TIÊU CHÍ QUYẾT ĐỊNH CẦU SỮA CHỮA VÀ PHỤC HỒI

TIÊU CHÍ QUYẾT ĐỊNH ĐỐI VỚI CẦU BÊ TƠNG SỬA CHỮA VÀ PHỤC HỒI FA Branco PGS GS J de Brito Hỗ trợ GS CMEST, Tec Univ Lisboa CMEST, Tec Univ Lisboa TÓM TẮC Tầm quan trọng việc sửa chữa cầu so với xây dựng cầu xuất thập kỷ qua gia tăng lưu lượng tải trọng giao thông tốc độ xuống cấp cao xảy số cơng trình Trong báo này, tiêu chí định sửa chữa, thực hệ thống quản lý, trình bày Nó liên quan đến việc xác định chiến lược kiểm tra định kỳ lựa chọn công việc sửa chữa thực với hệ thống tương tác dựa kiến thức Sau đó, định sửa chữa dựa phân tích kinh tế chi phí giá trị tại, ước tính tất chi phí lợi ích thời gian sử dụng dự kiến lại kết cấu, cho phương án sửa chữa GIỚI THIỆU Trong thập kỷ trước, nỗ lực tài lớn thực để khôi phục phát triển sở hạ tầng đường đường sắt giúp cho phát triển nhanh chóng sau chiến tranh xảy Trong năm qua, hiệu suất ban đầu nhiều cầu giảm xuống mức thấp dự kiến, thường xuyên có tỷ lệ hư hỏng cao Hiện nay, nước phát triển nhất, tổng chi phí bảo trì phục hồi cầu có bắt đầu chồng lên chi phí xây dựng cầu [1] Mặc dù ngân sách sửa chữa ngày tăng, nguồn lực quyền ln có hạn đó, chúng phải phân công cách hợp lý Điều dẫn đến việc thực hệ thống quản lý cầu số nước Châu Âu Bắc Mỹ [1,2] Kinh nghiệm thu nước sử dụng để phát triển hệ thống mới, tiêu chí ban đầu người thay tiêu chí dựa tri thức triển khai vào máy tính, cho phép phân tích cách có hệ thống số lượng lớn cầu nối Trong báo này, phương pháp luận phát triển để giúp thực định sửa chữa cầu trình bày Tiêu chí định phần hệ thống quản lý toàn cầu, bao gồm chiến lược kiểm tra định kỳ lựa chọn công việc sửa chữa thực với hệ thống tương tác dựa kiến thức Mô-đun định sửa chữa dựa giá trị phân tích kinh tế chi phí, ước tính tất chi phí lợi ích thời gian sử dụng dự kiến lại kết cấu cho phương án sửa chữa, giúp nhà chức trách đưa định hợp lý KIẾN TRÚC TOÀN CẦU CỦA HỆ THỐNG Cầu phải quản lý suốt vịng đời sử dụng với hoạt động liên quan đến lưu trữ tất liệu thiết kế, xây dựng trường, chuẩn hóa thủ tục báo cáo giúp đưa định Để thực hoạt động này, kiến trúc chung hệ thống quản lý bao gồm sở liệu, hệ thống kiểm tra hệ thống định (Hình 1) Cơ sở liệu - Mơ-đun lưu trữ thông tin sau: liệu cố định (mô tả chung cầu mạng, hệ thống phân loại khuyết tật, ma trận tương quan dựa kiến thức, lỗi tệp sửa chữa, sổ tay hướng dẫn kiểm tra, v.v.) liệu biến đổi (danh sách chi phí , tham chiếu tệp trạng thái cầu tệp kiểm định) [1] Hệ thống kiểm tra - Mô-đun dựa đợt kiểm tra định kỳ (hiện tại, 15 tháng lần, với đợt kiểm tra chi tiết năm), nhấn mạnh nhiều đến thủ tục tiêu chuẩn hóa [3] Sổ tay hướng dẫn kiểm tra sử dụng để giảm ảnh hưởng tính chủ quan người kiểm tra kết Việc thu thập thông tin thực địa tạo điều kiện thuận lợi cách sử dụng hệ thống tương tác dựa tri thức hỗ trợ kỹ thuật cho người kiểm tra địa điểm cầu [3] Sử dụng nó, người kiểm tra chọn lỗi vừa phát hệ thống đề xuất phương pháp chẩn đoán tốt sử dụng để xác định đặc tính nó, nguyên nhân xảy ra, khiếm khuyết liên quan xảy cuối kỹ thuật sửa chữa liên quan Hệ thống tương tác phát triển dựa ma trận tương quan liên quan đến yếu tố sau [1]: khuyết tật (94 mục); nguyên nhân có khuyết tật (117 mục); phương pháp chẩn đốn chỗ (81 mục); kỹ thuật sửa chữa bảo dưỡng (71 mục) Mỗi ma trận tổ chức cho dòng đại diện cho khuyết tật cột nguyên nhân xảy (hoặc phương pháp chẩn đoán, phương pháp sửa chữa) Trong giao điểm dòng cột, thể mối tương quan khuyết tật thành phần khác, phân loại giới thiệu đại diện cho thông tin kiến thức [3] Hệ thống định - mơ-đun cơng cụ trụ sở để giúp thực chiến lược tối ưu cho quản lý Nó bao gồm mơ-đun phụ sau: bảo trì / sửa chữa nhỏ sửa chữa / phục hồi [1] (Hình 2) Mơ-đun phụ bảo trì sử dụng để chọn chiến lược tốt nhằm trì mức độ dịch vụ cầu cách loại bỏ khuyết tật phi kết cấu phát đợt kiểm tra định kỳ Nó liên quan đến việc lập kế hoạch bảo trì cơng trình lần kiểm tra định kỳ [1] Để làm điều này, tiêu chí xếp hạng thực hệ thống có tính đến ba khía cạnh [1]: Mức độ khẩn cấp phục hồi; Tầm quan trọng ổn định kết cấu Lưu lượng giao thông bị ảnh hưởng (Bảng 1) Mỗi khiếm khuyết phân loại người kiểm tra điểm tương ứng hệ thống xem xét để có xếp hạng tồn cầu khiếm khuyết, điều dẫn đến mức độ ưu tiên hành động Mô-đun phụ sửa chữa / phục hồi sử dụng tìm thấy điểm bất thường quan trọng Đầu tiên, xem xét định có thực đánh giá kết cấu cầu hay khơng (chiến lược kiểm tra - Hình 2), kết sở phân tích sửa chữa Quyết định liên quan đến đánh giá kết cấu kết nối với đánh giá khuyết tật đề cập trước (Bảng 1) Chỉ khuyết tật phân loại A (tầm quan trọng độ ổn định kết cấu) xem xét [1] Sau đó, tiêu chí mức độ khẩn cấp phục hồi sử dụng để định phải thực đánh giá kết cấu (cần thực hành động dài hạn, trung hạn ngắn hạn) Tiêu chí phải coi khuyến nghị, định cuối phải ln bổ sung phân tích chuyên gia Dựa kết đánh giá kết cấu ước tính độ bền cầu, giải pháp sửa chữa so sánh đưa định công việc sửa chữa thực mơ-đun phụ sửa chữa (Hình 2) TIÊU CHÍ QUYẾT ĐỊNH VIỆC SỬA CHỮA Mô-đun phụ sửa chữa sử dụng để chọn chiến lược tốt công việc kết cấu xem xét Nó xem xét phân tích kinh tế dài hạn giải pháp sửa chữa, thực dựa liệu cập nhật với đánh giá kết cấu trước cầu Phân tích kinh tế Để định, cần phải định lượng tổng chi phí liên quan đến số giai đoạn vòng đời cầu Một hàm chi phí tồn cầu [1] phát triển, bao gồm chi phí cấu C ST chi phí chức lợi ích C FU, vòng đời cấu trúc C = C ST + C FU (1) Các chi phí cấu trúc bao gồm chi phí ban đầu (C 0) ( thiết kế xây dựng), kiểm tra (C TƠI), bảo trì (C M), sửa chữa cầu (C R) chi phí hỏng hóc cấu trúc (C FSF) ()2 C ST = C + C Tôi + C M + C R + C FSF Chi phí chức (C FFF) có liên quan đến việc giảm điều kiện giao thông giới hạn tốc độ, tải trọng, v.v Lợi ích (B) tương ứng với chi phí chức tiêu cực chúng liên quan đến việc cải thiện mức độ dịch vụ cầu C FU = C FFF - B (3) Những lợi ích từ cầu định phần đường mà bao gồm Điều xem xét thông qua khái niệm "khu vực ảnh hưởng" cho cầu, nhằm định lượng phần trăm lợi ích đường mang lại cho cầu [1] Chi phí kết cấu - Các chi phí chủ yếu liên quan đến cơng trình xây dựng dân dụng dự đốn gần đúng, dựa kinh nghiệm quan quản lý cầu Các chi phí ban đầu (C 0) người tham gia thiết kế xây dựng cầu (bao gồm cách tiếp cận khu vực ảnh hưởng nó) cuối thử tải trước sử dụng Các chi phí ban đầu chia thành: chi phí thiết kế (C 0D), chi phí xây dựng (C 0C) chi phí thử nghiệm (C 0T) Có thể dễ dàng dự đốn chúng cho cầu mới, dựa chi phí xây dựng tại, loại kết cấu dự kiến cầu diện tích mặt cầu, loại vị trí đường chiều dài vùng ảnh hưởng [1] Chi phí kiểm tra C Tôi tham gia vào việc kiểm tra thường xuyên cầu khu vực ảnh hưởng khn khổ bảo trì Trong hệ thống quản lý, kiểm tra định kỳ thường chia thành (15 tháng lần) chi tiết (5 năm lần, thay cho việc kiểm tra tại) Chi phí chúng ước tính dựa kích thước vị trí cầu, chi phí quan chức (nhân công thiết bị) lịch kiểm tra ấn định trước Chi phí bảo trì C M người có liên quan đến việc giữ cho cầu khu vực ảnh hưởng mức dịch vụ thiết kế họ loại trừ cơng việc kết cấu Chi phí bảo trì hàng năm dự đốn theo tỷ lệ phần trăm chi phí xây dựng, thường tăng theo tuổi Tỷ lệ phần trăm tăng lên khoảng thời gian đặn để xem xét việc khắc phục hậu đường Giá trị trung bình hàng năm điển hình chi phí thay đổi từ đến 2% chi phí ban đầu cầu [4] Chi phí sửa chữa C R người tham gia thực công việc kết cấu (sửa chữa, gia cố, mở rộng mặt cầu) tự bao gồm chi phí sửa chữa (C RSR) tất chi phí đánh giá cấu trúc tương ứng (C RSA) Về dài hạn, chi phí dự đốn cách gần cách sử dụng tỷ lệ phần trăm chi phí xây dựng cho năm có xu hướng tăng theo tuổi cầu Giá trị trung bình hàng năm điển hình lên đến 5% chi phí ban đầu xem xét [1] Chi phí cho cố kết cấu (C FSF) bao gồm tất chi phí phát sinh từ cố sập kết cấu cầu Mặc dù sụp đổ không xảy trường hợp bình thường, chi phí xem xét phân tích kinh tế chi phí bảo hiểm Chi phí liên quan đến cố kết cấu thu từ xác suất hư hỏng P f chi phí sụp đổ thực tế C FF [ 1]: C FSF = P f C FF ()4 Chi phí C FF chủ yếu liên quan đến việc xây dựng cầu mới, chi phí liên quan đến thời gian cầu thay việc phân loại cầu theo tính chất gia trưởng, bổ sung cách sử dụng hệ số thực nghiệm [1] Chi phí lợi ích hỏng chức - Chi phí cho lỗi chức (C FFF) có liên quan đến thực tế tất lưu lượng dự đốn sử dụng cầu, tốc độ thiết kế tải trọng phải giảm xuống khoảng thời gian định ngày Cũng phải tính đến chi phí cắt đứt phần lưu lượng truy cập chậm trễ liên quan [1] Lợi ích (B) giá trị tương ứng với việc nâng cấp cầu nhằm cung cấp dịch vụ tốt (hoặc có tiện ích rộng rãi hơn) so với giá trị cung cấp tình tiêu chuẩn định (thường giai đoạn thiết kế) Chúng thiết phải liên quan đến chi phí hỏng hóc chức (một lợi ích tương đương với chi phí hư hỏng chức âm) đo lường với thơng số Chi phí lỗi chức chia thành: C FFF = C FF FD + C FFFV + C FFFL ()5 Chi phí giao thơng bị trì hỗn C FFFD nguyên nhân việc lưu thông qua cầu giảm tốc cao điểm Chi phí lưu lượng truy cập giảm khối lượng C FFFV nguyên nhân gây giao thông nhẹ bị chia cắt từ cầu cụ thể sang cầu khác gần cầu bão hịa lưu lượng giao thơng Các chi phí lưu lượng vịng theo tải C FFFL gây biên độ giao thông đông đúc định phải tách khỏi cầu cụ thể khơng đủ khả kết cấu Lợi ích, có mối liên hệ chặt chẽ với chi phí hỏng hóc chức năng, phân chia tương tự B = B D+B V+ B L ()6 Đối với phân tích chi phí, tình tham khảo tình trước đường cầu xây dựng Do đó, tất dịch vụ mà cung cấp coi lợi ích Tuy nhiên, lợi ích chia cho cầu đường, theo tầm quan trọng tương đối chi phí ban đầu, trái ngược với chi phí hư hỏng chức quy hồn tồn cho cầu phân tích [1] Để ước tính chi phí chức năng, cần phải dự đốn lưu lượng truy cập tương lai Điều thực khối lượng hàng năm, kỹ thuật hồi quy kỹ thuật thống kê khác Việc phân bố lưu lượng giao thông hàng ngày cầu (định nghĩa cao điểm, v.v.) phương tiện trọng lượng phải xem xét dựa phép đo phân bố điển hình [1] Tiêu chí định Mọi định sửa chữa thực theo số hiệu chi phí (CEI) phương án cho biết mức độ tốt kế hoạch làm việc đề xuất so với phương án không hành động Hệ số cho tùy chọn cụ thể lớn tùy chọn đầu tư tốt Trong tính tốn CEI, chi phí sửa chữa (C R), chi phí thất bại (C F = C FSF + C FFF) lợi ích (B) coi [1] ( C R + C F - B) CEI = C R + C F - B) ( sửa (7) Không - hoạt động Để chọn kỹ thuật sửa chữa tốt nhất, mơ-đun phụ sửa chữa có kiến thức chun mơn (về sơ đồ Hình [5]) để giúp loại bỏ kỹ thuật sửa chữa không phù hợp với lỗi tìm thấy đề xuất kỹ thuật tốt Hệ thống hỏi tập hợp thơng số đặc trưng cho lỗi (ví dụ: vị trí nó, khu vực cần sửa chữa thông số khác) với chúng, phương pháp sửa chữa Một số thông số này, xác định người kiểm tra, cho phép ước tính chi phí (C R) kỹ thuật chọn Sau tất khuyết tật kết cấu tìm thấy cầu phân tích này, danh sách với tất khuyết tật kỹ thuật sửa chữa tối ưu với giá trị tương ứng CEImax xem xét, để xác định ưu tiên cầu Khi xử lý ngân sách toàn cầu cho mạng lưới cầu, định đưa so sánh hệ số, cho cầu, có liên quan đến việc tích lũy chi phí, từ việc phân tích sửa chữa tất điểm bất thường VÍ DỤ VỀ PHÂN TÍCH CẦU Đặc điểm cầu - Phân tích chi phí cầu dài hạn minh họa, xem xét cấu trúc có đặc điểm chung sau [1]: Lịch trình Cầu: - Xây dựng: 1983-1986 - Thông xe: 1987 - Giả sử kết thúc vòng đời kết cấu (50 năm): 2037 Đặc điểm cầu: - Diện tích sàn: 550 m2 (sàn dầm sàn) - Loại đường: tổng chiều rộng 9,0 m - Tổng số xe cầu: - Khả kết cấu (tải trọng xe thiết kế): 600 kN Phân tích kinh tế giá trị tại, thực vào năm 1991, khoảng thời gian từ 1983 đến Năm 2030 Tỷ lệ lạm phát chiết khấu coi không đổi thời kỳ tương ứng 10% 4% Sự phát triển chi phí chức - Tốc độ phát triển giao thơng dự đốn cách sử dụng liệu thu thập cho đường Người ta ước tính rằng, chậm trễ xảy (do hoạt động sửa chữa vào cao điểm), 20% lưu lượng giao thơng bị trì hỗn cầu chọn đường khác Dự đốn lưu lượng sau sử dụng để thực phân tích kinh tế dài hạn, giá trị mà kết trình bày dạng chi phí / lợi ích chức Hình [1] Lợi ích tỷ lệ thuận với lưu lượng truy cập hàng năm, với tỷ lệ tăng nhỏ tỷ lệ chiết khấu, điều dẫn đến giảm theo thời gian Chi phí chức năng, sau hành vi tương tự, bắt đầu tăng sau năm 1998 bão hòa lưu lượng truy cập Việc phân tích Hình dẫn đến báo tuổi thọ chức cầu Trên thực tế, để tối đa hóa giá trị rịng cầu, nên thay cầu năm mà tổng chi phí hàng năm tổng lợi ích hàng năm (năm 2017), giả sử chi phí hội vốn lãi suất chiết khấu Gần cuối tuổi thọ kết cấu dự đoán cầu (2037), gia tăng chi phí hư hỏng chức (C FFF) chậm trễ việc vượt biển lớn đến mức chúng vượt q lợi ích hàng năm tồn cầu Phân tích sửa chữa - Trên sở kết luận này, người ta định tăng khả lưu thơng cầu Một phân tích cấu trúc sơ cho thấy việc nới rộng boong tàu khả thi, xem xét số biện pháp gia cố Bốn ngày cho cơng trình nghiên cứu: 1995, 2000, 2005 2010 (tùy chọn đến 4) tùy chọn so sánh với tùy chọn không hành động (tùy chọn 0) (Bảng 2) Việc mở rộng tính theo giá trị năm 1991 60.000 (US $), trình bày giá trị khác cho lựa chọn chúng xảy vào thời điểm khác Các công việc mở rộng mặt cầu phân tích, xem xét chi phí giao thơng bị đình trệ C FFFD (trong trình sửa chữa cầu không đủ khả lưu thơng) chi phí giao thơng nhẹ đường vòng khối lượng C FFFV Trong nghiên cứu này, chi phí sửa chữa xem xét chi phí chênh lệch liên quan đến phương án (không thực mở rộng) Ảnh hưởng số tùy chọn, liên quan đến tùy chọn 0, thể Hình thay đổi chi phí trì hỗn lưu lượng truy cập Đối với phương án, sau gia tăng trình mở rộng, chi phí lưu thơng giảm đáng kể liên quan đến phương án Khuyến nghị sơ - Kết phân tích kinh tế cho thấy lựa chọn tốt mở rộng boong vào năm 1995 khoảng thời gian từ 1995 đến 2000, hai phương án có kết gần (Bảng 2) Một phân tích nhạy cảm thực lưu lượng truy cập ( + 15%) cho thấy lưu lượng giao thông cao dự kiến việc mở rộng phải thực sớm tốt, khơng muộn sử dụng lợi khơng đáng kể Quyết định cuối đưa vào năm 1995 cách sử dụng liệu lưu lượng cập nhật KẾT LUẬN Sự phát triển hệ thống quản lý cầu dẫn đến việc tiêu chuẩn hóa thủ tục việc định dựa tiêu chí hợp lý Hệ thống trình bày bước hướng tới hệ thống quản lý dựa tri thức đầy đủ Tại địa điểm kiểm tra, giúp tiêu chuẩn hóa kỹ thuật kiểm tra hoạt động cơng cụ hữu ích cho tra viên cầu nối Thơng tin mà tạo dẫn đến chiến lược sửa chữa phân tích kinh tế dài hạn sở để đưa định hợp lý SỰ NHÌN NHẬN Công việc nghiên cứu phát triển CMEST / IST phần liên quan đến Dự án EC BRITE / EURAM P3091, có đối tác là: Instituto Superior Técnico (P) / LABEIN (SP) / CSR (D) / Jahn Ingenieurbureau (NL) / Các trường đại học Aberdeen Sheffield (Anh) NGƯỜI GIỚI THIỆU [1] - de Brito, J., "Phát triển hệ thống quản lý cầu bê tông" (bằng tiếng Bồ Đào Nha), Ph.D Luận án Kỹ thuật Xây dựng, IST, 1992, Lisboa [2] - Sørensen, A .; Berthelsen, F., "Thực BMS Châu Âu Viễn Đông", Bridge Management Conf., 1990, Guildford [3] - J de Brito, F Branco M Ibañez, "Hệ thống dựa kiến thức để kiểm tra cầu bê tông", Concrete International, ACI, tháng năm 1994, Detroit [4] - Wicke, M., "Kiểm tra, Đánh giá Bảo trì", 13 thứ tự Những thách thức Đại hội IABSE Kỹ thuật Kết cấu, 1988, Helsinki [5] - "Đánh giá hiệu suất chiến lược tối ưu để kiểm tra bảo trì kết cấu bê tơng sử dụng hệ thống chuyên gia dựa độ tin cậy" - EC BRITE / EURAM Project P3091 - Báo cáo Sinthesis, CSR, 1993, Aalborg DANH MỤC BẢNG BIỂU BẢNG - Xếp hạng sai sót BẢNG - Giá trị CEI cho tùy chọn mở rộng boong DANH MỤC CÁC HÌNH QUẢ SUNG - Các chức hệ thống quản lý HÌNH - Tổ chức hệ thống định QUẢ SUNG - Ví dụ lưu đồ để lựa chọn sửa chữa QUẢ SUNG - Chi phí lợi ích hỏng chức (phương án 0) HÌNH - Biến thể chi phí lưu lượng truy cập bị trì hỗn, liên quan đến tùy chọn TIÊU CHÍ PHÂN LOẠI hành động yêu cầu Khẩn cấp hành động ngắn hạn (6 tháng) yêu cầu hành động trung hạn (15 tháng) yêu cầu hành động dài hạn _ Phục hồi chức Tầm quan trọng A khiếm khuyết cấu trúc yếu tố cấu trúc cấu trúc B khiếm khuyết bán cấu trúc phần tử cấu trúc phụ Ổn định C khiếm khuyết phi cấu trúc Khối lượng a _ TV x dl x k ≥ 15.000 xe km / ng ày Lưu lượng truy cập bị ảnh hưởng 15.000 b khiếm khuyết g km / ngày> TV x dl x k ≥ 3.000 xe km / ng ày TV x dl x k < 3.000 km / ngày TV - lưu lượng giao thơng trung bình hàng ngày qua cầu (theo hai hướng) [xe / ngày] dl - chiều dài đường vòng gây gián đoạn toàn cầu [km] k - mức độ cản trở giao thơng bình thường khiếm khuyết gây ĐIỂM 30 25 15 40 25 15 30 20 10 LỰA CHỌN Σ CR Σ CF (x103 đô la Mỹ) (x103 đô la Mỹ) 0,0 51.3 42,2 34,6 28,5 CEI 59.607,9 1,0000 14.113,8 1.8982 14.328,2 1.8942 16.533,0 1.8507 21.376,1 1.7551 HỆ THỐNG KIỂM TRA CƠ SỞ DỮ LIỆU + CẦU THANG DOSSIER HỆ THỐNG QUYẾT ĐỊNH BẢO TRÌ / SỬA CHỮA NHỎ PHÁN QUYẾT HỆ THỐNG KIỂM TRA CHIẾN LƯỢC PHỤC HỒI / THAY THẾ CÔNG VIỆC SỬA CHỮA LỰA CHỌN A_D01 Thanh tiếp xúc A_D04 Thanh bị ăn mòn Thanh A_D05 với tiết diện giảm Thanh bị ăn mòn? Đúng Mất mặt cắt> 20%? Không Không không xác định Đúng R_C02 Vá bê tông (với loại bỏ bê tông bị hư hỏng) Vá bê tông R_D01 (với làm gia cố) R_D02 Vá bê tông (với gia cố nối / / thay thế) TÙY CHỌN x đô la 800000 CFx 1000 (chiđơphí la lỗi chức năng) B (lợi ích)đơ la x 1000 600000 400000 200000 1990 NĂM 2000 2010 Năm 2020 Năm 2030 2040 Viie ew wppu ubblliiccaattiiotrên n sstta tin cậy ... sửa chữa / phục hồi sử dụng tìm thấy điểm bất thường quan trọng Đầu tiên, xem xét định có thực đánh giá kết cấu cầu hay khơng (chiến lược kiểm tra - Hình 2), kết sở phân tích sửa chữa Quyết định. .. quan trọng độ ổn định kết cấu) xem xét [1] Sau đó, tiêu chí mức độ khẩn cấp phục hồi sử dụng để định phải thực đánh giá kết cấu (cần thực hành động dài hạn, trung hạn ngắn hạn) Tiêu chí phải coi... nghị, định cuối phải ln bổ sung phân tích chuyên gia Dựa kết đánh giá kết cấu ước tính độ bền cầu, giải pháp sửa chữa so sánh đưa định công việc sửa chữa thực mô-đun phụ sửa chữa (Hình 2) TIÊU CHÍ