Tiểu luận: Vấn nạn kẹt xe tại TP.HCM - Thực trạng và giải pháp

Tiểu luận: Vấn nạn kẹt xe tại TP.HCM - Thực trạng và giải pháp nhằm rút ra một số những yếu tố ảnh hưởng, nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe tại thành phố, từ đó phân tích, đánh giá thực trạng và đưa ra một vài giải pháp để giải quyết tình trạng này.

Tiểu luận Vấn nạn kẹt xe TP.HCM- Thực trạng giải pháp LỜI MỞ ĐẦU “Đầu năm đến tháng 10/2009, Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) xảy 61 vụ ùn tắc giao thông kéo dài 30 phút, 12 vụ ùn tắc nghiêm trọng từ 40 phút đến giờ, tăng 23 vụ so với kỳ năm 2008, khiến tình hình giao thơng thành phố từ đến cuối năm phức tạp hơn.” Đó nhận định ơng Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM, họp bàn giải pháp phòng chống ùn tắc giao thông địa bàn thành phố vào ngày 24/10/2009, Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân chủ trì Những số chưa tính đến vơ số vụ kẹt xe 30 phút xảy ngày thành phố Thật vậy, sống sinh sống, làm việc học tập TPHCM khơng cịn xa lạ với cảnh kẹt xe thành phố đông dân nước Kẹt xe liên tiếp xảy đường vốn lưu thông dễ dàng, vào cao điểm Hầu hết tuyến đường thành phố đông nghẹt ôtô, xe máy… thêm vào công trường xây dựng cao ốc văn phịng, cơng trình đào đường lắp cống… làm “lô cốt” mọc lên liên tục làm cho việc ùn tắc giao thông dễ xảy Và tình trạng kéo dài với mức độ ngày trầm trọng Nhóm chúng tơi người sinh sống, làm việc TPHCM nên thấu hiểu nỗi khổ cảnh “kẹt xe” Ch ính vậy, nhóm định chọn đề tài “Vấn nạn kẹt xe TP.HCM- Thực trạng giải pháp” cho tiểu luận mơn Quản trị học nhóm Đề tài rút số yếu tố ảnh hưởng, nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe thành phố, từ phân tích, đánh giá thực trạng đưa vài giải pháp để giải tình trạng Kết cấu tiểu luận gồm ba chương: Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN NẠN KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chương 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VỀ VẤN NẠN KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chương 3: CÁC GIẢI PHÁP CHỐNG KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Do thời gian có hạn “kẹt xe” thực tế vấn đề “đau đầu” khơng riêng TPHCM mà cịn nước, vấn đề mang tầm vĩ mô giải sớm chiều Chính vậy, đề tài nhóm chắn khơng tránh khỏi thiếu sót Rất mong đóng góp ý kiến thầy bạn để đề tài phong phú hiệu thiết thực CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN NẠN KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.1 Một số khái niệm, định nghĩa:  Kẹt xe: tình trạng lưu thông xe cộ hệ thống giao thông bị tải hay nguyên nhân bất khả kháng Tình trạng kẹt xe bệnh trầm kha đô thị đại, mà điển hình thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM)  Phương tiện giao thông đường bao gồm phương tiện giao thông giới đường bộ, phương tiện giao thông thô sơ đường bộ: o Phương tiện giao thông giới đường (xe giới), gồm: xe ô tơ; máy kéo; rơ mc sơ mi rơ mc kéo xe ô tô, máy kéo; xe mô tô hai bánh; xe mô tô ba bánh; xe gắn máy (kể xe máy điện) loại xe tương tự, kể xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy dùng cho người tàn tật o Phương tiện giao thông thô sơ đường (xe thô sơ,) gồm: loại xe không di chuyển sức động cơ, gồm xe đạp (kể xe đạp máy), xe xích-lơ, xe súc vật kéo loại xe tương tự; xe lăn có động dùng cho người tàn tật  Văn hóa giao thơng: tinh thần, ý thức tự giác chấp hành pháp luật trật tự an tồn giao thơng nhiều khía cạnh, cách ứng xử văn minh, lịch sự, tôn trọng người khác tham gia giao thông thái độ, hành động, cách ứng xử lưu thông đường cho chuyện suôn sẻ, không chen lấn, phạm luật, chạy lên vỉa hè, không đánh chửi mà nên nhường nhịn để người đến nơi đến chốn mà vui vẻ tình  Người tham gia giao thơng đường gồm: người điều khiển, người sử dụng phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển, dẫn dắt súc vật người đường  Cơ sở hạ tầng giao thông: bao gồm cơng trình y tế, văn hóa, giáo dục, thể thao, thương mại, dịch vụ công cộng, xanh, cơng viên, mặt nước cơng trình khác  Tai nạn giao thông: việc bất ngờ xảy ý muốn chủ quan người điều khiển phương tiện giao thông di chuyển đường giao thơng, vi phạm quy tắc an tồn giao thơng hay gặp tình huống, cố đột xuất khơng kịp phịng tránh, gây nên thiệt hại định người tài sản  Quy hoạch đô thị: khoa học, nghệ thuật tổ chức không gian sống cho đô thị khu vực thị Nó nghệ thuật xếp tổ chức khơng gian chức năng, khống chế hình thái kiến trúc đô thị sở điều tra, dự báo, tính tốn phát triển, đặc điểm, vai trị, nhu cầu nguồn lực thị, nhằm cụ thể hóa sách phát triển, giảm thiểu tác động có hại phát sinh q trình thị hóa, tận dụng tối đa nguồn lực, hướng tới phát triển bền vững  Mật độ dân cư: số người sống vùng đô thị theo diện tích đất 1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến vấn nạn kẹt xe TP.HCM: 1.2.1 Mật độ dân cư: Hiện nay, mật độ dân số TP.HCM đạt 3.400 người/km2 , tăng 41,4% so với mật độ dân số TP.HCM 10 năm trước (2.404,4 người/km2 ) Ngoài ra, phân bố dân cư TP.HCM không đồng đều, quận nội ô Trong quận 3, 4, hay 10, 11 có mật độ lên tới 40.000 người/km² quận 2, 9, 12 khoảng 2.000 tới 6.000 người/km² Ở huyện ngoại thành, mật độ dân số thấp, Cần Giờ có 96 người/km² Về mức độ gia tăng dân số, tỷ lệ tăng tự nhiên 1,07% tỷ lệ tăng học lên tới 1,9% Theo ước tính năm 2010, trung bình ngày có khoảng triệu khách vãng lai TP.HCM Với quy mô dân số vậy, hệ thống hạ tầng giao thông TP.HCM hạ tầng giao thông quận nội ô không đáp ứng yêu cầu giao thông xã hội điều tránh khỏi 1.2.2 Mật độ phương tiện giao thông: Nếu hai biểu đồ hiển thị gia tăng phương tiện giao thông hệ thống cầu đường TPHCM gần ta thấy mũi tên tăng trưởng tách xa Trong mũi tên gia tăng số lượng phương tiện giao thơng lên với tốc độ chóng mặt Tính đến cuối tháng 8/2009, tổng số phương tiện giao thông giới mà quan chức TPHCM quản lý 4,3 triệu chiếc, bao gồm 391.000 xe ô tô 3,91 triệu xe mô tô Ngược lại, mũi tên gia tăng hệ thống cầu đường là phía Ví dụ theo quy chuẩn, điều kiện lý tưởng, đường sá phẳng phiu, để lưu thơng bình thường xe đường Nguyễn Thị Minh Khai gánh 1.500 xe tám chỗ ngồi Nhưng thực tế nay, đường Nguyễn Thị Minh Khai hàng ngày đường gánh đến 2.500 xe, chí nhiều tuyến đường khác lưu lượng thực tế cịn cao gấp đơi quy chuẩn cho phép Sự cân đối dẫn đến hệ kẹt xe diễn ngày nghiêm trọng Một số khảo sát chuyên gia giao thông cho thấy, tốc độ lại xe bánh vào cao điểm trục đường: Bạch Đằng, Trường Chinh, Phan Đăng Lưu, Nguyễn Kiệm, Pasteur, Luỹ Bán Bích, Hồng Văn Thụ, Nguyễn Văn Trỗi - Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Âu Cơ khoảng 8-10km/h Thậm chí, có thời điểm xảy ùn tắc nghiêm trọng, tốc độ đạt chưa đến 3km/h Riêng tốc độ xe ôtô trục đường vào cao điểm tệ hại đạt 6-8km/h - gần tốc độ người 1.2.3 Hạ tầng giao thông: Hiện nay, TP.HCM phải đối diện với vấn đề đô thị lớn có dân số tăng q nhanh Hạ tầng giao thơng TP.HCM trở nên xuống cấp nghiêm trọng, tải, thường xuyên ùn tắc Hệ thống giao thông công cộng hiệu Hệ thống đường xá chật hẹp, hư hỏng Tuy nhiên, việc tổ chức, quản lý kết cấu hạ tầng đường chưa quan tâm mức nên đường hư hỏng, xuống cấp nhanh Trong đó, tình trạng đường vừa xây dựng xong lại phải đào lên để đặt đường ống cấp thoát nước, điện làm giảm chất lượng gây nhiều phiền phức cho người dân Hệ thống cống thoát nước thành phố xây cách 50 năm xuống cấp, khơng đáp ứng u cầu nước Ngồi ra, việc xây dựng khu cơng nghiệp thị khu vực phía Nam – khu vực thoát nước thành phố làm cho tình hình ngập nghiêm trọng Trên phạm vi không gian thành phố, lượng mưa phân bố không đều, khuynh hướng tăng theo trục Tây Nam – Đông Bắc Các quận nội thành huyện phía Bắc có lượng mưa cao khu vực cịn lại Vì tình trạng ngập lụt trung tâm thành phố mức báo động cao mùa mưa xảy mùa khơ Ngồi ra, việc xây dựng khu công nghiệp đô thị khu vực phía Nam – khu vực nước thành phố làm cho tình hình ngập nghiêm trọng Thêm nguyên nhân gây nên tình trạng ngập lụt bản, tượng triều cường TP.HCM nguyên nhân mực nước biển dâng lên, dù 1.2.4 Hệ thống quản lý, thiết bị hỗ trợ: Thời gian gần đây, nói chưa TP.HCM lại mạnh tay đầu tư cho hệ thống quản lý thiết bị hỗ trợ giao thông Hàng loạt dự án nâng cấp, đổi mới, lắp đặt hệ thống đèn tín hiệu, hệ thống quản lý thơng tin giao thông thành phố quan tâm nhiều điển dự án đầu tư bổ sung, lắp đặt đèn báo lùi thời gian kèm với hệ thống đèn tín hiệu giao thơng giao lộ địa bàn thành phố, dự án tăng cường lực quản lý giao thông đô thị cho TP.HCM theo nghị định thư Pháp - Việt, đầu tư áp dụng hệ thống quản lý giao thông ITS…Các hệ thống kỳ vọng góp phần đáng kể giải tình trạng kẹt xe TP.HCM Tuy nhiên, nghiên cứu, đầu tư lớn hệ thống thiết bị hỗ trợ quản lý giao thơng TP.HCM chưa phát huy tính năng, chưa góp phần giải kẹt xe ngày nghiêm trọng 1.2.5 Ý thức người tham gia giao thơng: Thực văn hố giao thơng thể nếp sống văn minh đô thị Tuy nhiên nay, thành phố, thị trấn, tình trạng lách luật, vượt đèn đỏ, sai phần đường diễn phổ biến Đường chật, phương tiện giao thông đông lý đưa ra, ý thức người tham gia giao thông yếu tố ảnh hưởng đáng kể Ý thức chấp hành Luật Giao thông đường người tham gia giao thơng kém, nguyên nhân hàng đầu khiến tình hình tai nạn giao thông kẹt xe tăng đột biến Đặc biệt TPHCM - thành phố lớn nước - vấn đề ý thức người dân trở thành thực trạng đáng báo động Một thực tế tình hình lưu thơng TPHCM lộn xộn, mạnh chạy, bất chấp quy định pháp luật Nhất tuyến đường, giao lộ vắng bóng cảnh sát giao thơng, tình trạng người điều khiển phương tiện ngang nhiên vi phạm giao thông ngày phổ biến, tượng xã hội đáng báo động 1.2.6 Quy hoạch đô thị: Định hướng phát triển đô thị TP.HCM tới năm 2020 phát triển hướng Thủ Đức, Nhà Bè, Bình Chánh Hai hướng phát triển quan trọng khác phía biển Cần Giờ hướng Hóc Mơn, Củ Chi Việc đầu tư khu trung tâm thực theo hướng tổ chức đa trung tâm Khu vực trung tâm hữu quận 1, quận trung tâm lịch sử, hành chính, văn hóa Khu trung tâm thương mại s ẽ phát triển quận (Chợ Lớn), quận 10, Bình Thạnh hình thành nhiều trung tâm khác cửa ngõ TP như: khu A Nam Sài Gòn, quận 9, quận 12, huyện Bình Chánh Trước đây, TP dự kiến dời trung tâm hành TP sang khu thị Thủ Thiêm sau lại điều chỉnh, phát triển Thủ Thiêm thành trung tâm thương mại, đầu tư tài Như vậy, tốc độ thị hố nhanh đầu nhà quy hoạch chậm, ngắn hạn nguyên nhân, yếu tố dài hạn hàng đầu ảnh hưởng đến tình trạng kẹt xe TP.HCM mà cần phải có động thái tích cực ngắn dài hạn giải yếu tố 1.2.7 Tổ chức, quản lý, điều hành giao thông: Tổ chức, quản lý, điều hành giao thơng đóng góp phần khơng nhỏ tình trạng kẹt xe TP.HCM Bên cạnh yếu tố khác việc tổ chức, quản lý, điều hành giao thông bất cập yếu tố ảnh hưởng khơng đến tình trạng kẹt xe Ví dụ cần thay đổi chút từ hệ thống giao thông xén hè đường, nắn lại giao thông tránh tai nạn giao thông, kẹt xe điều nhận khó định lượng Thời gian qua, việc thí điểm tổ chức phân cho phương tiện giải tình trạng kẹt xe, tê liệt giao thông số tuyến đường thành phố dường công tác tổ chức, điều hành giao thông TP.HCM chưa đạt kết kỳ vọng nhiều người việc bố trí, phân đường nhiều bất hợp lý, việc xử phạt vi phạm giao thơng cịn nhẹ, chưa đạt hiệu răn đe người dân, công tác phối hợp quan hữu quan để tổ chức, nghiên cứu khảo sát điều tra chưa ngành giao thơng cơng làm tới nơi tới chốn Và với diễn biến thời gian qua, xã hội chờ đợi thay đổi, giải pháp có tính đột phá cơng tác tổ chức, quản lý, điều hành giao thông TP.HCM CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VỀ VẤN NẠN KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 2.1 Khái quát thực trạng kẹt xe Thành phố Hồ Chí Minh Hiện tình trạng kẹt xe vấn nạn mà quốc gia phát triển đặc biệt quan tâm, Việt Nam đặc biệt TP Hồ Chí Minh giải tình trạng kẹt xe vấn đề gây nhiều tranh cãi nhiều kỳ họp Quốc hội Hội đồng nhân dân TP Hồ Chí Minh vừa qua Chúng ta điểm qua số điểm kẹt xe đặc biệt nghiêm trọng Tp Hồ Chí Minh Tại vịng xoay Cây Gõ (Quận 11), khu vực khơng có cao điểm, lúc cao điểm, lúc ùn tắc, đến lần từ 30 đến 21 Hàng ngàn người làm, trẻ học dường dậm chân chỗ khu vực Minh Phụng – tháng – Hồng Bàng (nối dài) Một biển người nghẹt thở tiếng xe máy, bụi khói xe, tiếng trẻ khóc Dịng xe lưu thơng bị kẹt cứng Tình hình trở nên căng thẳng xe buýt loại lớn từ nơi tiến khu vực bến xe Chợ Lớn bến xe miền Tây tạo thành “vành đai” xe buýt Chậm cảnh kẹt xe khu vực ngã tư Nguyễn Văn Cừ – Nguyễn Trãi (Quận 1, Quận 5) Tại giao lộ Cộng Hoà – Trường Trinh (Quận Tân Bình), sáng chiều, đồn người phải nhích chút một, khoảnh tiếng đồng hồ qua khỏi ngã ba, ngã tư Còn đại lộ Nguyễn Thị Minh Khai, có lẽ tình trạng giao thông bát nháo xảy thường xuyên nơi đây, nhiều lúc người dân muốn chấp hành tốt luật giao thông khó Vào cao điểm – học sinh tan lớp, cơng nhân tan ca – hàng đồn xe rồng rắn nối đuôi Nhiều người chọn cách cặp trái chiều, nên đến Nguyễn Thượng Hiền cản đầu xe luồng phương tiện Nguyễn Thị Minh Khai Theo hướng ngược lại, chạy thẳng đến giao lộ Nguyễn Thị Minh Khai – Cao Thắng – Cống Quỳnh luật quy định cấm quẹo trái đèn đỏ đây, đèn xanh hay đỏ người ta quẹo Để quẹo qua đường Cao Thắng, phương tiện gắn máy tràn chiếm ln phần đường tơ Đèn xanh cản đường phương tiện lưu thông đường Nguyễn Thị Minh Khai, đèn đỏ khơng nhập vào luồng cản phương tiện di chuyển từ Cao Thắng qua Cống Quỳnh ngược lại Đó chưa kể bị cản đường, ô tô di chuyển đến 1/3 giao lộ đèn bật đỏ Và kẹt xe tất yếu Tại giao lộ này, cảnh sát giao thơng có mặt sớm – trước cao điểm sáng chiều tiếng đồng hồ, làm chức phân luồng giao thông không kịp xử lý vi phạm 10 cố Công ty Chiếu sáng công cộng phải điều khiển từ việc cài đặt, nạp chương trình thủ cơng tủ điều khiển cho chốt đèn để CSGT niên xung phong phải điều khiển tay hệ thống đèn giao thông loại thường UBND TP.HCM phải chấp thuận chi 8.456,2 USD (khoảng 141,4 triệu đồng) để thuê chuyên gia nước khảo sát, đánh giá, khắc phục cố hư hỏng Trong đó, nhiều giao lộ, tuyến đường nội thị lẫn ngoại thị hệ thống đèn chiếu sáng hạn chế, hệ thống biển báo lắp đặt không tiêu chuẩn kĩ thuật đặt nơi bị che khuất tầm nhìn, biển báo bị cong, gãy, nội dung tẩy xóa Như vậy, hệ thống đèn tín hiệu nói riêng hệ thống quản lý, thiết bị hỗ trợ giao thơng TP.HCM nói riêng hạn chế, lại không phát huy hết khả phục vụ 2.3.5 Ý thức người tham gia giao thông Thực tế tắc nghẽn giao thơng khơng dân số đông, mật độ dầy đặc, sở hạ tầng yếu mà ý thức người dân Bằng chứng kẹt muốn trước, thay phần đường không đi, vào phần đường bên kia, người ta vô tư lấn đường xe lấn qua phần đường ngược chiều Khi lấn đường làm kẹt xe hàng loạt phía sau phía đối diện hai chiều kẹt khơng Một điểm kẹt xe họ vô tư rẽ trái làm cho tình trạng kẹt xe tồi tệ Lẽ không ùn tắc mạnh chịu theo hướng dẫn phần đường Lực lượng cảnh sát giao thơng ít, áp lực nhiều nên cảnh sát nhiều phải đầu hàng Hiện nay, cơng trình xây dựng sở hạ tầng lớn nước ta chủ yếu nhà thầu nước đầu tư thực hiện, cơng trình thực cơng ty nước thường không đảm bảo chất lượng tiến độ theo yêu cầu Bên cạnh ý thức chủ đầu tư, chủ cơng trình xây dựng Nhiều đường có mật độ lại đơng mà lô cốt dựng lên chừa hai bên đường ít, chí có đường có bên, cịn lại đóng cốt hết them vào vi phạm bơm nước tràn đường, không che chắn an tồn, khơng điều tiết giao thơng hai đầu cơng trình kẹt xe, khơng biển cơng bố thơng tin Nhiều cơng trình dựng lên xong để nhiều lý khơng đủ kinh phí, vật tư tăng, nhà nước chưa rót kịp kinh phí nên khơng đủ 16 tài để thi cơng cơng trình, trẻ có chỗ đá banh, đá cầu bên trong, theo dự án cam kết làm xong vịng tháng, có cơng trình làm đến tháng chí năm.Mặc dù từ đầu năm đến nay, Sở GTVT có đợt quân chấn chỉnh, có văn ràng buộc với nhà thầu vi phạm thi công Thế nhưng, sau vài tuần qn rầm rộ đâu lại vào đó, dù mạnh tay đình đơn vị thi cơng khơng đảm bảo an tồn giao thơng 2.3.6 Quy hoạch đô thị: Tuy nhiên, thực tế cho thấy TP cấp hàng loạt dự án xây dựng cao ốc trung tâm thương mại, văn phòng, hộ khu vực này, khu đô thị Thủ Thiêm không nhiều nhà đầu tư quan tâm Các đô thị vệ tinh khu đô thị Tây Bắc (Củ Chi), Thủ Đức, Hóc Mơn khơng chuyển biến nhiều Việc dẫn đến tình trạng nội thành TP.HCM vốn chật chội Thế hàng loạt cao ốc, trung tâm thương mại tiếp tục mọc lên khu trung tâm làm cho tình trạng tải hạ tầng đô thị thêm trầm trọng Và nạn kẹt xe ngày khủng khiếp 2.3.7 Tổ chức, quản lý, điều hành Xử lý vi phạm không nghiêm Luật giao thông đường nước ta nói định đầy đủ chi tiết vi phạm chế tài xử phạt, biết luật phạm luật cụ vi phạm lấn chiếm lịng đ ường để tụ tập bn bán, đậu xe, chạy ngược chiều, vượt đèn đỏ,… bị lực lượng dân phịng, cảnh sát giao thơng bắt xin xỏ, hối lộ, dẫn đến nhiều tiêu cực khác phát sinh Từ đưa tâm lý nhờn luật phạm luật chuyện bình thường Sự phối hợp ban ngành khơng đồng Bên cạnh phối hợp không đồng ban ngành (điện, nước, viễn thông, giao thông) cụ thể dự án đào, đặt hệ thống cấp thoát nước với cơng trình sửa đường, theo ban ngành việc phối hợp cịn gặp nhiều khó khăn vốn đầu tư riêng ngành, ban ngành có ngành chưa rót kịp 17 thời Bên cạnh phối hợp khơng đồng ban ngành (điện, nước, viễn thông, giao thông) cụ thể dự án đào, đặt hệ thống cấp nước với cơng trình sửa đường Phân luồng giao thông chiều chưa hợp lý Trong điều kiện hạ tầng giao thông tải, quy hoạch mà chưa xem xét cách khoa học việc tổ chức giao thơng việc phân luồng gặp nhiều khó khăn, dễ phát sinh bất h ợp lý hạ tầng giao thơng nhiều khu vực không giống Việc phân luồng giao thơng tuyến đường nguyên nhân làm lưu lượng giao thông tăng cao đột biến tuyến đường khác dễ phát sinh tượng tải, làm ùn tắc cục số đoạn nút giao thông Chương 3: CÁC GIẢI PHÁP HẠN CHẾ KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 3.1 Mục tiêu Như nêu phần trên, ngun nhân tình trạng kẹt xe khơng nằm góc độ ý thức người mà cịn nhiều yếu tố quan trọng khác Nhưng cho dù nguyên 18 nhân việc kẹt xe gây hậu nặng nề kinh tế TPHCM, lãng phí thời gian đáng kể, ảnh hưởng đến tinh thần người dân thành phố ngày phải vượt qua ải kẹt xe để đến nơi làm việc, trường học,… Khơng vậy, họ cịn phải “tiếp nhận” khói bụi kẹt xe làm ảnh hưởng đến sức khỏe, làm cho sống thân ta ngày càm căng thẳng Nhà đầu tư, khách du lịch nước ngồi có đến Việt Nam hạ tầng giao thông kém, kẹt xe xảy triền miên? Tình trạng kẹt xe khơng phải xảy vài yếu tố đặc biệt mà tình trạng kéo dài nhiều năm, cấp quản lý nhà nước nỗ lực đưa nhiều giải pháp để khắc phục chưa đạt kết mong muốn Như mục tiêu đưa giải pháp phù hợp để giải vấn đề kẹt xe nóng bỏng Các giải pháp phân định theo ngắn hạn dai hạn Các giải pháp ngắn hạn mang tính chất giải điểm nóng, địi hỏi hợp tác ý thức tự giác người dân Những giải pháp không tốn thời gian tiền bạc đòi hỏi đồng lòng người, địi hỏi kiên phủ việc kiên phủ việc xử lý phủ việc xử vi phạm gây cản trở việc thi hành Các giải pháp dài hạn cần nhiều thời gian, vốn tầm nhìn đúng, cần hỗ trợ từ người có trình độ Sự dự đốn tương lai phát triển đất nước nói chung TPHCM nói riêng giúp cho định hướng xây dựng đô thị cách phù hợp 3.2 Giải pháp Theo kỹ sư Phan Phùng Sanh, Phó Chủ tịch Hội Khoa học xây dựng TP.HCM: “Khơng thể có giải pháp hồn hảo, tồn diện cho việc chống ùn tắc giao thông Để làm công việc phải có giải pháp tổng thể, có chung tay góp sức nhiều người 19 Và quan trọng phải bắt tay vào làm trình làm điều chỉnh dần điều chưa hợp lý” 3.2.1 Giảm mật độ dân số: Như trình bày phần mật độ dân số chương 1, mật độ dân số TP.HCM q đơng, đạt 3.400 người/km2 , có quận 3, 4, hay 10, 11 có mật độ lên tới 40.000 người/km² Do để giảm ùn tắc giao thông, TP.HCM cần kiên giảm mật độ dân cư kế hoạch giãn dân xây dựng đô thị vệ tinh, di dời bệnh viện lớn, trường đại học, khu công nghiệp ngoại thành Đô thị vệ tinh thị nối dài mà có chức khác nhau, xây dựng vòng 10-15 năm làm chiếu Ví dụ Q.9 xây dựng hai thành phố đặc thù "Thành phố khoa học công nghệ" "Thành phố đại học", dân số khoảng triệu người, đa số giáo sư, s inh viên người hoạt động chuyên lĩnh vực khoa học công nghệ Như tránh hình thức "con thoi" nơi, làm việc nơi Củ Ch i "Thành phố sạch" cao, thượng nguồn sơng Sài Gịn, sơng Đồng Nai, nơi tập trung phát triển ngành cơng nghệ phần mềm, vi tính, may mặc khơng gây nhiễm Cịn phía nam Sài Gịn hình thành "Thành phố cảng" (do có hệ thống cảng) "Thành phố công nghiệp nặng" Mỗi đô thị bao quanh rừng cây, đô thị nối kết với đô thị khác vành đai xanh (rừng cây) Vành đai xanh đất dự trữ tương lai để phát triển mạng lưới giao thông vùng Thủ Thiêm down town (trung tâm tài chính, thương mại quốc tế) thành phố, khơng có chức Đồng thời TP.HCM di dời bệnh viện lớn, trường đại học, khu công nghiệp ngoại thành Thực tế bệnh viện lớn, trường đại học, khu công nghiệp không thu hút người dân vào khu trung tâm chữa bệnh, học tập làm việc mà quanh dịch vụ kèm theo: nhà thuốc, xe ôm, ta xi, buôn bán, nhà trọ Thời gian qua nói nhiều chuyện này, gần Chính phủ có chủ trương phải di dời việc thực chưa nghiêm Mặt khác, cần phải ngưng việc cấp phép xây bệnh viện, trường đại học nội thành Những bệnh viện chữa bệnh giỏi, trường học dạy tốt đâu người dân đến, không thiết khu nội thành Cịn bệnh thơng thường có bệnh viện quận, trung tâm y tế Đi kèm với hình thức chế tài cần có 20 sách ưu đãi cho bệnh viện, trường học, khu công nghiệp di dời Khi thành phố có quỹ đất lớn khu trung tâm để dùng cho mục đích khác ví dụ xây dựng cơng viên 3.2.2 Giảm mật độ phương tiện giao thông: Khi TP.HCM giảm mật độ dân cư kế hoạch giãn dân xây dựng đô thị vệ tinh, di dời bệnh viện lớn, trường đại học, khu công nghiệp ngoại thành mật độ phương tiện giao thơng lại thành phố giảm đáng kể Thống kê đến cuối năm 2008, TP.HCM có triệu xe giới Nhưng đến tháng 6/2009, số 4,26 triệu xe đến 4,3 triệu xe, bao gồm 391.000 xe ô tô 3,91 triệu xe mô tô Theo thống kê Ủy ban Nhân dân (UBND) thành phố , địa bàn TP.HCM có khoảng 3.583 đường với tổng chiều dài gần 3.767 km diện tích mặt đường gần 25,7 triệu m2, mật độ đường giao thơng so với diện tích thành phố đạt 1,8km/km2 Tính trung bình, xe giới TP.HCM có chừng 5m2 mặt đường để lưu thơng Như hệ thống đường giao thông TP.HCM không theo kịp với tốc độ phát triển xe g iới Do việc xây dựng tàu điện ngầm, xây dựng đường không, hệ thống đường sắt nội thành cần thiết Tuy nhiên xây dựng thêm, phải có quy hoạch tổng thể để khơng mỹ quan Cải thiện hệ thống xe buýt việc phân bổ số lượng phương tiện cho tuyến, số lượng điểm dừng điểm đỗ cách hợp lý để người sử dụng phương tiện giao 21 thơng cơng cộng thấy có nhiều tiện lợi giải pháp cấp bách để cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông Phát triển vận tải hành khách công cộng thời TP.HCM đầu tư mạnh mẽ giải pháp để chống ùn tắc giao thông Nhưng hoạt động lại có xu hướng xuống Lượng hành khách tất tuyến giảm khoảng 10% Nhiều xe buýt bắt đầu xuống cấp Đây điều chấp nhận kinh nghiệm phát triển nhiều thành phố giới cho thấy, có phát triển vận tải cơng cộng giải tình trạng ùn tắc giao thông Với thực trạng mạng lưới đường giao thông đô thị Việt Nam phát triển, tỉ lệ đường hẹp nên tính tốn, khai thác xe bt cỡ trung nhỏ Bên cạnh hạn chế xe buýt loại ơtơ có kích thứơc lớn vào đường hẹp nút giao thông không đạt tiêu chuẩn, số chúng lại ngun nhân gây ùn tắc giao thơng Khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng, tăng cường việc chung xe hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân để giảm lưu lượng giao thơng đường Duy trì sách trợ giá cho xe buýt với mục tiêu thúc đẩy, tăng tỷ lệ người sử dụng giao thông công cộng Bên cạnh phải hồn thiện chế, tạo điều kiện cho doanh nghiệp xe buýt có thêm nguồn thu từ việc khai thác bãi đậu xe, thương mại bến xe, trạm nhà ga Khi đời sống người dân Việt Nam ngày nâng cao, nhu cầu mua xe điều tất yếu Do đó, biện pháp hạn chế sơ lượng xe, giảm bớt ùn tắc giao thơng đánh thuế trước bạ cao, thu phí xe tháng (qua xăng qua đăng ký), ơtơ bắt buộc phải có gara (riêng mua chỗ Cty gara dịch vụ), cấm lưu thông đường hay ùn tắc Cần chấn chỉnh gấp số lượng, chất lượng hệ thống taxi Vì theo khuyến cáo nhà khoa học giao thông, taxi khống chế số lượng 1.000 xe/1 triệu dân, với số dân khoảng triệu người TP.HCM cần khoảng 8.000 taxi Thế nhưng, 22 tính số lượng taxi TP.HCM lên đến 11.758 xe góp phần gây ùn tắc, kẹt xe Khối lượng vận tải chủ yếu thành phố có đường sắt nội đáp ứng được, cịn xe bt dù có phát triển lên đáp ứng mục tiêu cao vận chuyển 20- 22% lượng khách lại nguy tắc đường lớn, phục vụ việc lại thiểu số người mà Để giải nỗi xúc tuyệt đại đa số nhân dân, vài năm trước mắt tạo thuận lợi cho xe máy, xe đạp hoạt động trước, có mạng lưới đường sắt đô thị vận chuyển đáp ứng khoảng 30-50% lượng khách lại, xe buýt phát triển phối hợp với tắcxi tạo hệ thống vận tải đa phương thức liên hoàn kết nối hướng lại hệ thống vận tải công cộng đại, văn minh, phục vụ chủ yếu nhu cầu lại nhân dân 3.2.3 Cải thiện hệ thống hạ tầng giao thông 3.2.3.1 Giải pháp cấp bách Phân luồng giao thông để hạn chế phương tiện giao thông số cao điểm định Những đường nhỏ cần phân tuyến lại thành chiều hết để tránh người dân lấn tuyến lẫn Cơng trình đào đường phải thi cơng liên tục, phải làm ca cần thiết, nhằm giải phóng mặt đường Cứ kéo dài hồi vừa kinh phí nhà nước, vừa thiệt hại đến nhân dân Hạn chế việc đào đường, lắp đặt vật che khuất tác động làm ảnh hưởng đến chất lượng lưu thông phương tiện giao thông Đối với việc rào chắn thi công, chiếm dụng chậm tái lập mặt đường Cơng trình khơng tái lập mặt đường vòng 24 bị lập biên bản, vi phạm q ba lần đình chỉ, khơng cho thi cơng Cịn mặt đường ngồi hàng rào bị hư hỏng Sở giao thông vận tải chịu trách nhiệm tái lập vòng 24 3.2.3.2 Giải pháp lâu dài: 23 Xây dựng cải tạo hệ thống đường giao thơng cũ có tính tốn hợp lý đến quy hoạch tổng thể đô thị Việc làm giảm mật độ giao thơng địi hỏi đầu tư ban đầu lớn Cải tạo, mở rộng xây dựng sở hạ tầng: nhanh chóng mở rộng, xây dựng trục đường chính, hồn thành tuyến vành đai, cải tạo nút giao thông làm cầu vượt nút giao thông trọng yếu, mở tuyến cửa ngõ vào thành phố; nâng cấp mở thêm đường khu vực có tỷ lệ đất danh cho đường thấp, huy động vốn đầu tư để đền bù, giải phóng mặt làm tuyến đường khu vực phía sau trục phố chính…Phai thực cách khẩn trương, nhanh chóng cơng việc để giải lưu lượng giao thông, đồng thời tạo đường bố trí cho xe buýt hoạt động Tích cực thực số dự án cầu đường: Dự án cầu cạn từ đường Hoàng Văn Thụ (khu vực Lăng Cha Cả), chạy dọc theo tuyến kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè kết nối vào đường Trương Định, Bà Huyện Thanh Quan (về trung tâm thành phố) đường Nguyễn Hữu Cảnh (sang quận 2) Ngoài ra, đường dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè dự kiến mở rộng đủ xe bên, góp phần giải giao thông theo hướng Bắc Nam, từ sân bay Tân Sơn Nhất trung tâm thành phố Từ sân bay Tân Sơn Nhất cịn có tuyến đường Tập đoàn LG (Hàn Quốc) nghiên cứu đầu tư đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài, làm giảm áp lực giao thông cho sân bay sau này… Tuy nhiên, tiến độ dự án chậm Nghiên cứu phương án cấm xe lưu thông số tuyến đường khu vực trung tâm thành phố Mục tiêu việc làm nhằm hạn chế dần số lượng xe cá nhân, tập thói quen cho người tiến đến sử dụng phương tiện công cộng Cụ thể đường Đồng Khởi, Nguyễn Huệ, Phan Bội Châu, Phan Chu Trinh, Nguyễn An Ninh Lưu Văn Lang Q1, việc nghiên cứu nhằm hình thành khu phố đường Các tuyến đường, đoạn đường, khu vực tập trung đông người không cấp đăng ký kinh doanh loại dịch vụ, thương mại thường xuyên xảy ùn tắc giao thông 3.2.4 Trang bị hệ thống điều khiển giao thông 24 3.2.4 Giải pháp cấp bách: Áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến điều khiển giao thông để tổ chức điều hành giao thông đô thị Tăng cường đèn tín hiệu bốn nấc có đồng hồ báo thời gian ngã rẽ lớn thay dần đèn cũ 3.2.4.2 Giải pháp lâu dài: Nghiên cứu xây dựng mơ hình “Cảnh sát điện tử” Ý tưởng mơ hình nghiên cứu sử dụng cơng nghệ thông tin kết hợp camera, súng bắn tốc độ để tự động ghi hình số xe (bắt buộc gắn thêm số hai bên biển số xe) người vi phạm luật giao thông (vượt đèn đỏ, lạng lách, chạy tốc độ cho phép, vi phạm phần đường…) Chương trình thiết kế phải cho phép tự động nhận biết nhanh người vi phạm (họ tên, số CMND, địa thường trú, quan làm việc…), số lần vi phạm, số lỗi vi phạm Từ tự động định mức phạt (lũy tiến theo Luật Giao thông sửa đổi sau này) Qua đường bưu điện, người vi phạm nhận thơng báo vi phạm luật giao thơng với hình chụp cụ thể hành vi, thời gian, địa điểm vi phạm (đây chứng Luật Giao thông qui định), lời cảnh báo, mức nộp phạt, địa điểm thời gian nộp phạt Những trường hợp vi phạm nghiêm trọng tái vi phạm nhiều lần, CSGT trực tiếp can thiệp kịp thời cách nhanh chóng Mơ hình phát huy tính hiệu thay CSGT trật tự viên chốt đèn đỏ, cung đường người tham gia giao thông dễ vi phạm luật Lực lượng CSGT dôi tham gia vào vài công đoạn hoạt động “cảnh sát điện tử”, tập trung cho việc điều phối giao thơng điểm nóng, tăng cường bắt giữ kịp thời đối tượng vi phạm nghiêm trọng, kiểm tra, giám sát chất lượng, tiêu chuẩn phương tiện giao thông, tham gia hướng dẫn Luật Giao thông, giáo dục ý thức tự giác cho người vi phạm luật bị tạm giam giữ phương tiện… Những ưu điểm bật “cảnh sát điện tử” là: xác, khách quan, cơng minh, hiệu quả, thống kê lưu giữ cách tự động, có hệ thống số lượng lớn thông tin người vi phạm, nội dung vi phạm, buộc người tham gia giao thơng ln phải 25 đặt tư phải tự giác “cảnh sát điện tử” vốn vơ hình xuất lúc, nơi chứng khó chối cãi Để mơ hình “cảnh sát điện tử” trở thành thực, cần đầu tư nhiều thời gian, trí tuệ kinh phí Trước tiên cần nghiên cứu xây dựng chương trình số hóa chế tạo thiết bị kết nối cách tự động nhận chuyển giao công nghệ từ nước áp dụng mơ hình (như Singapore áp dụng công nghệ bắn tốc độ tự động) 3.2.5 Giáo dục ý thức, hiểu rõ luật người tham gia giao thông Xây nhà phải xây từ móng, móng có tốt xây cao, xây đẹp, xây vững Giáo dục ý thức tôn trọng pháp luật cho người ta phải từ bước chân vào trường mẫu giáo thành người trưởng thành Khi hạ tầng giao thông nước ta chưa phát triển kịp với gia tăng lượng phương tiện, địi hỏi người tham gia giao thông phải biết chấp nhận điều kiện thực tế giao thông nước ta, nhường nhịn nhau, xây dựng cho văn hóa ứng xử, văn hóa giao thơng Nhưng muốn có thái độ ứng xử có văn hóa giao thơng phải địi hỏi hai phía: quan cơng quyền lẫn người dân Người dân cần thay đổi nhận thức để chuyển từ tâm thức người thị dân thành phố có trình độ phát triển thấp sang cao hơn, khơng nên nhân danh “người nghèo” để làm mỹ quan thành phố Trong đó, quyền thành phố cần xem xét lại quy hoạch không gian đừng dân số tăng cao quận trung tâm (kẹt xe chủ yếu khu vực 47km2 quận nội thành cũ); giảm bớt cơng trình cao tầng (chung cư, công sở) làm gia tăng dân số; đưa trường đại học, siêu thị, bệnh viện bên ngồi; phát triển nhanh thực hóa thành phố vệ tinh; phát triển hệ thống giao thơng đa dạng đa cấp Đừng nhìn thấy lợi trước mắt thu thuế doanh nghiệp nước mà mời chào hãng xe máy, xe vào hoạt động, doanh thu họ cao thực trạng giao thơng môi trường sống tệ hại Sở Giao thông vận tải nhanh chóng kết thúc việc đào đắp đường sá, cần nghiêm túc xem xét lại hiệu thực dự án có nước khơng, hầu hết cửa xả cao trình cũ, “lơ 26 cốt” tồn q lâu làm cho hành vi leo lề, lấn tuyến trở thành thói quen khó bỏ Văn hóa giao thơng bị phá sản người thay mặt quyền thi hành công vụ không gương mẫu, tất hành vi nhận lộ, nhận tiền mặt không xé biên lai, bán lái xe, thông kiểm xe cũ nát góp phần làm cho giá trị văn hóa giao thơng bị giảm sút nghiêm trọng 3.2.6 Quy hoạch đô thị: Việc quy hoạch thị TP.HCM cần phải có định hướng từ lâu Tuy nhiên nay, chưa thấy Quy hoạch khơng cho phép sai lầm, nên khơng chấp nhận thí nghiệm Phải nghiên cứu cho thật kỹ làm Nếu phát triển thành phố mà khơng có kế hoạch cụ thể, mạnh làm, khơng có kịch bản, dẫn đến tình trạng quy hoạch manh mún lan thế, khơng có cách giải Vấn đề nhà quy hoạch phải làm kịch kèm theo quyền có khả định chịu trách nhiệm, thành phố trật tự động, tốt Hiện nay, bị khủng hoảng trật tự đô thị từ hệ lụy Khi xây dựng thành phố vệ tinh, đô thị có dân số khoảng -2 triệu người Khơng có thành phố vệ tinh, TP.HCM mở rộng Hà Nội, lan rộng tới Biên Hoà, Dầu Giây, Long An Một thành phố lớn, khơng có vùng đệm Nếu giải vấn đề hạ tầng sở cho thành phố lớn khơng vùng đệm thế, riêng chuyện giải toả đền bù hết thời gian; kinh tế phát triển, tình trạng kẹt xe tiếp diễn 3.2.7 Tổ chức quản lý điều hành  Xử lý nghiêm trường hợp vi phạm luật giao thông, lấn chiếm lịng lề đường, giải phóng mặt thơng thống, tăng cường xử lý vi phạm Tăng cường công an điểm thường xảy kẹt xe, ngã tư hay ùn tắc Cảnh sát giao thông phải xử phạt nghiêm minh Càng cao điểm, Tháng An tồn giao thơng phải nghiêm minh hơn, có tính giáo dục, răn đe có tác dụng người vi phạm Lâu dần thành nếp, thành thói quen, thành ý thức tôn trọng pháp luật công dân Nếu người dân không thực bị xử phạt theo luật, không năn nỉ, 27 không phân bua, khơng khóc lóc, mua chuộc lực lượng cảnh sát giao thơng Ngược lại, người dân có quyền kiện quyền khơng đảm bảo điều kiện vật chất tương ứng với điều luật mà họ phải thi hành Đưa thêm lực lượng dân quân, bảo vệ tổ dân phố, đoàn viên niên, cán hưu trí… tăng cường cho hoạt động điều tiết giao thơng để hạn chế tình hình ùn tắc giao thông Cần kiên nhắc nhở, yêu cầu người tham gia giao thông dừng vạch, xe quy định  Phải có s ự đồng ngành việc thực đào đường Các ban ngành phải tham gia ý kiến vào tất dự án Việc xây dựng cơng trình ngầm lịng lề đường phải thực nhanh chóng tránh tình trạng “lơ cốt” Đồng thời xử phạt cơng trình kéo dài thời gian theo quy định Thành lập lực lượng phản ứng nhan để giải điểm kẹt xe, hướng dẫn người dân việc lưu thông cao điểm Từ ngày 2-11, Đài Tiếng nói nhân dân TP.HCM định phát chương trình giao thơng 24 để thơng tin tình hình kẹt xe liên tục cho người dân Theo đó, đài phối hợp với đơn vị taxi, tài xế ta xi bị kẹt xe thông báo tổng đài taxi, tổng đài taxi xác nhận thông tin thơng báo cho đài Đài phát sóng trực tiếp kết nối với tài xế taxi để thông tin tình hình kẹt xe khu vực cho người đường tránh Sau đó, Đài Tiếng nói nhân dân thành phố gọi điện thoại báo cho cảnh sát giao thơng bố trí lực lượng xuống giải tỏa Đài phát triển cộng tác viên cán bộ, nhân viên người dân khu vực 50 điểm thường xuyên 28 xảy kẹt xe, nắm bắt tình hình thơng báo trực tiếp đài mơ tả tình hình kẹt xe sóng FM Người dân thơng tin tình hình kẹt xe trực tiếp số điện thoại 38221188  Tổ chức học tập, làm việc lệch ca, lệch giờ: Bố trí lệch làm việc tất doanh nghiệp khu chế xuất- khu công nghiệp địa bàn thành phố Sở Giáo dục- Đào tạo phối hợp với UBND quận huyện, ban giám hiệu trường đại học, cao đẳng, trung học phổ thông tổ chức học lệch khối lớp trường, trường địa bàn Trước mắt thực thí điểm cụm trường: Đại học Sư phạm – Đại học Khoa học tự nhiên- Trường trung học phổ thông Lê Hồng Phong; cụm Trường Chu Văn An – Đại học Y Dược; cụm Trường trung học phổ thông Tenlmann – Trường trung học sở Nguyễn Thái Học – Trường trung học sở Minh Đức… Ví dụ: Các học sinh, sinh viên học lúc buổi sáng 7h15 – 11h 15, buổi chiều từ – 5h, người làm buổi sáng từ 8h – 12h, buổi chiều từ 1h30 – 5h30  Chấn chỉnh hoạt động xe bt: Sở Giao thơng cơng tổ chức rà sốt, di dời trạm dừng, nhà chờ xe buýt có vị trí khơng phù hợp, q gần giao lộ có cự ly gần nhau, đoạn đường thường xuyên xảy ùn tắc giao thông Bố trí lại mạng lưới xe bt tồn địa bàn, khơng bố trí xe bt tuyến đường nhỏ Thực nghiêm cấm, xử phạt nặng tài xế xe buýt chạy vào đường cấm, lấn trái, giành đường, phóng nhanh vượt ẩu… KẾT LUẬN 29 Kinh tế nước nói chung kinh tế TPHCM nói riêng ngày phát triển vượt bậc, thu hút ngày nhiều lao động thành phố làm cho mật độ dân số ngày đông đúc dẫn đến số lượng phương tiện giao thơng cá nhân tăng nhanh hành trình lại tăng, diện tích đường tăng khơng đáng kể Cộng với việc xây dựng sở hạ tầng, đào đường…cũng quản lý giao thông cịn nhiều bất cập Do mà tình trạng “kẹt xe” TP.HCM làm tổn thất biết chi phí ln đề tài khơng dứt nhà quản lý, báo chí người dân Tuy có khơng giải pháp đưa loay hoay với giải pháp mà chưa thực tìm đường giải tình trạng Trong tiểu luận này, nhóm chúng tơi đề cập đến số giải pháp tầm vi mô vĩ mơ việc giải tình trạng kẹt xe thành phố Tuy nhiên, ý kiến chủ quan lý thuyết Thực tế, đề giải vấn đề kẹt xe thực sớm chiều, mà cần có thời gian, biện pháp hiệu với hợp tác từ nhiều phía, ý thức ngưởi tham gia giao thơng giữ vai trị định Chính vậy, chúng ta- người trực tiếp tham gia giao thông, nói “khơng” với kẹt xe cách đơn giản nhất: “Nghiêm chỉnh chấp hành luật lệ giao thông” 30 ... vài giải pháp để giải tình trạng Kết cấu tiểu luận gồm ba chương: Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN NẠN KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chương 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VỀ VẤN NẠN KẸT XE TẠI THÀNH... xe TP.HCM- Thực trạng giải pháp? ?? cho tiểu luận môn Quản trị học nhóm Đề tài rút số yếu tố ảnh hưởng, nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe thành phố, từ phân tích, đánh giá thực trạng đưa vài giải. .. 2.1 Khái quát thực trạng kẹt xe Thành phố Hồ Chí Minh Hiện tình trạng kẹt xe vấn nạn mà quốc gia phát triển đặc biệt quan tâm, Việt Nam đặc biệt TP Hồ Chí Minh giải tình trạng kẹt xe vấn đề gây