ĐỒ án tốt nghiệp khảo sát hệ thống nhiên liệu trên động cơ phun xăng điện tử k JETRONIC

TRƯỜNG CAO ĐẴNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TRUNG ƯƠNG V KHOA CƠ KHÍ – ĐIỆN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐINẸ TỬ K-JETRONIC Sinh viên thực hiện: Lớp: Giáo viên hướng dẫn: Giáo viên duyệt: Đà Nẵng – 2019 Trang LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần ngành công ngiệp chế tạo ôtô đà phát triển mạnh mẽ, đặc biệt với ứng dụng khoa học kỷ thuật công nghệ vào ngành đưa ngành công nghiệp chế tạo ôtô hoà nhập với tốc độ phát triển nghiệp công nghiệp hoá đại hóa đất nước Việc tìm hiểu nắm vững nguyên tắc hoạt động hệ thống hệ thống đại cần thiết sinh viên ngành động lực Nhưng điều kiện thiếu thốn thiết bị trường ta đáp ứng nhu cầu sinh viên nhà trường có nhiều cố gắng để trang bị Vì em giao đề tài thiết kế mô hình sử dụng cho công tác học tập sinh viên điều cần thiết hợp lý Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp em không tránh sai sót, kính mong thầy cô giáo môn bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gửi lời cảm ơn đến thấy giáo hướng dẫn, thầy cô giáo môn động lực tất bạn sinh viên giúp em hoàn thành đồ án Đà Nẵng, ngày 02 tháng 05 năm 2003 Sinh viên thực hiện: Trang MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI: 1.1 MỤC ĐÍCH: Trong năm gần đây, số lượng ô tô đại sử dụng động xăng nhập vào nước ta ngày nhiều Các kiểu ô tô cải tiến theo xu hướng tăng công suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử hóa trình điều khiển đặc biệt áp dụng biện pháp, thành tựu khoa học để giảm đến mức tối thiểu chất độc hại cacbuahidro (CH), môno ôxit cacbon (CO), ôxit nitơ (NO x) hạt cacbon tự do… thành phần khí xả động Việc nghiên cứu cải thiện trình cháy nhằm đạt hiệu cao chống ô nhiểm môi trường làm kết cấu động đốt trong, đặc biệt động xăng ngày phức tạp Hệ thống nhiên liệu hệ thống điện động xăng thay đổi nhiều Hàng loạt cảm biến điện, cảm biến nhiệt, cảm biến đo lưu lượng đường nạp, cảm biến ôxy đường thải, xôlênoi chống tự cháy, xôlênoi tự động tăng tốc mở điều hòa nhiệt độ ôtô, cấu tự động mở bướm ga, cấu giảm chấn ga, hệ thống điện tử kiểm soát thành phần tỷ lệ xăng không khí (ECAFR), hệ thống vi tính kiểm soát khí hỗn hợp(CCCS), điều khiển trung tâm(ECU)… nhiều hệ thống điều khiển khác Trang Từ năm 1950 trở lại đây, động phun xăng bắt đầu phát triển mạnh, 20 năm gần đây, từ vấn đề chống ô nhiểm môi trường trở thành vấn đề thiết nghành, có nghành sản xuất ôtô Động phun xăng có nhiều ưu điểm bật hệ số cản đường nạp thấp, hệ số dư lượng không khí xilanh đồng đều, trình cháy lý tưởng… mà khí xả động phun xăng thành phần độc hại Vì việc làm mô hình phun xăng điện tử nhằm mục đích : - Hiểu cách tổng quát sâu hệ thống phun xăng điện tử - Giúp cho sinh viên hiểu mối quan hệ cảm biến ECU - Nắm vững ký hiệu cực ECU cảm biến 1.2 Ý NGHĨA: Việc tìm hiểu hệ thống phun xăng điện tử đa số sinh viên chủ yếu sở lý thuyết Vì thông qua mô hình sinh viên khóa sau có điều kiện quan sát để nhận thức cách thực tế Dựa vào nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử mô hình sinh viên khảo sát đặc tính chúng GIỚI THIỆU CÁC LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG TIÊU BIỂU: 2.1 HỆ THỐNG PHUN XĂNG K-JETRONIC: Trang HÃÛTHÄÚ NG PHUN XÀNG ÂIÃƯ U KHIÃØ N BÀỊ NG CÅ KHÊ- ÂIÃÛ N TỈÍ 16 15 20 11 16 10 21 17 19 8 18 ECU Hình 2.1.Cấu tạo nguyên lý hoạt độâng hệ thống K-JETRONIC 1-Bình xăng; 2-Bơm xăng điện;3-Lọc xăng; 4-Vòi phun; 5Xupap; 6-Cảm biến vị trí bướm ga; 7-Cảm biến lưu lượng không khí; 8-Cảm biến nhiệt độ nước; 9-Cảm biến tốc độ trục khuỷu; 10-Cảm biến ôxy; 11-Đường ống thải; 15Vòi phun khởi động lạnh; 16-Đường không tải; 17-Bộ phân phối định lượng xăng; 18-Thiết bị chấp hành thuỷ điện; 20-Bộ tiết chế sưởi nóng động cơ; 21-Công tắc nhiệt thời gian Hệ thống phun xăng K-JETRONIC hệ thống phun xăng kiểu phun xăng điện tử đại ngày Hệ thống K-JETRONIC hệ thống phun nhiên liệu kiểu thủy Lượng nhiên liệu cung cấp điều khiển từ lượng không khí nạp phun liên tục lượng nhiên liệu vào cạnh xupap nạp động Các chế độ làm việc động đòi hỏi có điều chỉnh hỗn hợp cung cấp, điều chỉnh thực hệ thống K-JETRONIC, đảm bảo suất Trang tiêu hao nhiên liệu vấn đề độc hại khí thải Sự kiểm tra trực tiếp lưu lượng không khí, cho phép hệ thống K-JETRONIC đạt tính toán phù hợp vơí thay đổi chế độ làm việc động Để giải vấn đề chống ô nhiễm kết hợp với thiết bị chống ô nhiễm Lượng khí thải kiểm tra xác lượng không khí nạp vào động Kiểu K-JETRONIC quan niệm có gốc giống hệ thống hoàn toàn khí , thực tế kết hợp với thiết bị điện tử để điều khiển hỗn hợp khí nạp Hệ thống K-JETRONIC bao gồm chức sau: - Cung cấp nhiên liệu - Đo lường lưu lượng dòng không khí nạp - Định lượng phân phối nhiên liệu  Cung cấp nhiên liệu : dùng bơm điện để cung cấp nhiên liệu, nhiên liệu sau qua lọc tích định lượng phân phối đến kim phun động  Đo lường lưu lượng dòng không khí nạp: lượng không khí nạp động điều khiển cánh bướm ga kiểm tra đo lưu lượng không khí nạp  Định lượng phân phối nhên liệu: lượng không khí nạp xác định vị trí cánh bướm ga kiểm tra đo lưu lượng không khí, từ điều khiển định lượng phấn phối nhiên liệu Bộ đo lưu lượng không khí định lượng phân phối nhiên liệu thành tiết chế hỗn hợp Trang Kim phun nhiên liệu phun liên tục độc lập xupap nạp, trình nạp hỗn hợp dự trử cung cấp vào xi lanh động Sự làm giàu hỗn hợp hệ thống có vai trò quan trộng thay đổi chế độ làm việc động tăng tốc, cầm chừng, đầy tải khởi động Như sơ đồ khối mô tả đường không khí nhiên liệu Không khí từ lọc gió đến cảm biến lưu lượng không khí, sau qua cánh bướm ga vào động thời điểm xupap nạp mở nhiên liệu từ thùng chứa nhiên liệu bơm xăng hút lên qua lọc xăng, tích năng, để tới định lượng phân phối nhiên liệu Tại nhiên liệu chia cho xi lanh Nhiên liệu Khôngthích khí hợp Sau sơ đồ khối thể với lượng phương pháp tạo hỗn hợp động phun xăng Lọc xăng, bơm xăng, tích Lọc khí nạp Cảm biến lưu lượng gió Bộ định phân nhiên liệu Cánh bướm ga Kim phun nhiên liệu Đường ống nạp Buồng đốt Hình 2.2 Sơ đồ khối hệ thống phun xăng KJETRONIC Trang 2.3 HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ L-JETRONIC: ECU 12 13 14 11 10 - + BOSCH Hình 2.3 Sơ đồ nguyên lý HTPX điện tử L –JETRONIC 1-Bình xăng; 2-Bơm xăng điện; 3-Lọc xăng; 4-Vòi phun; 5Bộ ổn định áp suất; 6-Cảm biến vị trí bướm ga; 7-Cảm biến lưu lượng không khí; 8-Cảm biến nhiệt độ nước; 9Cảm biến vị trí trục khuỷu; 10-Cảm biến ôxy; 11-Đường ống thải; 12-Lọc không khí; 13-Cảm biến nhiệt độ không khí; 14-Bộ tích tụ xăng L-JETRONIC hệ thống phun xăng nhiều điểm điều khiển điện tử Xăng phun vào cửa nạp xilanh động theo lúc liên tục trình phun xăng định lượng nhiên liệu thực nhờ kết hợp hai kỷ thuật: đo trực tiếp khối lượng không khí nạp khả huy đặc biệt điện tử Chức hệ thống phun xăng cung cấp cho xi lanh động lượng xăng xác đáp ứng Trang nhu cầu tải trọng động Một loạt cảm biến ghi nhận kiện chế độ làm việc ôtô chuyển đổi kiện thành tín hiệu điện Sau tín hiệu nhập vào xử lý điều khiển trung tâm ECU ECU xử lý , phân tích thông tin nhận tính toán xác lượng xăng cần phun ra, lưu lượng xăng phun ấn định thời lượng mở van vòi phun xăng Một bơm xăng cung cấp nhiên liệu cho động tạo áp suất đủ mạnh để phun vào xilanh Các vòi phun xăng phun nhiên liệu vào cửa nạp xilanh huy xử lý điều khiển trung ương ECU Hệ thống phun xăng điện tử L-JETRONIC bao gồm hệ thống chức sau đây: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu - Hệ thống ghi nhận thông tin chế độ hoạt động động - Hệ thống định lượng nhiên liệu  Hệ thống cung cấp nhiên liệu đảm trách chức năng: + Hút xăng từ buồng chứa để bơm đến vòi phun + Tạo áp suất cần thiết để phun xăng + Duy trì ổn định áp suất nhiên liệu hệ thống  Hệ thống ghi nhận thông tin: Một loạt cảm biến ghi nhận thông tin chế độ làm việc khác động Thông tin quan trọng khối lượng không khí nạp vào động cơ, thông tin ghi nhận nhờ cảm biến khối lượng không khí nạp Các cảm biến khác ghi nhận thông tin Trang vị trí bướm ga mở lớn hay mở nhỏ, vận tốc trục khuỷu động cơ, nhiệt độ không khí nạp nhiệt độ động  Hệ thống định lượng nhiên liệu: Bộ xử lý điều khiển trung tâm ECU tiếp nhận thông tin cảm biến nói trên, đánh giá xử l thäng tin này, lọc vào khuếch đại thành tín hiệu ra, sau đưa đến vòi phun điều khiển mở van phun xăng  Ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử L-JETRONIC: - Tiết kiệm nhiên liệu: Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu chế hòa khí nơi kết cấu chia cắt ống góp hút, xilanh nhận khí hỗn hợp không đồng Công tạo nổ cạc xilanh không nhau, gây hao tổn nhiên liệu Trong hệ thống L-JETRONIC mổi xilanh có cho vòi phun xăng Các vòi phun xăng động điều khiển xử lý điều khiển trung tâm, nhờ xilanh động cung cấp lượng xăng đồng đồng chế độ hoạt động ôtô - Thích nghi với chế độ tải trọng khác nhau: Hệ thống phun xăng điện tử L-JETRONIC có khả đáp ứng việc cung cấp nhiên liệu cho động tất chế độ tải trọng thay đổi khác ôtô Đặc biệt đáp ứng can thiệp cực nhanh , điều chỉnh điều khiển trung tâm ECU huy vòi phun Trang 10 nhiên liệu trở thùng nhiên liệu hay nhiên liệu giử lại cốc BIÃÚ N ẠP ÂẠNH LỈÍA + IIA K.B+ HÄ Ü P ÂẠNH BÄÜCHIA ÂIÃÛ N LỈÍA 10A GAUSE CÄNG TÀÕ C ÂẠNH LỈÍA AM1 ACC IG1 7,5A IGN ST1 AM2 15A EFI SÄÚ1 IG2 RÅLE EFI CHÊNH BÄÜÂIÃÖ U CHÈNH TÄÚ C ÂÄ ÜKHÄNG TAÍI STA BATT +B +B FC RSC RSO VF TE1 TE2 SÄÚ3 SÄÚ2 SÄÚ4VOÌI PHUN K.IGF K.IGT ÂEÌN KIÃØ M TRA W OX HT E1 ACT AC1 V-ISC E2 E21 SPD #10 VTA IDL #20 IGF VC PIM THA K.VCK.PIM K.THA THW K.NE+ K.GK.G1 K.NE- IGT NE+ NE-G1 G- KNK E01E02 100A ALT 40A AM1 30A AM2 K.OX HÄÜ P CÁƯ U CHÇ BÅM XÀNG RÅ LE BÅ M XÀNG VF1 TE1 TE2 OX1 GIÀÕ C KIÃØ M TRA +B Fp E1 IG- CAÍM BIÃÚ N OXY K.B+ K.VTAK.IDLK.VC K.THW K.KNK N CAÍM BIÃÚ N NCAÍM BIÃÚ CAÍM BIÃÚ N VËTRÊ CAÍM BIÃÚ CAÍM BIÃÚ N KÊCH NÄØ CHÁN KHÄNG NHIÃÛ T ÂÄ BỈÅÏM GA NHIÃÛ T ÂÄ Ü KHÊNẢ P ÜNỈÅÏC K.E2 K.E2 K.E2 K.E2 K.E2 BÇNH ÂIÃÛ N Hình 4.2 Sơ đồ mạch điện hệ thống nhiên liệu mô hình Điện áp ắc quy cung cấp đến cực 10, 20 ECUqua khoá điện vòi phun Khi transitor ECU bật dòng điện chạy từ cực 10 cực 20 đến E01 E02(nối đối) Khi transtor bật dòng điện chạy qua vòi phun nhiên liệu phun Khi động quay khởi động dòng điện chạy qua cực IG khoá điện đến cuộn dây rơle chính, làm rơle bật ON Tại thời điểm đó, dòng điện chạy từ cực ST khoá điện đến cuộn dây rơle mở mạch, bật rơle làm cho bơm hoạt động Sau động bắt đầu quay, lúc ECU động nhận tín hiệu NE Tín hiệu làm cho transitor ECU bật ON dòn điện chạy đến cuộn rơle mở mạch 4.3 NỘI DUNG: Trang 83 4.3.1 Các tín hiệu liên quan: Để hệ thống nhiên liệu hoạt động được, ta phải đảm bảo tín hiệu sau: Nhiệt độ khí nạp :THA - Vị trí bướm ga: VC, IDL, VTA, E2 - Áp suất đường ống nạp: PIM - Tốc độ động cơ: NE - Nhiệt độ nước làm mát - Cảm biến Oxy 4.3.2 Các công tắc khác: - Cảm biến nhiệt độ khí nạp: THA, E2 - Cảm biến áp suất cổ họng hút:VC, PIM, E2 - Cảm biến kích nổ: KNK, E2 - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: THW, E2 - Cảm biến vị trí bướm ga: VC, IDL, VTA, E2 - Cảm biến Oxy: OX, E2 Khi tín hiệu từ cảm biến ECU lấy thông tin tiêu chuẩn nhà sản xuất qui định sẳn để đảm bảo cho động hoạt động Khi tín hiệu áp suất cổ họng hút ECU coi động hoạt động giá trị tiêu chuẩn 30 K Pa Khi tín hiệu vị trí bướm ga, ECU nhận biết bướm ga chế độ lấy giá trị mật định để thay cho giá trị Khi tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp, ECU hiểu động hoạt động chế độ pham vi –50 0C  1390 C Điều làm cho tỷ lệ hoà khí không Trang 84 thích hợp, ECU lấy giá trị cảm biến nhiệt độ khí nạp tương đương 200 C cảm biến nhiệt độ nước tương đương 890 C Khi tín hiệu cảm biến Oxy, ECU trì tỷ lệ hoà trộn dạng tối ưu thực hồi lưu khí xả Khi tín hiệu cảm biến kích nổ, ECU nhận biết động bị kích nổ để giảm góc đánh lửa sớm nên thực giảm góc đánh lửa sớm tối đa 4.3.3 Hoạt động: Qui trình hoạt động mô sau:  Kiểm tra bắt chặt thùng nhiên liệu vào bàn gá, dàn vòi phun, đồng hồ đo áp suất, bơm nhiên liệu, lọc nhiên liệu  Kiểm tra mối nối bơm, lọc nhiên liệu, dàn phân phối, đồng hồ đo áp suất nhiên liệu với đường ống cao áp Mối nối cốc đo, ổn định áp suất với đường ống nhiên liệu hồi  Kiểm tra dầu thùng chứa  Kiểm tra làm việc khoá nhiên liệu từ cốc đo  Kiểm tra tín hiệu đảm bảo cho mục đích  Bật công tác nguồn sang vị trí ON  Vặn núm điều khiển tốc độ động quan sát tốc độ động hiển thị đồng hồ tốc độ theo tốc độ thích hợp cần khảo sát  Tiến hành đo khảo sát 4.3.4 Quá trình ngưng hoạt động: Trang 85  Vặn volum điều khiển tốc độ động để điều khiển dừng động  Bật chìa khoá sang vị trí OFF 4.3.5 Xác định đặc tính hệ thống cung cấp nhiên liệu mô hình: Vì chưa tìm thiết bị thay có giá trị tương đương cảm biến kích nổ, cảm biến ôxy cảm biến chân không cổ họng hút Nên mô hình hoạt động, ECU nhận biết cảm biến kích nổ hoạt động dể giảm góc đánh lửa sớm nên thực giảm góc đánh lửa sớm tối đa, ECU trì tỷ lệ hoà trộn dạng tối ưu thực hồi lưu khí xả tín hiệu cảm biến ôxy, ECU coi hoạt động giá trị tiêu chuẩn 30 K Pa tín hiệu cảm biến áp suất chân không cổ họng 4.3.5.1.Khi bật tín hiệu tất cảm biến:  Bướm ga vị trí chế độ không tải tốc độ động giá tri định mà vòi phun hoạt động Thời gian phun chọn từ 30 giây đến 50 giây Sau ghi giá trị lưu lượng nhận cốc đo vào bảng sau: Bảng 4.2 Giá trị đo lưu lượng thí nghiệm Vị trí Tốc độ bướm động ga h=… n=… Lưu lượng nhận vòi phun Voøi Voøi Voøi Voøi phun phun phun phun  Bướm ga vị trí cấp nhiên liệu ½ định mứcvà chỉnh tốc độ động lớn giá trị định bước Trang 86 khoảng 100 – 300 vg/ph Thứ tự tiếp tục bước  Bướm ga vị trí cấp nhiên liệu lớn chỉnh tốc độ động lớn giá trị bước kế khoảng 100 – 300vg/ph Thứ tự tiếp tục bước Sau so sánh giá trị lưu lượng nhận tương ứng cốc đo với để rút kết luận lưu lượng nhiên liệu thay đổi thay đổi vị trí bướm ga tốc độ động 4.3.5.2 Khi ngắt tín hiệu tất cảm biến trừ cảm biến vị trí bướm ga: Qui trình thực bước (4.3.5.1), sau so sánh lượng nhiên liệu vòi phun với ứng với vị trí bướm ga chế độ không tải, vị trí cấp nhiên liệu ½ định mức vị trí cấp nhiên liệu lớn với bước (4.3.5.1.), để rút kết luận lưu lượng nhiên liệu thay đổi tắt tín hiệu từ tất cảm biến bật tín hiệu từ tất cảm biến 4.3.5.3 Khi bật tín hiệu từ tấc cảm biến trừ cảm biến nhiệt độ khí nạp: Ta điều chỉnh thay đổi giá trị điện trở cảm biến nhiệt độ khí nạp  Núm điều chỉnh vị trí giá trị điện trở thấp nhất: 0 Qui trình thực giống mục (4.3.5.1.) Sau ghi giá trị lưu lượng cốc đo vào bảng (4.2)  Núm điều chỉnh vị trí giá trị điện trở từ 0  20  Trang 87 Qui trình thực giống bước (4.3.5.1.) Sau so sánh lưu lượng nhận cốc đo núm điều chỉnh vị trí 0 vị trí núm giá trị điều chỉnh từ 0  20 , để rút kết luận lưu lượng nhiên liệu thay đổi thay đổi giá trị điện trở cảm biến nhiệt độ khí nạp 4.3.5.4 Khi bật tín hiệu từ tấc cảm biến trừ cảm biến nhiệt độ nước làm mát: Ta điều chỉnh thay đổi giá trị điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát Qui trình thực giống tắt tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp Rút kết luận lưu lượng nhiên liệu thay đổi thay đổi thay đổi giá trị điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát 4.4 CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: 4.4.1 Chẩn đoán theo đèn chẩn đoán: 4.2.1.1 Lý thuyết chẩn đoán: Việc chẩn đoán để tìm mã hư hỏng có hai chế độ: Chế độ bình thường(Động không hoạt động xe đứng yên), chế độ kiểm tra (Động hoạt động xe chạy với tốc độ 10 Km/h)  Chế độ bình thường: Ta phải đáp ứng điều kiện sau: - Hiệu điện nguồn phải lớn 11 V - Cánh bướm ga đóng hoàn toàn - Bật khoá điện vị trí ON, không cho động hoạt động Trang 88 - Dùng đoạn dây điện ngắn để nối tắt hai đầu giắc kiểm tra: E1 TE1 - Đọc mã hư hỏng đèn kiểm tra Khi đèn kiểm tra chớp theo nhịp để thông báo mã hư hỏng nhà sản xuất qui định Dựa vào thời gian sáng tắt đèn kiểm tra mà ta nhận biết mã Ví dụ: Để báo hoạt động bình thường đèn nháy nhấp nháy liên tục với thời gian sáng tắt 0,26 giây Còn để báo mã lỗi đó, chẳng hạn mã 13 đèn sáng lần khoảng 0,52 giây, nghỉ 1,5 giây hai số nhấp nháy liên tiếp ba lần với khoảng thời gian sáng tắt 0,52 giây Khi có nhiều hai mã, thời gian đèn tắt lâu hơn: 2,5 giây Khi báo hết mã lỗi ECU quay lại báo lại mã từ đầu, thời gian tắt đèn lúc 4,5 giây ECU báo mã lỗi theo thứ tự từ thấp đến cao  Chế độ kiểm tra: Ở chế độ chẩn đoán này, so với chế độ chẩn đoán bình thường có khả phát hư hỏng cao Nó phát hư hỏng tín hiệu hệ thống khởi động, tín hiệu điều khiển điều hoà không khí… Hơn phát hư hỏng giống chế độ bình thường Ta phải thoả mãn điều kiện sau: - Hiệu điện nguồn phải lớn 11 V - Công tắt cảm biến vị trí bướm ga phải đóng - Nhiệt độ động phải giống hoạt động bình thường Trang 89 - Dùng đoạn dây điện nối tắt đầu E1 TE2 - Bậc công tắt sang vị trí ON Lúc đèn kiểm tra nhấp nháy với khoảng thời gian 0,131 giây chế độ kiểm tra có hoạt động - Khởi động động cho xe chạy với tốc độ 10 Km/h - Tái tạo lại điều kiện hoạt động thấy hư hỏng - Dùng đầu dây điện khác nối tắt TE1, TE2 E1 Chú ý: Chế độ kiểm tra không hoạt động ta nối tắt TE2 E1 sau bật công tắt sang vị trí ON Tín hiệu khởi động tín hiệu tốc độ động ECU xem lỗi với mã 42 43 ta không thực nổ máy  Xoá mã lỗi ECU: Lúc khởi động động xoá hết tất mã lỗi lưu trữ nhớ RAM ghi vào mã chẩn đoán Nếu hệ thống hư hỏng đèn kiểm tra sáng Muốn tìm lại lỗi ta thực lại bước Khi ta khắc phục cố xong ta phải xoá mã lỗi nhớ Nếu ta không xoá sau có mã lỗi mới, ta nhận thông tin sai Để tiến hành xoá nhớ, ta làm theo cách đơn giản sau: Ngắt nguồn điện cấp cho ECU khoảng 10 đến 15 giây  Bảng mã chẩn đoán: Ta có bảng mã chẩn đoán sau: Bảng 4.3 Bảng mã chẩn đoán Trang 90 DẢ NG TÊN HIÃÛ U M ÂN KIÃØ M TRA HÃÛTHÄÚ NG CHÃÚÂÄÜ CHÃÚÂÄÜ THỈÅÌNG KIÃØ M TRA CHØ N ÂOẠN VNG HỈ HNG LỈU TRONG BÄÜNHÅÏ Xú t hióỷ n khọng coùmaợnaỡo khaùc BầNH THặèNG 12 TÊN HIÃÛ U SÄÚ VOÌNG QUAY ON N.A Tên hiãû u G hồû c NE khäng vo ECU sau giáy hồû c láu hån sau khåíi âäü ng - Cháû p hồû c âỉït mả ch tên hiãû u G, NE - Bäüchia âiãû n - Cháû p hồû c âỉït mả ch tên hiãû u STA - ECU CỌ 13 TÊN HIÃÛ U SÄÚ VNG QUAY ON ON Tên hiãû u G hồû c NE khäng vo ECU sau 0,1 giáy hoàû c láu hån sau âäü ng cå âả t täú c âäü1000vng/phụt hồû c cao hån - Cháû p hồû c âỉït mả ch tên hiãû u NE - Bäüchia âiãû n - ECU CỌ 14 TÊN HIÃÛ U ÂẠNH LỈÍA ON N.A 21 MẢ CH CM BIÃÚ N Ä XY ON N.A ON 22 MẢ CH CM BIÃÚ N N.ÂÄÜNỈÅ ÏC ON ON 24 MẢ CH CM BIÃÚ N NHIÃÛ T ÂÄ ÜKHÊNẢ P ON ON 31 TÊN HIÃÛ U C.BIÃÚ N CHÁN KHÄNG ON ON 41 TÊN HIÃÛ U C.BIÃÚ N VËTRÊBỈÅ ÏM GA ON ON 42 TÊN HIÃÛ U C.BIÃÚ N TÄ Ú C ÂÄ ÜXE ON OFF 43 TÊN HIÃÛ U MẠY KHÅ ÍI ÂÄ Ü NG ON OFF TÊN HIÃÛ U CAÍM BIÃÚ N KÊCH NÄ Ø 52 N.A OFF - Cháû p hồû c âỉït mả ch tên hiãû u IGT, IGF - Häü p âạnh lỉía - ECU - Håíhay ngàõ n mả ch cm biãú n äxy Håíhay ngàõ n mả ch dáy bäüsáú y cm biãú n äxy - Bäüxáú y caím biãú n äxy 0,5 giáy hoàû c láu hån - ECU - Håíhay ngàõ n mả ch cm biãú n äxy Khi täú c âäüxe tháú p hån 100km/h vaìtäú c âäü - Cm biãú n äxy â.cå dỉåïi 1500v/p, âiãû n ạp ca cm biãú n äxy liãn tủ c tỉì0,35 V âãú n 0,7 V 60 giáy - ECU Tên hiãû u IGF tỉìhäü p âiãư u khiãø n âạnh lỉía khäng häư i tiãú p vãưECU sau 4¸5 xung âạnh lỉía - Håíhay ngàõ n mả ch cm biãú n nhiãû t âäünỉåïc - Cm biãú n nhiãû t âäünỉåïc - ECU - Håíhay ngàõ n mả ch cm biãú n nhiãû t âäükhênả p Håíhay ngàõ n mả ch mả ch tên hiãû u - Cm biãú n nhiãû t âäükhênả p cm biãú n nhiãû t âäükhênaû p (THA) - ECU - Håíhay ngàõ n mả ch cm biãú n chán khäng Håíhay ngàõ n mả ch tên hiãû u cm biãú n - Cm biãú n chán khäng ạp sú t âỉåìng äú ng nả p (PIM) - ECU - Håíhay ngàõ n mả ch cm biãú n vëtrêbỉåïm ga Håíhay ngàõ n mả ch tên hiãû u cm biãú n - Cm biãú n vëtrêbỉåïm ga vëtrêbỉåïm ga (VTA) - ECU - Håíhay ngàõ n mả ch mả ch cm biãú n täú c âäüxe Khäng coïtên hiãû u SPD âãú n ECU giáy - Cm biãú n täú c âäüxe hồû c láu hån sau xe chaû y - ECU - Håíhay ngàõ n mả ch tên hiãû u mạy khåíi âäü ng Khäng coïtên hiãû u STA âãú n ECU sau báû t - Håíhay ngàõ n mả ch cäng tàõ c âiãû n (IG/SW) hay råle chênh khoaïâiãû n - ECU Håíhay ngàõ n mả ch mả ch tên hiãû u cm biãú n nhiãû t âäünỉåïc lm mạt (THW) - Hãûthäú ng cäng tàõ c A/C Khi täú c âäüâäü ng cå giỉỵa 1200 v6000 v/p, tên - Mả ch IDL ca cm biãú n vëtrêbỉåïm ga hiãû u tỉìcm biãú n tiãú ng gkhäng âãú n ECU - Bn âả p ga, cạp mäü t khong thåìi gian nháú t âënh (KNK) - ECU 4.2.1.2 Thực hành chẩn đoán chế độ thường:  Chẩn đoán cảm biến nhiệt độ khí nạp: Ta phải đảm bảo điều kiện sau: - Nguồn điện lớn 11V - Nối tắt đầu E1 vàTE1 giắc kiểm tra - Bướm ga đóng hoàn toàn - Tắt hai công tắc THA, E2 - Bật tất công tắc lại - Bật công tắt sang vị trí ON Mã chẩn đoán 24 Xung chẩn đoán:  Chẩn đoán cảm biến vị trí bướm ga: Ta phải đảm bảo điều kiện sau: - Nguồn điện lớn 11V Trang 91 CỌ KHÄNG CỌ CỌ CỌ CỌ CỌ CỌ KHÄNG KHÄNG - Nối tắt đầu E1 TE1 giắc kiểm tra - Bướm ga đóng hoàn toàn - Tắt công tắt VC,IDE,VTA,E2 - Bật tất công tắc lại - Bật công tắt sang vị trí ON Mã chuẩn đoán 41 Xung chẩn đoán:  Chẩn đoán cảm biến áp suất chân không: Ta phải đảm bảo điều kiện sau: - Nguồn điện lớn 11V - Nối tắt đầu E1 TE1 giắc kiểm tra - Bướm ga đóng hoàn toàn - Tắt công tắc VC,PIM, E2 - Bật tất công tắc lại - Bật công tắt sang vị trí ON - Mã chuẩn đoán 31 Xung chẩn đoán:  Chẩn đoán cảm biến kích nổ: Ta phải đảm bảo điều kiện sau: - Nguồn điện lớn 11V - Nối tắt đầu E1 TE1 giắc kiểm tra - Bướm ga đóng hoàn toàn - Tắt hai công tắc KNK, E2 - Bật tất công tắc lại - Bật công tắt sang vị trí ON Mã chuẩn đoán 52 Xung chẩn đoán: Trang 92  Chẩn đoán cảm biến nhiệt độ nước làm mát: Ta phải đảm bảo điều kiện sau: - Nguồn điện lớn 11V - Nối tắt đầu E1 TE1 giắc kiểm tra - Bướm ga đóng hoàn toàn - Tắt hai công tắc THW, E2 - Bật tất công tắc lại - Bật công tắt sang vị trí ON Mã chuẩn đoán 22 Xung chẩn đoán:  Chẩn đoán cảm biến oxy: Ta phải đảm bảo điều kiện sau: - Nguồn điện lớn 11V - Nối tắt đầu E1 TE1 giắc kiểm tra - Bướm ga đóng hoàn toàn - Tắt hai công tắc OX, E2 - Bật tất công tắc lại - Bật công tắt sang vị trí ON Mã chuẩn đoán 21 Xung chẩn đoán:  Chẩn đoán nhiều cảm biến lúc: Ta phải đảm bảo điều kiện sau: - Nguồn điện lớn 11V - Nối tắt đầu E1 TE1 giắc kiểm tra - Bướm ga đóng hoàn toàn - Tắt công tắc cảm biến cần chẩn đoán Trang 93 - Bật tất công tắc lại - Bật công tắt sang vị trí ON Mã chuẩn đoán mã cảm biến xuất từ nhỏ đến lớn Xung chẩn đoán: 4.2.1.3: Thực hành chẩn đoán chế độ kiểm tra: Do mô hình bố trí cảm biến tốc độ xe hệ thống khởi động nên ta thực tấc bước theo kiểu chẩn đoán theo chế độ kiểm tra Do ta bỏ qua bước khởi động động cho xe chạy Ta phải đảm bảo điều kiện làm theo bước sau: - Hiệu điện nguồn phải lớn 11V - Công tắc cảm biến vị trí bướm ga đóng - Bật tất công tắc - Dùng đoạn dây điện nối tắt đầu E1 TE2 - Bật công tắc sang vị trí ON Lúc đèn kiểm tra sẻ nhấp nháy với khoảng thời gian 0.131 giây chế độ kiểm tra có hoạt động - Dùng đầu dây điện khác nối tắt TE1và E1 - Đọc mã chẩn đoán đèn chẩn đoán Mã chẩn đoán lúc mã 42 43 Xung chẩn đoán: Để chẩn đoán cảm biến giống chế độ bình thường ta thực bước Nhưng trước Trang 94 nối tắt TE1 E1 ta tiến hành tắt công tắc cảm biến ta cần tiến hành kiểm tra KẾT LUẬN: Sau 15 tuần nổ lực tìm hiểu nguyên cứu, với giúp đỡ tận tình thầy cô giáo, đặt biệt thầy giáo hướng dẫn TS Trần Thanh Hải Tùng, đến em hoàn thành nhiệm vụ đề tài tốt nghiệp mô hình giao Trang 95 Việc nghiên cứu cải thiện trình cháy nhằm đạt hiệu cao chống ô nhiểm môi trường làm kết cấu động đốt trong, đặc biệt động xăng ngày phức tạp Hệ thống nhiên liệu hệ thống điện động xăng thay đổi nhiều Hàng loạt cảm biến điện, cảm biến nhiệt, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến ôxy đường thải, xôlênoi chống tự cháy, xôlênoi tự động tăng tốc mở điều hòa nhiệt độ ôtô, cấu tự động mở bướm ga, hệ thống điện tử kiểm soát thành phần tỷ lệ xăng - không khí (ECAFR),bộ điều khiển trung tâm(ECU) … nhiều hệ thống điều khiển khác,đã thõa mãn tiêu chuẩn khắc khe ô nhiểm môi trường, thúc đẩy ngành công nghiệp phát triển Tóm lại đề tài giúp em hiểu thêm mối liên hệ kết cấu cụm chi tiết hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Hy vọng việc làm mô hình hệ thống phun xăng điện tử góp phần vào công việc thực hành tìm hiểu bạn sinh viên khoá sau Tuy nhiên trình nghiên cứu, thời gian khả hiểu biết hệ thống phun xăng điều khiển điện tử hạn chế, nên trình làm mô hình không tránh thiếu sót Em mong lượng thứ đóng góp ý kiến bổ sung thầy cô giáo Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo ngành Động lực Trường ĐHKT Đà Nẵng, đặt Trang 96 biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS Trần Thanh Hải Tùng tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ aùn naøy Trang 97 ... K-JETRONIC hệ thống phun xăng kiểu phun xăng điện tử đại ngày Hệ thống K-JETRONIC hệ thống phun nhiên liệu kiểu thủy Lượng nhiên liệu cung cấp điều khiển từ lượng không khí nạp phun liên tục lượng nhiên. .. L-JETRONIC bao gồm hệ thống chức sau đây: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu - Hệ thống ghi nhận thông tin chế độ hoạt động động - Hệ thống định lượng nhiên liệu  Hệ thống cung cấp nhiên liệu đảm trách... 2.5 Sơ đồ mạch điện tổng quát động 4A – FE 2.4.1 Chức hệ thống điều khiển động cơ:  EFI ( Hệ thống phun xăng điện tử) : Một bơm nhiên liệu cung cấp đủ nhiên liệu áp suất không đổi đến vòi phun