Đang tải... (xem toàn văn)
L?I NểI é?U Trờn th? tru?ng Vi?t Nam hi?n nay cú r?t nhi?u lo?i, nhi?u ki?u ụtụ. S? da d?ng v? ch?ng lo?i, d?c bi?t là tớnh hi?n d?i v? k?t c?u,. Nhỡn chung s? khỏc bi?t c?a nh?ng ụtụ m?i, hi?n d?i so v?i nh?ng ụtụ truy?n th?ng c?a th? h? tru?c, ta th?y ngoài vi?c ngu?i ta dó thay th? nhi?u chi ti?t trờn xe d? d?m b?o chỳng cú tớnh b?n v?ng, g?n nh?, kh? nang và d? tin c?y cao trong quỏ trỡnh khai thỏc và v?n hành, d?ng th?i thu?n ti?n và c?i thi?n ti?n nghi cho con ngu?i trong quỏ trỡnh s? d?ng, ? nh?ng ụtụ m?i cũn du?c trang b? thờm nhi?u thi?t b? ph?c v? nhu: mỏy di?u hoà nhi?t d?, radiụ cassette, ch?ng tr?m xe,v.v Cỏc thi?t b? di?n và h? th?ng di?u khi?n t? d?ng trờn ụtụ hi?n d?i th?c hi?n cỏc ch?c nang cú quan h? m?t thi?t và tỏc d?ng rang bu?c l?n nhau. Cỏc thi?t b? di?n l?p d?t trờn ụtụ ngày càng hi?n d?i, ti?n d?ng d?i v?i ngu?i s? d?ng thỡ h? th?ng di?u khi?n ngày càng ph?c t?p, thụng minh và da d?ng hon. Trong d? ỏn mụn h?c này, em nh?n nhi?m v? : “ nhiờn li?u d?ng co DIEZEL ”. éú là lo?i mỏy kh?i d?ng du?c dung ph? bi?n v?i cỏc dũng xe d?i cu. M?c dự em dó r?t c? g?ng, nhung th?i gian, ki?n th?c và kinh nghi?m th?c t? cú h?n nờn trong quỏ trỡnh làm và hoàn thi?n d? ỏn s? khụng trỏnh kh?i thi?u sút. Em r?t mong cỏc th?y gúp ý, ch? b?o cho em d? ki?n th?c c?a em du?c hoàn thi?n hon. Em xin chõn thành c?m on th?y giỏo H? Xuõn Hi?p dó t?n tỡnh hu?ng d?n cho em hoàn thành nhi?m v?. Sinh viờn : Vu Vi?t Anh Ngụ Quang éụng Nguy?n Van Biờn Phần I: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm cao áp tập trung pe 1. Nhiệm vụ, phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm tập trung PE: 1.1. Nhiờ?m vu?. Hệ thống nhiên liệu diesel có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu diesel vào buồng đốt để tạo thành hỗn hợp cho động cơ dưới dạng sương mù với áp suất cao, cung cấp kịp thời, đúng thời điểm, phù hợp với các chế độ của động cơ và đồng đều cho tất cả các xi lanh. 1.2. Yêu cầu : Chất lượng làm việc của hệ thống cung cấp nhiên liệu có ảnh hưởng lớn tới chất lượng phun nhiên liệu, ảnh hưởng đến quá trình cháy, tính tiết kiệm và độ bền của động cơ, vì vậy để động cơ làm việc tốt, kinh tế và an toàn trong quá trình làm việc thì hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel phải đảm bảo các yêu cầu sau: Phải cung cấp nhiên liệu vào buồng cháy của động cơ ở trạng thái tơi, sương và lượng nhiên liệu cung cấp vào phải phù hợp với từng chế độ của động cơ Phải cung cấp đúng thứ tự làm việc của các xi lanh và lượng nhiên liệu cung cấp vào phải đồng đều giữa các xi lanh. Thời điểm cung cấp nhiên liệu phải chính xác, kịp thời bắt đầu và kết thúc phải dứt khoát. 1.3. Phân loại : Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel được phân làm hai loại: + Loại tự chảy: nhiên liệu tự chảy từ thùng chứa đến bơm cao áp, khi đó thùng chứa đặt cao hơn bơm cao áp. + Loại cưỡng bức: nhiên liệu được bơm hút từ thùng chứa đẩy đến bơm cao áp bằng bơm chuyển nhiên liệu, thùng chứa thường được đặt xa, thấp hơn bơm cao áp Dựa theo đặc điểm của hai cụm chi tiết chính trong hệ thống đó là bơm cao áp và vòi phun, hệ thống cung cấp nhên liệu động cơ diesel được chia ra hai loại sau : + Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phân bơm : ở loại này bơm cao áp và vòi phun là hai cụm chi tiết riêng biệt và được nối với nhau bằng đường ống dẫn cao áp. + Hệ thống nhiên liệu kiểu bơm phun kết hợp : ở loại này chức năng của bơm cao áp và vòi phun được thay thế bằng một thiết bị nhiều tác dụng được gọi là bơm phun cao áp, nó thực hiện được tất cả các nhiệm vụ: Cung cấp, điều chỉnh và phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt. Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu bơm phun kết hợp được sử dụng ở mức độ rất hạn chế trong động cơ diesel hiện nay. II. Sơ đồ cấu tạo và hoạt động của Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm cao áp tập trung PE 1. So dụ` cõ´u ta?o. Trên hình 11.1 trình bày sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu tương đối đặc trưng cho các động cơ diesel hiện đại của hãng BOSH. 1. Thùng chứa nhiên liệu 2. Bơm chuyển nhiên liệu 3. Bầu lọc nhiên liệu 4. Bơm cao áp 5. Bộ điều chỉnh góc phun sớm 6. Bộ điều tốc 7. Vòi phun 8. Đường dầu đi 9. Đường dầu hồi Hình 1 2. Nguyên lý làm việc của hệ thống: Khi động cơ làm việc bơm chuyển nhiên liệu 2 làm việc, hút nhiên liệu từ thùng chứa 1 đẩy lên bầu lọc 3, ở đây nhiên liệu được lọc sạch, các cặn bẩn được giữ lại, sau đó nhiên liệu được chuyển đến bơm cao áp 4. Khi nhiên liệu bị nén trong bơm cao áp đến áp suất nhất định, nhiên liệu sẽ đi theo đường ống đến vòi phun 7. Vào thời điểm piston đã lên gần điểm chết trên (cuối nén đầu nổ), không khí trong xi lanh đã bị nén với áp suất lớn (3040) KGcm2 và nhiệt độ cao 80010000K thì áp suất nhiên liệu cũng đạt đến giá trị cần thiết (125175) KGcm2 để nâng kim phun, mở lỗ phun, nhiên liệu được phun ra dưới dạng sương mù và được phân bố đều trong toàn bộ thể tích buồng cháy để hình thành hỗn hợp trong thời gian ngắn, quá trình cháy bắt đầu. Quá trình phun kết thúc, khi bơm cao áp ngắt hoàn toàn việc cung cấp nhiên liệu cao áp (khi rãnh thoát trên piston trùng với đường xả trên xi lanh), lượng nhiên liệu thừa trong bơm cao áp, bầu lọc và vòi phun được quay trở về thùng chứa theo các đường dầu hồi. Biện pháp hồi dầu có tác dụng làm mát cho bơm cao áp và các vòi phun. Yêu cầu trong nhiên liệu không được lẫn bọt khí, bọt khí bao gồm không khí và hơi các thành phần nhẹ với nhiệt độ sôi thấp có trong nhiên liệu, với độ đàn hồi cao, các bọt khí này có thể làm gián đoạn quá trình cung cấp nhiên liệu. Để ngăn ngừa hiện tượng này trên nắp bơm cao áp và nắp bầu lọc là những nơi có khả năng tích tụ bọt khí, do đó người ta bố trí trên nắp bầu lọc và bơm cao áp một vít xả khí. 3. Ba?o duo~ng bờn ngoa`i ca´c bụ? phõ?n cu?a hờ? thụ´ng nhiờn liờ?u dụ?ng co diesel du`ng bom tõ?p trung. Quy trình tháo các cụm chi tiết của hệ thống: STT Nội dung công việc Hình vẽ Dụng cụ Ghi chú 1 Tháo các đường ống cao áp từ bơm đến vòi phun. Clê 19 Tháo theo thứ tự các đường ống Tránh làm trờn ren 2 Tháo các đường ống thấp áp từ thùng dầu đến bầu lọc thô,từ bầu lọc thô đến bơm. chuyển, từ bơm chuyển đến bầu lọc tinh, từ bầu lọc tinh đến bơm cao áp. Tay và clê Tháo đúng thứ tự 3 Tháo thùng nhiên liệu. Tay và clê 4 Tháo các vòi phun ra khỏi động cơ. Tay vặn và khẩu 13 5 Tháo bơm cao áp ra khỏi động cơ. Tay và clê Trước khi tháo bơm cao áp thì phải kiểm tra dấu trên động cơ 6 Tháo bầu lọc tinh ra khỏi động cơ. Tay và clê 12 7 Tháo bầu lọc thô ra khỏi thân động cơ (hoặc ra khỏi thân xe 8 Tháo bơm chuyển nhiên lệu ra khỏi bơm cao áp Chữ T và clê 10 Tha´o, nhõ?n da?ng va` kiờ?m tra bờn ngoa`i ca´c bụ? phõ?n La´p ca´c bụ? phõ?n lờn dụ?ng co. PH?N II: Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm phân phối ve 1. Nhiệm vụ, phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm phân phối VE: 1.1. Nhiờ?m vu?. Hệ thống nhiên liệu điezel có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu điezel vào buồng đốt để tạo thành hỗn hợp cho động cơ dưới dạng sương mù với áp suất cao, cung cấp kịp thời, đúng thời điểm, phù hợp với các chế độ của động cơ và đồng đều cho tất cả các xi lanh. 1.2. Yêu cầu : Chất lượng làm việc của hệ thống cung cấp nhiên liệu có ảnh hưởng lớn tới chất lượng phun nhiên liệu, ảnh hưởng đến quá trình cháy, tính tiết kiệm và độ bền của động cơ, vì vậy để động cơ làm việc tốt, kinh tế và an toàn trong quá trình làm việc thì hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điezel phải đảm bảo các yêu cầu sau: Phải cung cấp nhiên liệu vào buồng cháy của động cơ ở trạng thái tơi, sương và lượng nhiên liệu cung cấp vào phải phù hợp với từng chế độ của động cơ Phải cung cấp đúng thứ tự làm việc của các xi lanh và lượng nhiên liệu cung cấp vào phải đồng đều giữa các xi lanh. Thời điểm cung cấp nhiên liệu phải chính xác, kịp thời bắt đầu và kết thúc phải dứt khoát. Phần III: sửa chữa và bảo dưỡng bơm cao áp tập trung pe 1. Nhiệm vụ và yêu cầu: 1.1. Nhiệm vụ: Bơm cao áp là thiết bị dùng để cung cấp nhiên liệu có áp suất cao, để mở vòi phun phun nhiên liệu vào xi lanh của động cơ, hoà trộn với không khí, thực hiện quá trình cháy, giãn nở và sinh công. 1.2. Yêu cầu: Cung cấp nhiên liệu có áp suất cao cho vòi phun với một lượng nhiên liệu phù hợp với tải trọng và tốc độ của động cơ. cung cấp nhiên liệu cho xilanh động cơ đúng thời điểm quy định (tính theo góc quay của trục khuỷu). Lượng nhiên liệu cung cấp vào các xi lanh phải đồng đều cho tất cả các xi lanh của động cơ. Đảm bảo nhiên liệu cung cấp cho vòi phun phải có một áp suất cần thiết (80600 KGcm2), đặc biệt có một số động cơ có áp suất phun tới 15002500KGcm2. Khống chế được nhiên liệu phù hợp với tải trọng và các chế độ của động cơ. 2. Cấu tạo và hoạt động của bơm cao áp dãy: 2.1. Cấu tạo : Bơm cao áp dãy là loại bơm mà các phân bơm được sắp xếp theo dãy, động cơ điezel có bao nhiêu xi lanh thì bơm dãy có bấy nhiêu phân bơm, các phân bơm được lắp chung trong vỏ bơm và được điều khiển do một trục cam nằm trong thân bơm và một thanh răng điều khiển tất cả các piston phân bơm. Hai đầu bơm có bộ điều tốc và cơ cấu điều chỉnh phun sớm . ngoài ra trên thành bơm là nơi lắp bơm chuyển nhiên liệu (Hình 11.8) 1. Bộ điều tốc 2. Bơm chuyển nhiên liệu 3. Cơ cấu phun dầu sớm tự động 4. Trục cam bơm cao áp 5. Vít xả không khí 6. Cửa chặn 7. Các phân bơm 8. Vỏ bơm Hình 2 2.1.1 Cấu tạo của một phân bơm :(Hình 3) Hình 3 2.1.2 Nguyên lý làm việc của một phân bơm: ( Hình 4). a b c Hình 4: Nguyên lý làm việc của một phân bơm Quá trình này bao gồm các giai đoạn sau : Quá trình nạp (Hình 4a) Khi cam thôi tác động lên con đội, dưới tác dụng của lò xo hồi vị, piston dịch chuyển đi xuống, van triệt hồi đóng nên độ chân không trong không gian trên piston tăng lên, khi piston mở lỗ nạp nhiên liệu từ trong buồng nhiên liệu sẽ điền đầy vào trong xi lanh, quá trình nạp nhiên liệu vào xi lanh kéo dài cho đến khi piston đi xuống vị trí thấp nhất. Quá trình nén phun nhiên liệu (Hình 4b) Khi cam lệch tâm bắt đầu tác dụng vào con đội, piston sẽ dịch chuyển lên trên và đồng thời lò xo bị nén lại. Trong giai đoạn này trước khi piston đóng kín lỗ nạp, một phần nhiên liệu trong xi lanh bị đẩy trở lại qua lỗ nạp, quá trình nén sẽ bắt đầu khi đỉnh piston đóng kín lỗ nạp. Khi áp suất nhiên liệu trong xi lanh đủ lớn thắng được sức căng của lò xo van triệt hồi và áp suất dư của nhiên liệu trong đường ống cao áp, van triệt hồi mở cho nhiên liệu đi vào đường ống cao áp tới vòi phun. Chính áp suất của nhiên liệu thắng được sức căng của lò xo kim phun, nâng kim phun lên để phun nhiên liệu vào buồng cháy của động cơ. Kết thúc phun (Hình 4c) Piston tiếp tục đi lên khi rãnh vát của piston mở lỗ xả, do chênh lệch về áp suất nên nhiên liệu từ không gian phía trên đỉnh piston sẽ thoát ra cửa xả, lò xo sẽ đóng van triệt hồi, đồng thời kim phun sẽ đóng lại rất nhanh ngừng cung cấp nhiên liệu cho buồng cháy. dưới tác dụng của lò xo van triệt hồi và áp suất dư trong đường ống cao áp làm van triệt hồi được đóng kín. Vòi phun ngừng làm việc, kết thúc quá trình phun nhiên liệu. Và quá trình mới lại được bắt đầu và lặp lại như như quá trình cũ. PHầN IV: Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa bơm cao áp tập trung pe. 1. Hiờ?n tuo?ng va` nguyờn nhõn hu ho?ng. 1.1. Những hư hỏng chủ yếu của bộ đôi pistonxilanh. Sau một thời gian làm việc piston, xilanh mòn ở các vị trí như hình vẽ: Hao mòn của piston: (Hình 51) Hai vùng nhiều nhất vùng đối diện với lỗ nạp và vùng mặt nghiêng đối diện với lỗ thoát. Đặc điểm vết mòn: Vết xước có thể dài đến 23 chiều dài đầu piston. Vết sâu nhất có thể đạt đến 2025? và giảm dần ra hai bên, sự phân bố mòn này không theo quy lật nào cả. Cạnh nghiêng hao mòn trở thành cạnh tròn. Hao mòn của xilanh: (Hình 52) a b ở lỗ nạp phần trên bị cào xước (a) nhiều hơn phần dưới chiều dài bị cào xước trung bình ở phần trên là 56(mm) vết mòn dài nhất dọc theo đường tâm lỗ. Độ sâu nhất của vết mòn trên từ 2427?, của vệt dưới1517?. ở lỗ thoát: Vết hao mòn dịch về phía trái của mép lỗ (b), thành một đai rộng từ 22,5(mm) Kéo dài từ phái trên từ 2?3(mm) về phía dưới từ 4,5?5(mm). Hỡnh 52 1.2. Nguyên nhân của những hư hỏng chủ yếu trên: Nguyên nhân hao mòn do tích tụ các vết cào xước lâu ngày. Sự cào xước là do những hạt bụi rắn lẫn trong dầu, trong quá trình làm việc, vừa có động năng lớn do sự chuyển động của piston tạo ra. Nên những hạt bụi này bị chèn ép, mức độ cào xước phụ thuộc vào tốc độ hạt bụi, mức độ tập chung và phương hướng di chuyển của chúng. 1.3. Tác hại của những hư hỏng bộ đôi pistonxilanh: Hiện tượng hao mòn của pistonxilanh làm tăng khe hở lắp ghép do vậy chúng gây ra tác hại sau. Làm giảm áp suất, lượng nhiên liệu cung cấp. Làm tăng hiện tượng dò dỉ nhiên liệu, chậm thời điểm phun. Do hiện tượng hao mòn không đều giữa các cặp pistonxilanh nên. Làm tăng độ cung cấp không đều cho động cơ làm cho động cơ chạy không ổn định nhất là ở tốc độ thấp. 1.4. Kiểm tra dạng hao mòn thường gặp: Kiểm tra bằng dụng cụ chuyên dùng. Dựa vào sổ tay sửa chữa, bảo dưỡng và dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra áp suất, lượng dầu được cung cấp vào vòi phun. Từ đó có thể xác định được mức độ hao mòn và có phương hướng khắc phục cụ thể. Kiểm tra bằng kinh nghiệm: (Hình 6) Rửa sạch pistonxilanh bằng dầu sạch. Lắp piston vào xilanh 13 chiều dài. Đặt xilanhpiston nghiêng 450 so với phương thẳng đứng(có loại đặt 600). Nếu piston tụt xuống từ từ do trọng lượng của bản thân thì cặp pistonxilanh này còn dùng được.
Báo cáo tốt nghiệp tơ K8 – CĐN CN Ơ LỜI NÓI ĐẦU Trên thị trường Việt Nam có nhiều loại, nhiều kiểu ơtơ Sự đa dạng chủng loại, đặc biệt tính đại kết cấu, Nhìn chung khác biệt ơtơ mới, đại so với ôtô truyền thống hệ trước, ta thấy việc người ta thay nhiều chi tiết xe để đảm bảo chúng có tính bền vững, gọn nhẹ, khả độ tin cậy cao trình khai thác vận hành, đồng thời thuận tiện cải thiện tiện nghi cho người trình sủ dụng, ơtơ cịn trang bị thêm nhiều thiết bị phục vụ như: máy điều hồ nhiệt độ, rađiơ cassette, chống trộm xe,v.v Các thiết bị điện hệ thống điều khiển tự động ôtô đại thực chức có quan hệ mật thiết tác động rang buộc lẫn Các thiết bị điện lắp đặt ôtô ngày đại, tiện dụng người sử dụng hệ thống điều khiển ngày phức tạp, thông minh đa dạng Trong đồ án môn học này, em nhận nhiệm vụ : “ nhiên liệu động DIEZEL ” Đó loại máy khởi động dung phổ biến với dòng xe đời cũ Mặc dù em cố gắng, thời gian, kiến thức kinh nghiệm thực tế có hạn nên q trình làm hồn thiện đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong thầy góp ý, bảo cho em để kiến thức em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Hồ Xuân Hiệp tận tình hướng dẫn cho em hồn thành nhiệm vụ Sinh viên : Vũ Việt Anh Ngô Quang Đông Nguyễn Văn Biên Báo cáo tốt nghiệp K8 – CN CN ễ tụ Phần I: Hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm cao áp tập trung pe Nhiệm vụ, phân loại hệ thống nhiên liệu động c¬ diesel dïng b¬m tËp trung PE: 1.1 Nhiêm vu HƯ thèng nhiªn liƯu diesel cã nhiƯm vơ cung cÊp nhiên liệu diesel vào buồng đốt để tạo thành hỗn hợp cho động dới dạng sơng mù với áp suất cao, cung cấp kịp thời, thời điểm, phù hợp với chế độ động đồng cho tất xi lanh 1.2 Yêu cầu : Chất lợng làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu có ảnh hởng lớn tới chất lợng phun nhiên liệu, ảnh hởng đến trình cháy, tính tiết kiệm độ bền động cơ, để động làm việc tốt, kinh tế an toàn trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel phải đảm bảo yêu cầu sau: - Phải cung cấp nhiên liệu vào buồng cháy động trạng thái tơi, sơng lợng nhiên liệu cung cấp vào phải phù hợp với chế độ động - Phải cung cấp thứ tự làm việc xi lanh lợng nhiên liệu cung cấp vào phải đồng xi lanh - Thời điểm cung cấp nhiên liệu phải xác, kịp thời bắt đầu kết thúc phải dứt khoát 1.3 Phân loại : - Hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel đợc phân làm hai lo¹i: Báo cáo tốt nghiệp K8 – CĐN CN ễ tụ + Loại tự chảy: nhiên liệu tự chảy từ thùng chứa đến bơm cao áp, thùng chứa đặt cao bơm cao áp + Loại cỡng bức: nhiên liệu đợc bơm hút từ thùng chứa đẩy đến bơm cao áp bơm chuyển nhiên liệu, thùng chứa thờng đợc đặt xa, thấp bơm cao áp Dựa theo đặc điểm hai cụm chi tiết hệ thống bơm cao áp vòi phun, hệ thống cung cấp nhên liệu động diesel đợc chia hai loại sau : + Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phân bơm : loại bơm cao áp vòi phun hai cụm chi tiết riêng biệt đợc nối với đờng ống dẫn cao áp + Hệ thống nhiên liệu kiểu bơm phun kết hợp : loại chức bơm cao áp vòi phun đợc thay thiết bị nhiều tác dụng đợc gọi bơm phun cao áp, thực đợc tất nhiệm vụ: Cung cấp, điều chỉnh phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu bơm phun kết hợp đợc sử dụng mức độ hạn chế động diesel II Sơ đồ cấu tạo hoạt động Hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm cao áp tập trung PE S ụ cõu tao Trên hình 11.1 trình bày sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu tơng đối đặc trng cho động diesel đại h·ng BOSH Thïng chøa nhiên liệu Bơm chuyển nhiên liệu Bầu lọc nhiên liệu Bơm cao áp Bộ điều chỉnh góc phun sớm Báo cáo tốt nghiệp tô Bộ điều tốc Vòi phun Đờng dầu Đờng dầu hồi K8 CN CN ễ Hình Nguyên lý làm việc hệ thống: - Khi động làm việc bơm chuyển nhiên liệu làm việc, hút nhiên liệu từ thùng chứa đẩy lên bầu lọc 3, nhiên liệu đợc lọc sạch, cặn bẩn đợc giữ lại, sau nhiên liệu đợc chuyển đến bơm cao áp Khi nhiên liệu bị nén bơm cao áp đến áp suất định, nhiên liệu theo đờng ống đến vòi phun Vào thời điểm piston đà lên gần điểm chết (cuối nén đầu nổ), không khí xi lanh đà bị nén với áp suất lớn (3040) KG/cm2 nhiệt độ cao 800-10000K áp suất nhiên liệu đạt đến giá trị cần thiết (125-175) KG/cm để nâng kim phun, mở lỗ phun, nhiên liệu đợc phun dới dạng sơng mù đợc phân bố toàn thể tích buồng cháy để hình thành hỗn hợp thời gian ngắn, trình cháy bắt đầu Quá trình phun kết thúc, bơm cao áp ngắt hoàn toàn việc cung cấp nhiên liệu cao áp (khi rÃnh thoát piston trùng với đờng xả xi lanh), lợng nhiên liệu thừa bơm cao áp, bầu lọc vòi phun đợc quay trở thùng chứa theo đờng dầu hồi - Biện pháp hồi dầu có tác dụng làm mát cho bơm cao áp vòi phun Bỏo cỏo tốt nghiệp K8 – CĐN CN Ơ tơ - Yªu cầu nhiên liệu không đợc lẫn bọt khí, bọt khí bao gồm không khí thành phần nhẹ với nhiệt độ sôi thấp có nhiên liệu, với độ đàn hồi cao, bọt khí làm gián đoạn trình cung cấp nhiên liệu Để ngăn ngừa tợng nắp bơm cao áp nắp bầu lọc nơi có khả tích tụ bọt khí, ngời ta bố trí nắp bầu lọc bơm cao áp vÝt x¶ khÝ Bao dương bên ngoai cac bơ phân cua thông nhiên liêu đ ông diesel dung bm tõp trung * Quy trình tháo cụm chi tiÕt cđa hƯ thèng: ST T Néi dung công việc Tháo đờng ống cao áp từ bơm đến vòi phun Tháo đờng ống thấp áp từ thùng dầu đến bầu lọc thô,từ bầu lọc thô đến bơm chuyển, từ bơm chuyển đến bầu lọc tinh, từ bầu lọc tinh đến bơm cao áp Hình vẽ Dụng cụ Clê 19 Tay clê Ghi Tháo theo thứ tự đờng ống Tránh làm trờn ren Tháo thứ tự Bỏo cỏo tt nghip tụ Tháo thùng nhiên liệu Tháo vòi phun khỏi động K8 CN CN ễ Tay clê Tay vặn 13 Tháo bơm cao áp khỏi động Tay clê Tháo bầu lọc tinh khỏi động Tay clê 12 Tháo bầu lọc thô khỏi thân động (hoặc khỏi thân xe Tháo bơm chuyển nhiên lệu khỏi bơm cao áp Chữ T clê 10 Trớc tháo bơm cao áp phải kiểm tra dấu động Bỏo cỏo tốt nghiệp tơ K8 – CĐN CN Ơ - Tháo, nhận dạng kiểm tra bên phận - Lắp phận lên động PHẦN II: Hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm phân phối ve Nhiệm vụ, phân loại hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm phân phối VE: 1.1 Nhiờm vu Hệ thống nhiên liệu điezel có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu điezel vào buồng đốt để tạo thành hỗn hợp cho động dới dạng sơng mù với áp suất cao, cung cấp kịp thời, thời điểm, phù hợp với chế độ động đồng cho tất xi lanh 1.2 Yêu cầu : Chất lợng làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu có ảnh hởng lớn tới chất lợng phun nhiên liệu, ảnh hởng đến trình cháy, tính tiết kiệm độ bền động cơ, để động làm việc tốt, kinh tế an toàn trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu động điezel phải đảm bảo yêu cầu sau: Bỏo cỏo tt nghip K8 CN CN ễ tụ - Phải cung cấp nhiên liệu vào buồng cháy động trạng thái tơi, sơng lợng nhiên liệu cung cấp vào phải phù hợp với chế độ động - Phải cung cấp thứ tự làm việc xi lanh lợng nhiên liệu cung cấp vào phải đồng xi lanh - Thời điểm cung cấp nhiên liệu phải xác, kịp thời bắt đầu kết thúc phải dứt khoát Phần III: sửa chữa bảo dỡng bơm cao áp tập trung pe Nhiệm vụ yêu cầu: 1.1 Nhiệm vụ: Bơm cao áp thiết bị dùng để cung cấp nhiên liệu có áp suất cao, để mở vòi phun phun nhiên liệu vào xi lanh động cơ, hoà trộn với không khí, thực trình cháy, giÃn nở sinh công 1.2 Yêu cầu: - Cung cấp nhiên liệu có áp suất cao cho vòi phun với lợng nhiên liệu phù hợp với tải trọng tốc độ động - cung cấp nhiên liệu cho xilanh động thời điểm quy định (tính theo góc quay trục khuỷu) - Lợng nhiên liệu cung cấp vào xi lanh phải đồng cho tất xi lanh động - Đảm bảo nhiên liệu cung cấp cho vòi phun phải có áp suất cần thiết (80-600 KG/cm2), đặc biệt có số động có áp suất phun tới 1500-2500KG/cm2 Bỏo cáo tốt nghiệp K8 – CĐN CN Ơ tơ - Khống chế đợc nhiên liệu phù hợp với tải trọng chế độ động Cấu tạo hoạt động bơm cao áp dÃy: 2.1 Cấu tạo : Bơm cao áp dÃy loại bơm mà phân bơm đợc xếp theo dÃy, động điezel có xi lanh bơm dÃy có nhiêu phân bơm, phân bơm đợc lắp chung vỏ bơm đợc điều khiển trục cam nằm thân bơm điều khiển tất piston phân bơm Hai đầu bơm có điều tốc cấu điều chỉnh phun sớm thành bơm nơi lắp bơm chuyển nhiên liệu (Hình 11.8) 7 Bé ®iỊu tèc Bơm chuyển nhiên liệu Cơ cấu phun dầu sớm tự động Trục cam bơm cao áp Vít xả không khí Cửa chặn Các phân bơm Vỏ bơm Hình Đầu nối 14 Vỏ bơm 2.1.1 Cấu tạo của15 phân bơm :(Hình 3) Buồng cao áp Đế van cao áp Van triệt hồi Piston bơm cao áp Thanh Vấu chữ thập Vòng Đế lò xo Lò xo bơm 10 Bu lông điều chỉnh 11 Con đội lăn 12 Trục cam 13 xi lanh bơm cao áp 15 13 14 10 11 12 Báo cáo tốt nghiệp tơ K8 – CĐN CN Ơ H×nh 2.1.2 Nguyên lý làm việc phân bơm: ( Hình 4) a b c Hình 4: Nguyên lý làm việc phân bơm * Quá trình bao gồm giai đoạn sau : - Quá trình nạp (H×nh 4a) 10 Báo cáo tốt nghiệp tơ K8 – CN CN ễ PHN VII: Sửa chữa bảo dỡng bé ®iỊu tèc I Nhiệm vụ u cầu và phân loi ca b iu tc Phụ tải tốc độ quay trục khuỷu hai yếu tố có liên quan mật thiết với Trong lúc cố định (giữ cố định cần ga), phụ tải tăng lên vận tốc trục khuỷu giảm ngợc lại Trờng hợp phụ tải giảm nhiều vận tốc trục khuỷu tăng vợt mức quy định, gây nên nhiều hậu tai hại cho động Do phụ tải động tăng lên đột xuất, muốn ổn định vận tốc trục khuỷu mức độ phải tăng thêm nhiên liệu Trong trờng hợp phụ tải giảm đột ngột cần phải giảm bớt nhiên liệu, không cho vận tốc trục khuỷu tăng Vì bơm cao áp phải có điều tốc để ổn định tốc độ động cho chế độ tải trọng Nhiệm vụ điều tốc: Duy trì vận tốc cố định cho trục khuỷu động cần ga cố định mà phụ tải thay đổi liên tục Phân loại: - Dựa vào nguyên lý làm việc: +Bộ điều tốc khí (ly tâm) +Bộ điều tốc chân không +Bộ điều tốc thuỷ lực - Dựa vào công dụng : +Bộ điều tốc chế ®é +Bé ®iÒu tèc hai chÕ ®é 48 Báo cáo tốt nghiệp tơ K8 – CĐN CN Ơ +Bé ®iỊu tốc ba chế độ - Dựa vào cấu tạo: +Bộ ®iỊu tèc l¾p ®éc lËp +Bé ®iỊu tèc l¾p khung bơm cao áp II cu to va nguyờn lý làm việc điều tốc hai chế độ Cần điều khiển Thanh điều khiển Đĩa lò xo Lò xo cân Thanh ốc hiệu chỉnh Lò xo điều chỉnh 10 Tấm dÉn híng 11 Chèt dÉn híng 15 H×nh 12 èng trợt 13 Cần điều khiển trợt 14 Con trợt 15,16 Gờ định vị, Vít điều chỉnh 17 Cần điều chỉnh Nguyên lý làm việc điều tốc: 2.1 ChÕ ®é khëi ®éng 49 Báo cáo tốt nghiệp tụ K8 CN CN ễ Hình 16: Sơ đồ chế độ khởi động - Giai đoạn bắt đầu khởi động: Trong chế độ khởi động cần phải tăng lợng nhiên liệu cần cung cấp, khởi động động cần ga từ vị trí không tải đợc điềug khiển đến vị trí toàn tải, làm cho trợt di chuyển xuống vị trí dới cùng, thông qua kéo làm dịch chuyển sang phải, ép lò xo lại làm tăng nhiên liệu cung cấp cho động -Trong giai đoạn động đà khởi động xong, cần ga lúc giữ vị trí toàn tải, tốc độ trục khuỷu đà tăng, lực ly tâm đủ lớn thắng đợc sức căng lò xo làm văng văng tác dụng vào cần (L), kéo ống trợt dịch chuyển sang phải, thông qua tay đòn cần đẩy làm cho dịch chuyển sang trái, làm giảm bớt lợng nhiên liệu cung cấp cho động 2.2 Chế độ không tải : 50 Bỏo cáo tốt nghiệp tơ K8 – CĐN CN Ơ H×nh 17: Sơ đồ vị trí không tải Khi động làm việc chế độ không tải trờng hợp vận tốc trục khuỷu tăng lên, lực ly tâm lớn, văng văng ép lò xo làm cho cần (L) kéo ống trợt ngang 12 dịch chuyển sang phải, thông qua tay đòn điều khiển, dẫn động dịch chuyển sang trái làm giảm lợng nhiên liệu cung cấp Khi vận tốc trục khuỷu giảm, lực ly tâm không thắng đợc sức căng lò xo lò xo ép văng vào, cần (L) làm dịch chuyển ống trợt sang trái thông qua hệ thống tay đòn điều khiển, dẫn động dịch chuyển sang phải làm tăng lợng nhiên liệu cần cung cấp, động làm việc chế độ ổn định 2.3 Chế độ tải trung bình: Khi động làm việc chế độ tải trung bình (tay ga đặt vị trí có tải) vận tốc trục khuỷu tăng nên lực ly tâm lớn, làm văng bị văng ép lò xo không tải vị trí điều chỉnh cuối để lò xo giữ nguyên vị trí coi nh khối cứng, không điều chỉnh đợc vận tốc trục khuỷu mà vận tốc trục khuỷu phụ thuộc hoàn toàn vào vị trí cần ga (tay ga) ngời vận hành điều chỉnh 2.4 Chế độ toàn tải: Khi động chuyển động từ chế độ trung bình sang chế độ toàn tải tay ga đợc đẩy sang 51 Bỏo cỏo tt nghip K8 CN CN ễ tụ chế độ toàn tải, thông qua hệ thống tay đòn điều khiển làm dịch chuyển lợng nhiên liệu cung cấp tăng (do dịch chuyển sang phải ) làm cho vận tốc trục khuỷu tăng lực li tâm lớn văng bị văng ép lò xo lại, động lại giảm tốc độ 2.5 Chế độ điều chỉnh cuối : Nếu vợt tốc độ cho phép (vận tốc quay định mức) lực li tâm lớn, đủ sức thắng đợc sức căng lò xo điều chỉnh chế độ kết thúc, làm văng, văng ép lò xo lại làm cho cần (L) kéo ống trợt ngang sang phải, thông qua cấu điều khiển, làm cho dịch chuyển sang trái làm cho lợng nhiên liệu cung cấp cho động giảm Hình 18 III hin tượng, nguyên nhân hư hỏng va phương phap kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa điều tốc Hiên tương va nguyờn nhõn h hong H hỏng Nguyên nhân Tác hại -Thanh gạt điều tốc bịTất mòn sai hỏng Làm sai lệch thời điểm -Chốt dài điều tốc bịdo điều tốc hoạt tác động cđa bé ®iỊu tèc 52 Báo cáo tốt nghiệp tơ mòn K8 CN CN ễ động lâu ngày vào tốc -ống trợt bị mòn độ động không -Mòn chốt văng đợc ®iỊu tiÕt hỵp lý Phương phap kiêm tra va bao dương sưa chưa 2.1 KiĨm tra: -KiĨm tra ®é mòn tổng thể điều tốc thông qua kiểm tra tác động điều tốc tới tốc độ động -Kiểm tra lực căng lò xo văng dụng cụ chuyên dùng 2.2 Sửa chữa: -Điều chỉnh tác động điều tốc thông qua kiểm tra tốc độ động chế độ khác sau dùng dụng cụ chuyên dùng điều chỉnh lực căng lò xo văng -Khi kiểm tra, giá trij vợt qua giá trị cho phép sổ tay hớng dẫn sửa chữa tiến hành thay thÕ IV Bảo dưỡng, sửa chữa điều tốc Công tác chuẩn bị ; 1.1- Quán triệt công tác an toàn lao động 1.2- Chuẩn bị nơi làm việc: Nơi làm việc phải đợc xếp khoa học: thoáng mát, đủ ánh sáng làm việc, học tập 1.3- Chn bÞ dơng cơ, trang thiÕt bÞ: 53 Báo cáo tốt nghiệp K8 – CĐN CN Ơ tơ Dơng cụ tháo lắp: clê dẹt, clê tròng, clê tp, má lÕt, tèng chèt, bóa ngi, k×m ngi, tc nơ vit cạnh, cạnh, số dụng cụ chuyên dùng nh kìm chết, kìm tháo phanh, vam chuyên dùng, tuốc nơ vít đóng v.v Dụng cụ đo kiểm:Thớc cặp, lá, bàn máp, thớc lá, pan me, đồng hồ áp suất, thiết bị chuyên dùng khác v.v Trang thiết bị: Bơm trang bị kèm theo, máy ép thuỷ lực, giấy ráp, thiết bị mài tay, đánh bóng Thiết bị khoan, mũi khoan, thiết bị cân chỉnh vòi phun v.v Nguyên nhiên vật liệu: Dung dịch rửa, dầu rửa, dầu mỡ bôi trơn, bột rà, giẻ lau, chổi đánh gỉ, bìa, đệm, phớt, doăng cao su loại v.v Thực hành sửa chữa điều tốc: 2.1 Tháo hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel - Kê chèn xe chắn, kéo phanh tay, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho ngời trang thiết bị - Xả hết nhiên liệu hệ thống - Tháo bầu lọc gió - Tháo đờng ống dẫn cao áp, đờng dầu hồi - Tháo vòi phun - Tháo bầu lọc tinh, bơm thấp áp - Tháo bơm cao áp - Tháo đờng ống dẫn nhiên liệu thấp áp - Tháo thùng nhiên liệu 54 Bỏo cỏo tt nghip K8 – CĐN CN Ơ tơ - Th¸o rêi c¸c cơm: bơm cao áp, thấp áp, vòi phun, bầu lọc thành chi tiÕt C¸c chi tiÕt chÝnh x¸c nh ruét kim phun, ruột bơm cao áp tháo phải ngâm vào dầu diesel 2.2 Vệ sinh làm chi tiết : - Dùng dầu diesel rửa chi tiết, sau dùng khí nén thổi Không dùng giẻ để lau chi tiết nh đôi bơm cao ¸p, xi lanh, piston kim phun v.v - C¸c chi tiết bao trớc rửa cần cạo bụi bẩn, đất cát bám bên ngoài, không rửa chung víi c¸c chi tiÕt chÝnh x¸c - Rt läc giã thờng dùng khí nén để thổi bụi bẩn Vỏ lọc gió đờng ống dẫn rửa b»ng dÇu diesen - Bảo dưỡng: + Tháo kiểm tra chi tiết: Các văng, l ò xo cần, chốt dẫn động + Lắp điều chỉnh: Tốc độ lớn nhỏ - Sửa chữa: + Tháo kiểm tra chi tiết: Các văng, lò xo cần, chốt dẫn động + Sửa chữa: Các văng cần, chốt dẫn động + Lắp điều chỉnh: Tốc độ lớn nhỏ Quy trình lắp điều tốc TT Nội dung Hình vẽ công việc Dụng cụ Ghi - Lắp cụm qủa văng + Lắp giá văng + Lắp văng vào giá văng 55 Báo cáo tốt nghiệp K8 – CĐN CN Ơ tơ + Dùng dụng cụ chuyên dùng lắp cụm lò xo văng - Lắp móng Tay, tuốc hÃm, trục cần lơ vít, ga chốt choòng(cl chống xoay ê) - Lắp vỏ Tuốc lơ Vặn điều tốc vít tay - Lắp cụm Tay, dụng Chú ý văng, ống trợt cụ chuyên lực dùng - Lắp đai ốc xiết đai ốc phía phía - Lựa lắp trụ Tay đẩy vào Lựa nhẹ, bôi trơn để lắp dễ dàng 56 Bỏo cỏo tốt nghiệp tơ - L¾p trơc K8 – CĐN CN ễ Kìm Lắp - Lắp chốt hÃm hai bên - Lắp chốt chẻ Kìm hÃm - Lắp cụm cần ghạt Choòng, tay, kìm - Đai ốc đầu trục 2, chốt chẻ 57 Bỏo cỏo tt nghip tụ - Lắp nắp bên, K8 CN CN ễ Tay lựa cho gạt vào vị trí dẫn hớng 10 11 - Lắp vít cố Tuốc lơ định lắp bên vít - Lắp Tay phía 12 - Lắp nắp Tuốc lơ đậy phÝa trªn vÝt 58 Báo cáo tốt nghiệp tơ K8 – CĐN CN Ô KẾT LUẬN Bài báo cáo giúp em hiểu dõ số vấn đề sau : Hiểu rõ cấu tạo hoạt động hệ thống nhiên liệu động diesel Hiểu rõ ưu nhược điểm hệ thống nhiên liệu động diesel Nhận biết hư hỏng thường gặp phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa Sinh viên thực Vũ Việt Anh Ngô Quang Đông Nguyễn Văn Biên MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU .1 PhÇn I: Hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm cao áp tập trung PE Nhiệm vụ, phân loại hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm tËp trung PE .2 1.1 Nhiệm vụ .2 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại 59 Báo cáo tốt nghiệp tô K8 CN CN ễ II Sơ đồ cấu tạo hoạt động Hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm cao áp tập trung PE .3 Sơ đồ cấu tạo .3 Nguyên lý làm việc hệ thống Bảo dưỡng bên phận hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm tập trung .4 Phần II: Hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm phân phối ve Nhiệm vụ, phân loại hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm ph©n phèi VE 1.1 Nhiệm vụ .6 1.2 Yêu cầu : Phần III: sửa chữa bảo dỡng bơm cao áp tËp trung pe NhiÖm vụ yêu cầu .7 CÊu t¹o hoạt động bơm cao áp dÃy Phần IV: Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng phơng pháp kiểm tra bảo dỡng, sửa chữa bơm cao áp tập trung pe .10 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng 10 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa 13 b¶o dìng, sửa chữa bơm cao áp tập trung PE 16 3.1.1- Quán triệt công tác an toàn lao động .16 Phần V: sửa chữa bảo dỡng bơm cao áp phân phối ve 24 I Nhiệm vụ yêu cầu phân loại bơm cao ¸p ph©n phèi VE 24 NhiƯm vô 24 Yêu cầu 24 II CÊu t¹o hoạt động bơm cao áp phân phối ve 24 CÊu t¹o 24 Nguyên lí làm việc cuả bơm VE 26 Quy trình Tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa bơm cao phân phối VE 28 Phần VI: sửa chữa bảo dỡng vòi phun cao áp .31 I Nhiệm vụ yêu cầu phân loại vòi phun cao áp 31 NhiƯm vơ: 31 Yêu cầu: .31 60 Báo cáo tốt nghiệp tơ K8 – CĐN CN Ơ Điều kiện làm việc 31 Phân loại .32 II CÊu tạo hoạt động vòi phun kín 33 Thân vòi phun 33 Đầu phun 33 Cấu tạo vòi phun lỗ tia kín: 33 Cấu tạo vòi phun kín lỗ tia hở .35 III Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng phơng pháp kiểm tra bảo dỡng, sửa chữa vòi phun cao áp 37 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng .37 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa .38 2.1.1 - Qu¸n triệt công tác an toàn lao động 38 Quy trình: Tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa vòi phun cao áp .40 PHN VII: Sửa chữa bảo dỡng điều tốc 42 I Nhiệm vụ yêu cầu phân loại điều tốc .42 NhiƯm vơ cđa bé ®iỊu tèc 42 Phân loại .42 II cấu tạo nguyên lý làm việc điều tốc hai chế độ .42 Nguyên lý làm việc bé ®iỊu tèc .43 III tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa điều tốc 46 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng 46 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa 46 IV Bảo dưỡng, sửa chữa điều tốc 47 Công tác chuẩn bị 47 1.1- Qu¸n triệt công tác an toàn lao động 47 Thùc hµnh sưa chữa điều tốc .47 KẾT LUẬN 52 61 Báo cáo tốt nghiệp tô K8 – CĐN CN Ô 62 ... sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu tơng đối đặc trng cho động diesel đại hÃng BOSH Thùng chứa nhiên liệu Bơm chuyển nhiên liệu Bầu lọc nhiên liệu Bơm cao áp Bé ®iỊu chØnh gãc phun sím Báo cáo tốt. .. chỉnh phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu bơm phun kết hợp đợc sử dụng mức độ hạn chế động diesel II Sơ đồ cấu tạo hoạt động Hệ thống nhiên liệu động diesel... Khi động làm việc bơm chuyển nhiên liệu làm việc, hút nhiên liệu từ thùng chứa đẩy lên bầu lọc 3, nhiên liệu đợc lọc sạch, cặn bẩn đợc giữ lại, sau nhiên liệu đợc chuyển đến bơm cao áp Khi nhiên