luan van marketing, kinh tế quản lý, tiểu luận marketing
Ebook.VCU www.ebookvcu.com Lời nói đầu Cơ chế thị trờng đợc vận hành với nhiều thành phần kinh tế song song và tồn tại đã thúc đẩy nền kinh tế nớc ta phát triển nhanh chóng. Sản xuất kinh doanh mở rộng, nhu cầu thị hiếu của con ngời đòi hỏi ngày càng cao. Các đơn vị sản xuất kinh doanh muốn đứng vững và phát triển đợc trên thị trờng cần phải xuất phát từ nhu cầu thị trờng, thị trờng khách hàng để xây dựng chiến lợc kinh doanh phù hợp nhằm thoả mãn nhu cầu của khách hàng một cách tối đa. Cùng với xu hớng đó, vai trò của hoạt động Marketing ngày càng đợc khẳng định trên thị trờng. Nó giúp cho các đơn vị định hớng hoạt động kinh doanh của mình. Từ việc nghiên cứu thị trờng, nhu cầu thị trờng đến việc thúc đẩy tiêu thụ tăng doanh số bán và tăng sự thoả mãn khách hàng. Marketing đợc coi là một trong những bí quyết tạo nên sự thành công của doanh nghiệp và là công cụ cạnh tranh có hiệu quả. Đối với Công ty vận tải Thuỷ Bắc (NOSCO), hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải biển gắn liền với hoạt động Marketing đặc biệt là trong công tác tìm kiếm khách hàng. Làm tốt công tác Marketing sẽ đảm bảo tốt hiệu quả kinh doanh của Công ty. Qua lý thuyết và thực tế tìm hiểu hoạt động kinh doanh cũng nhờ hoạt động Marketing ở Công ty em đã chọn đề tài: Thực trạng và giải pháp hoạt động Marketing dịch vụ vận tải biển của Công ty vận tải Thuỷ Bắc (NOSCO)" làm luận văn tốt nghiệp. Chuyên đề đợc viết thành ba chơng với các nội dung sau: Chơng I: Thị trờng vận tải biển và thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải Thuỷ Bắc (NOSCO). Chơng II: Thực trạng hoạt động Marketing của Công ty vận tải Thuỷ Bắc (NOSCO). Chơng III: Hoàn thiện các giải pháp mở rộng thị trờng vận tải biển. Em xin chân thành cảm ơn thầy PGS-TS Phạm Quang Huấn đã giúp đỡ em hoàn thành bài viết này. Do trình độ và sự hiểu biết còn hạn chế nên bài viết không thể tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của thầy để bài viết của em đợc hoàn thiện hơn. Hà Nội 3-2003 Chơng I Thị trờng vận tải biển và thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải Thuỷ bắc (nosco) I. Thị trờng vận tải biển. 1. Khái quát vận tải biển. 1.1. Vai trò của vận tải. Vận tải là một quy trình kỹ thuật của bất cứ sự di chuyển vị trí nào của con ngời và vật phẩm. Nhng với ý nghĩa kinh tế thì vận tải chỉ bao gồm những sự di chuyển vị trí của con ngời và vật phẩm thoả mãn đồng thời hai tính chất: là một hoạt động sản xuất vật chất và là một hoạt động kinh tế độc lập. Vận tải còn là một hoạt động kinh tế có mục đích của con ngời nhằm thay đổi vị trí của con ngời và hàng hoá từ nơi này sang nơi khác. Nhờ có vận tải con ngời đã chinh phục đợc khoảng cách không gian và đã tạo ra khả năng sử dụng rộng rãi giá trị sử dụng của hàng hoá và thoả mãn nhu cầu đi lại của con ngời. Vận tải là yếu tố cần thiết đối với tất cả các giai đoạn của quá trình sản xuất. Vận tải không tách rời quá trình sản xuất của xã hội. Các xí nghiệp, nhà máy là những bộ phận thống nhất của hệ thống kinh tế quốc dân, chỉ có thể tiến hành sản xuất bình thờng và thuận lợi trong điều kiện có sự liên hệ mật thiết với nhau thông qua quá trình sản xuất của ngành vận tải. Mối quan hệ giữa vận tải và các ngành kinh tế khác là rất sâu sắc và muôn hình muôn vẻ. Đó là mối quan hệ qua lại, tơng hỗ nhau. Vận tải là điều kiện cần thiết của tái sản xuất và các mặt hoạt động khác của xã hội. Ngợc lại, kinh tế phát triển tạo ra những tiền đề và đòi hỏi phát triển nhanh chóng ngành vận tải. Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực hoạt động của xã hội: sản xuất, lu thông, tiêu dùng và quốc phòng .Trong đó quan trọng nhất là lĩnh vực lu thông (nội địa và quốc tế). Vận tải đảm bảo chuyên chở nguyên vật liệu, bán thành phẩm từ nơi sản xuất này đến nơi sản xuất khác, đồng thời vận chuyển các thành phẩm công nghiệp, nông nghiệp. 1.2. Đặc điểm của vận tải. Sản xuất trong vận tải là một quá trình tác động về mặt không gian, chứ không phải là tác động về mặt kỹ thuật vào đối tợng lao động. Trong vận tải không có đối tợng lao động nh các ngành sản xuất vật chất khác, mà chỉ có đối tợng chuyên chở gồm hàng hoá và khách hàng. Con ngời thông qua phơng tiện vận tải (là t liệu lao động) tác động vào đối tợng chuyên chở để gây ra sự thay đổi vị trí không gian và thời gian của chúng. - Sản xuất trong vận tải không sáng tạo ra sản phẩm vật chất mới mà sáng tạo ra một sản phẩm đặc biệt, gọi là sản phẩm vận tải. Sản phẩm vận tải là di chuyển vị trí của đối tợng chuyên chở. Bản chất và hiệu quả mong muốn của sản xuất vận tải là thay đổi vị trí chứ không phải làm thay đổi hình dáng, tính chất hoá lý của đối tợng chuyên chở. - Sản phẩm vận tải không có hình dáng, kích thớc cụ thể, không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất ra nó. Sản phẩm vận tải không có khoảng cách về thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng. Khi quá trình sản xuất vận tải kết thúc, thì sản phẩm vận tải cũng đợc tiêu dùng ngay. - Các ngành sản xuất vật chất khác có thể sản xuất ra một số lợng sản phẩm dự trữ để thoả mãn nhu cầu chuyên chở tăng lên đột xuất hoặc chuyên chở mùa, ngành vận tải phải dự trữ năng lực chuyên chở của công cụ vận tải. - T cách là hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, vận tải không thể tách rời nhu cầu chuyên chở của nền kinh tế quốc dân. Nó góp phần sáng tạo ra một phần đáng kể tổng sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân. 1.3. Vận tải biển. Diện tích của mặt biển chiếm 2/3 tổng diện tích của trái đất. Từ lâu con ngời đã biết lợi dụng đại dơng làm các tuyến đờng giao thông để chuyên chở hành khách và hàng hoá giữa các nớc với nhau. Vận tải biển xuất hiện rất sớm và phát triển nhanh chóng. Hiện nay vận tải biển là một phơng thức vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế. Vận tải đờng biển có những đặc điểm kinh tế kỹ thuật chủ yếu sau đây: - Các tuyến đờng biển hầu hết là những đờng giao thông tự nhiên (trừ việc xây dựng các hải cảng và kênh đào quốc tế). Do đó không đòi hỏi đầu t nhiều về vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng và bảo quản các tuyến đờng biển. Đây là một trong những nguyên nhân làm cho giá thành vận tải đờng biển thấp hơn so với các phơng thức vận tải khác. - Năng lực chuyên chở của vận tải đờng biển rất lớn. Nói chung, năng lực chuyên chở của vận tải biển không bị hạn chế nh các phơng thức vận tải khác. Có thể nói đây là ngành vận chuyển siêu trờng, siêu trọng. Trọng tải của tàu biển là rất lớn. Trong những năm gần đây, trọng tải trung bình của tàu biển tăng nhanh và có vẫn đang có xu hớng tăng lên đối với tất cả các nhóm tàu. - Ưu điểm nổi bật của vận tải đờng biển là giá thành rất thấp. Trong chuyên chở hàng hoá giá thành vận tải đờng biển chỉ cao hơn giá thành vận tải đờng ống. Còn thấp hơn nhiều so với các phơng thức vận tải khác. Nguyên nhân chủ yếu là trọng tải tàu biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình dài, năng suất lao động cao . Với tiến bộ khoa học kỹ thuật và hoàn thiện cơ chế quản lý, hiệu quả kinh tế của vận tải đờng biển ngày càng tăng lên. Bên cạnh đó, vận tải đờng biển có một số nhợc điểm: - Vận tải đờng biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên. Môi trờng hoạt động của thời tiết, thuỷ văn trên biển đều ảnh hởng trực tiếp đến quá trình vận tải đờng biển. Những rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ ngoài biển thơng gây ra những tổn thất rất lớn cho tàu, hàng hoá và sinh mạng con ngời mà trong những năm qua con ngời đã chứng kiến và chịu thiệt hại do tai nạn tàu biển xảy ra. - Tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển bị hạn chế. Do đó tốc độ đa hàng của vận tải đờng biển chậm. Vận tải không thích hợp với chuyên chở các loại hàng hoá trong khi có yêu cầu giao hàng nhanh. 1.4. Vị trí vận tải biển ở Việt Nam. Việt Nam nằm ở khu vực Đông Nam á có 3260 km bờ biển có hàng chục cảng biển lớn nhỏ chạy dài từ Bắc xuống Nam. Bờ biển Việt Nam nằm trên tuyến đờng hàng hải quốc tế chạy từ ấN Độ Dơng sang Thái Bình Dơng. Mối quan hệ hợp tác kinh tế và buôn bán giữa nớc ta với các nớc trên thế giới ngày càng mở rộng và phát triển. Do đó, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải đờng biển. Vận tải đờng biển của nớc ta đang trên đà phát triển theo hớng hiện đại hoá. Đội tàu của chúng ta cha nhiều, nhng vận tải đờng biển đã đóng góp vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân phục vụ chuyên chở hàng hoá ngoại thơng. Giữa các cảng biển nớc ta với các cảng biển chính của nhiều nớc trên thế giới đã hình thành các luồng tàu thờng xuyên và tàu chuyến. Trên các luồng tàu này, lực lợng tàu buôn của nớc ta và tàu của nớc ngoài kinh doanh khai thác. Ngành vận tải đờng biển đảm nhận chuyên chở trên 80% tổng khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu ở nớc ta cũng nh các nớc trên thế giới. Vận tải đờng biển là ngành chủ chốt so với các phơng thức vận tải khai thác để có thể chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu. 2. Nhu cầu vận tải biển ở thị trờng Việt Nam. Thị trờng vận tải biển đợc hình thành bởi cá nhân và tổ chức cung ứng dịch vụ và các cá nhân, tổ chức có nhu cầu vận chuyển hàng hoá. Khai thác sự thuận lợi về vị trí địa lý, và có một hệ thống cảng biển phong phú và đa dạng với hàng chục cảng lớn nhỏ và gần 10 khu vực chuyển tải. Hệ thống cảng biển đợc xây dựng tại các trung tâm kinh tế nh: Hải Phòng, Đà Nẵng, TP HCM và gần các khu công nghiệp, khu chế suất và khu khai thác, tạo thuận lợi cho quá trình vận chuyển hàng hoá, cung cấp nguyên vật liệu cho các nhà máy, xí nghiệp tạo ra một thị trờng vận tải đờng biển tiềm năng. - Đặc điểm nhu cầu vận tải biển. + Cầu về hàng vận tải biển là nhu cầu gián tiếp, nó phụ thuộc vào quá trình sản xuất và mức tiêu thụ sản phẩm đầu ra. Chẳng hạn nhu cầu vận chuyển clinke cho nhà máy xi măng Nghi Sơn nhiều hay ít phụ thuộc vào quá trình dự đoán mức tiêu thụ xi măng trong năm. + Nhu cầu về vận tải biển mang đặc tính mùa vụ. Tức là vào một thời gian nhất định trong năm, vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển sẽ rất lớn. Ví dụ: Vào tháng 3 tháng 6 các cơ sở sản xuất giấy có nhu cầu vận chuyển giấy cuộn là rất lớn để sản xuất giấy tập phục vụ cho học sinh - sinh viên vào kỳ học mới. Mùa khô nhu cầu vận chuyển than cũng rất lớn phục vụ cho các nhà máy xí nghiệp sản xuất. Năm 2002 các cảng có sản lợng hàng hoá thông qua lớn: Hải Phòng đạt 9,26 triệu tấn. Sài Gòn đạt 11,5 triệu tấn. Tân Cảng đạt 6,2 triệu tấn. Bến Nghé đạt 3,2 triệu tấn. Quảng Ninh đạt 3,5 triệu tấn. Quy Nhơn đạt 2,5 triệu tấn. Đà Nẵng đạt 2,5 triệu tấn. Khối cảng trung ơng quản lý đạt trên 30 triệu tấn. Trên đây là những số liệu đáng mừng mà các cảng đã đạt đợc và đều vợt mức kế hoạch đã đặt ra. Nhìn chung nhu cầu vận chuyển hàng hoá vẫn giữ đợc nhịp độ tăng trởng khá cao đạt khoảng 9,45%. Nhng với khối lợng hàng hoá vận chuyển trong năm qua thì thị trờng vận tải đờng biển mới chỉ khai thác đợc trên 30,9% khối lợng hàng hoá cần chuyên chở. Trong khi đó, thị trờng tiềm năng đ- ợc đánh giá có nhu cầu chuyên chở rất lớn khoảng 80% khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu của nớc ta. 3. Những yếu tố chi phối thị trờng vận tải biển nớc ta. 3.1. Xu hớng kinh tế. Trong những năm gần đây, Việt Nam đã đẩy mạnh các chính sách đổi mới mở cửa, hội nhập trong khu vực và trên trờng quốc tế. Nền kinh tế Việt Nam đang có những khởi sắc. Nhiều chỉ số vĩ mô của nền kinh tế đều đạt và vợt mức kế hoạch, trở thành động lực tăng tốc của nền kinh tế trong năm cũng nh trong thời gian tiếp theo. Ngân hàng phát triển Châu á (ADB) nhận định rằng kinh tế châu á trong năm 2002 đạt mức tăng trởng cao, trung bình 6,8%. Cũng theo các báo cáo của Ngân hàng thế giới (WB) các nền kinh tế châu á, đặc biệt là các nền kinh tế Đông á có tốc độ tăng trởng cao hơn 6,8% trong năm 2002 vừa qua. Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) Việt Nam tăng trởng 7,1% điều này cho thấy nền kinh tế Việt Nam đã có dấu hiệu phục hồi, bởi tốc độ tăng trởng 7,1% năm 2002 cao hơn hẳn tốc độ 6.8% năm 2001 và 6,7 % năm 2000. Nếu so với các nớc trong khu vực thì tốc độ tăng trởng kinh tế Việt Nam tơng đối cao đứng thứ 2 Châu á (sau Trung Quốc 7,5%). GDP bình quân đầu ngời của Việt Nam đạt khoảng 400 USD/ngời. Với nền kinh tế phát triển và ổn định nh hiện nay. Việt Nam là một thị tr- ờng tiềm năng thu hút các nhà đầu t nớc ngoài, khuyến khích các doanh nghiệp trong nớc mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh. Đây là yếu tố có ảnh hởng gián tiếp tới thị trờng vận tải biển Việt Nam. Làm tăng vai trò quan trọng của ngành vận tải biển. 3.2. Đặc điểm cung ứng và tiêu dùng dịch vụ: Dịch vụ vận tải hàng hoá ra đời và phát triển cùng với sự phát triển của các hoạt động sản xuất kinh doanh hàng hoá. Quá trình sản xuất hàng hoá có thể đợc phác hoạ nh sau: Sản xuất phân phối ngời tiêu dùng. Vận tải hàng hoá ra đời để đảm bảo cho quá trình phân phối hàng hoá từ ngời sản xuất tới ngời tiêu dùng. ở đây quá trình cung cấp dịch vụ vận tải hàng hoá bằng đờng biển không chỉ đơn thuần là từ cảng cảng mà có thể bao gồm từ kho cảng đi cảng đến kho và các dịch vụ kèm theo nh thủ tục hải quan, kiểm định . Tuỳ theo yêu cầu của khách hàng mà Công ty có thể cung cấp các dịch vụ khác nhau có thể từ kho cảng kho hoặc cảng đi cảng đến kho . Nh vậy sẽ có nhiều trung gian tham gia vào thị trờng dịch vụ vận tải biển làm cho quá trình cung cấp dịch vụ của mình đợc chặt chẽ và thông suốt. Mỗi trung gian tạo ra một giá trị trong chuỗi giá trị mà dịch vụ vận tải biển sẽ đem lại cho khách hàng. Vì vậy khi các giá trị thành phần đem lại không đợc nh mong đợi sẽ làm ảnh hởng đến chất lợng dịch vụ và tác động xấu đến thị trờng vận tải biển. 4. Tình hình cạnh tranh trên thị trờng vận tải biển. 4.1. Giữa các loại hình vận tải (cạnh tranh ngoài ngành). Cạnh tranh ngoài ngành là sự cạnh tranh giữa các loại hình vận tải khác nhau bao gồm: (Đờng bộ, Đờng sắt, Đờng biển, Đờng hàng không). Trong việc xét tính cạnh tranh giữa các loại hình vận tải nh ở nớc ta hiện nay thì sự cạnh tranh của đờng không còn rất yếu kém chiếm một thị phần rất nhỏ (khoảng 0,2%) trong thị trờng vận tải hàng hoá Việt Nam. Việc lựa chọn phơng tiện vận tải cho một loại hàng hoá cụ thể nào đó, ngời mua sẽ quyết định lựa chọn phơng tiện dịch vụ dựa trên những đặc tính mà mỗi loại phơng tiện vận tải mang lại. Nếu ngời tiêu dùng dịch vụ cần có tốc độ vận chuyển thì đờng hàng không sẽ xếp hàng đầu, tiếp sau là đờng bộ. Nếu mục tiêu của khách hàng là hạ thấp chi phí thì đờng biển, đờng sông là tốt nhất . Nh vậy trong việc lựa chọn phơng tiện vận chuyển hàng hoá nội địa khách hàng thờng xét tới 6 tiêu chuẩn dịch vụ sau: Bảng 1: Bảng xếp loại lựa chọn các phơng tiện theo các tiêu chuẩn lựa chọn Loại phơng tiện Tốc độ (thời gian giao hàng) Tần số (số lần chở hàng trong ngày) Mức tin cậy (đúng giờ hẹn) Khả năng (xử lý các tình huống) Cung ứng dịch vụ khắp nơi Chi phí tính theo T.Km Đờng bộ 2 1 1 1 1 3 Đờng sắt 3 3 2 2 2 2 Hàng không 1 2 4 3 3 4 Đờng biển (sông) 4 4 3 4 4 1 Tuy nhiên trong việc vận chuyển ngời mua ngày càng tìm cách kết hợp các loại hình vận tải khác nhau nhằm tìm kiếm các cơ hội tốt nhất. Phơng tiện chuyên dùng trong hình thức kết hợp là sử dụng container để dễ dàng vận chuyển hàng hoá từ phơng tiện vận chuyển này sang phơng tiện vận chuyển khác. Mỗi cách kết hợp nh vậy sẽ làm tăng sự thuận tiện cho ngời chở hàng. Việc lựa chọn phơng tiện vận chuyển đều là sự cân nhắc kỹ lỡng bởi các mối quan hệ về chi phí. Sự thuận tiện (nơi giao dịch, điểm đến của hàng hoá, bến bãi, kho) các yếu tố về mặt thời gian . Vậy đối với mỗi loại hình vận tải cần phải khai thác hết thế mạnh và tiềm năng của chúng. Dới đây là những phân tích về khả năng cạnh tranh của các loại hình vận chuyển về vai trò và chức năng. Bảng 2: Vai trò, chức năng hiện tại và trong tơng lai của các phơng tiện cạnh tranh. Phơng thức vận tải Vai trò và chức năng Vận tài đờng bộ 1. Đa số là vận tải khu vực và liên vùng. 2. Vận chuyển hàng hoá liên tỉnh trong nớc 3. Chia sẻ với các phơng tiện vận tải khác. 4. Nối trung tâm các vùng địa phơng Vận tải đờng sắt 1. Tới tất cả các nơi có đờng sắt trong nớc bằng các loại tàu nhanh và chậm 2. Nối liền với quốc tế hoà nhập vào thế giới quốc tế. Vận tải hàng không Tới tất cả các sân bay trên thế giới Vận tải đờng biển 1. Vận chuyển hàng container, hàng rời, hàng có giá trị thấp mà đờng bộ không tới đợc. 2. Các vùng và trung tâm phân phối hàng nội địa và quốc tế. + Cảng Hải Phòng. + Cảng Các Lân + Cảng Sài Gòn. + Cảng đà nẵng Trung tâm phân phối cảng mặt đất Tóm lại sự cạnh tranh giữa các phơng tiện vận tải khác nhau ngày càng trở nên quyết liệt. Ngời mua dịch vụ vận tải hiện nay nắm rất vững về thông tin thị trờng. Cho nên các doanh nghiệp tham gia vào thị trờng vận tải biển phải có những chính sách u đãi, khuyếch trơng tạo niềm tin cho khách hàng. 4.2. Cạnh tranh giữa các công ty trong ngành. Thị trờng vận tải đờng biển có nhiều công ty cùng tham gia vào quá trình cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hoá cho khách hàng. Có các công ty cung cấp dịch vụ vận tải biển của nớc ngoài và liên doanh tham gia vào thị trờng Việt Nam. Đối với các công ty trực thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam nh: - Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (FALCON). - Công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO). - Công ty vận tải biển IV (VINASHIP). - Công ty vận tải và thuê tàu (VITRANSCHART). Giữa các công ty này cũng luôn có sự cạnh tranh nhng đó là sự cạnh tranh lành mạnh, tính chất cạnh tranh ở mức độ thấp. Đối thủ cạnh tranh chính của họ đó là các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải biển của nớc ngoài và các hãng liên doanh. Phơng thức cạnh tranh chủ yếu giữa các doanh nghiệp trong ngành vận tải biển chủ yếu là giá cả, chất lợng dịch vụ và các dịch vụ kèm theo. Song yếu tố chi phối mạnh nhất vẫn là giá cả. Thờng thì không có mức giá cố định cho khách hàng mà giá cả luôn biến động trong phạm vị nào đó. Còn các yếu tố khác thì các doanh nghiệp luôn cố gắng để cung cấp cho khách hàng chuỗi giá trị là lớn nhất. 5. Dự đoán thị trờng trong những năm tới. Hiện nay Đảng và Nhà nớc ta đang thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế, chuyển hoạt động kinh tế từ kế hoạch hoá tập trung sang nền kinh tế thị tr- ờng theo định hớng xã hội chủ nghĩa. Nền kinh tế Việt Nam đã và đang có những chuyển biến tích cực, công cuộc đổi mới đã mang lại những thắng lợi ngày càng lớn. Xét về mặt kinh tế thì mọi ngành kinh tế đều có bớc phát triển khá. Vì vậy mà ngành vận tải biển có nhiều điều kiện phát triển thị trờng với số lợng hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng tăng. Mặt khác Việt Nam nằm ở Đông Nam Châu á là vùng đang có tốc độ phát triển cao trên Thế giới, bình quân mỗi nớc trong khu vực này mức tăng tr- ởng kinh tế hàng năm là 6 - 7%. Riêng Việt Nam tốc độ tăng trởng kinh tế năm 2000 là 6,7%; năm2001: 6,8% và năm 2002 là 7,1%. Theo chiều hớng kinh tế nh hiện nay thì dự báo GDP năm 2003 sẽ khoảng 7 7,5%. Căn cứ vào tình hình phát triển kinh tế xã hội của Việt Nam và giá trị tổng sản lợng công nghiệp và các ngành khác ta có bảng số liệu sau: . trờng vận tải biển và thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải Thuỷ Bắc (NOSCO) . Chơng II: Thực trạng hoạt động Marketing của Công ty vận tải Thuỷ. I Thị trờng vận tải biển và thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải Thuỷ bắc (nosco) I. Thị trờng vận tải biển. 1. Khái quát vận tải biển. 1.1.