Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng hệ thống giao thông công cộng xanh tại tp hồ chí minh

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - TRẦN THANH TÙNG CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÀNH VI SỬ DỤNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG CƠNG CỘNG XANH TẠI TP HỒ CHÍ MINH Chun ngành: Quản Trị Kinh Doanh Mã số: 60 34 01 02 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 05 năm 2018 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐHQG – HCM Cán hướng dẫn khoa học: TS PHẠM QUỐC TRUNG Cán chấm nhận xét 1: TS PHẠM XUÂN KIÊN Cán chấm nhận xét 2: TS NGUYỄN THỊ ĐỨC NGUYÊN Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG TP HCM ngày 17 tháng 07 năm 2018 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: Chủ tịch: PGS TS NGUYỄN MẠNH TUÂN Thư ký: TS NGUYỄN THỊ THU HẰNG Phản biện 1: TS PHẠM XUÂN KIÊN Phản biện 2: TS NGUYỄN THỊ ĐỨC NGUYÊN Ủy viên: TS LÊ HOÀNH SỬ Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá luận văn Trưởng khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa (nếu có) CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập - Tự - Hạnh phúc - NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: TRẦN THANH TÙNG MSHV: 7141124 Ngày, tháng, năm sinh: 10-05-1988 Nơi sinh: Long An Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã số: 60 34 01 02 I TÊN ĐỀ TÀI: CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÀNH VI SỬ DỤNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG XANH TẠI TP HỒ CHÍ MINH II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:  Xây dựng mơ hình lý thuyết để thể mối quan hệ yếu tố tác động đến hành vi sử dụng dịch vụ giao thông công cộng xanh để thay cho phương tiện cá nhân người dân sinh sống làm việc địa bàn thành phố Hồ Chí Minh  Kiểm định mối quan hệ yếu tố có tác động đến ý định hành vi sử dụng dịch vụ giao thông công cộng xanh để thay cho phương tiện cá nhân Từ có kiến nghị để quan ban ngành áp dụng nhằm triển khai giải pháp quy hoạch, tuyên truyền, hỗ trợ nhằm khuyến khích người dân chuyển từ sử dụng phương tiện cá nhân sang sử dụng dịch vụ giao thông công cộng xanh III NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 26 – 02 - 2018 IV NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 14 - 05 - 2018 V CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: TS PHẠM QUỐC TRUNG Tp HCM, ngày 14 tháng 05 năm 2018 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO (Họ tên chữ ký) (Họ tên chữ ký) TRƯỞNG KHOA (Họ tên chữ ký) i LỜI CÁM ƠN Lời đầu tiên, xin gửi lời cảm ơn chân thành đến TS Phạm Quốc Trung, người thầy tận tình hướng dẫn hỗ trợ tơi nhiều suốt thời gian thực luận văn tốt nghiệp Tôi xin chân thành cảm ơn đến thầy cô thuộc khoa Quản lý Công nghiệp trường Đại học Bách Khoa Tp HCM tận tình giảng dạy truyền đạt nhiều kiến thức quý báu cho để tơi hồn thành khóa học luận văn tốt nghiệp Tôi xin chân thành cảm ơn đến tất bạn bè, người đồng hành hỗ trợ, chia sẻ tơi khó khăn, kiến thức suốt trình tham gia lớp Cao học Quản trị Kinh doanh khóa II - 2014 Tôi xin chân thành cảm ơn đến ba mẹ, anh, chị, em tất bạn bè, người thân, đồng nghiệp cá nhân khác hỗ trợ tơi nhiều q trình thu thập liệu cho luận văn tốt nghiệp Một lần nữa, xin cảm ơn đến tất người Tp HCM, ngày 14 tháng 05 năm 2018 Người thực luận văn Trần Thanh Tùng iii TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ Hiện nay, giao thông thành phố Hồ Chí Minh nói riêng thành phố lớn Việt Nam nói chung tình trạng báo động Hiện trạng ùn tắt giao thông xảy thường xuyên, mơi trường khơng khí bị nhiễm nghiêm trọng làm ảnh hưởng đến chất lượng sống người dân Nguyên nhân cho điều phương tiện cá nhân tham gia giao thông gây ra, số lượng phương tiện chưa có dấu hiệu giảm thời gian tới Nghiên cứu nhằm mục đích khám phá yếu tố tác động đến hành vi chuyển từ phương tiện cá nhân sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng xanh giúp bảo vệ tài ngun thiên nhiên mơi trường, góp phần vào phát triển thành phố văn minh, đại Nghiên cứu thực thông qua hai bước nghiên cứu sơ (nghiên cứu định tính) nghiên cứu thức (nghiên cứu định lượng) Nghiên cứu định tính thực thơng qua vấn trực tiếp 15 người dân sinh sống Tp HCM sử dụng giao thông công cộng Nghiên cứu định lượng thực thông qua hình thức vấn phiếu khảo sát, 258 mẫu sử dụng để đánh giá kiểm định mô hình nghiên cứu thơng qua phương pháp phân tích liệu đánh giá độ tin cậy thang đo, phân tích nhân tố khám phá (EFA), phân tích nhân tố khẳng định (CFA) phân tích mơ hình cấu trúc trúc tuyến tính (SEM) Kết phân tích mơ hình cấu trúc tuyến tính cho thấy giả thuyết mơ hình nghiên cứu phần lớn chấp nhận Trong đó, yếu tố thói quen sử dụng, ý định sử dụng nhận thức điều khiển xe yếu tố tác động trực tiếp đến hành vi sử dụng dịch vụ giao thông công cộng xanh Bên cạnh nhận thức hữu ích giao thơng cơng cộng xanh, chuẩn chủ quan, nhận thức điều khiển hài lòng sử dụng dịch vụ tác động gián tiếp đến hành vi sử dụng dịch vụ giao thông công cộng xanh Trong điều kiện giới hạn thời gian nguồn lực, nghiên cứu không tránh khỏi số hạn chế định Tuy nhiên, với kết đạt được, nghiên cứu hữu ích cho cấp, quan quản lý nhằm đề chiến lược quy hoạch phù hợp để phát triển đưa vào vận hành hệ thống giao thông công cộng văn minh, đại, tránh lãng phí khơng đáng có iv ABSTRACT Currently, traffic in Ho Chi Minh City - the largest city in Vietnam is in alarming state Traffic congestion occurs frequently, the environment is seriously polluted, which is affecting to quality of people life The main reason for this is due to personal vehicles involved in traffic, while the growth in quantity will continue in upcoming time This study will focus to explore factors that influence to behaviour of individual to change from personal vehicles to use green public transportation system for protecting natural resources and the environment, contributing to the development of a modern city This research was conducted through two main steps: preliminary study (qualitative study) and formal study (quantitative study) Qualitative study was undertaken by interviewing 15 people are living in HCMC that were used to public transportation system Quantitative research was undertaken through questionnaire survey, 258 samples were used to evaluate and test the research model through methods of data analysis as assessment the reliability of scale, exploratory factor analysis (EFA), confirmatory factor analysis (CFA) and structural equation modelling (SEM) The results of analyzing strutural equation modelling show that all the proposed hypotheses are supported In particular, factors of habit, intention for using and perceived behavioral control are factors that directly affect the using of green public transportation service In addition, the public transportation attitude, subjective norm, perceived behavioral control and satisfaction have effect on green public transport behavior Under conditions of limited time and resources, this study did not avoid some limitations However, with the results achieved, this study could be useful for all organizations to make appropriate strategies and planning to develop modern public transportation system with avoid unnecessary of waste ii LỜI CAM ĐOAN CỦA TÁC GIẢ LUẬN VĂN Tôi xin cam đoan luận văn tự thân thực hướng dẫn TS Phạm Quốc Trung không chép từ cơng trình nghiên cứu tác giả khác để làm thành sản phẩm riêng Tất thơng tin, liệu thứ cấp sử dụng luận văn có nguồn gốc trích dẫn rõ ràng Các số liệu sơ cấp sử dụng luận văn thu thập rõ ràng, tuân thủ nguyên tắc kết nghiên cứu trình bày luận văn trung thực chưa công bố cơng trình nghiên cứu khác Nếu phát có sai phạm hay gian dối nào, tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm mặt nội dung luận văn thực Trường Đại học Bách khoa Tp.HCM không liên quan đến vi phạm tác quyền quyền tơi gây q trình thực có Tp.HCM, ngày 14 tháng 05 năm 2018 Người thực luận văn Trần Thanh Tùng v MỤC LỤC LỜI CÁM ƠN i LỜI CAM ĐOAN CỦA TÁC GIẢ LUẬN VĂN ii TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ iii ABSTRACT iv MỤC LỤC v DANH MỤC BẢNG viii DANH MỤC HÌNH ix DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT .x GIỚI THIỆU NGHIÊN CỨU 1.1 LÝ DO HÌNH THÀNH ĐỀ TÀI 1.2 SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI 1.3 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.4 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1.5 CÂU HỎI NGHIÊN CỨU 1.6 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.7 Ý NGHĨA ĐỀ TÀI 1.8 CẤU TRÚC LUẬN VĂN CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 2.1 GIẢI THÍCH CÁC KHÁI NIỆM QUAN TRỌNG 2.1.1 Hiệu ứng nhà kính 2.1.2 Ơ nhiễm mơi trường phương tiện vận tải .9 2.1.3 Phương tiện giao thông công cộng 11 2.1.4 Phương tiện giao thông công cộng xanh 11 2.1.5 Tiêu chuẩn chất lượng môi trường .14 2.2 HIỆN TRẠNG QUY HOẠCH GTCCX TẠI TP HỒ CHÍ MINH 16 2.2.1 Xe buýt dùng nhiên liệu khí nén CNG 16 2.2.2 Xe buýt điện 17 2.2.3 Tàu điện .18 2.3 CÁC MƠ HÌNH LÝ THUYẾT LIÊN QUAN 19 2.3.1 Mơ hình TPB .19 vi 2.3.2 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ (TAM - Technology Acceptance Model) 20 2.4 CÁC NGHIÊN CỨU VỀ SỰ TÁC ĐỘNG CỦA GIAO THÔNG ĐÔ THỊ, VẤN ĐỀ MÔI TRƯỜNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP GIÚP GIẢM THIỂU Ô NHIỄM DO CÁC PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG GÂY RA 21 2.4.1 Nghiên cứu giới .21 2.4.2 Nghiên cứu nước .27 2.4.3 Nhận xét nghiên cứu trước .28 2.5 MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT VÀ CÁC GIẢ THUYẾT 30 2.5.1 Mơ hình yếu tác động đến hành vi sử dụng phương tiện GTCCX thành phố Hồ Chí Minh 30 2.5.2 2.6 Giả thuyết nghiên cứu 31 TÓM TẮT CHƯƠNG 38 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 39 3.1 QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU 39 3.1.1 Nghiên cứu sơ .40 3.1.2 Nghiên cứu thức 40 3.2 THANG ĐO CỦA MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU 43 3.3 MẪU 45 3.4 TÓM TẮT CHƯƠNG 46 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 47 4.1 THỐNG KÊ MÔ TẢ 47 4.2 ĐÁNH GIÁ ĐỘ TIN CẬY CỦA THANG ĐO 49 4.3 PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ 51 4.4 PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHẲNG ĐỊNH 56 4.4.1 Kiểm định tính đơn hướng 58 4.4.2 Kiểm định giá trị hội tụ 58 4.4.3 Kiểm định độ tin cậy 59 4.4.4 Kiểm định giá trị phân biệt 60 4.5 KIỂM ĐỊNH MƠ HÌNH CẤU TRÚC TUYẾN TÍNH VÀ CÁC GIẢ THUYẾT 60 4.5.1 Kiểm định mơ hình lý thuyết giả thuyết mơ hình cấu trúc tuyến tính 60 vii 4.5.2 Đánh giá mơ hình lý thuyết Bootstrap 70 4.6 THẢO LUẬN KẾT QUẢ , HÀM Ý QUẢN TRỊ VÀ SO SÁNH VỚI CÁC NGHIÊN CỨU TRƯỚC 71 4.6.1 Thảo luận kết hàm ý quản trị 71 4.6.2 So sánh với nghiên cứu trước 74 4.7 TÓM TẮT CHƯƠNG 77 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .78 5.1 TÓM TẮT NGHIÊN CỨU 78 5.2 KẾT QUẢ CHÍNH VÀ ĐĨNG GĨP CỦA NGHIÊN CỨU 79 5.3 KIẾN NGHỊ 80 5.4 HẠN CHẾ VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN TIẾP THEO 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO 84 PHỤ LỤC A .88 PHỤ LỤC B .94 PHỤ LỤC C .98 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG 130 116 Standardized Regression Weights: (Group number - Default model) Estimate CQ1 < - Chuan_ChuQuan 869 CQ2 < - Chuan_ChuQuan 752 CQ3 < - Chuan_ChuQuan 768 CQ4 < - Chuan_ChuQuan 928 CQ5 < - Chuan_ChuQuan 862 TQ1 < - ThoiQuen 874 TQ2 < - ThoiQuen 904 TQ3 < - ThoiQuen 877 TQ4 < - ThoiQuen 729 NT1 < - NhanThuc_HuuIch 852 NT2 < - NhanThuc_HuuIch 963 NT3 < - NhanThuc_HuuIch 888 NTKS2 < - NhanThuc_DieuKhien 861 NTKS3 < - NhanThuc_DieuKhien 926 NTKS4 < - NhanThuc_DieuKhien 789 YD1 < - YDinh 906 YD2 < - YDinh 831 YD3 < - YDinh 807 HV1 < - HanhVi 783 HV2 < - HanhVi 838 HV3 < - HanhVi 854 HL1 < - HaiLong 846 HL2 < - HaiLong 760 HL3 < - HaiLong 691 117 Covariances: (Group number - Default model) Estimate S.E C.R P Label Chuan_ChuQuan < > ThoiQuen 492 081 6.086 *** par_18 Chuan_ChuQuan < > NhanThuc_HuuIch 224 080 2.818 005 par_19 Chuan_ChuQuan < > NhanThuc_DieuKhien -.243 079 -3.066 002 par_20 Chuan_ChuQuan < > YDinh -.126 080 -1.583 113 par_21 Chuan_ChuQuan < > HanhVi 133 070 1.897 058 par_22 Chuan_ChuQuan < > HaiLong 113 071 1.577 115 par_23 ThoiQuen < > NhanThuc_HuuIch 335 077 4.368 *** par_24 ThoiQuen < > NhanThuc_DieuKhien -.019 071 -.262 793 par_25 ThoiQuen < > YDinh 084 074 1.143 253 par_26 ThoiQuen < > HanhVi 338 070 4.797 *** par_27 ThoiQuen < > HaiLong 276 069 3.986 *** par_28 NhanThuc_HuuIch < > NhanThuc_DieuKhien 200 079 2.517 012 par_29 NhanThuc_HuuIch < > YDinh 096 080 1.204 228 par_30 NhanThuc_HuuIch < > HanhVi 215 072 2.970 003 par_31 NhanThuc_HuuIch < > HaiLong 202 073 2.756 006 par_32 NhanThuc_DieuKhien < > YDinh -.042 079 -.526 599 par_33 NhanThuc_DieuKhien < > HanhVi 170 071 2.403 016 par_34 NhanThuc_DieuKhien < > HaiLong 062 071 879 379 par_35 YDinh < > HanhVi 204 073 2.787 005 par_36 YDinh < > HaiLong 208 075 2.795 005 par_37 HanhVi < > HaiLong 184 066 2.794 005 par_38 118 Correlations: (Group number - Default model) Estimate Chuan_ChuQuan < > ThoiQuen 463 Chuan_ChuQuan < > NhanThuc_HuuIch 191 Chuan_ChuQuan < > NhanThuc_DieuKhien -.213 Chuan_ChuQuan < > YDinh -.108 Chuan_ChuQuan < > HanhVi 133 Chuan_ChuQuan < > HaiLong 113 ThoiQuen < > NhanThuc_HuuIch 310 ThoiQuen < > NhanThuc_DieuKhien -.018 ThoiQuen < > YDinh 079 ThoiQuen < > HanhVi 366 ThoiQuen < > HaiLong 300 NhanThuc_HuuIch < > NhanThuc_DieuKhien 172 NhanThuc_HuuIch < > YDinh 082 NhanThuc_HuuIch < > HanhVi 211 NhanThuc_HuuIch < > HaiLong 199 NhanThuc_DieuKhien < > YDinh -.036 NhanThuc_DieuKhien < > HanhVi 172 NhanThuc_DieuKhien < > HaiLong 063 YDinh < > HanhVi 202 YDinh < > HaiLong 207 HanhVi < > HaiLong 212 119 Variances: (Group number - Default model) Estimate S.E C.R P Label Chuan_ChuQuan 1.154 133 8.658 *** par_39 ThoiQuen 979 113 8.694 *** par_40 NhanThuc_HuuIch 1.192 142 8.386 *** par_41 NhanThuc_DieuKhien 1.126 136 8.279 *** par_42 YDinh 1.167 132 8.827 *** par_43 HanhVi 867 123 7.074 *** par_44 HaiLong 865 120 7.236 *** par_45 e1 375 042 8.908 *** par_46 e2 692 067 10.349 *** par_47 e3 548 054 10.244 *** par_48 e4 212 032 6.537 *** par_49 e5 413 046 9.059 *** par_50 e6 302 037 8.249 *** par_51 e7 219 031 7.110 *** par_52 e8 279 034 8.171 *** par_53 e9 640 062 10.302 *** par_54 e10 450 049 9.224 *** par_55 e11 099 031 3.227 001 par_56 e12 296 037 8.013 *** par_57 e13 395 054 7.292 *** par_58 e14 229 054 4.240 *** par_59 e15 479 052 9.294 *** par_60 e16 254 053 4.820 *** par_61 e17 414 053 7.862 *** par_62 e18 438 051 8.530 *** par_63 e19 546 064 8.507 *** par_64 e20 442 063 6.989 *** par_65 120 Estimate S.E C.R P Label e21 415 065 6.419 *** par_66 e22 345 069 5.005 *** par_67 e23 455 060 7.544 *** par_68 e24 636 071 8.977 *** par_69 C.5 Phân tích mơ hình cấu trúc truyến tính 121 Regression Weights: (Group number - Default model) Estimate S.E C.R P Label HaiLong < - Chuan_ChuQuan 079 060 1.316 188 par_27 HaiLong < - NhanThuc_HuuIch 149 059 2.508 012 par_28 HaiLong < - NhanThuc_DieuKhien 046 062 749 454 par_29 ThoiQuen < - Chuan_ChuQuan 374 056 6.707 *** par_21 ThoiQuen < - NhanThuc_HuuIch 175 053 3.277 001 par_22 ThoiQuen < - NhanThuc_DieuKhien 017 054 307 759 par_23 ThoiQuen < - HaiLong 229 069 3.343 *** par_30 YDinh < - HaiLong 227 088 2.566 010 par_18 YDinh < - Chuan_ChuQuan -.205 076 -2.701 007 par_24 YDinh < - NhanThuc_HuuIch 067 068 987 324 par_25 YDinh < - NhanThuc_DieuKhien -.101 068 -1.472 141 par_26 YDinh < - ThoiQuen 100 090 1.111 267 par_33 HanhVi < - YDinh 146 058 2.522 012 par_19 HanhVi < - HaiLong 066 074 895 371 par_20 HanhVi < - NhanThuc_DieuKhien 158 058 2.748 006 par_31 HanhVi < - ThoiQuen 319 067 4.737 *** par_32 CQ1 < - Chuan_ChuQuan 1.000 CQ2 < - Chuan_ChuQuan 879 060 14.712 *** par_1 CQ3 < - Chuan_ChuQuan 821 054 15.178 *** par_2 CQ4 < - Chuan_ChuQuan 1.064 049 21.555 *** par_3 CQ5 < - Chuan_ChuQuan 1.013 054 18.620 *** par_4 TQ1 < - ThoiQuen 1.000 TQ2 < - ThoiQuen 998 051 19.688 *** par_5 TQ3 < - ThoiQuen 974 052 18.697 *** par_6 TQ4 < - ThoiQuen 860 063 13.697 *** par_7 NT1 < - NhanThuc_HuuIch 1.000 NT2 < - NhanThuc_HuuIch 1.031 049 21.178 *** par_8 122 Estimate S.E C.R P Label 050 19.149 *** par_9 NT3 < - NhanThuc_HuuIch 962 NTKS2 < - NhanThuc_DieuKhien 1.000 NTKS3 < - NhanThuc_DieuKhien 1.103 062 17.684 *** par_10 NTKS4 < - NhanThuc_DieuKhien 837 055 15.169 *** par_11 YD1 < - YDinh 1.000 YD2 < - YDinh 889 055 16.182 *** par_12 YD3 < - YDinh 837 054 15.631 *** par_13 HV1 < - HanhVi 1.000 HV2 < - HanhVi 1.094 081 13.474 *** par_14 HV3 < - HanhVi 1.130 083 13.593 *** par_15 HL1 < - HaiLong 1.000 HL2 < - HaiLong 848 079 10.789 *** par_16 HL3 < - HaiLong 821 081 10.195 *** par_17 Standardized Regression Weights: (Group number - Default model) Estimate HaiLong < - Chuan_ChuQuan 092 HaiLong < - NhanThuc_HuuIch 175 HaiLong < - NhanThuc_DieuKhien 053 ThoiQuen < - Chuan_ChuQuan 414 ThoiQuen < - NhanThuc_HuuIch 196 ThoiQuen < - NhanThuc_DieuKhien 018 ThoiQuen < - HaiLong 218 YDinh < - HaiLong 193 YDinh < - Chuan_ChuQuan -.203 YDinh < - NhanThuc_HuuIch 067 YDinh < - NhanThuc_DieuKhien -.098 YDinh < - ThoiQuen 090 123 Estimate HanhVi < - YDinh 171 HanhVi < - HaiLong 066 HanhVi < - NhanThuc_DieuKhien 180 HanhVi < - ThoiQuen 333 CQ1 < - Chuan_ChuQuan 871 CQ2 < - Chuan_ChuQuan 751 CQ3 < - Chuan_ChuQuan 765 CQ4 < - Chuan_ChuQuan 929 CQ5 < - Chuan_ChuQuan 860 TQ1 < - ThoiQuen 871 TQ2 < - ThoiQuen 901 TQ3 < - ThoiQuen 873 TQ4 < - ThoiQuen 724 NT1 < - NhanThuc_HuuIch 852 NT2 < - NhanThuc_HuuIch 965 NT3 < - NhanThuc_HuuIch 886 NTKS2 < - NhanThuc_DieuKhien 861 NTKS3 < - NhanThuc_DieuKhien 926 NTKS4 < - NhanThuc_DieuKhien 788 YD1 < - YDinh 908 YD2 < - YDinh 832 YD3 < - YDinh 809 HV1 < - HanhVi 784 HV2 < - HanhVi 838 HV3 < - HanhVi 852 HL1 < - HaiLong 844 HL2 < - HaiLong 759 HL3 < - HaiLong 690 124 Variances: (Group number - Default model) Estimate S.E C.R P Label Chuan_ChuQuan 1.161 133 8.698 *** par_34 NhanThuc_HuuIch 1.190 142 8.374 *** par_35 NhanThuc_DieuKhien 1.127 136 8.264 *** par_36 e28 823 115 7.149 *** par_37 e25 675 082 8.274 *** par_38 e27 1.074 124 8.691 *** par_39 e26 692 100 6.893 *** par_40 e1 368 042 8.838 *** par_41 e2 694 067 10.356 *** par_42 e3 553 054 10.259 *** par_43 e4 208 032 6.425 *** par_44 e5 420 046 9.108 *** par_45 e6 301 037 8.239 *** par_46 e7 220 031 7.108 *** par_47 e8 280 034 8.175 *** par_48 e9 639 062 10.300 *** par_49 e10 451 049 9.201 *** par_50 e11 094 031 2.998 003 par_51 e12 302 038 8.044 *** par_52 e13 394 055 7.186 *** par_53 e14 229 055 4.137 *** par_54 e15 480 052 9.264 *** par_55 e16 253 052 4.824 *** par_56 e17 414 053 7.873 *** par_57 e18 438 051 8.544 *** par_58 e19 544 064 8.481 *** par_59 e20 440 063 6.959 *** par_60 125 Estimate S.E C.R P Label e21 418 065 6.467 *** par_61 e22 345 069 5.003 *** par_62 e23 455 060 7.532 *** par_63 e24 636 071 8.970 *** par_64 Squared Multiple Correlations: (Group number - Default model) Estimate HaiLong 042 ThoiQuen 289 YDinh 093 HanhVi 202 HL3 477 HL2 576 HL1 713 HV3 726 HV2 702 HV1 614 YD3 654 YD2 693 YD1 824 NTKS4 622 NTKS3 857 NTKS2 741 NT3 785 NT2 931 NT1 725 TQ4 523 TQ3 763 126 Estimate TQ2 812 TQ1 759 CQ5 739 CQ4 864 CQ3 586 CQ2 564 CQ1 759 C.6 Kiểm định boostrap Standardized Regression Weights: (Group number - Default model) Parameter SE SE-SE Mean Bias SE-Bias HaiLong < - Chuan_ChuQuan 082 002 086 -.006 003 HaiLong < - NhanThuc_HuuIch 075 002 171 -.004 002 HaiLong < - NhanThuc_DieuKhien 081 002 057 004 003 ThoiQuen < - Chuan_ChuQuan 076 002 415 001 002 ThoiQuen < - NhanThuc_HuuIch 070 002 194 -.002 002 ThoiQuen < - NhanThuc_DieuKhien 073 002 023 005 002 ThoiQuen < - HaiLong 073 002 218 001 002 YDinh < - HaiLong 079 002 192 -.002 002 YDinh < - Chuan_ChuQuan 077 002 -.200 003 002 YDinh < - NhanThuc_HuuIch 060 001 069 001 002 YDinh < - NhanThuc_DieuKhien 065 001 -.094 004 002 YDinh < - ThoiQuen 078 002 093 003 002 HanhVi < - YDinh 069 002 166 -.005 002 HanhVi < - HaiLong 084 002 066 001 003 HanhVi < - NhanThuc_DieuKhien 066 001 181 001 002 HanhVi < - ThoiQuen 071 002 329 -.005 002 CQ1 < - Chuan_ChuQuan 048 001 862 -.010 002 127 Parameter SE SE-SE Mean Bias SE-Bias CQ2 < - Chuan_ChuQuan 064 001 754 004 002 CQ3 < - Chuan_ChuQuan 038 001 763 -.003 001 CQ4 < - Chuan_ChuQuan 036 001 922 -.007 001 CQ5 < - Chuan_ChuQuan 039 001 865 005 001 TQ1 < - ThoiQuen 022 001 871 000 001 TQ2 < - ThoiQuen 023 001 900 -.001 001 TQ3 < - ThoiQuen 032 001 874 001 001 TQ4 < - ThoiQuen 047 001 722 -.002 001 NT1 < - NhanThuc_HuuIch 026 001 851 -.001 001 NT2 < - NhanThuc_HuuIch 014 000 965 000 000 NT3 < - NhanThuc_HuuIch 025 001 886 000 001 NTKS2 < - NhanThuc_DieuKhien 032 001 862 001 001 NTKS3 < - NhanThuc_DieuKhien 023 001 927 001 001 NTKS4 < - NhanThuc_DieuKhien 036 001 791 003 001 YD1 < - YDinh 027 001 907 -.001 001 YD2 < - YDinh 034 001 832 000 001 YD3 < - YDinh 053 001 808 -.001 002 HV1 < - HanhVi 033 001 783 -.001 001 HV2 < - HanhVi 048 001 838 000 002 HV3 < - HanhVi 034 001 852 000 001 HL1 < - HaiLong 048 001 844 000 002 HL2 < - HaiLong 049 001 761 002 002 HL3 < - HaiLong 057 001 692 002 002 128 Standardized Regression Weights: (Group number - Default model) Parameter Estimate Lower Upper P HaiLong < - Chuan_ChuQuan 092 -.043 227 265 HaiLong < - NhanThuc_HuuIch 175 059 299 018 HaiLong < - NhanThuc_DieuKhien 053 -.079 182 548 ThoiQuen < - Chuan_ChuQuan 414 282 540 002 ThoiQuen < - NhanThuc_HuuIch 196 084 311 003 ThoiQuen < - NhanThuc_DieuKhien 018 -.108 134 908 ThoiQuen < - HaiLong 218 092 336 005 YDinh < - HaiLong 193 073 329 011 YDinh < - Chuan_ChuQuan -.203 -.339 -.076 010 YDinh < - NhanThuc_HuuIch 067 -.032 161 260 YDinh < - NhanThuc_DieuKhien -.098 -.200 011 154 YDinh < - ThoiQuen 090 -.045 219 310 HanhVi < - YDinh 171 058 289 009 HanhVi < - HaiLong 066 -.077 197 473 HanhVi < - NhanThuc_DieuKhien 180 063 282 003 HanhVi < - ThoiQuen 333 216 447 002 CQ1 < - Chuan_ChuQuan 871 780 931 001 CQ2 < - Chuan_ChuQuan 751 641 857 003 CQ3 < - Chuan_ChuQuan 765 697 824 002 CQ4 < - Chuan_ChuQuan 929 844 962 003 CQ5 < - Chuan_ChuQuan 860 780 917 006 TQ1 < - ThoiQuen 871 831 906 002 TQ2 < - ThoiQuen 901 856 933 003 TQ3 < - ThoiQuen 873 807 919 004 TQ4 < - ThoiQuen 724 639 794 002 NT1 < - NhanThuc_HuuIch 852 805 889 002 NT2 < - NhanThuc_HuuIch 965 940 985 003 129 Parameter Estimate Lower Upper P NT3 < - NhanThuc_HuuIch 886 842 923 003 NTKS2 < - NhanThuc_DieuKhien 861 798 904 004 NTKS3 < - NhanThuc_DieuKhien 926 880 958 004 NTKS4 < - NhanThuc_DieuKhien 788 716 838 005 YD1 < - YDinh 908 862 950 002 YD2 < - YDinh 832 773 884 003 YD3 < - YDinh 809 708 884 003 HV1 < - HanhVi 784 727 835 002 HV2 < - HanhVi 838 752 910 003 HV3 < - HanhVi 852 789 903 003 HL1 < - HaiLong 844 761 920 003 HL2 < - HaiLong 759 671 834 003 HL3 < - HaiLong 690 583 774 003 130 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc -oOo - LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên: TRẦN THANH TÙNG Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 10-05-1988 Nơi sinh: Tp Hồ Chí Minh Địa liên lạc: 84/20 Lý Thường Kiệt, Phường 07, Quận Gò Vấp, Thành phố Hồ Chí Minh Q TRÌNH ĐÀO TẠO  2006 – 2011: Học Đại học Trường Đại học Bách Khoa – ĐHGQ Tp HCM, Khoa Khoa Học Ứng Dụng  2014 – 2017: Học Cao học Trường Đại học Bách khoa Thành phố Hồ Chí Minh, Chuyên ngành Quản Trị Kinh Doanh Q TRÌNH CƠNG TÁC  2011 – 2012: Công ty TNHH TBYT Phương Nam  2012– 2013: Công ty TNHH Thương Mại & Dịch Vụ Kỹ Thuật Lục Tỉnh  2013 – Nay: Công ty TNHH BTL Việt Nam ... TÀI: CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÀNH VI SỬ DỤNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG XANH TẠI TP HỒ CHÍ MINH II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:  Xây dựng mơ hình lý thuyết để thể mối quan hệ yếu tố tác động đến hành. .. giao thông công cộng Tuy nhiên, không hiểu rõ yếu tố ảnh hưởng đến vi? ??c sử dụng phương tiện giao thông công cộng vi? ??c phát triển chiến lược cải thiện hiệu vi? ??c sử dụng phương tiện giao thông công. .. hai thành phố Mơ hình Fu & Juan chi tiết đầy đủ nghiên cứu cịn lại Do vi? ??c sử dụng mơ hình cho nghiên cứu ? ?Các yếu tố tác động đến hành vi sử dụng giao thông công cộng xanh thành phố Hồ Chí Minh? ??