GIẢI PHÁP KỸ THUẬT THU GOM - TRUNG CHUYỂN - XỦ LÝ PHẾ THẢI XÂY DỰNG

GIẢI PHÁP KỸ THUẬT THU GOM - TRUNG CHUYỂN - XỦ LÝ PHẾ THẢI XÂY DỰNG 4.1. Xây dựng hệ thống thu gom chất thải Thu gom chất thải là qúa trình thu nhặt rác thải từ những nguồn phát sinh khác nhau, chất chúng lên xe và vận chuyển đến điểm trung chuyển, trạm xử lý hay những nơi chôn lấp rác thải. Thu gom chất thải rắn (CTR) trong khu đô thị là vấn đề khó khăn và phức tạp, bởi vì chất thải phát sinh từ mọi nhà, mọi khu thương mại, khu công nghiệp cũng như trên các đường phố, công viên và ngay cả ở các khu đất trống. Sự phát triển như nấm của các vùng ngoại ô lân cận trung tâm đô thị đã làm phức tạp thêm cho công tác thu gom. CTR phát sinh phân tán (không tập trung) và tổng khối lượng CTR gia tăng làm cho công tác thu gom trở nên phức tạp hơn, bởi chi phí nhiên liệu đầu vào và nhân công cao. Trong tổng số tiền chi trả cho công tác thu gom, vận chuyển và đổ bỏ CTR, chi phí cho công tác thu gom chiếm khoảng 50-70% tổng chi phí. Do vậy công tác thu gom là một trong những vấn đề cần xem xét, bởi vì chỉ cần cải tiến một phần trong hoạt động thu gom thì có thể tiết kiệm đáng kể chi phí chung. Công tác thu gom được xem xét ở bốn khía cạnh sau: Các chi phí khác (15%) Chi phí thiết bị (19%) Chi phí vận chuyển (4%) Chi phí chôn lấp (12%) Chi phí thu gom (50%) 1- Các loại dịch vụ thu gom 2- Các hệ thống thu gom, loại thiết bị sử dụng và yêu cầu về nhân công của các hệ thống đó 3- Phân tích hệ thống thu gom, bao gồm các quan hệ toán học có thể sử dụng tính toán nhân công, số xe thu gom; 4- Phương pháp tổng quát để thiêt lập tuyến thu gom. Để hoạt động thu gom và vận chuyển chất thải cho từng khu vực đạt hiệu qủa cao nhất, các nhà quản lý phải nắm vững tình hình từng khu vực cụ thể để có thể vạch tuyến thu gom hợp lý nhất, lịch trình cho từng chuyến thu gom ngắn nhất. Từ đó có thể xác định nhu cầu về nguồn nhân lực, thời gian và phương tiện vận chuyển cần thiết. Thông thường bố trí tuyến thu gom là bài toán thử dần, không có quy luật chung để áp dụng cho tất cả các trường hợp. Vì vậy bài toán vạch tuyến thu gom hiện nay vẫn là qúa trình tìm tòi, chủ yếu sử dụng khả năng phán đoán. Một số nguyên tắc chung hướng dẫn khi vạch tuyến thu gom như sau: Xác định những chính sách, đường lối và luật lệ hiện hành liên quan đến hệ thống quản lý CTR, vị trí thu gom và tần suất thu gom; Khảo sát đặc điểm hệ thống thu gom hiện hành như là: số người của đội thu gom, loại xe thu gom: Ở những nơi có thể, tuyến thu gom phải được bố trí để nó bắt đầu và kết thúc gần đường phố chính. Sử dụng những rào cản địa lý và tự nhiên như la đường ranh giới của tuyén thu gom; Ở những khu vực có độ dốc cao, tuyến thu gom phải được bắt đầu từ đỉnh dốc và đi tiến xuống dốc khi xe đã thu gom được chất tải nặng dần; Tuyến thu gom phải được bố trí sao cho container cuối cùng được thu gom trên tuyến đặt ở gần bãi đổ nhất; CTR phát sinh ở những vị trí tắc nghẽn giao thông phải được thu gom vào thời điểm sớm nhất trong ngày; Các nguồn có khối lượng CTR phát sinh lớn phải được phục vụ nhiều lần vào thời gian đầu của ngày công tác; Những điểm thu gom nằm rải rác (nơi có khối lượng CTR phát sinh nhỏ) có cùng số lần thu gom, phải sắp xếp để thu gom trên cùng một chuyến trong cùng một ngày. Với việc xây dựng tăng rất nhanh từ năm 2007 – 2015, nhu cầu xử lý phế thải xây dựng phát sinh là rất lớn thì việc đầu tư đồng bộ từ chính sách quản lý đến cơ sở hạ tầng kỹ thuật, đơn vị chuyên môn để đáp ứng được các yêu cầu về chất lượng vệ sinh môi trường theo đúng các quy định của Nhà nước và Thành phố là việc làm cần thiết đối với một Thành phố có tốc độ phát triển nhanh như Hà Nội. Từ việc phân tích hiện trạng công tác quản lý chất thải trên địa bàn Thành phố, để quản lý tốt công tác vệ sinh môi trường lĩnh vực xây dựng cần xác định cụ thể hạng mục quản lý VSMT trong lĩnh vực xây dựng đồng thời có sự quy hoạch đồng bộ kỹ thuật hạ tầng bãi chôn lấp PTXD, các trạm trung chuyển tới việc nghiên cứu công nghệ xử lý, cơ chế chính sách đầu tư, cơ chế quản lý hoạt động để đảm bảo chất lượng VSMT giai đoạn trước mắt cũng như phù hợp với định hướng phát triển lâu dài của Hà Nội. 4.1.1. Quy trình công nghệ thu gom - vận chuyển Công trình sửa chữa nhỏ lẻ, cải tạo nhà Đơn vị VSMT bố trí xe thô sơ, xe chuyên dùng <1 tấn thu dọn vận chuyển về trạm trung chuyển Công trình xây dựng các dự án lớn Đăng ký tự VC đến bãi quy định với cty môi trường TL Bãi xử lý phế thải xây dựng do công ty môi trường Thăng Long duy trì và quản lý Phân loại PTXD đổ vào thùng Container tại các trạm tiếp nhận Công ty môi trường TL vận chuyển đến bãi xử lý Công ty mt thăng Long và liên doanh bố trí xe chuyên dùng vận chuyển đất thải, phế thải XD Chủ công trình tự vận chuyển đến bãi đổ quy định Chủ công trình ký hợp đồng TD-VC- XL với đơn vị VSMT quản lý đia bàn Chủ công trình ký hợp đồng TD-VC-XL với công ty TL Chủ công trình ký hợp đồng XL PTXD với công ty Thăng Long 4.1.2. Quy trình thu gom - vận chuyển đối với các công trình có khối lượng phát sinh phế thải lớn: * Công tác chuẩn bị : + Bố trí công nhân trang bị đầy đủ bảo hộ lao động. + Bố trí máy xúc, xe vận chuyển chuyên dùng trọng tải từ 8tấn -11tấn đủ đảm bảo vận chuyển hết khối lượng phế thải phát sinh theo yêu cầu của chủ đầu tư. + Đặt các biển báo, cử công nhân cảnh giới hướng dẫn đảm bảo an toàn lao động an toàn giao thông cho các phương tiện qua lại trong khi thi công. * Quy trình thực hiện : + Đỗ xe và máy chuyên dùng đảm bảo không cản trở giao thông, thuận tiện cho công tác thi công. + Phun nước chống bụi trước khi thi công. + Dùng máy xúc xúc đất phế thải đổ lên thùng xe đảm bảo không gây ồn, bụi khu vực vị trí thi công. + Sau khi xúc đầy thùng xe bố trí công nhân cào san gạt đều thùng xe buộc phủ bạt kín thùng xe. + Xe vận chuyển phế thải đến bãi xử lý quy định của Quận. Chấp hành nghiêm túc Quyết định số 02/2005/QĐ-UB ngày 10/01/2005 của UBND Thành phố Hà Nội. Đối với những công trình trong khu đô thị hoặc gần mặt đường Công ty tổ chức dịch vụ đặt thùng container tận chân công trình để thu chứa vận chuyển PTXD về bãi đổ quy định của Thành phố. 4.2. Quy hoạch và đầu tư các trạm trung chuyển phế thải xây dựng trên địa bàn thành phố Trung chuyển là hoạt động mà trong đó CTR từ các xe thu gom nhỏ được chuyển sang các xe lớn hơn. Các xe này được sử dụng để vận chuyển chất thải trên một khoảng cách khá xa, hoặc đến trạm thu hồi phế liệu, hoặc đến bãi đổ. Các hoạt động trung chuyển và vận chuyển cũng được sử dụng kết hợp hay liên kết với những trạm thu hồi phế liệu để vận chuyển các vật liệu tái chế đến nơi tiêu thụ, hay vận chuyển phần vật liệu không thể tái chế đến bãi chôn lấp. * Sự cần thiết của hoạt động trung chuyển Thông thường, CTR được vận chuyển trực tiếp từ nguồn phát sinh đến bãi chứa hoặc cơ sở tái chế. Thế nhưng hầu hết các nơi tiếp nhận CTR cuối cùng này được bố trí ngày càng xa thành phố, thậm trí là những nơi cách xa tuyến giao thông chính, nếu vận chuyển trực tiếp đến bãi chôn lấp thì không khả thi vì chi phí vận chuyển khá cao. Ngoài ra hoạt động trung chuyển là một hoạt động cần thiết trong tất cả các trạm thu hồi phế liệu. Trạm trung chuyển rác là một khâu không thể thiếu của các cơ sở tái chế hoặc tái chế kết hợp trung chuyển rác. Ngay cả những bãi chôn lấp chất thải rắn cũng cần có trạm trung chuyển để tiếp nhận lượng rác do các xe thu gom chở đến, sau đó từ các xe chuyên dụng chở đến các ô chôn lấp. Vì vậy có thể kết luận rằng các trạm trung chuyển rác là cần thiết bởi những lý do sau: 1- Hạn chế tối đa sự xuất hiện các bãi rác hở không hợp pháp do khoảng cách vận chuyển khá xa. 2- Vị trí của tuyến đổ cách xa bãi thu gom. 3- Việc sử dụng các loại xe thu gom vừa và nhỏ không thích hợp cho việc vận chuyển rác đi xa. 4- Có nhiều tổ chức thu gom rác quy mô nhỏ từ các khu dân cư. 5- Sự hiện hữu của khu vực thu gom CTR có mật độ dân cư thấp. 6- Việc hoạt động của các xe thu gom dùng thùng chứa luân chuyển cho các khu thương mại. 7- Việc sử dụng phương thức vận chuyển rác từ nguồn bằng khí nén hoặc bằng dòng nước. 8- Khi có sự thay đổi phương tiện vận chuyển: đường bộ - đường sắt, đường bộ - đường thủy v.v . Ngày nay, hầu hết các khâu tiếp nhận rác cuối cùng đều được bố trí cách xa thành phố, khu vực dân cư. Với khoảng cách xa như thế, cộng thêm chi phí nhân công, chi phí hoạt động và nhiên liệu cao, việc tồn tại trạm trung chuyển rác là cần thiết. Việc lựa chọn này chung quy là do tính kinh tế. Bởi vì để vận chuyển rác đi càng xa, xe có tải trọng càng lớn sẽ có chi phí trên một đơn vị khối lượng càng thấp. Như vậy cần trạm trung chuyển để nhận rác từ các phương tiện vận chuyển nhỏ và giao cho các phương tiện vận chuyển lớn để chở rác đến bãi đổ cuối cùng. * Trạm trung chuyển nên được bố trí ở những nơi có vị trí như sau: - Gần khu vực phục vụ - Dễ dàng tiếp cận với tuyến đường giao thông chính và các trạm điều phối xe - ảnh hưởng của nó đến cộng đồng dân cư và môi trường do các hoạt động của trạm trung chuyển là thấp nhất. Thêm vào đó nếu trạm trung chuyển được xây dựng để xử lý CTR như thu hồi vật liệu và sản xuất năng lượng thì tất cả những hoạt động này phải được đánh giá và kiểm soát. Vì tất cả những yếu tố nêu trên ít khi được thỏa mãn đồng thời nên cần phân tích cân nhắc tính ưu tiên giữa những yếu tố này. Do vậy việc lựa chọn vị trí bãi đổ hay trạm trung chuyển phải dựa trên bài toán phân tích chi phí kinh tế - kỹ thuật giữa các yếu tố trên. Phương pháp này có thể áp dụng trong những trường hợp cần phải lựa chọn giữa một số vị trí khả thi để xây dựng trạm trung chuyển. * Các yêu cầu quy hoạch các điểm trung chuyển phế thải xây dựng Sử dụng các điểm hiện là nơi thường xuyên đổ trộm PTXD để lập các điểm trung chuyển PTXD nhằm quản lý chống tái đổ bừa bãi. Địa điểm của trạm phù hợp với quy hoạch chi tiết của quận. Là điểm trung tâm của địa bàn các Quận hoặc phường phù hợp khả năng hoạt động của thiết bị thu gom thủ công. Có mặt bằng từ 700m 2 đến 1.000m 2 có thể lắp đặt thiết bị, có cơ sở hạ tầng kỹ thuật điện, nước, đường giao thông thuận tiện đáp ứng cho xe trung chuyển >10 tấn hoạt động tốt và tối ưu hoá vận tải. * Lựa chọn vị trí lập các điểm tiếp nhận, trạm trung chuyển PTXD trên địa bàn thành phố Stt Quận Số điểm Địa điểm 1 Quận Ba Đình 2 - Khu vực đường Bưởi (đoạn cuối đường Đội Cấn) - Khu vực sân vận động đường Hồng Hà 2 Quận Hoàn Kiếm 1 - Khu vực đối diện số nhà 162 Trần Quang Khải 3 Quận Hai Bà Trưng 2 - Cửa khẩu Vân Đồn - Vỉa hè giáp công viên Tuổi Trẻ 4 Quận Đống Đa 4 - 80 phố Chùa Láng - 157 phố Chùa Láng - Cầu Đông Tác - Khu vực hồ Ba Mẫu 5 Quận Cầu Giấy 4 - Đối diện số nhà 131 phố Quan Hoa - Đối diện số nhà 139 Nguyễn Ngọc Vũ - Đối diện số nhà 47 Nguyễn Khang - Trạm y tế phường Yên Hòa Đơn giá thu dọn và vận chuyển phế thải xây dựng đến các điểm tập kết phế thải xây dựng trên địa bàn các quận (triển khai từ ngày 05/04/2008) như sau: Bảng 1- Đơn giá thu gom phế thải trên địa bàn quận Đống Đa, Ba Đình, Hai Bà Trưng: Stt Trọng tải xe thu gom Đơn giá thu gom (đồng/chuyến) 1 1 tấn 47.000 2 1,5 tấn 71.000 3 2 tấn 94.000 4 2,5 tấn 118.000 [Nguồn: sở giao thông công chính] Bảng 2 - Đơn giá thu gom phê thải trên địa bàn quận Hoàn Kiếm: Stt Trọng tải xe thu gom Đơn giá thu gom (đồng /chuyến) 1 1 tấn 59.000 2 1,5 tấn 88.000 3 2 tấn 117.000 4 2,5 tấn 147.000 [Nguồn: sở giao thông công chính] 4.3. Quy hoạch - đầu tư các bãi xử lý phế thải xây dựng trên địa bàn Thành phố 4.3.1. Các điều kiện và các yếu tố để quy hoạch bãi xử lý phế thải xây dựng Phế thải xây dựng là 1 loại chất thải không mang tính độc hại như rác thải công nghiệp, rác thải y tế, rác thải sinh hoạt.v.v . nên bãi xử lý PTXD không nhất thiết phải xa khu dân cư với khoảng cách lớn. Tuy nhiên cần phải có đường tiếp cận thuận tiện nhưng lại không thuộc khu vực có yêu cầu cao về cảnh quan, môi trường đô thị. Trên cơ sở đó, các bãi chôn lấp PTXD có thể bố trí vào các khu vực: ao hồ, thùng đấu (không thuộc hệ thống thoát nước), đất hoang hoá, khu vực quy hoạch làm công viên, cây xanh, bãi đỗ xe… Sau khi san lấp bằng phế thải xây dựng các khu vực cụ thể có chức năng quy hoạch trên có thể phủ đất màu trồng cây xanh hoặc đầu tư xây dựng công viên, bãi đỗ xe. Cao độ san đắp sẽ được xác định trên cơ sở mục đích sử dụng sau khi san đắp cho từng địa điểm. 4.3.2. Lựa chọn vị trí quy hoạch bãi Sau khi đã tiến hành điều tra, khảo sát ngoài thực tế chúng tôi đã lựa chọn một số vị trí làm bãi chôn lấp như sau: * Địa bàn huyện Từ Liêm Khu vực thùng đấu của xí nghiệp gạch Đại Mỗ thuộc xã Đại Mỗ diện tích khoảng 4-5ha. Khu vực công viên bán hoang dã thuộc địa phận xã Mễ Trì, huyện Từ Liêm. * Địa bàn huyện Đông Anh Khu vực ao trũng giáp phía trong đê Hữu sông Cà Lồ, phía Đông quốc lộ 3 thuộc địa bàn xã Xuân Nội với quy mô khoảng 4-5ha. * Địa bàn huyện Thanh Trì Khu vực thùng đấu của xí nghiệp gạch Văn Điển, gần và nằm trong khu vùng cách ly của nghĩa trang Văn Điển. Phần ao trũng dọc phía trong đê sông Hồng và phần đất bãi ngoài đê thuộc địa bàn các xã Ngũ Hiệp, Duyên Hà. * Địa bàn Quận Long Biên. Phần đất ngoài bãi giáp đê Hữu sông Đuống hiện là hồ ao thuộc phường Giang Biên có quy mô khoảng 3-4ha. Phần đất ngoài bãi hiện là ao trũng( giáp đê Tả sông Hồng) thuộc phường Cự Khối, Long Biên. * Địa bàn quận Hoàng Mai Địa phận thuộc bãi Yên Sở [...]... rác thải xây dựng của thành phố Hà Nội như sau: - Hoạt động xây dựng là một trong những nguyên nhân làm tăng nồng độ bụi trên địa bàn thành phố - Công tác quản lý rác thải xây dựng vẫn chưa được quan tâm và xử lý đúng mức - Khối lượng phế thải xây dựng phát sinh ngày càng lớn song công tác thu gom vẫn còn nhiều tồn tại Các trạm trung chuyển vẫn chưa đạt tiêu chuẩn vệ sinh môi trường Hầu hết các trạm trung. .. trạm trung chuyển đều ở trong các khu dân cư và không được che chắn cẩn thận vừa làm mất mỹ quan thành phố vừa làm tăng nồng độ bụi - Thành phố chưa có mức quy định về xử phạt những hành vi đổ phế thải xây dựng không đúng nơi quy định Từ việc đánh giá phân tích thực trạng của công tác quản lý, thu gom PTXD chúng tôi đã đề xuất một số tuyến thu gom và các điểm tập kết rác thải trước khi chuyển đến bãi... nước để phù hợp với điều kiện của địa phương - Thành phố cần có một quy hoạch tổng thể về việc xây dựng bãi chôn lấp chất thải rắn mới phù hợp với không gian mở rộng của Hà Nội đáp ứng những chỉ tiêu kỹ thu t hiện đại - Nhanh chóng hoàn thiện hệ thống văn bản quy định việc đổ thải, mức thu phí vệ sinh hợp lý hơn ... nghị: - Bổ sung thêm định mức xây dựng trong khâu giải phóng mặt bằng - Tăng cường công tác bảo vệ môi trường và lực lượng thanh tra để kịp thời xử lý các trường hợp vi phạm - Chú trọng việc truyền thông giáo dục môi trường cho cộng đồng, đưa giáo dục môi trường vào trường học, cụ thể hóa những chủ trương chính sách, quy định về bảo vệ môi trường của nhà nước để phù hợp với điều kiện của địa phương - Thành . GIẢI PHÁP KỸ THU T THU GOM - TRUNG CHUYỂN - XỦ LÝ PHẾ THẢI XÂY DỰNG 4.1. Xây dựng hệ thống thu gom chất thải Thu gom chất thải là qúa trình thu nhặt. hoạch - đầu tư các bãi xử lý phế thải xây dựng trên địa bàn Thành phố 4.3.1. Các điều kiện và các yếu tố để quy hoạch bãi xử lý phế thải xây dựng Phế thải xây