BÀI GIẢNG Chương II: Bảo hiểm hàng hải

Chương II: Bảo hiểm hàng hải I Khái quát chung bảo hiểm hàng hải 1.Khái niệm - Bảo hiểm hàng hải nghiệp vụ bảo hiểm có liên quan đến hoạt động tàu, người hàng hoá vận chuyển biển hay nghiệp vụ bảo hiểm rủi ro biển, bộ, sơng có liên quan đến hành trình đường biển Các loại hình bảo hiểm hàng hải - Bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở đường biển: đối tượng bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển biển chi phí có liên quan - Bảo hiểm thân tàu: đối tượng bảo hiểm vỏ tàu, máy móc thiết bị tàu chi phí hợp lý (chi phí dọc hành trình, chi phí ứng trước lương cho sỹ quan thuỷ thủ, phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trường hợp hai tàu đâm va nhau) - Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu: bảo hiểm thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm chủ tàu trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển người khác II Rủi ro, tổn thất bảo hiểm hàng hải Rủi ro- Risk 1.1 Định nghĩa - Rủi ro đe doạ nguy hiểm không lường trước được, nguyên nhân gây nên tổn thất cho đối tượng bảo hiểm - Rủi ro hàng hải rủi ro xảy biển, biển, liên quan đến hành trình hàng hải II Rủi ro, tổn thất bảo hiểm hàng hải 1.2 Phân loại rủi ro 1.2.1 Căn vào nguyên nhân gây rủi ro - Thiên tai (Act of God): tượng tự nhiên mà người không chi phối - Tai nạn bất ngờ biển(peril of the sea/ accident of the sea): tai nạn xảy tàu biển - Rủi ro hành động trị xã hội lỗi người bảo hiểm gây nên - Rủi ro hành động riêng lẻ người - Rủi ro nguyên nhân khác, thường rủi ro phụ (hàng hoá bị rách, vỡ, cong, vênh, mùi, lây hại…) II Rủi ro, tổn thất bảo hiểm hàng hải 1.2.2 Căn vào nghiệp vụ bảo hiểm a) Các rủi ro thông thường bảo hiểm: rủi ro bảo hiểm cách bình thường theo điều kiện bảo hiểm gốc * Rủi ro chính: rủi ro thường xuyên xảy bảo hiểm điều kiện bảo hiểm: - Rủi ro mắc cạn (stranding): tượng tàu vào chỗ nước nông, đáy tàu chạm với đáy biển nằm chướng ngại vật khác làm cho hành trình tàu bị gián đoạn muốn thoát phải nhờ đến ngoại lực; rủi ro mắc cạn bao gồm rủi ro mắc kẹt - Rủi ro chìm đắm (sinking): tượng tàu phương tiện vận chuyển bị chìm hẳn xuống nước, đáy tàu chạm với đáy biển làm cho hành trình bị huỷ bỏ II Rủi ro, tổn thất bảo hiểm hàng hải - Rủi ro cháy (Fire): tượng xy hố hàng hố hay vật thể khác tàu có toả nhiệt lượng cao: +) Cháy bình thường: nguyên nhân từ bên hay nguyên nhân khách quan thiên tai, sơ suất người người bảo hiểm, buộc phải thiêu huỷ để tránh bị địch bắt tránh lây lan dịch bệnh… +) Cháy nội tỳ: thân hàng hoá tự bốc cháy mà người bảo hiểm chứng minh q trình bốc xếp hàng hố lên tàu khơng thích hợp chất tự nhiên hàng hố Cơng ty bảo hiểm bồi thường cháy bình thường - Rủi ro đâm va (Collision): tượng phương tiện vận chuyển đâm va với vật bên trừ nước (bao gồm nước đá) II Rủi ro, tổn thất bảo hiểm hàng hải - - Rủi ro vất ném xuống biển (Jettision): hành động vất phần hàng hoá trang thiết bị tàu xuống biển nhằm mục đích cứu tàu hành trình tàu Rủi ro tích (missing): trường hợp tàu khơng đến cảng quy định hợp đồng sau khoảng thời gian định kể từ ngày hành trình bị tin tức tàu hàng hoá tàu +) Pháp: tháng hành trình ngắn 12 tháng hành trình dài +) Anh nước theo luật Anh: thời gian tun bố tàu tích lần hành trình không nhỏ tháng không lớn tháng +) Việt nam: thời gian tuyên bố tàu tích lần hành trình tàu không nhỏ tháng II Rủi ro, tổn thất bảo hiểm hàng hải * Các rủi ro phụ: rủi ro xảy ra, bảo hiểm điều kiện bảo hiểm rộng nhất: rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong, vênh, hấp hơi, mùi, lây bẩn, lây bệnh, va đập vào hàng hoá khác, hành vi ác ý, trộm cắp, cướp, nước mưa, móc cẩu, giao thiếu hàng không giao hàng… II Rủi ro, tổn thất bảo hiểm hàng hải      Hấp thoát nước từ thân hàng hoá, phương tiện chuyên chở hàng hoá lây lan sang hàng hoá xếp hầm tàu, container thơng gió kém… Lây hại hàng hố bị hư hại phẩm chất từ hàng hoá khác phương tiện chuyên chở lây sang Lây bẩn hàng hoá bị làm bẩn dẫn đến phẩm chất Rỉ hàng hoá kim loại bị hoen rỉ lây hại, nước mưa, nước biển từ rủi ro bảo hiểm khác đem lại Móc cẩu thiếu hụt hàng hố q trình móc cẩu xếp dỡ hàng hoá cảng gây nên làm nguyên đai nguyên kiện hay rách vỡ bao bì II Rủi ro, tổn thất bảo hiểm hàng hải b) Các rủi ro phải bảo hiểm riêng (rủi ro loại trừ tương đối): rủi ro loại trừ điều kiện bảo hiểm tiêu chuẩn, muốn bảo hiểm phải mua riêng: - Rủi ro chiến tranh (War Risk- WA) - Rủi ro đình cơng (SRCC- strike, riots & civil commodition) Điều khoản hai tàu đâm va có lỗi (Both to Blame Collision) “If the (Carrying) ship comes into collision with another ship as a result of the negligence of the other ship and any act, neglect or default in the navigation or the management of the carrying ship, the Merchant undertakes to pay the carrier or where the Carrier is not the owner and in possession of the carrying ship to pay to the Carrier as trustee for the owner and/or demise charterer of the carrying ship, a sum sufficient to indemnify the Carrier and/or the owners and/or demise charterer of the carrying ship against all loss or liability to the other or non carrying ship or her owners, insofar as such loss or liability represents loss of or damage to or any claim whatsoever of the Merchant, paid or payable by the other or non carrying ship or her owners to the Merchant and set off recouped or recovered by the other or non carrying ship or her owners as part of their claim against the carrying ship or her owner or demise charterer or the Carrier The foregoing provisions shall also apply where the owners, operators or those in charge of any ship or ships or objects, other than, or in addition to the colliding ship or objects, are at fault in respect to a collision; contact, stranding or other accident.” Tai nạn đâm va trách nhiệm bên hai tàu đâm va có lỗi  Quan hệ bảo hiểm với chủ hàng: – Trường hợp 1: Hàng chưa bồi thường, bảo hiểm bồi thường cho chủ hàng khoản:   – Tổn thất đâm va Khoản chủ hàng phải gánh chịu theo điều khoản hai tàu đâm va có lỗi Trường hợp 2: Hàng bồi thường, bảo hiểm bồi thường cho chủ hàng khoản:   Khoản chưa bồi thường hết Phần trách nhiệm chủ hàng phải gánh chịu theo điều khoản hai tàu đâm va có lỗi Tai nạn đâm va trách nhiệm bên hai tàu đâm va có lỗi  Quan hệ bảo hiểm với tàu: – – Đối với tàu bảo hiểm: bảo hiểm thân tàu chịu trách nhiệm thiệt hại vật chất thân tàu (không chịu trách nhiệm thiệt hại kinh doanh, thiệt hại hàng hóa người tàu) Đối với tàu bị đâm:     Tổn thất, thiệt hại vật chất tàu bị đâm Tổn thất, thiệt hại tài sản, hàng hóa Thiệt hại kinh doanh Tổn thất chung, chi phí cứu hộ tàu bị đâm va tai nạn đâm va gây (nếu có) => Bảo hiểm giới hạn bồi thường mức ¾ trách nhiệm đâm va phát sinh khơng vượt q ¾ số tiền bảo hiểm Các khoản chưa bồi thường: ¼ trách nhiệm đâm va Bất động sản, động sản, tài sản hay vật khác khơng phải thân tàu tàu bảo hiểm Hàng hóa hay vật phẩm chuyên chở tàu bảo hiểm Chết người, ốm đau, thương tật Phần trách nhiệm lớn ¾ số tiền bảo hiểm Giải tai nạn đâm va theo trách nhiệm chéo      Bước 1: Xác định TNDS phát sinh chủ tàu Xác định số tiền phải bồi thường bảo hiểm thân tàu cho chủ tàu Xác định số tiền bảo hiểm thân tàu đòi lại từ chủ tàu Xác định số tiền bồi thường thực tế bảo hiểm thân tàu cho chủ tàu Xác định thiệt hại chủ tàu tự chịu Bài tập   Tàu A đâm va với tàu B, hai tàu mua bảo hiểm ngang giá trị Theo biên giám định bên có lỗi nửa Thiệt hại hai tàu sau: Hãy giải bồi thường trách nhiệm đâm va theo trách nhiệm chéo xác định trách nhiệm bảo hiểm tai nạn đâm va Thiệt hại Tàu A Tàu B Về tàu 10 000 20 000 Kinh doanh 4000 8000 V Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (Protection and Indemnity- P&I Insurance) Khái niệm nguyên nhân đời 1.1 Khái niệm   Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bảo hiểm thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm chủ tàu người thứ ba trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển Các chủ tàu liên kết với gọi hội chủ tàu (P&I club/ association) 1.2 Nguyên nhân đời - Để giảm phí bảo hiểm thân tàu Trị giá thân tàu ngày cao => nguy chủ tàu lớn hơn, họ khơng có khả bù đắp tổn thất toàn xảy Bảo hiểm trường hợp mà bảo hiểm thân tàu không bảo hiểm: ¼ trách nhiệm đâm va Bất động sản, động sản, tài sản hay vật khác khơng phải thân tàu tàu bảo hiểm Hàng hóa hay vật phẩm chuyên chở tàu bảo hiểm Chết người, ốm đau, thương tật Phần trách nhiệm lớn ¾ số tiền bảo hiểm Tổ chức hoạt động hội P&I 2.1 Cơ cấu tổ chức P&I pháp nhân, tương tự công ty TNHH tổ hợp có từ 100 đến 200 hội viên Cơ quan đầu não hội P&I Hội đồng giám đốc- nơi đưa quy tắc, thể lệ hội chuẩn y kết nạp thành viên Cơ quan thường trực: Ban giám đốc: Hội đồng giám đốc định, thành viên Ban giám đốc chủ tàu lớn Ban quản lý: Hội đồng giám đốc thuê, gồm chuyên gia pháp lý, thương mại => Ban giám đốc Ban quản lý giải tranh chấp không vượt 100 000 $, lớn Hội đồng giám đốc giải Các chi nhánh: thường thành lập số khu vực có nhiều chủ tàu lớn để giải tranh chấp & tổn thất có liên quan đến hội viên Đại diện: thường người hội đặt nước: đại diện pháp lý & đại diện thương mại - Tổ chức hoạt động hội P&I 2.2 Nguyên tắc hoạt động hội 2.2.1 Nguyên tắc tương hỗ: Hội hoạt động dựa nguyên tắc tương hỗ, cân đối thu chi khơng tính lãi: - Tất khoản bồi thường chi tiêu hội viên đóng góp - Khi hội viên bị tổn thất hội đứng bồi thường, sau phân bổ cho hội viên sở số GRT tham gia hội viên, loại tàu, khu vực hoạt động tàu hội viên loại rủi ro mà chủ tàu đăng ký tham gia - Số tiền mà hội viên đóng góp chi phí hội khơng bao gồm lãi - Mỗi thành viên vừa người bảo hiểm, vừa người bảo hiểm - Hội giúp đỡ hội viên đào tạo cán bộ, cung cấp thông tin Tổ chức hoạt động hội P&I 2.2.2 Nguyên tắc gia nhập hội - - Phải viết đơn gia nhập hội Tàu tham gia hội P&I tàu bảo hiểm thân tàu Khi hội viên coi ký hợp đồng bảo hiểm với hội- có hiệu lực theo năm tài hội (từ 12h ngày 20/2 năm trước đến 12h ngày 20/2 năm sau) Hội viên tham gia theo quy tắc hội, thêm bớt cho phù hợp với hội viên 2.2.3 Nguyên tắc hết hạn hiệu lực - Hội viên bị chết, bị phá sản, quyền sở hữu công ty, lực kinh doanh Tàu bị bán bị tích Sau 30 ngày kể từ ngày hội viên xin khỏi hội Sau ngày kể từ ngày tuyên bố huỷ hợp đồng lỗi hội viên Rủi ro bảo hiểm 3.1 Những khiếu nại người: thuỷ thủ hành khách tàu, gồm chi phí: - Chi phí thuốc men, viện phí, mai táng theo hợp đồng theo pháp luật - Chi phí hồi hương ốm, chết, buộc phải quay trở lại tàu đắm vi phạm kỷ luật - Chi phí tiền lương, tiền công cho người hồi hương thời gian hồi hương thời gian thất nghiệp phải hồi hương - Các chi phí phát sinh tàu buộc phải chệch hướng để cứu người (nhiên liệu, lương thực, lương sỹ quan thuỷ thủ, cảng phí…) Rủi ro bảo hiểm 3.2 Rủi ro đâm va: hội P&I bồi thường cho hai chủ tàu - Tàu bảo hiểm: +) Tổn thất người +) Tổn thất hàng hoá chuyên chở tàu - Tàu bị đâm: +) ¼ trách nhiệm tàu bảo hiểm với tàu bị đâm +) phần trách nhiệm tàu bảo hiểm với tàu bị đâm lớn ¾ giá trị thân tàu bảo hiểm +) Thiệt hại tài sản khác tàu bảo hiểm đâm va Rủi ro bảo hiểm 3.3 Rủi ro ô nhiễm - Những mát hư hại làm bẩn nhiễm - Chi phí đề phịng hạn chế tổn thất - Tiền phạt nhiễm chi phí để thực mệnh lệnh quyền để ngăn ngừa hay hạn chế tổn thất (Hội bảo hiểm miền Tây nước Anh WOE giới hạn mức bồi thường rủi ro ô nhiễm 400 triệu $) Rủi ro bảo hiểm 3.4 Rủi ro hàng hoá - Những tổn thất hàng hoá tài sản chuyên chở tàu hội viên mắc lỗi gây - Các chi phí xếp dỡ bất thường mà hội viên phải chịu khơng địi từ người khác - Phần tổn thất chung phân bổ cho chủ hàng chủ tàợchoij viên khơng địi - Các chi phí phát sinh hàng hoá chuyên chở tàu khác chi phí chuyển tải lưu kho lưu bãi ngồi khu vực cảng xếp dỡ chủ tàu hội viên phải chịu theo vận đơn chở suốt hợp đồng mà chủ tàu hội viên chấp nhận Rủi ro bảo hiểm 3.5 Các trách nhiệm theo hợp đồng định 3.6 Bảo hiểm rủi ro di chuyển xác tàu: - Các chi phí tổn thất phát sinh trục vớt, di chuyển, phá huỷ, đánh dấu, thắp sáng - Các trách nhiệm phát sinh trục vớt, di chuyển, phá huỷ, đánh dấu, thắp sáng kể việc thải thoát dầu - Các trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu xác tàu nằm vơ tình bị chuyển rời nơi khác chủ tàu chưa tuyên bố từ bỏ tàu Rủi ro bảo hiểm 3.7 Rủi ro điều phạt: trình kinh doanh khai thác tàu chủ tàu bị phạt do: - Khơng chấp hành quy tắc an toàn nước - Chở hàng lậu - Vi phạm luật hải quan - Vi phạm luật kiều dân - Vi phạm cấu trúc thay đổi cấu trúc tàu - Gây ô nhiễm (nếu chưa bồi thường rủi ro ô nhiễm) - Hành vi bất cẩn thiếu sót thuyền tàu bảo hiểm 3.8 Các chi phí đề phịng hạn chế tổn thất 3.9 Các chi phí bất thường mà hội viên phải chịu q trình sở hữu khai thác khơng thuộc quy tắc hội mà hội viên lại khơng địi từ người khác ... Các loại hình bảo hiểm hàng hải - Bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở đường biển: đối tượng bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển biển chi phí có liên quan - Bảo hiểm thân tàu: đối tượng bảo hiểm vỏ tàu,... kiện bảo hiểm Các quyền lợi cứu phải đóng góp Bồi thường không xét đến điều kiện bảo hiểm Trách nhiệm bảo hiểm III Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập chuyên chở đường biển Sự cần thiết phải bảo hiểm hàng. .. dụng hợp đồng bảo hiểm không định giá 3.2 Nội dung hợp đồng bảo hiểm 3.2.1 Giá trị bảo hiểm (V) - Giá trị bảo hiểm giá trị đối tượng bảo hiểm lúc bắt đầu bảo hiểm cộng thêm phí bảo hiểm chi phí