Sua Chua he thong nhien lieu

• Sau một thời gian hoạt động, vòi phun thường xuất hiện các hư hỏng và khuyết tật sau: Hiện tượng cốc hoá và hư hỏng lỗ phun, cháy đầu phun và mép của lỗ phun, biến cứng mặt côn của [r]

(1)

CHƯƠNG 7

SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY

(2)

(3)

1

1 Sửa chữa bơm cao ápSửa chữa bơm cao áp

Các khuyết tật bơm cao áp (BCA)

• Dị tìm khuyết tật bơm nhiên liệu sau tiến hành vệ sinh tẩy dầu mỡ Bộ đôi piston- xilanh van đế rửa dầu diesel

(4)

1

Các khuyết tật BCA

• Mài mịn làm giảm độ kín khít piston sơmi, tăng rò lọt nhiên liệu, làm giảm áp suất phun nhiên liệu, giảm lượng cấp nhiên liệu bơm Sự mài mòn nguyên nhân làm cho độ tăng áp suất bơm làm việc nhỏ bình thường phun nhiên liệu vào xilanh muộn hơn, làm xấu trình phun nhiên liệu tạo hỗn hợp, tăng mài mòn đôi piston- xilanh, đặc biệt rõ nét động hoạt động số vịng quay nhỏ Khi rị rỉ dầu qua đơi piston- xilanh tăng lên

• Ngồi mài mịn đơi piston- xilanh đơi cịn tạo vết nứt sơmi, dập mép sơmi, lỗ cấp, rãnh xéo rãnh đứng piston

(5)

1

Các khuyết tật BCA

• Chiều rộng bề mặt tiếp xúc van đế van cho phép không vượt 0,4mm Các vết xước dọc, vết xước vành giảm tải bề mặt tiếp xúc van đế van khơng cho phép

• Ngồi BCA cịn bị mài mịn hư hỏng phận khác, ví dụ: Rạn nứt thân bơm, dập đứt ren gián đoạn lỗ ren Thân bơm bị rạn nứt thường loại bỏ, dập đứt ren cho phép không lớn lắm, không phá huỷ độ bền liên kết (khơng q 1,5 vịng ren)

• Các lị xo BCA có khuyết tật, hư hỏng phải thay

(6)

1

Các khuyết tật bơm nhiên liệu

• Khe hở lỗ thân bơm không vượt 0,20mm Con đội lỗ dẫn hướng thân bơm không vượt 0,005d Độ ô van lăn không vượt 0,03mm, khe hở lăn chốt khơng vượt q 0,05mm

(7)

1

Các khuyết tật bơm nhiên liệu

• Độ kín khít van đế van người ta kiểm tra cách thử rò rỉ dầu diesel qua van thiết bị thử

• Khi thử người ta xoay piston bơm thử đến vị trí khơng cấp nhiên liệu Dùng bơm tay cấp nhiên liệu vào khoang thử với áp suất áp suất phun nhiên liệu Nếu van đế van khơng kín nhiên liệu chảy vào van piston bơm từ qua rãnh piston lỗ sơmi • Sửa chữa trung bình sửa chữa lớn, bơm nhiên liệu

(8)

1

Mài rà đôi piston- sơmi

• Mài rà đơi piston tiến hành sửa chữa BCA để loại trừ vết xước bề mặt piston sơmi cản trở chuyển động bình thường piston sơmi Quá trình mài thực bệ máy mài (Hình 3-31) vịng quay trục (trục spinđen) từ 150 200 v/p

Công nghệ mài rà sau: piston kẹp vào ống kẹp đàn hồi máy rà Vệ sinh sẽ, sau bơi đặn lên bề mặt lớp bột mài mỏng loại 3m Tốt

(9)

1

Mài rà đôi piston- sơmi

(10)

1

Ghép chi tiết piston- sơmi

• Piston sơmi BCA khơng có vết nứt, sứt vỡ mép vết xước lớn lựa chọn để ghép thành Bằng cách phần lớn chi tiết (khoảng 20%) sử dụng ghép lại không cần phải khôi phục Trước hết người ta chọn piston sơmi có kích thước phù hợp với nhau, sau rà với máy rà

• Khi lắp piston với sơmi, người ta đặt piston vào sơmi khoảng 1/4 chiều dài bề mặt công tác Rà pisston sơmi thực sau: Kẹp phần đuôi piston vào ống kẹp đàn hồi máy rà Sau bơi lên bề mặt piston lớp mỏng bột rà chạy máy rà Công nghệ rà trì từ 30 60 giây vịng quay 150200 v/ph Sử

(11)

1

• Ghép chi tiết piston- sơmi

(12)

1

• Thử độ kín khít đơi piston- sơmi

Máy thử độ kín khít Máy thử độ kín khít

đôi piston đôi piston

1- Bàn; 2- Két nhiên liệu; 3- 1- Bàn; 2- Két nhiên liệu; 3- Phin lọc; 4- Lò xo; 5- Vấu Phin lọc; 4- Lò xo; 5- Vấu cài; 6- Khối tải trọng; 7- Bộ cài; 6- Khối tải trọng; 7- Bộ

giảm chấn giảm chấn

Cơ cấu lắp đôi piston để Cơ cấu lắp đôi piston để

thử độ kín khít thử độ kín khít 1- Giá đỡ (bệ); 2- Dẫn 1- Giá đỡ (bệ); 2- Dẫn hướng; 3- Sơmi công nghệ; hướng; 3- Sơmi công nghệ; 4- Van; 5- Nút đậy; 6- Nắp; 4- Van; 5- Nút đậy; 6- Nắp;

(13)

1

• Thử độ kín khít đơi piston- sơmi

• Người ta đặt đơi piston- sơmi cấu hình 3-32 Công chất thử dầu diesel hỗn hợp dầu diesel với dầu nhờn có độ nhớt từ 9- 10 Cst Sơmi đôi đặt vào sơmi công nghệ Lắp piston 10 vào sơmi từ lên đặt toàn vào thiết bị thử

• Vị trí tương đối mép cắt piston với lỗ cấp sơmi cố định kẹp piston11 Mở van nạp dầu đầy vào khoang piston, xả khí Nút khoang piston nút 5, ép vít Sau tách vấu cài bấm đồng hồ bấm giây Khoảng thời gian đồng hồ bấm giây diễn ép nhiên liệu khoang piston với áp lực 20  1MPa biểu thị độ kín khít đơi piston- xilanh

• Q trình thử nghiệm thực từ 3 lần sau lấy giá

trị trung bình Như việc thử hỗn hợp nhiên liệu diesel với dầu nhờn độ nhớt giới hạn từ 9,5 10 Cst áp suất không gian

trên piston 20  1MPa theo quy định thời gian không nhỏ

(14)

1

• Mài rà van xuất dầu

• Van xuất dầu tháo khỏi bơm với đế van Nếu chiều rộng mép vát tiếp xúc đế van vượt giá trị cho phép (0,4mm) phải mài rà mặt mút đầu phía đế, mài rà đế van thực máy chuyên dùng Chất lượng mài rà được kiểm tra cách quan sát Mép vát tiếp xúc của van mài rà tốt phải có màu sáng bạc toàn bộ.

(15)

1

(16)

1

Mài rà van xuất dầu

• Thử rị rỉ thực vị trí tương đối van đế van áp suất 0,4  0,5 MPa thời gian 15 giây Khơng

khí nén khơng rị rỉ qua van đế van

• Van 12 với đế 11 đặt ổ giá thử 16 Đế van ép ổ ống tác dụng trọng tải qua tay đòn Giữa bàn thử đế van, đế van ống có đệm làm kín 10 13 Van ép với đế lò xo

(17)

1

Lắp ráp BCA

• Khi lắp ráp bơm nhiên liệu, đôi piston- sơmi phải được lựa chọn theo độ kín khít thuỷ lực Các đơi piston- xilanh, van rà đế van phải rửa cẩn thận xăng dầu diesel lần cuối Thân bơm được rửa dầu diesel, vệ sinh tất lỗ lau khơ thổi khí nén Tất chi tiết khác vệ sinh dầu Các đệm làm đồng cần ủ đảm bảo độ nhẵn, trên bề mặt tiếp xúc khơng có vết xước, lõm, han rỉ, có chiều dày nhau.

(18)

2

2 Sửa chữa vòi phun nhiên liệuSửa chữa vòi phun nhiên liệu

Hư hỏng kiểm tra hư hỏng vòi phun

• Sau thời gian hoạt động, vịi phun thường xuất hư hỏng khuyết tật sau: Hiện tượng cốc hoá hư hỏng lỗ phun, cháy đầu phun mép lỗ phun, biến cứng mặt côn kim phun đế, kẹt treo kim phun thân xước dọc bề mặt công tác kim thân đầu phun, tăng khe hở kim phun thân bị mài mòn, nứt gãy giảm tính đàn hồi lị xo, nứt thân vòi phun chi tiết phun sương, dập bề mặt tiếp giáp đẩy đầu mút kim phun

• Hư hỏng đặc trưng vòi phun tạo cốc hỏng lỗ phun, phá huỷ độ kín khít bề mặt kim đầu phun

(19)

2

Hư hỏng kiểm tra hư hỏng vịi phun

• Hỏng lỗ phun, mài cùn (làm tù) cháy mép lỗ làm cho phun nhiên liệu khơng tốt, q trình cháy xilanh động bị xấu đi.

• Tuỳ thuộc vào hướng dẫn cụ thể hãng chế tạo, vịi phun thơng thường kiểm tra sau 500 làm việc.

(20)

2

Hư hỏng kiểm tra hư hỏng vịi phun

• Các vịi phun coi không đảm bảo kỹ thuật lỗ phun bị cháy, dập tù mép lỗ Xước dọc bề mặt kim thân Hiện tượng tạo gờ bề mặt côn kim Tăng độ nâng kim phun Kim phun thân đầu phun không đổi lẫn tách riêng Vì vậy, chi tiết đầu phun bị hỏng phải thay

• Chất lượng chi tiết vòi phun kiểm tra cách quan sát, đo đạc thử Khi quan sát người ta sử dụng kính lúp với độ phóng đại 10 lần Các chi tiết có vết rạn nứt phải loại bỏ

(21)

2

Hư hỏng kiểm tra hư hỏng vòi phun

1.ống kẹp đàn hồi 2.đầu nối dạng ống 3 đai ốc

4 ống đồng hồ 5 đo

6 đầu đo

(22)

2

Hư hỏng kiểm tra hư hỏng vòi phun

Người ta lắp ống đồng hồ báo vào ống kẹp đàn hồi xiết chặt đai ốc Trong lỗ ống phía dưới, đặt đầu nối (dạng ống) tựa vào chốt đồng hồ, đặt thiết bị lên bàn kiểm tra,sao cho đầu mút kẹp ống đàn hồi với đầu mút đầu nối nằm mặt bàn kiểm tra tạo độ lệch kim đồng hồ khoảng chừng vòng

Xoay đồng hồ để kim số ‘’0’’ Sau đặt thiết bị lên đầu phun Đầu nối hạ xuống đến van chặn kim đồng hồ báo độ nâng kim phun Độ nâng kim phun cho phép dẫn theo lý lịch động cụ thể Chẳng hạn động 6C275L 18D giới hạn 0,35

(23)

(24)

2

Sửa chữa, thử kiểm tra vòi phun

• Vịi phun tháo, vệ sinh dầu hoả Trên tàu thuỷ việc sửa chữa thường giữ nguyên nhóm (theo cặp) rà lại bề mặt Việc rà tay máy với vòng quay khoảng 200 300 vòng/phút, số hành trình

kép

15 20 lần/phút Lưu ý khơng để bột rà rơi vào phần trục

kim phun Sau rà mặt côn tạo thành vành đai rộng 0,30,4mm coi cơng việc rà kết thúc

(25)

2

(26)

2

• Sau rà riêng chi tiết, tiến hành đo phân nhóm để rà cặp Lắp kim phun vào lỗ đầu phun cho vào sâu 1/4 chiều sâu lỗ để rà phần thân kim với lỗ Sau rà rửa dầu diesel kiểm tra tính đặn hành trình kim Kim rơi từ từ vào ổ tác dụng trọng lượng thân, kéo ngồi vỏ 1/3 chiều dài đầu phun đặt nghiêng góc 450 Sau rà xong phần thân, tiến hành rà bề mặt nêu

• Cặp rà sau kết thúc rửa xăng, dầu hoả tiến hành thử độ kín, chất lượng phun

(27)

2

• Độ kín khít vịi phun kiểm tra sau: Nâng áp suất vòi phun lên 300 400 KG/cm2 (tuỳ theo loại động

diesel) sau giảm xuống 200 300KG/cm2 Dùng đồng hồ đo

thời gian giảm áp suất Những vòi phun mà thời gian giảm áp suất nằm khoảng từ 30 60 giây coi tốt

• Chất lượng phun kiểm tra giá thử vịi phun nhiên liệu • Vịi phun sau sửa chữa phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật

(28)

2

Sửa chữa, thử kiểm tra vịi phun

• Độ kín khít vịi phun kiểm tra sau: Nâng áp suất vòi phun lên 300 400 KG/cm2 (tuỳ theo loại động

diesel) sau giảm xuống 200 300KG/cm2 Dùng đồng hồ đo

thời gian giảm áp suất Những vòi phun mà thời gian giảm áp suất nằm khoảng từ 30 60 giây coi tốt

• Chất lượng phun kiểm tra giá thử vòi phun nhiên liệu • Vòi phun sau sửa chữa phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật

(29)

2

Lắp ráp bơm nhiên liệu lên động cơ

• Khi lắp ráp bơm nhiên liệu đơn lên động diesel, người ta thực thao tác sau: Đặt bơm nhiên liệu dẫn động vào trục phân khối (con đội), lắp đường ống dẫn nhiên liệu, kiểm tra xác định góc cấp nhiên liệu

• Khi đặt bơm đội lên động phải kiểm tra độ kín khít mặt bích bơm tiếp giáp với mặt đỡ blốc xilanh không lệch Việc kiểm tra sử dụng thước theo vết sơn (bột màu) Con lăn đội phải tiếp giáp với cam, theo tồn chiều rộng khơng có khe hở

(30)

2

Bơm nhiên liệu

(động 6L275)

1- Phanh hãm

2- Đế lò xo

2- Đế lị xo

3- ống lót (cốc)

4- Lị xo

4- Lò xo

5- Sơmi xoay

6- Piston

7- Thân

8- Sơmi đôi

9- Van xuất dầu

10- Đế van xuất dầu

11- Lò xo

12- ống nối

13- Đệm đồng

14- ống nhiên liệu

15- Thanh răng

16- Bộ kẹp piston

(31)

2

• Sau đặt bơm nhiên liệu lên động cần phải điều chỉnh lại vị trí piston theo độ cao êcu điều chỉnh đội Khi người ta kiểm tra đại lượng mở lỗ hút sơmi mép đỉnh piston

(32)

2

• Khi đặt bơm lên động (loại bơm hình 3-37) cần phải kiểm tra trùng hợp vết dấu khắc cửa sổ quan sát cốc piston vị trí thấp nhất piston, lăn đội tựa lên phần lưng cam, vạch dấu phải trùng nhau. • Cần phải lưu ý loại bơm vị

(33)

2

Bơm nhiên liệu (động Bơm nhiên liệu (động

H

HD48, HD48, HD36)D36)

1- Con đội 1- Con đội

2- Êcu điều chỉnh 2- Êcu điều chỉnh

3- Vỏ đội 3- Vỏ đội

4- ống lót 4- ống lót

5- ống dẫn hướng 5- ống dẫn hướng

6- Sơmi đôi; 6- Sơmi đôi;

7- Thân 7- Thân

8- Piston 8- Piston

9- Đai ốc nén 9- Đai ốc nén

10- Lò xo 10- Lò xo

11- Đế lò xo 11- Đế lò xo

12- Bộ giữ piston 12- Bộ giữ piston 13- Trục lệch tâm 13- Trục lệch tâm

14- Con lăn đội 14- Con lăn đội

16- Van hút 16- Van hút

(34)

3 KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH GÓC PHUN SỚM

• Khi đặt bơm lên động (loại bơm hình 3-37) cần phải kiểm tra trùng hợp vết dấu khắc cửa sổ quan sát cốc piston vị trí thấp nhất piston, lăn đội tựa lên phần lưng cam, vạch dấu phải trùng nhau. • Cần phải lưu ý loại bơm vị

(35)

Kiểm tra góc phun sớm Kiểm tra góc phun sớm BCA dạng piston rãnh xéo: BCA dạng piston rãnh xéo:

(36)

- Tháo ống dầu cao áp từ BCA đến vòi phun - Đặt tay ga nhiên liệu vị trí làm việc “RUN”

- Xả air cho BCA nạp đầy dầu đầu rắc-co (trên van xuất dầu)

- Via trục hành trình nén quan sát màng dầu piston đến gần ĐCT

- Khi màng dầu nhô lên ngừng via trục đọc giá trị góc tính từ mũi tên cố định thân máy ĐCT, giá trị góc phun sớm

Chú ý: phải làm nhiều lần để đánh giá thật xác • Phương pháp dịng chảy dầu:

- Tháo ống dầu hồi BCA, dầu liên tục chảy ta mở van cấp dầu cho BCA

- Via trục cho piston lên hành trình nén quan sát Khi khơng thấy dịng dầu trào ống hồi ta dừng via dọc giá trị góc tính từ mũi tên cố định thân máy đến ĐCT, góc phun sớm s

s

l.360 D

(37)

• Phương pháp điều chỉnh cho BCA dạng piston rãnh xéo:

- Đối với BCA rời: ta điều chỉnh bulông điều chỉnh cán piston để thay đổi khe hở “h” (hình vẽ)

- Đối với BCA dạng cụm: s tất bơm sai

(38)

3

3 KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH GÓC PHUN SỚMKIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH GÓC PHUN SỚM

b Kiểm tra góc phun sớm BCA dạng van:

Đối với loại BCA ta kiểm tra điều chỉnh góc phun sớm s lượng

(39)

• Kiểm tra điểm ngừng cấp (điểm “0”) BCA:

Yêu cầu: điểm “0” tất BCA phải giống nhau

(40)

• Cách làm:

- Tháo rắc-co ống dầu cao áp BCA cần kiểm tra - Đặt tay ga nhiên liệu vị trí “STOP”

- Via trục cho BCA cần kiểm tra thời điểm cấp nhiên liệu

- Dùng đòn bẩy tác động cho piston BCA di chuyển lên xuống

- Quan sát rắc-co có dầu trào BCA cịn cấp dầu (Q  0) nên có nghĩa điểm “0” BCA chưa

chính xác Cịn khơng thấy dầu • Điều chỉnh:

- Tháo khớp nối BCA tay ga nhiên liệu

(41)

8.THỬ ĐỘNG CƠ DIESEL 8.THỬ ĐỘNG CƠ DIESEL

SAU SỬA CHỮA SAU SỬA CHỮA

Động diesel sau sửa chữa cần phải tiến hành thử nhằm mục đích:

- Kiểm tra lắp đặt đảm bảo an toàn làm việc

- Kiểm tra chất lượng làm việc việc điều chỉnh cũng toàn trạng thái làm việc bên các chi tiết.

Định dạng
Số trang	41
Dung lượng	0,95 MB