Đồ án tốt nghiệp mô hình động cơ toyota 3s fe

TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG THƯƠNG TP HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC    ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP: MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 3S-FE GVHD: Th.s LÂM QUỐC CHÂU THÀNH VIÊN NHÓM: HÀ MINH DINH NGUYỄN QUANG HIẾU NGUYỄN VĂN NHẬT ĐINH VĂN XUÂN CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU Cơ sở, hoàn cảnh  Mô hình động chưa có khung hoàn thiện  Phần điện động nhiều dây điện bị đứt, cũ và thiếu dây…  Chưa có hệ thống đèn báo lỗi 2 Mục tiêu của đề tài Hoàn thiện phần khung và lưới bảo vệ động Thay mới và nối lại các đường dây điện của mô hình Sửa chữa, thay thế và bổ sung một số bộ phận và chi tiết của động Nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy và tạo điều kiện thuận lợi cho giáo viên hướng dẫn sinh viên quá trình thực tập Giúp sinh viên ứng dụng bài học lí thuyết vào bài học thực hành Sinh viên có điều kiện quan sát mô hình một cách trực quan, dễ cảm nhận được hình dạng và vị trí của các chi tiết động Giúp sinh viên dễ dàng kiểm tra và đo đạt các thông số của hệ thống phun xăng,đánh lửa động Toyota 3S-FE Góp phần hiện đại hóa phương tiện và phương pháp dạy giáo dục và đào tạo Giúp sinh viên tiếp thu bài tốt 3 Ý nghĩa thực tiễn  Có được mô hình động 3S hoàn thiện, bảo quản được lâu dài và dễ dàng sử dụng  Nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy và tạo điều kiện thuận lợi cho giáo viên hướng dẫn sinh viên quá trình thực tập  Giúp sinh viên dễ dàng kiểm tra và đo đạt các thông số của hệ thống phun xăng,đánh lửa động Toyota 3SFE 4 Phạm vi giới hạn của đề tài  Đề tài giới hạn việc thiết kế, hoàn thiện mô hình từ động 3S-FE có sẵn áp dụng để biên soạn giảng thực hành cho sinh viên thực tập xưởng Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT I Các cảm biến có mô hình Cảm biến nhiệt độ nước làm mát a) Cấu tạo Thường là trụ rỗng có ren ngoài, bên cảm biến là chất bán dẫn có trị số nhiệt điện trở âm (tức là nhiệt độ tăng thì điện trở giảm xuống và ngược lại) b Nguyên lý làm việc • Điện trở nhiệt là một phần tử cảm nhận sự thay đổi điện trở theo nhiệt độ, nó làm bằng vật liệu có hệ số điện trở âm Sự thay đổi giá trị điện trở làm thay đổi giá trị điện áp gửi tới ECU • ECU gửi mợt điện áp từ bợ ởn áp qua điện trở giới hạn dịng (điện trở này có giá trị không đổi) tới cảm biến về ECU và Mass Nối song song với cảm biến là bộ chuyển đổi tín hiệu tương tự thành số (bộ chuyển đổi A/D) Bộ chuyển đổi AD đo điện áp rơi cảm biến • Khi nhiệt độ của Động Cơ thấp, giá trị điện trở của cảm biến cao và điện áp đặt giữa hai đầu của bộ chuyển đổi A/D cao Tín hiệu điện áp cao được chuyển đổi thành một dãy xung vuông và được giải mã nhờ bộ vi xử lý thơng báo cho ECU biết Đợng Cơ lạnh • Khi Động Cơ nóng, giá trị điện trở của cảm biến giảm, điện áp đặt giữa hai cầu của bộ chuyển đổi A/D giảm Tín hiệu điện áp giảm báo cho ECU biết Động Cơ nóng, ECU giảm lượng xăng phun • Lượng nhiên liệu phun, thời điểm đánh lửa và tốc độ cầm chừng thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát là lớn Do vậy điện trở của cảm biến thay đổi theo nhiệt độ của nước làm mát không đúng điện trở của đường dây lớn thì sự hoạt động của Động Cơ không ổn định Cảm biến oxy a Cấu tạo Nó được làm từ: Ziconia, điện cực Platin và phần tử nhiệt độ Nó tạo một tín hiệu điện áp dựa lượng oxy khí xả được so sánh với lượng oxy không khí b Nguyên lí hoạt động Cảm biến nhiệt độ khí nạp a Cấu tạo Gồm nhiều điện trở có trị số điện trở âm, số lượng và mật độ không khí thay đổi theo nhiệt độ, lượng nhiên liệu phun thay đổi theo nhiệt độ đó Khi nhiệt độ tăng 20 độ C => ECU điều khiển giảm nhiên liệu phun và ngược lại   b Nguyên lí họat động Tín hiệu G, NE a Cấu tạo và hoạt động Tín hiệu G: - Gồm: cuộn dây, nam châm vĩnh cửu được lắp khung từ và roto cảm biến Số của roto cảm biến là Khi roto quay trịn làm từ thơng qua cuộn dây thay đổi tạo hai sức điện động ở cuộn dây dạng xoay chiều và hai tín hiệu này được gửi vê ECU Tín hiệu NE: - Gồm: cuộn dây, nam châm vĩnh cửu được lắp khung từ và roto cảm biến được lắp đồng trục với roto cảm biến của tín hiệu G Số là 24 roto của tín hiệu Ne chủn đợng quay trịn làm cho từ thông qua cuộn dây thay đổi, tạo một sức điện động cuộn dây dạng xung xoay chiều và tín hiệu này được gửi về ECU b Chức Tín hiệu G: dùng để xác định thời điểm phun nhiên liệu và thời điểm đánh lửa so với điểmchết ở cuối kì nén Tín hiệu Ne: dùng để xác định sớ vịng quay của trục khuỷu, tín hiệu này kết hợp với cảm biến lưu lượng không khí nạp để xác định lượng nhiên liệu phun bản vbaf góc đánh lửa sớm C, Hoạt động : Cảm biến vị trí trục cam: một tín hiệu điện AC được tạo phù hợp với tốc độ trục cam Khi trục cam quay nhanh thì tần số AC được tạo cũng tăng Công dụng là để ECM xác định thời điểm đánh lửa và thời điềm phun Cảm biến vị trí trục khuỷu: ECU sử dụng tín hiệu cảm biến tốc độ trục khuỷu để nhận biết tốc độ của động cơ, vị trí trục khuỷu và sự bỏ máy của động Tín hiệu được gọi là tín hiệu NE Tín hiệu NE kết hợp với tín hiệu G22 được vị trí của xylanh ở kỳ nén và ECM xác định được thứ tự đánh lửa của động 5 Cảm biến áp suất đường ống nạp a Cấu tạo Cảm biến này bao gồm · Chip silic · Buồng chân không có áp suất chuẩn · Lọc khí · Đường ống nạp · Giắc cắm   Cảm biến MAP được bố trí ống góp nạp được nối đến ống góp nạp bởi một ống chân không 6 Cảm biến vị trí bướm ga • Cảm biến vị trí bướm ga hệ thống điều khiển bướm ga điện tử thông minh (ETCS-i) có hai trượt tiếp điểm và hai điện trở Có hai tín hiệu là VTA và VTA2 • Sơ đồ mạch điện • Mợt điện áp không đổi 5V từ ECM cung cấp đến cực VC Khi cánh bướm ga mở, trượt trượt dọc theo điện trở và tạo điện áp tăng dần ở cực VTA tương ứng với góc mở cánh bướm ga •  VTA2 làm việc tương tự bắt đầu ở mức điện áp cao và tốc độ thay đổi điện áp thì khác so với tín hiệu VTA Khi bướm ga mở, hai tín hiệu điện áp tăng với một tốc độ khác ECM sử dụng cả hai tín hiệu này để phát hiện sự thay đổi vị trí cánh bướm ga Bằng cách sử dụng hai cảm biến, ECM có thể so sánh các điện áp v à phát hiện các vấn đề 8 Đèn check • ECU được thiết kế với hệ thớng tự chẩn đoán bên nhờ đó mà các hư hỏng điện tử hệ thống tín hiệu động được phát hiện và thông báo bảng tableau bằng một đèn nháy (đèn CHECK ENGINE) • Đèn báo kiểm tra động phát sáng bảng tableau thông báo cho người dùng lỡi được phát hiện • Sau hư hỏng được sửa chữa, đèn CHECK ENGINE tắt Tuy nhiên, bợ nhớ của ECU vẫn cịn lưu lại thông tin hư hỏng cũ Vì vậy, sau sửa chữa xong phải xoá mã (text mode) Nếu không, ECU báo những mã cũ đọc mã lần sau 2 Hệ thống hóa vấn đề nghiên cứu  Đề tài được hoàn thành sở nhóm kết hợp với nhiều phương pháp nghiên cứu, đó đặc biệt là phương pháp tham khảo, thu thập tài liệu, học hỏi những kinh nghiệm của các thầy, bạn bè và nghiên cứu các mô hình giảng dạy cũ… từ đó tìm những ý tưởng mới để hình thành đề cương cũng các thiết kế mô hình Song song với đó nhóm kết hợp cả phương pháp quan sát và thực nghiệm để có thể chế tạo được mô hình và biên soạn các bài thực hành một cách có hiệu quả THE END CÁM ƠN CÁC THẦY ĐÃ CHÚ Ý LẮNG NGHE!! ... của hệ thống phun xăng,đánh lửa động Toyota 3SFE 4 Phạm vi giới hạn của đề tài  Đề tài giới hạn việc thiết kế, hoàn thiện mô hình từ động 3S- FE có sẵn áp dụng để biên soạn giảng thực... Toyota 3S- FE Góp phần hiện đại hóa phương tiện và phương pháp dạy giáo dục và đào tạo Giúp sinh viên tiếp thu bài tốt 3 Ý nghĩa thực tiễn  Có được mô hình động 3S. .. Động Cơ lạnh • Khi Động Cơ nóng, giá trị điện trở của cảm biến giảm, điện áp đặt giữa hai cầu của bộ chuyển đổi A/D giảm Tín hiệu điện áp giảm báo cho ECU biết Động Cơ