Đánh giá tải trọng khai thác của tuyến đường quảng ngãi chợ chùa đoạn km0 26 00 km4 940 46 thuộc tuyến đt 624 tỉnh quảng ngãi để quản lý tải trọng trong quá trình khai thác sử dụng

Sự biến đổi khí hậu sự gia tăng rất nhanh số lượng các phương tiện tham gia giao thông đặc biệt là các xe chở hàng quá tải trọng cho phép lưu hành diễn ra phổ biến đã gây hư hỏng hệ thống đường với các dạng thức và mức độ khác nhau các hư hỏng này xuất hiện phát triển theo thời gian làm suy giảm khả năng chịu tải bộ phận kết cấu và toàn bộ công trình Đề tài đã nghiên cứu phương pháp đánh giá tải trọng khai thác của tuyến đường Quảng Ngãi Chợ Chùa đoạn Km0 26 00 Km4 940 46 thuộc tuyến ĐT 624 tỉnh Quảng Ngãi cần sử dụng nội dung và phương pháp nghiên cứu giữa lý thuyết và thực nghiệm trong đó cần thiết sử dụng các số liệu khảo sát bằng phương pháp đo mô đun đàn hồi của kết cấu đường thực tế tuyến đường làm số liệu là cơ sở để xác định lý thuyết tải trọng xe khai thác của tuyến đường so với tiêu chuẩn thiết kế và các văn bản pháp quy để đánh giá lại khả năng chịu tải của kết cấu đường để cơ quan nhà nước có các biện pháp quản lý tải trọng trong quá trình khai thác sử dụng để bảo vệ kết cấu công trình đường bộ

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TÊN HỌC VIÊN: HUỲNH SƠN THẠCH ĐÁNH GIÁ TẢI TRỌNG KHAI THÁC CỦA TUYẾN ĐƢỜNG QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA (ĐOẠN KM0+26,00-KM4+940,46) THUỘC TUYẾN ĐT.624 TỈNH QUẢNG NGÃI, ĐỂ QUẢN LÝ TẢI TRỌNG TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC SỬ DỤNG LUẬN VĂN THẠC SĨ Đà Nẵng, 2018 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TÊN HỌC VIÊN: HUỲNH SƠN THẠCH ĐÁNH GIÁ TẢI TRỌNG KHAI THÁC CỦA TUYẾN ĐƢỜNG QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA (ĐOẠN KM0+26,00-KM4+940,46) THUỘC TUYẾN ĐT.624 TỈNH QUẢNG NGÃI, ĐỂ QUẢN LÝ TẢI TRỌNG TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC SỬ DỤNG Chun ngành: Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thông Mã số: 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SĨ GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: TS TRẦN ĐÌNH QUẢNG Đà Nẵng, 2018 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng hướng dẫn trực tiếp thầy TS Trần Đình Quảng Các số liệu, kết dùng luận văn trích dẫn nguồn rõ ràng, có độ xác cao chưa cơng bố cơng trình khác Tác giả luận văn Huỳnh Sơn Thạch LỜI CẢM ƠN Trong thời gian năm học Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Đà Nẵng, giúp đỡ Nhà trường bảo tận tình thầy cơ, học viên tích lũy kiến thức chuyên sâu lĩnh vực công tác, phục vụ cho công việc tương lai Học viên xin chân thành cảm ơn Nhà trường Thầy Cô khoa Xây dựng Cầu Đường tạo điều kiện cho học viên bạn học viên khác có điều kiện học tập nghiên cứu thật tốt Luận văn Thạc sĩ Kỹ thuật chun ngành Kỹ thuật Xây dựng cơng trình giao thông với đề tài: “Đánh giá tải trọng khai thác tuyến đƣờng Quảng Ngãi-Chợ Chùa (đoạn Km0+26,00-Km4+940,46) thuộc tuyến ĐT.624 tỉnh Quảng Ngãi, để quản lý tải trọng q trình khai thác sử dụng” hồn thành giúp đỡ Khoa Xây dựng Cầu Đường thầy cô giáo, bạn bè, đồng nghiệp gia đình Học viên xin chân thành cảm ơn Giảng viên hướng dẫn TS Trần Đình Quảng trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ, bảo tận tình cho học viên trình thực luận văn Với thời gian trình độ cịn hạn chế, học viên khơng thể tránh khỏi thiếu sót q trình làm luận văn, mong quý thầy cô thông cảm hướng dẫn thêm Cuối cùng, học viên xin kính chúc Nhà trường, Khoa Xây dựng Cầu Đường gặt hái nhiều thành cơng Kính chúc thầy, bạn sức khỏe, hạnh phúc thành đạt Học viên xin chân thành cảm ơn! Đà Nẵng, ngày… tháng năm 2018 Tác giả luận văn Huỳnh Sơn Thạch MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU 1.Tính cần thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu đề tài Giới hạn nghiên cứu………………………………………………… ……………1 Đối tƣợng nghiên cứu………………………………………………… Phƣơng pháp nghiên cứu……………………………….… Kết cấu luận văn…………………………………………………………… …… CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ TẢI TRỌNG XE…………………………………3 1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐÁNH GIÁ TẢI TRỌNG KHAI THÁC CỦA TUYẾN ĐƢỜNG……………………………………………………………………………… 1.1.1 Tải trọng xe tải trọng khai thác đƣờng bộ………………………… … 1.1.2 Các văn pháp quy tải trọng xe tham gia giao thông……… 1.1.3 Những vấn đề tải trọng xe quy định khai thác thực tế……………………… ……………………… ……………………… ……… …6 1.1.4 Cách đánh giá tải trọng xe khai thác…………………… ………… … 1.2 KẾT LUẬN CHƢƠNG CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG XE VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN TẢI TRỌNG KHAI THÁC…………………………… 2.1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG XE 2.1.1 Tải trọng tiêu chuẩn thiết kế ………………………………… .9 2.1.2 Tải trọng khai thác mặt đƣờng………………………………….… 12 2.1.3 Cơ sở pháp lý xác định tải trọng xe yếu tố ảnh hƣởng tải trọng xe khai thác mặt đƣờng…………………………………………………… 12 2.1.3.1 Quy định xác định giới hạn tải trọng trục xe Điều 16 giới hạn tổng trọng lượng xe Điều 17 Thông tư số 46/2015/TT-BGTVT ngày 07/9/2015 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải…………………………………………………………………12 2.1.3.2 Quyết định số 186/QĐ-UB ngày 21/01/2000 UBND tỉnh Quảng Ngãi Quy định tải trọng xe lưu hành cho tuyến đường địa bàn tỉnh Quảng Ngãi………………………………………………………………………………… 15 2.2 CƠ SỞ ĐÁNH GIÁ TẢI TRỌNG XE KHAI THÁC BẰNG PHƢƠNG PHÁP ĐO MÔĐUYN ĐÀN HỒI…………………………….…………………… …… 15 2.2.1 Cơ sở lý thuyết đánh giá khả chịu tải đƣờng thông qua trị số môđuyn …………………………………………….……………………… ………15 2.3.CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN TẢI TRỌNG KHAI THÁC .… .21 2.3.1 Yếu tố hoạt động kinh doanh vận tải ảnh hƣởng đến chất lƣợng mặt đƣờng………………………………………………………… …………………….22 2.3.2 Yếu tố chê sách…………………………………… ………….22 2.3.3 Yếu tố tác động biến đổi khí hậu …………………………….……….22 2.3.4 Yếu tố ảnh hƣởng xe tải tới độ bền độ ổn định kết cấu - mặt đƣờng…………………………… ……………………………………………… 23 2.4 KẾT LUẬN CHƢƠNG……………… …………………… ……24 CHƢƠNG XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG KHAI THÁC TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA (ĐOẠN KM0+26,00-KM4 + 940,46) THUỘC TUYẾN ĐT.624 TỈNH QUẢNG NGÃI………………………………………… 25 3.1 GIỚI THIỆU HIỆN TRẠNG TUYẾN ĐƢỜNG……………… ……… 25 3.1.1.Hiện trạng mạng lƣới giao thông đƣờng bộ……………… ……… 25 3.1.1.1 Mạng lưới đường tỉnh …………………… ……………………… …25 3.1.1.2.Hiện trạng tuyến đường tỉnh ĐT.624 (Quảng Ngãi - Ba Động) …………… 26 3.2 THỰC TRẠNG VỀ PHƢƠNG TIỆN VẬN TẢI LƢU THÔNG TRÊN ĐƢỜNG BỘ……… …… ……………………… ……………………… ……28 3.2.1 Thống kê số lƣợng phƣơng tiện vận tải……………… ……………… …29 3.2.2 Lƣu lƣợng phƣơng tiện vận tải……………… ……………………… …30 3.2.3 Niên hạn sử dụng phƣơng tiện chất lƣợng vận tải đƣờng ….………33 3.3 THỰC TRẠNG QUẢN LÝ TẢI TRỌNG XE TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH QUẢNG NGÃI NÓI CHUNG VÀ TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG TỈNH ĐT.624 (QUẢNG NGÃI-BA ĐỘNG) ĐOẠN (KM0+26,00-KM4+940,46) QUẢNG NGÃICHỢ CHÙA NÓI RIÊNG……………… ……………………… …… …… …35 3.3.1 Đánh giá trạng mặt đƣờng… ……………………… ………… 35 3.3.1.1 Hiện trạng mặt đường…………………… ………………………………….35 a) Biến dạng mặt đường……………… ……………………… ………………… 35 b)Nứt mặt đường…………………… ……………………… …………………….36 c) Mất mát vật liệu bề mặt…………………………………………………… 36 3.3.2 Công tác quản lý tải trọng xe thời gian qua địa bàn tỉnh Quảng Ngãi……………… …………… ……………… ……………………… ………37 3.3.2.1.Công tác đạo điều hành…………… …………………… ……….……37 3.3.2.2.Công tác tuyên truyền……………… ……………………… …… …….37 3.3.2.3.Công tác xử lý vi phạm……………… ……………………… ………… 37 3.3.2.4 Một số tồn nguyên nhân……………… ……………………….…….38 3.3.3 Phân tích tình trạng kỹ thuật…………………………………………… ….39 3.3.4 Xác định nguyên nhân………………………………………………….……39 3.4 XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG PHÙ HỢP HIỆN TRẠNG MẶT ĐƢỜNG CỦA TUYẾN ĐƢỜNG TỈNH ĐT.624 (QUẢNG NGÃI-BA ĐỘNG) ĐOẠN (KM0+26,00-KM4+940,46) QUẢNG NGÃI-HỢ CHÙA .40 3.4.1 Xác định tải trọng xe để không phá hoại kết cấu áo đƣờng 41 3.4.1.1 Phương pháp tính tốn trọng tải xe so với trọng tải thiết kế xe 41 3.4.1.2 Phương pháp tính tốn tải trọng trục xe cụm trục xe………… ….42 3.4.1.3 Phương pháp đánh giá khả chịu tải kết cầu đường đo môđuyn đàn hồi………………………………………………………………………………… …44 3.5 PHÂN TÍCH TẢI TRỌNG KHAI THÁC VỚI TẢI TRỌNG QUY ĐỊNH CỦA NHÀ NƢỚC…………………………………… …….…………………… 51 3.5.1 Tƣơng quan áp lực tính tốn lên mặt đƣờng theo tiêu chuẩn áp lực tính tốn lên mặt đƣờng thực tế………………………………………………… 52 3.5.2 Tƣơng quan tải trọng trục xe tải trọng khai thác mặt đƣờng,lề đƣờng…………………………………………………………….………………… 52 3.6 ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP QUẢN LÝ TẢI TRỌNG XE TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG TUYẾN ĐƢỜNG QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA (ĐOẠN KM0+26,00 KM4 + 940,46) THUỘC TUYẾN ĐT.624 TỈNH QUẢNG NGÃI THEO TẢI TRỌNG TÍNH TỐN MỚI……………………………………… ……………….54 3.6.1 Biện pháp kỹ thuật………………………………………………… ……….54 3.6.2 Biện pháp quản lý………………………………………………………….…54 3.6.3 Xây dựng văn pháp luật…………………………………………….55 3.6.4 Nâng cao công tác chuyên môn lực kỹ thuật cho đội ngủ quản lý…………………………………………………………….…………………… …55 3.6.5.Tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật cho chủ phƣơng tiện…………………………………………………………….………………………57 3.7 KẾ HOẠCH TRIỂN KHAI PHƢƠNG PHÁP QUẢN LÝ TẢI TRỌNG XE THEO KẾT QUẢ TÍNH TỐN MỚI…………………………………………… 58 3.7.1 Tăng cƣờng công tác quản lý nhà nƣớc ……………………………… 58 3.7.1.1 Công tác tuyên truyền…………………………… ………………………….58 3.7.1.2.Tăng cường công tác tra, kiểm tra, xử lý vi phạm tải trọng xe…………………………………………………………………………………… 58 3.7.1.3 Siết chặt quản lý đăng ký, đăng kiểm phương tiện; quản lý phương tiện người lái; quản lý vận tải, cấp phép lưu hành xe tải, khổ, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng đường bộ…… ………….…………………………….…58 3.7.2 Nâng cao nguồn nhân lực, áp dụng công nghệ tiên tiến……….…… …….58 3.7.2.1.Nâng cao nguồn nhân lực…………………………………………….……….58 3.7.2.2 Áp dụng công nghệ tiên tiến để kiểm soát tải trọng xe………… … 58 3.7.2.3 Sử dụng kết thu từ phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ làm để xác định vi phạm hành xử phạt vi phạm hành chính…………………59 3.7.3 Nâng cao lực, hiệu hoạt động kiểm soát tải trọng xe….….59 3.7.4 Tăng cƣờng giáo dục tƣ tƣởng, phẩm chất trị, tác phong đạo đức, văn hóa ứng xử, giao tiếp…………………………………………………………… …59 3.7.5 Tăng cƣờng giám sát hoạt động kiểm soát tải trọng xe…………… ….… 60 3.7.6 Nâng cao trách nhiệm ngƣời đứng đầu quan, đơn vị có liên quan; cán bộ, chiến sỹ, công chức trực tiếp thực nhiệm vụ kiểm soát tải trọng xe………………………………………………………………………………… ….60 3.7.7 Tăng cƣờng phối hợp sở, ban, ngành quyền địa phƣơng cấp đơn vị có liên quan cơng tác kiểm sốt tải trọng xe…………………………………………………………….…………………… …60 3.7.8 Phân công, phân cấp nguyên tắc hoạt động kiểm soát tải trọng xe………………………………………………………………………… ………….61 3.8 TỔ CHỨC THỰC HIỆN………………………………………….….……… 61 3.8.1 Tiến độ thực hiện………………………………………………… ………….61 3.8.1.1 Về nhân lực, trình độ chun mơn, nghiệp vụ………………… … 61 3.8.1.2 Về trang, thiết bị…………………………………………………………… 61 3.8.2 Phân công nhiệm vụ………………………………………… ………………62 3.8.2.1 Sở Giao thông vận tải Quảng Ngãi……………………………… …………62 3.8.2.2 Công an tỉnh Quảng Ngãi………………………………………….…………62 3.8.2.3 Sở Thông tin Truyền thông Quảng Ngãi………………………………….62 3.8.2.4 Sở Tài nguyên Môi trường Quảng Ngãi……………… …… …….…….62 3.8.2.5 Sở Nội vụ Quảng Ngãi…………………………………………….…………62 3.8.2.6 Sở Tài Quảng Ngãi…………………………………………… 62 3.8.2.7 Sở Xây dựng Quảng Ngãi………………………….………… …………….62 3.8.2.8 Sở Kế hoạch Đầu tư Quảng Ngãi…………………….…………….…… 63 3.8.2.9 Văn phòng thường trực Ban ATGT tỉnh Quảng Ngãi…….………… 63 3.8.2.10 Bộ Chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh Quảng Ngãi Cục Hải quan Quảng Ngãi……………….………………………………………………………………… 63 3.8.2.11 Ban Quản lý khu kinh tế Dung Quất khu công nghiệp Quảng Ngãi…………………………………………………………………….…… 63 3.8.2.12 UBND huyện, thành phố……………………………… … ….………63 3.8.2.13 Cục Quản lý đường III ………………………………… … …… 63 3.8.2.14 Hiệp hội vận tải ô tô Quảng Ngãi……………………………… …….……63 3.8.3 Kinh phí thực ………………………………………………………… 64 3.8.3.1 Kinh phí Trạm kiểm sốt tải trọng xe cố định……………………….64 3.8.3.2.Kinh phí phục vụ tuần tra kiểm soát tải trọng xe lưu động…………… …….64 3.9 KẾT LUẬN CHƢƠNG III…………………………………………………… 64 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ………………………………………………………65 Kết luận……………………………………………………………………………65 Kiến nghị………………………………………………………………………… 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………………… .69 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Các đặc trưng tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn Bảng 2 Các đặc trưng tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn số nước………………………………………………………………………………… 11 Bảng 2.3 Quy định tải trọng xe lưu hành cho tuyến đường địa bàn tỉnh Quảng Ngãi 15 Bảng 3.1 Hiện trạng đoạn (Km0+26,00- Km4 + 940,46) Quảng Ngãi-Chợ Chùa 27 Bảng 3.2 Khối lượng vận tải hàng hóa vận chuyển giai đoạn 2012-2017 28 Bảng 3.3 Tổng hợp phân loại xe qua trạm cân, đếm xe tuyến đường tỉnh ĐT.624 (Quảng Ngãi-Ba Động)…… ……………………………………………………… 32 Bảng 3.4 Về tuổi đời phương tiện vận tải đường 33 Bảng 3.5 Năng lực tải trọng loại phương tiện từ năm 2012-2017…………….…….34 Bảng 3.6 Tổng hợp đánh giá tải trọng truc xe khai thác đường…… 49 Tim 13 14 15 16 17 18 19 20 Km2 + 547,94 Traùi ct 1,5m Km2 + 940,82 Tim Km3 + 018,72 Phải ct 1,4m Km3 + 308,90 Tim Km3 + 358,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 408,90 Tim Km3 + 458,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 508,90 Tim 516 416 2,00 29,0 1,010 1,00 1,31 1,54 0,001532 83 487 392 1,90 29,0 1,010 1,00 1,31 1,47 0,013515 87 521 422 1,98 29,0 1,010 1,00 1,31 1,53 0,002978 84 482 382 2,00 29,0 1,010 1,00 1,31 1,54 0,001532 83 478 375 2,06 29,0 1,010 1,00 1,31 1,59 0,000051 81 489 383 2,12 29,0 1,010 1,00 1,31 1,63 0,002850 78 501 395 2,12 29,0 1,010 1,00 1,31 1,63 0,002850 78 482 412 1,40 29,0 1,010 1,00 1,31 1,08 0,251791 119 33 21 22 23 24 25 26 X Km3 + 558,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 608,90 Tim Km3 + 658,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 708,90 Tim Km3 + 758,75 Traùi ct 1,3m Km4 + 860,26 Traùi ct 1,1m 503 401 2,04 29,0 1,010 1,00 1,31 1,57 0,000069 81 498 394 2,08 29,0 1,010 1,00 1,31 1,60 0,000508 80 496 393 2,06 29,0 1,010 1,00 1,31 1,59 0,000051 81 513 401 2,24 29,0 1,010 1,00 1,31 1,73 0,021290 74 508 412 1,92 29,0 1,010 1,00 1,31 1,48 0,010167 86 511 397 2,28 29,0 1,010 1,00 1,31 1,76 0,031242 73 Kết đô Mô đuyn đàn hồi cần Benkelman (Qb=15Tấn) Km0 + 947,96 Tim Km1 + 997,90 Phải ct 1,3m 492 383 2,18 29,0 1,010 1,00 1,39 1,58 0,003920 81 505 393 2,24 29,0 1,010 1,00 1,39 1,63 0,000361 79 34 10 11 Km2 + 047,42 Traùi ct 1,4m Km2 + 097,94 Tim Km2 + 147,60 Phải ct 1,1m Km2 + 197,05 Trái ct 1,0m Km2 + 247,03 Phải ct 1,1m Km2 + 297,60 Tim Km2 + 347,59 Phải ct 1,2m Km2 + 397,49 Traùi ct 1,3m Km2 + 447,12 519 418 2,02 29,0 1,010 1,00 1,39 1,47 0,031997 87 525 420 2,10 29,0 1,010 1,00 1,39 1,53 0,014579 84 536 415 2,42 29,0 1,010 1,00 1,39 1,76 0,012499 73 497 387 2,20 29,0 1,010 1,00 1,39 1,60 0,002311 80 501 381 2,40 29,0 1,010 1,00 1,39 1,74 0,009460 73 497 386 2,22 29,0 1,010 1,00 1,39 1,61 0,001125 79 516 391 2,50 29,0 1,010 1,00 1,39 1,82 0,028878 70 520 386 2,68 29,0 1,010 1,00 1,39 1,95 0,090444 66 531 419 2,24 29,0 1,010 1,00 1,39 1,63 0,000361 79 35 Phải ct 1,0m 12 13 14 15 16 17 18 19 Km2 + 497,91 Tim Km2 + 547,94 Traùii ct 1,5m Km2 + 840,82 Tim Km3 + 018,72 Phải ct 1,4m Km3 + 308,90 Tim Km3 + 358,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 408,90 Tim Km3 + 458,75 Traùi ct 1,3m 491 385 2,12 29,0 1,010 1,00 1,39 1,54 0,011280 83 526 406 2,40 29,0 1,010 1,00 1,39 1,74 0,009460 73 487 382 2,10 29,0 1,010 1,00 1,39 1,53 0,014579 84 492 372 2,40 29,0 1,010 1,00 1,39 1,74 0,009460 73 482 392 1,80 29,0 1,010 1,00 1,39 1,31 0,114752 98 528 409 2,38 29,0 1,010 1,00 1,39 1,73 0,006844 74 492 389 2,06 29,0 1,010 1,00 1,39 1,50 0,022443 85 511 395 2,32 29,0 1,010 1,00 1,39 1,69 0,001531 76 36 20 21 22 23 24 25 26 XI Km3 + 508,90 Tim Km3 + 558,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 608,90 Tim Km3 + 658,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 708,90 Tim Km3 + 758,75 Traùi ct 1,3m Km4 + 860,26 Traùi ct 1,1m 498 387 2,22 29,0 1,010 1,00 1,39 1,61 0,001125 79 503 390 2,26 29,0 1,010 1,00 1,39 1,64 0,000020 78 511 393 2,36 29,0 1,010 1,00 1,39 1,71 0,004651 75 496 383 2,26 29,0 1,010 1,00 1,39 1,64 0,000020 78 513 401 2,24 29,0 1,010 1,00 1,39 1,63 0,000361 79 508 392 2,32 29,0 1,010 1,00 1,39 1,69 0,001531 76 511 387 2,48 29,0 1,010 1,00 1,39 1,80 0,024149 71 1,010 1,00 1,48 1,90 0,019797 67 Kết đô Mô đuyn đàn hồi cần Benkelman (Qb=16Tấn) Km0 + 947,96 Tim 492 353 2,78 29,0 37 10 Km1 + 997,90 Phải ct 1,3m Km2 + 047,42 Traùi ct 1,4m Km2 + 097,94 Tim Km2 + 147,60 Phải ct 1,1m Km2 + 197,05 Traùi ct 1,0m Km2 + 247,03 Phaûi ct 1,1m Km2 + 297,60 Tim Km2 + 347,59 Phải ct 1,2m Km2 + 397,49 505 369 2,72 29,0 1,010 1,00 1,48 1,86 0,009950 69 522 393 2,58 29,0 1,010 1,00 1,48 1,76 0,000018 73 528 395 2,66 29,0 1,010 1,00 1,48 1,82 0,003457 70 530 405 2,50 29,0 1,010 1,00 1,48 1,71 0,002540 75 497 370 2,54 29,0 1,010 1,00 1,48 1,73 0,000534 74 511 380 2,62 29,0 1,010 1,00 1,48 1,79 0,000992 72 495 365 2,60 29,0 1,010 1,00 1,48 1,77 0,000319 72 526 393 2,66 29,0 1,010 1,00 1,48 1,82 0,003457 70 536 386 3,00 29,0 1,010 1,00 1,48 2,05 0,084594 62 38 Traùi ct 1,3m 11 12 13 14 15 16 17 18 Km2 + 447,12 Phải ct 1,0m Km2 + 497,91 Tim Km2 + 547,94 Traùii ct 1,5m Km2 + 840,82 Tim Km3 + 018,72 Phải ct 1,4m Km3 + 308,90 Tim Km3 + 358,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 408,90 Tim 541 419 2,44 29,0 1,010 1,00 1,48 1,67 0,008345 77 491 365 2,52 29,0 1,010 1,00 1,48 1,72 0,001351 74 516 389 2,54 29,0 1,010 1,00 1,48 1,73 0,000534 74 497 362 2,70 29,0 1,010 1,00 1,48 1,84 0,007413 69 521 402 2,38 29,0 1,010 1,00 1,48 1,62 0,017503 79 492 372 2,40 29,0 1,010 1,00 1,48 1,64 0,014078 78 518 392 2,52 29,0 1,010 1,00 1,48 1,72 0,001351 74 489 373 2,32 29,0 1,010 1,00 1,48 1,58 0,030016 81 39 19 20 21 22 23 24 25 26 Km3 + 458,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 508,90 Tim Km3 + 558,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 608,90 Tim Km3 + 658,75 Traùi ct 1,3m Km3 + 708,90 Tim Km3 + 758,75 Traùi ct 1,3m Km4 + 860,26 Traùi ct 1,1m 521 395 2,52 29,0 1,010 1,00 1,48 1,72 0,001351 74 498 377 2,42 29,0 1,010 1,00 1,48 1,65 0,011025 77 513 380 2,66 29,0 1,010 1,00 1,48 1,82 0,003457 70 521 384 2,74 29,0 1,010 1,00 1,48 1,87 0,012860 68 506 373 2,66 29,0 1,010 1,00 1,48 1,82 0,003457 70 513 391 2,44 29,0 1,010 1,00 1,48 1,67 0,008345 77 518 382 2,72 29,0 1,010 1,00 1,48 1,86 0,009950 69 511 397 2,28 29,0 1,010 1,00 1,48 1,56 0,040220 82 Nguồn từ Trung tâm thí nghiệm kiểm định xây đựng Quảng Ngãi 40 Trên sở số liệu ta có: - Tải trọng trục xe: Qb=9500 (daN) - Từ biểu thức (3-4) diện tích vết tiếp xúc bánh xe với mặt đường: Sb =ab +0,25πb2=1,452065b2 =>Sb=778 cm2 (với kích thước b xấp xỉ chiều rộng profile lốp: 2xb=23,67cm); - Đường kính tương đương vệch bánh đôi: Db= - Áp lực bánh xe: pb  Qb  6,11 (daN/cm ); Sb - Độ võng trung bình: Ltb = L n i 1 itt s b x1,13=31,52 (cm); / n  1,17 (mm); - Độ lệch bình phương trung bình:    L itt  Ltb  / (n  1) =0,51(mm); - Độ võng đặc trưng đoạn thí nghiệm: Ldt  Ltb  K * =1,69 (mm); - Mơđuyn đàn hồi thực tế đoạn thí nghiệm: Ett (9,5Tấn)= 0,71* p * D *(1   ) = 87,61 Mpa Ldt Tƣơng tự phƣơng pháp tính nhƣ ta có bảng tổng hợp kết nhƣ sau: 41 Tải trọng STT trục xe Qb(daN) Diện tích vệt bánh đơi Sb(cm ) Đƣờng kính tƣơng đƣơng Áp lực bánh xe lên Môđuyn đàn hồi mặt đƣờng thực vệch bánh đôi Db(cm) mặt đƣờng Pb (daN/cm2) tế đoạn thí nghiệm Ett (Mpa) 7500 705 30,00 5,32 101,45 8100 730 30,53 5,55 99,80 8500 736 30,66 5,77 97,38 9000 743 31,38 6,06 92,50 9500 778 31,52 6,11 88,61 10000 801 31,98 6,24 83,96 12000 979 34,77 6,34 81,25 13000 997 35,68 6,52 77,88 14000 1018 36,05 6,88 74,24 10 15000 1048 36,58 7,16 71,92 11 16000 1071 36,98 7,47 68,49 42 PHỤ LỤC SỐ 4-BẢNG TÍNH KẾT QUẢ TẢI TRỌNG TRỤC XE KHAI THÁC CỦA TUYẾN ĐƢỜNG Tải trọng trục xe Qb=95000 (daN) - Môđuyn đàn hồi mặt đường đo thực tế trường: Ett (9,5Tấn) = 88,61(Mpa) môđuyn đất E0=42 Mpa; - Môđuyn đàn hồi tồn kết cấu: Ta có: Etbdc=βxEtb=βx Ett (9,5Tấn) với H/Db=25/31,52=0,793 Tra bảng (3-6) tiêu chuẩn 22TCN 211-06 ta có hệ số hiệu chỉnh β=1,081 => Etbdc=βxEtt (9,5Tấn) = 1,081x88,61=95,81Mpa; E0/Etbdc=42/95,81=0,438; Tra tốn đồ hình 3-1 tiêu chuẩn 22TCN 211-06 ta có: Ech (9,5Tấn)/ Ett (9,5Tấn) =0,846 => Ech (9,5Tấn) = Etbdc x (E ch (9,5Tấn) / Ett (9,5Tấn)) = 95,81x0,846=81(Mpa); - Môđuyn đàn hồi yêu cầu toàn kết cấu: Eyc (9,5Tấn) = Ech (9,5Tấn) / Kcddv = 81/1,1=73,648 (Mpa) Tra bảng 3.4 tiêu chuẩn 22TCN 211-06 ta có: N95000(thực tế) = 87,675 (xe/ngày đêm/làn) =>N95000=N95000(thực tế)/f1 =87,675 /0,55=159,409 (xe/ngày đêm/làn) - Từ Bảng 3.3 Hình 3.10, ta có bảng tổng số trục xe loại j khác trục tính tốn ngày đêm chiều xe chạy: 43 Loại xe Trục trước Số bánh xe cụm Số trục (trục) 18,00 1,00 1,00 - 1,00 6,40 201,00 429.116.341,81 56,00 2,00 1,00 - 1,00 1,00 201,00 9.890.616.806,24 35,80 1,00 1,00 - 1,00 6,40 240,00 10.555.444.654,05 79,60 2,00 1,00 - 1,00 1,00 240,00 55.491.790.724,45 68,20 1,00 1,00 - 1,00 6,40 199,00 149.170.964.881,71 95,10 2,00 2,00 - 2,20 1,00 199,00 221.447.117.581,06 45,20 1,00 1,00 - 1,00 6,40 45,00 5.520.794.743,94 10,20 2,00 3,00 1,40 3,40 1,00 45,00 4.193.070,71 Pi (kN) K/c trục sau (m) C1 C2 ni k  C C n p 4, i i Tải nhẹ Trục sau Tải trung Trục trước Trục sau Trục trước Tải nặng (3 trục) Trục sau Tải nặng (≥4 trục) Trục trước Trục sau Tổng 452.510.038.803,98 44 k - Từ biểu thức (2-6), ta có tải trọng khai thác phần xe chạy có xe: Ptt ( 2làn)   C C n p , i 1 i N 95000 4, i = 14,07 (Tấn) k tải trọng khai thác lề đường: Ptt (Lề đường ) = 4,  C C n p i 1 i 4, i N 95000(thuc tê) = 18,874 (Tấn) Tƣơng tự phƣơng pháp tính nhƣ ta có bảng tổng hợp kết nhƣ sau: 7500 30,00 101,45 92,70 Mơđuyn đàn hồi u cầu tồn kết cấu E(yc) (Mpa) 84,317 8100 30,53 99,80 92,20 82,941 452.510.038.803,98 14,00 18,77 8500 30,66 97,36 89,00 80,935 452.510.038.803,98 14,02 18,79 9000 31,38 92,50 84,60 78,876 452.510.038.803,98 14,04 18,83 Tải trọng STT trục xe Qb (daN) Đƣờng Môđuyn đàn kính tƣơng hồi mặt đƣờng đƣơng thực tế đoạn vệt bánh thí nghiệm Ett đơi Db(cm) (Mpa) Mơđuyn đàn hồi toàn kết cấu E(ch) (Mpa) 45 Tải trọng trục xe khai thác phần xe chạy có xe Ptt ( làn) (Tấn) Tải trọng trục xe khai thác lề đƣờng Ptt (Lề đƣờng ) (Tấn) 452.510.038.803,98 13,98 18,75 Tổng số trục xe loại j khác trục tính tốn 10000 31,98 83,96 76,80 69,781 452.510.038.803,98 14,10 18,91 12000 34,77 81,25 74,30 67,529 452.510.038.803,98 14,12 18,95 13000 35,68 77,88 71,20 64,723 452.510.038.803,98 14,15 18,98 14000 36,05 74,24 67,90 61,702 452.510.038.803,98 14,18 19,02 15000 36,58 71,92 63,60 57,823 452.510.038.803,98 14,21 19,06 10 16000 36,98 68,49 62,60 56,821 452.510.038.803,98 14,23 19,08 46 ... THẠCH ĐÁNH GIÁ TẢI TRỌNG KHAI THÁC CỦA TUYẾN ĐƢỜNG QUẢNG NGÃI-CHỢ CHÙA (ĐOẠN KM0+ 26, 00- KM4+ 940, 46) THUỘC TUYẾN ĐT .624 TỈNH QUẢNG NGÃI, ĐỂ QUẢN LÝ TẢI TRỌNG TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC SỬ DỤNG Chuyên... đề tài: ? ?Đánh giá tải trọng khai thác tuyến đƣờng Quảng Ngãi- Chợ Chùa (đoạn Km0+ 26, 00- Km4+ 940, 46) thuộc tuyến ĐT .624 tỉnh Quảng Ngãi, để quản lý tải trọng trình khai thác sử dụng? ?? hoàn thành giúp... cơng trình Để đảm bảo yêu cầu việc xác định tải trọng khai thác tuyến đường Quảng Ngãi- Chợ Chùa (đoạn Km0+ 26, 00- Km4+ 940, 46) thuộc tuyến đường ĐT .624 (Quảng Ngãi- Ba Động) tỉnh Quảng Ngãi trình khai