Khi một trong các thông số chính của chân vịt nhƣ : số cánh chân vịt , bƣớc xoắn, đƣờng kính cánh thay đổi thì sẽ làm cho lực đẩy của chân vịt thay đổi.. Sự thay đổi này tác động [r]
(1)BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THƠN
GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN:
QUẢN LÝ BỘ PHẬN MÁY MÃ SỐ: MĐ05
NGHỀ: Máy Trƣởng Tàu Cá Hạng
(2)(3)TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN
Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin đƣợc phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo
Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm
(4)LỜI GIỚI THIỆU
Nƣớc ta với chiều dài 2.000 Km bờ biển trải dài từ bắc tới nam Nghề khai thác thủy sản nƣớc ta hình thành từ sớm ngày phát triển với nhiều loại nghề khai thác khác Mỗi loại nghề có đặt thù riêng có trang thiết bị riêng Với phát triển chung xã hội , trang thiết bị phục vụ cho nghề cá ngày cải tiến đại Chính lẽ mà ngƣời máy trƣởng tàu cá phải đƣợc trang bị kiến thức ngày nhiều hơn, nắm vững đƣợc cấu tạo, vận hành sửa chữa đƣợc loại trang thiết bị đại phức tạp
Đáp ứng yêu cầu thực tế đó, giáo trình mơ đun mơn học : “Vận hành thiết bị cớ khí” đƣợc biên soạn để cung cấp số kiến thức cấu tạo, nguyên lý cách vận hành nhƣ cách xử lý, sửa chữa cố số máy móc, thiết bị thƣờng gặp tàu cá, giúp cho ngƣời máy trƣởng sử dụng thiết bị có hiệu cao hơn, tạo sở để nâng cao tính hiệu chuyến biển, giảm chi phí, tăng lợi nhuận cho tàu
Giáo trình phần tiế p theo của các giáo trình mơ đun : “Vâ ̣n hành máy chính” , “vâ ̣n hành ̣ thống điê ̣n” , ”Vâ ̣n hành ̣ thống la ̣nh” , “Chuẩn bi ̣ vâ ̣t tƣ thiết bi ̣”
Các nội dung đề cập giáo trình mơ đun này gờm : - Kiểm tra hệ trục chân vịt
- Kiểm tra hệ thống lái - Vận hành máy tời, cẩu - Vận hành máy nén khí
- Vận hành máy bơm nƣớc ly tâm - Vận hành máy khai thác
- Khắc phục cố thiết bị khí
Trong q trình biên soạn tài liệu này, nhận đƣợc nhiều đóng góp tài liệu đồng nghiệp, máy trƣởng, thợ máy làm việc xi nghiệp đóng sửa tàu dƣới tàu cá Nhóm biên soạn chúng tơi xin chân thành cảm ơn đóng góp quý báu cố gắng giáo trình sau
Tham gia biên soạn Chủ biên
(5)MỤC LỤC
ĐỀ MỤC TRANG
LỜI GIỚI THIỆU
MỤC LỤC
MÔ ĐUN VẬN HÀNH CÁC THIẾT BỊ CƠ KHÍ Bài : KIỂM TRA HỆ TRỤC CHÂN VI ̣T Cấu ta ̣o ̣ trục chân vi ̣t Ảnh hƣởng hệ trục chân vịt đến tính tàu Kiểm tra ̣ trục chân vi ̣t 3.1 Kiểm tra chân vịt 3.2 Kiểm tra trục chân vi ̣t 10 3.3 Kiểm tra bạc trục chân vi ̣t 14 Bài : KIỂM TRA HỆ THỐNG LÁI 16 Cấu tạo hệ thống lái (hình 2.1) 16 Cấu tạo hệ thống lái thủy lực (hình 2.9) 17 Kiểm tra bảo dƣỡng hệ thống lái 20 Kiểm tra bảo dƣỡng hệ thống lái thủy lực 21 4.1 Kiểm tra vệ sinh két dầu thủy lực 21 4.2 Kiểm tra mối nối vệ sinh đƣờng ống dầu 22 4.3 Kiểm tra, vệ sinh bơm thủy lực 22 4.4 Kiểm tra vệ sinh điều khiển 23 4.5 Kiểm tra, vệ sinh xilanh thủy lực 23 Bài : VẬN HÀNH TỜI, CẨU 25
1 Tời neo 25
1.1 Cấu tạo 25
1.2 Vận hành 28
2 Tời kéo lƣới 29
2.1 Cấu tạo 29
2.2 Vận hành 31
(6)3.1 Cấu tạo 32 3.2 Vận hành cần cẩu 34 Bảo dƣỡng tời, cẩu 35 4.1 Chọn kiểm tra xích, cáp, ma ní 35 4.2 Bảo dƣỡng tời neo 40 4.3 Bảo dƣỡng tời kéo lƣới 40 4.4 Bảo dƣỡng cẩu 41 Bài : VẬN HÀNH MÁY NÉN KHÍ 42 Cấu ta ̣o máy nén khí 42 Vâ ̣n hành máy nén khí 45 Lập lịch bảo dƣỡng máy nén khí 46 Bảo dƣỡng và vê ̣ sinh máy nén khí 48 Bài : VẬN HÀNH BƠM NƢỚC LY TÂM 50 Cấu tạo bơm ly tâm 50 Vâ ̣n hành bơm ly tâm 52 Lập lịch bảo dƣỡng máy bơm nƣớc 53 Vê ̣ sinh, bảo dƣỡng bơm nƣớc 55 Bài : VẬN HÀNH MÁY KHAI THÁC 57 Thiết bị khai thác tàu lƣới Vây : 57
1.1 Cấu tạo 58
1.2 Vận hành 62
2 Thiết bị khai thác tàu lƣới Rê 63
2.1 Cấu tạo 63
2.2 Vận hành 66
3 Thiết bị khai thác tàu Câu Vàng 67
3.1 Cấu tạo 67
(7)(8)MÔ ĐUN VẬN HÀNH CÁC THIẾT BỊ CƠ KHÍ Mã mơ đun: MĐ05
Giới thiệu mô đun:
- Mô đun này nhằm cung cấp cho ho ̣c viên mô ̣t số kiến thƣ́c về cấu tạo , nguyên lý làm việc cách kiểm tra số thiết bị khí thƣờng gặp tàu cá
- Mô đun cung cấp kỹ cần thiết để thực công việc vận hành thiết bị tàu nhƣ : máy tời, máy cẩu, máy nén khí, máy bơm nƣớc,… Cũng nhƣ cách sửa chữa, khắc phục số hƣ hỏng thƣờng gặp thiết bị
- Trong quá trình ho ̣c , ho ̣c viên sẽ đƣợc trang bi ̣ thêm các kiến thƣ́c và rèn luyện ý thức an tồn lao động , ý thức bảo vệ mơi trƣờng
- Trong mô đun , phần lý thuyết đƣợc trình bày sơ lƣợc và minh ho ̣a hình ảnh, chủ yếu nhằm nâng cao khả thực hành học viên máy
(9)Bài : KIỂM TRA HỆ TRỤC CHÂN VI ̣T Mục tiêu:
Học xong học viên có khả năng:
- Trình bày đƣợc ảnh hƣởng hệ trục chân vịt đến tính tàu - Trình bày đƣợc cấu ta ̣o của ̣ trục chân vi ̣t
- Kiểm tra đƣơ ̣c chân vi ̣t - Kiểm tra đƣơ ̣c trục chân vi ̣t
- Thƣ̣c hiê ̣n đƣơ ̣c mô ̣t số công viê ̣c bảo dƣỡng ̣ trục chân vi ̣t - Có ý thƣ́c vê ̣ sinh và bảo vê ̣ môi trƣờng
A NỘI DUNG
Hệ trục chân vịt ba phận có ảnh hƣởng lớn đến tính hoạt động tàu Hƣ hỏng hệ trục kéo theo sai lệch chế độ làm việc hiệu suất tàu
Kiểm tra hệ trục hệ trục chân vịt thƣờng xuyên cơng việc quan trọng, đảm bảo tàu hoạt động ổn định nâng cao hiệu khai thác
1 Cấu ta ̣o ̣ trục chân vi ̣t
(10)Hình 1.2 – Cấu tạo hệ trục chân vịt
Cấu tạo hệ trục chân vịt (hình 1.1 1.2) gồm phần tử mặt bích hộp số nhƣ sau :
- Bích nối vào hộp số (mặt Túc tơ) : Mặt có nhiệm vụ kết nối trục chân vịt vào hộp số, truyền lực từ hộp số đến hệ trục chân vịt
- Trục trung gian : Với tàu máy nằm cách xa tàu, hệ trục chân vịt có thêm trục trung gian để nối thêm vào trục chân vịt Tùy chiều dài trục trung gian mà trục có thêm gối đỡ trục - Trục chân vịt : Là trục nối với chân vịt phía tàu
- Bạc trục chân vịt : phần tử quan trọng hệ trục nằm vỏ tàu, làm nhiệm vụ giảm ma sát cho trục chân vịt đồng thời ngăn cản nƣớc biển thâm nhập vào tàu
- Chân vịt : Là thiết bị biến đổi lực quay máy truyền dẫn qua hệ trục thành lực đẩy để dẩy tàu Các thông số quan trọng chân vịt số cánh, bƣớc xoắn đƣờng kính cánh
(11)2 Ảnh hƣởng hệ trục chân vịt đến tính tàu (Sƣ̣ đồng bô ̣ của ̣ Máy – Vỏ – Chân vi ̣t)
Trong trình hoạt động chạy tàu thơng số hệ trục chân vịt có ảnh hƣởng lớn đến tính chạy tàu Trong hệ trục chân vịt ảnh hƣởng chân vịt đến tính tàu lớn
Khi thơng số chân vịt nhƣ : số cánh chân vịt , bƣớc xoắn, đƣờng kính cánh thay đổi làm cho lực đẩy chân vịt thay đổi Sự thay đổi tác động lên máy tàu làm cho máy hoạt động không đạt
- Khi lực đẩy chân vịt giảm, tàu bị chạy chậm dù tốc độ quay chân vịt không giảm, tƣợng ta gọi tƣợng nhẹ tải - Khi lực đẩy chân vịt tăng , lực đạp chân vịt vào nƣớc tăng làm
tăng lực cấp máy dù tốc độ máy khơng đổi, tƣợng gọi tƣợng nặng tải
Cả hai tƣợng nhẹ tải nặng tải không tốt cho máy, làm tăng chi phí nhiên liệu, giảm tuổi thọ máy Do nên chọn lựa hệ thống chân vịt phù hợp với máy vỏ tàu, đồng máy – vỏ - chân vịt
3 Kiểm tra ̣ trục chân vi ̣t 3.1 Kiểm tra chân vịt
- Do chân vịt có ảnh hƣởng lớn đến hoạt động hiệu tàu Trong trình hoạt động chân vịt thƣờng bị rỗ, xâm thực bề mặt bị biến đổi hình dạng cánh, độ nghiệng cánh thay đổi va đập vật cứng Định kỳ sau chuyến biển phải kiểm tra chân vịt
Hình 1.4 – Chân vịt bị rổ mặt Các công việc cần kiểm tra chân vịt là:
(12)- Khi bề mặt cánh bị rổ làm cho khả đẩy chân vịt giảm tàu không đạt lên vận tốc thiết kế ban đầu
- Xoay chân vịt kiểm tra kỹ bề mặt cánh chân vịt xem có bị xâm thực hay tỳ vết hay không Nếu cánh chân vịt bị rổ, xâm thực ta phải tháo chân vịt đánh bóng lại bề mặt cánh chân vịt (hình 1.4)
3.1.2 Kiểm tra hình dạng cánh :
- Khi hình dạng cánh chân vịt bị thay đổi khiến cho lực đạp nƣớc cánh không nhau, đuôi tàu rung lắc mạnh gây hƣ hỏng hệ trục nhƣ thân tàu
- Nếu cánh chân vịt bị gãy, mẻ nặng ta phải thay mới, trƣờng hợp bị nhẹ ta đấp hàn gị lại (hình 1.5)
Hình 1.5 – Cánh chân vịt bị cong, biến dạng 3.1.3 Kiểm tra độ nghiêng cánh chân vịt:
Đây kiểm tra bƣớc xoắn cánh chân vịt , tránh tƣợng độ nghiêng cánh khác chạy nƣớc tạo lực đạp cánh khác làm cho tàu rung lắc
Cách thức kiểm tra nhƣ sau :
- Mở ốc hãm phía sau chân vịt, tháo cánh chân vịt khỏi hệ trục - Đặt cánh lên mặt phẳng
- Vẽ vịng trịn có bán kính bằng 2/3 bán kính chân vịt
- Đánh ký hiệu A1 vào mép thấp chổ tiếp giáp vòng tròn với mép thấp cánh thứ B1 vào mép cao chổ tiếp giáp vòng tròn với mép cao cánh thứ
- Làm tƣơng tự cho cánh lại
- Dùng thƣớc đo khoản cách điểm A1, A2, A3,… với mặt phẳng đặt cánh chân vịt kiểm tra độ đồng kích thƣớc
(13)- Nếu có kích thƣớc cánh khơng giống kích thƣớc cánh khác, chứng tỏ độ xoắn cánh bị thay đổi, ta phải nắn lại cánh
Hình 1.6 – Kiểm tra bƣớc xoắn cánh chân vịt 3.2 Kiểm tra trục chân vi ̣t
Trong q trình vận hành tàu trục chân vịt bị lệch khỏi vịt trí ban đầu, sau thời gian hoạt động ta phải tiến hành kiểm tra lại trục chân vịt Các thông số cần kiểm tra
3.2.1 Đường kính trục chân vịt
- Sau thời gian hoạt động, có tiếp xúc ma sát nên bạc trục chân vịt bị mòn
- Sau thời gian hoạt động ta phải tiến hành kiểm tra đƣờng kính trục chân vịt đoạn nằm gối đỡ bạc trục chân vịt
- Nếu nhận thấy chân vịt bị mịn, ta hàn đấp mài lại trục chân vịt ta tiện trục nhỏ lại thay bạc trục
3.2.2 Độ thẳng trục chân vịt
- Do trục chân vịt nơi truyền lực quay động chân vịt truyền lực đẩy từ chân vịt lên vỏ tàu, nên ngoại lực tác động vào trục lớn Chính trục chân vịt dễ bị cong vênh sau thời gian làm việc
Để kiểm tra độ thẳng trục chân vịt ta làm theo cách sau :
(14)Hình 1.7a – Kiểm tra độ cong trục chân vịt bằng thƣớc thẳng
Hình 1.7b – Kiểm tra trục chân vịt bằng thƣớc góc
+ Cách : Trong nhiều trƣờng hợp, trục chân vịt ngắn nằm đáy tàu nên đặt thƣớc kiểm tra theo cách Lúc ta kiểm tra nhƣ sau :
- Tháo bulon mặt bích nối trục hộp số máy
- Đặt thƣớc đo góc vào vành bích nối cho tâm thƣớc trùng với đƣờng tâm trục (hình 1.7b)
- Xoay nhẹ trục quan sát đầu thƣớc Nếu đầu thƣớc không chạm vào đƣờng tâm trục ta khẳng định trục bị cong
3.2.3 Độ ngáp trục, độ lệch trục
Độ ngáp trục độ lệch trục hai yếu tố dễ xảy với hệ trục đặc biệt lắp máy đại tu máy
(15)- Độ lệch trục đƣờng tâm trục chân vịt đƣờng tâm trục máy (hộp số) có độ cao thấp khác (hình 1.8b)
Hình 1.8a – Ngáp trục Hình 1.8b – Lệch tâm trục Để kiểm tra độ ngáp trục ta làm nhƣ sau :
Tháo bulon mặt bích nối trục chân vịt hộp số (mặt túc tô) Dùng thƣớc đo điểm xung quang mặt bích,
So sánh độ hở điểm xác định độ ngáp trục Nếu khe hở điểm sai khác 0.05 mm ta phải chỉnh lại hệ trục (hình 1.9a)
Hình 1.9a – Kiểm tra ngáp trục Hình 1.9b – Kiểm tra lệch trục
(16)Để xác định độ lệch trục ta làm nhƣ sau :
- Tháo bulon bích nối trục chân vịt hộp số (mặt túc tô)
- Gắn đồng hồ so vào mặt bích trục, kim đồng hồ tỳ lên mặt bích hộp số
- Chình cho kim đồng hồ “0”
- Xoay nhẹ trục chân vịt 3600 quan sát kim đồng hồ so Nếu kim đồng hồ so bị lệch khỏi giá trị “0” ta xác định độ lệch trục chân vịt trục máy (hộp số)
Khi hệ trục bị ngáp 0.05mm bị lệch 0.05mm Ta phải chỉnh lại chân máy Cách thức tiến hành nhƣ sau ;
- Tháo bulon bích nối trục chân vịt hộp số (mặt túc tô)
- Kiểm tra xem trục chân vịt bị ngáp dƣơng hay ngáp âm Nếu ngáp dƣơng nghĩa đầu máy cao tâm trục, lúc ta phải hạ bớt chiều cao chân máy phía trƣớc ngáp âm nghĩa đầu máy thấp tâm trục ta phải thêm chiều cao chân máy phía trƣớc
- Khi kiểm tra phát trục bị lệch dƣơng, tức tâm trục máy cao hơm tâm trục chân vịt, ta phài hạ bớt cao độ chân máy (giảm miếng shim chân máy)
- Khi kiểm tra phát trục bị lệch âm, tức tâm trục máy thấp hơm tâm trục chân vịt, ta phài nâng cao độ chân máy (tăng miếng shim chân máy)
Thao tác chân máy nhƣ sau : - Tháo bulon chân máy
- Dùng bulon vặn vào lỗ chân máy
(17)Hình 1.11 – Căn chân máy
- Rút miếng shim chân máy ra, trƣờng hợp muốn giảm cao độ chân máy Nếu muốn tắng cao độ chân máy ta thêm miếng shim vào Lƣu ý có nhiều cở shim với độ dày khác , tùy theo cao độ chân máy muốn tăng hay giảm mà ta thêm hay bớt miếng shim có độ dày phù hợp 3.3 Kiểm tra bạc trục chân vi ̣t
- Do phải làm việc liên tục môi trƣờng ma sát tải trọng lớn, nên bạc trục chân vịt đễ bị hƣ mòn
- Để kiểm tra độ mòn bạc trục ta dùng thƣớc kẹp đo đƣờng kính trục đƣờng kính lỗ bạc trục
(18)Hình 1.13 – Bạc trục chân vịt
Khi bạc trục bị mòn giới hạn cho phép ta phải thay bạc trục B Câu hỏi và bài tập thực hành
Bài tập 1: Mô tả cấu tạo chức phận hệ trục? Bài tập 2: Thực công việc kiểm tra chỉnh trục chân vịt bị ngáp, lệch tâm
C Ghi nhớ:
- Hệ trục chân vịt có ảnh hƣởng lớn đến tính tàu Phải kiểm tra cánh chân vịt, trục chân vịt, bạc trục chân vịt định kỳ sau chuyến biển
- Phải đảm bảo đƣờng tâm trục chân vịt đƣờng tâm trục máy nằm giới hạn cho phép (0.05 mm) Nêu lớn giới hạn phải chỉnh lại chân máy trục chân vịt
(19)Bài : KIỂM TRA HỆ THỐNG LÁI Mục tiêu:
Học xong học viên có khả năng: - Biết đƣợc cấu tạo hệ thống lái - Biết đƣợc hệ thống lái thủy lực
- Kiểm tra đƣợc chi tiết hệ thống lái - Kiểm tra đƣợc chi tiết hệ thống lái thủy lực - Thực bảo dƣỡng số thiết bị hệ thống lái - Thực bảo dƣỡng số thiết bị hệ thống lái thủy lực - Có ý thúc vệ sinh mơi trƣờng
- Có tinh thần trách nhiệm ý thức an toàn lao động A Nội dung:
Hệ thống lái tàu thiết bị dùng để điều khiển hƣớng di chuyển tàu Hệ thống lái phải thực thi xác điều khiển ngƣời lái tàu, hành động sai với mong muốn ngƣời điều khiển gây tai nạn nghiêm trọng
Kiểm tra sửa chữa hƣ hỏng có hệ thống lái cơng việc quan trọng trình vận hành tàu
1 Cấu tạo hệ thống lái (hình 2.1)
(20)Hệ thống lái gồm :
- Tay quay (vô lăng) : Là thiết bị mà ngƣời lái tàu điều khiển bánh lái
Hình 2.2 – Tay quay Hình 2.3 – Puly (ròng rọc)
- Hộp giảm tốc (hộp số) : Hộp gồm bánh trục xoay cáp, thông qua làm tăng lực quay bánh lái Việc quay vô lăng nhẹ nhàng
- Pully chuyển hƣớng : Dùng để chuyển dây cáp lái theo hƣớng - Dây cáp truyền động : Dây dùng để truyền chuyển động từ tay lái
đến bánh lái
- Bánh lái : Dùng đế lái hƣớng chạy tàu - Trục bánh lái : Dùng để đỡ bánh lái
Nguyên lý hoạt động hệ thống :
- Khi ngƣời lái tàu quay vô lăng, thông qua bánh làm quay trục cáp điều khiển
- Trục cáp quay cáp bên thuận chiều quay thả dây cáp theo chiều ngƣợc lại Nhờ lực căng dây cáp tác động lên trục bánh lái làm bánh lái xoay theo
Hệ thống lái đơn giản đƣợc gắn lên hầu hết tàu cở nhỏ Cấu tạo hệ thống lái thủy lực (hình 2.9)