấp sườn dốc, không đầm nén kỹ, móng đất có lớp đất yếu, đất ẩm… e) Nền đường bị xói, sụt, lở: nguyên nhân mưa, nước xâm thực thường thấy đường đất cát, đất dính f) Hư hỏng mái taluy đường: Mái taluy đường thường có dạng hư hỏng sau: + Mái taluy bị xói mịn tác dụng nước mưa, nước mặt, gió + Mái taluy bị sạt lở đất ẩm ướt, đầm nén không kỹ +Mái taluy có gia cố : chân khay bị xói lở, hư hỏng vật liệu gia cố mái taluy Câu 3: Trình bày loại hư hỏng thường gặp kết cấu áo đường mềm nguyên nhân gây ra? • Các hư hỏng mặt đường nguyên nhân Mặt đường cấp thấp (mặt đường đá dăm nước, cấp phối thiên nhiên, mặt đường đất) Mặt đường đá dăm nước, cấp phối thiên nhiên, mặt đường đất xây dựng khu vực nông thôn, lưu lượng xe không lớn Cường độ loại mặt đường không cao, bị mài mòn mạnh bị bong bật vật liệu tác dụng trực tiếp tải trọng bánh xe, đặc biệt tiết khô hanh chỗ chịu lực đẩy ngang lớn: chỗ dốc lớn, đường cong Do vậy, mặt đường gây bụi vào mùa khô, lại lầy lội vào mùa mưa, mặt đường phát sinh ổ gà, lượn sóng Mặt đường mềm (mặt đường nhựa) a.Vệt bánh xe Vệt bánh xe biểu lún xuống bề mặt đường theo phương ngang tải trọng bánh xe nhiệt độ cao gây nên kết hợp với đặc điểm thiết kế vật liệu phủ mặt b Nứt Nứt xuống cấp hay lão hóa hỗn hợp vật liệu yếu tố kết cấu Tất yếu tố ảnh hưởng đến độ bền áo đường Nếu không xử lý, vết nứt mở rộng phát triển Sự xâm nhập nước mưa gây thêm nứt dẫn đến hư hỏng kết cấu Nguyên nhân ngoại cảnh quan trọng nứt tải trọng Nứt gây ứng suất kéo tác dụng tải trọng giao thông Nguyên nhân nội nứt hàm lượng độ cứng nhựa Hỗn hợp có hàm lượng nhựa đường lớn cấp phối hạt mịn có khả chống nứt cao Hỗn hợp có hàm lượng nhựa đường thấp cấp phối hạt thô dễ bị nứt Độ cứng nhựa đường bị ảnh hưởng thất nhiệt q trình sản xuất hỗn hợp Do nhiệt độ cần kiểm sốt thích hợp c Biến dạng mặt đường Biến dạng mặt đường hư hỏng làm biến đổi hình dạng mặt đường vệt hằn bánh xe, sụt lún, xơ dồn, gợn sóng, trượt, trồi Biến dạng mặt đường làm suy giảm độ êm thuận Vệt hằn bánh xe Sụt lún: Mặt đường bị lún làm thành chỗ bị lõm xuống có diện tích lớn bé, mặt chỗ bị lún thoải bên cạnh không bị trồi lên Nguyên nhân đất bị yếu cục q ẩm đầm lèn bỏ sót xe qua đầm nén chỗ vật liệu cấu tạo áo đường không đồng nhất, xe qua nặng qua Mặt đường bị trượt, gợn sóng: Nguyên nhân lão hóa lớp kết dính với hậu việc thiếu kết dính hay lớp mặt rải thiếu công đầm nén thi công mối nối dọc không đảm bảo chất lượng Hiện tượng xuất nhiều khu vực tập trung ứng suất, khu vực rải nhựa mỏng đoạn dốc dài, trước đường vòng, trước chỗ giao thường phải sử dụng phanh hãm Mặt đường bị trồi lên: Mặt đường bị gồ cao lên mặt đường xe chạy có kèm theo vết nứt bong lớp mặt Do từ lớp móng đất sét, đất chua phèn (ở vùng đầm lầy nước mặn), lớp bị nở độ ẩm tăng phùi lên thân áo đường gây biến dạng d Hư hỏng bề mặt đường + Lớp mặt đường bị mài mòn: tác dụng bánh xe nhân tố khí Xuất nhiều đoạn lực ngang lớn phanh hãm, lên xuống dốc… Mài mòn mặt đường nguy tiềm ẩn gây trơn trượt tăng khả xảy tai nạn điều kiện mặt đường ẩm ướt + Mặt đường bị bong bật cốt liệu: Do mát cấp phối hạt cốt liệu tác dụng tải trọng giao thông điều kiện thời tiết bất lợi nước xâm thực, gió Hư hỏng thường xuất lớp phủ mặt vị trí chịu ứng suất lớn đảo giao thông, đoạn dốc…Hiện tượng lan rộng hạt cốt liệu rải mặt đường không liên kết tốt với nhựa + Bong bật vệt dầu: Bong bật lỗ chỗ theo vệt dầu phân hủy liên tục bề mặt vệt bánh xe Nguyên nhân gây tượng rò rỉ dầu xăng từ phương tiện giao thông Các sản phẩm dầu lửa làm mềm làm yếu bitum gây tượng bóc tách cốt liệu chất kết dính Tình trạng chủ yếu diễn nút giao thông nơi phương tiện giao thông phải dừng trước tiếp tục chuyển bánh + Mặt đường vỡ gãy: Đây tượng hư hỏng nặng mặt đường Trên chiều dày kết cấu mặt đường bị gãy, có kèm theo lưới đường nứt đặc Nguyên nhân lớp đất móng mặt đường lớp vật liệu làm mặt đường làm việc trạng thái dẻo tác dụng trùng phục ô tô + Ổ gà: Đây hốc nhỏ hình trịn, cạnh sắc, xuất mặt đường vật liệu bị bánh xe chạy làm văng Có nguyên nhân từ lớp mặt lớp móng có chỗ cục bị xấu, sức chịu thoát nước bị nhiễm đất thành túi bùn, mặt tiếp giáp lớp mặt lớp có khuyết tật, biến dạng vết nứt phát triển đến giai đoạn cuối Ổ gà phát triển rộng dần, sâu xuống phá hoại toàn áo đường + Các nước bùn từ phùi lên: Vì lớp mặt có khuyết tật (vết nứt, rạn men sứ, lún) nên qua khuyết tật mà tác động bánh xe nước bùn từ phùi lên mặt đường Do kết dính phần thân áo đường, đặt lớp móng đất sét bị sũng nước Giai đoạn cuối tượng tồn thân áp đường bị nhiễm bẩn đất sét e Hiện tượng hóa già đổi màu Nhựa đường bắt đầu trở nên già từ trộn hỗn hợp, q trình oxy hóa làm cứng hỗn hợp liên kết Việc giảm tác dụng hỗn hợp chất kết dính, tăng tính giịn dễ gãy làm cho vật liệu chịu ứng suất lớn giao thông dẫn tới phát triển vết nứt Quá trình hiển nhiên xuất lớp áo đường nơi mà bề mặt tiếp xúc nhiều với khơng khí ánh sáng mặt trời Đánh giá tình trạng mặt đường qua việc quan sát biến đổi màu sắc lớp nhựa đường kết dính (chuyển từ màu đen sang màu xám nhạt), chỗ sứt mẻ nhô lên nhiều có bị bong bật f Chảy nhựa Chảy nhựa rỉ nhựa bề mặt mặt đường, tượng kéo dài tạo thành dòng nhựa chảy mặt đường Chảy nhựa lượng chất liên kết asphalt dư thừa hỗn hợp độ rỗng thấp Điều xảy mà asphalt lấp đầy lỗ rỗng hỗn hợp thời tiết nóng sau tràn ngồi mặt đường Độ ẩm lớn mặt đường nguyên nhân gây bóc nhựa dẫn đến tượng chảy nhựa Vì tượng chảy nhựa không phục hồi lại thời tiết lạnh, nhựa tích lũy bề mặt làm giảm khả chống trượt Câu 4: Trình bày loại hư hỏng: vết nứt, miếng vỡ góc cạnh, chuyển vị mặt đường bê tông xi măng nguyên nhân gây ra? • Vết nứt Loại hư hỏng Nguyên nhân gây Vết nứt ngang - Chiều dài phần cốt gia cường q lớn - Thiếu bố trí vật liệu cốt gia cường - Mối nối không dịch chuyển tự - Cắt mối nối muộn - Mức độ cản trở cao mặt tiếp giáp đáy móng - Ăn mịn cốt thép nước muối thâm nhập mối nối trung bình đến rộng chưa lấp kín - Thiếu phân bố tải trọng mối nối Vết nứt dọc - Chiều rộng lớn - Vị trí khe nứt đáy khơng xác - Móng đường khơng phẳng theo chiều dọc: cố thoát nước thay đổi lớn độ ẩm lớp ổn định lớp sét tạo điều kiện cho vết nứt phát triển - Khơng có mối nối dãn nở co ngót cốt liệu nhỏ liên kết gây tích luỹ ứng suất vết nứt dọc xuất Vết nứt dọc khơng có lợi hình thức xây dựng đường bê tông nào, không hạn chế nên vết nứt dọc thường mở rộng kéo dài, nằm vêt bánh xe phát triển nhanh chóng Bất kỳ cố nứt dọc cần phải phát xử lý kịp thời Vết nứt chéo Vết nứt chéo xuất nguyên nhân chủ yếu chất lượng lớp móng khơng đồng đều, vị trí xây dựng vật liệu tốt xung quanh Vết nứt dẻo Hiện tượng nứt dẻo hồn tồn khác với vết nứt trước, xuất sớm sau đầm nén bê tông, giờ, thường xuất thành nhóm ngắn gần song song với chếch với cạnh Ngun nhân nhanh chóng mát độ ẩm bề mặt phần lớn xuất ngày nắng kết hợp với gió khơ hanh Việc bảo dưỡng tốt bê tơng sau đầm nén khắc phục nhược điểm Vết nứt hỗn hợp Vết nứt hỗn hợp xuất vị trí cá biệt góc bản, xung quanh đan đậy hố ga mặt đường Nguyên nhân cấu tạo đơn giản chịu ứng suất cục bộ, rãnh xói, vị trí khoan kiểm tra, vết nứt góc phần lớn xuất mối nối khơng có truyền lực • Miếng vỡ góc cạnh + Vỡ nơng Các mối nối co ngót thi công ướt thường tạo cách đặt dài bề mặt có tác dụng tạo dạng rãnh nứt Khi sử dụng gỗ chưa xử lý, hút nước từ bê tơng gây ứng suất lân cận mối nối vết nứt khu vực hình thành Do đó, để khắc phục sử dụng vật liệu dẻo để tạo chiều rộng rãnh Tuy nhiên sau tạo rãnh cần phải đầm rung lại bê tông cho đồng đều, trình phải làm cẩn thận để tránh xê dịch tạo rãnh, dễ hình thành rãnh nghiêng, góc nghiêng vượt 10 o theo phương thẳng đứng cần phải điều chỉnh lại để tránh tượng vỡ mảnh bê tông mối nối Để tránh gián đoạn thi công, cắt rãnh cách tốt tạo khe nứt cho mối nối Trở ngại cắt loại cốt liệu thơ thường cứng có hệ số giãn nở lớn có nghĩa việc cắt mối nối phải tiến hành chậm để đảm bảo cấu trúc vữa xi măng đủ cường độ để ngăn cản đá cốt liệu bung khỏi bê tông Tuy nhiên trình cắt diễn lâu mối nối nứt tước cắt xong Phương pháp đơn giản hiệu để hạn chế vỡ nông cắt tăng chiều rộng rãnh + Vỡ sâu Loại vỡ phát triển bên chiều sâu khe co ngót, trí cịn truyền lực, nguyân nhân chính: Khe giảm yếu đáy bị lệch so với khe mặt đường; Thanh truyền lực bị lệch; Miếng vỡ sâu sửa chữa cách làm lại toàn chiều sâu • Tấm chuyển vị + Tấm chuyển vị Đối với khơng có truyền lực xây dựng lớp móng vơ hạn sinh bậc mối nối, nguyên nhân chuyển vị lớp móng Khi tơ chạy qua mối nối phần phía tiếp cận bị võng xuống bánh xe rời khỏi vị trí nhanh chóng vồng phía tạo vùng áp lực thấp lớp móng khiến cho vật liệu nằm chuyển đến vị trí khác mối nối Sau nhiều lần xe qua lại, khối lượng đáng kể vật liệu chuyển vị ngang qua mối nối làm “tạo bậc” (Xem hình 2.24) Để lâu xuất vết nứt móng đỡ khơng phẳng Các dao động móng khơng phẳng trường hợp nhanh chóng gây nứt mặt Loại hư hỏng sửa cách bơm vữa chân khơng áp lực để lấp vào lỗ rỗng tạo móng đồng + Lún mặt Lún mặt dẫn đến cập kênh bê tông xi măng liền kề Lún mặt đường phía ổn định, vật liệu móng bị xói rỗng làm hở, rỗng đáy tấm, khe ngang khơng có truyền lực truyền lực bị hư hỏng tác động lớn chẳng hạn cơng tác nổ mìn làm cho bị lún Loại hư hỏng sửa cách bơm vữa chân không áp lực để lấp vào lỗ rỗng tạo móng đồng hơn, bổ sung truyền lực Câu 5: Trình bày hệ số đánh giá chất lượng khai thác đường tơ? • Hệ số cường độ kết cấu mặt đường theo độ võng (K1) Hệ số cường độ nói lên mức độ thỏa mãn cường độ hay khả chịu tải áo đường , tỷ số mơ đun đàn hồi thực tế với mô đun đàn hồi yêu cầu (thiết kế) tuyến đường K1 = Ett E yc đó: Ett Eyc - mơ đun đàn hồi thực tế yêu cầu theo tải trọng, lưu lượng xe (MPa); tính: K '1 = lcp ltt với: ltt lcp - độ võng đàn hồi thực tế cho phép (cm) Nhận thấy Ett tác dụng xe cộ nhân tố khác nên ngày giảm, E yc yêu cầu vận chuyển ngày tăng nên Eyc tăng, K1 ngày giảm Khi K1 < 0,8 phải làm lại (tăng cường) mặt đường • Hệ số cường độ kết cấu mặt đường theo độ võng (K2) Hệ số nói lên mức độ thỏa mãn tiêu chuẩn thứ kết cấu mặt đường mềm thời điểm xét K2 = τa τ a max đó: τa - ứng suất cắt hoạt động cho phép lớp đất đường lớp làm vật liệu dính kết cấu mặt đường (MPa); τa max - ứng suất cắt hoạt động toàn lớn điểm yếu đất bán không gian lớp kết cấu mặt đường (MPa) Điều kiện đảm bảo mặt đường móng đất mặt đường làm việc giai đoạn đàn hồi K2≥1 • Hệ số cường độ kết cấu mặt đường theo độ võng (K3) Hệ số nói lên mức độ thỏa mãn tiêu chuẩn thứ kết cấu mặt đường mềm thời điểm xét K3 = Ru σr đó: Ru - ứng suất kéo giới hạn cho phép vật liệu lớp tính tốn có kể đến tác dụng trùng phục tải trọng (MPa); σr - ứng suất kéo lớn uốn lớp vật liệu toàn khối kết cấu mặt đường thời kỳ bất lợi (MPa) Điều kiện đảm bảo mặt đường mềm có số lớp làm vật liệu tồn khối làm việc giai đoạn đàn hồi K3≥1 • Hệ số phục vụ đường hay hệ số độ phẳng tầng mặt (K4) Hệ số phục vụ đường tỷ số vận tốc thực tế xe chay đường với vận tốc xe chạy thiết kế K4 = vtt vtk đó: Vtt - vận tốc xe chạy thực tế xác định cách theo dõi trực tiếp xe chạy đường (km/h); Vtk - vận tốc xe chạy thiết kế, (km/h) Nếu K4 < tức mặt đường xấu, bị lồi lõm nhiều Để phục vụ đường tốt K4 khơng hạ đến trị số giới hạn quy định cho tuyến đường Muốn nâng K4 lên phí tổn tu bảo dưỡng phải lớn, vận tốc xe chạy nâng cao, phí tổn vận chuyển hạ, suất ô tô tăng Nhưng nâng K4 cần so sánh hiệu kinh tế kỹ thuật tuyến (có đoạn tuyến) để định K cho đường Giữa vận tốc trị số đo máy đo xóc (biểu thị cho mức độ phẳng) có liên quan mật thiết, dùng hệ số độ phẳng mặt đường: K '4 = S gh Stt với: Stt - độ phẳng thực tế mặt đường (đo thiết bị đo xóc) (m/km); Stk - độ phẳng quy định cho loại mặt đường, biểu thị số độ xóc giới hạn (m/km) Nếu K’4 tính theo số xóc ≥ mặt đường cịn tốt; < phải tiến hành khơi phục lại độ phẳng mặt đường cách láng nhựa, thảm mỏng (với mặt đường nhựa bê tông xi măng), san sửa lại bề mặt (với mặt đường đá dăm, cấp phối) • Hệ số độ nhám mặt đường (hệ số mức độ trơn trượt) (K5) Đối với mặt đường nhựa loại xe chạy đánh giá hệ số mức độ bám mặt đường K5 K5 = htt hqd đó: htt - chiều sâu cấu trúc vĩ mô trung bình đoạn đường, đo phương pháp rắc cát (mm); hqđ - chiều sâu qui định vệt cát tương ứng với vận tốc thiết kế (mm) tính: K '5 = với: ϕ tt ϕ qd ϕtt - hệ số bám thực tế mặt đường; ϕqd - hệ số bám mặt đường quy định theo điều kiện an toàn chạy xe Khi K5 < phải nâng cao độ nhám cho mặt đường biện pháp làm lớp láng nhựa, phẳng chuẩn; độ lệch thể kích thước đặc trưng ảnh hưởng đến đặc tính động lực xe, đến chất lượng xe chạy Độ khơng phẳng mặt đường có quan hệ tới biến dạng thường xuyên mặt đường tải trọng xe tác dụng lâu ngày tác động mơi trường Nó gắn với vệt bánh xe chỗ lõm, chỗ ngập chỗ biến hình dạng lớp mặt mặt đường Nó cịn ảnh hưởng ổ gà, rãnh nhỏ không bảo dưỡng cẩn thận, chỗ đường bị xô lồi lên tốc độ Xe chạy mặt đường bị biến dạng không phẳng sinh va chạm; dao động đứng dọc, ngang xe làm xấu điều kiện xe chạy, làm cho vận tốc chạy xe bị giảm phận xe kết cấu mặt đường chóng hỏng Độ gồ ghề mặt đường ảnh hưởng lớn đến vận tốc xe chạy, thời gian sửa chữa xe, tiêu hao lượng, độ hao mòn lốp xe, suất xe, giá thành vận tải an tồn giao thơng … Va chạm bánh xe lên mặt đường làm phần lượng ô tô, phần lượng dùng để tiêu phí việc làm nén lốp xe, nén nhíp xe, làm dao động phận ô tô, làm nén mặt đường chỗ bị va chạm, làm rung chuyển dao động mặt đường đất đường ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác đường Trường hợp bánh xe chạy qua chỗ dô lên lõm xuống đường cong êm thuận (ví dụ thuộc đường cong đứng) va chạm khơng phát sinh Năng lượng bánh xe tiêu phí để trèo lên chỗ bù lại lượng giảm bánh xe xuống Mặt đường có độ nhám (độ không phẳng độ vài mm) khơng có hại mà cịn cần thiết để đảm bảo lực dính bám lốp xe với mặt đường Độ gồ ghề miêu tả thiếu sót hình học mặt cắt đường làm phương hại đến độ an tồn thuận tiện người sử dụng Thơng thường độ phẳng đánh giá riêng biệt theo chiều dọc chiều ngang đường • Thí nghiệm xác định độ phẳng mặt đường ô tô thước dài 3.0 m - Thiết bị, dụng cụ: Thước thẳng: thường chế tạo kim loại không rỉ, dài 3,0 m Thước phải thẳng, nhẹ, đủ cứng không bị biến dạng q trình thử nghiệm có đánh dấu điểm đo cách 50 cm tính từ đầu thước Con nêm thường chế tạo kim loại khơng rỉ bị bào mịn, hình tam giác có khắc dấu giá trị chiều cao 3; 5; 7; 10; 15; 20 (mm) để nhanh chóng đọc trị số khe hở mặt đường cạnh thước thẳng mét Chổi để quét mặt đường, dụng cụ hướng dẫn giao thông (biển báo, côn dẫn hướng,…) - Mật độ thử nghiệm: Khi thi công nghiệm thu: đo theo làn, theo hướng dọc với trục đường, cách mép mặt đường bó vỉa tối thiểu 0,6 m, mật độ đo 25m dài/1 vị trí Mặt đường cũ khai thác: đo theo làn, theo hướng dọc phạm vi vệt hằn bắnh xe, mật độ đo 50 m dài/1 vị trí Trường hợp cần thiết đo theo hướng vng góc với trục đường - Cách tiến hành: Đặt dụng cụ hướng dẫn giao thông, dùng chổi vệ sinh vị trí đo, đặt thước sau dùng nêm đo khe hở vị trí Câu 7: Nêu khái niệm phương pháp đo độ phằng phẳng măt đường theo số độ gồ ghề quốc tế (IRI)? • Khái niệm: Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (International Roughness Index): Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI số tính sở số đo mặt cắt dọc đường, cách sử dụng mô “một phần tư xe” với tốc độ mô chạy xe 80 km/h Chỉ số Ngân hàng Thế giới đề xuất năm 1986 • Các phương pháp đo độ phằng phẳng măt đường theo số độ gồ ghề quốc tế (IRI) - Phương pháp đo gián tiếp: phương pháp đo khơng đưa trực tiếp giá trị IRI tồn tuyến đường Đây phương pháp sử dụng loại thiết bị đo thuộc loại tạo phản ứng Việc xác định độ phẳng IRI xác định gián tiếp thơng qua phương trình thực nghiệm thiết lập sở quan hệ giá trị IRI giá trị độ xóc đo đoạn đường ngắn chọn trước gọi đoạn định chuẩn Loại bao gồm loại xe đo có khả đo dịch chuyển thẳng đứng tương đối thân xe trục bánh xe (độ xóc cộng dồn) sở phản ứng với không phẳng mặt đường xe có gắn thiết bị chạy dọc đường Các số liệu ghi lại băng giấy file lưu trữ máy tính Điển hình loại máy như: Mays Ride Moter (Mỹ), TRL, Bump Intergrator (Anh)… Các loại thiết bị có tốc độ đo cao, nhược điểm có thang độ đo khác nhau, thuộc tính động lực khác không ổn định với thời gian - Phương pháp đo trực tiếp: phương pháp đo đưa trực tiếp giá trị IRI tồn tuyến đường thí nghiệm Đây phương pháp sử dụng loại thiết bị đo mặt cắt Hiện thường gặp ba phương pháp đo: phương pháp đo cao; phương pháp profiler bề mặt; phương pháp đo thiết bị đo trắc dọc Dipstick Phương pháp profiler bề mặt bao gồm thiết bị có khả đo tuần tự, liên tiếp trị số cao độ mặt cắt dọc đường với vận tốc cao thay đổi khoảng từ 30-130 km/h, thông qua phần mềm chuyên dụng để xử lý kết đo đưa trực tiếp IRI Câu 8: Các yếu tố ảnh hưởng đến độ bám bánh xe với mặt đường? Nêu phương pháp xác định hệ số bám φ? • Các yếu tố ảnh hưởng đến độ bám bánh xe với mặt đường Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến độ bám bánh xe với mặt đường loại lốp xe tình trạng lốp xe, loại mặt đường tình trạng (khơ ráo, ẩm ướt), tốc độ xe chạy • Các phương pháp xác định hệ số bám φ - Xác định hệ số bám ϕ dùng xe đo lực, thân ô tô, thiết bị đo giảm tốc, thiết bị cầm tay dụng cụ đo kiểu lắc - Phương pháp xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát, ghi lại độ lồi lõm mặt đường thiết bị học, quang học, siêu âm Câu 9: Trình bày phương pháp xác định sức kháng trượt bề mặt đường lắc Anh (nguyên lý đo phạm vi áp dụng)? • Nguyên lý đo Một lắc có khối lượng P = 1500±30 g, mặt có gắn trượt cao su tiêu chuẩn (kích thước 6,35x25,4x76,2 (mm) rơi từ độ cao xác định H=411±5 mm trượt bề mặt đường ẩm ướt với chiều dài trượt không đổi L=125±2 mm, sau lắc văng lên tới độ cao h Tuỳ thuộc vào tình trạng nhám bề mặt khác mà tổn thất lượng lắc khác nhau, dẫn tới chiều cao văng lên h thay đổi Một kim đo kéo theo nhằm xác định chiều cao văng h lắc thông qua bảng chia độ Số đọc kim đo bảng chia độ kí hiệu số SRT (Skid Resistance Tester) • Phạm vi áp dụng Điều kiện xe chạy đường ẩm ướt với tốc độ 50 km/h Câu 10: Trình bày thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát (phạm vi áp dụng, vật liệu thiết bị, mật độ thử nghiệm, tiến hành thí nghiệm)? • Phạm vi áp dụng áp dụng cho mặt đường có phủ mặt bê tơng nhựa bê tơng xi măng • Vật liệu thiết bị - Cát tiêu chuẩn: Khô, sạch, trịn cạnh, đường kính cỡ hạt nằm cỡ sàng số N 050 (0,15 mm) số N0100 (0,30 mm), đựng hộp kín - Ống đong: kim loại nhựa PC tích bên 25 cm3, đầu bịt kín - Bàn xoa hình trịn, gỗ, đường kính ÷ 7,5 cm, dày cm, đáy bàn xoa phủ lớp cao su mỏng dày khoảng mm, mặt có núm để cầm - Một bàn trải sắt cứng, bàn trải lơng mềm, chắn gió, thước dài 50 cm, cân để kiểm tra chất lượng cát dụng cụ hướng dẫn giao thơng • Mật độ thử nghiệm Tiến hành thị sát mặt đường cần thử nghiệm, phân chia mặt đường thành đoạn xem đồng tình trạng độ nhám mặt đường, thời gian khai thác Trên đoạn đồng nhất, chọn đoạn đại diện có chiều dài tối thiểu 1000 m để đo độ nhám, thực 10 điểm đo/1 xe/1 km Khi tuyến đường cần đánh giá khơng có sở để áp dụng cách chia mặt đường thành đoạn xem đồng nói đo rải tồn tuyến với mật độ trung bình tối thiểu 10 điểm đo/1 xe/1km Trường hợp chiều dài đoạn đường nhỏ km đo tối thiểu 10 điểm/làn • Tiến hành thí nghiệm Vị trí thử nghiệm chọn vệt xe chạy Tại vị trí đo, mặt đường phải khơ, bề mặt đồng đều, khơng có đặc điểm cá biệt vết nứt, mối nối Quét mặt đường bàn chải sắt cứng, dùng bàn chải lông mềm dọn mảnh vụn, hạt cốt liệu dính kết rời rạc khỏi mặt đường Nếu trời có gió, phải đặt chắn gió xung quanh diện tích thử nghiệm để cát khỏi bay Không thử nghiệm mặt đường ẩm ướt Đong cát, đổ đầy cát vào ống đong, gõ nhẹ đáy ống đong nhiều lần mặt cứng Cho thêm cát vào ống đong cho đầy tới miệng dùng thước rà gạt phẳng miệng ống đong Đổ ống đong chứa cát lên vị trí mặt đường làm Dùng bàn xoa có bịt cao su, san cát từ theo hình xoắn ốc để tạo thành mảng cát trịn liên tục, lấp đầy lỗ hổng mặt đường cho ngang với đỉnh hạt cốt liệu Tiến hành xoa mảng cát không cịn lan ngồi Cần ý để mảng cát xoa có dạng hình trịn Đo đường kính đại diện mảng cát xoa, gồm có đường kính lớn nhất, nhỏ trung gian Tính đường kính trung bình mảng cát thí nghiệm, lấy trịn đến mm để làm trị số tính tốn Câu 11: Trình bày phương pháp xác định mơ đun đàn hồi kết cấu áo đường mềm cần đo võng Benkelman (thiết bị, dụng cụ; chọn vị trí điểm đo kỹ thuật đo)? • Thiết bị, dụng cụ Cần đo võng Benkelman phải có chiều dài từ gối tựa phía trước đến mũi đo 2,0 m có tỷ lệ cánh tay địn cần đo không nhỏ 2:1 Trước ca làm việc phải kiểm tra độ xác cần đo Xe đo võng loại xe có trục sau trục đơn, bánh đôi với khe hở tối thiểu hai bánh đơi cm, lốp xe thí nghiệm trục sau phải cịn Các thơng số trục sau xe đo sai lệch 5% so với quy định Vật chất tải xe phải đối xứng, cân bằng, khơng bị thay đổi vị trí tải trọng trục sau không bị thay đổi suốt trình đo võng mặt đường Trong suốt trình đo, xe đo võng phải che bạt để tránh bị nước mưa thấm ướt rơi vãi vật liệu Để xác định tải trọng trục xe, phải tiến hành cân tải trọng trục sau thiết bị cân xe dùng kích thủy lực có đồng hồ đo áp lực tiêu định thang chia áp lực không lớn 0,02 MPa Thường xuyên đo kiểm tra áp lực bánh xe để trì khơng đổi suốt q trình đo võng mặt đường • Chọn vị trí điểm đo Các điểm đo võng thường bố trí vệt bánh xe phía ngồi (cách mép mặt đường từ 0,6 đến 1,2 m) nơi thường có độ võng cao vệt bánh xe phía Trong trường hợp quan sát mắt thấy tình trạng mặt đường vệt bánh xe phía vệt bánh xe phía ngồi bị hư hỏng không đồng đều, phải dùng hai cần đo võng đo lúc hai vệt bánh xe để lấy trị số lớn làm giá trị độ võng đại diện cho mặt cắt xe đo Với đường nhiều xe, quan sát mắt thấy tình trạng mặt đường khác nhau, phải đo võng cho yếu Trị số đo vị trí đại diện cho độ võng mặt cắt ngang đường Tiến hành đánh dấu sơn vào vị trí cần đo Điểm đo thứ điểm đo thứ 20 nên lấy trùng vào mặt cắt lý trình cột kilơmét cọc có đơn vị trăm mét (cọc H) • Kỹ thuật đo - Công tác chuẩn bị Trước đợt đo phải kiểm tra lại diện tích vệt bánh đơi Sb cách kích trục sau xe lên, lau bôi mỡ vào lốp, quay phần lốp xe có mỡ xuỗng phía sau hạ kích in vệt lốp lên giấy kẻ ly Diện tích vệt bánh đôi S b xác định diện tích phần vệt lốp có mỡ in giấy kẻ ly Đường kính tương đương vệt bánh đơi xe đo võng D b áp lực bánh xe xuống mặt đường pb tính: Db = 1,13 Sb pb = Qb Sb đó: Db - đường kính tương đương vệt bánh đơi xe đo võng, tính cm; Sb - diện tích vệt bánh đơi xe đo võng, tính cm2; pb - áp lực bánh xe xuống mặt đường xe đo võng, tính MPa; Qb - tải trọng trục sau xe đo võng, tính kN - Trên sở khảo sát sơ bộ, hồ sơ quản lý tuyến đường thị sát thực tế tiến hành chia tuyến đường thành đoạn đồng chọn đoạn đại diện đoạn theo tiêu chí sau: Các đoạn coi đồng có yếu tố sau giống nhau: Loại hình mặt đường theo điều kiện gây ẩm, tình trạng nước, trạng thái bề mặt áo đường, kết cấu mặt đường, loại lớp đất , lưu lượng xe chạy v.v Chọn đoạn đại diện đoạn đồng nhất: Đoạn đại diện có chiều dài từ 500 m đến 1000 m Mỗi đoạn đại diện chọn lấy 20 điểm đo / xe Với đoạn đồng đặc biệt ngắn có tính chất khác hẳn đoạn xung quanh (những đoạn có điều kiện địa chất thủy văn phức tạp đoạn đất mềm yếu), chí nhỏ 100 m phải đo đủ tối thiểu 20 điểm đo / xe Nếu tuyến đường cần đánh giá khơng có số liệu sở để áp dụng cách chia đường thành đoạn đồng phải đo sau: Đối với giai đoạn thiết kế kỹ thuật thiết kế vẽ thi công, tiến hành đo rải toàn tuyến với mật độ 20 điểm đo / xe /1 km; Đối với giai đoạn lập dự án đầu tư, công tác quản lý khai thác đường ôtô công tác khác theo yêu cầu chủ đầu tư, tiến hành đo với mật độ từ điểm đến 10 điểm đo / xe / km CHƯƠNG III: Câu 1: Trình bày cơng tác bảo dưỡng thường xuyên mặt đường bê tông xi măng? Theo thông tư 52/2013/TT-BGTVT ngày 12/12/2013 Bộ giao thông vận tải, bảo dưỡng thường xun cơng trình đường hoạt động theo dõi, chăm sóc, sửa chữa hư hỏng nhỏ, tu thiết bị lắp đặt vào cơng trình đường bộ, tiến hành thường xun, định kỳ để trì cơng trình đường trạng thái khai thác, sử dụng bình thường hạn chế phát sinh hư hỏng cơng trình đường Các hoạt động bảo dưỡng thường xuyên STT Các hoạt động bảo dưỡng thường xuyên Tổng quát Chi tiết I Làm đường II Tiêu thoát nước Kiểm soát rác lề đường, mặt đường, dải phân cách, ta luy đường phạm vi hành lang an tồn đường Kiểm sốt cỏ, rác, bùn đất lắng đọng … cống, rãnh thoát nước dọc, rãnh đỉnh, … Sửa chữa đảm bảo hình dạng, kích thước, độ dốc dọc rãnh nước dọc Sửa chữa hư hỏng rãnh dọc xây, rãnh dọc bê tông xi măng … phạm vi không 10 % chiều dài rãnh Sửa chữa hư hỏng nhỏ tường đầu, tường cánh hay thân cống, sửa chữa gia cố khắc phục xói lở sân cống, hư hỏng nhỏ 1/4 nón mố cầu, xói lở lịng chảy cầu… với tổng khối lượng sửa chữa không 10 m3/km tuyến đường Sửa chữa hư hỏng kết cấu bê tông, bê tơng cốt thép, kết cấu thép, … cơng trình cầu nhỏ Bảo dưỡng hệ thống thoát nước lưng tường chắn, đảm bảo III Cắt cỏ, làm hàng rào chắn tỉa hoạt động tốt Trồng bù cỏ ta luy gia cố trồng cỏ Kiểm soát cây, cỏ … lề đường, dải phân cách, ta luy đường phạm vi hành lang an toàn đường IV Sửa chữa khuyết tật đường V Sửa chữa khuyết tật mặt đường VI Các cơng trình khác Sửa chữa đảm bảo hình dạng, độ dốc ngang lề đất, độ dốc mái ta luy Đắp lề đường bị lún, san gạt lề đường bị gồ lên, đắp mái ta luy bị xói lở phạm vi nhỏ, hót sụt khối lượng nhỏ với tổng khối lượng đào + đắp đất không 100 m 3/km tuyến đường Sửa chữa phần hư hỏng mát nhỏ kết cấu gia cố ta luy đường phạm vi tối đa 10 % tổng diện tích bề mặt ta luy gia cố đá lát, đá xây hay bê tông xi măng Trám vết nứt đơn mặt đường nhựa mặt đường bê tông xi măng phạm vi tối đa 20 % tổng chiều dài đường Trám lại khe nối mặt đường bê tông xi măng Vá láng mặt đường nhựa, vá ổ gà mặt đường nhựa phạm vi 10 % tổng diện tích mặt đường Và ổ gà mặt đường vật liệu không gia cố phạm vi 20 % tổng diện tích mặt đường Sửa chữa hư hỏng nhỏ bong bật, vỡ bề mặt thân tường, đỉnh tường kết cấu tường chắn đá xây, tường chắn bê tông xi măng, bê tông xi măng cốt thép… Bảo dưỡng lưới thép tường chắn rọ đá hay dạng lưới thép/ lưới địa kỹ thuật gia cố ta luy đường Sửa chữa hư hỏng phạm vi 10 % diện tích bề mặt tường/ bề mặt ta luy Sửa chữa nhỏ hay điều chỉnh vị trí/cao độ, sơn lại hệ thống lan can rào chắn, tường hộ lan Điều chỉnh vị trí/cao độ, sơn lại hệ thống cọc tiêu Làm sạch, sơn lại, sửa chữa, bổ sung, thay biển báo hiệu giao thông Sửa chữa nhỏ, thay thiết bị khác đèn tín hiệu giao thơng, gương cầu lồi Sơn lại, sơn bổ sung, cào bỏ vạch sơn kẻ đường Câu 2: Trình bày kỹ thuật sửa chữa định kỳ mặt đường cấp phối mặt đường đá dăm nước? a.Tưới nước chống bụi Để giảm thiểu tối đa mức độ bụi xe chạy khu dân cư, vào ngày hanh khô, cần phải tưới nước chống bụi, tuỳ theo điều kiện thời tiết, tối thiểu lần/ngày b.Bù phụ cát sạn mặt đường: Trong trình xe chạy, lớp đá hạt nhỏ bắn hai bên mép đường làm vỡ nát thành bột Yêu cầu phải thường xuyên bù phụ vật liệu hạt nhỏ (cát sạn) vào lòng đường Thực bù phụ cát sạn mặt đường cách rải vật liệu hạt nhỏ (cát lẫn sỏi sạn nhỏ) vào lòng đường tưới ẩm c.Vá ổ gà Phải dùng vật liệu thích hợp (tuỳ theo chiều sâu ổ gà) để vá ổ gà mặt đường Trình tự tiến hành sau: - Cuốc sửa ổ gà: Ổ gà cuốc sửa cho vuông thành sắc cạnh đến phạm vi hư hỏng, với chiều sâu lớn chiều sâu hư hỏng tối thiểu 10cm - Dọn dẹp vệ sinh: Quét vật liệu rời rạc bụi phạm vi chỗ sửa chữa đảm bảo sạch, khô vận chuyển vật liệu thải đến nơi quy định - Rải vật liệu đầm lèn: Rải vật liệu tưới nước để đảm bảo độ ẩm thích hợp Thiết bị đầm nén lựa chọn phù hợp với diện thi cơng thi cơng đảm bảo độ chặt yêu cầu d.Chống trơn lầy Trình tự thực hiện: - Gạt bỏ lớp bùn lầy - Rải cấp phối gạch vụn, đá thải vào vị trí bị sình lầy - Lu lèn thiết bị thích hợp - Khơi thơng mương rãnh nước e Mặt đường cấp phối mặt đường đất bị gồ ghề gợn sóng: Trình tự thực hiện: - Gạt bỏ vị trí gợn sóng : Sử dụng máy san để gạt bỏ gợn sóng Nếu gợn sóng nhiều liên tục phải xáo xới lại lớp mặt vùng bị gợn sóng - Tạo siêu cao, mui luyện độ phẳng cho mặt đường : Sử dụng máy san để làm - Lu lèn : Sử dụng thiết bị thích hợp đảm bảo độ chặt yêu cầu f Xử lý cao su, sình lún Trình tự thực hiện: - Đào bỏ phần nền, mặt đường bị cao su đến hết phạm vi hư hỏng ; - Đắp lại khu vực vừa đào bỏ : Sử dụng vật liệu thích hợp tốt giống vật liệu mặt đường cũ; - Rải lớp mặt cấp phối đầm lèn chặt K≥0,95, đảm bảo mui luyện mặt đường g Tăng cường mặt đường cũ Quét chất bẩn rác rưỡi mặt đường, dùng máy san, bừa đĩa hay thủ công cày mặt đường cũ lên Chiều sâu cày xới từ 5-7 cm (ổ gà sâu vá lại) Thêm vật liệu loại mặt đường cũ (số lượng tuỳ thuộc vào yêu cầu chiều dày) sau trộn với vật liệu cày xới lên, tưới ẩm đầm lèn Trên mặt đường cũ q mịn phải rải lên lớp Cách tiến hành: Vá ổ gà, làm mặt đường, dùng cuốc chân chim để xử lý dính bám, rải vật liệu đầm nén mặt đường Câu 2: Trình bày nội dung công tác: chống chảy nhựa, vá ổ gà, rạn chân chim, bạc đầu, bong tróc bảo dưỡng thường xuyên mặt đường nhựa? a Chống chảy nhựa mặt đường Khi mặt đường bị chảy nhựa, phùi nhựa, trình tự thực sửa chữa sau : - Sử dụng đá mạt có kích cỡ 0-5 mm với hàm lượng bột đá (hạt có kích cỡ nhỏ 0,075 mm) ≤10 %, để té mặt đường Thời điểm thích hợp để té đá vào khoảng thời gian từ 11h – 15h vào ngày nắng nóng - Bố trí quét vun lượng đá bị bắn hai bên mép đường xe chạy, dồn thành đống để té trở lại mặt đường tiếp tục khoảng ngày sau sửa chữa b Vá ổ gà Vá ổ gà, cóc gặm, lún lõm cục dùng đá dăm láng nhựa nóng, đá dăm thấm nhập nhựa, hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu (đá đen) hỗn hợp BTN nóng…tùy vào vật liệu mặt đường cũ Trình tự thực hiện: Cắt sửa khu vực hư hỏng Dọn dẹp vệ sinh Tưới nhựa dính bám Rải hỗn hợp Đầm lèn Hình Trình tự vá ổ gà, lũn lõm cục - Cắt sửa khu vực bị hư hỏng : Dùng máy cắt bê tông cắt khu vực bị hư hỏng cho vuông thành sắc cạnh đào sâu tới chỗ hư hỏng Khu vực nhỏ ổ gà khơng - cần phải cắt Dọn dẹp vệ sinh : Lấy hết vật liệu khu vực vừa cắt đảm bảo chỗ vá sạch, khô vận chuyển vật liệu thải đến nơi quy định Trong thi công điểm cần sửa chữa phải làm bề mặt ẩm ướt cần làm khơ hồn tồn Hạn chế sử dụng - đèn khị để làm nóng trường hợp cần thiết Tưới nhựa dính bám : Lượng nhựa tưới 0,5 – 0,8 kg/m Tưới nhựa xuống mặt đáy - xung quanh thành chỗ vá Rải hỗn hợp BTNN hỗn hợp nguội sử dụng nhựa pha dầu : Hỗn hợp BTN nóng phủ đậy trình vận chuyển để chống giảm nhiệt độ Hỗn hợp rải cho cao độ hoàn thiện cao khoảng 1cm so với mặt đường xung quanh vị trí hư hỏng để phịng lún đưa vào phục vụ - Đầm nén : Sử dụng thiết bị đầm nén thích hợp dùng xe lu nhỏ đầm bàn để đầm c Rạn chân chim, bạc đầu, bong tróc Lớp láng nhựa sửa chữa lớp mặt đường bị rạn chân chim: Sửa chữa mặt đường nhựa bị rạn chân chim thực phương pháp xử lý láng nhựa bề mặt sử dụng nhựa nóng nhũ tương a xít vật liệu dính kết chấp thuận Sửa chữa mặt đường bị bào mịn, bong tróc : sửa chữa láng nhựa nóng hai lớp tùy thuộc vào lưu lượng giao thơng Trình tự thực sau: - Chuẩn bị mặt bằng: Xử lý hư hỏng cục rạn nứt, bong bật, ổ gà - Tưới nhựa dính bám - Thi cơng lớp bê tơng nhựa có độ nhám cao CHƯƠNG IV: Câu 1: Hãy liệt kê cơng trình, thiết bị đảm bảo an tồn giao thơng? Nêu cụ thể phân loại, hiệu lực, vị trí đặt biển báo hiệu đường theo QCVN 41: 2016/BGTVT? • Các cơng trình, thiết bị đảm bảo an tồn giao thơng - Lan can phịng hộ Thiết bị dẫn hướng Biển báo giao thơng Vạch kẻ đường Thiết bị chống lóa Thiết bị tránh vật rơi Tường cách âm - Thiết bị chiếu sáng • - Phân loại, hiệu lực, vị trí đặt biển báo hiệu đường theo QCVN 41: 2016/BGTVT: Phân loại Nhóm biển báo cấm, Nhóm biển báo nguy hiểm, Nhóm biển hiệu lệnh, Nhóm biển dẫn, Nhóm biển phụ, Nhóm biển sử dụng tuyến đường đối ngoại Hiệu lực Hiệu lực loại biển báo nguy hiểm dẫn có giá trị tất đường chiều xe chạy; Hiệu lực loại biển báo cấm biển hiệu lệnh có giá trị tất đường có giá trị chiều xe chạy Nếu hiệu lực biển báo cấm, biển hiệu lệnh hạn chế đường thiết phải treo biển phía đường (trên giá long mơn) Mỗi đường treo riêng biệt biển biển số 504 "Làn đường" đặt bên biển - Vị trí đặt biển báo hiệu Biển báo hiệu phải đặt vị trí để người sử dụng đường dễ nhìn thấy có đủ thời gian để chuẩn bị đề phòng, thay đổi tốc độ thay đổi hướng không làm cản trở lại người sử dụng đường Trường hợp khơng tính tốn xác định cự ly nhìn thấy biển, cho phép lấy cự ly đảm bảo người sử dụng đường nhìn thấy biển báo hiệu 150 m đường xe chạy với tốc độ cao có nhiều đường, 100 m đường ngồi phạm vi khu đơng dân cư 50 m đường phạm vi khu đơng dân cư; Biển đặt phía tay phải mặt biển vng góc với chiều Biển phải đặt thẳng đứng; trường hợp cần thiết cho phép lắp đặt thêm biển báo phía bên trái để nhắc lại biển lắp đặt phía bên phải; Biển viết chữ áp dụng riêng xe thô sơ người bộ, trường hợp hạn chế phép đặt mặt biển song song với chiều Khoảng cách mép ngồi biển phía phần xe chạy phải cách mép phần xe chạy 0,5 m Trường hợp có khó khăn khơng có lề đường, hè, khuất tầm nhìn trường hợp khác tương tự phép xê dịch theo phương ngang mép biển phía phần xe chạy khơng chờm lên mép phần xe chạy không cách mép phần xe chạy 1,7 m; Ở khu dân cư đoạn đường có hè đường cao phần xe chạy cho phép đặt biển hè đường mặt biển không nhô hè đường khơng chốn q nửa bề rộng hè đường Nếu khơng đảm bảo ngun tắc phải treo biển phía phần xe chạy; Trên đoạn đường có phần đường thơ sơ riêng, phân biệt dải phân cách cho phép đặt biển dải phân cách; Trên đường xe chạy với tốc độ cao có nhiều đường biển treo phía phần xe chạy; đặt biển hướng dẫn cho đường biển treo giá long môn Câu 2: Nêu biện pháp kỹ thuật hạn chế ùn tắc giao thông đường tơ cao tốc? • Tăng xe biện pháp phổ biến để giải làm giảm ùn tắc giao thông cách cải thiện nơi có lực thơng hành thấp đường Xây dựng xe leo núi giúp tăng lực thơng hành, xe trọng tải lớn, di chuyển chậm gia nhập vào leo núi Xây dựng đường hầm tuyến đường cải thiện khả hiển thị hầm Việc cải thiện khả hiển thị giúp tăng lực thơng hành, loại bỏ tình trạng thiếu khả hiển thị lối vào đường hầm lo lắng người lái xe Ngồi cịn cải thiện đoạn nối với đường nhánh, tăng xe đoạn đường nối, mở rộng đường tăng, giảm tốc Việc giúp cho phương tiện dễ dàng nhập thuận tiện giảm tốc độ giảm tốc • Hệ thống thu phí điện tử khơng dừng (ETC) - OBU thiết bị thu phí xe, nhằm thực giao tiếp với thiết bị chuyên dung đường, phục vụ việc tính tốn phí cho ETC - Thẻ IC thẻ điện tử dung để đọc/ghi lưu trữ liệu thông tin tài khoản chủ phương tiện, phục vụ cho việc tốn khơng dừng - Thiết bị điện tử chuyên dụng (Transceiver) thiết bị thu phát song ngắn để giao tiếp với thiết bị OBU gắn xe • Biện pháp chống ùn tắc tai nạn giao thông Làm giảm số tai nạn giao thông biện pháp quan trọng để giảm ùn tắc giao thông gây tai nạn Vấn đề giảm ùn tắc giao thông tai nạn cải thiện cách rút ngắn thời gian xử lý tai nạn, nói cách khác, phát tai nạn cách nhanh chóng, rút ngắn thời gian để đến trường tai nạn, nhanh chóng loại bỏ trở ngại, đảm bảo xe thông suốt sớm tốt • Biện pháp đối phó ùn tắc bảo trì Thực xây dựng tập trung Câu 3: Nêu hoạt động thu thập, xử lý cung cấp thông tin đường ô tô cao tốc? • Thu thập thơng tin giao thơng: - Hệ thống điện thoại khẩn cấp - Thanh tra giao thơng Tuần đường - Thiết bị dị xe - Thiết bị giám sát giao thông - Cảm biến thời tiết thiên tai • Xử lý thơng tin giao thơng Thông tin giao thông đường bao gồm tai nạn ùn tắc giao thông, thu thập từ điện thoại khẩn cấp thiết bị kiểm sốt khác, kiện phân loại theo điểm xảy (khu vực), thời gian xảy ra, nguyên nhân, tình Những kiện tự động xử lý phù hợp với hướng dẫn định Thiết bị dò xe lắp đặt gần km khu vực có lưu lượng giao thơng cao ùn tắc xảy thường xuyên Ùn tắc xác định tùy thuộc vào vận tốc xe đo Khi vận tốc lái xe bình quân phút đo 40 km/h hơn, km km cho trước sau điểm đo xác định ùn tắc Cung cấp thông tin - Cung cấp thông tin đường trạm thu phí Biển báo giao thơng điện tử Truyền đường • VICS (Hệ thống thơng tin giao thơng) - Cung cấp thơng tin dự phịng vị trí dừng chân Thiết bị thơng tin giao thông trạm dừng - Cung cấp thông tin trước khởi hành Câu 4: Mục tiêu hệ thống giao thơng thơng minh (ITS) gì? Nêu số hoạt động dịch vụ ITS hướng tới? • Mục tiêu hệ thống giao thơng thơng minh (ITS) ITS hệ thống lớn, bao gồm nhiều hệ thống nhỏ Ở cấp độ thấp, ITS thường có ba giai đoạn chính: thu thập thơng tin, xử lý thông tin cung cấp thông tin xử lý tới người tham gia giao thông Các thiết bị lắp đặt mặt đường để thu thập thơng tin lưu lượng giao thơng, khí hậu, thời tiết,…các thông tin hệ thống máy tính phân tích xử lý, sau cung cấp trở lại cho lái xe tình hình giao thơng đường (tai nạn, ùn tắc giao thông, thời tiết…) để người lái xe chọn giải pháp giao thông tối ưu, giúp hạn chế tối đa tai nạn ùn tắc giao thông, đảm bảo thời gian lại ngắn an toàn cho phương tiện lưu thông đường Ở cấp độ cao hơn, ITS hướng tới tự động hóa q trình vận hành phương tiện điều hành hoạt động giao thông Các hệ thống đường tự động, xe thông minh đời cho phép kiểm sốt phương tiện tạm thời hồn tồn, vai trị người giảm thiểu tới mức tối đa Đây mục tiêu cao ITS mà quốc gia phát triển giới hướng tới • Một số hoạt động dịch vụ ITS hướng tới Hiện có lĩnh vực ITS phát triển nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, lái xe tự động, giảm ùn tắc giao thông cải thiện môi trường sống Một loạt ngành công nghiệp bao gồm xe hơi, điện tử, tài cơng nghiệp xây dựng phát triển sản phẩm dịch vụ sử dụng ITS phát triển kết cấu hạ tầng Sau lĩnh vực ITS phát triển (tại Nhật Bản): Các cải tiến hệ thống điều hướng Thu thuế đường điện tử Hỗ trợ lái xe an toàn Tối ưu hóa quản lý giao thơng Nâng cao hiệu công tác quản lý đường Hỗ trợ giao thông công cộng Tăng cường hiệu thương mại Hỗ trợ khách hành Hỗ trợ hoạt động khẩn cấp Nhóm dịch vụ Dịch vụ người sử dụng Thông tin lại trước khởi hành Quản lý giao thông hành khách Thông tin cho người lái xe đường Quản lý cố giao thông Điều khiển giao thơng theo tình trạng giao thơng Quản lý nhu cầu giao thơng Kiểm sốt môi trường Quản lý vận hành giao 2.1 Quản lý giao thông công cộng thông công cộng 2.2 Thông tin trung chuyển chuyến đường 2.3 Giao thông cơng cộng theo mục đích người sử dụng 2.4 An ninh giao thông công cộng Quản lý dịch vụ thu phí Dịch vụ thu phí điện tử điện tử Quản lý vận hành phương 4.1 Quản lý kiểm định phương tiện vận tải tiện vận tải 4.2 Kiểm tra an toàn tự động đường 4.3 Giám sát an toàn xe 4.4 Quản lý thủ tục hành cho phương tiện vận tải 4.5 Xử lý cố vật liệu nguy hại 4.6 Quản lý hàng hóa vận chuyển Quản lý tình khẩn 5.1 Cảnh báo tình khẩn cấp cấp 5.2 Quản lý phương tiện cấp cứu Hệ thống an toàn phương 6.1 Kiểm soát cảnh báo va chạm theo phương dọc tiện tiên tiến 6.2 Kiểm soát cảnh báo va chạm theo phương ngang 6.3 Kiểm soát cảnh báo va chạm nút giao 6.4 Cung cấp thông tin thị giác giảm tầm nhìn 6.5 Biện pháp đề phịng đảm bảo an tồn 6.6 Hệ thống đường tự động Quản lý xây dựng bảo Quản lý xây dựng bảo trì trì ... Phần kiểm tra trường: Kiểm tra tổng thể kiểm tra chi tiết (ít 25% số cầu, 15% km đường Công ty) c Kiểm tra đột xuất: Do đội, Công ty, Khu QLĐB (Sở GTVT), Tổng Cục, Bộ GTVT tiến hành, cầu đường. .. thường gặp kết cấu áo đường mềm nguyên nhân gây ra? • Các hư hỏng mặt đường nguyên nhân Mặt đường cấp thấp (mặt đường đá dăm nước, cấp phối thiên nhiên, mặt đường đất) Mặt đường đá dăm nước, cấp... đường cong Do vậy, mặt đường gây bụi vào mùa khô, lại lầy lội vào mùa mưa, mặt đường phát sinh ổ gà, lượn sóng Mặt đường mềm (mặt đường nhựa) a.Vệt bánh xe Vệt bánh xe biểu lún xuống bề mặt đường