Tom tat Luan an Hoang Thi Phuong Lan

Thứ hai, luận án đã đánh giá năng lực tài chính các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thông qua lựa chọn mẫu 9 doanh nghiệp cảng biển niêm yết trên Sàn Giao dịch chứng khoán có quy[r]

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

HOÀNG THỊ PHƯƠNG LAN

GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC TÀI CHÍNH CỦA DOANH NGHIỆP CẢNG BIỂN VIỆT NAM

TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ

Ngành: Tổ chức Quản lý vận tải; mã số: 9840103 Chuyên ngành: Tổ chức Quản lý vận tải

Cơng trình hồn thành Trường Đại học Hàng hải Việt Nam

Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Đinh Ngọc Viện

PGS.TS Nguyễn Hồng Vân

Phản biện 1: PGS.TS Trần Sỹ Lâm Trường Đại học Ngoại thương

Phản biện 2: PGS.TS Nguyễn Thái Sơn Trường Đại học Hải Phòng

Phản biện 3: PGS.TS Đặng Công Xưởng Trường Đại học Hàng hải Việt Nam

Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ cấp Trường họp Trường Đại học Hàng hải Việt Nam vào hổi

1

M Ở Đ Ầ U 1 Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu

Theo Nghị số 09 – NQ/TW ngày 09 – 02 – 2007 Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 xác định: “Nước ta phải trở thành quốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển, sở phát huy tiềm từ biển, phát triển toàn diện ngành nghề biển với cấu phong phú, đại, tạo tốc độ phát triển nhanh, bền vững, hiệu cao với tầm nhìn dài hạn” Đây định hướng chiến lược hoàn chỉnh, đồng thời quan điểm đạo rõ ràng nghiệp phát triển kinh tế biển Việt Nam từ trước tới

Trong chiến lược phát triển kinh tế biển cảng biển chiếm vai trị chủ đạo Vì vậy, để phát triển bền vững, doanh nghiệp cảng biển phải xác định rõ mục tiêu phát triển, tìm biện pháp nâng cao hiệu kinh doanh lực tài thơng qua việc phân bổ nguồn lực cần thiết, triệt để thực hội kinh doanh hạn chế thấp rủi ro

Việt Nam thực lộ trình mở cửa hội nhập với kinh tế giới khu vực, có lộ trình cạnh tranh hội nhập ngành Hàng hải ASEAN, tham gia cam kết WTO vận tải biển, để tương lai trở thành thị trường tự do, bình đẳng cho chủ thể kinh doanh, khai thác Hàng hải Tuy nhiên, lực cạnh tranh cảng biển Việt Nam thực so sánh với lực cạnh tranh mạnh mẽ quốc gia có ngành Hàng hải phát triển khác thị trường quốc tế Do vậy, hội nhập quốc tế buộc doanh nghiệp cảng biển Việt Nam phải nâng cao lực tài để có nguồn lực tài đủ mạnh, đủ sức cạnh tranh đứng vững thương trường quốc tế Đã đến lúc Việt Nam cần có cách thức tiếp cận để tạo đột phá tư chiến lược hành động thực khai thác, phát triển kinh tế cảng biển

Trong tình trạng khó khăn chung, khó khăn lớn vốn đầu tư trước phần lớn doanh nghiệp cảng biển Ngân sách nhà nước cấp vốn để đầu tư mở rộng cảng, nhiên đến thời điểm nay, để đầu tư phát triển cảng mới, doanh nghiệp cảng biển phải sử dụng vốn tự có huy động thơng qua hình thức như: vốn tín dụng, vốn ODA, vốn góp, liên doanh, liên kết Thực tế cho thấy việc huy động vốn không dễ dàng, chi phí vốn lớn, nguồn vốn sử dụng chưa đạt hiệu cao làm cho dự án triển khai chậm Một số dự án đầu tư cảng biển hoàn thành, đưa vào sử dụng cấu vốn chủ sở hữu vốn vay chưa hợp lý, thêm vào sản lượng thơng qua khơng đạt dự kiến, giá cước thấp giá thành làm cho hoạt động doanh nghiệp gặp khó khăn tài

2

tình hình tốn; tính tốn xác định mức độ lượng hố nhân tố ảnh hưởng đến tình hình tài doanh nghiệp, từ đưa giải pháp có hiệu để khắc phục yếu khai thác triệt để lực tiềm tàng doanh nghiệp để nâng cao hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh

Do vậy, để doanh nghiệp cảng biển Việt Nam hoạt động kinh doanh ổn định có hiệu việc nâng cao lực tài (thể việc trì cấu vốn hợp lý, khả toán khả sinh lời) điều cần thiết, mang tính cấp bách giai đoạn

Xuất phát từ sở lý luận thực tiễn nêu trên, tác giả định chọn đề tài: “Giải pháp nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam” để làm luận án nghiên cứu sinh

2 Mục tiêu, đối tượng phạm vi nghiên cứu - Mục tiêu nghiên cứu đề tài

- Hệ thống hố hồn thiện sở lý luận tài chính, lực tài doanh nghiệp lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Đánh giá thực trạng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam giai đoạn từ năm 2008 đến 2018

- Phân tích mối quan hệ ảnh hưởng qua lại nhân tố liên quan đến lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Tìm phân tích mơ hình nghiên cứu nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam, điểm tối ưu nhân tố ảnh hưởng đến hiệu tài

Trên sở đề xuất bảng xếp hạng lực tài giải pháp nâng cao lực tài cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu luận án lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Phạm vi nghiên cứu

+ Về khơng gian: Nghiên cứu lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam phân bố khu vực: Miền Bắc, Miền Trung Miền Nam

+ Về thời gian: Nghiên cứu lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam giai đoạn 2008 - 2018

+ Mẫu nghiên cứu:

- Các doanh nghiệp cảng biển Miền Bắc gồm: Cơng ty cổ phần cảng Hải Phịng (PHP), Cơng ty cổ phần cảng Đình Vũ (DVP), Cơng ty cổ phần đầu tư cảng Cái Lân (CPI)

3

- Các doanh nghiệp cảng biển đại diện cho Miền Nam gồm: Công ty cổ phần cảng Sài Gịn (SGP), Cơng ty cổ phần cảng Đồng Nai (PDN), Công ty cổ phần cảng Cát Lái (CLL)

3 Tổng quan tình hình nghiên cứu

Hiện nay, giới Việt Nam có nhiều đề tài nghiên cứu liên quan đến lĩnh vực tài doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp cảng biển nói riêng Một số cơng trình tiêu biểu cơng bố bao gồm:

* Các nghiên cứu nước:

- Đề tài: “Tạo vốn đầu tư khai thác cảng biển Việt Nam” TS Bùi Bá Khiêm (Sách chuyên khảo, Nhà xuất Đại học kinh tế quốc dân 2013) Luận án tiến sỹ tác giả Đặng Công Xưởng (Đại học Hàng hải) năm 2007 với đề tài: “Hoàn thiện mơ hình quản lý Nhà nước kết cấu hạ tầng cảng biển Việt Nam” [9] Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ: “Giải pháp nâng cao hiệu đầu tư cảng biển” Vụ kết cấu hạ tầng – Bộ Kế hoạch đầu tư thực năm 2009 Báo cáo chuyên ngành: “Nghiên cứu toàn diện phát triển bền vững hệ thống giao thông vận tải Việt Nam Luận án tiến sĩ tác giả Phạm Thị Vân Anh (Học viện Tài chính, 2012): “Các giải pháp nâng cao lực tài doanh nghiệp nhỏ vừa Việt Nam nay” Luận án tiến sĩ tác giả Phan Thị Hằng Nga (Trường Đại học Ngân hàng Thành phố Hồ Chí Minh, 2013): “Năng lực tài NHTM Việt Nam”

* Các nghiên cứu nước:

Trên giới, đặc biệt nước có ngành Hàng hải phát triển Nhật, Úc, Hà Lan v.v có nhiều cơng trình nghiên cứu cảng biển Tuy nhiên cơng trình chủ yếu quản lý vận hành khai thác cảng, cơng trình nghiên cứu lực tài cảng biển

- Cuốn sách: “Kinh tế học cảng biển” tác giả L.Kuzma - K.Misztal – A.Grzelakowski – A Surowiec nghiên cứu vị trí biển hệ thống vận tải quốc gia, đặc điểm sản xuất cảng, thị trường phục vụ cảng tài sản cố định trình sản xuất cảng Bài báo: “The impact of seaport investment on regional economics and development” (Ảnh hưởng đầu tư phát triển cảng biển với phát triển kinh tế vùng) tác giả Sibel Bayar, Aydin, Alkan – Khoa Vận tải biển trường đại học Istanbul – Thổ Nhĩ Kỳ Bài báo: “A quality manegement Framework for Seaport in their Supply chains in the 21st Century” (Khung quản lý chất lượng cho chuỗi cung cấp cảng biển

thế kỷ 21) tác giả Hai Tran, Stephen Cahoon, Shu-Ling Chen Đại học Hàng hải Australia

4 Khoảng trống nghiên cứu

Nghiên cứu tổng quan lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam cho thấy tồn số khoảng trống sau:

Một là, chưa có đề tài luận án đưa mơ hình nghiên cứu nâng cao lực tài cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

4

doanh nghiệp cảng biển, đề tài nghiên cứu doanh nghiệp cảng biển đề cập tới vấn đề lực tài

Ba là, chưa có cơng trình mức độ ảnh hưởng nhân tố đến hiệu tài chứng minh cấu trúc vốn hợp lý khả toán tối ưu nhằm tối đa hóa lợi nhuận tăng cường an ninh tài cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Như vậy, luận án tiếp tục nghiên cứu khoảng trống để hoàn thiện nội dung nghiên cứu

5 Phương pháp nghiên cứu đề tài - Phương pháp thu thập liệu:

Để phân tích lực tài doanh nghiệp cảng biển, luận án chủ yếu sử dụng phương pháp thu thập liệu thứ cấp Các số liệu phản ánh lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam tác giả thu thập từ số liệu thống kê Hiệp hội doanh nghiệp cảng biển Việt Nam; Báo cáo tài tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp cảng biển từ Sàn giao dịch chứng khoán giai đoạn 2008 - 2018

- Cơng cụ phân tích liệu:

Luận án sử dụng phần mềm Eview 8.1 để phân tích lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Phương pháp phân tích liệu:

Luận án sử dụng số phương pháp phân tích thống kê sau để phân tích lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam:

Phương pháp thống kê mô tả: Luận án sử dụng số tương đối, số tuyệt đối để phân tích đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển khảo sát; sử dụng bảng thống kê đồ thị thống kê để phân tích biến động lực tài doanh nghiệp cảng biển khảo sát qua thời gian

Phương pháp phân tích thống kê suy diễn: sử dụng để kiểm định giả thuyết nghiên cứu mà luận án đưa nhằm trả lời cho câu hỏi nghiên cứu Cụ thể, luận án sử dụng hệ số tương quan để kiểm định giả thuyết nghiên cứu Hệ số tương quan dùng để phản ánh mối quan hệ biến độc lập với biến phụ thuộc Giá trị hệ số tương quan nằm khoảng -1,1 Hệ số tương quan dương (lớn 0) phản ánh hai biến có mối quan hệ chiều, hệ số tương quan âm (nhỏ 0) phản ánh hai biến có mối quan hệ ngược chiều, hệ số tương quan phản ánh hai biến khơng có mối quan hệ với Hai biến có mối quan hệ chặt chẽ giá trị tuyệt đối hệ số tương quan

5

Thơng qua phương pháp phân tích hồi quy, tác giả mối quan hệ tác động yếu tố, tiêu tài đến hiệu tài để từ đưa giải pháp nhằm nâng cao lực tài cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Bản chất việc ước lượng phương trình hồi quy để tìm giá trị tối ưu cho tiêu phản ánh lực tài doanh nghiệp cảng biển

Tác giả sử dụng mức ý nghĩa alpha 10% (Prob < 0,1) để kết luận cho kiểm định mơ hình phân tích

6 Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài - Về mặt khoa học

Kết nghiên cứu luận án góp phần hoàn thiện sở lý luận hệ thống khoa học tài chính, lực tài doanh nghiệp nói chung, lực tài doanh nghiệp cảng biển nói riêng Tìm nhân tố ảnh hưởng đến lực tài doanh nghiệp cảng biển, xây dựng nhóm tiêu đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển đề xuất mơ hình nghiên cứu nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Kết nghiên cứu luận án có đóng góp định cho khoa học chuyên ngành, công tác tổ chức, quản lý tài doanh nghiệp cảng biển

- Về mặt thực tiễn

Luận án đánh giá thực trạng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam từ năm 2008 – 2018 thơng qua nhóm tiêu đánh giá lực tài chính, rõ kết đạt được, hạn chế nguyên nhân hạn chế Đồng thời, qua kết phân tích mơ hình nâng cao lực tài chính, luận án tìm cấu trúc vốn khả khoản tối ưu cho doanh nghiệp cảng biển Trên sở tác giả đề xuất hệ thống giải pháp đồng bộ, khả thi nhằm nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Giải pháp mà luận án đưa giúp doanh nghiệp cảng biển nâng cao lực tài – yếu tố quan trọng để nâng cao lực cạnh tranh

Các giải pháp mà luận án đề xuất có sở khoa học, tài liệu tham khảo hữu ích quản lý tài nhà hoạch định sách, nhà lãnh đạo doanh nghiệp cảng biển phục vụ công tác giảng dạy, nghiên cứu

7 Kết cấu luận án

Kết cấu luận án gồm: Mở đầu, kết luận chương

Chương 1: Tổng quan tài chính, lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Chương 2: Đánh giá thực trạng tài chính, lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

6

8 Các kết nghiên cứu đạt đóng góp luận án

Mặc dù Thế giới Việt Nam có nhiều cơng trình nghiên cứu vấn đề liên quan đến tài doanh nghiệp cảng biển đề tài nghiên cứu chuyên sâu lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Qua trình nghiên cứu luận án mang lại kết đóng góp sau:

Thứ nhất, hệ thống hóa hồn thiện sở lý luận tài chính, lực tài doanh nghiệp, lực tài doanh nghiệp cảng biển, đồng thời xây dựng nhóm tiêu đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Bên cạnh đó, luận án nhân tố ảnh hưởng đến lực tài doanh nghiệp cảng biển Trong nhóm nhân tố chủ quan gồm: người tổ chức, tiềm vơ hình (uy tín, thương hiệu doanh nghiệp; sở hạ tầng cơng nghệ; chiến lược kinh doanh) Nhóm nhân tố khách quan gồm: chế sách, mơ hình quản lý cảng, vị trí cảng biển

Luận án thiết lập mơ hình nghiên cứu nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển, thể qua mối quan hệ (tương quan) cấu vốn hiệu tài chính, khả tốn (đảm bảo an tồn vốn) hiệu tài với mục đích tối đa hóa lợi nhuận cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Thứ hai, luận án đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thơng qua lựa chọn mẫu doanh nghiệp cảng biển niêm yết Sàn Giao dịch chứng khốn có quy mơ vốn lớn, vừa có hoạt động kinh doanh khai thác cảng vừa có cảng biển coi trọng điểm khu vực; sử dụng mơ hình nghiên cứu nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển để phân tích mức độ ảnh hưởng nhân tố đến hiệu tài chính, đồng thời tìm cấu trúc vốn hợp lý khả toán tối ưu cho doanh nghiệp cảng biển, sở xây dựng hai bảng đánh giá xếp hạng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Thứ ba, luận án đưa hệ thống giải pháp đồng bộ, khả thi kiến nghị đề xuất với Chính phủ nhằm nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Các giải pháp đề xuất sử dụng sở khoa học, tài liệu tham khảo việc xây dựng chiến lược phát triển hoàn thiện quản lý hoạt động doanh nghiệp cảng biển

7

C H Ư Ơ N G T Ổ N G Q U A N V Ề T À I C H Í N H , N Ă N G L Ự C T À I C H Í N H C Ủ A D O A N H N G H I Ệ P C Ả N G B I Ể N

V I Ệ T N A M

1.1 Cơ sở lý luận tài chính, lực tài doanh nghiệp lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

1.1.1 Khái niệm tài doanh nghiệp

Theo điểm điều Luật doanh nghiệp 2014: “Doanh nghiệp tổ chức có tên riêng, có tài sản, có trụ sở giao dịch, đăng ký thành lập theo quy định pháp luật nhằm mục đích kinh doanh”

Tài doanh nghiệp quan hệ kinh tế phân phối nguồn tài gắn liền với q trình tạo lập sử dụng quỹ tiền tệ hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp nhằm đạt mục tiêu định

1.1.2 Khái niệm lực tài doanh nghiệp

Năng lực tài thuật ngữ mơ tả khả tài doanh nghiệp Khả phản ánh thơng qua việc tối ưu hóa hai nhóm yếu tố cấu vốn đảm bảo an tồn vốn nhằm mục đích tạo lợi nhuận cao ổn định giúp doanh nghiệp phát triển bền vững, lâu dài

1.1.3 Năng lực tài doanh nghiệp cảng biển

1.1.3.1 Khái niệm cảng biển

Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, nơi xây dựng cơng trình luồng tàu, đê chắn sóng, cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng lắp đặt thiết bị phục vụ cho tàu biển vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa đón trả hành khách thực dịch vụ khác phục vụ trình vận tải đường biển

1.1.3.2 Khái niệm doanh nghiệp cảng biển

Theo mục điều Luật doanh nghiệp 2014, điều Nghị định số 37/2017 NĐ – CP Điều kiện kinh doanh khai thác cảng biển Nghị định số 147/2018/NĐ – CP Sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định quy định điều kiện kinh doanh lĩnh vực Hàng hải: Doanh nghiệp cảng biển tổ chức kinh tế, có tài sản tên riêng, có trụ sở giao dịch ổn định, cấp giấy đăng ký kinh doanh khai thác cảng biển theo quy định pháp luật để thực hoạt động khai thác cảng biển

1.1.3.3 Khái niệm lực tài doanh nghiệp cảng biển

Năng lực tài doanh nghiệp cảng biển thuật ngữ mô tả khả tài doanh nghiệp cảng biển Khả phản ánh thông qua cấu vốn hợp lý để phục vụ cho hoạt động kinh doanh, khả đảm bảo an tồn tài khả sinh lời doanh nghiệp cảng biển

1.1.3.4 Đặc điểm doanh nghiệp cảng biển đặc điểm lực tài của doanh nghiệp cảng biển

8

nghiệp thông thường khác: Quy mô vốn lớn, yêu cầu tỷ trọng tài sản dài hạn cao, thời gian khấu hao tài sản cố định dài, dịng tiền hoạt động đầu tư doanh nghiệp ngành chủ yếu để mua sắm trang thiết bị, máy móc Các doanh nghiệp cảng biển khơng có sản phẩm dở dang, khơng có sản phẩm lưu trữ chờ phân phối doanh nghiệp sản xuất khác Hàng tồn kho cảng thường vật tư, phụ tùng thay thế, nhiên liệu… chủ yếu dùng cho phương tiện, thiết bị xếp dỡ, tỷ trọng nhỏ không ảnh hưởng đến lực tài cảng Do việc đánh giá lực tài giải pháp nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam mà nghiên cứu sinh đề xuất luận án dựa đặc thù riêng

Một doanh nghiệp cảng biển có đặc điểm riêng sau:

- Về điều kiện kinh doanh khai thác cảng biển: Doanh nghiệp cảng biển phải thành lập theo quy định pháp luật, điều kiện tổ chức máy nhân lực, điều kiện sở vật chất, trang thiết bị phải tuân theo Luật doanh nghiệp 2014, Nghị định số 37/2017 NĐ – CP Điều kiện kinh doanh khai thác cảng biển Nghị định số 147/2018/NĐ – CP Sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định quy định điều kiện kinh doanh lĩnh vực Hàng hải, phải tuân theo quy định, cơng ước quốc tế mà quốc gia có doanh nghiệp cảng biển thành viên

- Về sản phẩm doanh nghiệp cảng biển: Hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp cảng biển thể dạng cung cấp dịch vụ, tạo giá trị gia tăng cho hàng hóa mà khơng có tác động dẫn đến thay đổi cấu trúc, kết cấu chất lượng hàng hóa; cịn doanh nghiệp dịch vụ thông thường tạo dịch vụ để thỏa mãn nhu cầu khách hàng sử dụng dịch vụ

- Về tài chính: Cảng biển thường xây dựng vị trí đắc địa, thuận lợi Do đó, việc yếu tố nước tham gia vào hoạt động kinh doanh cảng biển thường bị hạn chế, trường hợp doanh nghiệp cảng doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi kinh doanh dịch vụ xếp dỡ container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, nhà đầu tư nước góp vốn theo quy định pháp luật, tỷ lệ vốn góp nhà đầu tư nước ngồi khơng vượt q 50% vốn điều lệ doanh nghiệp

Cảng biển phát triển tiền đề, tạo đà phát triển để hình thành nên trung tâm sản xuất, trung tâm cơng nghiệp lớn Do đó, doanh nghiệp thông thường đặt lợi ích kinh tế - lợi nhuận lên hàng đầu doanh nghiệp cảng biển lợi ích xã hội mơi trường đóng vai trị đáng kể mục tiêu hoạt động phát triển

1.2 Lợi ích việc nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

9

1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Các nhân tố ảnh hưởng đến lực tài doanh nghiệp cảng biển gồm nhóm: nhân tố chủ quan nhân tố khách quan Trong yếu tố chủ quan yếu tố thuộc thân doanh nghiệp cảng biển, doanh nghiệp cảng biển kiểm sốt điều chỉnh nó, yếu tố khách quan yếu tố mà doanh nghiệp điều chỉnh kiểm sốt kiến nghị

1.4 Các nhóm tiêu đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển

- Nhóm tiêu phản ánh cấu vốn: Tổng nguồn vốn, tỷ suất nợ, tỷ

suất tự tài trợ, tỷ lệ hàng tồn kho so với tổng tài sản, tỷ trọng tài sản dài hạn so với tổng tài sản

- Nhóm tiêu phản ánh khả toán: Khả toán

ngắn hạn, khả toán nhanh, khả tốn tức thời

- Nhóm tiêu đánh giá khả sinh lời: Tỷ suất sinh lời tổng

tài sản (ROA), tỷ suất sinh lời vốn chủ sở hữu (ROE)

1.5 Mơ hình nghiên cứu nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Luận án xây dựng hai mơ hình hồi quy tuyến tính:

Mơ hình thể mối quan hệ hiệu tài doanh nghiệp với cấu trúc vốn:

, = + , + , + / , + ,

(1.1)

Trong đó: Biến phụ thuộc , lợi nhuận vốn chủ sở hữu (ROE)

hoặc lợi nhuận tổng tài sản (ROA); : hệ số chặn; biến độc lập , tỷ

suất nợ, đại diện cho quy mô vốn : hệ số tác động biên tương ứng với biến điều khiển Zn; ,: biến ngẫu nhiên (thể phần nhiễu, phần khơng giải

thích)

Mơ hình thể mối quan hệ hiệu tài khả tốn ngắn hạn sau:

, = + , + , + / , + , (1

2)

Trong đó: Biến phụ thuộc , lợi nhuận vốn chủ sở hữu (ROE)

hoặc lợi nhuận tổng tài sản (ROA); : hệ số chặn; ,: khả toán

ngắn hạn, , : khả tốn ngắn hạn bình phương; : hệ số tác động

biên tương ứng với biến điều khiển Zn : Z1 (Quy mô doanh nghiệp), Z2 (Tỷ

trọng TSCĐ/TTS), Z3 (Thời gian hoạt động), Z4 (Vị trí địa lý), Z5 (Tăng trưởng

10

C H Ư Ơ N G Đ Á N H G I Á T H Ự C T R Ạ N G T À I C H Í N H V À N Ă N G L Ự C T À I C H Í N H C Ủ A C Á C D O A N H N G H I Ệ P

C Ả N G B I Ể N V I Ệ T N A M 2.1 Tổng quan doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

2.1.1 Quá trình hình thành phát triển doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Việt Nam với lợi vị trí địa lý ngõ hướng biển Đông khu vực Vùng biển ven biển Việt Nam nằm tuyến Hàng hải, Hàng không Ấn Độ Dương Thái Bình Dương, châu Âu, Trung Cận Đơng với Trung Quốc, Nhật Bản nước khu vực Tài nguyên vị giúp cho Việt Nam thuận lợi giao thông lợi cho trình hội nhập quốc tế

Với lợi vị trí thuận lợi cho q trình phát triển kinh tế biển, cụ thể có 3260 km bờ biển trải dài từ Bắc vào Nam, vùng thềm lục địa thuộc chủ quyền rộng gấp lần diện tích đất liền, nhiều vịnh kín, sơng có độ sâu lớn, nên Việt Nam có tiềm lớn việc xây dựng cảng biển Dọc bờ biển Việt Nam có nhiều khuỷu cong vũng, vịnh kín gió, bờ biển bãi lầy, nhiều cửa sơng, có nhiều chỗ thuận lợi cho việc xây dựng nhiều cảng lớn (như cảng Cái Lân, Sơn Trà, Dung Quất, Vân Phong ) tạo điều kiện cho công tác xây dựng khai thác cảng, giảm đáng kể chi phí việc xây dựng cơng trình cầu bến cơng trình bảo vệ cảng Phía sau tiếp giáp bờ biển vùng rộng lớn bao gồm phần lục địa Việt Nam rộng 311.688 km2 khu vực nước láng giềng khơng có bờ

biển xa bờ biển Lào, Đông Bắc Campuchia, Thái Lan Nam Trung Quốc

Bên cạnh ưu vị trí thuận lợi cho việc xây dựng mở rộng phát triển cảng biển, nhiên phần lớn cảng biển Việt Nam nằm sâu cửa sơng Có thể kể như: Cụm cảng Sài Gòn cách phao số tới 95 km, cảng Hải Phịng, Cái Lân tính từ phao số cách xa đến 20 – 70 km, Cần Thơ cách 120 km Chính mà độ sâu luồng chạy tàu, chiều rộng bán kính quay trở tàu hạn chế Do nói, với xu kích thước ngày lớn đội tàu quốc tế khả tàu biển đến cảng Việt Nam bị hạn chế không thuận lợi

Theo Quyết định 1037/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 24/06/2014 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, Việt Nam trọng phát triển cảng có khả tiếp nhận tàu biển cao trọng tải đến 100.000 lớn ba miền Bắc, Trung, Nam

2.1.2 Kết kinh doanh doanh nghiệp cảng biển Việt Nam qua năm 2008 – 2018

- Nhóm cảng Miền Bắc

11

thu, hay lợi nhuận tăng lên không ngừng theo thời gian Cảng Cái Lân, cảng lớn khu vực miền Bắc, thời gian nghiên cứu, tình hình kinh doanh gặp khó khăn nghiêm trọng doanh nghiệp bị lỗ triền miên, đến năm 2017 có chuyển biến tích cực thực chấm dứt sư thua lỗ kéo dài nhiều năm Cuối Đình Vũ, cảng vừa phải Hải Phịng, hoạt động kinh doanh cảng ổn định lợi nhuận có xu hướng tăng dần

Sau thời gian dài từ 2008 - 2014 doanh thu khơng có tăng trưởng đáng kể, đến năm 2015 tiêu kinh doanh Cảng Hải Phịng có xu hướng tăng đột biến theo chiều hướng tích cực Lợi nhuận năm 2015 tăng gần gấp đôi so với năm 2014 kết việc mở rộng quy mô kinh doanh từ năm trước song đến năm 2015 thực phát huy hiệu nhờ sách tập trung phát triển mảng lưu kho bãi có biên lợi nhuận cao, đồng thời cơng ty cắt giảm chi phí hoạt động có lợi nhuận chênh lệch tỷ giá Kết kinh doanh sau cổ phần hóa tích cực cơng ty bắt đầu có tăng trưởng nguồn hàng tiếp tục giảm chi phí hoạt động Trong cảng nghiên cứu, Cảng Cái Lân doanh nghiệp cho tình hình kinh doanh biến động khó lường Hoạt động Cảng thường đạt từ 30 đến 50% công suất, riêng năm 2015 đạt gần 60% công suất thiết kế Hoạt động bốc xếp container hiệu quả, dẫn đến việc thua lỗ kéo dài, bên cạnh gánh nặng tài với việc trả lãi gốc cho khoản vốn vay lớn gấp rút Theo thống kê từ năm 2009 – 2016, lợi nhuận trước thuế cảng mức âm ngày lớn, bên cạnh đó, tỷ suất nợ cảng mức cao Sang năm 2016, lợi nhuận trước thuế từ hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2016 -1.303 triệu đồng Cảng Cái Lân kinh doanh không hiệu quả, doanh thu không đủ bù chi phí Tuy nhiên, đầu quý IV/2016, đạo Hội đồng quản trị nỗ lực Ban lãnh đạo triển khai giải pháp để cắt lỗ đảm bảo phát triển bền vững cơng ty cắt giảm chi phí quản lý, chi phí văn phịng (tinh giảm nhân 02 văn phịng đại diện Móng Cái Hải Phịng hiệu kinh doanh mang lại khơng cao), lý bán tài sản không dùng đến không hiệu sản xuất kinh doanh để lấy nguồn vốn đầu tư mới, mở rộng dịch vụ, chuyển hướng kinh doanh sang mặt hàng khác mặt hàng công ty cung cấp dịch vụ Chính vậy, lợi nhuận trước thuế Cảng Cái Lân năm 2017 đạt mức 1,21 tỷ đồng thức chấm dứt tình trạng thua lỗ kéo dài nhiều năm trì mức lợi nhuận năm 2018 1,003 tỷ đồng Tuy nhiên dấu hiệu tích cực ban đầu cảng Cái Lân phải đối mặt với khó khăn cấu vốn không hợp lý, gây nhiều hạn chế cho doanh nghiệp cảng trình kinh doanh

- Nhóm cảng Miền Trung

12

bao gồm: công ty cổ phần cảng Đà Nẵng (CDN), công ty cổ phần cảng Nha Trang (CNH), công ty cổ phần cảng Quy Nhơn (QNP)

Trong ba cảng miền Trung, cảng Đà Nẵng tỏ vượt trội khả tiếp nhận, trung chuyển hàng hóa Khối lượng hàng thơng qua cảng vào thời điểm năm 2017 13 triệu so với cảng đứng thứ hai cảng Quy Nhơn triệu Cuối cảng Nha Trang với khối lượng hàng xử lý hàng năm đạt triệu Nhìn chung, kết kinh doanh ba cảng mức trung bình Cảng Đà Nẵng cảng có mức tăng trưởng lợi nhuận lớn đạt mức 184 tỷ đồng năm 2018 so với mức 8,6 tỷ cuối năm 2010 Cảng Nha Trang lại lâm vào tình trạng thua lỗ năm 2017 doanh nghiệp cảng bán số trang thiết bị vận tải như: tàu lai xe cần cẩu; đồng thời doanh nghiệp tốn khoản chi phí lớn để giải cho số lượng lao động vận hành việc, năm 2017 cảng Nha Trang cịn lỗ tới 2,5 tỷ đồng Tình trạng khó khăn tiếp tục kéo sang năm 2018 mức doanh thu giảm gần 70% mức lỗ lên tới 8,11 tỷ đồng

- Nhóm cảng Miền Nam

Để đánh giá chung kết kinh doanh nhóm cảng biển Miền Nam, tác giả lựa chọn Công ty cổ phần cảng Sài Gịn (SGP), Cơng ty cổ phần cảng Đồng Nai (PDN), Công ty cổ phần cảng Cát Lái (CLL) để đại diện cho khu vực này

Công ty TNHH thành viên cảng Sài Gịn doanh nghiệp Nhà nước thuộc Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam thành lập hoạt động từ năm 1993, năm 2007 thức chuyển đổi thành cơng ty TNHH thành viên cảng Sài Gịn; sau ngày 28/09/2015 cơng ty tổ chức phiên họp Đại hội đồng cổ đông để thành lập Công ty cổ phần Cảng Sài Gịn đến ngày 25/4/2016, Cơng ty thức đưa cổ phiếu niêm yết Sở Giao dịch chứng khoán Hà nội Lợi nhuận Cảng Sài Gịn có xu hướng tăng giai đoạn 2008 – 2018, đặc biệt năm 2017 lợi nhuận đạt 497 tỷ đồng, tăng gấp lần so với năm 2016, nguyên nhân phát sinh khoản lợi nhuận đột biến đến từ việc hợp số tiền 262 tỷ đồng giai đoạn đầu năm Công ty Liên doanh Dịch vụ container quốc tế Cảng Sài Gịn hồn nhập lãi vay 758 tỷ theo thỏa thuận giảm lãi vay hỗn nợ vay cổ đơng kéo dài năm Nhờ yếu tố mà lũy kế lợi nhuận sau thuế Cảng Sài Gòn tăng đột biến năm 2017 dù thực tế nguồn hàng đến cảng tăng trưởng không nhiều (100,30%), mức độ cạnh tranh cảng khu vực cao dịch vụ lai dắt tàu biển chưa thể phát triển đội ngũ hạn chế, công suất thấp… Tuy nhiên bối cảnh suy thối kinh tế với tình trạng giảm sút cảng giới giá trị lợi nhuận cảng Việt Nam tăng làm tăng giá trị tài sản cảng qua năm dấu hiệu tích cực Mặc dù chuyển đổi sang hình thức cơng ty cổ phần cảng Sài Gịn có tăng mạnh giá trị tài sản năm gần

13

Cảng Đồng Nai xây dựng khẳng định vị thị trường đáp ứng nhu cầu khách hàng lĩnh vực khai thác container hàng tổng hợp Đến đầu năm 2013, cơng ty cổ phần Cảng Đồng Nai góp vốn liên kết thành lập công ty: Công ty cổ phần Cảng Long Thành, Công ty cổ phần dịch vụ Hàng hải Đồng Nai, Công ty cổ phần Dịch vụ Cảng Đồng Nai, với lĩnh vực hoạt động như: dịch vụ vận chuyển container, thiết bị xếp dỡ hàng tổng hợp, phương tiện vận tải, hứa hẹn tương lai đầy tiềm tốt đẹp giúp Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai nâng cao sản lượng ngành hàng container ngành hàng tổng hợp nhằm khẳng định thương hiệu Cảng Đồng Nai Năm 2013 năm đầy biến động khó khăn ảnh hưởng việc suy thối kinh tế tồn cầu tác động không nhỏ tới hoạt động sản xuất Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai Mặc dù vậy, cơng ty trì phát triển đạt kết kinh doanh tương đối tốt Doanh thu tăng 20,2%, đạt 202 tỷ đồng Tuy nhiên, chi phí năm qua tăng cao Trong đó, tỷ lệ giá vốn / doanh thu tăng từ 56% lên 61% Đáng ý chi phí lãi vay tăng gấp lần, lên mức 4,6 tỷ đồng doanh thu tài giảm 43%, cịn 1,887 tỷ đồng Do vậy, lợi nhuận công ty biến động nhiều so với năm trước, đạt 47,532 tỷ đồng vào năm 2013

Như vậy, Cảng Đồng Nai có giá trị vốn hóa nhỏ nhiều lần so với Cảng Sài Gịn ln đạt tín hiệu tăng trưởng tài khả quan, thể qua giá trị tài sản, doanh thu lợi nhuận tăng dần qua thời kì nghiên cứu lợi nhuận đạt mức 123,378 tỷ đồng năm 2018, vượt 45,12% so với năm trước

Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái thành lập vào ngày 27/08/2007 theo giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 4103007643 Sở Kế hoạch Đầu tư TP.HCM cấp với vốn điều lệ đăng ký ban đầu 150.000.000.000 đồng Các cổ đơng sáng lập Công ty Đầu tư Xây dựng Thanh niên xung phong Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Cơng ty Cổ phần Cảng Cát Lái thành lập để thực dự án đầu tư xây dựng khai thác cầu cảng chuyên dụng xếp dỡ hàng container Cảng Cát Lái phường Cát Lái quận 2, TP Hồ Chí Minh theo giấy chứng nhận đầu tư số 41121000087 Ủy ban nhân dân TP Hồ Chí Minh cấp ngày 09 tháng 06 năm 2008

Hoạt động kinh doanh chủ yếu Cảng Cát Lái hoạt động cung ứng dịch vụ cảng biển cầu tàu, dịch vụ xếp dỡ container bãi, hoạt động xếp dỡ bến sà lan hoạt động thu tiền điện cảng Doanh thu dịch vụ Cảng Cát Lái tăng trưởng tốt kể từ vào hoạt động Trong giai đoạn kinh tế khó khăn năm 2012 2013 doanh thu cảng tăng trưởng 9,53% 17,79% Đây kết đáng khích lệ cho cố gắng Ban điều hành tồn thể cán cơng nhân viên công ty

14

hoạt động dịch vụ vận tải liên vận chuyển hàng hóa Việt Lào, doanh nghiệp nghiên cứu nắm bắt hội đầu tư để phát triển dịch vụ tương lai

2.2 Đánh giá thực trạng nhân tố ảnh hưởng đến lực tài các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Thực trạng nhân tố chủ quan: Đầu tư phát triển nguồn nhân lực

cảng biển chưa coi trọng mức Hệ thống kết cấu hạ tầng dịch vụ cảng biển nước ta nhìn chung cịn thiếu tính đồng bộ, khả kết nối thấp, quy định mức khung giá lạc hậu

- Thực trạng nhân tố khách quan: Về chế sách Nhà

nước: doanh nghiệp cảng biển Việt Nam gặp nhiều khó khăn lúc phải tuân thủ theo nhiều luật nghị định, mơ hình tổ chức quản lý cảng biển tồn nhiều bất cập, chồng chéo

2.3 Đánh giá thực trạng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thông qua nhóm tiêu phản ánh cấu vốn

Trong giai đoạn nghiên cứu 2008 – 2018, nhìn chung doanh nghiệp cảng gia tăng quy mô vốn, đặc biệt năm 2014 sau chuyển đổi loại hình từ cơng ty TNHH sang cơng ty cổ phần số vốn cảng Hải Phịng tăng gấp đơi, đạt mức 211,42% so với năm 2013, hay cảng Quy Nhơn số vốn năm 2013 tăng gấp rưỡi, đạt mức 173,67% so với năm 2012 Nhưng bên cạnh tổng nguồn vốn cảng Cái Lân lại bị giảm đột ngột năm 2014, đạt mức 7,19% so với năm 2013 thua lỗ nghiêm trọng làm giảm vốn chủ sở hữu công ty Ở Miền Bắc, tỷ suất nợ cảng Hải Phòng cảng Đình Vũ tương đối ổn định, chủ yếu tỷ suất nợ thấp 50% có xu hướng giảm dần Trong tỷ suất nợ cảng Cái Lân lớn nhiều 50% đặc biệt giai đoạn 2015 - 2016 tỷ suất nợ 200% cho thấy an ninh tài cảng Cái Lân mức nguy hiểm Ở Miền Trung có cảng Đà Nẵng có tỷ suất nợ cao Nguyên nhân cảng Đà Nẵng đầu tư mở rộng cảng Tiên Sa giai đoạn 1nên công ty thực khoản vay với ngân hàng thương mại vay ngân hàng phát triển Việt Nam (thông qua nguồn vốn JICA phủ Nhật Bản) Cơng ty thực tốt việc hoàn trả gốc lãi vay hạn khơng để xảy tình trạng nợ hạn Các công ty Cảng Đà Nẵng hoạt động chủ yếu từ nguồn vốn tự có Mức cao tỷ suất nợ đạt 51,07% vào năm 2011 sau có xu hướng giảm dần, năm 2015 tỷ suất nợ thấp đạt 17,87% Còn Miền Nam, cảng Sài Gịn có tỷ suất nợ tương đối ổn định mức 50% Trong tỷ suất nợ cảng Đồng Nai có xu hướng tăng dần theo thời gian, tổng tài sản cảng tăng đặn qua năm thấp tốc độ tăng khoản nợ phải trả Tuy nhiên, tỷ suất nợ cảng Cát Lái có xu hướng giảm từ 53,75% năm 2010 xuống 3,28% vào năm 2018

15

quá cao cho thấy cảng biển chưa sử dụng lợi địn bẩy tài để gia tăng lợi nhuận

- Đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thơng qua nhóm tiêu phản ánh khả toán

Các doanh nghiệp cảng biển Miền Trung có hệ số tốn ngắn hạn cao nước Các doanh nghiệp cảng biển Miền Bắc Miền Nam có hệ số tốn ngắn hạn thấp lớn - ngưỡng vừa đủ để tài sản ngắn hạn bù đắp khoản nợ ngắn hạn Bên cạnh đó, số doanh nghiệp gặp phải khó khăn đầu tư nhiều nguồn lực tài vào tài sản cố định chưa đạt hiệu kinh doanh trường hợp cảng Cái Lân Khi dự án xây dựng biển số 2, số 3, số hoàn thành vào khai thác hiệu đem lại chưa đáp ứng kế hoạch đặt Hoạt động kinh doanh cảng Cái Lân liên tục lỗ làm gia tăng gánh nặng tài với việc trả lãi gốc cho khoản vốn vay lớn Bên cạnh hầu hết doanh nghiệp cảng biển Miền Trung có hệ số khả toán ngắn hạn cao cho thấy doanh nghiệp cảng biển Miền Trung đầu tư mức vào tài sản ngắn hạn mà không mang lại hiệu kinh tế cao

- Đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thông qua nhóm tiêu đánh giá khả sinh lời

Qua phân tích tiêu ROA doanh nghiệp cảng biển ba khu vực Miền Bắc, Miền Trung Miền Nam giai đoạn năm 2008 – 2018 cảng Cái Lân có tiêu ROA thấp gánh nặng chi phí, doanh thu thấp, việc đầu tư sở hạ tầng, mua sắm tài sản nhiều hoạt động không hiệu quả, cảng Đình Vũ có tiêu ROA cao Các cảng cịn lại tiêu ROA có biến động tăng, giảm thể cố gắng đơn vị việc xếp, phân bổ quản lý tài sản hiệu hợp lý

Xét tiêu lợi nhuận vốn chủ sở hữu, cảng Đình Vũ có tiêu ROE cao Trong đó, cảng Cái Lân có tiêu ROE thấp nguyên nhân cân đối nguồn vốn, hệ số địn bẩy tài q cao dẫn đến gánh nặng chi phí lãi vay doanh nghiệp tạo chắn thuế không đủ để bù đắp doanh thu thấp dẫn đến lợi nhuận thấp không đủ để bù đắp; việc đầu tư sở hạ tầng, mua sắm tài sản nhiều hoạt động không hiệu

2.4 Phân tích mơ hình mối quan hệ việc nâng cao lực tài chính doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Phân tích mối quan hệ ảnh hưởng cấu trúc vốn với hiệu quả tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Mơ hình hồi quy tuyến tính thể mối quan hệ hiệu tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam với cấu trúc vốn:

= −4,53 + 0,61 ∗ − 0,81 ∗ + 0,18 ∗ + 0,5 ∗ + 0,002 ∗ !− 0,18 ∗ "+ 0,04 ∗ #+ 0,102 ∗ $

16

(ℎệ (ố đ+ề- ℎỉ0ℎ = 0,4836; (ố 2ượ05 6ẫ- = 99)

Trong đó: : tỷ suất nợ; : quy mô doanh nghiệp (logarit số tự nhiên tổng tài sản); : tỷ trọng tài sản cố định; !: thời gian hoạt động (được tính

theo số năm thực tế hoạt động doanh nghiệp); ": biến giả đại diện cảng

miền Bắc; #: biến giả đại diện cảng miền Trung; $: tăng trưởng kinh tế (tốc

độ tăng trưởng GDP)

Qua kết hồi quy xác định tỷ suất nợ tối ưu để tối đa hoá ROA ROE 0,75 0,72 Đây xem cấu trúc nợ cao doanh nghiệp thông thường, nhiên với đặc thù doanh nghiệp khai thác dịch vụ cảng biển với tỷ trọng tài sản dài hạn cao tỷ lệ hợp lý

- Phân tích mối quan hệ hiệu tài khả tốn doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Mơ hình hồi quy tuyến tính thể mối quan hệ hiệu tài doanh nghiệp với khả tốn ngắn hạn:

= −3,58 + 0,19 ∗ − 0,05 ∗ + 0,15 ∗ + 0,42 ∗ + 0,001 ∗ !− 0,25 ∗ "− 0,04 ∗ #+ 0,11 ∗ $

(ℎệ (ố đ+ề- ℎỉ0ℎ = 0,4228; (ố 2ượ05 6ẫ- = 99) : = 2,67 + 0,1 ∗ − 0,02 ∗ + 0,12 ∗ + 0,57 ∗ + 0,001 ∗ !− 0,26 ∗ "− 0,24 ∗ #+ 0,10 ∗ $

(ℎệ (ố đ+ề- ℎỉ0ℎ = 0,4836; (ố 2ượ05 6ẫ- = 99)

Trong đó: : khả tốn ngắn hạn; : quy mô doanh nghiệp (logarit số tự nhiên tổng tài sản); : tỷ trọng tài sản cố định; !: thời gian

hoạt động (được tính theo số năm thực tế hoạt động doanh nghiệp); ": biến

giả đại diện cảng miền Bắc; #: biến giả đại diện cảng miền Trung; $:

tăng trưởng kinh tế (tốc độ tăng trưởng GDP)

Qua kết nghiên cứu tác giả xác định khả toán ngắn hạn tối ưu để tối đa hoá ROA ROE 3,92 4,38

- Xây dựng bảng đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

17

C H Ư Ơ N G Đ Ề X U Ấ T G I Ả I P H Á P N Â N G C A O N Ă N G L Ự C T À I C H Í N H C Ủ A C Á C D O A N H N G H I Ệ P C Ả N G B I Ể N

V I Ệ T N A M

3.1 Định hướng phát triển doanh nghiệp cảng biển Việt Nam đến năm 2030

3.1.1 Xu hướng phát triển cảng biển quốc tế năm gần

Các cảng biển phát triển theo hướng gắn chặt với trung tâm logistics, với trình độ cơng nghệ quản lý tiên tiến, đại mang tính tự động cao, nối kết tàu hỏa với ICD nằm sâu đất liền để thúc đẩy kinh tế xã hội vùng miền, quốc gia khơng có điều kiện phát triển cảng biển, đồng thời nhằm tạo nguồn hàng vững cho cảng biển trung tâm Tổng mức đầu tư cho cảng biển vận tải biển khu vực Châu Á – Thái Bình Dương đến năm 2030 dự kiến khoảng 250tỷ USD

3.1.2 Định hướng phát triển quy hoạch cảng biển Việt Nam đến năm 2030

Ngày 24/06/2014, Thủ tướng phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Quyết định số 1037/QĐ - TTg; nêu rõ nội dung về: Quan điểm phát triển, mục tiêu phát triển, nội dung quy hoạch số giải pháp sách chủ yếu

3.2 Các giải pháp nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

3.2.1 Đề xuất kiến nghị với Nhà nước nhằm nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Đẩy mạnh việc triển khai thực giải pháp nhằm nâng cao khả tiếp cận nguồn tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

+ Tăng cường thu hút vốn ODA cho dự án cảng biển

+ Khuyến khích thành phần kinh tế (khu vực tư nhân nước nước ngoài) tham gia đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng biển cách: Hồn thiện chế sách, đề xuất dự án tốt để hấp dẫn nhà đầu tư, tạo hình thức khuyến khích, hỗ trợ cho khu vực tư nhân tham gia đơn giản hóa q trình cấp phép đầu tư

- Thúc đẩy hỗ trợ doanh nghiệp cảng biển Việt Nam quản trị rủi ro tài chính, đảm bảo an ninh tài

+ Nhà nước nên có quy định bắt buộc tất doanh nghiệp cảng biển Việt Nam phải thực việc trích lập khoản dự phịng hợp lý

+ Khuyến khích doanh nghiệp cảng biển xây dựng tiêu đánh giá lực tài

+ Bản thân doanh nghiệp cảng biển cần xác định loại rủi ro doanh nghiệp mình, sở đề sách chủ động né tránh giao dịch có nguy dẫn đến rủi ro kể

- Đề xuất kiến nghị quy hoạch

18

+ Quy hoạch cảng phải gắn với quy hoạch phát triển khu công nghiệp

+ Quy hoạch cảng phải xây dựng đồng với quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa

+ Mời tổ chức tư vấn quốc tế có uy tín tham gia lập, góp ý kiến phản biện quy hoạch xây dựng cảng biển

3.2.2 Giải pháp đánh giá toàn diện lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Xây dựng công khai hệ thống tiêu đánh giá lực tài chính doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Đưa bảng xếp hạng lực tài theo hai tiêu chí tỷ suất nợ tối ưu khả toán tối ưu cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam, giúp nhà quản lý đánh giá chi tiết, cụ thể kết đầu doanh nghiệp, sở đưa chiến lược kinh doanh phù hợp

- Đánh giá định kỳ lực tài cảng biển Việt Nam thơng qua hệ thống tiêu xây dựng

Để phịng ngừa rủi ro lớn ảnh hưởng đến tài doanh nghiệp cảng biển, tác giả đề xuất cuối năm tài (12 tháng) doanh nghiệp nên đánh giá định kỳ lực tài chính, chia sẻ bớt rủi ro tiềm ẩn có thể xảy ra, phát sinh hoạt ̣ng cảng cho công ty bảo hiểm thông qua hợp đồng bảo hiểm, từ đối phó kịp thời với rủi ro tài làm ảnh hưởng đến kết hoạt động kinh doanh, góp phần cho phát triển bền vững doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

3.2.3 Giải pháp tổ chức, quản lý nhằm nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Lựa chọn mơ hình quản lý tối ưu doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Để tối ưu hiệu tài chính, doanh nghiệp cảng biển cần nghiên cứu áp dụng thực mơ hình chủ cảng tổ chức quản lý cảng theo quyền cảng - Đây mơ hình quản lý cảng biển mà Nhà nước sở hữu toàn vùng đất, vùng nước cảng biển Nhà nước xây dựng toàn kết cấu hạ tầng Tư nhân thuê cầu bến để khai thác, thuê đất để xây dựng kho bãi, đầu tư toàn trang thiết bị để thực bốc xếp, vận chuyển, lưu kho bãi Chính quyền cảng chịu trách nhiệm toàn yêu cầu sở hạ tầng giao thông hạ tầng kỹ thuật vùng cảng (trên bờ nước) bảo đảm cho hoạt động tiếp nhận tàu vận chuyển hàng hóa, kết nối với mạng giao thông quốc gia mạng hạ tầng kỹ thuật, bảo đảm vấn đề liên quan đến mơi trường

Mơ hình nên áp dụng phổ biến rộng rãi Việt Nam thân có ưu điểm hẳn mơ hình khác

- Phát triển nguồn nhân lực có chất lượng cao

Các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam cần có định hướng đầu tư phát triển nguồn nhân lực cụ thể cho đối tượng sau:

19

doanh nghiệp tiên tiến, có trình độ chun mơn tài quản lý khai thác cảng, am hiểu thị trường Hàng hải luật pháp quốc tế

- Đối với cán kỹ thuật chuyên môn nghiệp vụ: Cần phải có trình độ nghiệp vụ kỹ thuật cao, trình độ ngoại ngữ tin học theo kịp với phát triển thời đại, đảm bảo tính chuyên nghiệp tính chun mơn hóa vị trí nhằm đáp ứng nhu cầu cao khách hàng

- Đối với công nhân kỹ thuật: Các doanh nghiệp cảng biển cần tăng cường đào tạo để có lực lượng cơng nhân chun nghiệp, tiếp cận, nắm bắt kịp thời làm chủ trang thiết bị đại đáp ứng yêu cầu sản xuất cảng, nhờ đạt suất cao hiệu tài tốt

- Hồn thiện chế khuyến khích, tạo nguồn lực tài nhằm nâng cao lực tài để đổi cơng nghệ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam

Nhà nước cần nghiên cứu sửa đổi số sách chế tài khuyến khích doanh nghiệp đầu tư vào hoạt động khoa học công nghệ cách hợp lý Bên cạnh đó, doanh nghiệp cảng biển Việt Nam nên tăng cường áp dụng công nghệ thông tin vào lĩnh vực quản lý khai thác cảng

- Phát triển trung tâm logistic vùng hấp dẫn cảng biển để nâng cao giá trị cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

+ Đầu tư phát triển cảng tổng hợp quốc gia (hoặc cảng có khu bến container quy mô lớn) thiết phải đồng với việc xây dựng trung tâm logistics

+ Trường hợp quỹ đất không cho phép xây dựng đầu mối logistics liền kề với cảng, tích cực xây dựng cảng nội địa (ICD) Xu hướng phát triển Thế giới nay, cảng nội địa khơng cịn đơn có chức đầu mối vận tải, giao nhận lưu kho bãi hàng hóa container trước mà phát triển thành trung tâm logistics

3.2.4 Giải pháp hoàn thiện cấu vốn hợp lý cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Xây dựng sách tài trợ xác định cấu vốn hợp lý doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Quyết định vốn định quan trọng doanh nghiệp, bao gồm định nguồn tài trợ cấu vốn Trước hết, doanh nghiệp phải đảm bảo huy động vốn đầy đủ, kịp thời để hoạt động kinh doanh diễn bình thường, liên tục Tiếp sau đó, doanh nghiệp xem xét sử dụng địn bẩy tài làm gia tăng đáng kể tỷ suất lợi nhuận/vốn chủ sở hữu qua đầu tư mở rộng sản xuất - kinh doanh Để doanh nghiệp tự chủ tài sử dụng có hiệu nguồn vốn, doanh nghiệp cảng biển cần phải thực biện pháp sau:

20

mơ hình chương tác giả tìm tỷ suất nợ tối ưu để tối đa hóa ROA, ROE 75,29% 71,95%

- Đối với công tác sử dụng vốn: Khi thực hiện, doanh nghiệp phải vào kế hoạch huy động sử dụng vốn kinh doanh lập làm sở để điều chỉnh cho phù hợp với tình hình thực tế doanh nghiệp Nếu phát sinh nhu cầu bất thường, doanh nghiệp cần có kế hoạch chủ động cung ứng kịp thời đảm bảo cho hoạt động kinh doanh diễn liên tục, tránh tình trạng phải ngừng sản xuất thiếu vốn kinh doanh Nếu thừa vốn, doanh nghiệp phải có biện pháp xử lý kịp thời nhằm đảm bảo phát huy mạnh, khả sinh lời vốn

- Quản lý hiệu tài sản dài hạn doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

+ Doanh nghiệp cần chủ động tổ chức quản lý chặt chẽ tài sản cố định toàn doanh nghiệp, thường xuyên kiểm kê tài sản cố định theo định kỳ kết thúc năm tài Doanh nghiệp cần xác định số tài sản cố định thực tế tham gia vào trình sản xuất kinh doanh, lý xử lý tài sản, vật tư khấu hao hết Tiến hành mở sổ kế tốn theo dõi xác tồn tài sản cố định có phương diện: nguyên giá, khấu hao, giá trị lại theo chế độ kế toán hành, phản ánh trung thực, kịp thời tình hình sử dụng, biến động tài sản trình kinh doanh

+ Doanh nghiệp cần có kế hoạch bảo dưỡng, sửa chữa, thay trình sản xuất để hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp tiến hành bình thường

+ Lập kế hoạch chi tiết kế hoạch đầu tư vào tài sản dài hạn Doanh nghiệp cần kế hoạch rõ ràng, đầu tư vào loại tài sản cố định nào? Với tổng nguồn vốn bao nhiêu? Tương lai tài sản cố định đem lại lợi nhuận sao? Cần trọng đầu tư chiều sâu vào cơng nghệ, đón bắt kỹ thuật tiên tiến

3.2.5 Giải pháp nâng cao khả toán tối ưu cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Kết mơ hình phân tích mối quan hệ khả tốn hiệu tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam (chương 2) xác định khả toán ngắn hạn tối ưu để tối đa hóa ROA, ROE 3,92 4,38 Qua phân tích tích thực trạng hầu hết doanh nghiệp cảng biển Việt Nam có tỷ suất khả toán thấp so với mức tối ưu Do đó, để nâng cao lực tài cho doanh nghiệp cảng biển cần phải có giải pháp đồng để gia tăng khả tốn đảm bảo an tồn tài chính, cụ thể:

- Kiểm soát khoản phải thu liên quan đến việc đánh đổi lợi nhuận rủi ro

21

bằng cách tính theo lãi vay định Những khoản nợ khơng có khả thu hồi xóa sổ để khỏi tốn chi phí theo dõi, quản lý

3.2.6 Giải pháp nâng cao khả sinh lời doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

- Thực giải pháp để gia tăng lợi nhuận nhằm nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam, cụ thể:

+ Nâng cao doanh thu: Các doanh nghiệp cảng biển cần cố gắng khai thác thị trường, đẩy mạnh cơng tác tìm kiếm khách hàng, áp dụng hình thức ưu đãi giảm giá cho số lượng lớn, phát triển mảng hoạt động lai dắt, hỗ trợ tàu biển hoạt động kinh doanh dịch vụ (đại lý tàu biển, mơi giới hàng hải, dịch vụ đóng gói, dịch vụ vận tải, cân, đếm hàng,…)

+ Quản lý tốt khoản chi phí: Các doanh nghiệp cảng biển cần phải quản lý tốt cắt giảm tối đa chi phí, đặc biệt chi phí tài chính, tiếp tục xây dựng định mức chi phí tồn doanh nghiệp nói chung đội vận tải nói riêng Chú trọng nghiên cứu q trình luân chuyển hàng hóa cầu cảng, bến sà lan đảm bảo tăng công suất bốc xếp, lưu chuyển hàng hóa an tồn, đảm bảo tính hợp lý dây chuyền nhằm giảm chi phí đầu vào đến mức thấp nhất, tạo điều kiện cho việc giảm giá thành nâng cao sức cạnh tranh, thu hút nhiều khách hàng mở rộng lĩnh vực kinh doanh cung cấp dịch vụ để đạt hiệu kinh doanh cao

+ Sử dụng hiệu đòn bẩy tài chính: Nâng cao hiệu sử dụng địn bẩy tài kết hợp với chiến lược kinh doanh động, khơng ngừng đổi đa dạng hóa sản phẩm

- Tăng quy mơ trình độ quản lý tài sản doanh nghiệp cảng

biển Việt Nam

Kết mơ hình phân tích nhân tố ảnh hưởng đến hiệu tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam (chương 2) cho thấy: Mặc dù quy mơ vốn có tác động chiều với ROA, ROE mức độ ảnh hưởng thấp, muốn tăng hiệu tài cho doanh nghiêp cảng biển Việt Nam khơng có viêc mở rộng quy mơ đơn mà cần phải kết hợp với việc quản lý tài sản cách hợp lý khoa học

- Tái cấu doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Để nâng cao lực tài chính, doanh nghiệp cảng biển có thời gian hoạt động lâu dài cần phải đẩy nhanh tiến trình cổ phần hóa; hồn thiện cấu trúc tài chính, thực đổi cấu lại đội ngũ cán lãnh đạo, quản lý doanh nghiệp theo hướng trẻ hóa đội ngũ cán lãnh đạo, quản lý; thực cấu lại khoản mục đầu tư triển khai, cần đầu tư có trọng điểm tránh đầu tư dàn trải, lựa chọn lĩnh vực kinh doanh có lợi để gia tăng doanh thu, lợi nhuận

K Ế T L U Ậ N V À K I Ế N N G H Ị 1 KẾT LUẬN

22

hóa đặt địi hỏi doanh nghiệp phải quan tâm nâng cao lực cạnh tranh nước quốc tế Một yếu tố quan trọng đánh giá lực cạnh tranh doanh nghiệp lực, hiệu hoạt động tài Năng lực cạnh tranh nói chung lực tài doanh nghiệp nói riêng chịu ảnh hưởng, tác động nhiều nhân tố khác

Vì vậy, việc nghiên cứu lựa chọn mơ hình đánh giá lực tài đề xuất giải pháp nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam có ý nghĩa quan trọng lý luận thực tiễn

Trên sở tìm hiểu, phân tích mặt lý luận khảo sát, đánh giá thực tiễn, luận án có số kết chủ yếu sau:

1.1 Hệ thống hóa hồn thiện sở lý luận tài chính, lực tài doanh nghiệp lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Bên cạnh luận án phân tích nhân tố ảnh hưởng đến lực tài doanh nghiệp cảng biển, từ xây dựng nhóm tiêu đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển đề xuất mơ hình nghiên cứu nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

1.2 Đánh giá lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thơng qua lựa chọn mẫu doanh nghiệp cảng biển có quy mô lớn coi trọng điểm khu vực Bắc, Trung, Nam; đồng thời luận án sử dụng phần mềm Eview 8.1 để chạy mơ hình phân tích mối quan hệ việc nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Kết nghiên cứu mức độ ảnh hưởng nhân tố đến hiệu tài tìm cấu trúc vốn hợp lý khả toán tối ưu cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

1.3 Luận án đề xuất hệ thống giải pháp đồng bộ, khả thi nhằm nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Tóm lại, phương pháp nghiên cứu phân tích đánh giá số liệu sơ cấp thứ cấp, nghiên cứu kế thừa sản phẩm nghiên cứu tác giả trước, nghiên cứu tài liệu cảng báo cáo tài chính, hồ sơ doanh nghiệp cảng, dựa vào kết mơ hình hồi quy nghiên cứu nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển, tác giả đề xuất giải pháp nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam

Tuy nhiên, tác giả tập trung nghiên cứu số liệu doanh nghiệp cảng biển có quy mơ thị phần hoạt động tương đối lớn, doanh nghiệp niêm yết cổ phiếu Thị trường chứng khoán Việt Nam để đảm bảo số liệu hồn tồn cơng khai, minh bạch đáng tin cậy chưa đề cập đến doanh nghiệp cảng biển có quy mơ nhỏ, chưa niêm yết cổ phiếu Có thể nói giới hạn luận án mở hướng nghiên cứu bổ sung cho đề tài khoa học tiếp sau

2 KIẾN NGHỊ

23

góp phần khẳng định uy tín nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp cảng biển Việt Nam với Thế giới, nghiên cứu sinh đề xuất số nội dung sau:

2.1 Đối với Chính phủ

- Tăng cường công tác quản lý Nhà nước trình thực quy hoạch phát triển cảng biển, thông qua việc nghiên cứu áp dụng thực mơ hình quản lý cảng phù hợp với điều kiện Việt Nam mơ hình chủ cảng tổ chức quản lý cảng theo quyền cảng

- Chính phủ cần phải phát triển hệ thống cảng biển theo quy hoạch tổng thể thống quy mô nước nhằm đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa, đại hóa đất nước; tạo sở vật chất kỹ thuật để nhanh chóng đưa nước ta hội nhập đủ sức cạnh tranh hoạt động cảng biển với nước khu vực giới

- Để giúp doanh nghiệp cảng biển Việt Nam tiếp cận nguồn tài nhằm mở rộng quy mơ hoạt động kinh doanh, Chính phủ phải có sách đa dạng hóa nguồn vốn đầu tư phát triển cảng biển, cụ thể như: Tăng cường thu hút vốn ODA cho dự án cảng biển, khuyến khích thành phần kinh tế (khu vực tư nhân nước nước ngoài) tham gia đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng biển

- Kinh doanh khai thác cảng biển ngành trọng điểm quốc gia, hoạt động kinh doanh lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam chịu ảnh hưởng yếu tố kinh tế vĩ mơ, để doanh nghiệp cảng biển phát triển bền vững, Nhà nước cần có quan tâm, đầu tư, tạo hành lang pháp lý phù hợp cho lĩnh vực vận tải biển nói chung kinh doanh khai thác cảng biển nói riêng

2.2 Đối với doanh nghiệp cảng biển

- Phải tự xây dựng cho cấu vốn hợp lý, sử dụng có hiệu địn bẩy tài để vừa tận dụng nguồn vốn vay cách khoa học vừa đảm bảo an toàn tài

- Các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam nên tự xây dựng hệ thống tiêu đánh giá lực tài định kỳ nên đánh giá lại lực tài thơng qua tiêu xây dựng việc giúp doanh nghiệp cảng biển Việt Nam phát hiện, ngăn ngừa có biện pháp quản lý rủi ro thích hợp

24

D A N H M Ụ C C Á C C Ô N G T R Ì N H K H O A H Ọ C L I Ê N Q U A N

ĐẾN ĐỀ T ÀI L UẬ N Á N ĐÃ C ÔN G B Ố

1 Ths Hoàng Thị Phương Lan - Trường Đại học Hàng hải Việt Nam (2016),“Hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP): Những hội và thách thức doanh nghiệp cảng biển Việt Nam”, Tạp chí Giao thơng vận tải tháng 7/2016

2 Hoàng Thị Phương Lan, “Biện pháp nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam”, Đề tài Nghiên cứu khoa học cấp Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 2016

3 PGS.TS Nguyễn Hồng Vân, NCS Hoàng Thị Phương Lan, “Mối quan hệ năng lực tài hiệu kỹ thuật doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Ứng dụng mơ hình đường bao sản xuất ngẫu nhiên”, Tạp chí Khoa học - Cơng nghệ Hàng hải tháng 04/2017

4 Hồng Thị Phương Lan, “Lựa chọn mơ hình phân tích nhân tố ảnh hưởng

đến hiệu tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam”, Đề tài Nghiên

cứu khoa học cấp Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 2018