Đồ án hệ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Hệ thống phanh có những công dụng sau: Giảm tốc độ chuyển động của xe tới một tốc độ nào đó hoặc dừng hẳn. Dừng đỗ xe lâu tại một vị trí nào đó trên đường, đặc biệt là đường dốc. Trên máy kéo hoặc một số xe chuyên dụng, hệ thống phanh còn được kết hợp với hệ thống lái để quay vòng xe

LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, kinh tế đất nước ngày phát triển nhu cầu sử dụng ô tô giao thông nhiều Cùng với xuất nhiều nhà máy lắp ráp ô tô Trường Hải, Toyota, Ford…Điều buộc kỹ sư ngành ô tô phải nghiên cứu, tìm tòi, học hỏi cơng nghệ mới, thiết kế, cải tạo ô tô cũ để phù hợp với nhu cầu Do đó, đồ án mơn học tính tốn thiết kế tơ mang ý nghĩa quan trọng sinh viên ngành khí giao thơng trước trường Nay em nhận đề tài “Thiết kế hệ thống phanh sau xe du lịch” nhằm mục đích ơn lại kiến thức học nâng cao kỹ linh hoạt tính tốn thiết kế hệ thống, cấu ô tô Phanh ô tô phận quan trọng xe, đảm bảo cho tơ chạy an tồn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển Nên hệ thống phanh ô tô cần thiết bảo đảm độ tin cậy, phanh êm dịu, hiệu phanh cao, tính ổn định xe để tăng tính an tồn cho tơ vận hành Được hướng dẫn tận tình thầy giáo TS Lê Văn Quỳnh, em hồn thành đồ án, q trình tính tốn, thiết kế khơng tránh khỏi sai sót, mong thầy khoa dẫn Em xin chân thành cảm ơn CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ơ TƠ Tổng quan hệ thống phanh Cơng dụng Hệ thống phanh có cơng dụng sau: - Giảm tốc độ chuyển động xe tới tốc độ dừng hẳn - Dừng đỗ xe lâu vị trí đường, đặc biệt đường dốc - Trên máy kéo số xe chuyên dụng, hệ thống phanh kết hợp với hệ thống lái để quay vòng xe 1.1.1 Phân loại 1.1 1.1.1 1.1.2.1 Theo đặc điểm điều khiển Phanh (phanh chân): dùng để giảm tốc độ xe chuyển động, đừng hẳn xe - Phanh phụ (phanh tay): dùng để đỗ xe người lái rời khỏi buống lái dùng làm phanh dự phòng - Phanh bổ trợ (phanh động cơ, thury lực điện từ): dùng để tiêu hao bớt phần động ô tô cần tiến hành phanh lâu dài - 1.1.2.2 Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí Hệ thống phanh dẫn động thủy lực Hệ thống phanh dẫn động khí nén Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: khí, thủy lực, khí nén Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực Phanh điện từ 1.1.2.3 Theo kết cấu cấu phanh - Cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh dài 1.1.2.4 Theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh Hệ thống phanh hoàn thiện theo hướng nâng cao chất lượng điều khiển ô tô phanh, trang bị thêm điều chỉnh lực phanh: - Bộ điều chỉnh lực phanh (bộ điều hòa lực phanh) Bộ chống hãm cứng bánh xe ( hệ thống phanh ABS) Trên hệ thống phanh ABS bố trí thêm liên hợp điều chỉnh: hạn chế trượt quay, ổn định động học tơ… nhằm hồn thiện khả động, ổn định ô tô không điều khiển phanh 1.1.3 Yêu cầu kết cấu Hệ thống phanh ô tô cần đảm bảo yêu cầu sau: Có hiệu phanh cao tất bánh xe, có nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất, phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Điều khiển nhẹ nhàng thuận lợi: lực tác dụng lên bàn đạp cần kéo điều khiển phù hợp với khả thực liên tục người - Đảm bảo chuyển động ổn định ô tô phanh êm dịu trường hợp - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan lực bàn đạp với phanh tơ q trình thực phanh - Cơ cấu nhiệt tốt, trì ổn định hệ số ma sát cấu phanh điều kiên sử dụng - Hạn chế tối đa tượng trượt lết bánh xe phanh với cường độ lực bàn đạp khác - Có khả giữ ô tô đứng yên thời gian dài, kể đường dốc - Đảm bảo độ tin cậy hệ thống thực phanh trường hợp sử dụng, kể phần đẫn động điều khiển có hư hỏng - 1.2 Các tiêu đánh giá hiệu phanh 1.2.1 Gia tốc chậm dần phanh Đây tiêu quan trọng để đánh giá hiệu phanh ơtơ Khi phân tích lực tác dụng lên ơtơ viết phương trình cân lực kéo phanh ôtô sau: Pj = Pp +Pf + Pw + P η η ± Pi (1.1) Trong đó: Pp , Pf , Pw , P , Pi lực phanh sinh bánh xe, lực cản lăn, lực cản không khí, lực để thắng tiêu hao ma sát khơng khí, lực cản dốc η Thực nghiệm chứng tỏ Pf, Pw, P bé so với lực phanh Pp Khi phanh đường nằm ngang (Pi = 0) lực phanh PP chiếm khoảng 98% tổng có xu hướng cản chuyển động ơtơ, ta có phương trình sau: Pj = P p (1.2) Lực phanh lớn xác định theo điều kiện bám bánh xe bị phanh hoàn toàn đồng thời theo biểu thức: Ppmax = P δ G g ϕ = G JPmax = G ϕ ϕ (1.3) (1.4) δ _ Hệ số tính đến ảnh hưởng khối lượng quay ôtô phanh Gia tốc chậm dần cực đại phanh xác định theo công thức sau: J Pmax = g.ϕ δ (1.5) δ Để tăng gia tốc chậm dần phanh cần giảm hệ số Vì phanh đột ngột lái xe cần ngắt ly hợp để tách động làm việc khỏi hệ thống truyền lực, lúc giá trị δ giảm, JPmax tăng ϕ JPmax phụ thuộc vào hệ số bám lốp với mặt đường Giá trị hệ số ϕmax = 0,75÷ 0,8 δ =1 bám lớn đường nhựa tốt Nếu coi gia tốc trọng trường g = 10m/s2 gia tốc chậm dần cực đại phanh đường nhựa J Pmax = 7,5÷ 8,0[m/s2] tốt, khơ, nằm ngang đạt trị số: Trong q trình phanh chậm dần, ơtơ đạt gia tốc phanh chậm dần thấp nhiều Phanh đột ngột xảy tình nguy hiểm 1.2.2 Thời gian phanh Thời gian phanh tiêu đánh giá hiệu phanh chất lượng trình phanh Thời gian phanh nhỏ chất lượng phanh cao Công thức (3.13) thể dạng vi phân sau: dv g.ϕ = dt δ ⇒ dt = δ dv g.ϕ (1.6) Muốn xác định thời gian phanh cần tích phân lượng dt giới hạn vận tốc từ thời điểm ứng với vận tốc bắt đầu phanh v1 tới thời điểm vận tốc v2 cuối trình phanh: v1 tP = ∫ v2 δ δ dv = ( v1 − v2 ) g.ϕ g.ϕ (1.7) Nếu phanh ôtô đến dừng hẳn v2 = 0, thời gian phanh nhỏ tPmin tính sau: tPmin = δ v1 g.ϕ (1.8) Ta thấy thời gian phanh nhỏ không phụ thuộc vào trọng lượng xe mà phụ thuộc vào vận tốc bắt đầu phanh ôtô v1, phụ thuộc vào hệ số khối lượng quay δ ϕ phụ thuộc vào hệ số bám bánh xe với mặt đường Để giảm thời gian phanh, người lái nên cắt ly hợp phanh 1.2.3 Quãng đường phanh Quãng đường phanh tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng q trình phanh ơtơ Chỉ tiêu mang tính trực quan giúp lái xe xử lý tốt phanh đường Để xác định quãng đường phanh nhỏ cách nhân hai vế biểu thức (1.7) với lượng vi phân dS quãng đường phanh: dv g.ϕ dS = dS dt δ ⇒ dS g.ϕ dv = v.dv = dS dt δ ⇒ dS = (1.9) δ v.dv g.ϕ (1.10) Quãng đường phanh xác định cách tích phân dS giới hạn vận tốc từ thời điểm ứng với vận tốc bắt đầu phanh v tới thời điểm vận tốc cuối trình phanh v2: v1 SP = ∫ v2 δ δ v.dv = v12 − v22 g.ϕ 2.g.ϕ ( ) (1.11) Nếu phanh xe đến dừng hẳn v = 0, ta có thời gian phanh nhỏ SPmin tính sau: SPmin = δ v12 2.g.ϕ (1.12) Như quãng đường phanh nhỏ phụ thuộc vào vận tốc chuyển động ôtô lúc bắt đầu phanh v1, phụ thuộc vào hệ số ảnh hưởng khối lượng quay δ phụ thuộc vào hệ số bám quãng đường phanh cần giảm hệ số phanh ϕ δ bánh xe với mặt đường Để giảm , nên người lái cần cắt ly hợp 1.2.4 Lực phanh lực phanh riêng Lực phanh lực phanh riêng tiêu để đánh giá hiệu phanh Chỉ tiêu dùng thuận lợi thử phanh ôtô bệ thử Lực phanh sinh bánh xe ôtô xác định theo công thức: PP = MP rb (1.13) Trong đó: - MP mơmen phanh cấu phanh; - rb bán kính tính tốn bánh xe γP Lực phanh riêng lực phanh tính đơn vị trọng lượng tồn G ơtơ: γP = PP G (1.14) Lực phanh riêng đạt cực đại lực phanh đạt cực đại: P G.ϕ γ Pmax = Pmax = =ϕ G G (1.15) Lực phanh riêng cực đại có giá trị hệ số bám Như vậy, mặt lý ÷ thuyết, lực phanh riêng cực đại đạt giá trị 75 80% mặt đường nhựa khô nằm ngang Nhưng thực tế, giá trị đạt khoảng 45 ÷ 65% Cả bốn tiêu có giá trị ngang nhau, nghĩa đánh giá chất lượng phanh cần dùng bốn tiêu 1.3 Cấu tạo chung hệ thống phanh Hình 1.1: Cấu tạo chung hệ thống phanh Hệ thống phanh tơ gồm phận chính: cấu phanh, dẫn động phanh Ngày sở phận hệ thống phanh bố trí thêm thiết bị nâng cao hiệu phanh - Cơ cấu phanh: bố trí gần bánh xe, thực chức cấu ma sát nhằm tạo mô men hãm bánh xe phanh - Dẫn động phanh: bao gồm phận liên kết từ cấu điều khiển (bàn đạp phanh, cần kéo phanh) tới chi tiết điều khiển hoặt động cấu phanh Dẫn động phanh dùng để truyền khuếch đại lực điều khiển từ cấu điều khiển phanh đến chi tiết điều khiển hoặt động cấu phanh 1.3.1 Kết cấu cấu phanh 1.3.1.1 Cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh dùng phổ biến ô tô Trong cấu dạng tang trống sử dụng guốc phanh cố định phanh với mặt trụ tang trống quay bánh xe Như vậy, trình phanh thực nhờ ma sát bề mặt tang trống má phanh Cơ cấu phanh tang trống phân loại theo phương pháp bố trí điều khiển guốc phanh thành dạng sau: - Guốc phanh đặt đối xứng qua đường tâm trục Guốc phanh đặt đối xứng với tâm quay Guốc phanh đặt bơi Guốc phanh tự cường hóa chiều quay Guốc phanh tự cường hóa hai chiều quay Các dạng phân biệt thành cấu sử dụng với lực điều khiển guốc phanh từ hệ thống dẫn động khí nén (a), thủy lực (a,b,c,d,e) khí (a,d) a: Đối xứng qua trục b: Đối xứng qua tâm c: Dạng bơi d,e: tự cường hóa Hình 1.2 Sơ đồ dạng cấu phanh tang trống a cấu phanh tang trống đối xứng qua trục Cơ cấu phanh tang trống đối xưng qua trục gồm hai gc phanh bố trí đối xứng qua đường trục, sử dụng dẫn động phanh thủy lực khí nén * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với đẫn động phanh thủy lực Ứng dụng: Cơ cấu phanh bố trí cầu sau tơ tải nhỏ Guốc phanh, Piston, Tang trống, Lò xo hồi vị, Tấm ma sát, Má phanh Hình 1.3: Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với đẫn động phanh thủy lực 10 P= Trong đó: µ M p  R22 − R12    µ  R23 − R13  (2.6) hệ số ma sat chọn µ=0,33 Mp = 876.52 (N.m) R2 = 0.14 (m) R1 = 0.077 (m) Thay vào (2.6) ta P= M p  R22 − R12  876.52  0,14 − 0, 077   ÷= ữ = 11898, 63(N) R23 R13  0.33  0,143 − 0, 077  2.2.2 Xác định bán kính trung bình ma sát Gọi R'1, R'2 bán kính ngồi ma sát Ta có: R'2 = R2 - = 135 (mm) R'1 = (0,53 - 0,85) R'2 Chọn R'1 = 0,6R'2 = 0,6.135 = 81 (mm) Bán kính trung bình ma sát là: R2'3 − R1'3 1353 − 813 Rtb = ( '2 ) = ( ) = 110(mm) R2 − R1'2 1352 − 812 2.2.3 Xác định đường kính xi lanh cơng tác a Lực sinh từ xi lanh phanh: Momen phanh sinh cấu phanh loại đĩa quay cầu trước xác định theo cơng thức: MP = m.µ.P.Rtb 40 (2.7) Trong đó: + m = : số đơi bề mặt ma sát + µ = 0,3 : hệ số ma sát + Rtb : bán kính trung bình ma sát + P : lực ép sinh bề mặt đĩa ma sát Thay vào (2.7) ta có P= Mp m.µ Rtb = 867.52 = 13144(N) 2.0.3.0,11 b Đường kính xi lanh bánh xe: Lực ép p tính theo: P = p0 π d (N) (2.8) Trong đó: + P0: áp suất chất lỏng hệ thống P0 = 500 ÷ 800 ( N cm ) Chọn P0 = 600 ( N cm ) + n : số lượng xi lanh làm việc (n=l) + d : đường kính xi lanh bánh xe Suy ra: Đường kính xi lanh bánh xe là: d = P 13114 = = 5.2(cm) π p0 n π 600 Chọn đường kính xi lanh bánh xe d = 52 (mm) 2.2.4 Xác định kích thước 41 a Tỉnh bề rộng e (mm) má phanh Bề rộng má phanh xác định gần theo công thức: e ≈ R2' − R1' = 135 − 81 = 54(mm) b Góc ơm má phanh Với cấu phanh đĩa bề rộng má phanh xác định theo lực ép tạo cho đĩa phanh sau: ( P = Ams q = π R22 − R12 ) 2απ q (2.9) Trong - R1, R2 đường kính ngồi đĩa, - α góc ơm ma sát theo chi vi hình vànhh khăn đĩa, - q áp suất làm việc trung bình hình thành má phanh đĩa phanh trình phanh Từ (2.8) suy góc ơm đặc trưng cho bề rộng má phanh kiểu đĩa: α= 2P q.( R22 − R12 ) (2.10) Để đảm bảo tuổi thọ má phanh cho chu kỳ hai lần bảo dưỡng thi giá trị áp suất làm việc má phanh q[N/m2] phải nhỏ giá trị cho phép ÷ [q] nằm giới hạn từ 1,5 2,0 (MN/m2) Với cấu phanh đĩa, ưu tiên cho trình làm mát nên đĩa khơng bao kín bụi bẩn bám vào góp phần làm tăng mòn má phanh đĩa Để hạn chế mài mòn chúng, thiết kế cần chon áp suất làm 42 việc bề mặt ma sát đủ nhỏ so với giá trị giới hạn cho theo kinh nghiệm ÷ [q]= 1,5 2,0 (MN/m2) , chọn [q]= 2.106 (N/m2) Thay thông số biết ta có - Góc ơm má phanh α1 = 2.11898, 63 = 0.87 [ rad ] 2.10 ( 0,142 − 0, 077 ) - Chiều dài cung bán kính trung bình : C1 = Rtb α = 0,11.0.87 = 0.0957(m) So với bề rộng má phanh hình khăn đĩa với bán kính ngồi R2=0,14[m] bán kính R1=0,077[m] :bvk1= (R2-R1) = (0,14-0,077) = 0,063 (m) Tỷ số chiều dài cung bề rộng vành khăn 1.52 cần thiết phải bố trí hai xilanh theo chiều dài cung Từ ta tìm thông số cho cấu phanh sau sau : Bán kính ngồi đĩa phanh : R2=0,14(m) Hệ số tối ưu : Kr = 0.55 Bán kính : R1=0,077(m) Bán kính trung bình : Rtb=0,11(m) Bề rộng vành khăn : bvk1=0,063(m) Lực ép piston : P=11898,63 (N) Góc ơm má phanh : Chiều dài cung trung bình : 43 α =49,8˚ C1=0,0957(m) CHƯƠNG CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA PHANH 3.1 Công tác bảo dưỡng trình khai thác Trong trình khai thác, để đảm bảo cho cụm, hệ thống ln tình trạng kỹ thuật tốt nhất, người quản lý sử dụng xe cần phải thực tốt công tác kiểm tra bảo dưỡng bao gồm: 3.1.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên Công tác kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên người sử dụng thực hàng ngày sau hành trình dài xe Thơng thường xe du lịch, khối lượng công việc bảo dưỡng thường xuyên giảm tối thiểu cho người sử dụng có nội dung chi tiết sách hướng dẫn sử dụng kèm theo xe Trong trình sử dụng, cần tạo thói quen kéo phanh tay dừng xe, đạp thử phanh chân trước hạ phanh tay cho xe khởi hành Tránh để bánh xe bị trượt lết phanh Không phanh xe liên tục xuống dốc dài mà cần kết họp phanh xe động Sau xe lội nước, cần phải rà phanh trước cho xe chuyển động bình thường Thường xuyên kiểm tra lượng dầu phanh bình, tránh để dầu phanh tiếp xúc với khơng tạp chất Kiểm tra độ kín khít mối nối đường ống dẫn dầu mắt Sau hành trình dài, cần kiểm tra nhiệt độ cấu phanh xy lanh phanh chính, lượng dầu bình chứa Trong trình sử dụng, hành hình bàn đạp phanh tăng đột ngột, hiệu phanh giảm, xe bị lệch hướng phanh, cấu phanh bị cháy khét, bó kẹt hay phát tiếng rít, người lái cần khẩn trương dừng xe, kiểm tra khắc phục hư hỏng Người sử dụng cần phải ý đến định kỳ bảo dưỡng theo khuyến cáo nhà sản xuất, cần tiến hành đứng, đủ nội dung đề Nếu xe thường xuyên phải hoạt động điều kiện đặc biệt như: môi trường nhiều bụi bẩn, đường ghồ ghề, đồi núi nhiều khúc cua gấp, nhiều đèo dốc, xe sử dụng 44 vùng biển, xe chịu tải trọng nặng, xe phải lội nước, xe sử dụng Đối với xe thiết kế cho nước thuộc vùng khí hậu ôn đới hàn đới, đưa vào khai thác Việt Nam, cần phải có chế độ khai thác đặc biệt bảo dưỡng định kỳ sớm 3.1.2 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành bảo dưỡng sau 10.000 km hoạt động xe tháng sử dụng, tùy theo điều kiện đến trước Đối với hệ thống phanh, bảo dưỡng cấp bao gồm nội dung sau: - Bằng cách lái thử xe đường kiểm tra, chẩn đốn tình trạng hệ thống phanh thơng lực bàn đạp, thời gian phanh, quãng đường phanh, quỹ đạo phanh xe - Kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn bàn đạp phanh đũa đẩy xy lanh Kiểm tra bổ xung dầu phanh cần Kiểm tra toàn đường ống chỗ nối Tiến hành xả khí dẫn động phanh Kiểm tra điều chỉnh cấu phanh, điều chỉnh phanh tay 3.1.3 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành sau 30.000 km hoạt động xe Ngoài nội dung bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp cần tiến hành công việc sau: - - 45 Tháo xy lanh phanh khỏi xe để tiến hành bảo dưỡng Tháo rời, làm vệ sinh kiểm tra tình trạng kỹ thuật từ chi tiết, thay cupen Tháo làm vệ sinh cấu phanh, thay má phanh, bôi trơn chốt quay, kiểm tra sức kéo lò xo hồi vị, thay cupen xy lanh công tác Thay dầu phanh, kiểm tra xiết chặt đường ống dẫn Trong lần bảo dưỡng cấp chẵn, cần làm vệ sinh bầu trợ lực chân không rà lại tang phanh 3.2 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh - Công tác kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh cần ý nội dung sau: Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh Xả khí dẫn động thủy lực 3.2.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Hành trình tồn bộ, hành trình tự vị trí tự bàn đạp phanh phụ thuộc vào kích thước, vị trí ngồi lái loại xe, nhà sản xuất quy định cụ thể sách hướng dẫn khai thác Việc điều chỉnh thực thông qua ốc điều chỉnh hạn chế hành trình bàn đạp thay đổi chiều dài đũa đẩy Khi điều chỉnh cần ý, đũa đẩy đáy piston ln có khe hở tự do, nhằm đảm bảo phanh nhả an toàn - Chiều cao tính từ mặt sàn : 124,3 -134,3( mm) - Hành trình tự yêu cầu : 1- (mm) 3.2.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống Trong trình sử dụng, cần kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang trống cấu phanh guốc Khi kiểm tra, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay tới vị trí đánh dấu mâm phanh tang trống, sử dụng để đo khe hở lỗ kiểm tra Ngồi ra, kiểm tra kinh nghiệm thơng qua hành trình bàn đạp phanh Thông thường xe ô tô thường sử dụng kết cấu điều chỉnh cam lệch tâm cần đẩy Đối với cam lệch tâm, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay cam cho tói bánh xe bị bó cứng Sau nhả cam để bánh xe quay tự Tương tự với kết cấu dạng cần đẩy, xoay ốc điều chỉnh thay đổi chiều dài cần đẩy bánh xe bị bó cứng Sau nhả dần để bánh xe quay tự Việc điều chỉnh phải thực với bánh xe ừên cầu 46 Đối với cấu phanh sử dụng chốt tựa kiểu bạc lệch tâm, điều chỉnh bạc thay sửa chữa 3.2.3 Xả khí dẫn động thủy lực Đối với hệ thống phanh dẫn động thủy lực, đường ống có lẫn bọt khí có độ đàn hồi cao, lực bàn đạp không truyền tới xy lanh bánh xe Do tiến hành sửa chữa hay thay thế, cần xả khí quy trình tất vị trí có vít xả khí theo nguyên tắc từ xa gần, từ thấp cao 3.3 Các hư hỏng thông thường, nguyên nhân cách khắc phục 3.3.1 Hiệu phanh không đạt Hiệu phanh khơng đạt có tượng như: Hành trình có ích bàn đạp phanh dài Ngun nhân: - Khe hở má phanh, tang phanh lớn điều chỉnh sai Hỏng kết cấu tự điều chỉnh khe hở má phanh (nếu có) Má phanh q mòn, guốc phanh bị cà sát tang hống Dầu phanh bị rò rỉ hao hụt Cách khắc phục: Điều chỉnh lại cấu phanh tang trống, thay má phanh Sửa chữa phục hổi thay Thay má phanh, rà lại tang trống Tìm khắc phục vị trí rò rỉ, bổ xung dầu - - Bị hẫng bàn đạp phanh Nguyên nhân: Rách cupen làm hồn tồn khả dẫn động Đường ống bị rò rỉ lớn Dầu phanh bị lẫn bọt khí thiếu dầu bình chứa Dầu phanh lẫn nước, làm việc liên tục, nhiệt độ hệ thống tăng, nước bốc hoi tạo bọt khí đường ống - 47 Cách khắc phục: - Xác định vị trí thay - Xác định vị trí hư hỏng thay - Bổ xung dầu, tiến hành xả khí xác định nguyên nhân hao hụt dầu bình chứa - Sử dụng phanh động để tránh cho hệ thống bị nhiệt Thay dầu định kỳ, tránh để dầu tiếp xúc với khơng khí Lực bàn đạp phanh lớn hiệu phanh xe khơng có Ngun nhân: - Bề mặt má phanh dính dầu mỡ, bụi bần làm giảm hệ số ma sát Lớp bề mặt vật liệu làm má phanh bị cháy nhiệt làm giảm Tắc đường ống dẫn bẹp dầu phanh lẫn tạp chất Kẹt piston cấu phanh, bó kẹt guốc phanh Cách khắc phục: - Làm má phanh Thay má phanh Kiểm ừa xác định nguyên nhân khắc phục Tiến hành sửa chữa 3.3.2 Xe bị lệch hướng chuyển động phanh Xe bị lệch hướng chuyển động phanh có tượng như: Xuất sau điều chỉnh, sửa chữa Nguyên nhân: - Khe hở má phanh, tang phanh hai bên bánh xe không Còn lẫn bọt khí đoạn cuối đường ống bên cấu phanh Cách khắc phục: 48 Điều chỉnh lại cấu phanh tang trống, thay má phanh - Tiến hành xả khí quy trình Xuất trình sử dụng Nguyên nhân: Áp suất lốp hai bên không Xảy hư hỏng nêu bên cấu phanh phần dẫn động - Lò xo hồi vị bên cấu phanh yếu - Cách khắc phục: - Bơm lốp theo tiêu chuẩn Kiểm ữa, xác định nguyên nhân khắc phục Thay lò xo hồi vị yếu 3.3.3 Hiện tượng bó phanh khỉ phanh Xuất sau khỉ điều chỉnh, sửa chữa Nguyên nhân: - Điều chỉnh sai hành trinh tự bàn đạp phanh Điều chỉnh sai phanh dừng Điều chỉnh sai khe hở má phanh Cách khắc phục: - Điều chỉnh lại Xuất trình sử dụng Ngun nhân: - Gãy tuột lò xo hồi vị bàn đạp phanh Gãy tuột lò xo hồi vị cấu phanh Kẹt guốc phanh Tắc lỗ hồi dầu xy lanh hỏng van chiều hồi dầu Cách khắc phục: - 49 Bơm lốp theo tiêu chuẩn - Kiểm tra, xác định nguyên nhân khắc phục 3.3.4 Các tượng khác Tiếng kêu phát không phanh Nguyên nhân: - Có bụi bẩn kẹt má phanh, đĩa phanh Má phanh đĩa phanh bị sát, xảy bó kẹt Đĩa phanh bị méo, lệch cà sát vào phần cố định Cách khắc phục: - Làm cấu phanh Điều chỉnh lại Tiến hành sửa chữa Tiếng kêu phát phanh Nguyên nhân: - Hết má phanh Guốc phanh bị dơ lỏng, xô lệch Lỏng tang phanh khơng tròn Cách khắc phục: Thay má phanh Tiến hành sửa chữa - - Phanh ăn đột ngột Nguyên nhân: - 50 Hành trình tự bàn đạp ngắn, bàn đạp phanh để cao Má phanh bị ướt Lòng tang phanh khơng tròn Xy lanh cơng tác khơng chặt Hỏng lò xo hồi vị cấu phanh Cách khắc phục: Điều chỉnh lại Rà nhẹ phanh Sửa chữa tang phanh Siết chặt vị trí cố định Thay lò xo hồi vị - - Xe nhao phía trước Nguyên nhân: - Hiệu phanh cầu sau Hỏng điều hòa lực phanh Cách khắc phục: - 51 Kiểm tra xác định nguyên nhân, khắc phục Sửa chữa thay Xe bị trượt lết phanh Nguyên nhân: - Lốp xe mòn Hiệu phanh cầu trước Cách khắc phục: - 52 Thay lốp Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục KẾT LUẬN Qua trình tìm hiểu nghiên cứu để thực đồ án, kiến thức thực tế kiến thức em nâng cao Em hiểu sâu sắc hệ thống phanh đặc biệt hệ thống phanh xe Honda Odyssey Biết kết cấu chi tiết hệ thống nhiều điều mẻ từ thực tế Em học tập nhiều kinh nghiệm cơng tác tính toán thiết kế bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh nói chung hệ thống phanh xe Honda Odyssey nói riêng, khái quát kiến thức chuyên ngành cốt lõi Để hoàn thành đồ án trước hết em xin chân thành cảm ơn toàn thể thầy cô khoa kỹ thuật ô tô máy động lưc hướng dẫn bảo em từ kiến thức sở đến kiến thức chuyên ngành Em chân thành cảm ơn sâu sắc đến thầy Lê Văn Quỳnh tận tình, bảo giúp đỡ hướng dẫn em suốt trình thực đồ án Do thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo nhiều hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tế, đồ án khơng tránh khỏi sai sót Em mong thầy mơn góp ý để đồ án tổng hợp em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Khắc Trai (2010): “Kết Cấu Ơ Tơ”, NXB Hà Nội [2] Nguyễn Hữu Cẩn – Phan Đình Kiên: “Thiết Kế Và Tính Tốn Ơ Tơ Máy Kéo”, NXB Đại Học Và Trung Học Chuyên Nghiệp [3] Nguyễn Hữu Cẩn – Dư Quốc Thịnh – Phạm Minh Thái – Nguyễn Văn Tài “Lý Thuyết Ơ Tơ Máy Kéo” [4] Hướng Dẫn Khai Thác Sử Dụng Xe Honda Odyssey 54