Đồ án thiết kế tính toán ly hợp xe ô tô 5 chỗ

Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU…………………………………………………………… CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN ÔTÔ………… 1.1.Công dụng, yêu cầu, phân loại ………………………………… 1.1.1.Công dụng 1.1.2.Phân loại 1.1.3.Yêu cầu 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp 1.2.Ảnh hưởng ly hợp gài số phanh 1.2.1.Khi gài số 1.2.2.Khi phanh 1.3.Ly hợp ma sát 1.3.1.Ly hợp ma sát đĩa 10 1.3.2.Ly hợp ma sát hai đĩa 11 1.4.Ly hợp thuỷ lực 12 1.5.Ly hợp điện từ 13 CHƯƠNG LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 15 2.1.Lựa chọn loại ly hợp 15 2.2.Phương án chọn loại lò xo ép 15 2.2.1.Lò xo trụ 15 2.2.2.Lị xo xoắn 16 2.2.3.Lò xo đĩa 17 2.3.Đĩa bị động ly hợp 18 2.4.Lựa chọn phương án dẫn động 18 2.4.1.Dẫn động khí 19 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ 2.4.2.Dẫn động khí có trợ lực khí nén 21 2.4.3.Dẫn động thủy lực 23 2.4.4.Dẫn động thủy lực trợ lực chân không 24 2.4.5 Lựa chọn xe tham khảo Mazda 27 CHƯƠNG TÍNH TỐN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP 29 3.1.Tính chọn thơng số kích thước 28 3.1.1.Xác định mômen ma sát ly hợp cần truyền 28 3.1.2.Xác định thơng số kích thước 28 3.2.Tính kiểm tra điều kiện làm việc ly hợp 32 3.2.1.Tính công trượt 31 3.2.2.Kiểm tra công trượt riêng 34 3.2.3.Kiểm tra nhiệt độ chi tiết 36 3.3.Tính bền chi tiết ly hợp 37 3.3.1.Lò xo ép 36 3.3.2.Đòn mở 39 3.3.3.Đĩa bị động 41 3.3.4.Tính lị xo giảm chấn 46 3.3.5.Tính truc ly hợp .48 3.4.Tính hệ thống dẫn động ly hợp 56 3.4.1.Xác định lực hành trình bàn đạp 56 3.4.2.Thiết kế hệ thống dẫn động thủy lực 58 3.5 Thiết kế trợ lực chân không 61 CHƯƠNG PHƯƠNG ÁN CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT 65 4.1.Phân tích chức điều kiện làm việc chi tiết 65 4.2.Phân tích tính cơng nghệ kết cấu chi tiết 66 4.3.Xác đinh phương pháp chế tạo phôi thiết kế vẽ Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ chi tiết lông phôi 66 4.3.1.Xác định phương pháp chế tạo phôi 67 4.4.Xác định thứ tự nguyên công 63 4.5.Xác định chế độ cắt cho nguyên công 64 4.5.1.Nguyên công 64 4.5.2.Nguyên công 65 4.5.3.Nguyên công 66 4.5.4.Nguyên công 67 4.5.5.Nguyên công 68 4.5.6.Nguyên công 69 CHƯƠNG SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 74 5.1.Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát 74 5.2.Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp 75 5.3.Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở 76 5.4.Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp 77 5.5.Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp 77 5.6.Những hư hỏng thường gặp bảo dưỡng sửa chữa 78 5.6.1.Ly hợp bị trượt 78 5.6.2.Ly hợp ngắt không hoàn toàn 79 5.6.3.Ly hợp đóng đột ngột 80 5.6.4.Ly hợp phát tiếng kêu 81 5.6.5.Bàn đạp ly hợp bị rung 82 5.6.6.Đĩa ép bị mòn nhanh 82 5.6.7.Bàn đạp ly hợp nặng 83 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ 5.6.8.Hỏng hệ thống dẫn động thủy lực 83 KẾT LUẬN 83 TÀI LIỆU THAM KHẢO 84 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Ngành công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơtơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hố, phục vụ mục đích lại người Ngồi ơtơ cịn phục vụ nhiều lĩnh vực khác : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lược dài hạn đến năm 2015, 2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với công nghệ tiên tiến giới có cơng nghệ ơtơ Cơng nghệ ơtơ công nghệ xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hồn thiện ơtơ truyền thống Ngồi người ta cịn phát minh công nghệ nhằm thay đổi ôtô truyền thống nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dùng nhiên liệu Hydro, ơtơ có hệ thống lái tự động… Tuy nhiên điều kiện nước ta, cần tiếp thu hồn thiện cơng nghệ ôtô truyền thống Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ thống truyền lực ôtô Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ơtơ, tính điều khiển ơtơ, đảm bảo an tồn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô chỗ” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ơtơ quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với đề tài giao, em chọn xe MAZDA làm xe sở để tham khảo thông số ban đầu Hiện loại xe sản xuất lắp ráp nước ta sử dụng phổ biến tuyến đường Việt Nam Trong thời gian cho phép, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, Thầy giáo Nguyễn Trọng Hoan thầy giáo mơn Ơtơ xe chun dụng, em hồn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy môn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Trọng Hoan thầy giáo mơn Ơtơ xe chun dụng, Viện Cơ khí động lực, Trường ĐHBK Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2013 Sinh viên: Ngô Quang Đạo Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ 1.1.CÔNG DỤNG , PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU: 1.1.1.Công dụng: Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ôtô Ly hợp ôtô phận liên kết động hệ thống truyền lực Do có nhiệm vụ tách nối hai phận với trường hợp cần thiết như: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, chuyển số Ngồi ra, q trình ơtơ hoạt động xuất mơmen qn tính tác động lên hệ thống truyền lực nên ly hợp cịn đóng vai trị phận an tồn bảo vệ cho chi tiết hệ thống truyền lực khỏi bị tải 1.1.2.Phân loại: Có nhiều cách phân loại: - Theo cách truyền mômen: + Ly hợp ma sát: Truyền mô men thông qua bề mặt ma sát Fms = .Plx MLH = Fms.Rtb Ly hợp ma sát có hai loại ly hợp ma sát khô ly hợp ma sát ướt: Ly hợp ma sát khô: Không có dung mơi, đĩa ma sát thường làm từ Ferado đồng Ly hợp ma sát ướt: Được nhúng dầu + Ly hợp thuỷ lực: Truyền mômen thông qua chất lỏng + Ly hợp điện từ: Truyền mômen nhờ lực điện từ + Ly hợp liên hợp: Mô men truyền cách kết hợp phương pháp Thông thường ma sát cộng với thủy lực Hiện nay, ôtô dùng chủ yếu ly hợp ma sát ly hợp thủy lực Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ - Theo trạng thái làm việc: + Loại ly hợp thường đóng: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái đóng, đạp ly hợp bề mặt làm việc tách Đại đa số ly hợp ôtô dùng loại + Loại ly hợp thường mở: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp trạng thái mở - Theo dạng lò xo đĩa ép: + Ly hợp sử dụng lị xo trụ bố trí theo vịng trịn + Ly hợp sử dụng lị xo dạng xuắn + Ly hợp sử dụng lò xo dạng đĩa - Theo hệ thống dẫn động ly hợp: + Ly hợp dẫn động khí + Ly hợp dẫn động thuỷ lực + Ly hợp dẫn động kết hợp khí thủy lực - Theo trợ lực dẫn động: + Trợ lực khí + Trợ lực thủy lực + Trợ lực khí nén + Trợ lực chân khơng 1.1.3.u cầu: Ly hợp ôtô phải đảm bảo yêu cầu: - Phải truyền hết mômen động xuống hệ thống truyền lực mà không bi trượt - Phải ngắt dứt khốt, đóng êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực - Mômen quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ - Mô men ma sát không đổi ly hợp trạng thái đóng - Có khả trượt bị tải - Có khả nhiệt tốt để tránh làm nóng chi tiết ly hợp bị trượt trình làm việc - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho người lái xe - Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dưỡng 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ 1.2.ẢNH HƯỞNG CỦA LY HỢP KHI GÀI SỐ VÀ KHI PHANH 1.2.1.Khi gài số: Khi gài số chi tiết có chuyển động tương đối, sinh mômen xung lượng va đập tải trọng động tác dụng lên chi tiết khác Muốn giảm lực xung kích tác dụng lên hệ thống truyền lực cần mở ly hợp gài số để giảm mơmen qn tính phần bị động chi tiết hộp số có liên quan động học đến phần bị động ly hợp Như việc ngắt ly hợp sang số làm cho việc sang số thực êm dịu mà làm giảm tải trọng động tác dụng lên chi tiết hệ thống truyền lực giúp làm tăng tuổi thọ cho chi tiết 1.2.2.Khi phanh ôtô: Khi phanh ôtô toàn hệ thống truyền lực chịu tải trọng động lớn tác dụng mơmen qn tính động Mjmax Mơmen Mjmax truyền qua ly hợp mômen ma sát ly hợp lớn Mjmax Trong trường hợp mômen quán tính tác dụng lên hệ thống truyền lực Nếu mômen Mjmax lớn mômen ma sát ly hợp ly hợp bị trượt hệ thống truyền lực chịu tải trọng lớn mômen ma sát ly hợp Nếu thiết kế ly hợp lấy hệ số dự trữ ly hợp  lớn hệ số dự trữ độ bền trục đăng trục đăng bị gãy tải 1.3 LY HỢP MA SÁT: Trên loại ôtô sử dụng phổ biến loại ly hợp ma sát Các phận ly hợp bao gồm phần chủ động phần bị động: - Phần chủ động: Gồm có bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lò xo ép - Phần bị động : Gồm đĩa bị động, phận giảm chấn trục ly hợp 10 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ Xác định tâm lỗ Thực máy khoan Dùng dao định hình chỏm cầu Lượng chạy dao Chiều sâu cắt Tốc độ máy A2-952 S = 0,14mm/vòng t = 0,2mm n = 980 vòng/phút Nguyên công : Doa lỗ đặt ty đẩy S n 22±0,2 13 66 r3,8±0,2 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ Dùng định vị kẹp chữ vê (V) Xác định tâm lỗ Thực máy khoan Dao Lượng chạy dao Chiều sâu cắt Tốc độ máy A2-952 mũi khoan ø2 S = 0,14mm/vòng t = 0,5mm n = 980vòng/phút 5.Nguyên cơng : Mài trịn mặt ngồi theo chiều dài piston 3,2 n n1 Mài tinh đạt ø26±0,1 Thực máy mài Dùng đá mài Tốc độ máy Tốc độ máy Lượng chạy dao Chiều sâu cắt   12 1k450-125 n1=450vòng/phút n2= 2250 vòng/phút S = 1,14mm/vòng t = 0,06 mm 67 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ 6.Nguyên cơng : kiểm tra n Kiểm tra kích thước thước cặp Kiểm tra độ vng góc,độ trịn, độ đồng trục đồng hồ kiểm Kiểm tra độ nhám thiết bị quang học 68 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ CHƯƠNG SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 5.1.KIỂM TRA SỬA CHỮA ĐĨA MA SÁT Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng khơng đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt q trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn vơi trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ khơng có hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay cịn tốt độ đảo vượt 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Trong trương hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tác bắt giữ đĩa ma sát moay bị nơi lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh 69 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 5.2.KIỂM TRA SỬA CHỮA CỤM ĐĨA ÉP, LÒ XO ÉP VÀ VỎ LY HỢP Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng xước mịn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lị xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép q trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lị xo có màu xanh sẫm lị xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lị xo Nếu lị xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mịn hỏng đầu tỳ lên bi “T” cần thay Nếu bu lơng vít điều chỉnh mịn, hỏng cần thay bu lơng vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lị xo đĩa ép nên u cầu khơng biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ẹp, khơng mịn thành gờ không bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại đĩa ép 5.3.LẮP BỘ LY HỢP VÀ ĐIỀU CHỈNH ĐỘ ĐỒNG ĐỀU CỦA CÁC ĐÒN MỞ 70 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ Sau kiểm tra, sửa chữa đia ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, không dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số trục khuỷu, khơng bị rơ, lỏng bơi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt tồn bu lơng bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lơng vít điều chỉnh đầu địn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lơng vít điều chỉnh nằm đầu địn mở đóng vai trị mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lơng điều chỉnh độ cao giá đỡ địn mở 5.4.KIỂM TRA KHỚP TRƯỢT VÀ VÒNG BI NHẢ LY HỢP Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mơ bơi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca ngồi tỳ lên địn mở quay theo đĩa ép đạp bạn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên ngồi xoay vịng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vịng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay 71 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ Khơng nên ngâm vịng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 5.5.LẮP CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN VÀ ĐIỀU CHỈNH HÀNH TRÌNH TỰ DO CỦA BÀN ĐẠP LY HỢP Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hồn tồn ép lên đĩa ma sát mà khơng bị cản trở địn mở Do hành trình khơng có q nhỏ, ly hợp khơng nối hồn tồn đĩa ép bị mắc địn mở khơng ép sát hoàn toàn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp q trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hồn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp khơng ngắt hồn tồn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thường khoảng 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển 72 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại 5.6 NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA 5.6.1.Ly hợp bị trượt: Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe khơng tăng theo tương ứng - Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu đòn mở bi T khơng có hay khơng có hành trình tự bàn đạp - Do lị xo ép bị yếu - Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mịn khơng - Bề mặt ma sát bị dính dầu - Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho - Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép - Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu - Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mịn khơng phải sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp: 73 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ - Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5) , đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt - Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt, có độ dốc khoảng  100 Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp hoạt động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt - Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến tay số thấp đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng với ôtô với khoảng  người đẩy 5.6.2.Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp lớn - Các đầu đòn mở không nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu địn mở lớn q nên khơng mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh - Do ổ bi T bị kẹt - Ổ bi kim đòn mở rơ - Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lị xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch 74 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp - Kiểm tra ổ bi T, ổ bi kim, bị kẹt rơ cần điều chỉnh lại - Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái ngắt khơng hồn tồn: - Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ôtô đứng yên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ ngun vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ôtô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt khơng hồn tồn, cịn khơng chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn - Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ơtơ chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác 5.6.3.Ly hợp đóng đột ngột: Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ ôtô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: - Đĩa bị động tính đàn hồi, lị xo giảm chấn bị liệt - Do lái xe thả nhanh bàn đạp - Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn - Do mối ghép ma sát moay bị lỏng Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn - Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn 75 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ - Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu 5.6.4.Ly hợp phát tiếng kêu: - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột số vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở then hoa lớn (then hoa bị rơ ) - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh - Ở trạng thái làm việc bình thường (ly hợp đóng hồn tồn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu đòn mở với bạc, bi T 5.6.5.Bàn đạp ly hợp bị rung: Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh đầu địn mở khơng - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, lắp không cần lắp lại - Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp - Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở - Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sữa chữa - Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép 5.6.6.Đĩa ép bị mòn nhanh: Nguyên nhân : - Bánh đà đĩa ép bị nứt - Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều 76 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Hành trình tự bàn đạp không Khắc phục: - Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép - Kiểm tra lị xo ép ly hợp, khơng đảm bảo yêu cầu cần phải thay - Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho 5.6.7.Bàn đạp ly hợp nặng: Nguyên nhân: - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu - Bàn đạp bị kẹt cong vênh - Hỏng lò xo hồi vị - Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp - Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị - Kiểm tra phận trợ lực 5.6.8.Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực: Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh cơng tác - Các mối nối bị hở làm chảy dầu - Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh công tác - Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít 77 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ - Kiểm tra đường ống 78 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ KẾT LUẬN Sau thời gian giao thiết kế đồ án tôt nghiệp, em cố gắng thực đến em hoàn thành nhiệm vụ giao “Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con” Ngay từ lúc nhận đề tài tốt nghiệp, em tiến hành khảo sát thực tế, tìm tịi tài liệu tham khảo từ làm sở để vận dụng kiến thức học nhà trường tham khảo ý kiến dẫn giáo viên hướng dẫn để hồn thành đồ án Q trình tính tốn lựa chọn thơng số kích thước ly hợp em tiến hành cách xác đảm bảo độ tin cậy cao Quá trình kiểm nghiệm ly hợp em tiến hành cẩn thận cho kết nằm giới hạn an tồn cho phép Từ em kết luận hệ thống ly hợp em thiết kế hoàn toàn đáp ứng yêu cầu cụm ly hợp Như đồ án em giải yêu cầu đề ra, mặt lý thuyết khả ứng dụng thực tế Mặc dù thân em cố gắng nhiều nhận hướng dẫn tận tình từ phía giáo viên hướng dẫn có số hạn chế thời gian kiến thức nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến góp ý thầy giáo mơn để đồ án em hồn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Trọng Hoan thầy môn giúp đỡ em thời gian thực đồ án tốt nghiệp suốt trình học tập nhà trường Hà Nội, ngày thángnăm 2012 Sinh viên thực Ngô Quang Đạo 79 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình thiết kế tính tốn ơtơ máy kéo - Chủ biên Nguyễn Hữu Cẩn, NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp, 1978 Hướng dẫn đồ án môn học “ Thiết kế hệ thống ly hợp ôtô - máy kéo” - Lê Thị Vàng, NXB Đại học chức, ĐHBK Hà Nội, 1992 Tập giảng “ Thiết kế tính tốn ơtơ” - PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan, Hà Nội, 2005 Cấu tạo hệ thống ôtô - Nguyễn Khắc Trai, NXB KHKT, 2000 Cấu tạo gầm xe - Nguyễn Khắc Trai, NXB KHKT, 2000 Sức bền vật liệu Tập 1,2 - Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng, NXB Giáo Dục, 2003 Sổ tay công nghệ chế tạo máy Tập 1,2,3 - Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xuân Việt, NXB KHKT 2005 Bài giảng dung sai - Ninh Đức Tốn, Trường ĐHBK Hà Nội 2000 80 ... đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ? ?tô chỗ? ?? để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ? ?tô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ? ?tô Với đề tài giao, em chọn xe MAZDA làm xe sở để... tháng năm 2013 Sinh viên: Ngô Quang Đạo Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ 1.1.CÔNG DỤNG , PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU: 1.1.1.Công dụng: Ly hợp. .. đến kết cấu cồng kềnh 22 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp xe chỗ Kết luận: Với ly hợp xe ? ?tô nên không cần lực bàn đạp lớn đồng thời cần phải có kết cấu gọn nhẹ, khơng gian bố trí hợp