Kênh đào panama trong vận tải

Kênh đào Panama Nhóm 10 Nghiêm Thị Chinh Lê Ngân Linh Nguyễn Phương Thảo MỤC LỤC Vị trí địa lý Lịch sử hình thành Số liệu chi tiết, cấu trúc kênh đào Ý nghĩa, vai trò Cạnh tranh mở rộng Tuyến vận tải kết nối từ Việt Nam Kênh đào Panama kênh đào cắt ngang eo đất Panama Trung Mỹ, nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương Nó giúp xóa bỏ hành trình dài nguy hiểm thông qua eo biển Drake Cape Horn điểm cực nam Nam Mỹ Một chuyến tàu thuyền từ New York tới San Francisco qua kênh đào vượt qua khoảng cách 9.500 km, chưa tới nửa khoảng cách hành trình trước qua Cape Horn Mỗi năm có 14.000 tàu thuyền qua kênh đào, mang theo 203 triệu hàng hóa Một chuyến thơng thường tàu hàng qua kênh đào khoảng Trong kỷ qua, kênh đào dài gần 80 km giúp vận chuyển triệu lượt tàu thuyền chiếm 5% giao dịch đường thủy giới Cụ thể Dưới thời Tổng thống Theodore Roosevelt, Mỹ mua lại thiết bị phần kênh đào người Pháp bắt đầu công việc vào năm 1904, sau giúp Panama giành độc lập từ tay Colombia để đổi lấy việc kiểm soát khu vực kênh đào Panama Một khoản đầu tư đáng kể rót vào để loại trừ bệnh dịch, cụ thể bệnh sốt vàng bệnh sốt rét Khi bệnh dịch kiểm soát sau chuẩn bị đầy đủ sở hạ tầng, việc xây dựng kênh đào theo bậc thang âu thuyền bắt đầu tiến triển Kênh đào Panama thức mở cửa vào ngày 15/8/1914 với cảnh tàu chở hàng Ancon Cụ thể Sau Chiến tranh giới thứ II, việc Mỹ kiểm soát kênh đào khu vực xung quanh dẫn đến nhiều biểu tình phản đối, khiến quan hệ PanamaMỹ ngày trở nên căng thẳng Quá trình đàm phán cho thỏa thuận bắt đầu vào năm 1974 kết Hiệp ước Torrijos-Carter Được Tổng thống Mỹ Jimmy Carter Tướng Omar Torrijos ký ngày 7/9/1977, hiệp ước dẫn tới việc chuyển giao toàn kênh đào cho Panama vào ngày 31/12/1999 việc kiểm soát kênh đào bàn giao cho Cục quản lý kênh đào Panama (ACP) Kênh đào đem lại lợi ích lớn cho Panama, mang cho quốc gia khoảng tỷ USD năm, chiếm 10% tổng thu nhập phủ 6% kinh tế quốc gia Kênh đào Panama tạo 10.000 việc làm giúp Panama trở thành kinh tế mạnh khu vực với mức tăng trưởng 8,4% năm 2013 Ý nghĩa,vai trị • • • Kênh đào rộng giúp chi phi rẻ để mang hàng hóa từ Châu Á đến Bờ Đông phần miền Trung Tây(Midwest) nước Mỹ Hiện tại, hầu hết hàng hóa từ Châu Á đến cảng bờ Tây, sau di chuyển đường sắt(Rail) đường bộ(Truck) đến miền Trung Tây hay đến Pennsylvania Sau kênh đào mở rộng, tàu lớn từ Châu Á đến cảng Bờ Đông, giúp giảm chi phí vận chuyển trung bình cho container Hàng hóa đến vùng màu cam phía ghé cảng Bờ Đơng hay Vùng Vịnh thay đến cảng Bờ Tây trước Áp lực cạnh tranh thúc đẩy mở rộng Bước sang kỷ 21, kênh đào Panama phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt từ nhiều đối thủ tiềm năng: Kênh đào Suez có sức chuyên chở lớn công mạnh mẽ vào thị phần giao thơng đường thủy tồn cầu kênh đào Panama Áp lực cạnh tranh thúc đẩy mở rộng Bên cạnh đó, Nicaragua, quốc gia kỷ trước tranh giành với Panama để quản lý kênh đào chạy qua Trung Mỹ đầu tiên, lần lên đối thủ đáng gờm Nicaragua thông qua dự án trị giá 40 tỷ USD Công ty Đầu tư phát triển kênh đào Nicaragua (HKND) trụ sở Hong Kong (Trung Quốc) để xây dựng vận hành kênh đào có sức chuyên chở lớn kênh đào Panama. Kênh đào dài 278 km với độ sâu 27,6-30m cho phép tàu “siêu tải trọng” chở tới 25.000 container lưu thông, gấp đôi tải trọng tiếp nhận kênh đào Panama sau nâng cấp mở rộng Ba tuyến hàng hải vận chuyển HH từ Việt Nam sang Châu Mĩ 1.Tuyến đường qua kênh đào Suez 2.Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng (Good Hope) 3.Tuyến đường qua kênh đào Panama 1.Tuyến đường qua kênh đào Suez Xuất phát từ Việt Nam, tàu chạy qua qua eo Singapore,  Malacca, chuyển hướng đến phía Nam Srilanca thuộc Ấn Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, biển Địa Trung Hải, qua eo Gibralta, vượt Đại Tây Dương đến Châu Mỹ ngược lại Độ dài tuyến đường khoảng 11.600 hải lý 1.Tuyến đường qua kênh đào Suez Ưu điểm:  Tuyến gần bờ nên việc ứng cứu cố thuận lợi Đặc biệt thời gian hành hải từ tháng 11 đến tháng lợi dụng dịng chảy xi từ Đơng sang Tây đoạn từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Singapore, qua eo Malacca đến kênh Suez, làm tăng tốc độ tàu Cũng cần ý rằng, dịng có chiều ngược lại từ Tây sang Đông tháng từ tháng đến tháng Dịng chảy Bắc bán cầu ln có xu hướng chảy từ eo Gibralta đến vùng Trung Mỹ, nên lợi dụng dịng chảy để tăng tốc độ tàu Vào khoảng thời gian từ tháng 11 đến tháng ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc nên thường trời quanh mây tạnh, mưa độ ẩm thấp Nhược điểm:  Phương án phải chạy qua vùng có mật độ tàu thuyền cao eo Singapore, Malacca, kênh Suez Chi phí qua kênh Suez cao (khoảng 75.000USD – 80.000USD cho cỡ tàu 12.000DWT) Cự ly chạy tàu xa phương án chạy qua kênh Panama Tuyến thường gặp gió mạnh lên đến cấp khu vực vịnh Arab từ tháng đến tháng hàng năm với mật độ lên đến 10 ngày tháng Do ảnh hưởng gió mùa Tây Nam Ấn Độ Dương nên từ tháng đến tháng trời thường nhiều mây mưa nhiều khu vực Bắc Ấn Độ Dương Khi vượt Đại Tây Dương tàu phải chạy vĩ độ cao vùng biển thường có bão lớn Do phải thận trọng hành hải vào mùa bão gió 2.Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng (Good Hope) Từ Việt Nam, tàu biển chuyển hướng thẳng xuống Indonesia, cắt ngang qua eo Jakacta, vượt Ấn Độ Dương đến mũi Hảo Vọng (thuộc Nam Phi) Sau tiếp tục qua Đại Tây Dương đến Đông Mỹ (hoặc Trung Mỹ/vùng biển Ca-ri-bê) ngược lại Độ dài quãng đường đến Cuba khoảng 12.850 Hải lý Ưu điểm: Mật độ tàu thuyền tuyến thưa Không phải qua kênh Suez nên giảm chi phí Lợi dụng dịng chảy Nam Bán cầu để cải thiện tốc độ tàu Hướng dòng chảy ln có xu hướng chảy từ Đơng sang Tây Nhược điểm:  Cự ly chạy tàu dài tuyến Tàu thường xuyên chạy xa bờ nên gặp cố việc hỗ trợ từ bờ tương đối khó khăn Tàu chạy xuống đến mũi Hảo Vọng vùng có vĩ độ cao điều kiện thời tiết phức tạp Khu vực mũi Hảo Vọng thường xuyên có sóng gió to hầu hết thời gian năm Đồng thời khu vực thường xuyên xảy bão lốc bất thường Xa bờ nên việc ghé cảng để nhận thêm nhiên liệu khơng có nhiều lựa chọn, đoạn đường vượt qua Ấn Độ Dương Đại Tây Dương 3.Tuyến đường qua kênh đào Panama Từ Việt Nam chạy phía Đơng, qua Philippine, vượt Thái Bình Dương, tiếp đến qua kênh đào Panama (nơi mà tàu phải “leo” qua đồi độ cao 26 mét mực nước biển) để đến cảng dỡ hàng Cuba hay nước Trung Mỹ Nếu đến Cuba, độ dài quãng đường khoảng 10.850 hải lý 3.Tuyến đường qua kênh đào Panama Ưu điểm: Tuyến đường ngắn tuyến Điều kiện hành hải có phần đơn giản hơn, khơng cần sử dụng nhiều hải đồ chi tiết Phí qua kênh Panama rẻ nhiều so với phí qua kênh Suez Tàu chạy dọc theo xích đạo vĩ độ độ Bắc vùng có điều kiện khí hậu thời tiết ổn định tốt hầu hết ngày năm  Nhược điểm: Khơng có cảng để ghé cố hay cấp dầu dọc đường nên địi hỏi phải chuẩn bị thật tốt tình trạng máy móc nhiên liệu dự trữ Thực tế tàu chạy hành trình vận chuyển xa thường tàu lớn nên có lượng dự trữ nhiên liệu nước đủ cho chuyến hành trình Vấn đề quan tâm tình trạng hoạt động ổn định máy móc tàu (Qua thực tế khai thác chuyến vừa qua khẳng định tàu cỡ 12.000 DWT đóng nước hồn tồn yên tâm độ ổn định máy móc) =>Vì nên chọn phương án chạy tàu vượt Thái Bình Dương, qua kênh Panama để đến nước Trung Mỹ vùng biển Ca-ri-bê Tuyến cho hiệu kinh tế cao thời tiết tốt, ổn định ... tới việc chuyển giao toàn kênh đào cho Panama vào ngày 31/12/1999 việc kiểm soát kênh đào bàn giao cho Cục quản lý kênh đào Panama (ACP) Kênh đào đem lại lợi ích lớn cho Panama, mang cho quốc gia... hình thành Số liệu chi tiết, cấu trúc kênh đào Ý nghĩa, vai trò Cạnh tranh mở rộng Tuyến vận tải kết nối từ Việt Nam Kênh đào Panama kênh đào cắt ngang eo đất Panama Trung Mỹ, nối Đại Tây Dương... để xây dựng vận hành kênh đào có sức chuyên chở lớn kênh đào Panama. ? ?Kênh đào dài 278 km với độ sâu 27,6-30m cho phép tàu “siêu tải trọng” chở tới 25.000 container lưu thông, gấp đôi tải trọng