theo ý kiến của em không thể lấy trị số tải trọng của xe thiết kế hay của xe nặng nhất trong đoàn xe thiết kế được qui định trong các tiêu chuẩn thiết kế để qui định hoặc cắm biển hạn[r]
(1)Tải trọng thiết kế cầu
1/ Thưc trạng tải trọng thiết kế tải trọng lưu hành cầu
Trong thưc tế nhiều người làm công tác xây dựng quản lý khai thác cầu đường, làm công tác liên quan tới cầu đường chưa hẳn hiểu đầy đủ tải trọng thiết tải trọng khai thác cơng trình cầu theo ý kiến em khơng thể lấy trị số tải trọng xe thiết kế hay xe nặng đoàn xe thiết kế qui định tiêu chuẩn thiết kế để qui định cắm biển hạn chế tải trọng khai thác cơng trình cầu đường
Vẫn có nhiều người cho cầu tính tốn thiết kế với xe thiết kế có tải trọng qui định tải trọng khai thác tối đa nhiêu Cụ thể cầu nước ta thiết kế với tải trọng thiết kế H30, H13 hay H10 theo tiêu chuẩn 22TCN 18-79 tải trọng tối đa xe phép qua cầu tương ứng họ quan niệm cách đơn giản xe hay đoàn xe 30 tấn, 13 10 Quan niệm không
Nói cách khác, việc xác định tải trọng xe hay đoàn xe thiết kế cầu thực theo nguyên tắc sau: Xuất phát từ thực tế xe đơn hay đoàn xe chế tạo để lưu hành hệ thống đường có tải trọng khác Các xe vận hành ngẫu nhiên gây hiệu ứng khác phận kết cấu cầu nội lực, biến dạng, chuyển vị, dao động, suy giảm độ bền kết cấu theo lưu lượng cường độ vận tải, theo thời gian khai thác Xử lý thống kê hiệu ứng tìm đường bao, tức tập hợp giá trị lớn hiệu ứng Vấn đề đặt người nghiên cứu biên soạn tiêu chuẩn thiết kế cầu tìm cách bố trí tải trọng với trị số tải trọng chọn cho hiệu ứng chúng gây kết cấu cầu tương đương (mà thực chất cịn lớn nhiều cịn xét đến hệ số tải trọng để đảm bảo an toàn xét đến phát triển tải trọng trị số số lượng tương lai để đảm bảo thời gian phục vụ, tức tuổi thọ theo qui định tiêu chuẩn thiết kế cơng trình cầu) so với hiệu ứng có qua tính tốn xử lý thống kê nêu Sơ đồ bố trí trị số tải trọng tìm tải trọng xe đồn xe thiết kế, hay xác hoạt tải thiết kế 22TCN 272-05 Việt Nam
(2)kế H30 - XB80, H10, H13 X60 cầu đường qui định Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 18 - 79 Điều 2.12 tiêu chuẩn qui định: “Hoạt tải thẳng đứng tiêu chuẩn (có xét tới phát triển tương lai) lấy sau: Dùng tải trọng H30 XB80 cho tuyến đường liên lạc quốc tế, đường trục yếu có ý nghĩa quan trọng kinh tế, trị văn hóa, quốc phịng phục vụ cho tồn quốc, có cường độ vận tải tương lai lớn, đường vận chuyển nối liền khu công nghiệp quan trọng với thành phố lớn đường trục quốc gia thuộc đường ô tô từ cấp IV trở lên Dùng tải trọng H10 X60 hay H13 X60 cho đường địa phương tỉnh, đường giao thông công nghiệp đường kinh tế tỉnh thuộc hệ thống đường cấp IV trở xuống” Ngoài ra, qui định cịn lưu ý tính tốn độ chịu mỏi không dùng tải trọng xe bánh hay xích Khi xét tải trọng xe bánh, xe xích không xét tải trọng ô tô người Các hoạt tải cho phép đưa tải trọng rải tương đương
Để tính tốn nội lực hoạt tải thẳng đứng gây ra, sơ đồ tải trọng thiết kế qui định đoàn xe tiêu chuẩn H30 gồm loại xe trục có tổng tải trọng xe 30 xếp xen kẽ với cự ly 10m tính từ trục sau thứ hai đến trục trước xe với chiều dài không hạn chế Cả hai lọai xe có trục trước tấn, trục sau 12 tấn, loại trục sau cách trục trước 4m, loại cách trục trước 6m, tiếp đến trục sau thứ hai 12 cách trục sau trước 1,6m
(3)được áp dụng việc cắm biển hạn chế tải trọng 30 cầu xây dựng theo tải trọng thiết kế H30 HL93 chấm dứt Thế mà có cầu gần sau xây dựng xong, quan chức đề nghị cắm biển hạn chế tải trọng xe 30 Tấn với lập luận cầu thiết kế với H30 cho xe có trọng lượng tối đa 30 Tấn qua cầu (?)
Còn cầu thiết kế theo tải trọng thiết kế H13 hay H10 theo 22TCN 18 - 79 khơng thể cho tải trọng xe cho phép qua cầu tối đa 13 hay 10 để cắm biển hạn chế tải trọng
Tóm lại, sơ đồ tải trọng xe đoàn xe thiết kế qui định tiêu chuẩn thiết kế cầu mang tính chất lý thuyết giả định cho việc tính tốn thiết kế đơn giản cầu thiết kế xây dựng phải đáp ứng yêu cầu lưu hành bình thường cho tất phương tiện giao thơng chế tạo để làm nhiệm vụ vận tải đường Việc lấy nguyên xi trị số tải trọng xe 30 tấn, 25 tấn, 20 tấn, 13 10 qui định tiêu chuẩn thiết kế cầu để qui định tải trọng khai thác cắm biển hạn chế tải trọng cầu vừa xây dựng đưa vào khai thác không cần chấm dứt
Tương tự, khơng thể tiến hành thử tải đồn xe theo cách thử tải hiểu phiến diện để đưa kết luận thiếu việc cắm biển hạn chế tải trọng cầu bị nghi ngờ xuống cấp hay nhiều người gọi theo cảm tính chủ quan, chưa đủ “cầu yếu”./
2/ Một số kiến nghị nhỏ quan chức năng
- Phải có can thiệp kịp thời người đứng đầu quan chức có thẩm quyền việc cắm biển hạn chế tải trọng để tránh thiếu hiểu biết số người gây khó khăn cho cơng tác vận tải, thiệt hại kinh tế
- Đào tạo nâng cao chuyên môn nghiệp vụ cho cán bộ, công nhân làm công tác tu bảo dưỡng cầu
- Có phối kết hợp quan hữu quan