Tài liệu đại tu động cơ phun xăng điện tử Ford v8

Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô BẢN BÁO CÁO ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP ĐẠI TU ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ FORD V8 PHẦN 1: ĐỘNG CƠ I Kiểm tra nắp máy a Kiểm tra độ cong vênh nắp náy: Nắp máy có động – – – : 0,05 mm Nắp máy có động – – – : 0,03 mm b Kieåm tra vết rạn nứt nắp máy: Cả hai nắp máy không bị rạn nứt Kiểm tra xylanh a Kiểm tra đường kính ban đầu: Máy số 1: 101,7 mm Máy số 2: 101,73 mm Máy số 3: 101,7 4mm Máy số 4: 101,7 15mm Máy số 5: 101,7 4mm Máy số 6: 101,7 6mm Máy số 7: 101,7 6mm Máy số 8: 101,7 15mm b Kiểm tra độ mòn cone xylanh: Máy số 1: 0.28 mm Máy số 2: 0.035 mm Máy số 3: 0.05 mm Máy số 4: 0.021 mm Máy số 5: 0.07 mm Máy số 6: 0.06 mm Máy số 7: 0.05 mm Máy số 8: 0.05 mm c Kiểm tra độ mòn oval xylanh: Máy số 1: 0.005 mm Máy số 2: 0.01 mm Máy số 3: 0.03 mm Máy số 4: 0.01 mm Máy số 5: 0.005 mm Máy số 6: 0.02 mm Máy số 7: 0.02 mm Máy số 8: 0.01 mm Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô d Kiểm tra độ mòn lớn xylanh: Máy số 1: 0.28 mm Máy số 2: 0.005 mm Máy số 3: 0.055 mm Máy số 4: 0.005 mm Máy số 5: 0.07 mm Máy số 6: 0.03 mm Máy số 7: 0.01 mm Máy số 8: 0.04 mm Kiểm tra piston a Kiểm tra độ cone piston: ¾ Máy số 1: 0.49 mm ¾ Máy số 2: 0.56 mm ¾ Máy số 3: 0.51 mm ¾ Máy số 4: 0.48 mm ¾ Máy số 5: 0.45 mm ¾ Máy số 6: 0.42 mm ¾ Máy số 7: 0.41 mm ¾ Máy số 8: 0.4 mm b Kiểm tra độ oval piston: ¾ Máy số 1: 0.45 mm ¾ Máy số 2: 0.42 mm ¾ Máy số 3: 0.32 mm ¾ Máy số 4: 0.32 mm ¾ Máy số 5: 0.37 mm ¾ Máy số 6: 0.36 mm ¾ Máy số 7: 0.33 mm ¾ Máy số 8: 0.32 mm c Kiểm tra khe hở piston xylanh: ¾ Máy số 1: 0.67 mm ¾ Máy số 2: 0.515 mm ¾ Máy số 3: 0.58 mm ¾ Máy số 4: 0.50 mm ¾ Máy số 5: 0.52 mm ¾ Máy số 6: 0.39 mm ¾ Máy số 7: 0.40 mm ¾ Máy số 8: 0.375 mm Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô Kiểm tra bạc xét mămg a Khe hở miệng bạc xét măng hơi: ¾ Máy số 1: Bạc trên: 0.7mm Bạc dưới: 0.75 mm ¾ Máy số 2: Bạc trên: 0.7 mm Bạc dưới: 0.7 mm ¾ Máy số 3: Bạc trên: 0.8 mm Bạc dưới: 0.8 mm ¾ Máy số 4: Bạc trên: 0.65 mm Bạc dưới: 0.7 mm ¾ Máy số 5: Bạc trên: 0.85 mm Bạc dưới: 0.9 mm ¾ Máy số 6: Bạc trên: 0.85 mm Bạc dưới: 0.8 mm ¾ Máy số 7: Bạc trên: 0.85 mm Bạc dưới: 0.85 mm ¾ Máy số 8: Bạc trên: 0.9 mm Bạc dưới: 0.9 mm b Khe hở cạnh bạc xét măng hơi: ¾ Máy số 1: Bạc trên: 0.08 mm Bạc dưới: 0.06 mm ¾ Máy số 2: Bạc trên: 0.08 mm Bạc dưới: 0.06 mm ¾ Máy số 3: Bạc trên: 0.1 mm Bạc dưới: 0.05 mm ¾ Máy số 4: Bạc trên: 0.08 mm Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô Bạc dưới: 0.05 mm ¾ Máy số 5: Bạc trên: 0.09 mm Bạc dưới: 0.05 mm ¾ Máy số 6: Bạc trên: 0.09 mm Bạc dưới: 0.06 mm ¾ Máy số 7: Bạc trên: 0.07 mm Bạc dưới: 0.06 mm ¾ Máy số 8: Bạc trên: 0.1 mm Bạc dưới: 0.07 mm c Khe hở lưng bạc xét măng hơi: ¾ Máy số 1: Bạc trên: 1.63 mm Bạc dưới: 1.53 mm ¾ Máy số 2: Bạc trên: 1.6 mm Bạc dưới: 1.46 mm ¾ Máy số 3: Bạc trên: 1.44 mm Bạc dưới: 1.52 mm ¾ Máy số 4: Bạc trên: 1.46 mm Bạc dưới: 1.5 mm ¾ Máy số 5: Bạc trên: 1.48 mm Bạc dưới: 1.5 mm ¾ Máy số 6: Bạc trên: 1.39 mm Bạc dưới: 1.33 mm ¾ Máy số 7: Bạc trên: 1.3 mm Bạc dưới: 1.8 mm ¾ Máy số 8: Bạc trên: 1.27mm Bạc dưới: 1.27 mm Kiểm tra truyền a Khe hở dầu đầu to truyền: Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô ¾ Đầu to truyền 1: 0.05 mm ¾ Đầu to truyền 2: 0.05 mm ¾ Đầu to truyền 3: 0.03 mm ¾ Đầu to truyền 4: 0.04 mm ¾ Đầu to truyền 5: 0.04 mm ¾ Đầu to truyền 6: 0.04 mm ¾ Đầu to truyền 7: 0.04 mm ¾ Đầu to truyền 8: 0.02 mm b Kiểm tra khe hở dọc đầu to truyền: ¾ Cổ lắp truyền trục khuỷu: 0,30 mm ¾ Cổ lắp truyền trục khuỷu: 0,26 mm ¾ Cổ lắp truyền trục khuỷu: 0,24 mm ¾ Cổ lắp truyền trục khuỷu: 0,25 mm c Kiểm tra bạc lót bulông truyền: ¾ Còn tốt Kiểm tra trục khuỷu a Kiểm tra khe hở dầu cổ trục ¾ Cổ trục 1: 0.14 mm ¾ Cổ trục 2: 0.11 mm ¾ Cổ trục 3: 0.115 mm ¾ Cổ trục 4: 0.12 mm ¾ Cổ trục 5: 0.18 mm b Kiểm tra khe hở dọc: ¾ Khe hở dọc trục khuỷu là: 0,35 mm c Kiểm tra độ cone cổ trục: ¾ Cổ trục 1: 0.08 mm ¾ Cổ trục 2: 0.04 mm ¾ Cổ trục 3: 0.01 mm ¾ Cổ trục 4: 0.06 mm ¾ Cổ trục 5: 0.03 mm d Kiểm tra độ oval cổ trục: Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô ¾ Cổ trục 1: 0.015 mm ¾ Cổ trục 2: 0.035 mm ¾ Cổ trục 3: 0.035 mm ¾ Cổ trục 4: 0.01 mm ¾ Cổ trục 5: 0.01 mm e Kiểm tra độ cong trục khuỷu: ¾ Trục khuỷu không bị cong f Kiểm tra độ xoắn trục khuỷu: ¾ Trục khuỷu không bị xoắn Kiểm tra trục cam a Kiểm tra khe hở dọc: ¾ Khe hở dọc trục cam: 0,1 mm b Kiểm tra độ cong: ¾ Trục cam không bị cong c Kiểm tra độ xoắn: ¾ Trục cam không bị xoắn d Kiểm tra khe hở dầu: ¾ Cổ trục 1: 0.24 mm ¾ Cổ trục 2: 0.06 mm ¾ Cổ trục 3: 0.06 mm ¾ Cổ trục 4: 0.04 mm ¾ Cổ trục 5: 0.38 mm e Chiều cao mấu cam: Mấu cam hút: ¾ Máy số 1: 43,54 mm ¾ Máy số 2: 43,54 mm ¾ Máy số 3: 43,54 mm ¾ Máy số 4: 43,42 mm ¾ Máy số 5: 43,70 mm ¾ Máy số 6: 43,62 mm ¾ Máy số 7: 43,70 mm ¾ Máy số 8: 43,70 mm Mấu cam thoát: ¾ Máy số 1: 43,60 mm ¾ Máy số 2: 43,74 mm ¾ Máy số 3: 43,56 mm ¾ Máy số 4: 43,50 mm ¾ Máy số 5: 43,64 mm ¾ Máy số 6: 43,74 mm ¾ Máy số 7: 43,40 mm ¾ Máy số 8: 43,42 mm Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô f Độ đảo bánh cam: ¾ Độ đảo bánh cam : 0,05 mm Kiểm tra đội: Tất đội tốt Kiểm tra đũa đẩy cò mổ Đũa đẩy có bị cong, nắn lại Cò mổ tốt 10 Kiểm tra xupáp lò xo a Kiểm tra khe hở thân ống kiềm: Xúpáp hút: ¾ Xúpáp hút 1: 0.08 mm ¾ Xúpáp hút 2: 0.075 mm ¾ Xúpáp hút 3: 0.081 mm ¾ Xúpáp hút 4: 0.084 mm ¾ Xúpáp hút 5: 0.079 mm ¾ Xúpáp hút 6: 0.069 mm ¾ Xúpáp hút 7: 0.077 mm ¾ Xúpáp hút 8: 0.08 mm Xúpáp thoát: ¾ Xúpáp thoát 1: 0.09 mm ¾ Xúpáp thoát 2: 0.08 mm ¾ Xúpáp thoát 3: 0.1 mm ¾ Xúpáp thoát 4: 0.085 mm ¾ Xúpáp thoát 5: 0.095 mm ¾ Xúpáp thoát 6: 0.086 mm ¾ Xúpáp thoát 7: 0.09 mm ¾ Xúpáp thoát 8: 0.12 mm b Kiểm tra vết tiếp xúc đầu bệ xupáp: ¾ Bị dính nhiều muội than ¾ Bị rỗ c Kiểm tra chiều dài lực nén lò xo xúpáp: ƒ Chiều dài lò xo: Lò xo xúpáp hút: ¾ Lò xo 1: 48,42 mm ¾ Lò xo 2: 48,78 mm ¾ Lò xo 3: 48,52 mm ¾ Lò xo 4: 48,62 mm ¾ Loø xo 5: 48,54 mm ¾ Loø xo 6: 48,32 mm ¾ Lò xo 7: 48,24 mm ¾ Lò xo 8: 48,66 mm Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM ƒ Trung Tâm TNTH Ô Tô Lò xo xúpáp thoát: ¾ Lò xo 1: 52,44 mm ¾ Lò xo 2: 52,38 mm ¾ Lò xo 3: 52,38 mm ¾ Lò xo 4: 52,48 mm ¾ Lò xo 5: 52,26 mm ¾ Lò xo 6: 52,18 mm ¾ Lò xo 7: 52,38 mm ¾ Lò xo 8: 52,46 mm Lực nén lò xo: Lò xo xúpáp hút: ¾ Lò xo 1: 27,5 kg ¾ Lò xo 2: 29 kg ¾ Lò xo 3: 28,9 kg ¾ Lò xo 4: 27 kg ¾ Lò xo 5: 28 kg ¾ Lò xo 6: 27,9 kg ¾ Lò xo 7: 27 kg ¾ Lò xo 8: 28 kg Lò xo xúpáp thoát: ¾ Lò xo 1: 27,5 kg ¾ Lò xo 2: 29 kg ¾ Lò xo 3: 28,9 kg ¾ Lò xo 4: 27 kg ¾ Lò xo 5: 28 kg ¾ Lò xo 6: 27,9 kg ¾ Lò xo 7: 27 kg ¾ Lò xo 8: 28 kg Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô PHẦN 2: ĐIỆN ĐỘNG CƠ Sơ đồ mạch điện động FORD V8 Chú thích sơ đồ dây điện: 101 Accu (Battery) 102 Công tắc (Ignition Switch) Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô 103 Cầu chì (Fuse) 104 Rờle (Main Relay) 105 Cầu chì (Fuse) 106 Rờle bơm xăng (Fuel Pump Relay) 107 Bơm xăng (Fuel Pump) 109 Bộ kết nối chuẩn đoán (Diagnostic Connector) 110 Bộ kết nối đưa tự kiểm tra (Self Test Input Connector) 111 Cảm biến áp suất khí áp (Barometric Pressure Sensor) 112 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động (Engine Coolant Temp Sensor) 113 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (Air Charge Temp Sensor) 114 Cảm biến vị trí van tuần hoàn khí xả (EGR Valve Position Sensor) 115 Cảm biến vị trí cánh bướm ga (Throttle Position Sensor) 116 Cảm biến tốc độ xe (Vehicle Speed Sensor) 118 Van khí tắt điều khiển tốc độ cầm chừng (Idle Speed Control Bypass Air Valve) 119 Các kim phun nhiên liệu (Fuel Injectors) 120 Cuộn dây hộp lọc khí (Canister Purge Solenoid) 121 Công tắc bật điều hoà không khí (Air Conditioner ON Switch) 122 Công tắc áp suất chất làm lạnh tăng điều hoà không khí (Air Conditioner Dual Pressure Switch) 123 Rờ le điều hoà không khí (Air Conditioner Relay) 124 Ly hợp điều hoà không khí (Air Conditioner Clutch) 125 Điện trở đánh lửa (Ignition (22 Ohm) Resistor) 126 Cuộn dây đánh lửa hay Bobine (Ignition Coil) 127 Môđun điều khiển đánh lửa (Ignition (TFI) Module) 128 Cảm biến lưu lượng khí nạp (Mass Air Flow Sensor) 129 Cảm biến oxy bên trái [Left Bank Oxygen Sensor (Heated)] 130 Cảm biến oxy bên phải [Right Bank Oxygen Sensor (Heated)] 131 Cuộn dây điều khiển van chân không EGR (EGR Vacuum Solenoid) 132 Dữ liệu xuất tới máy tính [Data Output to Trip Computer (If fitted)] 133 Cầu chì (Fuse) 134 Mạch khởi động [Starter Circuit (Solenoid or Relay)] 135 Công tắc an toàn [Inhibitor Switch (Automatic)] 136 Môđun điều khiển điện tử (Electronic Control Module) 137 Tụ chống nhiễu (Radio Suppression Capacitor) Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 10 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô Sơ đồ mạch hệ thống nạp Accu cung cấp lượng động khởi động nên nguồn dự trữ lượng Accu có hạn, cần bổ sung lượng điện cho Accu Cấu tạo máy phát xoay chiều : Máy phát điện gồm phần chính: Stato, rotor chỉnh lưu Cấu tạo máy phát xoay chiều kích thích kiểu điện từ • Stato: gồm khối thép từ lắp thép ghép lại với nhau.phía có rãnh để xếp cuộn dây phần ứng Cuộn dây stator có pha mắt theo kiểu hình Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 37 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô Roto: bao gồm chùm cực thép lồng vào có cực bắc cực nam xen kẽ cuộn dây kích từ ống thép dẫn từ Khi dòng điện chiều qua cuộn dây kích từ chùm cực thép trở thành nam châm điện Bộ chỉnh lưu: để biến đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện chiều Bộ tiết chế có nhiệm vụ điều chỉnh lượng nạp cho Accu Bộ tiết chế linh kiện điện tử tích hợp bên máy phát 2- HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG: Nhiệm vụ chủ yếu để quay động động không tự khởi động Sơ đồ nguyên lý Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 38 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô Nguyên lý họat động Khi bật công tắc vị trí ST dòng điện rẽ thành nhánh: Dòng qua cuộn giữ hút tạo lực từ để hút lõi thép vào bên Lực hút đẩy bánh máy khởi động phía bánh đà, đồng thời đẩy đồng nối tắt cọc (+) accu xuống máy khởi động Lúc này, hai đầu cuộn hút đẳng dòng qua mà có dòng qua cuộn giữ Do lõi thép vào bên mạch từ khiến từ trở giảm nên lực từ tác dụng lên lõi thép tăng lên Vì thế, cần cuộn Wg giữ lõi thép Khi động nổ tài xế trả công tắc vị trí ON, mạch hở quán tính dòng điện Do hai bánh dính dòng qua đồng Như dòng từ: (+)→ Wh →Wg →mass Lúc này, hai cuộn dây mắc nối tiếp nên dòng nhau, dòng cuộn giữ không đổi chiều, dòng qua cuộn hút ngược với chiều ban Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 39 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô đầu Vì vậy, từ trường hai cuộn triệt tiêu nhau, kết tác dụng lực lò xo bánh đồng trở vị trí ban đầu Khớp truyền động: Là cấu truyền moment từ phần động điện đến bánh đà, đồng thời bảo vệ cho động điện qua ly hợp chiều Cấu tạo : Cấu tạo máy khởi động \ Máy khởi động cấu sinh moment quay truyền cho bánh đà động Đối với loại động mà máy khởi động điện có kết cấu có đặc tính khác nhau, nói chung chúng thường có ba phận chính: Động điện, khớp truyền động cấu điều khiển Motor khởi động: Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 40 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô Là phận biến điện thành Trong đó: stator gồm vỏ, má cực cuộn Dây kích thích, rotor gồm trục ,khối thép trục, khối thép từ, cuộn dây phần ứng cổ góp điện, nắp với giá đỡ chổi than chổi than Các ổ trượt …… PHẦN 3: TRẮC NHIỆM ĐIỆN ĐỘNG CƠ FORD V8 Hệ thống đánh lửa động FORD V8 sử dụng cảm biến: a xung điện từ b Hall c quang d loại khác Cảm biến đo gió động FORD V8 sử dụng loại: a cánh trượt b xoáy lốc (Karman) c dây nhiệt d MAP Cảm biến vị trí cánh bướm ga động FORD V8 sử dụng loại: a biến trở (3 chân) b công tắc (3 chân) c biến trở (4 chân) d không loại Các chân cảm biến vị trí cánh bướm ga động FORD V8: a chân số 26 cung cấp điện áp 5V b chân số 47 chân tín hiệu c chân số 46 Mass d câu Cảm biến Hall có chân: a chân b chaân c chaân d chaân Thứ tự nổ động FORD V8: Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 41 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô a 1-5-4-2-6-3-7-8 b 1-3-7-2-6-5-4-8 c hai d hai sai Kim phun động FORD V8: a phun độc lập b phun theo nhóm c phun hàng loạt d câu sai ECU động FORD V8 (89 – 91) có chân: a 104 chân b 60 chân c 30 chân d câu sai Cuộn solenoid ly hợp máy nén động FORD V8 có chân Một chân nối với mass, chân lại nối với: a ECU b công tắc A/C c cầu chì d rờle A/C 10 Muốn tắt máy lạnh ta cần tắt công tắc A/C ECU điều khiển tự động tắt máy lạnh thông qua chân số 54 động cơ: a nhiệt độ động nóng b động chạy cầm chừng c động chạy tốc độ cao d câu sai 11 Van ISC (Idl Speed Control) động FORD V8 mở khi: a động chạy cầm chừng không tải b động chạy cầm chừng có tải c mở bật công tắc IG d câu sai 12 Van ISC có cuộn solenoid gồm chân Một chân nối với (+) Accu, chân lại nối với: a Chân số 11 ECU b Chân số 31 ECU c Chân số 21 ECU d Một chân khác ECU 13 Van ISC hoạt động nào: Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 42 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô a Khi cuộn solenoid có điện van mở cho khí tắt từ trước cánh bướm ga sau cánh bướm ga b Khi có điện cuộn solenoid làm xoay trục cánh bướm ga làm cánh bướm ga mở lớn hay nhỏ tuỳ theo tải c Câu a sai, câu b d Câu a đúng, câu b sai 14 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động FORD V8 là: a Một biến trở nhiệt b Một điện trở c Một lưỡng kim d câu 15 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát có hai chân là: a Chân số 46 b Chân số 25 46 c Chân số 26 d Cả câu sai 16 Xác định công dụng chân cảm biến nhiệt độ nước làm mát: a Chân số chân cung cấp nguồn 5V từ ECU, 46 mass nối với ECU b Chân số 46 chân cung cấp nguồn 5V từ ECU, mass nối với ECU c Câu b đúng, a sai d Câu a đúng, b sai 17 Cảm biến nhiệt độ khí nạp động FORD V8 là: a điện trở b biến trở nhiệt c lưỡng kim d loại khác 18 Cảm biến nhiệt độ khí nạp có chân là: a Chân số 46 b Chân số 26 c Chân số 25 46 d Chân số 26 46 19 Xác định công dụng chân cảm biến nhiệt độ khí nạp: a Chân 46 nguồn 5V, chân 25 mát b Chân 46 mát, chân 25 nguồn 5V c Chân 26 nguồn, chân 46 mát d Chỉ có câu c 20 Công dụng cảm biến nhiệt độ khí nạp cảm nhận nhiệt độ khí nạp để: Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 43 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô a Báo cho ECU biết để ECU điều khiển giảm thời điểm đánh lửa sớm để tránh kích nổ cho động nhiệt độ khí nạp nóng b ECU điều khỉên kim phun thêm bớt lượng nhiên liệu cho động nhiệt độ khí nạp lạnh nóng c Cả hai câu d Cả hai câu sai 21 Công dụng cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm nhận nhiệt độ nước làm mát để báo cho ECU biết để ECU điều khiển kim phun: a Phun thêm lượng xăng cần thiết để động dễ nổ nhiệt độ động thấp b Giảm bớt lượng nhiên liệu cần thiết động nóng để tránh hư hỏng chi tiết c Cả hai câu d Cả hai câu sai 22 Công dụng cảm biến Hall : a Báo cho ECU để điều khiển thời điểm phun xăng thông quaIgniter b Báo cho Igniter để điều khiển thời điểm đánh lửa c Cả hai câu d Cả hai câu sai 23 Công dụng cảm biến đo gió kiểu dây nhiệt: a Đo lưu lượng không khí để báo cho ECU điều khiển phun xăng b Đo trực tiếp khối lượng không khí nên không cần cảm biến bù độ cao c Cả hai câu d Cả hai câu sai 24 Cảm biến đo gió kiểu dây nhiệt có chân, chân nối với nguồn, chân nối với mát, hai chân lại nối với ECU là: a Chân 50, b Chân 40, c Chaân 50, 40 d Chaân 40, 30 25 Rơle bơm điều khiển ECU thông qua chân số : a Chân b Chân 12 c Chân 22 Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 44 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô d Chân 32 26 ECU nhận biết bơm xăng hoạt động thông qua chân số : a Chaân b Chaân 19 c Chaân 29 d Chân 39 27 ECU cấp nguồn thông qua chaân: a Chaân 1, 7, 27 b Chaân 1, 17, 37 c Chaân 1, 57, 47 d Chaân 1, 37, 57 28 ECU nối mát thông qua chân số: a Chaân 20, 40, 49, 60 b Chaân 10, 20, 40, 60 c Chân 20, 40, 50, 60 d Cả ba câu sai 29 ECU nhận biết hệ thống khởi động hoạt động nhờ chân số: a Chân 25 b Chân 30 c Chân 35 d Cả ba câu sai 30 ECU nhận biết máy lạnh hoạt động ta bật công tắc A/C nhờ chân số: a Chân b Chân 10 c Chân 15 d Cả ba câu sai 31 ECU điều khiển cuộn solênoid để mở van chân không để điều khiển van tuần hoàn khí xả (EGR) thông qua chân số a Chân b Chân 13 c Chân 23 d Chân 33 32 Cảm biến vị trí van EGR gồm có ba chân là: a Chân 26, 46, 47 b Chaân 26, 46, 57 c Chaân 26, 46, 37 d Chân 26, 46, 27 33 Cảm biến áp suất tuyệt đối khí áp (BAP) có chân 26(5v), 46 (mass) chân tín hiệu lại là: a Chân 45 Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 45 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô b Chân 55 c Chân d Chân 15 34 Cảm biến vị trí van EGR có công dụng: a Cảm nhận van EGR mở lớn hay nhỏ để báo cho ECU biết b Báo cho ECU biết lượng khí xả vào cổ góp hút nhiều hay c Cả hai câu d Cả hai câu sai 35 Sinh viên A nói chân 56 chân tín hiệu nhận biết hệ thống đánh lửa hoạt động Sinh viên B nói chân 36 chân điều khiển đánh lửa a A đúng, B sai b B đúng, A sai c Cả hai d Cả hai sai 36 Van chân không EGR: a Dùng để đóng mở van EGR áp thấp b Được điều khiển solenoid c Cả hai câu sai d Cả hai câu 37 Ba chân tiết chế máy phát động FORD V8: a I, S, L b I, S, A c Cả hai câu sai d Câu a sai, câu b 38 Trên động FORD V8: Sinh viên A nói: đưa dòng điện phát từ máy phát chân có ký hiệu B Sinh viên B nói: đưa dòng điện phát từ máy phát chân có ký hiệu STA chân BATT Ai đúng? a Chỉ có A b Chỉ có B c Cả hai sai d A sai, B 39 Kim phun động FORD V8: Sinh viên A nói: có dùng điện trở phụ Sinh viên B nói: không dùng điện trở phụ Ai đúng? a Chỉ có A Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 46 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô b Chỉ có B c Cả sai d A sai B 40 Trên động FORD V8 tín hiệu điều khiển bơm xăng từ: a ECU b Khi bật công tắc IG bơm xăng bơm c Cả hai sai d Câu a sai câu b 41 Rờle bơm xăng có chân: a chân b chân c chân d chân 42 Bộ điều áp hệ thống nhiên liệu có công dụng: a n định áp suất nhiên liệu đến kim phun b Hấp thụ dao động nhiên liệu đường ống trình phun không liên tục c Cả hai d Cả hai sai 43 Van EGR có công dụng: a Giảm ô nhiễm (giảm NOx) b Giảm nhiệt độ động c Cả hai d Cả hai sai 44 Công tắc áp lực dầu dùng để: a Cho dầu quay trở carter áp lực dầu bơm lớn b Đóng mạch đèn báo áp lực dầu áp lực dầu thấp c Câu a đúng, câu b sai d Câu a sai, câu b 45 Sinh viên A nói rằng: diốt van kiểm soát chiều dòng điện Sinh viên B nói rằng: điốt biến đổi dòng A/C thành D/C Ai đúng? a Chỉ có A b Chỉ có B c Cả A B d Cả A B sai 46 Tín hiệu chân kim phun nối với ECU tín hiệu a Điện áp b Điều khiển Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 47 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô c Cả a b d Một loại khác 47 Tín hiệu chân 47 cảm biến vị trí cánh bướm ga, chân 27 cảm biến vị trí van EGR, chân 45 cảm biến áp suất khí áp tín hiệu: a Điện áp b Điều khiển c Cả hai d Một loại khác 48 Tín hiệu chân 21 van ISC tín hiệu: a Điều khiển b Điện áp c Cả hai d Một loại tín hiệu khác 49 Động bị nổ dộng do: a Có thể có số kim phun không phun b Có thể có số bugi không đánh lửa c Cả hai d Cả hai sai 50 động Ford V8: Sinh viên A nói: để làm đèn Check Engine sáng chớp bật công tắc đánh lửa ON – OFF – ON – OFF – ON Sinh vieân B nói: đèn chớp sáng sau đặt sợi dây nối từ cực A sang cực B đầu nối chuẩn đoán Ai đúng? a có A b có B c hai d hai sai Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 48 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô ĐÁP ÁN PHẦN TRẮC NHIỆM ĐỘNG CƠ FORD V8 a Caâu Caâu Caâu Caâu Caâu Caâu Caâu Caâu Caâu Caâu 10 Caâu 11 Caâu 12 Caâu 13 Caâu 14 Caâu 15 Caâu 16 Caâu 17 Caâu 18 Caâu 19 b c d Ghi Chuù 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 49 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Caâu 20 Caâu 21 Caâu 22 Caâu 23 Caâu 24 Caâu 25 Caâu 26 Caâu 27 Caâu 28 Caâu 29 Caâu 30 Caâu 31 Caâu 32 Caâu 33 Caâu 34 Caâu 35 Caâu 36 Caâu 37 Caâu 38 Caâu 39 Caâu 40 Caâu 41 Caâu 42 Caâu 43 Caâu 44 Caâu 45 Caâu 46 Caâu 47 Caâu 48 Caâu 49 Trung Tâm TNTH Ô Tô 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang 50 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Câu 50 Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trung Tâm TNTH Ô Tô Trang 51 ... phun # Động chạy xung điện áp 13 Kim phun # Động chạy xung điện áp 14 Kim phun # Động chạy xung điện áp 15 Kim phun # Động chạy xung điện áp Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford. .. 28 kg Bản Thuyết Trình Động Cơ Ford V8 Trang Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô PHẦN 2: ĐIỆN ĐỘNG CƠ Sơ đồ mạch điện động FORD V8 Chú thích sơ đồ dây điện: 101 Accu (Battery)... Trình Động Cơ Ford V8 Trang 25 Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM Trung Tâm TNTH Ô Tô Quay rotor cảm biến xung điện áp tăng từ – Volts Pulse Kim Phun (Injection): Ford V8 sử dụng kim phun điện