Phân tích tĩnh và động cầu vòm ống thép nhồi bê tông

Đại Học Quốc Gia TP Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - NGUYỄN NGỌC LONG Đề tài: PHÂN TÍCH TĨNH VÀ ĐỘNG CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG Chuyên ngành: Cầu, tuynel công trình xây dựng khác đường ôtô đường sắt Mã số ngành: 2.15.10 LUẬN VĂN THẠC SĨ Cán hướng dẫn: TS Lê Văn Nam TP HỒ CHÍ MINH, tháng năm 2006 -2- TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LẬP - TỰ DO - HẠNH PHÚC TP HCM, ngày……tháng… năm 2006 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: Nguyễn Ngọc Long Phái: nam Ngày, tháng, năm sinh: 03/04/1976 Nơi sinh: TP Cần Thơ Chuyên ngành: Cầu, tuynel công trình xây dựng khác đường ôtô đường sắt MSHV: 00104019 I – TÊN ĐỀ TÀI: Phân tích tónh động cầu vòm ống thép nhồi bê tông II – NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: 1/- NHIỆM VỤ: Phân tích tónh động cầu vòm ống thép nhồi bê tông có kéo đường xe chạy 2/- NỘI DUNG ĐỀ TÀI: PHẦN MỞ ĐẦU: PHẦN TỔNG QUAN: Chương 1: Tổng quan cầu vòm PHẦN NGHIÊN CỨU CHÍNH: Chương 2: Nghiên cứu cấu tạo cầu vòm ống thép nhồi bê tông có kéo đường xe chạy Chương 3: Nghiên cứu làm việc sở lý thuyết tính toán ống thép nhồi bê Chương 4: Phân tích tónh cầu vòm ống thép nhồi bê tông có kéo đường xe chạy giai đoạn khai thác Chương 5: Phân tích động cầu vòm ống thép nhồi bê tông có kéo đường xe chạy PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ: Chương 6: Các nhận xét, kết luận kiến nghị PHẦN TÀI LIỆU THAM KHẢO: PHẦN PHỤ LỤC: -3- III – NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: IV – NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: V - CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: TS Lê Văn Nam CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CN BỘ MÔN QL CHUYÊN NGÀNH TS Lê Văn Nam Nội dung đề cương luận văn thạc só Hội đồng chuyên ngành thông qua Ngày…….tháng……năm 2006 TRƯỞNG PHÒNG ĐT – SĐH TRƯỞNG KHOA QL NGÀNH -4- MỤC LỤC MỞ ĐẦU TÓM TẮT ĐỀ TÀI CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CẦU VÒM 11 1.1 Sự phát triển cầu vòm giới 11 1.2 Sự phát triển cầu vòm Vieät Nam 24 1.3 Sự phát triển cầu vòm ống thép nhồi bê tông 25 1.4 Vấn đề nghiên cứu 30 CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU VỀ CẤU TẠO CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG CÓ THANH KÉO VÀ ĐƯỜNG XE CHẠY DƯỚI 31 2.1 Nghiên cứu vật liệu vòm ống thép nhồi bê tông 31 2.2 Cấu tạo chi tiết cầu vòm ống thép nhồi bê tông 32 2.3 Đánh giá hiệu Kinh tế - Kỹ thuật - Mỹ thuật cầu vòm ống thép nhồi bê tông với loại cầu khác 38 2.4 Phạm vi ứng dụng cầu vòm ống thép nhồi bê tông có kéo đường xe chạy 40 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU SỰ LÀM VIỆC VÀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN ỐNG THÉP NHỒI BÊ BÔNG 41 3.1 Caùc đặc điểm chung kết cấu ống thép nhồi bê tông 41 3.2 So saùnh kết cấu ống thép nhồi bê tông với kết cấu bê tông cốt thép, bê tông cốt cứng, thép hình, ống thép rỗng 42 3.2 Nghiên cứu làm việc ống thép nhồi bê tông 44 3.3 nh hưởng độ cứng 47 3.4 nh hưởng lực dính bám 48 -53.5 nh hưởng co ngót từ biến 51 3.6 Khaû chịu lực kết cấu ống thép nhồi bê tông theo Mỹ 52 3.7 Khả chịu lực kết cấu ống thép nhồi bê tông theo Canada 54 3.8 Khả chịu lực kết cấu ống thép nhồi bê tông theo Châu Âu 56 3.9 Khả chịu lực kết cấu ống thép nhồi bê tông theo Nga 60 3.10 Khả chịu lực kết cấu ống thép nhồi bê tông theo Trung Quốc 63 3.11 So sánh lý thuyết tính toán nước từ đề xuất tiêu chuẩn tương thích cho Việt Nam 69 CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH TĨNH CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG CÓ THANH KÉO VÀ ĐƯỜNG XE CHẠY DƯỚI TRONG GIAI ĐOẠN KHAI THÁC 71 4.1 Mô tả kết cấu 71 4.2 Phân tích đưa sơ đồ tính cho kết cấu 72 4.3 Tính toán vòm với phần mềm MIDAS 75 4.4 Kiểm toán mặt cắt sườn vòm 83 4.5 Lập biểu đồ tra tiết diện vòm theo độ nhịp 85 4.6 So sánh với kết nghiên cứu trước 88 4.7 Nhaän xeùt 89 CHƯƠNG 5: PHÂN TÍCH ĐỘNG CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG CÓ THANH KÉO VÀ ĐƯỜNG XE CHẠY DƯỚI 91 5.1 Đặt vấn đề 91 5.2 Phân tích quan hệ ứng suất-biến dạng hệ 92 5.3 Thành lập giải hệ phương trình vi phân dao động hệ theo hoạt tải khai thác 96 5.4 Thành lập phương trình vi phân dao động riêng hệ 101 5.5 Phân tích dao động riêng hệ với chương trình MIDAS 104 5.6 Các nhận xét dao động riêng hệ 108 -6CHƯƠNG 6: CÁC NHẬN XÉT, KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 101 6.1 Các nhận xét chung 101 6.2 Đóng góp khoa học thực tiễn 111 6.3 Những tồn đề xuất hướng nghiên cứu 112 TÀI LIỆU THAM KHẢO 114 -7- MỞ ĐẦU Trong năm gần đây, nhiều công trình cầu xây dựng với công nghệ đại cho phép vượt nhịp lớn, tạo nhiều kiểu dáng đẹp phù hợp với môi trường tự nhiên vùng tạo thành quần thể kiến trúc đẹp, đa dạng như: cầu dầm liên tục, cầu khung với dầm BTCT dự ứng lực tiết diện hộp thi công theo phương pháp đúc đẩy, đúc hẫng, cầu treo, cầu dây văng, cầu vòm ống thép nhồi bê tông… Kết cấu cầu vòm ống thép nhồi bê tông vượt nhịp vừa, nhịp lớn mà kết cấu mang tính thẩm mỹ cao Việc chuyển giao công nghệ thiết kế xây dựng loại cầu vòm dạng triển khai số công trình xây dựng địa bàn thành phố Hồ Chí Minh với chuyển giao công nghệ thiết kế Trung Quốc Các đơn vị tư vấn nước tiến hành nghiên cứu thiết kế cầu Hàn, cầu Đông Trù phía bắc cầu Hùng Vương Phú Yên Tuy nhiên việc áp dụng dạng cầu Việt Nam chưa phổ biến chưa có qui trình, qui phạm, tiêu chuẩn kỹ thuật, tài liệu hướng dẫn tính toán thiết kế liên quan đến loại kết cấu dạng Chính việc tiếp thu, chuyển giao công nghệ ứng dụng dạng kết cầu nước ta cần nghiên cứu tìm hiểu cách đầy đủ Việc nghiên cứu đặc điểm cấu tạo, tính toán, công nghệ thi công cầu vòm dạng đề cập đến luận án trước Để hiểu đầy đủ loại kết cấu cần phải có nghiên cứu, phân tích, thí nghiệm làm việc loại vật liệu ống thép nhồi bê tông; Và nghiên cứu, phân tích, đo đạc kiểm định loại cầu vòm ống thép nhồi bê tông chịu loại tải trọng trình thi công khai thác Trong luận văn này, việc nghiên cứu tổng quan cầu vòm, nội dung luận văn tập trung phân tích tónh động cầu vòm dạng ống thép nhồi bê tông có kéo đường xe chạy dưới, cụ thể sử dụng phần mềm ứng dụng vào việc phân tích nội lực, dao động kết cấu -8Kết việc nghiên cứu, tác giả mong muốn góp phần nhỏ để đưa dạng cầu vòm ống thép nhồi bê tông sớm trở nên phổ biến Việt Nam với lý loại cầu đáp ứng kỹ thuật, mỹ quan giá thành hợp lý Xin chân thành cảm ơn giúp đỡ tận tình thầy Lê Văn Nam, thầy cô trường Đại học Bách Khoa TP Hồ Chí Minh, thầy cô trường Đại học Giao Thông Vận Tải Hà Nội, trường Đại học Giao Thông Vận Tải (cơ sở 2) TP Hồ Chí Minh, Công ty TVTK GTVT phía Nam (TEDI SOUTH), Công ty TVTK 625, Công ty TVTK Cầu Lớn Hầm, Công ty TVTK Thăng Long bạn bè đồng nghiệp giúp đỡ hoàn thành luận văn này./ -9- TÓM TẮT ĐỀ TÀI Kết cấu cầu vòm ống thép nhồi bê tông vượt nhịp vừa, nhịp lớn mà kết cấu mang tính thẩm mỹ cao Tuy nhiên việc áp dụng dạng cầu Việt Nam chưa phổ biến chưa có qui trình, qui phạm, tiêu chuẩn kỹ thuật, tài liệu hướng dẫn tính toán thiết kế liên quan đến loại kết cấu dạng Việc nghiên cứu đặc điểm cấu tạo, tính toán, công nghệ thi công cầu vòm dạng đề cập đến luận án trước Trong phạm vi luận văn này, tác giả tập trung phân tích tónh động cầu vòm dạng ống thép nhồi bê tông có kéo đường xe chạy dưới, cụ thể sử dụng phần mềm ứng dụng vào việc phân tích nội lực, dao động kết cấu -10- THE SUMMARY OF THE THESIS Concrete filled steel tube arch bridge is not only medium span bridge, the long span bridge but aslo structure with high level of aesthetics However, in Viet Nam, using this structure has not been popular yet, by without process, norm, specification, guide document for it Studying composition, calculating, executing technology of this bridge was mentioned at the previous thesis In the scope of this thesis, the author would like to analyse the static and dynamic state of the concrete filled steel tube arch bridge with tie rod and roadway located under arch rib, specifically to use application softwares for internal force and dynamic analysing -104- Ứng với tần số dao động riêng ωj, công trình có dạng dao động riêng gọi mode dao đông thứ j Một kết cấu có n bậc tự do, có n tần số dao động riêng tương ứng có n dạng dao động chính, dạng dao động thứ thứ hai thường dễ xảy cần quan tâm 5.5 Phân tích dao động riêng hệ với chương trình MIDAS: Kết nghiên cứu dao động riêng kết cấu trường hợp: (1) Không xét đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phụ; (2) Có xét đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phụ Mỗi trường hợp nghiên cứu với chiều dài nhịp (97.6m; 87.2m; 76.8m; 66.4m) ứng với chiều dài nhịp nghiên cứu với đường kính vòm (1.8m; 1.6m; 1.4m; 1m) Tương ứng với chiều dài nhịp đường kính vòm trường hợp có 10 mode dao động riêng Tuy nhiên trường hợp có xét đến ảnh hưởng hay không xét đến ảnh hường hệ mặt cầu 10 mode dao động giống nhau, thứ tự mode khác Do mode dao động có xác suất xảy nhiều nhất, nên cần phải nghiên cứu chu kỳ dao động chúng để tránh xảy cộng hưởng -105- * Không xét đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phu phụ có dạng sau: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) * Xeùt đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phụ có dạng sau: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (9) (10) (10) -106- Trong trường hợp không xét đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phụ: ứng với nhịp 87.2m, 76.8m, 66.4m mode dao động lắc ngang hệ mặt cầu mode dao động thẳng đứng toàn kết cấu cầu; Ứng với nhịp 97.6m mode dao động thẳng đứng toàn kết cấu cầu mode dao độn g lắc ngang hệ mặt cầu - Trong trường hợp có xét đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phụ: ứng với nhịp 87.2m, 76.8m, 66.4m mode dao động lắc ngang sườn vòm mode dao động thẳng đứn g toàn kết cấu cầu; Ứng với nhịp 97.6m mode dao động thẳng đứng toàn kết cấu cầu mode dao động lắc ngang sườn vòm kết hợp với uốn xoắn hệ mặt cầu - Chu kỳ dao động riêng (giây) dạng dao động lắc ngang hệ mặt cầu trường hợp không xét đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phụ: D=1.8m D=1.6m D=1.4m D=1m L=97.6m 1.6 1.6 1.6 1.6 L=87.2m 1.4 1.4 1.4 1.4 L=76.8m 1.2 1.2 1.2 1.2 L=66.4m 1.0 1.0 1.0 1.0 -107- Chu kỳ dao động riêng (giây) dạng dao động dao động thẳng đứng toàn kết cấu cầu trường hợp không xét đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phụ: D=1.8m D=1.6m D=1.4m D=1m L=97.6m 1.6 1.9 2.1 2.8 L=87.2 1.3 1.5 1.7 2.2 L=76.8m 1.0 1.1 1.3 1.7 L=66.4m 0.7 0.8 0.9 1.2 - Chu kỳ dao động riêng (giây) dạng dao động lắc ngang sườn vòm (với nhịp 87.2m, 76.8m, 66.4m) dạng dao động lắc ngang sườn vòm kết hợp với uốn xoắn hệ mặt cầu (với nhịp 97.6m) trường hợp có xét đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phụ: (a) (b) (a) ứng với nhịp 97.6m (dao động lắc ngang sườn vòm kết hợp với uốn xoắn hệ mặt cầu) (b) ứng với nhịp 87.2m, 76.8m, 66.4m (dao động lắc ngang sườn vòm) D=1.8m D=1.6m D=1.4m D=1m L=97.6m 1.1 1.1 1.2 1.5 L=87.2m 1.5 1.6 1.8 2.3 L=76.8m 1.1 1.2 1.3 1.6 L=66.4m 0.8 0.9 1.0 1.2 -108- Chu kyø dao động riêng (giây) dạng dao động dao động thẳng đứng toàn kết cấu cầu trường hợp có xét đến ảnh hưởng mặt cầu dầm dọc phụ: D=1.8m D=1.6m D=1.4m D=1m L=97.6m 1.4 1.5 1.7 1.8 L=87.2m 1.1 1.2 1.3 1.5 L=76.8m 0.8 0.9 1.0 1.1 L=66.4m 0.6 0.7 0.7 0.8 5.5 Các nhận xét dao động hệ: Qua kết nghiên cứu với độ nhịp (97.6m; 87.2m; 76.8m; 66.4m) tương ứng với đường kính vòm (1.8m; 1.6m; 1.4m; 1m) theo trường hợp có xét đến ảnh hưởng hệ mặt cầu không xét đến ảnh hưởng hệ mặt cầu thấy rằng: - Tương ứng với chiều dài nhịp đường kính vòm trường hợp có 10 mode dao động riêng Tuy nhiên trường hợp có xét đến ảnh hưởng hay không xét đến ảnh hường hệ mặt cầu 10 mode dao động giống nhau, thứ tự mode khác - Từ kết nghiên cứu cho thấy nhịp dài tương đương 100m xác suất xảy cao dao động thẳng đứng toàn hệ, dao động lắc ngang ngang sườn vòm kết hợp với uốn xoắn hệ mặt cầu Đối với nhịp ngắn dao động có xác suất xảy cao dao độn g lắc ngang ngang sườn vòm, dao động thẳng đứng toàn hệ -109- Về chu kỳ dao động: không xét đến ảnh hưởng hệ mặt cầu có trường hợp chu kỳ dao động thẳng đứng trường hợp chu kỳ dao động ngang nằm khoảng bất lợi nhà khoa học khuyến cáo (để tránh xảy cộng hưởng, chu kỳ dao động thẳng đứng không nằm khoảng 0.3-0.7s chu kỳ dao động ngang không trùng bội số lần chu kỳ dao động thẳng đứng) Khi có xét đến ảnh hưởng hệ mặt cầu có trường hợp chu kỳ dao động thẳng đứng nằm khoảng bất lợi nhà khoa học khuyến cáo Do thiết kế với công trình cụ thể việc kiểm tra dao động riêng với mô hình không gian có xét đến ảnh hưởng hệ mặt cầu cần thiết oOo -110- CHƯƠNG CÁC NHẬN XÉT, KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 Các nhận xét chung: - Kết cấu cầu vòm có kéo không truyền lực đẩy ngang vào mố (trụ) nên việc thiết kế mố (trụ) không phức tạp giống thiết kế mố (trụ) cầu giản đơn Toàn lực đẩy ngang sinh sườn vòm cân nhờ căng đặt tự trên mặt phẳng dầm dọc dầm ngang Do kết cấu xây dựng nơi có địa chất không tốt - Kiểu dáng cong trội vành vòm kết hợp với hệ dây treo mảnh tạo tính tương phản rõ nét, gây ấn tượng mạnh Do nên sử dụng nơi có không gian trống trải vùng gần biển, vùng đô thị để kết cấu trở thành chủ thể tranh kiến trúc Do loại kết cấu tạo ấn tượng mạnh, không nên áp dụng lặp nhiều chỗ vùng lãnh thổ nhằm tạo tính độc đáo, đa dạng kiến trúc vùng - Chỉ nên ứng dụng với độ nhịp khoảng 80m trở lên, loại độ dùng nhịp dầm giản đơn, dùng loại khác, đặc biệt vùng đất yếu làm tăng tổng chiều dài cầu chiều cao kiến trúc lớn - Phạm vi ứng dụng kết cấu phụ thuộc vào phụ thuộc vào công nghệ chế tạo mức độ thuận lợi việc vận chuyển cấu kiện vành vòm thép từ nơi chế tạo đến trường Do việc chọn tiết diện ống thép qui đổi từ tiết diện hình tròn tiết diện khác hay tiết diện liên hợp gồm nhiều hình tròn khác dựa vào độ cứng kéo nén EF, việc qui đổi làm cho độ cứng chống uốn EJ theo phương thay đổi cần phải kiểm toán lại, đặc biệt dao động - Giữa phương trình đường cong sườn vòm chiều cao vòm (đường tên vòm), chiều cao vòm có ảnh hưởng lớn đến kỹ thuật, giá thành kiến trúc -111công trình Chiều cao vòm thường chọn khoảng 1/5-1/8L, tức độ dốc vòm thoải đường cong vòm theo phương trình bậc hai gần trùng khớp với cung tròn Do thực tế việc chọn cung trò n cho vòm phương án xem tối ưu kỹ thuật, kinh tế, giới hóa chế tạo lắp đặt thi công 6.2 Đóng góp khoa học thực tiễn: - Cơ sở lý thuyết tính toán kết cấu cầu vòm ống thép nhồi bê tông tác giả nghiên cứu thu thập tương đối đầy đủ theo phương pháp tính toán nước (Mỹ, Canada, Châu Âu, Nga, Trung Quốc) có đưa kết so sánh lý thuyết tính toán Từ kiến nghị tiêu chuẩn tương thích thống với hệ thống tiêu chuẩn Việt Nam để vận dụng thiết kế giai đoạn Việt Nam chưa có tiêu chuẩn cho loại kết cấu - Việc tính toán theo sơ đồ không gian khai báo xác phần tử cáp treo cáp căng dọc chân vòm với phần mềm MIDAS cho kết xác so với mô nghiên cứu trước (với sơ đồ toán phẳng, phần tử dây treo chọn phần tử không khai báo phần tử cáp căng dọc chân vòm) - Lập biểu đồ cho phép nhanh chóng xác định tiết diện tối thiểu sườn vòm công tác thiết kế bước lập dự án hay thiết kế sở - Qua so sánh nội lực kiểm toán tiết diện sườn vòm cho thấy nghiên cứu luận văn cho kết phù hợp với thực tế so với nghiên cứu trước - Trong phân tích dao động kết cấu phân tích với trường hợp xem xét không xem xét đến ảnh hưởng dầm dọc phụ mặt cầu Đã kết luận: nội lực kết cấu không thay đổi trường hợp, tónh tải hệ mặt cầu khai báo truyền cho dầm ngang; dao động riêng hệ số trường hợp bất lợi trường hợp xem xét đến ảnh hưởng hệ mặt cầu -112thậm chí nhiều không xem xét đến ảnh hưởng hệ mặt cầu Do thiết kế với công trình cụ thể việc kiểm tra dao động riêng với mô hình không gian có xét đến ảnh hưởng hệ mặt cầu cần thiết - Đề tài nghiên cứu cho nhìn bao quát kỹ thuật, mỹ quan, cấu tạo, hiệu kinh tế, đặc biệt phân bố nội lực dao động tổng thể khảo sát với mô hình tương đối thực tế mà luận văn trước chưa đạt - Việc nghiên cứu tổng quát tónh động giúp cho nhà thiết kế thấy đặc điểm chịu lực, biến đổi nội lực, đặc biệt có xét tới tần số dao động riêng đề khuyến cáo cho việc chọn cấu tạo hình học loại cầu để tránh xảy cộng hưởng 6.3 Những tồn đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo: - Trở ngại lớn việc sử dụng phổ biến kết cấu ống thép nhồi bê tông hiểu biết hạn chế làm việc loại kết cấu Cấu kiện ống thép nhồi bê tông chứa loại vật liệu với đường cong quan hệ ứng suất - biến dạng khác ứng xử khác biệt rõ rệt Sự phối hợp hai loại vật liệu đặt vấn đề khó khăn việc xác định đặc trưng tổng hợp mômen quán tính mặt cắt môđun đàn hồi vật liệu Cơ chế phá hoại kết cấu phụ thuộc đáng kể vào hình dạng, chiều dài, đường kính, bề dày ống thép, cường độ bê tông thép Các thông số như: độ dính bám, độ gò chặt bêtông, ứng suất dư, từ biến, co ngót dạng tải trọng ảnh hưởng đến làm việc ống thép nhồi bê tông Trong thập niên gần đây, nhà khoa học giới nghiên cứu phạm vi ứng dụng thông số nêu để đưa cách tính toán hoàn chỉnh cho loại kết cấu Tuy nhiên nhiều chủ đề tiếp tục nghiên cứu như: ảnh hưởng độ dính bám, oằn cục bộ, tỉ lệ ảnh hưởng ứng suất, ảnh hưởng lửa kết cấu … -113- Dao động tác dụng hoạt tải giai đoạn khai thác cần nghiên cứu cách đầy đủ với chương trình tính toán thực nghiệm - Chưa xem xét đến ảnh hưởng tượng co ngót từ biến làm thay đổi tới ứng suất, biến dạng dao động kết cấu - Cần nghiên cứu kỹ phổ ứng suất theo không gian chân vòm, chân vòm chịu lực lớn theo nhiều phương có cấu tạo phức tạp - Việc vận dụng tiêu chuẩn điều kiện Việt Nam chưa xây dựng tiêu chuẩn cho loại kết cấu này, cần phải có điều chỉnh thích hợp điều kiện xã hội, khí hậu, kỹ thuật thi công… Việt Nam Trong luận văn chưa nghiên cứu tới oOo -114- TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Trần Đại Minh, “Một số nhận xét tính Kinh tế - Kỹ thuật - Mỹ thuật nhịp cầu vòm chạy ống thép nhồi bê tông , Tạp chí Giao thông vận tải Tháng 8/2005 [2] Bùi Khắc Điệp, Nguyễn Đình Hùng “Nghiên cứu so sánh xây dựng cầu đường Nhật Bản Việt Nam , Tạp chí Cầu đường - số 8/2005 [3] Phùng Mạnh Tiến, Vũ Trí Thắng, “Cầu vòm ống thép nhồi bê tông , Tạp chí Giao thông vận tải -Tháng 6/2004 [4] Phùng Mạnh Tiến, Phạm Văn Hoàng, “Giới thiệu kết cấu Cầu vòm mạng lưới , Tạp chí Cầu Đường - Số 4/2004 [5] Nguyễn Duy Dương, “Nghiên cứu đặc điểm cấu tạo, tính toán, công nghệ thi công cầu vòm ống thép nhồi bê tông , Luận văn thạc só - Trường ĐH Bách Khoa TP Hồ Chí Minh [6] Các vẽ bố trí chung cấu tạo chi tiết Cầu Xóm Củi, Cần Guộc, Ông Lớn, Năm 2002 [7] Phùng Mạnh Tiến, Nguyễn Duy Dương, “Một số đặc điểm cấu tạo tính toán cầu vòm ống thép nhồi bê tông , Hội nghị khoa học công nghệ lần thứ - Trường ĐH Bách Khoa TP Hồ Chí Minh - Năm 2005 & Tạp chí Cầu đường - Tháng 10/2005 [8] Đào Xuân Lâm, “Bàn qui tắc thiết kế mỹ quan cầu , Thông tin Khảo sát Thiết kế - Số 4/2004 [9] Đỗ Minh Dũng, “Tính toán cấu kiện thép nhồi bê tông tác dụng lực dọc trục mô men uốn , Thông tin Khảo sát Thiết kế - Số 3/2005 [10] A.I Kikin, R S Sanzharovski, V A Trull, “Kết cấu ống thép nhồi bê tông , NXB Xây dựng Hà Nội - 1999 -115[11] Đặc san công nghiệp bê tông Việt Nam, số 2, tháng 5/2003 [12] Nguyễn Viết Trung, Hoàng Hà, Nguyễn Ngọc Long, Cầu bê tông cốt thép tập , NXB Giao thông vận tải - 2004 [13] Lê Trường Giang, “Nghiên cứu ứng dụng cột thép nhồi bê tông điều kiện Việt Nam , Luận văn thạc só - Trường ĐH Kiến Trúc Hà Nội - 1999 [14] Hội Tiêu chuẩn Trung Quốc CECS 28-90, “Quy trình thiết kế thi công kết cấu ống thép nhồi bê tông , NXB Kế hoạch Trung Quốc, 11/1990 (bản tiếng Trung) [15] Phùng Mạnh Tiến, Vũ Trí Thắng, “Phân tích sơ đồ tính toán cầu vòm bê tông cốt thép , Hội nghị khoa học công nghệ lần thứ - Trường ĐH Bách Khoa TP Hồ Chí Minh - Naêm 2005 [16] Ding Dajun, prof., Nanjing Institute of Technology, Nanjing, China “Development of concrete filled tubular Arch bridge, China , Structural Engineering Internationnal 4/2001 [17] Brett C Gouley, Cenk Tort, Jerome F Hajjar, and Paul H Schiller Structural Engineering Report No ST-01-4, “A synopsis of studies of the monotonic and cyclic behavior of concret-filled steel tube beam-colmns , Department of Civil Engineering Institute of Technology University of Minnesota December 2001 [18] Lê Văn Quý, “Cơ Học Kết Cấu , Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải - 1996 [19] Đỗ Kiến Quốc, “Bài giảng môn học Động lực học kết cấu , Trường ĐH Bách Khoa TP Hồ Chí Minh - Năm 2003 [20] Clough R W., Penzien.,“Dynamics of Structures ,McGraw-Hill,1993 (1975) [21] Hoàng Hà, “Phân tích dao động cầu vòm dầm liên hợp hệ treo chịu tác dụng hoạt tải khai thác , Tạp chí Giao thông vận tải -Tháng 8/2005 -116- [22] Lê Văn Doanh, Lê Quang Hưng, “Phương pháp xác định ma trân độ cứng hệ phương trình vi phân dao động hệ hữu hạn bậc tự , Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải -Tháng 02/2004 [23] Chu Viết Bình, Vũ Việt Hưng “p dụng phương pháp biên độ đỉnh tìm tần số dao động riêng kết cấu nhịp cầu thực nghiệm , Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải - số 12/2003 [24] Chu Quốc Thắng “Phương pháp phần tử hữa hạn , NXB Khoa học Kỹ thuật - năm 1997 [25] Nguyễn Viết Trung, Nguyễn Hữu Hưng, Nguyễn Đức Vương “Tính toán cầu đúc hẫng phần mềm MIDAS , NXB Xây Dựng Hà Nội- năm 2005 [26] Ngô Đăng Quang, Trần Ngọc Linh, Bùi Công Độ, Nguyễn Trọng Nghóa “Mô hình phân tích kết cấu với MIDAS/Civil , NXB Xây Dựng Hà Nội - năm 2006 oOo -117- KẾ HOẠCH THỰC HIỆN ĐỀ TÀI Thời gian thực luận văn tháng, công việc cụ thể thực sau: Tuần lễ (1 tuần) : Lập đề cương chi tiết Tuần lễ đến (2 tuần) : Thu thập tài liệu Tuần lễ đến (2 tuần) : Thực chương I Tuần lễ đến (2 tuần) : Thực chương II Tuần lễ đến 11 (4 tuần) : Thực chương III Tuần lễ 12 đến 17 (6 tuần) : Thực chương IV Tuần lễ 18 đến 23 (6 tuần) : Thực chương V Tuần lễ 24 (1 tuần) : Thực chương VI Tuần lễ 25 (1 tuần) : Hoàn chỉnh luận văn -118- TÓM TẮT LÝ LỊCH HỌC VIÊN Họ tên: Nguyễn Ngọc Long Ngày sinh: 03/4/1976 Nơi sinh: Quận Ninh Kiều, Thành phố Cần Thơ Địa liên lạc: 58/16, Nguyễn Thái Học, Quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ Số điện thoại: 091.8068998 Nơi công tác nay: Sở Giao thông vận tải tỉnh Hậu Giang QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO 1994-1999: Học Đại học Giao Thông Vận Tải (cơ sở 2), TP Hồ Chí Minh 2003-nay: Học Cao học Trường Đại học Bách Khoa TP Hồ Chí Minh QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC 1999-2003: Làm công tác thẩm định Sở GTVT tỉnh Cần Thơ (cũ) 2004-nay: Làm công tác thẩm định Sở GTVT tỉnh Hậu Giang ... thép hình, b? ?tông cốt thép, ống thép nhồi b? ?tông Cầu vòm ống thép nhồi b? ?tông phát triển nhanh chóng, phát triển mạnh loại cầu Trung Quốc, nhiều nước khác sử dụng kết cấu b? ?tông thép nhồi b? ?tông. .. CẤU TẠO CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG CÓ THANH KÉO VÀ ĐƯỜNG XE CHẠY DƯỚI 31 2.1 Nghiên cứu vật liệu vòm ống thép nhồi bê tông 31 2.2 Cấu tạo chi tiết cầu vòm ống thép nhồi bê tông ... TẠO CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG CÓ THANH KÉO VÀ ĐƯỜNG XE CHẠY DƯỚI 2.1 Nghiên cứu vật liệu vòm ống thép nhồi bê tông: * Đối với ống thép: dùng ống thép chế tạo sẵn ống từ thép Đối với ống mạch