Hệ thống phanh trên ô tô

ĐỒ ÁN HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ GVHD : NGUYỄN HỮU MẠNH SV : TRẦN ANH KỊN TRẦN VĂN LỢI CAO NGỌC TUẤN LỚP : 12TC-Ô LỜI NÓI ĐẦU Hệ thống phanh ô tô viết theo tài liệu toyota ,được thông qua giáo viên hướng dẫn thực Nội dung biên soạn tinh thần ngắn gọn ,dễ hiểu nhiên kiến thức có mối liên hệ logich,chặt chẽ Khi viết tài liệu nhóm cố gắn cập nhật kiến thức phù hợp với bạn Lời biên soạn nhằm phục vụ bạn hiểu biết sơ hệ thống phanh ô tô,và cho bạn biết số biện pháp đánh giá , kiểm tra sai sót hư hỏng xảy biện pháp khắc phục Mặc dù cố gắng không tránh khỏi sai sót Rất mong nhận ý kiến đóng góp bạn thầy hướng dẫn để điều chỉnh cho hoàn thiện MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU ………………………………………………….2 MỤC LỤC ………………………………………………………4 HỆ THỐNG PHANH……………………………………………5 CẤU TẠO CHƯƠNG :XILANH CHÍNH ……………………………… 1.1 Khái quát cấu tạo 1.1.1 Khái quát chung 1.1.2 Cấu tạo 1.1.3 Nguyên lý .7 1.1.4 Các loại đường ống dẫn dầu phanh CHƯƠNG : HOẠT ĐỘNG ………………………………… 2.1 Vần hành bình thường 2.1.1 Khi không tác động vào phanh 2.1.2 Khi đạp bàn đạp phanh …………………………10 2.1.3 Khi nhả bàn đạp phanh 11 2.2 Nếu dầu bị rò rỉ hệ thống .12 2.2.1 Rò rỉ dầu phanh phía sau 2.2.2 Dầu phanh rò rỉ phía trước …………………… 13 CHƯƠNG :BỘ TRỢ LỰC PHANH ………………………….14 3.1 Khái quát cấu tạo 3.1.1 Khái quát 3.1.2 Cấu tạo GỢI Ý : Bộ trợ lực phanh hai buồng …………………………15 3.2 Hoạt động ………………………………………….16 3.2.1 Khi không tác động phanh 3.2.2 Khi đạp phanh …………………………………… 17 3.2.3 Trạng thái giữ phanh …………………………… 18 3.2.4 Trợ lực giữ phanh ………………………………… 19 3.2.5 Khi chân không ………………………… 20 3.3 Cơ cấu phản lực …………………………………….21 3.3.1 Khái quát 3.3.2 Hoạt động 4.4 Điều chỉnh khe hở cần đẩy …………………… 22 5.5 Kiểm tra ………………………………… 23 5.5.1 Kiểm tra chức kín khí 5.5.2 Kiểm tra hoạt động 5.5.3 Kiểm tra chức có tải ……………………….24 CHƯƠNG :VAN ĐIỀU HÒA LỰC PHANH ………………….25 4.1 Khái quát cấu tạo 4.1.1 Khái quát 4.1.2 Cấu tạo 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 Hoạt động ……………………………………………26 Vận hành trước điểm chia ………………………… 27 Vận hành điểm chia ………………………… 28 Vận hành sau điểm chia .29 Vận hành nhã bàn đạp ……………………………30 4.3 Vác loại van p .31 4.3.1 Van p kép 4.3.2 Van điều phối van nhánh 4.3.3 Van điều phối theo tải trọng 32 CHƯƠNG :PHANH CHÂN 33 5.1 Phanh đĩa 5.1.1 Cấu tạo 5.1.2 Hoạt động 5.1.3 Điều chỉnh phanh 34 5.1.4 Giảm mức dầu phanh 35 5.1.5 Chỉ báo mòn má phanh 36 5.1.6 Phân loại phanh đĩa .37 5.1.7 Các loại rôto phanh dĩa 38 GỢI Ý : Khi tác động lực phanh 39 5.2 Phanh trống 40 5.2.1 Cấu tạo 5.2.2 Hoạt động 5.2.3 Guốc dẫn guốc kéo 41 5.2.4 Phân loại phanh trống 42 5.2.5 Điều chỉnh khe hở 43 5.2.5.1 Loại điều chỉnh tự động 44 5.2.5.2 Loại điều chỉnh tay 45 GỢI Ý : Điều chỉnh độ cao bàn đạp phanh 46 5.3 Phanh đỗ xe 47 5.3.1 Các loại phanh đỗ 5.3.1.1 Loại cần 5.3.1.2 Loại kéo 5.3.1.3 Loại bàn đạp 5.3.2 Các loại thân phanh đỗ xe 48 5.3.2.1 Loại chung với phanh chân 5.3.2.2 Loại phanh trống 5.3.2.3 Loại phanh đĩa 5.3.3 Loại phanh đỗ tách rời 49 5.3.4 Loại phanh trung tâm HỆ THỐNG PHANH CẤU TẠO Hệ thống phanh bao gồm phần sau : 1.bàn đạp phanh 2.bộ trợ lực phanh 3.xi lanh 4.van hòa lực phanh 5.chân phanh (phanh đĩa) ,(phanh trống ) 6.phanh đỗ /phanh tay CHƯƠNG :XI LANH CHÍNH 1.1 Khái quát cấu tạo 1.1.1 Khái quát chung xi lanh cấu chuyển đổi lực tác động bàn đạp phang thành áp suất thủy lực ,xi lanh kiểu hai buồng có hai pittong tạo áp suất thủy lực đường ống phanh hai hệ thống sau áp suất thủy lực tác động lên phanh đĩa xi lanh phanh phanh kiểu tang trống bình chứa dùng để loại trừ thay đổi lượng dầu phanh nhiệt độ dầu thay đổi bình chứa có vách ngăn bên để chia bình thành phía trước phần phía thể hình bên trái thiết kế bình chứa có hai phần để đảm bảo mạch có cố rò rỉ dầu mạch để dừng xe cảm biến mức dầu phát mức dầu bình chứa thấp mức tối thiểu sau báo cho người lái đèn cảnh báo hệ thống phanh 1.1.2 Cấu tạo Xi lanh phanh có phận sau : pit tong số lò xo hồi số pit tong số lò xo số cúppen bình chứa dầu cảm biến mức dầu 1.1.3 Nguyên lý Khi ta đạp lên bàn đạp phanh ,xi lanh biến đổi lực đạp thành áp xuất thủy lực vận hành bán đạp dựa vào nguyên lý đòn bẩy ,và biến đổi lực nhỏ bàn đạp thành lực lớn tác động vào xi lanh Theo định lực pascal ,lực thủy lực phát sinh tronh xi lanh truyền qua đường ống dẫn dầu phanh đến xi lanh phanh riêng biệt tác động lên má phanh để tạo lực phanh Theo định luật pascal ,áp suất bên tác động dầu chứa không gian kín truyền đồng điều phía áp dụng nguyên lý vào mạch thủy lực hệ thống phanh áp suất tạo xi lanh truyền đến tất xi lanh phanh Lực phanh thay đổi trình bày lực phanh bên trái tùy thuộc vào đường kín xi lanh phanh Nếu kiểu xe cần có lực phanh lớn bánh trước thi người thiết kế quy định xi lanh phanh trước lớn 1.1.4 Các loại đường ống dẫn dầu phanh Nếu đường ống dẫn dầu phanh bị nứt dầu phanh rò rỉ ,các phanh không làm việc lí hệ thống thủy lực phanh chia thành hai hệ thống đường dẫn dầu phanh áp suất thủy lực truyền đến hai hệ thống từ xi lanh truyền đến phanh đĩa xi lanh phanh bố trí đường ống dẫn dầu phanh xe FR khác bánh xe FF bánh xe FR đường ống dầu phanh chia hệ thống bánh trước hệ thống bánh sau ,nhưng xe FF sử dụng đường ống chéo bánh xe FF tải tác động vào ccacs bánh xe trước lớn nên lực phanh tác động vào bánh trước lớn bánh sau sử dụng đường ống dầu phanh bánh xe FR cho xe FF lực phanh yếu hệ thống phanh bánh trước bị hỏng ,do người ta dùng hệ thống đường ống chéo cho bánh trước bên phải bánh sau bên trái hệ thống cho bánh trước bên phải bánh sau bên phải để hệ thống bị hỏng ,thì hệ thống trì lực phanh định CHƯƠNG :HOẠT ĐỘNG Khi bàn đạp phanh ,lực đạp truyền qua cần đẩy vào xi lanh để đẩy pit tông bên xi lanh Lực áp suất thủy lực bên xi lanh truyền qua đường ống dầu phanh đến xi lanh phanh 2.1 Vận hành bình thường 2.1.1 Khi không tác động vào phanh cúp pen pit tong số số đặt cửa vào cửa bù tạo đường xi lanh bình chứa pít tông số lò xo hồi số đẩy sang bên phải ,nhưng bu lông chặn không cho xa 2.1.2 Khi đạp bàn đạp phanh Pít tông số dịch chuyển sang bên trái cúp pen pit tong bịt kín cửa bù để chặn đường xi lanh với bình chứa pit tong bị đẩy thêm ,nó làm tăng áp suất thủy lực bên xi lanh áp suất tác động vào xi lanh phanh phía sau áp suất đẩy pit tong số ,nên pit tong số hoạt động giống hệt pit tong số tác động vào xi lanh phanh bánh trước 10 5.1.4 Giảm mức dầu phanh Mức dầu phanh bình chứa phanh giảm má phanh bị mòn dự kiến tình trạng mòn má phanh cách kiểm tra mức dầu bình chứa đường kính pit tông lớn ,nên độ mòn má phanh đĩa dẫn đến giảm mức dầu bình chứa lớn phanh kiểu tang trống 35 5.1.5 Chỉ báo mòn má phanh Khi má phanh đĩa mòn cần phải thay ,cái báo mòn má phanh đĩa phát tiếng rít để báo cho người lái trường hợp xe corolla ,sự cảnh báo diễn độ dày thực mà phanh khoảng 2,5 mm (1) cấu tạo hoạt động Khi độ dày má giảm xuống đến độ dày nói ,cái báo mòn má phanh ,được gắn cố định vào phía sau má phanh tiếp súc với roto đĩa phanh phát tiếng kêu rít xe chạy GỢI Ý Có loại báo mòn má phanh kiểu cảm biến trình bày phía bên trái hình vẽ cảm biến mòn với má phanh đĩa mạch cảm biến bị hở ECU phát mạch hở báo cho người lái biết 36 5.1.6 Phân loại phanh đĩa Càng phanh phân loại sau : (1) loại phanh cố định Loại phanh cố định có cặp pit tông để đẩy vào hai bên roto đĩa phanh (2) loại phanh di động Loại phanh di động có pit tông gắn vào bên má pit tông tác động áp suất thủy lực má phanh bị đẩy phanh bị trược theo chiều ngược với pit tông đẩy roto phanh từ hai bên bánh xe ngừng quay phanh di động có nhiều loại tùy theo phương pháp gắn vào truyền moomen 37 5.1.7 Các loại roto phanh đĩa Có loại roto phanh đĩa sau : • Loại đặc loại làm từ roto đơn phanh đĩa • Loại thông gió ,có lỗ rỗng bên tiêu tán nhiệt tốt • Loại có tang trống phanh tang trống gắn liền để dùng cho phanh đỗ 38 GỢI Ý Khi tác dụng lực phanh Khi dùng phanh chân (không có phanh động )liên tục đường xuống dốc dài v v…má phanh trống má phanh đĩa trở nên nóng mức ma sát dẫn đến giảm hệ số ma sáy bề mặt má phanh làm cho lực hãm phanh kể gắng sức đạp bàn đạp phanh 39 5.2 Phanh trống 5.2.1 Cấu tạo Phanh trống gồm có phận sau : xi lanh bánh xe guốc phanh má phanh trống lò xo phản hồi trống phanh pit tông cúp pen pit tông 5.2.2 Hoạt động Phanh trống làm lốp ngừng quay áp suất thủy lực truyền từ xi lanh đến xi lanh phanh để ép guốc phanh vào trống phanh ,trống quay với lốp Khi áp suất đến xi lanh phanh bánh xe không xuất ,lực lò xo phản hồi đẩy guốc rời khỏi mặt trống trở vị trí ban đầu trống phanh bao quanh guốc phanh ,nên khó tiêu tán nhiệt phát sinh loại phanh chụi nhiệt 40 5.2.3 Guốc dẫn guốc kéo Khi áp suất thủy lực tác động vào xi lanh bánh xe ,các guốc phanh hai bên trống bị ép vào mặt trống lực tương ứng với áp suất thủy lực pit tông tác động thể hình bên trái ,các lực nén khác phát sinh phát sinh guốc bên phải bên trái lực ma sát làm cho guốc bên trái miết vào trống theo chiều quay ,ngược lại guốc bên phải chụi lực đẩy trống quay làm giảm lực nén tác động làm tăng lực ma sát miết vào trống gọi chức tự cấp lượng ,và guốc nhận chức gọi guốc dẫn ,và guốc không nhận chức gọi guốc kéo 41 5.2.4 Phân loại phanh trống Phanh trống có loại khác ,tùy theo kết hợp guốc dẫn kéo việc sử dụng xác phụ thuộc vào mục đích ,và đặc điểm guốc dẫn kéo tạo • Loại dẫn kéo • Loại hai guốc dẫn • Loại có trợ động • Loại trợ động kép Mũi tên xanh :chiều quay bánh xe Mũi tên đỏ :chiều dịch chuyển pit tông 42 5.2.5 Điều chỉnh khe hở 43 5.2.5.1 Loại điều chỉnh tự động Má phanh trống gắn vào mặt guốc phanh bị mòn sử dụng phanh phải điều chỉnh khe hở trống má phanh trống theo định kỳ để trì hành trình xác bàn đạp phanh phanh kiểu tự động điều chỉnh ,tự điều chỉnh khe hở cách tự động việc điều chỉnh tự động tiến hành tác động phanh đỗ xe phanh cách dùng cần điều chỉnh xoay cấu điều chỉnh để điều chỉnh khe hở 44 5.2.5.2 Loại điều chỉnh tay đo đường kính trống phanh xoay cấu điều chỉnh để điều chỉnh đường kính guốc phanh nhỏ đường kình trống phanh khoảng 1mm dùng tô vít ,xoay đai ốc điều chỉnh doãng rộng guốc chạm vào trống xoay đai ốc điều chỉnh ngược lại số khấc theo quy định tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa để biết số khấc quy định 45 GỢI Ý : Điều chỉnh độ cao bàn đạp phanh dùng thước để độ cao bàn đạp phanh độ cao nằm giới hạn qui định ,phải điều chỉnh độ cao bàn đạp phải đảm bảo hành trình cần thiết để đạt lực phanh xác điều chỉnh phanh cho chúng không làm việc không đạp bàn đạp phanh tắt động ,đạp bàn đạp phanh vài lần để khử tác dụng trợ lực phanh dùng ngón tay ấn nhẹ lên bàn đạp đo hành trình tự bàn đạp thước 46 5.3 Phanh đỗ xe 5.3.1 Các loại phanh đỗ 5.3.1.1 Loại cần Chủ yếu sử dụng xe du lịch xe thương mại 5.3.1.2 Loại kéo Dùng số xe thương mại 5.3.1.3 Loại bàn đạp Dùng số xe du lịch xe cao cấp ngày người ta dùng bàn đạp để nhả phanh đỗ 47 GỢI Ý Điều chỉnh hành trình cần phanh đỗ Dùng quy trình sau để tiến hành điều chỉnh nới lỏng đai ốc hãm xoay đai ốc điều chỉnh đai ốc cạnh hành trình bàn đạp cần gạt phanh đỗ xác xiết chặt đai ốc hãm GỢI Ý Trước điều chỉnh hành trình cần gạt (hoặc bàn đạp )của phanh đỗ ,phải điều chỉnh khe hở guốc phanh đỗ 5.3.2 Các loại thân phanh đỗ xe Có nhiều loại tùy theo loại phanh bánh sau 5.3.2.1 Loại chung với phanh chân (1)loại phanh trống : Loại dùng thân phanh trống phanh để giữ lốp phanh chân bánh sau sử dụng rộng rãi xe có phanh trống (2)loại phanh đĩa Loại dùng thân phanh đĩa để giữ lốp phanh chân bánh sau sử dụng xe chở hàng nhỏ gọn có phanh đĩa 48 5.3.2.2 Loại phanh đỗ tách rời Loại có phanh đỗ kiểu trống gắn vào đĩa phanh lốp phanh chân bánh sau sử dụng xe chở khách tương đối có phanh đĩa 5.3.2.3 Kiểu phanh trung tâm Loại kết hợp với phanh đỗ kiểu trống hộp số dọc trục đăng sử dụng chủ yếu xe buýt xe tải chí phanh tạo đủ lực phanh ,vì hệ thống phanh đặt vị trí trước giảm tốc độ vi sai 49 [...]... 32 CHƯƠNG 5 : PHANH CHÂN 5.1 Phanh đĩa 5.1.1 Cấu tạo Phanh đĩa gồm các bộ phận sau đây : 1 càng phanh đĩa 2 má phanh đĩa 3 roto phanh đĩa 4 pit tong 5 dầu 5.1.2 Hoạt đông Phanh đĩa đẩy pit tong bằng áp suất thủy lực truyền qua đường dẫn dầu phanh từ xi lanh chính làm cho các má phanh đĩa kẹp cả hai bên của roto phanh đĩa và hãm các lốp dừng quay do đó vì các roto phanh đĩa và các má phanh đĩa cọ vào... màng ngăn đẩy pit tong sang bên phải 16 3.2.2 Đạp phanh Khi đạp bàn đạp phanh,cần điều khiển van đẩy van không khí làm nó dịch chuyển sang bên trái lò xo van điều chỉnh cũng đẩy van không khí dịch chuyển sang bên trái cho đến khi nó tiếp súc với van chân không chuyển động này bịt kín lối thông giữa lỗ A và B Khi van không khí tiếp tục dịch chuyển sang bên trái ,nó càng rời xa van điều chỉnh ,làm cho... trái và làm tăng lực phanh 17 3.2.3 Trạng thái giữ phanh Nếu đạp bàn đạp phanh nửa chừng , cần điều khiển van và van không khí ngừng dịch chuyển nhưng pit tông vẫn tiếp tục dịch chuyển sang bên trái do độ chênh áp suất lò xo van điều khiển làm cho van này vẫn tiếp xúc với van chân không ,nhưng nó dịch chuyển theo pit tong vì van điều khiển dịch chuyển sang bên trái và tiếp xúc với van không khí bên ngoài... CHƯƠNG 4 : VAN ĐIỀU HÒA LỰC PHANH 4.1 Khái quát và cấu tạo 4.1.1 Khái quát Van điề hòa lực phanh (van p) được giữ xi lanh chính của đường dẫn dầu phanh và xi lanh phanh của bánh sau cơ cấu này tạo ra lực phanh thích hợp để rút ngắn quãng đường phanh bằng cách tiến gần đến sự phân bố lực phanh lí tưởng giữa bánh xe sau và bánh xe trước để tránh cho các bánh sau không bị hãm sớm trong khi phanh khẩn cấp... không tác động phanh Van không khí được nối với cần điều khiển van và bị lò xo phản hồi của van không khí kéo về bên phải van điều khiển bị ló xo van điều chỉnh đẩy sang trái điều này làm cho van không khí tiếp súc với van điều chỉnh do đó không khí bên ngoài đi qua lưới lọc bị chặn lại không vào được buồng áp suất biến đổi trong điều kiện này van chân không của thân van bị tách khỏi van điều chỉnh ,tạo...2.1.3 Khi nhả bàn đạp phanh Các pit tông bị đẩy về vị trí ban đầu của chúng do áp suất thủy lực và lực của các lò xo phản hồi tuy nhiên do dầu phanh từ các xi lanh phanh không chảy về ngay ,áp suất thủy lực bên trong xi lanh chính tạm thời giảm xuống ( độ chân không phát triển ) .do đó dầu phanh ở bên trong bình chứa chảy vào xi lanh chính qua cửa vào ,và nhiều lỗ ở đỉnh pit tông và quanh chu vi của cúp... loại van p 4.3.1 Van p kép Sử dụng van p ở đường ống chéo của phanh ở các bánh xe FF về cơ bản có thể coi nó như một van P hoạt động bên nhau mỗi van p này hoạt động như một van p bình thường 4.3.2 Van điều phối và van nhánh ( P và BV ) Van P và BV đóng hai vai trò thứ nhất nó tác động như một van p bình thường ngoài ra nếu mạch thủy lực của các phanh trước bị hỏng vì bất cứ lý do nào ,nó sẽ làm mất... về bên phải tuy nhiên khi đạp bàn đạp phanh cầu điều khiển van tiến về bên trái và đẩy van không khí ,đĩa phản hồi và cần đẩy bộ trợ lực điều này làm cho pit tong của xi lanh chính tác động lực phanh lên phanh đồng thời van không khí đẩy vào chốt chặn van lắp trong thân van ,do đó pit tông thắng lực của lò xo màng ngăn và dịch chuyển về bên trái do đó các phanh vẫn duy trì hoạt động kể cả khi không... phanh ,vòng bít của pit tông trở lại hình dạng ban đầu của nó ,làm cho pit tông rời khỏi đệm của đĩa phanh do đó dù đệm của đĩa phanh đã mòn và pit tông đang di chuyển , khoảng di chuyển trở lại của pit tông luôn luôn như nhau ,vì vậy khe hở giữa đệm của đĩa phanh và roto đĩa phanh được duy trì ở một khoảng cách không đổi 34 5.1.4 Giảm mức dầu phanh Mức dầu phanh trong bình chứa của phanh giảm đi do. .. ban đầu của nó ,dầu phanh dần dần chảy từ xi lanh phanh về xi lanh chính rồi chảy về bình chứa qua các cửa bù cửa bù này còn khử các thay đổi về thể tích của dầu phanh có thể xảy ra ở bên trong xi lanh do nhiệt độ thay đổi điều này tránh cho áp suất thủy lực tăng lên khi không sử dụng các phanh 11 2.2 Nếu dầu bị rò rỉ một trong các hệ thống này 2.2.1 Rò rỉ dầu phanh ở phía sau Khi nhả bàn đạp phanh