Đồ án hệ thống lạnh trên ô tô

Đồ án Hệ thống lạnh ô tô MỤC LỤC Trang NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHƠNG KHÍ Ơ TƠ 1.1 Giới thiệu chung hệ thống điều hịa khơng khí tơ 1.2 Tính cấp thiết đề tài PHẦN II LÝ THUYẾT CHUNG VỀ ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ Ơ TƠ 2.1 Chức năng, phân loại, lý thuyết điều hòa khơng khí 2.1.1 Chức điều hịa khơng khí 2.1.2 Phân loại điều hịa khơng khí tơ 11 2.1.3 Lý thuyết điều hịa khơng khí 13 2.1.4 Đơn vị đo nhiệt lượng, môi chất lạnh dầu bôi trơn .15 2.2 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống điện lạnh ô tô .19 2.2.1 Cấu tạo chung hệ thống điện lạnh ô tô 19 2.2.2 Nguyên lý hoạt động chung hệ thống điện lạnh ô tô .20 2.2.3 Vị trí lắp đặt hệ thống điện lạnh ô tô .20 2.3 Các thành phần hệ thống điện lạnh ô tô 22 2.3.1 Máy nén .22 2.3.2 Bộ ngưng tụ (Giàn nóng) .28 2.3.3 Bình lọc (Hút ẩm mơi chất) 30 2.3.4 Van giãn nở hay van tiết lưu 32 2.3.5 Bộ bốc (Giàn lạnh) 37 2.4 Các thành phần phụ khác hệ thống điện lạnh ô tô 39 2.4.1 Ống dẫn môi chất lạnh 39 2.4.2 Cửa sổ kính 39 2.5 Các phương pháp điều khiển hệ thống điện lạnh ô tô .40 2.5.1 Bộ điều khiển nhiệt độ 40 2.5.2 Bộ điều khiển tốc độ quạt 43 2.5.3 Bộ điều khiển tốc độ không tải (bù ga) 45 2.5.4 Bộ điều khiển chống đóng băng giàn lạnh 47 2.5.5 Bộ điều khiển đóng ngắt máy nén 49 2.5.6 Điều chỉnh tốc độ quạt 56 2.6 Hệ thống điều hịa khơng khí tự động tô 58 2.6.1 Khái qt hệ thống điều hịa khơng khí tự động ô tô 58 2.6.2 Các phận hệ thống điều hịa khơng khí tự động 60 2.6.3 Các dạng điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tiêu biểu 64 PHẦN III THIẾT KẾ MƠ HÌNH ĐIỆN LẠNH TRÊN Ơ TƠ 73 3.1 Mục đích yêu cầu mơ hình 73 3.1.1 Mục đích mơ hình 73 3.1.2 u cầu mơ hình 73 3.2 Chọn phương án, phân tích ưu điểm nhược điểm mơ hình 74 3.2.1 Xây dựng mơ hình điện lạnh tô 76 3.2.2 Sơ đồ điện điều khiển hệ thống điện lạnh ô tô 81 PHẦN IV PHẠM VI ỨNG DỤNG CỦA ĐỀ TÀI 82 4.1 Giảng dạy lý thuyết 82 4.1.1 Cấu tạo phận hệ thống điện lạnh ô tô 82 4.1.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống điện lạnh ô tô 82 4.2 Giảng dạy thực hành 82 4.2.1 Các dụng cụ, thiết bị sử dụng bảo dưỡng, sửa chữa 82 4.2.2 Các thực tập mơ hình 86 4.3 Chẩn đốn xác định hỏng hóc, sửa chữa 93 4.3.1 Chẩn đốn tình trạng hệ thống 93 4.3.2 Xác định hỏng hóc sửa chữa 99 PHẦN V THAM KHẢO 104 KẾT LUẬN 115 TÀI LIỆU THAM KHẢO 116 LỜI NĨI ĐẦU Trong giai đoạn cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước ngành cơng nghiệp tơ nước ta đà phát triển mạnh mẽ Trong năm gần lượng ô tô tham gia giao thông không ngừng tăng lên Ngày ô tô trở thành phương tiện lại thân thiện người dân Việt Nam Nhận nhu cầu nhiều hãng xe tiếng giới đầu tư vào Việt Nam Theo Nhà nước có sách phù hợp để thúc đẩy ngành cơng nghiệp ô tô phát triển Ngoài công ty phát triển từ lâu đời Việt Nam Công ty ô tô mùng tháng hay công ty khí tơ Sài Gịn Những năm gần nhiều cơng ty tơ nước ngồi đầu tư vào thị trường Việt nam : Toyota, Suzuki, Ford, Mercedes, Mazda, Huynđai Việc xuất cơng ty nước ngồi tác động mạnh mẽ tới việc đào tạo kỹ thuật viên nước cho đáp ứng với công nghiệp ô tô nước nhà Theo dự án đào tạo nghề Cộng Hòa Liên Bang Đức đầu tư vào Việt Nam Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên trọng tâm dự án Trong ngành khí động lực trọng từ đầu Trong trình hoạt động đào tạo kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn cao đáp ứng nhu cầu xã hội Là sinh Đại học đào tạo quy , qua thời gian học tập nghiên cứu trường mơ hình đào tạo có chất lượng Để khẳng định chất lượng đào tạo Nhà trường nói chung khoa khí động lực nói riêng , chúng em giao đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế, lắp đặt khai thác mơ hình điện lạnh ô tô’’ Đề tài gồm bốn phần: Phần I : Tổng quan hệ thống điều hịa khơng khí ô tô Phần II : Lý thuyết chung điều hịa khơng khí tơ Phần III : Chọn lựa phương án thiết kế mơ hình điện lạnh tô Phần IV : Phạm vi ứng dụng đề tài Phần V : Tham khảo Trang bị hệ thống điều hịa tơ quan trọng, nhờ tính tiện nghi tơ ngày nâng cao , giúp người cảm thấy thoải mái sử dụng tơ Nhận thức tính cấp thiết đề tài, nên sau nhận đề tài em tìm hiểu vấn đề có liên quan, sưu tập tài liệu Trong trình thực chúng em gặp khơng khó khăn, với hướng dẫn tận tình thầy Ngơ Văn Hóa thầy Nguyễn Cơng Hân thầy cô khoa bạn lớp chúng em dần khắc phục khó khăn Đến đề tài chúng em hoàn thành đề tài thời gian quy định Do kiến thức chuyên môn cịn hạn chế, tính rộng lớn đề tài nên cố gắng đề tài tránh khỏi khiếm khuyết , mong nhận đóng góp ý kiến quý thầy cô bạn lớp để đề tài chúng em hoàn thiện Em hy vọng đề tài chúng em tài liệu tham khảo hữu ích cho bạn sinh viên khóa sau giảng hữu ích việc giảng dạy nhà trường Em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên, ngày 21 tháng 08 năm 2009 Nhóm sinh viên thực Nguyễn Hữu Dũng Trần Văn Nhã PHẦN I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ 1.1 Giới thiệu chung hệ thống điều hịa khơng khí tơ Điều hịa khơng khí hệ thống quan trọng xe Nó điều khiển nhiệt độ tuần hồn khơng khí xe giúp cho hành khách xe cảm thấy dễ chịu ngày nắng nóng mà cịn giúp giữ độ ẩm lọc khơng khí Ngày nay, điều hịa khơng khí xe cịn hoạt động cách tự động nhờ cảm biến ECU điều khiển Điều hồ khơng khí giúp loại bỏ chất cản trở tầm nhìn sương mù, băng đọng mặt kính xe Để làm ấm khơng khí qua, hệ thống điều hịa khơng khí sử dụng két nước két sưởi ấm Két sưởi lấy nước làm mát động hâm nóng động dùng nhiệt để làm nóng khơng khí nhờ quạt thổi vào xe, nhiệt độ két sưởi thấp nước làm mát nóng lên Do sau động khởi động két sưởi khơng làm việc Để làm mát khơng khí xe, hệ thống điện lạnh ô tô hoạt động theo chu trình khép kín Máy nén đẩy mơi chất khí có nhiệt độ cao áp suất cao vào giàn ngưng Ở giàn ngưng môi chất chuyển từ thể khí sang thể lỏng Mơi chất dạng lỏng chảy vào bình chứa (bình sấy khơ) Bình chứa lọc môi chất Môi chất lỏng sau lọc chảy qua van giãn nở, van giãn nở chuyển mơi chất lỏng thành hỗn hợp khí - lỏng có áp suất nhiệt độ thấp Mơi chất dạng khí - lỏng có nhiệt độ thấp chảy tới giàn lạnh Quá trình bay chất lỏng giàn lạnh lấy nhiệt khơng khí chạy qua giàn lạnh Tất môi chất lỏng chuyển thành giàn lạnh có mơi chất thể vừa gia nhiệt vào máy nén trình lặp lại trước Như để điều khiển nhiệt độ xe, hệ thống điều hịa khơng khí kết hợp két sưởi ấm giàn lạnh đồng thời kết hợp điều chỉnh vị trí cánh hịa trộn vị trí van nước Để điều khiển thơng khí xe, hệ thống điều hịa khơng khí lấy khơng khí bên ngồi đưa vào xe nhờ chênh áp tạo chuyển động xe gọi thơng gió tự nhiên Sự phân bổ áp suất khơng khí bề mặt xe chuyển động, số nơi có áp suất dương, cịn số nơi khác có áp suất âm Như cửa hút bố trí nơi có áp suất dương cửa xả khí bố trí nơi có áp suất âm Trong hệ thống thơng gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút khơng khí đưa vào xe Các cửa hút cửa xả khơng khí đặt vị trí hệ thống thơng gió tự nhiên Thơng thường, hệ thống thơng gió dùng chung với hệ thống thơng khí khác (hệ thống điều hồ khơng khí, sưởi ấm) 1.2 Tính cấp thiết đề tài Ngày ô tô sử dụng rộng rãi phương tiện tham gia giao thơng thơng dụng Ơ tơ đại nhằm cung cấp tối đa mặt tiện n ghi tính an tồn cho người sử dụng Các tiện nghi sử dụng xe đại ngày phát triển, hoàn thiện giữ vai trò quan trọng việc đảm bảo nhu cầu khách hàng nghe nhạc, xem truyền hình Một trang bị tiện nghi phổ biến hệ thống điện lạnh ô tô Ngày hệ thống điện lạnh ô tô ngày phát triển hoàn thiện phục vụ nhu cầu người Nó tạo cảm giác thoải mái sử dụng xe thời tiết Đặc biệt giải vấn đề khí hậu Việt Nam, khí hậu khắc nghiệt, khơng khí bụi bẩn nhiễm Tuy nhiên hệ thống đại khả tiếp cận khó khăn xảy hư hỏng Một sinh viên ngành công nghệ ô tô cần phải trang bị cho kiến thức tất hệ thống ô tô Đặc biệt hệ thống điện lạnh ô tô mà ngày tiế p cận gặp nhiều khó khăn Chính việc lựa chọn đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế, lắp đặt khai thác mơ hình điện lạnh ô tô’’ cần thiết Đề tài hoàn thành sở giúp cho chúng em sau tiếp cận với hệ thống điện lạnh trang bị ô tô đại Chúng em mong đề tài góp phần nhỏ vào công tác giảng dạy nhà trường Đồng thời làm tài liệu tham khảo cho bạn học sinh sinh viên chuyên ngành ô tô bạn sinh viên theo học chuyên ngành khác thích tìm hiểu kỹ thuật tơ PHẦN II LÝ THUYẾT CHUNG VỀ ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ 2.1 Chức năng, phân loại, lý thuyết điều hịa khơng khí 2.1.1 Chức điều hịa khơng khí + Sưởi ấm Hình 2.1: Ngun lý hoạt động sưởi ấm Người ta dùng két sưởi ấm trao đổi nhiệt để làm nóng khơng khí Két sưởi lấy nước làm mát động hâm nóng động dùng nhiệt độ để làm nóng khơng khí nhờ quạt thổi vào xe, nhiệt độ két sưởi thấp nước làm mát nóng lên Do sau động khởi động két sưởi không làm việc sưởi ấm + Làm mát khơng khí Giàn lạnh làm việc trao đổi nhiệt để làm mát khơng khí trước đưa vào xe Khi bật cơng tắc điều hịa khơng khí, máy nén bắt đầu làm việc đẩy môi chất lạnh (ga điều hòa) tới giàn lạnh Giàn lạnh làm mát nhờ chất làm lạnh sau làm mát khơng khí đợưc thổi vào xe từ quạt gió Việc làm nóng khơng khí phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát động việc làm mát không khí hồn tồn độc lập với nhiệt độ nước làm mát động Hình 2.2: Nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát + Hút ẩm Lượng nước khơng khí tăng lên nhiệt độ khơng khí cao giảm xuống nhiệt độ khơng khí giảm xuống Khi qua giàn lạnh, khơng khí làm mát Hơi nước khơng khí ngưng tụ lại bám vào cánh tản nhiệt giàn lạnh Kết độ ẩm xe bị giảm xuống Nước dính vào cánh tản nhiệt đọng lại thành sương chứa khay xả nước Cuối cùng, nước tháo khỏi khay xe vịi nhỏ Ngồi ba chức hệ thống điều hịa khơng khí cịn có chức điều khiển thơng gió xe Việc lấy khơng khí bên đưa vào xe nhờ chênh áp tạo chuyển động xe gọi thơng gió tự nhiên Sự phân bổ áp suất khơng khí bề mặt xe chuyển động hình vẽ, số nơi có áp suất dương, cịn số nơi khác có áp suất âm Như cửa hút bố trí nơi có áp suất dương cửa xả khí bố trí nơi có áp suất âm Trong hệ thống thơng gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút khơng khí đưa vào xe Các ửca hút cửa xả khơng khí đặt vị trí hệ thống thơng gió tự nhiên Thơng thường, hệ thống thơng gió dùng chung với hệ thống thơng khí khác (hệ thống điều hồ khơng khí, sưởi ấm) 2.1.2 Phân loại điều hịa khơng khí tơ Hệ thống điều hịa khơng khí phân loại theo vị trí lắp đặt theo phương thức điều khiển a Phân loại theo vị trí lắp đặt + Kiểu phía trước Giàn lạnh kiểu phía trước gắn sau bảng đồng hồ nối với giàn sưởi Quạt giàn lạnh dẫn động mô tơ quạt Gió từ bên ngồi khơng khí tuần hồn bên vào Khơng khí làm lạnh (hoặc sấy) đưa vào bên Hình 4.17: Tháo lọc gió + Hệ thống điện lạnh tơ làm việc bình thường, có mát khơng sâu Với trường hợp này, nguyên nhân xảy cố trường hợp hợp thứ mức độ nhẹ Nhưng cịn có nguyên nhân không phần quan trọng mà chủ xe tự xử lý mức độ định nhiều dịng xe Đó giàn nóng giàn lạnh bị bẩn Dàn nóng bẩn tỏa nhiệt làm giảm hiệu làm mát môi chất, cịn dàn lạnh bị bẩn khiến khơng khí lạnh không lan tỏa xung quanh để lùa vào xe Với dịng xe mà dàn nóng bố trí thơng thống phía trước khoang máy, cần yêu cầu vệ sinh nước kết hợp với hóa chất chun dùng q trình rửa xe Cơng việc cần thực cách cẩn thận, để không làm ảnh hưởng đến hệ thống khoang máy, đặc biệt hệ thống điện Việc vệ sinh giàn lạnh đòi hỏi phải tiến hành kỹ thuật viên có chun mơn, vệ sinh phận tương đối phức tạp + Hệ thống điện lạnh ô tô sau bảo dưỡng bổ sung thêm ga bị tê liệt không mát Thông thường, áp suất hệ thống máy lạnh điều chỉnh mức độ định Quá trình bổ sung ga tiến hành nơi yếu chuyên môn khơng thể kiểm sốt xác thơng số áp suất ga Trên nhiều dòng xe ga bị nạp nhiều, van an toàn tự động xả hết ga để đảm bảo an toàn cho hệ thống Mất hồn tồn áp suất, lốc điều hịa ngừng hoạt động + Hệ thống điện lạnh ô tô làm việc bình thường có mùi Ngun nhân tình trạng gồm khách quan chủ quan Nguyên nhân khách quan hệ thống thông gió mát vào khoang xe (gồm giàn lạnh, lưới lọc gió, quạt gió, cửa gió cảm biến nhiệt độ giàn lạnh) bị bẩn bị trục trặc Nguyên nhân chủ quan chủ xe để cabin bị bẩn lâu ngày với tạp chất mồ hôi, rác, mùi thuốc lá, mùi nước hoa, mùi thức ăn, bám cặn ngóc ngách nội thất xe Khi máy lạnh hoạt động lùa gió vào cabin, tạp chất bốc Với tình trạng cần tiến hành dọn dẹp cabin xe, vệ sinh lưới lọc gió, vệ sinh nội thất tơ hóa chất chun dùng PHẦN V THAM KHẢO SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐIỀU HÒA TỰ ĐỘNG TRÊN Ơ TƠ Hình 5.1: Mạch điện điều khiển hệ thống điều hịa tự động Hình 5.2: Mạch điện điều khiển hệ thống điều hịa tự động Hình 5.3: Mạch điện điều khiển hệ thống điều hòa tự động Giải thích ký hiệu chức phận hình vẽ Các cực ECU điều khiển điều hịa khơng khí tự động (Xe Toyota Hiace 2007- Nhật bản) Ký hiệu (Số cực) Màu Dây PTC (H18-2) LG - W-B - GND (H18-29) PTCL (H18-3) - GND (H18-29) GR - W-B Mô tả dụng cụ thử Tín hiệu điều khiển sưởi PTC Điều kiện Khố điện: ON Cơng tắc nhiệt độ: Max HOT Nhiệt độ làm mát: Dưới 76°C (169°F) Nhiệt độ bên ngoài: Dưới 10 độ C (50°F) Bộ sưởi PTC: Không hoạt động → Hoạt động (ALT, F-DUTY lớn 95 %) Khố điện: ON Cơng tắc nhiệt độ: Max HOT Nhiệt độ làm mát: Dưới 73°C Tín hiệu (163°F) chấp nhận Nhiệt độ bên ngoài: Dưới 10 độ C (50°F) sưởi PTC Bộ sưởi PTC: Không hoạt động → Hoạt động (ALT, F-DUTY lớn 95 %) Thông số kỹ thuật Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V PHTR (H18-5) L-W - WB - GND (H18-29) Tín hiệu Khố điện: ON cơng tắc Cơng tắc bù điều hồ: OFF → không tải ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V A.C (H18-8) Y - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu cơng tắc A/C Khố điện: ON Cơng tắc quạt: ON Công tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V LED+ (H18-9) G-B - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu đèn báo cơng tắc A/C Khố điện: ON Cơng tắc quạt: ON Cơng tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Khố điện: ON Cơng tắc quạt: OFF → ON 10 đến 14 V → Dưới 1.0 V Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω BLW (H18-16) - GND (H18-29) L - W-B Tín hiệu điều khiển mơtơ quạt gió GND (H18-29) W-B - Mát thân xe - Mát thân xe Nối mát cho nguồn PRE (H18-4) R-L - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu cảm biến áp suất A/C Khởi động động Vận hành hệ thống A/C 4.7 V hay lớn Áùp suất ga điều hoà: Áp suất bất thường (Lớn 3,030 kPa (31.0 kgf/cm, 440 PSI)) PRE (H18-4) R-L - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu cảm biến áp suất A/C Khởi động động Vận hành hệ thống A/C Áp suất ga điều hoà: Áp suất bất thường (thấp 180 kPa (1.9 kgf/cm, 27 PSI)) cấp Dưới 0.7 V PRE (H18-4) - GND (H18-29) R-L - W-B Tín hiệu cảm biến áp suất A/C Khởi động động Vận hành hệ thống A/C áp suất ga điều hồ: Áp suất bình thường (thấp 3,030 kPa (31.0 kgf/cm, 440 PSI) lớn 180 kPa (1.9 kgf/cm, 27 0.7 đến 4.7 V PSI)) Cấp S5 (H18nguồn 13) - SGY-R - L-W cho cảm (H13biến áp 12) suất Khoá điện: LOCK → ON Dưới 1.0 V → 5.15 V TAM (H18-25) G-W - LW - SG-1 (H13-12) Tín hiệu cảm biến nhiệt độ bên ngồi A/C Khố điện: LOCK → ON Chú ý nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống SG-1 (H18-12) L-W - Mát thân xe - Mát thân xe Nối mát cho cảm biến Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω TE (H18-24) W - L-B - SG (H18-31) Tín hiệu cảm biến nhiệt độ giàn lạnh A/C Khố điện: LOCK → ON Nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống SG (H18-31) L-B - Mát thân xe - Mát thân xe Nối mát cho cảm biến Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω FRBV L-R - LG(H18-22) B - SG Tín hiệu đặt nhiệt độ Max HOT → Max COOL Ω → kΩ (H18-31) khoang hành khách MHSW (H18-38) B-W - Mát thân xe - Mát thân xe Tín hiệu cơng tắc Max hot CANH (H18-10) L - Mát - Mát thân xe thân xe Hệ thống thơng tin Khố điện: LOCK → ON CAN Tạo xung CANH (H18-11) W - Mát thân xe - Mát thân xe Hệ thống thơng tin Khố điện: LOCK → ON CAN Tạo xung RRTE (H18-23) W-R - L-B - SG-2 (H18-30) Tín hiệu cảm biến nhiệt độ giàn lạnh A/C phía sau Nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống SG-2 (H18-30) L-B - Mát thân xe - Mát thân xe Nối mát cho cảm biến nhiệt Mọi điều kiện độ giàn lạnh A/C Dưới 1.0 Ω RRAC (H18-7) - Mát thân xe Tín hiệu cơng tắc điều hồ phía sau Khố điện: ON Cơng tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Tín hiệu van từ phía sau Khố điện: ON Van từ phía sau: OFF → ON 10 đến 14 V → Dưới 1.0 V P - Mát thân xe RMGV R-Y - Mát (H18-18) thân xe - Mát Trừ vị trí max HOT → Max HOT Khố điện: LOCK → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V LOCK (H18-28) L - L-B - SG (H18-31) Tín hiệu Động chạy không tải cảm biến Công tắc A/C: ON (Cơng tắc từ: khố máy ON) nén MGC (H18-19) R - Mát - Mát thân xe thân xe Tín hiệu cho phép li hợp từ ON Khố điện: ON Công tắc A/C: OFF → ON 10 đến 14 V → Dưới 1.0 V IG+ (H18-20) R-B - Mát thân xe - Mát thân xe Nguồn (IG) Khoá điện: LOCK hay ACC → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V B (H1840) W-R - Mát Mát thân thân xe xe Nguồn (Dự phòng) Mọi điều kiện 10 đến 14 V Kiểm tra điều khiển điều hòa (5L-E) Các cực điều khiển:(H19) Tạo xung Ký hiệu (Số cực) Màu Dây Thông số kỹ thuật Mô tả dụng cụ thử Điều kiện R-B AC1 (H19-8) Mát thân Mát thân xe xe Tín hiệu vận hành máy nén Khố điện: ON Cơng tắc A/C: OFF → ON G-W ACT (H19-10) Mát thân - Mát thân xe xe Khố điện: ON Tín hiệu cho phép Cơng tắc A/C: OFF vận hành máy nén → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V A.C (H19-11) - GND (H196) Y - W-B Tín hiệu cơng tắc A/C Khố điện: ON Công tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V GND (H19-6) - Mát thân xe W-B Mát thân xe Nối mát cho nguồn cấp Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω R-L PRE (H19-3) Mát thân Mát thân xe xe Tín hiệu cơng tắc áp suất A/C 3.7 đến 4.5 V → 1.3 đến 2.6 V Khởi động động Vận hành hệ thống A/C Áp suất ga điều hồ: Bình thường → Nhỏ Dưới V → 10 0.19 MPa (2.0 đến 14 V kgf/cm, 28 PSI) lớn 1.34 MPa (13.7 kgf/cm, 195 PSI)) W - L-B Tín hiệu cảm biến Khoá điện: LOCK nhiệt độ giàn lạnh → ON A/C Nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống SG (H19-16) Mát thân xe L-B Mát thân xe Nối mát cho cảm biến Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω FRBV (H1912) - SG B - L-B Tín hiệu đặt nhiệt độ khoang hành Max HOT → Max COOL 0Ω→3Ω TE (H19-4) SG (H19-16) (H19-16) khách Tín hiệu cảm biến Khoá điện: LOCK RRTE (H19-7) W-R - Lnhiệt độ giàn lạnh → ON - SG (H19-16) B A/C phía sau Nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống RRAC (H1918) - Mát thân xe Y - Mát thân xe Tín hiệu cơng tắc điều hồ phía sau Khố điện: ON Công tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V RMGV (H199) - Mát thân xe R-Y Mát thân xe Tín hiệu van từ phía sau Khố điện: ON Van từ phía sau: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V R - Mát thân xe Tín hiệu cho phép li hợp từ ON R-B Mát thân xe Nguồn (IG) MGC (H1915) - Mát thân xe IG+ (H19-13) - Mát thân xe Khố điện: ON Cơng tắc A/C: OFF → ON Khoá điện: LOCK hay ACC → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Đo dạng sóng cực LOCK giắc nối điều khiển A/C mát thân xe Nếu dạng sóng hình vẽ H20 chứng tỏ điều khiển điều hòa làm việc tốt H20: Dạng sóng cực giắc nối ECU Bảng màu dây Kí hiệu Màu dây W (White) Màu trắng R (Red) Màu đỏ G (Green) Màu xanh B (Black) Màu đen B (Brown) Mầu nâu Y (Yellow) Màu vàng L (Blue) Màu xanh da trời G (Gray) Màu xám KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu tài liệu nỗ lực thực đề tài, đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Ngơ Văn Hóa thầy Nguyễn Công Hân thầy, cô khoa khí động lực, đến chúng em hồn thành đề tài giao Điều hịa khơng khí hệ thống thiếu xe du lịch ngày nay, với phát triển kỹ thuật điều hịa khơng khí nói chung, điều hịa khơng khí tơ ngày hồn thiện Bởi môn học “Thiết bị lạnh ô tô” môn học thiếu sinh viên ngành Kỹ thuật ô tô Với liệu xây dựng đồ án góp phần nâng cao chất lượng giảng dạy, giúp sinh viên nắm bắt kiến thực tốt nhờ minh họa mô giảng Thông qua công việc thực đề tài em thấy có hiểu b iết nhiều hơn, sâu chuyên ngành ô tô, em với bạn nhóm hồn thành sa bàn mơ hình hệ thống điều hịa khơng khí tơ sử dụng làm phương tiện dạy học cho học sinh, sinh viên ngành tơ Do nội dung đề tài cịn kiến thức em hạn chế nên nội dung đề tài khơng tránh khỏi thiếu sót định Vì em mong đóng góp ý kiến thầy cô giáo bạn đồng nghiệp để nội dung đề tài chúng em hoàn thiện ĐỀ XUẤT Ý KIẾN Tuy hệ thống điều hịa khơng khí trở thành hệ thống thiếu ô tô ngày nay, học phần hệ thống điều hịa khơng khí chưa đưa vào chương trình giảng dạy Từ thực tế đó, mơn nên trang bị thiết bị phục vụ thực hành hệ thống điều hịa khơng khí tơ đưa ộni dung vào giảng dạy Em xin chân thành cảm ơn! Hưng yên, tháng 08 năm 2009 Nhóm sinh viên thực gồm: Nguyễn Hữu Dũng Trần Văn Nhã TÀI LIỆU THAM KHẢO Phần mềm hệ thống điều hịa khơng khí ô tô NHÀ XUẤT BẢN ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM Ơ tơ hệ (Điện lạnh tơ) NHÀ XUẤT BẢN GIAO THƠNG VẬN TẢI Biên soạn: Nguyễn Oanh Kỹ thuật sửa chữa hệ thống điện xe ô tô NHÀ XUẤT BẢN TRẺ Biên soạn: Châu Ngọc Thạch Nguyễn Thành Chí Thực hành kỹ thuật điện lạnh NHÀ XUẤT BẢN ĐÀ NẴNG Biên soạn: Trần Thế San – Nguyễn Đức Phấn Sửa chữa máy lạnh điều hịa khơng khí NHÀ XUẤT BẢN KHOA HỌC KỸ THUẬT Tài liệu sửa chữa Toyota Hiace 2007 (global service information centre) ... môi chất lạnh dầu bôi trơn .15 2.2 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống điện lạnh ô tô .19 2.2.1 Cấu tạo chung hệ thống điện lạnh ô tô 19 2.2.2 Nguyên lý hoạt động chung hệ thống. .. thấp áp D Công tắc áp suất cao I Bộ tiêu âm E Van xả phía cao áp 2.2.2 Nguyên lý hoạt động chung hệ thống điện lạnh ô tô Hệ thống điện lạnh ô tô hoạt động theo bước sau + Môi chất lạnh bơm từ... nhiễm Tuy nhiên hệ thống đại khả tiếp cận khó khăn xảy hư hỏng Một sinh viên ngành cơng nghệ tơ cần phải trang bị cho kiến thức tất hệ thống ô tô Đặc biệt hệ thống điện lạnh ô tô mà ngày tiế p