Nghiên cứu định hình một số tuyến xe buýt chạy điện trolley bus khu vực bến xe miền tây an lạc

Đại Học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN QUANG TRƯỞNG NGHIÊN CỨU ĐỊNH HÌNH MỘT SỐ TUYẾN XE BUÝT CHẠY ĐIỆN - TROLLEY BUS KHU VỰC BẾN XE MIỀN TÂY- AN LẠC (KHU VỰC TÂY NAM TPHCM) Chuyên ngành: Kỹ thuật ô tô – máy kéo LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 07 năm 2010 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : Chữ ký TS TRỊNH VĂN CHÍNH Cán chấm nhận xét : Chữ ký Cán chấm nhận xét : Chữ ký Luận văn thạc sĩ bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày … tháng … năm 2010 TÓM TẮT LUẬN VĂN Trong thập niên gần đây, nhà nước ta có sách mở cửa để phát triển kinh tế đất nước theo chế thị trường Các nghành công nghiệp, thương mại dịch vụ phát triển nhanh chóng, nhu cầu lại giao dịch vận chuyển hàng hóa tăng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu phát triển đất nước Nhưng nay, gặp phải vấn đề nan giải sở hạ tầng phát triển chậm sách quản lý yếu chưa hợp lý dẫn đến tình trạng kẹt xe ô nhiễm môi trường đặc biệt thành phố lớn điển Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh xem trung tâm giao dịch thương mại dịch vụ công nghiệp hàng đầu Việt Nam thu hút nhiều lao động, phương tiện lại nhu cầu tiếp tục phát triển nhanh để đáp ứng tăng trưởng kinh tế Thành phố Nhưng thành phố gặp phải vấn đề ùn tắc giao thông phương tiện cá nhân đông phương tiện cơng cộng yếu kém, kéo theo vấn đề nhiễm mơi trường Do thủ tướng phủ có định 101/QĐTTg để phát triển qui hoạch giao thông thành phố đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 Bên cạnh thành phố có hội thảo đề xuất vận tải hành khách công cộng với mục đích xoay quanh vấn đề sau: ­ Tổ chức hoàn thiện lại hệ mạng lưới hệ thống xe buýt tương đối khoa học, thuận tiện tránh trùng lặp không cần thiết ­ Nâng cấp chất lượng phục vụ xe buýt ­ Xây dựng tuyến xe buýt trục chủ lực thành phố để đáp ứng nhu cầu lại hành lang ­ Qui hoạch phát triển hệ thống giao thông công cộng hợp lý để đáp ứng nhu cầu thành phố Metro, tàu điện không xe buýt nhanh ­ Bố trí loại xe thích hợp cho chức loại tuyến ­ Nghiên cứu sử dụng loại nhiên liệu ­ Phát triển sở hà tầng đồng với số lượng tuyến số lượng xe nhà ga, trạm dừng, đường … ­ Hồn thiện cơng tác quản lý điều hành khoa học ­ Tuyên truyền khuyến khích người dân sử dụng xe buýt Hiện thành phố có nhiều dự án đề tài nghiên cứu hệ thống xe buýt, metro, xe buýt nhanh, xe buýt thân thiện môi trường để cải thiện tình trạng giao thơng mơi trường ngày xuống Tuy nhiên việc áp dụng loại hình xe buýt nhằm giảm áp lực cho giao thông công cộng giảm ô nhiễm môi trường chưa đạt hiệu mong đợi Dựa vào yêu cầu cấp bách trên, người nghiên cứu đề xuất hướng nghiên cứu quy hoạch tuyến trolleybus cho khu vực tây nam thành phố Hồ Chí Minh Nội dung đề tài thực trình tự sau: Phần mở đầu trình bày tổng quan thành phố, đánh giá tình trạng thành phố hệ thống giao thông công cộng, khảo sát đánh giá định hình tuyến trolleybus cho khu vực tây nam thành phố xem xét đề xuất dự báo nhu cầu lại tương lai định hướng phát triển trolleybus tương lai Tiếp theo nghiên cứu công nghệ dành cho trolleybus đưa giải pháp lựa chọn dành cho hệ thống Sau thực việc đánh giá tính kinh tế, an tồn giao thông, ô nhiễm môi trường hiệu hướng nghiên cứu triển khai MỤC LỤC Lời cảm ơn Tóm tắt luận văn Mục lục PHẦN 1: TỔNG QUAN Lý chọn đề tài Mục tiêu đề tài đối tượng nghiên cứu Tổng quan tình hình nước, ngồi nước Tính cấp thiết đề tài Ý nghĩa tính khoa học đề tài Tính thực tiễn đề tài Tình trạng đề tài Phạm vi đối tượng nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu, cách tiếp cận đề tài 10 Dự kiến kết đề tài, lợi ích kinh tế khoa học-xã hội đề tài PHAÀN 2: NỘI DUNG CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ GIAO THƠNG CƠNG CỘNG TẠI TP HỒ CHÍ MINH 1.1 Tình hình kinh tế xã hội Tp Hồ Chí Minh 1.2 Tổ chức vận tải hành khách công cộng 1.2.1 Hiện trạng hệ thống giao thông đường Tp.Hồ Chí Minh 1.2.2 Cơ sở hạ tầng 1.2.3 Mạng lưới giao thông thành phố phục vụ cho giao thơng cơng cộng 1.2.4 Các loại hình phương tiện có Thành phố 1.2.5 Các hệ thống giao thông công cộng 1.3 Môi trường giao thông đô thị TP.Hồ Chí Minh 1.4.1 Vấn đề ùn tắc giao thông 1.4.2 Vấn đề tai nạn giao thông 1.4.3 Vấn đề ô nhiễm môi trường giao thông 1.4 Kết luận CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN KHOA HỌC VỀ XE BUÝT ĐIỆN (TROLLEYBUS) 2.1 Giao thông công cộng giới 2.1.1 Đặc điểm giao thông số quốc gia Châu Âu 2.1.2 Đặc điểm giao thông số quốc gia khu vực Châu Mỹ 2.1.3 Đặc điểm giao thông số quốc gia khu vực Châu Á 2.2 Xe buýt 2.2.1 Lịch sử phát triển xe buýt 2.2.2 Một số loại hình giao thơng cơng cộng xe buýt giới 2.3 Xe buýt điện (Trolleybus) 2.4.1 Tổng quan xe buýt điện giới 2.4.2 Đặc điểm chung xe buýt điện phân loại 2.4.3 Thông số kỹ thuật xe buýt điện đại 2.4.4 Giới thiệu số hệ thống xe buýt điện nước giới CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ ĐỊNH HÌNH TUYẾN XE BUÝT ĐIỆN KHU VỰC TÂY NAM THÀNH PHỐ 3.1 Tình hình lại khu vực tây nam Tp.Hồ Chí Minh 3.1.1 Tình hình kinh tế khu vực phía tây nam thành phố 3.1.2 Đặc điểm xã hội nhu cầu lại vận tải hành khách công cộng 3.2 Đặc điểm tuyến xe buýt khu vực 3.4.1 Mật độ số lượng xe buýt tuyến mạng lưới 3.4.2 Phân bố xe buýt tuyến mạng lưới 3.3 Nghiên cứu thiết kế định hình số tuyến trolleybus khu vực tây nam thành phố 3.3.1 Các quy hoạch dự án phát triển giao thông đường 3.3.2 Phương án xây dựng 3.3.3 Khảo sát tuyến đường có khả mở tuyến 3.3.4 Quy hoạch mạng lưới xe buýt điện 3.3.5 Thiết kế tuyến cụ thể mạng lưới CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU CÔNG NGHỆ ỨNG DỤNG CHO MẠNG LƯỚI TRONG KHU VỰC 4.1 Nghiên cứu, thiết kế bố trí trạm dừng, nhà chờ 4.1.1 Phương án bố trí trạm dừng, nhà chờ 4.1.2 Lựa chọn, so sánh thiết kế nhà chờ 4.2 So sánh lựa chọn loại Trolleybus sử dụng cho mạng lưới 4.2.1 Các loại Trolleybus sử dụng giới 4.2.2 Điều kiện đường xá chi phí loại 4.3 Nghiên cứu lựa chọn hệ thống cung cấp điện, trạm biến áp 4.3.1 Hệ thống cung cấp điện cho hệ thống 4.3.2 Nghiên cứu lựa chọn trạm biến áp cho hệ thống 4.3.3 Lựa chọn bố trí hệ thống cung cấp điện cho tuyến 4.4 Depot, bảo dưỡng sửa chữa 4.5 Kết luận CHƯƠNG 5: HIỆU QUẢ KINH TẾ XÃ HỘI CỦA VIỆC NGHIÊN CỨU ĐỊNH HÌNH MỘT SỐ TUYẾN TROLLEYBUS VÀ CÔNG NGHỆ ỨNG DỤNG CHO MẠNG LƯỚI XE BUÝT ĐIỆN KHU VỰC TÂY NAM TP.HCM 5.1 Tổ chức khai thác 5.1 Đánh giá hiệu an tồn giao thơng nhiễm mơi trường 5.2 Hiệu kinh tế sử dụng Trolleybus 5.3 Kết luận CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 Kết luận 6.2 Kiến nghị TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC PHẦN TỔNG QUAN 1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Trong năm gần đây, kinh tế Việt Nam phát triển mạnh, chất lượng sống người dân dần nâng cao Hệ thống vận tải hành khách công cộng dần đạt kết khả quan Đến ngày có 1,2 triệu lượt người sử dụng phương tiện công cộng để lại Thế so với nhu cầu người dân hệ thống vận tải hành khách đáp ứng 7% nhu cầu lại, với số liệu thống kê ủy ban an toàn giao hông thành phố có gần 3,7 triệu xe gắn máy 370 nghìn ô tô cá nhân chưa kể việc số lượng đăng kí xe ngày tình trạng tai nạn giao thông, ùn tắc ô nhiễm môi trường ngày gia tăng việc nghiên cứu áp dụng hệ thống xe buýt công công ngày trọng phát triển mạh mẽ song song với vấn đề ô nhiễm môi trường vấn đề lãnh đạo sở ngành quan tâm nghiên cứu hướng giải pháp nhằm làm giảm thiểu tối đa ô nhiễm môi trường tăng tính hiệu mặt kinh tế Giải pháp sử dụng trolley bus hướng giải pháp mà nhà nghiên cứu hướng đến với ưu điểm mặt giá đầu tư, số lượng hành khách chuyến khí thải Là học viên cao học thuộc khoa Kỹ Thuật Giao Thông - ĐHBK TP.HCM đề xuất hướng nghiên cứu đề tài sau: NGHIÊN CỨU ĐỊNH HÌNH MỘT SỐ TUYẾN XE BUÝT CHẠY ĐIỆN TROLLEY BUS KHU VỰC BẾN XE MIỀN TÂY- AN LẠC (KHU VỰC TÂY NAM TPHCM) 1.2 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU: Nghiên cứu sâu việc thiết kế mạng lưới, trạm biến áp, tính tốn chọn loại bt khớp nối, bt tầng, trạm dừng, trạm xe buýt đồng thời tính sơ lợi ích mặt kinh tế tuyến nhân rộng cho hành lang khác 1.3 TỔNG QUAN TÌNH HÌNH TRONG NƯỚC, NGỒI NƯỚC Một số nghiên cứu nước: Đề tài luận văn tốt nghiệp năm 2007 việc áp dụng trolley bus đường Nguyễn Văn Linh Các hội nghị chuyên đề giải pháp giao thơng cơng cộng Tổng quan tình hình ngồi nước Các ứng dụng trolleybus tuyến đường, phương pháp bố trí tuyến chọn lựa thiết bị hệ thống phù hợp với điều kiện thành phố 1.4 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Nhu cầu lại phương tiện giao thông công cộng khu vực lớn cửa ngõ để di chuyển từ Tp.Hồ Chí Minh tỉnh đồng sông Cửu Long ngược lại, với mật độ nhà máy xí nghiệp tập trung khu vực lớn, tình trạng tai nạn giao thông tuyến hành lang lớn, ô nhiễm môi trường ngày nghiêm trọng 1.5 Ý NGHĨA VÀ TÍNH KHOA HỌC CỦA ĐỀ TÀI Với việc nghiên cứu đưa thông số kỹ thuật lợi ích mặt kinh tế, đề tài kêu gọi đầu tư nước vào tham gia dự án xin từ ngân sách thành phố để thực nhằm thúc đẩy giao thông công cộng Tp HCM phát triển nhanh chóng 1.6 TÍNH THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI Với việc áp dụng trolley bus nước giới, việc nghiên cứu đưa vào áp dụng cho khu vực tây nam Tp.HCm dựa tính thực tiễn có hội để kêu gọi đầu tư nước cao 1.7 TÌNH TRẠNG ĐỀ TÀI - Đề tài dựa nghiên cứu luận văn ứng dụng trolley bus tuyến đường Nguyễn Văn Linh năm 2007 sở lý luận khoa học nước ứng dụng loại hình trolleybus vào giao thơng cơng cộng 1.8 PHẠM VI VÀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU Nghiên cứu thiết kế sơ mạng lưới tính tốn chọn lựa động cơ, loại xe (khớp nối, tầng ), thiết kế trạm biến áp, nhà chờ 1.9 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Phương pháp nghiên cứu tài liệu : thu thập tài liệu qua: Internet, sách báo, luận văn, chuyên đề từ hội thảo Tham khảo ý kiến: thầy cô, chuyên gia giàu kinh nghiệm lĩnh vực giao thông 1.10 DỰ KIẾN KẾT QUẢ ĐỀ TÀI, CÁC LỢI ÍCH KINH TẾ KHOA HỌC-XÃ HỘI CỦA ĐỀ TÀI: Có thể góp phần chuyên chở hành khách chiếm 10 - 15% tổng lưu lượng giao thông khu vực nghiên cứu Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 1350 160 120 216 18 1872 Vị trí 2: Ngã Nguyễn Văn Linh, Quốc lộ 1A ( Quốc Lộ 1A) Thực đếm xe theo hướng, hướng thứ từ đường Quốc Lộ 1A Bến xe Miền Tây, hướng thứ từ Bến xe Miền Tây Quốc Lộ 1A Bảng thơng số đếm xe vị trí 2, hướng Quốc Lộ 1A  Bến xe Miền Tây Thời gian 6h - 7h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt 30 25 xe đạp 20 xe máy 3427 Xe buýt 42 Xe tải 60 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 1028 30 63 126 180 Tổng 1431 Bảng thông số đếm xe vị trí 2, hướng Bến xe Miền Tây  Quốc Lộ 1A Thời gian 6h - 7h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt 120 60 xe đạp 60 xe máy 3720 Xe buýt 66 Xe tải 120 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 12 1116 120 150 198 360 Vị trí 3: Ngã Gị Đen, Quốc Lộ 1A Thực đếm xe theo hướng, hướng thứ từ ngã ba Gò Đen Miền Tây, hướng thứ từ Miền Tây ngã ba Gò Đen Tổng 1956 Bảng thơng số đếm xe vị trí 3, hướng Gò Đen  Bến xe Miền Tây Thời gian 6h - 7h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt 30 25 xe đạp 20 xe máy 2800 Xe buýt 42 Xe tải 60 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 840 30 63 126 180 1243 Xe buýt 58 Xe tải 98 Tổng Tổng Bảng thông số đếm xe vị trí 3, hướng Bến Xe Miền Tây  Gị Đen Thời gian 6h - 7h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt 80 50 xe đạp 37 xe máy 2392 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 718 80 125 174 294 1398 B Tuyến đường Bến xe Miền Tây - An Sương (ngày khảo sát 25/05/2010) Vị trí 1: Cách Bến xe Miền Tây 300m hướng QL1A, thực đếm xe theo hướng Hướng thứ từ bến xe Miền Tây QL1A, hướng từ QL1A phía bến xe Miền Tây Bảng thơng số đếm xe vị trí 1, hướng Bến xe Miền Tây QL1A Loại xe Thời gian xe đạp xe máy xe ôtô chỗ Mini buýt Xe buýt Xe tải 17h - 18h 18 5600 80 32 36 10 Hệ số qui đổi xe 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 Số xe qui đổi cao điểm 3.6 1680 80 80 120 30 Tổng 1993.6 Bảng thơng số đếm xe vị trí 1, hướng hướng QL1A phía bến xe Miền Tây Thời gian Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt xe đạp xe máy Xe buýt Xe tải 17h - 18h 24 4300 64 36 32 Hệ số qui đổi xe 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 Số xe qui đổi cao điểm 4.8 1290 64 90 96 18 Vị trí 2: Ngã Kinh Dương Vương – Hồ Ngọc Lãm Thực đếm xe theo hướng, hướng thứ từ đường Kinh Dương Vương – Hồ Ngọc Lãm, hướng thứ từ Hồ Ngọc Lãm hướng vế Bến xe Miền Tây Tổng 1562.8 Bảng thơng số đếm xe vị trí 2, hướng Kinh Dương Vương – Hồ Ngọc Lãm Loại xe Thời gian 17h - 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm xe đạp xe máy xe ôtô chỗ Mini buýt Xe buýt Xe tải 20 2780 42 10 15 25 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 834 42 25 45 75 Tổng 1025 Bảng thông số đếm xe vị trí 2, hướng Hồ Ngọc Lãm hướng vế Bến xe Miền Tây Thời gian 17h - 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt 56 20 xe đạp 25 xe máy 3420 0.20 0.30 1.00 1026 56 Xe buýt 22 Xe tải 12 2.50 3.00 3.00 50 66 36 Tổng 1239 Vị trí 3: Ngã Lê Trọng Tấn - Quốc Lộ 1A Thực đếm xe theo hướng, hướng thứ Lê Trọng Tấn hướng An Sương, hướng thứ từ Lê Trọng Tấn hướng bến xe miền Tây Bảng thông số đếm xe vị trí 3, hướng Lê Trọng Tấn hướng An Sương Loại xe Thời gian xe đạp xe máy xe ôtô chỗ Mini buýt Xe buýt Xe tải 6h - 7h 10 2400 88 25 23 200 Hệ số qui đổi xe 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 Tổng Số xe qui đổi cao điểm 720 88 62.5 69 600 1541.5 Bảng thông số đếm xe vị trí 3, hướng từ Lê Trọng Tấn hướng bến xe miền Tây Loại xe Thời gian 17h - 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm xe đạp xe máy xe ôtô chỗ Mini buýt Xe buýt Xe tải 30 1890 80 22 20 300 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 567 80 55 60 900 Tổng 1668 Vị trí 4: Ngã An Sương - Trường Chinh Thực đếm xe theo hướng, hướng thứ QL1A hướng An Sương, hướng thứ từ ngã An Sương hướng Lê Trọng Tấn Bảng thông số đếm xe vị trí 3, hướng QL1A hướng An Sương Loại xe Thời gian 6h - 7h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm xe đạp xe máy xe ôtô chỗ Mini buýt Xe buýt Xe tải 10 1360 80 24 22 188 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 408 80 60 66 564 Bảng thông số đếm xe vị trí 3, hướng từ ngã An Sương hướng Lê Trọng Tấn Tổng 1180 Loại xe Thời gian 17h - 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm xe đạp xe máy xe ôtô chỗ Mini buýt Xe buýt Xe tải 18 2160 60 20 23 132 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 3.6 648 60 50 69 396 Tổng 1226.6 C Tuyến đường Bến xe Miền Tây - Nguyễn Văn Linh – Bến Thành (đếm xe lúc 17h ngày 17/05/2010 – 18/05/2010) Vị trí 1: Cách Bến xe miền tây 300m hướng QL1A, Thực đếm xe theo hướng Hướng thứ từ QL1A bến xe miền tây, hướng thứ hai từ Bến xe miền tây hướng Quốc Lộ 1A Bảng thông số đếm xe vị trí 1, hướng QL1A bến xe miền Tây Loại xe Mini buýt Xe buýt Xe tải Tổng Thời gian xe đạp xe máy xe ôtô chỗ 17h - 18h 48 7200 210 20 72 Hệ số qui đổi xe 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 Số xe qui đổi cao điểm 9.6 2160 210 50 216 24 2669.6 Xe buýt Xe tải Tổng Bảng thông số đếm xe vị trí 1, hướng Bến xe miền tây  QL1A Thời gian 17h - 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt xe đạp xe máy 18 6200 120 23 64 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 3.6 1860 120 57.5 192 15 Vị trí 2: Trên ngã Nguyễn Văn Linh - Quốc lộ 1A 2248.1 Thực đếm xe theo hướng, hướng thứ từ đường ngã Nguyễn Văn Linh hướng Bến xe Miền Tây, hướng thứ từ Bến xe Miền Tây rẽ vào Nguyễn Văn Linh Bảng thông số đếm xe vị trí 2, hướng ngã Nguyễn Văn Linh hướng Bến xe Miền Tây Loại xe Thời gian 17h – 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm xe đạp xe máy xe ôtô chỗ Mini buýt Xe buýt Xe tải 20 2800 120 40 28 32 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 840 120 100 84 96 Tổng 1244 Bảng thông số đếm xe vị trí 2, hướng Bến xe Miền Tây rẽ vào Nguyễn Văn Linh Thời gian 6h - 7h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt xe đạp xe máy Xe buýt Xe tải 10 2860 86 28 30 24 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 858 86 70 90 72 Vị trí 3: Ngã Nguyễn Văn Linh – Quốc lộ 50 Thực đếm xe theo hướng, hướng thứ từ đường Nguyễn Văn Linh hướng QL1A , hướng thứ Nguyễn Văn Linh hướng đường Nguyễn Tất Thành Tổng 1178 Bảng thông số đếm xe vị trí 3, hướng từ đường Nguyễn Văn Linh hướng QL1A Loại xe Thời gian 17h - 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm xe đạp xe máy xe ôtô chỗ Mini buýt Xe buýt Xe tải 10 3200 80 28 30 60 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 840 30 63 126 180 Tổng 1243 Bảng thơng số đếm xe vị trí 3, hướng Nguyễn Văn Linh hướng đường Nguyễn Tất Thành Thời gian 17h - 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt xe đạp xe máy Xe buýt Xe tải 18 3420 120 30 48 28 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 3.6 1026 120 75 144 84 Tổng 1452.6 Vị trí 4: Ngã Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Tất Thành Thực đếm xe theo hướng, hướng thứ từ đường Nguyễn Văn Linh hướng đường Nguyễn Tất Thành, hướng thứ Nguyễn Tất Thành - Nguyễn Văn Linh Bảng thơng số đếm xe vị trí 4, hướng từ đường Nguyễn Văn Linh hướng đường Nguyễn Tất Thành Thời gian Loại xe Tổng 17h - 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm xe đạp xe máy xe ôtô chỗ Mini buýt Xe buýt Xe tải 17 4200 42 20 30 18 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 3.4 1260 42 50 90 54 1499.4 Bảng thông số đếm xe vị trí 4, hướng Nguyễn Tất Thành -> Nguyễn Văn Linh Thời gian 17h - 18h Hệ số qui đổi xe Số xe qui đổi cao điểm Loại xe xe ôtô Mini chỗ buýt xe đạp xe máy Xe buýt Xe tải 10 2460 50 32 44 0.20 0.30 1.00 2.50 3.00 3.00 738 50 80 132 15 Tổng 1017   PHỤ LỤC 1.6 Phiếu khảo sát ý kiến hành khách xe buýt yêu cầu cần thiết xe buýt Họ tên: …………………………………………………….tuổi:…………………… Nơi (quận/huyện):………………………………………… nghề nghiệp:…………… Câu hỏi khảo sát Khoảng cách từ vị trí chỗ Anh (chị) đến trạm xe buýt gần nhất: nhỏ = 100m 200m 300m 400 500m Lớn 500m Khoảng cách từ nơi làm việc Anh (chị) đến trạm xe buýt gần nhất: nhỏ = 100m 200m 300m 400 500m Lớn 500m Phương tiện giao thông thường sử dụng ? Xe máy Xe đạp Xe bt Xích lơ Taxi Xe (riêng) Khác Anh (chị) có sử dụng xe buýt cho công việc ? Chưa sử dụng Vài lần Thường xuyên Nếu có, lý Anh(chị) chọn xe bt ? Khơng có xe cá nhân Giá vé thấp An toàn Lý khác Anh (chị) nhận xét sử dụng xe buýt nay? Rẻ Tiện lợi Chưa tiện lợi An tồn Khơng an tồn Bình thường Đúng Dễ chịu xe có máy lạnh Không Chạy chậm Phục vụ tiếp viên không tốt Hay bỏ trạm Khi loại hình xe buýt đáp ứng nhu cầu : tiện nghi, an toàn, giảm tiếng ồn, chi phí chấp nhận được, phân tuyến hợp lý , giờ, giảm ô nhiễm môi trường…giảm nạn kẹt xe Anh(chị) chọn phương tiện ? Xe buýt Phương tiện cá nhân Khác Nếu phải 500m hay 1km để đến trạm xe buýt Anh (chị) cảm thấy ? Thật không thuận tiện Chấp nhận Khơng có vĩa hè Khác Theo Anh(chị) khoảng cách từ nhà Anh(chị) đến trạm xe buýt hợp lý ?