ĐÁNH GIÁ TẢI TRỌNG KHAI THÁC CỦA TUYẾN ĐƢỜNG QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA.TỈNH QUẢNG NGÃI, ĐỂ QUẢN LÝ TẢI TRỌNG TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC SỬ DỤNG TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TÊN HỌC VIÊN: HUỲNH SƠN THẠCH ĐÁNH GIÁ TẢI TRỌNG KHAI THÁC CỦA TUYẾN ĐƢỜNG QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA (ĐOẠN KM0+26,00-KM4+940,46) THUỘC TUYẾN ĐT.624 TỈNH QUẢNG NGÃI, ĐỂ QUẢN LÝ TẢI TRỌNG TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC SỬ DỤNG Chuyên ngành: Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thơng Mã số: 60.58.02.05 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ Đà Nẵng- Năm 2018 Cơng trình hồn thành TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Người hướng dẫn khoa học: TS TRẦN ĐÌNH QUẢNG Phản biện 1: PGS.TS Phan Cao Thọ Phản biện 2: TS Nguyễn Văn Châu Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ (ghi ngành học vị công nhận) họp Trường Đại học Bách khoa vào ngày 28 tháng năm 2018 Có thể tìm hiểu luận văn tại:  Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng Trường Đại học Bách khoa  Thư viện Khoa Xâu dựng cầu đường, Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN MỞ ĐẦU Tính cần thiết đề tài Trong trình hội nhập với nước khu vực giới Hiện nay, có nhiều loại phương tiện vận tải nặng nhập vào nước ta Các tổ chức doanh nghiệp vận tải, chủ xe mục tiêu lợi nhuận cao thường thay đổi kích thước thành thùng hàng xếp hàng hóa vận chuyển vượt tải trọng theo quy định nhà nước làm ảnh hưởng đến tuổi thọ kết cấu cơng trình giao thơng Từ thực trạng đó, để bảo vệ kết cấu đường trình khai thác sử dụng, phải xác định khả chịu tải kết cấu đường hữu toán đặt quản lý khai thác cơng trình đường Q trình phân tích đánh giá tải trọng trục xe cho tuyến đường khai thác thách thức không nhỏ quy định, quản lý tải trọng khai thác có bất cập cần bổ sung điều kiện nguồn ngân sách nhà nước cịn hạn hẹp, có ngân sách tu, sửa chữa nâng cấp mở rộng cơng trình giao thơng cịn hạn chế Vì vậy, việc đánh giá khả chịu tải trọng trục xe trình khai thác sử dụng tuyến đường so với trục xe tiêu chuẩn thiết kế quan trọng, sở để quan quản lý nhà nước có thẩm quyền đưa biện pháp quản lý tải trọng trình khai thác sử dụng đồng thời có chủ trương đầu tư sữa chữa nâng cấp, mở rộng tuyến đường lắp đặt biển báo hạn chế tải trọng trục xe để bảo vệ kết cấu đường trình khai thác sử dụng Mục tiêu nghiên cứu đề tài a) Mục tiêu tổng quát Đánh giá khả sức chịu tải hữu kết cấu đường phương pháp đo mô đun đàn hồi để xác định tải trọng xe tải trọng trục xe trình khai thác sử dụng b) Mục tiêu cụ thể - Xác định mô đun đàn hồi đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (đoạn Km0+26,00 - Km4 + 940,46) thuộc tuyến ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi - Từ số liệu đo mô đun đàn hồi để xác định tải trọng trục xe, tải trọng xe - Đề xuất phương pháp quản lý tải trọng xe trình khai thác sử dụng Giới hạn nghiên cứu Dưới tác dụng tải trọng xe khai thác làm kết cấu đường hư hỏng nhiều nguyên nhân chất lượng thi công, vật liệu sử dụng, tiêu chuẩn thiết kế Hư hỏng kết cấu đường phần móng, mặt đường Giới hạn toán luận văn xác định tải trọng trục xe khai thác tuyến đường so với tải trọng trục xe tiêu chuẩn thiết kế Đối tƣợng nghiên cứu Nghiên cứu đánh giá khả chịu tải kết cấu đường trình khai thác sử dụng phương pháp đo mô đun đàn hồi kết cấu đường Phƣơng pháp nghiên cứu - Phương pháp thống kê thu thập số liệu; - Phương pháp lý thuyết xác định tải trọng xe số liệu mô đun đàn hồi thực tế kết cấu đường 2 Bố cục đề tài Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn chia làm chương: Chương 1: Tổng quan tải trọng xe Chương 2: Cơ sở lý thuyết xác định tải trọng xe yếu tố ảnh hưởng đến tải trọng khai thác Chương 3: Xác định tải trọng khai thác tuyến đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (đoạn Km0+26,00 - Km4 + 940,46) thuộc tuyến ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi Tổng quan tài liệu nghiên cứu Tài liệu nghiên cứu tác giả sử dụng luận văn bao gồm Nghị định, thơng tư, giáo trình, sách tham khảo, giảng, tiêu chuẩn đề tài nghiên cứu số tác giả nước có liên quan đến phương pháp nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm, cần thiết sử dụng số liệu khảo sát phương pháp đo mô đun đàn hồi kết cấu đường thực tế tuyến đường làm số liệu sở để xác định lý thuyết tải trọng xe khai thác tuyến đường so với tiêu chuẩn thiết kế văn pháp quy, để đánh giá lại khả chịu tải kết cấu đường, để quan nhà nước có thẩm quyền đưa biện pháp quản lý tải trọng trình khai thác sử dụng để bảo vệ kết cấu cơng trình đường CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ TẢI TRỌNG XE 1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐÁNH GIÁ TẢI TRỌNG KHAI THÁC CỦA TUYẾN ĐƢỜNG 1.1.1.Tải trọng xe tải trọng khai thác đƣờng 1.1.1.1 Tải trọng xe a) Tải trọng thân xe Tải trọng thân xe khối lượng xe, đo kilôgam (kg) (t) trạng thái tĩnh ghi theo thông số quy định Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường phương tiện giao thông giới đường không kể đến khối lượng người xe khối lượng hàng hóa xe b) Tổng trọng lượng (khối lượng toàn bộ) xe Tổng trọng lượng (khối lượng toàn bộ) xe gồm trọng lượng (khối lượng) thân xe cộng với trọng lượng (khối lượng) người, hành lý hàng hóa xếp xe (nếu có) c) Tải trọng toàn xe cho phép Tải trọng toàn xe cho phép tải trọng thân xe cộng với khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường phương tiện giao thông giới đường d) Tải trọng trục xe Tải trọng trục xe tổng trọng lượng xe phân bố trục xe cụm trục xe (trục đơn, cụm trục kép 2, cụm trục kép ba) e) Xe tải trọng Xe tải trọng phương tiện giao thơng giới đường có tổng trọng lượng xe có tải trọng trục xe vượt tải trọng khai thác đường 1.1.1.2 Tải trọng khai thác đường - Tải trọng đường khả chịu tải khai thác cầu đường để bảo đảm tuổi thọ cơng trình theo thiết kế - Khả chịu tải khai thác cầu xác định theo hồ sơ thiết kế cầu tình trạng kỹ thuật thực tế cầu, quan có thẩm quyền cơng bố thể biển báo hiệu hạn chế tổng trọng lượng xe qua cầu theo quy định báo hiệu đường - Khả chịu tải khai thác đường xác định theo hồ sơ thiết kế mặt đường tình trạng kỹ thuật thực tế đường, quan có thẩm quyền cơng bố thể biển báo hiệu hạn chế trọng lượng trục xe theo quy định báo hiệu đường 1.1.2 Các văn pháp quy tải trọng xe tham gia giao thông 1.1.3 Những vấn đề tải trọng xe quy định khai thác thực tế 1.2 KẾT LUẬN CHƢƠNG Sự phát triển kinh tế, nhu cầu vận tải đường không ngừng gia tăng Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cần số lượng lớn xe tải chở hàng hóa tham gia giao thơng Kết số lượng xe chở hàng vượt trọng tải xe tải trọng trục xe thực tế lớn nhiều so với dự tính ban đầu Sự cần thiết nghiên cứu nội dung đề tài đánh giá khả chịu tải trọng trục xe trình khai thác sử dụng tuyến đường cần thiết, sở để quản lý kiểm soát xe chở hàng hóa vượt q tải trọng q trình khai thác sử dụng theo quy định Giúp cho cấp, ngành, nhà quản lý nhân dân có cách nhìn tổng quan trạng cơng trình đường bộ, trạng xe chở hàng tải trọng cho phép lưu hành gây hư hỏng hệ thống đường gây nguy an toàn giao thông; đồng thời, nâng cao công tác quản lý, kiểm sốt tải trọng xe tuyến ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi nói riêng tuyến đường địa bàn tỉnh Quảng Ngãi nói chung CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG XE VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN TẢI TRỌNG KHAI THÁC 2.1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG XE 2.1.1 Tải trọng tiêu chuẩn thiết kế a) Theo 22TCN 211 - 06 “Áo đường mềm - Yêu cầu dẫn thiết kế” Bảng 2.1 Các đặc trưng tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn Tải trọng trục tính tốn tiêu Áp lực tính tốn lên mặt Đường kính vệt bánh xe, D chuẩn, P (kN) đường, p (Mpa) (cm) 100 0,6 33 120 0,6 36 b) Theo tiêu chuẩn nước Bảng 2 Các đặc trưng tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn số nước Tên nước Tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn, P (kN) Áp lực tính tốn lên mặt đường, p (Mpa) Pháp 80 0,662 Ấn Độ Mỹ 80 80 0,560 0,566 2.1.2 Tải trọng khai thác mặt đƣờng Tải trọng đường khả chịu tải khai thác đường để bảo đảm tuổi thọ cơng trình theo thiết kế Khả chịu tải khai thác đường xác định theo hồ sơ thiết kế mặt đường tình trạng kỹ thuật thực tế đường, quan có thẩm quyền cơng bố thể biển báo hiệu hạn chế trọng lượng trục xe theo quy định báo hiệu đường Trong khuôn khổ luận văn tác giả nghiên cứu phương pháp thực nghiệm trường đo mô đuyn đàn hồi kết cấu đường sở xác định tải trọng trục xe khai thác tuyến đường so với tải trọng trục xe tiêu chuẩn thiết kế Để xác định tải trọng trục xe khai thác phần xe chạy có xe tương đương sử dụng cho tiêu chuẩn 22 TCN 211-06, biểu thức (2-5): k Ptti ( 2làn)   C C n p , i 1 i 4, i Nj (2-5) Trong đó: pi: Tải trọng trục j loại xe j; ni: Tổng số trục xe cân loại xe j; C1: Hệ số số trục xe xác định theo C1 = + 1,2 × (m – 1); C2: Hệ số xét đến tác dụng số bánh xe cụm bánh: với cụm bánh có bánh lấy C2 = 6,4; với cụm bánh đôi (1 cụm bánh gồm bánh) lấy C = 1,0; với cụm bánh có bánh lấy C2 = 0,38; Nj: Tổng số trục xe loại j khác trục tính tốn ngày đêm chiều xe chạy 2.1.3 Cơ sở pháp lý xác định tải trọng xe yếu tố ảnh hƣởng tải trọng khai thác mặt đƣờng 2.1.3.1 Quy định xác định giới hạn tải trọng trục xe Điều 16 giới hạn tổng trọng lượng xe Điều 17 Thông tư số 46/2015/TT-BGTVT ngày 07/9/2015 Bộ Giao thông vận tải 2.1.3.2 Quyết định số 186/QĐ-UB ngày 21/01/2000 UBND tỉnh Quảng Ngãi việc Quy định tải trọng xe lưu hành cho tuyến đường địa bàn tỉnh Quảng Ngãi 2.2 CƠ SỞ ĐÁNH GIÁ TẢI TRỌNG XE KHAI THÁC BẰNG PHƢƠNG PHÁP ĐO MÔĐUYN ĐÀN HỒI 2.2.1 Cơ sở lý thuyết đánh giá khả chịu tải đƣờng thông qua trị số môđuyn 2.2.2.1 Cách đo modul đàn hồi thực tế a) Mô tả: * Thiết bị, dụng cụ Hình 2.2 Sơ đồ bố trí thí nghiệm cần đo độ võng Benkelman 1) cần benkelman, 2) chuyển vị kế, 3) bánh đôi trục sau, 4) đầu đo, 5) khớp quay, 6) mặt đường, 7) vệt bánh đôi *Cách tiến hành - Công tác chuẩn bị: Theo kết nghiên cứu tác giả PGS.TS Vũ Cơng Hàm ThS Nguyễn Đình Dũng, Học viện kỹ thuật Qn Sự hình dạng quan hệ kích thước vết tiếp xúc bánh xe với mặt đường phụ thuộc vào nhiều yếu tố chủng loại lốp xe, kiểu bánh xe (đơn, kép), áp suất lốp, tải trọng tác dụng mặt đường Hình 2.3 Mơ tả xấp xỉ vết tiếp xúc Theo đó, việc mơ tả xác hình dạng, kích thước vết tiếp xúc bánh xe với mặt đường xem khơng thể, mơ tả chúng cách gần dựa giả thiết tác giả Shaopu Yang cộng vết tiếp xúc bánh xe đơn với mặt đường gồm mảnh chữ nhật với kích thước a,b hai mảnh bán nguyệt với đường kính b nằm phía ngồi mảnh chữ nhật Như thế, vết tiếp xúc có diện tích Sb = ab + 0,25πb2 (kích thước b xấp xỉ chiều rộng profile lốp) Để đơn giản, vết tiếp xúc quy đổi thành mảnh hình chữ nhật có kích thước d, b Khi đó, hình chữ nhật quy đổi hồn tồn xác định tìm kích thước d Khi xe không chuyển động, vết tiếp xúc không thay đổi quan hệ kích thước a, b xác định theo thực nghiệm a = 2b/3 Từ hai diện tích (ban đầu quy đổi), tìm d : d=a+0,25πb=  b  b  1,452065b (2-6) Diện tích vết tiếp xúc bánh xe với mặt đường : Sb =ab +0,25πb2=1,452065b2 (2-7) Đường kính tương đương vệt bánh đôi xe đo võng Db áp lực bánh xe xuống mặt đường pb tính theo cơng thức sau: Db = 1.13 S b (2-8) Qb 2Sb (2-9) pb = Trong đó: Db: đường kính tương đương vệt bánh đơi xe đo võng, tính cm; Sb: diện tích vệt bánh đơi xe đo võng, tính cm2; pb: áp lực bánh xe xuống mặt đường xe đo võng, tính MPa; Qb: tải trọng trục sau xe đo võng, tính kN * Xử lý kết đo võng Xử lý kết đo võng Độ võng đàn hồi tính tốn vị trí thử nghiệm thứ (i) đại diện cho mặt cắt ngang mặt đường (ký hiệu Litt ) xác định theo công thức : Li tt  K m K t Li Kq Trong : Li: độ võng mặt đường đo vị trí thử nghiệm thứ (i) chưa xét đến yếu tố ảnh hưởng tải trọng xe đo,mùa đo bất lợi nhiệt độ mặt đường đo, tính mm; Kq: hệ số hiệu chỉnh kết đo theo thông số trục sau xe đo võng kết trục sau xe ôtô tiêu chuẩn Kq tính tốn theo cơng thức: Kq  pb Db1.5 p.D1.5 Trong đó: Km: hệ số hiệu chỉnh độ võng mùa bất lợi năm, tra tiêu chuẩn; Kt: hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo nhiệt độ tính tốn (TttoC), theo tiêu chuẩn - Xác định độ võng đặc trưng mô đun đàn hồi đặc trưng cho đoạn đường thí nghiệm: Ldt = Ltb + (K.) Trong : Ldt: độ võng đàn hồi đặc trưng đoạn đường thí nghiệm; Ltb: độ võng trung bình đoạn thí nghiệm, tính mm n n: số lần đo; Ltb   L tt i n : độ lệch bình phương trung bình đoạn thử nghiệm, tính mm (2-10)   n  Litt  Ltb  n 1 K: hệ số xác suất lấy tùy thuộc vào cấp hạng đường, tra tiêu chuẩn Trị số mô đun đàn hồi đặc trưng đoạn đường thử nghiệm, Eđh Edh  0,71 pD(1   ) (daN/cm2) Ldt (2-11) Trong đó: 0,71: số đo độ võng; p: áp lực bánh xe tiêu chuẩn xuống mặt đường, p = 0,6 MPa; D: đường kính tương đương diện tích vệt bánh xe tiêu chuẩn, D = 33cm; : hệ số pốt xơng, = 0,3; Ldt độ võng đàn hồi đặc trưng Xác định hệ số cường độ nói lên mức độ thỏa mãn cường độ hay khả chịu tải kết cấu đường, tỷ số mô đun đàn hồi thực tế với mô đun đàn hồi yêu cầu (thiết kế) tuyến đường , biểu thức (2-12): K cd  Ett E yc (2-12) Trong đó: Ett: Mơ đun đàn hồi thực tế (daN/cm2); Eyc: Mô đun đàn hồi yêu cầu theo tải trọng lưu lượng xe (daN/cm2) Mô đun đàn hồi thực tế Ett tác dụng xe cộ nhân tố khác nên ngày giảm => Kcđ ngày giảm Khi Kcđ < 0,8 phải làm lại kết cấu đường 2.3 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN TẢI TRỌNG KHAI THÁC 2.3.1.Yếu tố hoạt động kinh doanh vận tải ảnh hƣởng đến chất lƣợng mặt đƣờng 2.3.1.1.Tổ chức cá nhân sử dụng xe ô tơ để vận tải hàng hóa đường 2.3.1.2.Tổ chức cá nhân thực việc xếp hàng hóa xe tơ 2.3.2 Yếu tố chế sách 2.3.3 Yếu tố tác động biến đổi khí hậu 2.3.4 Yếu tố ảnh hƣởng xe tải tới độ bền độ ổn định kết cấu - mặt đƣờng 2.4 KẾT LUẬN CHƢƠNG Sự biến đổi khí hậu, gia tăng nhanh số lượng phương tiện tham gia giao thông, đặc biệt xe chở hàng tải trọng cho phép lưu hành diễn phổ biến gây hư hỏng hệ thống đường với dạng thức mức độ khác nhau, hư hỏng xuất hiện, phát triển theo thời gian, làm suy giảm khả chịu tải phận kết cấu tồn cơng trình Để đảm bảo yêu cầu việc xác định tải trọng khai thác tuyến đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (đoạn Km0+26,00-Km4+940,46) thuộc tuyến đường ĐT.624 (Quảng Ngãi-Ba Động) tỉnh Quảng Ngãi trình khai thác tuyến đường; cần sử dụng nội dung phương pháp nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm, cần thiết sử dụng số liệu khảo sát phương pháp đo mô đun đàn hồi kết cấu đường thực tế tuyến đường làm số liệu sở để xác định lý thuyết tải trọng trục xe khai thác tuyến đường so với tiêu chuẩn thiết kế văn pháp quy, để đánh giá lại khả chịu tải kết cấu đường, để quan nhà nước có biện pháp quản lý tải trọng trình khai thác sử dụng để bảo vệ kết cấu cơng trình đường CHƢƠNG XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG KHAI THÁC TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA (ĐOẠN KM0+26,00-KM4 + 940,46) THUỘC TUYẾN ĐT.624 TỈNH QUẢNG NGÃI 3.1 GIỚI THIỆU HIỆN TRẠNG TUYẾN ĐƢỜNG 3.1.1 Hiện trạng mạng lƣới giao thông đƣờng 3.1.1.1.Về mạng lưới đường tỉnh Tổng chiều dài hệ thống đường tỉnh Quảng Ngãi 12.287 km bao gồm Quốc lộ Trong đó, nhựa hóa, cứng hóa, cụ thể: Quốc lộ (4 tuyến tuyến tránh QL1): dài 384/384 km chiếm 100%; Đường tỉnh (11 tuyến): dài 362,3/401,3 km chiếm 90,3%; Đường đô thị: dài (214,4/247,7km) chiếm 86,6%; Đường huyện: dài (886,6/1365,2km) chiếm 64,9%; Đường xã: dài (942,3/1824,8km) chiếm 51,6%; Đường chuyên dùng: dài (94,7/266,5km) chiếm 35,5%; Đường thôn, khối phố: dài (821,6/3120,7km) chiếm 26,3%; đường trục nội đồng (910/4677km) chiếm 19,5% 3.1.1.2 Hiện trạng tuyến đường tỉnh ĐT.624 (Quảng Ngãi - Ba Động) Tuyến đường ĐT.624 (Quảng Ngãi - Ba Động) tuyến đường có vai trị quan trọng việc kết nối giao thông thành phố Quảng Ngãi với 06 huyện: Tư Nghĩa, Nghĩa Hành, Mộ Đức, Minh Long, Sơn Hà Ba Tơ.Tuyến đường có điểm đầu xã Nghĩa Điền, huyện Tư Nghĩa, điểm cuối xã Ba Động, huyện Ba Tơ, có chiều dài 54Km, đường cấp IV; bề rộng đường Bn=6,0m-7,5m, bề rộng mặt đường Bm=3,5m-6,5m, lề đường không gia cố 1mx2=2m, thời gian khai thác tuyến đường 14 năm; Để đảm bảo khả khai thác tuyến đường, hàng năm Sở GTVT bố trí kinh phí khắc phục sửa chữa định kỳ đột xuất đoạn với quy mô đầu tư xây dựng: Đường cấp IV; bề rộng Bn= 7,5m, bề rộng mặt Bm=5,5m, lề đường không gia cố 1mx2=2m, kết cấu đá dăm láng nhựa dày 25 cm, láng nhựa nóng lớp, tiêu chuẩn nhựa TCN 4,5Kg/m2 (dày 3,5 cm) với Eyc=98 Mpa đất E0=42 Mpa 3.2 THỰC TRẠNG VỀ PHƢƠNG TIỆN VẬN TẢI LƢU THÔNG TRÊN ĐƢỜNG BỘ Tuyến đường tỉnh ĐT.624 (Quảng Ngãi-Ba Động) qua địa bàn huyện Tư Nghĩa, Nghĩa Hành, Mộ Đức, Minh Long, Sơn Hà Ba Tơ có khoảng 50 điểm: Mỏ khai thác khoáng sản vật liệu xây dựng, nhà máy gỗ dăm … triển khai thực đồng loạt nên khối lượng vận chuyển vật tư, thiết bị, vật liệu lớn 9 Hình 3.4 Biểu đồ thể tốc độ tăng trưởng hàng hóa giai đoạn 2012-2017 3.2.1 Thống kê số lƣợng phƣơng tiện vận tải Theo số liệu từ Trung Đăng kiểm địa bàn tỉnh Quảng Ngãi 76S-01S 76D-02D tỉnh Quảng Ngãi tính từ năm 2012 đến ngày 31/12/2017, tổng số ô tô lưu hành 139.594 phương tiện Trong đó: Hình 3.5 Biểu đồ số lượng xe tải kiểm định có tải trọng Hình 3.6 Biểu đồ tỷ lệ loại phương tiện kiểm định tính đến 30/12/2017 3.2.2 Lƣu lƣợng phƣơng tiện vận tải Hiện nay, tuyến đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (Đoạn Km0+26,00-Km4+940,46) thuộc tuyến đường ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi chủ yếu lưu hành số loại xe tải có thơng số kỹ thuật chủ yếu sau: - Loại chở hàng có trọng tải khoảng tấn: có trục bánh xe - Loại xe chở hàng có trọng tải (tấn) từ đến 14,5; trọng tải rơ moóc (tấn) từ 10 đến 30: có trục 10 bánh xe 10 - Loại xe chở hàng có trọng tải khoảng 11 tấn: có trục 12 bánh xe Số liệu thống kê Công ty Cổ phần xây dựng giao thông Quảng Ngãi từ năm 2014 đến cuối tháng 6/2017; với vị trí đặt trạm đếm xe lý trình Km3+0,00 thuộc tuyến đường tỉnh ĐT.624 (Quảng Ngãi - Ba Động) nhận thấy lưu lượng xe tải lưu thông tuyến đường tỉnh ĐT.624 (Quảng Ngãi-Ba Động) có lưu lượng thực tế vượt xa lưu lượng cho phép tuyến đường trình khai thác sử dụng Hình 3.10 Biểu đồ tỷ lệ % số lượng loại ô tô qua trạm cân, đếm xe Nhận xét: Biểu đồ Hình 3.10 ta thấy số lượng loại xe tải (2 trục -3 trục tăng trưởng nhanh giai đoạn năm 2015-6/2017, xe tải đa phần chở vật liệu xây dựng, đất san phục vụ dự án cơng trình trọng điểm tỉnh, cụ thể: Tải hạng trung (2 trục - bánh), với tốc độ tăng trưởng trung bình 17,16%; xe tải hạng nặng (3 trục), với tốc độ tăng trưởng trung bình 194,64%; xe tải hạng nặng (trên trục trở lên), với tốc độ tăng trưởng trung bình 40,37%; áp lực lớn tuyến đường tỉnh ĐT.624 (Quảng Ngãi-Ba Động) trình khai thác sử dụng lâu năm phụ thuộc vào điều kiện môi trường điều kiện tác động phương tiện có mức độ trọng tải xe lớn gây hư hỏng khả chịu tải tuyến đường 3.2.3 Niên hạn sử dụng chất lƣợng phƣơng tiện vận tải đƣờng Chất lượng, phương tiện vận tải đường địa bàn tỉnh Quảng Ngãi theo thống kê Cục Đăng kiểm Việt Nam,cụ thể sau: Hình 3.12 Biểu đồ thể lực tải trọng các loại phương tiện 3.3 THỰC TRẠNG QUẢN LÝ TẢI TRỌNG XE TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH QUẢNG NGÃI NÓI CHUNG VÀ TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG TỈNH ĐT.624 (QUẢNG NGÃI-BA ĐỘNG) ĐOẠN (KM0+26,00-KM4+940,46) QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA NÓI RIÊNG 3.3.1 Đánh giá trạng mặt đƣờng 11 3.3.1.1.Hiện trạng mặt đường Tuyến qua địa phận xã Nghĩa Điền, huyện Tư Nghĩa, xã Hành Thuận, huyện Nghĩa Hành, tỉnh Quảng Ngãi Điểm Km0+0.0 ranh giới thành phố Quảng Ngãi với huyện Tư Nghĩa cột Km2 Điểm đầu tuyến Km0+26,00m điểm cuối tuyến đoạn Km4 +906.79 -:- Km4 + 940.68 đoạn giáp đường nhựa thuộc địa phận thị trấn Chợ Chùa Hình 3.13 Hiện trạng mặt đường điểm đầu tuyến điểm cuối tuyến a) Biến dạng mặt đường Là dạng hư hỏng hỗn hợp vật liệu mặt đường di chuyển chịu tải trọng tác dụng bánh xe Hiện tượng xảy tượng đầm nén thứ cấp tải trọng giao thông hay hỗn hợp ổn định trạng thái dẻo - chảy, thông thường hai phụ thuộc vào điều kiện nhiệt độ môi trường điều kiện tác dụng tải trọng Hình 3.14: Biến dạng mặt đường lý trình Km2+528,00 b) Nứt mặt đường Nứt có nhiều loại hình nứt khác nhau, xuất phát từ nguyên nhân khác Một số dạng nứt mặt đường nứt ngang, nứt dọc, nứt lưới bắt nguồn từ nguyên nhân như: Tải trọng xe thi công không đảm bảo chất lượng, nhiệt độ hỗn hợp, độ ẩm cao đường (chứa nước), thay đổi độ ẩm nhiệt độ lớp phía Sau đây, xét số dạng nứt mặt đường láng nhựa: Hình 3.15 Nứt mặt đường thành ổ gà lý trình Km3+100,00 12 - Nứt mỏi: Hiện tượng nứt mỏi xảy thông thường phối hợp nguyên nhân: Tải trọng nặng trùng phục nhiều mặt đường, lưu lượng xe nặng tăng vọt mức dự báo thiết kế Ngồi ra, mặt đường có bề dày nhỏ hay lớp yếu làm xuất độ võng lớn mặt đường có tác dụng tải trọng Độ võng mặt đường lớn làm tăng ứng suất kéo phía đáy lớp láng nhựa làm phát sinh vết vứt (Hình 3.15 Nứt mặt đường thành ổ gà lý trình Km3+100) - Nứt thành lưới: Là loại hư hỏng phát triển từ vết nứt ngang nứt dọc (Hình 3.15.Nứt mặt đường thành ổ gà lý trình Km3+100,00), nguyên nhân trình xuống cấp mặt đường diễn nhanh xuất vết nứt thứ cấp bong bật mảng vật liệu bề mặt nhiều nguyên nhân khác nhau, tải trọng xe chạy, nhiệt độ (thay đổi nhiệt độ) hỗn hợp, thay đổi độ ẩm nhiệt độ lớp phía c) Mất mát vật liệu bề mặt: Mất mát vật liệu bề mặt thể qua việc bong tróc vật liệu tính dính kết chất kết dính hỗn hợp láng nhựa khơng đảm bảo, thường xảy có nước bề mặt hạt cốt liệu màng nhựa đường xung quanh chịu tác động lưu lượng xe nặng tăng vọt mức dự báo thiết kế Hình 3.16 Mất mát vật liệu bề mặt đường 3.3.2 Công tác quản lý tải trọng xe thời gian qua địa bàn tỉnh Quảng Ngãi 3.3.2.1.Công tác đạo điều hành 3.3.2.2.Công tác tuyên truyền 3.3.2.3.Công tác xử lý vi phạm 3.3.2.4 Một số tồn hạn chế, nguyên nhân 3.3.2.4.1 Tồn hạn chế a) Trước năm 2014: b) Đầu năm 2017 đến nay: 3.3.2.4.2.Nguyên nhân a) Nguyên nhân khách quan b) Nguyên nhân chủ quan 3.3.3 Phân tích tình trạng kỹ thuật 3.3.4 Xác định nguyên nhân 13 3.4 XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG PHÙ HỢP HIỆN TRẠNG MẶT ĐƢỜNG CỦA TUYẾN ĐƢỜNG TỈNH ĐT.624 (QUẢNG NGÃI-BA ĐỘNG) ĐOẠN (KM0+26,00-KM4+940,46) QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA 3.4.1 Xác định tải trọng xe để không phá hoại kết cấu áo đƣờng 3.4.1.1 Phương pháp tính tốn trọng tải xe so với trọng tải thiết kế xe Cách xác định vi phạm tải trọng theo chiều cao chở hàng theo thiết kế xe giới ghi Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường: a) Trường hợp chiều cao chở hàng nhỏ chiều cao thiết kế xe: b) Trường hợp chiều cao chở hàng lớn chiều cao thiết kế xe: 3.4.1.2 Phương pháp tính toán tải trọng trục xe cụm trục xe Trong khn khổ luận văn cao học nghiên cứu tốn tải trọng trục xe cụm trục xe thân liền nguyên nhân ảnh hưởng tải trọng trục xe đến tải trọng khai thác tuyến đường Quảng NgãiChợ Chùa (đoạn Km0+26,00 - Km4 + 940,46) thuộc tuyến ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi a) Trường hợp chiều cao chở hàng nhỏ chiều cao thiết kế xe: b) Trường hợp chiều cao chở hàng lớn chiều cao thiết kế xe: 3.4.1.3 Phương pháp đánh giá lực chịu tải kết mặt đường đo môđuyn đàn hồi a) Kết thử nghiệm Viện Khoa học Công nghệ GTVT b) Phương pháp thực nghiệm trường phương pháp đo mô đuyn đàn hồi kết cấu mặt đường b) Các thông số tính tốn Tuyến đường có điểm đầu xã Nghĩa Điền, huyện Tư Nghĩa, điểm cuối đoạn (Km0+26,00 - Km4 + 940,46) Quảng Ngãi - Chợ Chùa thuộc đường tỉnh ĐT.624, có chiều dài 4,940 Km, đường cấp IV; bề rộng đường Bn= 7,5m, bề rộng mặt đường Bm=5,5m, lề đường không gia cố 1mx2=2m, thời gian khai thác tuyến đường 13 năm; kết cấu đá dăm láng nhựa dày 25 cm, láng nhựa nóng lớp, tiêu chuẩn nhựa TCN 4,5Kg/m2 (dày 3,5 cm) với môđuyn Eyc=98 Mpa môđuyn đất E0=42 Mpa Tiến hành thí nghiệm đo mơđuyn đàn hồi trạng mặt đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (đoạn Km0+26,00 - Km4 + 940,46) thuộc tuyến ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi, cụ thể: - Loại mặt đường: Láng nhựa; - Tiêu chuẩn áp dụng: TCVN 8867-2011; - Thiết bị đo môđuyn cần Benkelman tỷ lệ 2:1; - Tải trọng trục xe : Qb=9500 (daN); - Từ biểu thức (2-8) diện tích vết tiếp xúc bánh xe với mặt đường: Sb =ab +0,25πb2=1,452065b2 =>Sb=778 cm2 (với kích thước b xấp xỉ chiều rộng profile lốp: 2xb=23,67cm); - Đường kính tương đương vệch bánh đôi: Db= s b x1,13=31,52 (cm); 14 - Áp lực bánh xe: pb  Qb  6,11 (daN/cm2); Sb n - Độ võng trung bình : Ltb = L i 1 itt / n  1,17 (mm);  L -Độ lệch bình phương trung bình:   - Độ võng đặc trưng đoạn thí nghiệm: itt  Ltb  / (n  1) =0,51(mm); Ldt  Ltb  K * =1,69 (mm); - Mơđuyn đàn hồi thực tế đoạn thí nghiệm: Ett (9,5Tấn)= 0,71* p * D *(1   ) = 87,61 Mpa Ldt - Tải trọng trục xe khai thác phần xe chạy có xe: Ptt(2 làn) = 14,07 (Tấn); - Tải trọng trục xe khai thác lề đường: Ptt(Lề đường ) = 18,87 (Tấn); - Từ Bảng 3.6, ta có kết thử nghiệm tương quan tải trọng trục áp lực bánh xe mặt đường dẫn Hình 3.27, diện tích vệt bánh xe dẫn Hình 3.28 mơ đuyn đàn hồi thực tế Hình 3.29 Hình 3.27 Biểu đồ tương quan tải trọng trục xe áp lực bánh xe mặt đường Hình 3.28 Biểu đồ tương quan tải trọng trục xe diện tích vệt bánh xe mặt đường Hình 3.29 Biểu đồ tương quan tải trọng trục xe môđuyn đàn hồi thực tế 15 3.5 PHÂN TÍCH TẢI TRỌNG TÍNH TỐN VỚI TẢI TRỌNG QUY ĐỊNH TRONG VĂN BẢN NHÀ NƢỚC 3.5.1 Tƣơng quan áp lực tính tốn lên mặt đƣờng theo tiêu chuẩn áp lực tính tốn lên mặt đƣờng thực tế 3.5.2 Tƣơng quan tải trọng trục xe tải trọng khai thác mặt đƣờng, lề đƣờng 3.6 ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP QUẢN LÝ TẢI TRỌNG XE TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG TUYẾN ĐƢỜNG QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA (ĐOẠN KM0+26,00 - KM4 + 940,46) THUỘC TUYẾN ĐT.624 TỈNH QUẢNG NGÃI THEO TẢI TRỌNG TÍNH TỐN MỚI 3.6.1 Biện pháp kỹ thuật - Thực nghiệm phương pháp đo mô đun đàn hồi khẳng định khả chịu tải trọng trục xe trình khai thác mặt đường, lề đường vượt trọng trục xe thiết kế cho phép đường 40% đến 80,78% số loại xe tơ có kích thùng hàng khác chở hàng tải lưu thông tuyến đường nguyên nhân giảm tuổi thọ kết cấu áo mặt đường - Việc kiểm soát xe tải cần phải làm từ gốc, chẳng hạn như: phải kiểm soát tải từ nơi cung cấp hàng, nơi hàng chuyển 3.6.2 Biện pháp quản lý Sở Giao thông vận tải Quảng Ngãi chủ trì phối hợp quan, đơn vị liên quan triển khai thực nghiêm túc đạo Chính phủ, Bộ Giao thơng vận tải, Tỉnh ủy UBND tỉnh biện pháp quản lý kiểm soát tải trọng xe 3.6.3 Xây dựng văn pháp luật Sở Giao thông vận tải Quảng Ngãi chủ trì phối hợp quan, đơn vị liên quan tham mưu Tỉnh ủy UBND kiến nghị Ủy ban ATGT Quốc gia, Bộ Công an, Bộ Giao thơng vận tải, hồn thiện chế sách quản lý sau: Hệ thống văn hướng dẫn thực Luật Giao thơng có nhiên số chưa phù hợp, chưa đáp ứng yêu cầu kiểm soát tải trọng xe; pháp luật xếp hành vi tải vào hành vi nghiêm cấm Vấn đề đặt xem xét thể chế, sách hành có đủ để thực mà khơng xảy bỏ sót hành vi vi phạm Dưới luận văn tác giả phân tích đề xuất việc hồn thiện chế văn pháp luật quản lý trọng tải xe vận tải đường theo trình tự để đưa xe tô sử dụng tuyến đường thông qua 03 bước là: Nhập khẩu/Chế tạo Đăng ký/ Đăng kiểm tạo Lưu hành 3.6.4 Nâng cao tính chuyên môn lực kỹ thuật cho đội ngũ quản lý 3.6.4.1 Tổ chức lớp tập huấn, bồi dưỡng nghiệp vụ cho cán bộ, tra viên, công chức tra làm cơng tác xử lý vi phạm hành lĩnh vực giao thông 3.6.4.2 Áp dụng công nghệ tiên tiến để quản lý tải trọng xe 3.6.4.3 Nâng trách nhiệm người đứng đầu Sở, ban ngành, UBND huyện 16 đơn vị có liên quan; cán bộ, chiến sỹ, Thanh tra viên, công chức tra, viên chức trực tiếp thực nhiệm vụ tuần tra kiểm soát tải trọng xe 3.6 Tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật cho chủ phƣơng tiện 3.6.5.1 Hình thức tuyên truyền 3.6.5.2 Tổ chức Hội nghị tuyên truyền 3.7 KẾ HOẠCH TRIỂN KHAI PHƢƠNG PHÁP QUẢN LÝ TẢI TRỌNG XE THEO KẾT QUẢ TÍNH TỐN MỚI 3.7.1 Tăng cƣờng cơng tác quản lý nhà nƣớc 3.7.1.1 Công tác tuyên truyền 3.7.1.2 Tăng cường công tác tra, kiểm tra, xử lý vi phạm tải trọng xe 3.7.1.3 Siết chặt quản lý đăng ký, đăng kiểm phương tiện; quản lý phương tiện người lái; quản lý vận tải, cấp phép lưu hành xe tải, khổ, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng đường 3.7.2 Nâng cao nguồn nhân lực, áp dụng công nghệ tiên tiến 3.7.2.1 Nâng cao nguồn nhân lực 3.7.2.2 Áp dụng công nghệ tiên tiến để kiểm soát tải trọng xe 3.7.2.3 Sử dụng kết thu từ phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ làm để xác định vi phạm hành xử phạt vi phạm hành 3.7.3 Nâng cao lực, hiệu hoạt động kiểm soát tải trọng xe a) Đối với hoạt động kiểm soát tải trọng xe cố định b) Kiểm soát lưu động c) Kiểm soát tải trọng đầu nguồn hàng 3.7.4 Tăng cƣờng giáo dục tƣ tƣởng, phẩm chất trị, tác phong đạo đức, văn hóa ứng xử, giao tiếp 3.7.5 Tăng cƣờng giám sát hoạt động kiểm soát tải trọng xe 3.7.6 Xử lý trách nhiệm ngƣời đứng đầu quan, đơn vị có liên quan; cán bộ, chiến sỹ, công chức trực tiếp thực nhiệm vụ kiểm soát tải trọng xe 3.7.7 Tăng cƣờng phối hợp Sở, ban, ngành quyền địa phƣơng cấp đơn vị có liên quan cơng tác kiểm sốt tải trọng xe a) Các Sở, ngành, đơn vị b) Chính quyền địa phương cấp huyện, xã c) Các tổ chức giao khai thác, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thơng đường d) Các nhà đầu tư xây dựng đường theo hình thức BOT 3.7.8 Phân cơng, phân cấp ngun tắc hoạt động kiểm soát tải trọng xe a) Phân cơng, phân cấp b) Ngun tắc kiểm sốt tải trọng xe đường 3.8 TỔ CHỨC THỰC HIỆN 17 3.8.1 Tiến độ thực 3.8.1.1 Về nhân lực, trình độ chuyên môn, nghiệp vụ a) Giai đoạn từ 2017 đến năm 2020 b) Sau năm 2020 3.8.1.2 Về trang, thiết bị a) Giai đoạn từ 2017 đến năm 2020 b) Sau năm 2020 3.8.2 Phân công nhiệm vụ 3.8.2.1 Sở Giao thông vận tải Quảng Ngãi 3.8.2.2 Công an tỉnh Quảng Ngãi 3.8.2.3 Sở Thông tin Truyền thông Quảng Ngãi 3.8.2.4 Sở Tài nguyên Môi trường Quảng Ngãi 3.8.2.5 Sở Nội vụ Quảng Ngãi 3.8.2.6 Sở Tài Quảng Ngãi 3.8.2.7 Sở Xây dựng Quảng Ngãi 3.8.2.8 Sở Kế hoạch Đầu tư Quảng Ngãi 3.8.2.9 Văn phòng thường trực Ban ATGT tỉnh Quảng Ngãi 3.8.2.10 Bộ Chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh Quảng Ngãi Cục Hải quan Quảng Ngãi 3.8.2.11 Ban Quản lý khu kinh tế Dung Quất khu công nghiệp Quảng Ngãi 3.8.2.12 UBND huyện, thành phố 3.8.2.13 Cục Quản lý đường III 3.8.2.14 Hiệp hội vận tải ô tơ Quảng Ngãi 3.8.3 Kinh phí thực 3.8.3.1 Kinh phí Trạm kiểm sốt tải trọng xe cố định 3.8.3.1 Kinh phí phục vụ tuần tra kiểm sốt tải trọng xe lưu động 3.9 KẾT LUẬN CHƢƠNG Qua kết tính tốn nhận xét rút kết luận: - Kết nghiên cứu kết hợp phương pháp lý thuyết thực nghiệm phương pháp đo mô đun đàn hồi khẳng định khả chịu tải trọng trục xe trình khai thác mặt đường, lề đường vượt trọng trục xe thiết kế cho phép đường 40% đến 80,78% theo Khoản Điều 16 Thông tư 46/2015/TT-BGTVT ngày 07/9/2015 Bộ Giao thông vận tải, nguyên nhân thông số kỹ thuật ô tô tải lưu thông đường có chủng loại tơ thuộc hãng xe khác ln ln có thay đổi từ bố trí tải trọng trục xe, bề rộng xe, kích thước thành thùng xe cấu tạo hoa lốp… ảnh trực tiếp tải trọng trục xe khai thác tuyến đường làm suy giảm tuổi thọ kết cấu áo mặt đường tuyến đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (Đoạn Km0+26,00-Km4+940,46) thuộc tuyến đường ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi 18 - Việc kiểm soát tải trọng xe, quy cách xe ô tô lưu thông đường, đối chiếu với quy định thiết kế quản lý cần thiết, tuyến ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi, tuyến đường có số loại xe lưu thơng đường phi tiêu chuẩn tham gia giao thông, đặc biệt số loại xe chở hàng tải trọng cho phép lưu hành gây hư hỏng hệ thống đường với dạng thức mức độ khác nhau, hư hỏng xuất hiện, phát triển theo thời gian, làm suy giảm khả chịu tải phận kết cấu tồn cơng trình KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Từ vấn đề đề cập, phân tích đánh giá nêu, mặt kỹ thuật, nghiên cứu luận văn rõ, ảnh hưởng xe chở hàng tải trọng cho phép lưu hành gây hư hỏng cơng trình đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (đoạn Km0+26,00-Km4+940,46) thuộc tuyến ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi với dạng thức mức độ khác nhau, hư hỏng xuất hiện, phát triển theo thời gian, làm ảnh hưởng tải trọng khai thác tuyến đường suy giảm tuổi thọ kết cấu cơng trình Đề tài nghiên cứu lý thuyết, nghiên cứu phương pháp đánh giá tải trọng khai thác tuyến đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (đoạn Km0+26,00-Km4+940,46) thuộc tuyến ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi, đề xuất biện pháp để quản lý tải trọng trình khai thác sử dụng a) Những đóng góp đề tài mặt khoa học - Kết nghiên cứu thực nghiệm trường với số loại ô tơ tải thuộc hãng xe khác có diện tích vệt bánh lốp, kích thước thành thùng hàng xe đo không thiết kế nhà sản xuất thiết kế cải tạo quan có thẩm quyền phê duyệt Ta thấy, áp lực bánh xe mặt đường tăng tỷ lệ thuận với tải trọng trục xe mức độ tăng áp lực bánh xe mặt đường áp suất bánh xe 0,74 MPa nhanh so với 0,55MPa Trong đó, độ lớn tải trọng trục xe, diện tích kích cỡ vệt bánh lốp xe đo áp lực bánh xe yếu tố ảnh hưởng nhiều tới biến dạng hư hỏng lớp phía bề mặt mặt đường làm giảm tuổi thọ kết cấu mặt đường tuyến đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (Đoạn Km0+26,00-Km4+940,46) thuộc tuyến đường ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi - Kết nghiên cứu kết hợp phương pháp lý thuyết thực nghiệm phương pháp đo mô đun đàn hồi khẳng định khả chịu tải trọng trục xe trình khai thác mặt đường, lề đường vượt trọng trục xe thiết kế cho phép đường 40% đến 80,78% theo Khoản Điều 16 Thông tư 46/2015/TT-BGTVT ngày 07/9/2015 Bộ Giao thông vận tải, nguyên nhân thông số kỹ thuật tơ tải lưu thơng đường có chủng loại ô tô thuộc hãng xe khác ln ln có thay đổi từ bố trí tải trọng trục xe, bề rộng xe, kích thước thành thùng xe cấu tạo hoa lốp… ảnh trực tiếp tải trọng trục xe khai thác tuyến đường làm suy giảm tuổi thọ kết cấu áo mặt đường tuyến đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (Đoạn Km0+26,00-Km4+940,46) thuộc tuyến đường ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi b) Những đóng góp đề tài mặt thực tiễn 19 - Kết nghiên cứu thực nghiệm khẳng định độ lớn tải trọng trục xe, khoảng cách trục, chủng loại cấu tạo lốp bánh xe, kích thước thành thùng hàng xe, áp lực bánh xe mặt đường, áp suất bánh xe có ảnh hưởng tới tuổi thọ kết cấu mặt đường Trong đó, độ lớn tải trục xe, áp lực bánh xe diện tích bánh xe có ảnh hưởng trực tiếp môđuyn đàn hồi thực tế mặt đường khai thác phát triển suy giảm theo thời gian suy giảm tuổi thọ kết cấu cơng trình đường - Kết đánh giá khả chịu tải trọng trục xe trình khai thác sử dụng tuyến đường vượt trọng trục xe thiết kế cho phép đường quan trọng, sở để quan quản lý nhà nước có thẩm quyền đưa biện pháp: + Chủ trương đầu tư sữa chữa nâng cấp, mở rộng tuyến đường Quảng Ngãi-Chợ Chùa (Đoạn Km0+26,00-Km4+940,46) thuộc tuyến đường ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi + Hồn thiện chế sách quy định việc nhập xe, chế tạo xe điều khoản quy định tải trọng trục, tổng tải trọng cho phép hành phù hợp với khả điều kiện cầu đường Việt Nam + Xây dựng giải pháp khoa học phù hợp, thích đáng không chậm trễ để hạn chế xe tải xe gây nên kết cấu công trình, đặc biệt lưu ý đoạn tuyến có nhiều xe tải lưu thông c) Những tồn tại, hạn chế Đề tài nghiên cứu giới hạn thử nghiệm phương đo mô đun đàn hồi bước đầu kết cấu đường láng nhựa trường xe có kích thước thùng chở hàng khác nhau, tương ứng với số loại ô tô số loại bánh xe cho trước d) Hướng nghiên cứu tiếp tục đề tài Cập nhập, giữ liệu khảo sát tải trọng xe, ln vấn đề khó triển khai, cần phải thực diện rộng, với việc thu thập số liệu đầy đủ tải trọng trục xe, khoảng cách trục xe, kích thước thành thùng xe, kích thước vệt lốp bánh xe, số lần tác động, tốc độ hoạt động Những liệu sở cho nghiên cứu chuyên sâu ảnh hưởng xe nặng, xe tải lên tải trọng khai thác hệ thống cơng trình đường khai thác Kiến nghị Trên sở nội dung kết luận nghiên cứu đề tài học viên kiến nghị: a) Kiến nghị Bộ Giao thông vận tải đạo Tổng cục Đường Việt Nam phối hợp với quan thẩm UBND tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đánh giá tải trọng khai thác đường thuộc thẩm quyền quản lý; cập nhật liệu tuyến đường đánh giá tải trọng khai thác công khai minh bạch liệu lên hệ thống mạng quản lý theo quy định b) Kiến nghị Bộ Công an đạo Công an tỉnh phối họp chặt chẽ với Sở GTVT tăng cường liệt triển khai công tác KTTTX; xây dựng kế hoạch phương án tổ chức tuần tra lưu động kiểm soát, xử lý xe ô tô tải 20 chở hàng tải chạy vịng tránh trạm KTTTX c) Kiến nghị Bộ Thơng tin Trụyền thông đạo Chỉ đạo quan thông tấn, báo chí phối hợp Bộ, ngành liên quan UBND tỉnh đẩy mạnh công tác tuyên truyền quy định pháp luật giới hạn tải trọng xe lưu hành đường bộ, giới hạn tải trọng cơng trình đường qui định xử lý hành vi vi phạm hành lĩnh vực giao thông dường d) Kiến nghị Bộ Quốc phòng Chỉ đạo dơn vị trực thuộc Bộ Tư lệnh, Bộ Chỉ huy quân tỉnh, phối hợp với Sở GTVT Công an tỉnh tổ chức kiểm sốt tải trọng loại xe qn đội lưu thơng không làm nhiệm vụ quân e) Kiến nghị UBND tỉnh Quảng Ngãi - Chỉ đạo Sở GTVT chủ trì phối hợp UBND huyện, thành phố đơn vị liên quan để đánh giá tải trọng khai thác đường thuộc thẩm quyền quản lý; cập nhật liệu tuyến đường đánh giá tải trọng khai thác công khai liệu lên hệ thống mạng quản lý, bảo trì để phối hợp với lực lượng chức kiểm tra, xử lý trường hợp vi phạm tải, khổ phương tiện tham gia đường - Ứng dụng phần mềm (Gov.one) quản lý “Nâng cao lực, hiệu quản lý đường bộ” phục vụ cơng tác kiểm sốt tải trọng xe; - Chỉ đạo Ban ATGT tỉnh chủ trì, phối hợp với Cơng an tỉnh, Sở GTVT tham mưu UBND tỉnh Quảng Ngãi, tổng hợp đánh giá cơng tác kiểm sốt kiểm sốt tải trọng xe địa bàn tỉnh định kỳ hàng Quý, năm theo quy định f) Kiến nghị ủy ban An tồn giao thơng Quốc gia Chỉ đạo Ban ATGT cấp tỉnh chủ trì, phối hợp với Sở GTVT Công an tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương tham mưu cho ƯBND cấp tỉnh triển khai cơng tác kiểm sốt tải trọng xe đường bộ; hàng Quý tổng hợp báo cáo Thủ tướng Chính phủ cơng tác kiểm sốt tải trọng xe phạm vi toàn quốc