Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành tại thành phố đà nẵng

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ NGUYỄN LÊ DUY NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG DỊCH VỤ XE BUÝT NỘI THÀNH TẠI THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH Đà Nẵng - Năm 2020 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ NGUYỄN LÊ DUY NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG DỊCH VỤ XE BUÝT NỘI THÀNH TẠI THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH Mã số: 834.01.01 Người hướng dẫn khoa học: PGS TS LÊ VĂN HUY Đà Nẵng - Năm 2020 MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu 3 Phạm vi đối tượng nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Bố cục đề tài: Tổng quan tài liệu nghiên cứu CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ Ý ĐỊNH SỬ DỤNG DỊCH VỤ 1.1 KHÁI NIỆM VỀ DỊCH VỤ VÀ Ý ĐỊNH SỬ DỤNG DỊCH VỤ 1.1.1 Khái niệm, đặc điểm dịch vụ 1.1.2 Khái niệm hành vi ý định sử dụng dịch vụ 10 1.2 CÁC MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU Ý ĐỊNH SỬ DỤNG DỊCH VỤ 11 1.2.1 Thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action – TRA) 11 1.2.2 Thuyết hành vi dự định (Theory of Planned Behaviour – TPB) 12 1.2.3 Mô hình chấp nhận cơng nghệ (Technology Acceptance Model – TAM) 13 1.2.4 Mơ hình kết hợp TPB TAM 15 1.2.5 Một số mơ hình nghiên cứu ý định sử dụng dịch vụ 16 TÓM TẮT CHƯƠNG 21 CHƯƠNG THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU 22 2.1 GIỚI THIỆU VỀ DỊCH VỤ XE BUÝT NỘI THÀNH TẠI THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG 22 2.1.1 Dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt 22 2.1.2 Giới thiệu hệ thống xe buýt nội thành địa bàn thành phố Đà Nẵng 25 2.2 QUY TRÌNH THỰC HIỆN NGHIÊN CỨU 33 2.3 MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT 34 2.3.1 Cơ sở xây dựng mơ hình nghiên cứu 34 2.3.2 Đề xuất mơ hình nghiên cứu 34 2.3.3 Lựa chọn thang đo xây dựng bảng câu hỏi điều tra 46 2.3.4 Kế hoạch chọn mẫu 47 2.4 TIẾN HÀNH NGHIÊN CỨU 48 2.4.1 Nghiên cứu sơ 48 2.4.2 Nghiên cứu thức 50 TÓM TẮT CHƯƠNG 56 CHƯƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ BÌNH LUẬN 57 3.1 MÔ TẢ MẪU 57 3.1.1 Thống kê mô tả tần số đặc trưng cá nhân khảo sát .57 3.1.2 Thống kê mơ tả tần số đặc trưng có liên quan đến phương tiện giao thông 58 3.2 PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ THANG ĐO 58 3.2.1 Phân tích Cronbach’s Alpha 58 3.2.2 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) 58 3.2.3 Phân tích hồi quy đa biến 63 3.3 KIỂM ĐỊNH CÁC GIẢ THUYẾT 69 3.3.1 Kiểm định giả thuyết 69 3.3.2 Kiểm định khác biệt biến định tính 70 3.3.3 Mức độ ảnh hưởng nhóm nhân tố đến ý định sử dụng xe buýt nội thành 72 TÓM TẮT CHƯƠNG 74 CHƯƠNG HÀM Ý CHÍNH SÁCH 75 4.1 TĨM TẮT CÁC KẾT QUẢ CHÍNH 75 4.2 HÀM Ý CHÍNH SÁCH VÀ KIẾN NGHỊ 75 4.3 NHỮNG ĐÓNG GÓP, HẠN CHẾ VÀ HƯỚNG TIẾP THEO 77 4.3.1 Đóng góp đề tài: 77 4.3.2 Các hạn chế hướng nghiên cứu đề tài 78 TÓM TẮT CHƯƠNG 79 KẾT LUẬN 80 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT EFA : Phương pháp phân tích nhân tố khám phá GTVT : Giao thông vận tải HK : Hành khách HTX : Hợp tác xã KMO : số xem xét thích hợp EFA KMRT : Hệ thống vận chuyển khối lượng lớn với tốc độ nhanh Kaohsiung PBC : Nhận thức kiểm soát hành vi PEU : Nhận thức tính dễ sử dụng PU : Nhận thức hữu ich SDT : Lý thuyết tự xác định SEM : Mơ hình phương trình cấu trúc SPSS : Phần mềm SPSS phân tích liệu TAM : Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TP.HCM : Thành phố Hồ Chí Minh TPB : Thuyết hành vi dự định TRA : Thuyết hành động hợp lý UB : Ủy ban UBND : Ủy ban nhân dân VTHKCC : Vận tải hành khách công cộng DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu bảng Tên bảng Trang 19 2.2 Tổng hợp nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng Thang đo sơ nhận thức hữu ích xe buýt nội thành Thang đo sơ hữu ích phương tiện cá nhân 2.3 Thang đo sơ nhận thức cá nhân 41 2.4 Thang đo sơ chất lượng dịch vụ 43 2.5 Thang đo sơ nhận thức kiểm soát hành vi 44 2.6 Thang đo sơ ý định sử dụng dịch vụ xe buýt 46 2.7 Kết phân tích độ tin cậy 49 3.1 60 3.2 Kiểm định KMO thang đo nhân tố ảnh hưởng đến ý định Kiểm định tính tương quan biến quan sát 3.3 Kết phân tích nhân tố đặt tên 61 3.4 Kiểm định KMO thang đo cho biến phụ thuộc 62 3.5 Kiểm định hệ số hồi quy 64 3.6 Tóm tắt mơ hình 65 3.7 Phân tích phương sai Anova 65 3.8 Kiểm định tượng đa cộng tuyến 67 3.9 Kết kiểm định giả thiết 69 1.1 2.1 39 40 60 DANH MỤC HÌNH Số hiệu hình Tên hình Trang 1.1 Thuyết hành động hợp lý (TRA) 11 1.2 Thuyết hành vi dự định (TPB) 12 1.3 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM 13 1.4 Mơ hình kết hợp TPB Tam Chen & Chao (2010) 16 1.5 Mơ hình TPB Borith Long cộng (2010) 16 1.6 Mơ hình nghiên cứu Satoshi & Hong (2009) 17 1.7 Mơ hình nghiên cứu Đặng Thị Ngọc Dung (2012) 18 2.1 Sơ đồ mạng lưới tuyến buýt nội thành Đà Nẵng 28 2.2 Sơ đồ quy trình nghiên cứu 33 2.3 Mơ hình nghiên cứu đề xuất 36 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Thành phố Đà Nẵng có diện tích tự nhiên 1285.4 km2, bao gồm quận nội thành, huyện ngoại thành huyện đảo thành phố lớn, trung tâm kinh tế, văn hóa, xã hội khoa học khu vực miền Trung – Tây Nguyên nước Ngồi ra, Đà Nẵng cịn thành phố có tiềm du lịch với phát triển động so với khu vực so với nước Theo số liệu từ Tổng Cục Thống kê, tổng dân số trung bình thành phố khoảng 1.134.310 người (4/2019), với dòng người nhập cư từ vùng lân cận, nơi khác số lượng khách du lịch đến thành phố tiếp tục tăng nhanh q trình thị hóa Do đó, theo xu hướng dân số kinh tế tăng trưởng dẫn đến gia tăng nhu cầu lại, trường hợp khơng có lựa chọn hợp lý cho phương thức lại dẫn đến phát triển mạnh mẽ phương tiện cá nhân Trong đó, tổng quỹ đất dành cho giao thơng thành phố Đà Nẵng đạt 9.27% diện tích đất đô thị mà tốc độ tăng trưởng xe Đà Nẵng năm gần cao Theo số liệu Tổng cục Thống kê, năm 2019, 94% người dân thành phố Đà Nẵng sử dụng phương tiện cá nhân, ước tính sau năm số lượng phương tiện tăng gần xấp xỉ lần Theo thống kê Ủy ban An tồn giao thơng thành phố, nhu cầu lại (dân cư > tuổi) Đà Nẵng khoảng 2,1 triệu chuyến/ngày; số chuyến bình quân/ngày 2,62 chuyến Đặc biệt, thời gian lại tích cực (từ đến 21 ngày), vào thời gian cao điểm, chiều lưu lượng vượt trội; xe máy chiếm 80% tổng số phương tiện dịng giao thơng Như tương lai điều kiện sở phát triển hạ tầng giao thông không theo kịp gia tăng số lượng phương tiện dẫn đến tác động tiêu cực đời sống người dân thành phố mặt Kết phân tích nhân tố biến phụ thuộc KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square 727 281.197 df Sig .000 Total Variance Explained Component Initial Eigenvalues Total % of Variance Extraction Sums of Squared Loadings Cumulative % 2.322 77.384 77.384 385 12.821 90.206 294 9.794 100.000 Total 2.322 % of Variance Cumulative % 77.384 77.384 Extraction Method: Principal Component Analysis Component Matrixa Component Tơi có kế hoạt sử dụng dịch vụ xe bt nội thành tương lai G2 Tơi có ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành G1 Tôi cố gắng để sử dụng phương tiện xe buýt nội thành G3 Extraction Method: Principal Component Analysis a components extracted .895 883 860 PHỤ LỤC 6: Kết phân tích hồi quy Model Summaryb Mode l R Std Change Statistics Error of R Adjusted R R the F Square Square Square dE1 dE2 Estimat Change Change e DurbinWatson Sig F Change 593242 656 79.076 195 000 1.976 04 a Predictors: (Constant), Sự hữu ich xe buýt nội thành, Nhận thức kiểm soát hành vi, Chất lượng dịch vụ xe buýt nội thành, Sự hữu ích PTCN, Nhận thức cá nhân b Dependent Variable: Ý định sử dụng xe buýt ANOVAb 810a 656 Sum of Squares Model 648 Regression 129.149 27.830 71.851 195 352 200.000 200 Residual Total Mean Square df F Sig .000a 79.076 a Predictors: (Constant), Sự hữu ich xe buýt nội thành, Nhận thức kiểm soát hành vi, Chất lượng dịch vụ xe buýt nội thành, Sự hữu ích PTCN, Nhận thức cá nhân b Dependent Variable: Ý định sử dụng xe buýt Coefficientsa Standardiz ed Coefficient s Unstandardized Coefficients Std Error B Model (Constant) Nhận thức cá nhân Sự hữu ích PTCN Chất lượng dịch vụ xe buýt nội thành Nhận thức kiểm soát hành vi Sự hữu ich xe buýt nội thành t Sig Beta -3.179E-17 041 339 041 -.259 Collinearity Statistics Tolerance 000 339 VIF 1.00 9.048 000 1.000 1.000 041 -.259 -6.347 000 1.000 1.000 607 041 607 15.398 000 1.000 1.000 204 041 204 4.997 000 1.000 1.000 109 041 109 3.343 001 1.000 1.000 a Dependent Variable: Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt Correlations Model Zeroorder Partial Collinearity Statistics Part Tolerance VIF (Constant) Nhận thức cá nhân 339 432 339 1.000 1.000 Sự hữu ích PTCN Chất lượng dịch vụ xe buýt nội thành Nhận thức kiểm sốt hành vi Sự hữu ích xe buýt nội thành -.259 -.404 -.259 1.000 1.000 607 204 109 631 308 206 607 204 109 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 PHỤ LỤC Giới tính Group Statistics Giới tính N Ý định sử dụng dịch vụ xe Nam buýt nội thành Nữ Mean Std Deviation Std Error Mean 88 0428373 96317601 09779571 112 -.0358209 1.03257040 09587176 Independent Samples Test Levene's Test for Equality of Variances F Ý định sử dụng Equal dịch vụ xe buýt variances nội thành assumed t-test for Equality of Means Sig t df 717 398 571 Equal variances not assumed Sig Mean (2Difference tailed) 95% Confidence Interval of the Difference Std Error Difference Lower 211 569 07865816 13780552 -.19299382 35031013 574 208.461 566 07865816 13695033 -.19132698 34864329 Tuổi Test of Homogeneity of Variances Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành Levene Statistic dE1 627 dE2 Sig 195 679 ANOVA Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành Sum of Squares df Mean Square Between Groups Within Groups 9.220 1.844 190.780 195 980 Total 200.000 200 F Sig 1.882 099 Tình trạng nhân gia đình Test of Homogeneity of Variances Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành Levene Statistic 651 dE1 dE2 Sig 198 523 ANOVA Ý định sử dụng xe buýt nội thành Sum of Squares Upper df Mean Square Between Groups Within Groups 2.762 1.381 197.238 200 996 Total 200.000 200 F Sig 1.386 252 Trình độ học vấn Test of Homogeneity of Variances Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành Levene Statistic dE1 1.302 dE2 Sig 198 274 ANOVA Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành Sum of Squares df Mean Square Between Groups Within Groups 1.248 624 198.752 198 1.004 Total 200.000 200 F Sig .622 538 Thu nhập Test of Homogeneity of Variances Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành Levene Statistic 395 dE1 dE2 Sig 198 674 ANOVA Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành Sum of Squares Between Groups df Mean Square 7.293 3.647 Within Groups 192.707 198 975 Total 200.000 200 F Sig 3.741 025 ... sàng sử dụng thường xuyên H3+ Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành H4: Chất lượng dịch vụ xe buýt nội thành đồng biến với ý định sử dụng xe buýt Chất lượng dịch vụ xe buýt nội thành Sử dụng xe. .. Đi xe buýt nội thành dễ dàng Sử dụng xe buýt nội thành định Sẽ sử dụng xe buýt nội thành tương lai H5+ Ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành 38 H6: Các yếu tố nhân học tạo nên khác biệt ý định. .. nội thành Đó lý tác giả định chọn đề tài: ? ?Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe buýt nội thành thành phố Đà Nẵng. ” Mục tiêu nghiên cứu - Hệ thống hóa lý thuyết ý định mua sử