Chiến lược cạnh tranh của Honda Việt Nam hiện nay

Chiến lược cạnh tranh của Honda Việt Nam hiện nay

A.Lời nói đầu

Trong nền kinh tế thị trờng, cạnh tranh là một vấn đề lhông thể tránh khỏi đối với bất kỳmột doanh nghiệp nào Cho dùdoanh nghiệp đó đang tiến hành kinh doanh ở bất kỳ một lĩnhvực nào thì vấn đè cạnh tranh luôn song hành với sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp đó.Do vậy, vấn đề đặt ra đối với mỗi doanh nghiệp là phải làm gì và làm nh thế nào để có thể pháthuy và duy trì đợc lợi thế cạnh tranh trong suốt quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.Mà một trong các biện pháp đợc áp dụng có hiệu quả là xây dựng các chiến lợc kinh doanhmang tính chất lâu dài, kết hợp với những chiến lợc kinh doanh có dự định từ trớc để đề ranhững quyết định đúng đắn trong từng thời kỳ tiến hành kinh doanh của các doanh nghiệp Vấnđề này không chỉ đợc áp dụng riêng đối với công ty Honda Việt Nam mà còn đợc áp dụng đốivới nhiều doanh nghiệp khác.

Trong những năm gần đây, thị trờng xe gắn máy Việt Nam đã có sự thay đổi rất lớn, cụthể là: sau khi công ty liên doanh Honda Việt Nam đợc thành lập và đi vào hoạt động thì ngờitiêu dùng Việt Nam giờ đây đã có thể sử dụng những chiếc xe gắn máy mang nhãn hiệu Hondađợc sản xuất ngay trên lãnh thổ Việt Nam.

Bên cạnh đó khi thấy đợc nhu cầu sử dụng xe gắn máy của ngời dân Việt Nam là rất lớn,một số hãng sản xuất xe gắn máy lớn khác cũng đã tiến hành liên doanh với Việt Nam để thànhlập những công ty liên doanh sản xuất xe gắn máy nh: Suzuki Việt Nam, Yamaha Việt Nam,VMEP của tập đoàn SYM

Ngời tiêu dùng Việt Nam giò đây đã có thể tự do lựa chọ những sản phẩm xe gắn máy màmình yêu thích Cũng chính từ đó, Honda Việt Nam đã có sự cạnh tranh gay gắt với các hãngsản xuất và lắp ráp xe gắn máy tại Việt Nam khác Cuộc cạnh tranh giờ đây không chỉ còn làcạnh tranh giữa chất lợng, mẫu mã, kiểu dáng, giá cả nữa mà giờ đây thực sự là cuộc cạnh tranhvề thơng hiệu sản phẩm Mà bất kỳ một cuộc cạnh tranh nào về thơng hiệu sản phẩm cũng diễnra rất gay gắt, quyết liệt.

Thêm vào đó, hai năm trở lại đây, thị trờng xe gắn máy đã đa dạng nay lại còn đa dạnhhơn bởi những chiếc xe gắn máy Trung Quốc đợc nhập khẩu cũng nh đợc sản xuất ồ ạt tại ViệtNam Sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc với u thế là giá rẻ, chủng loại phong phú đã thực sựphù hợp với ngời tiêu dùng Việt Nam có nhu cầu sử dụng xe gắn máy song lại có thu nhập thấphoặ những ngời dân có nhu cầu đổi xe mơí song lại không có đủ tiền, Nh vậy giò đây HondaViệt Nam thực sự đã bớc vào cuộc cạnh tranh kép, một bên là các liên doanh sản xuất và lắp rápxe gắn máy tại Việt Nam và một bên là những sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc đợc lắp ráphoặc nhập khẩu ồ ạt vào thị trờng Việt Nam.

Để công ty Honda Việt Nam có thể đối phó đợc những vấn đề cạnh tranh gay gắt, khốc

liệt của thị trờng thì cần phải nghiên cứu và đa ra những chiến lợc cạnh tranh Những chiến lợcnày không chỉ giúp cho công ty nâng cao vị thế cạnh tranh của mình so với đối thủ cạnh tranhmà còn giúp cho công ty có thể đứng vững đợc trên thị trờng và giữ vị trí số một của mình tronglòng ngời tiêu dùng.

Trên thực tế công ty Honda đã có nhiều chiến lợc cạnh tranh nhng tính thực tiễn và hiệuquả cuả nó tới đâu còn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố nh: khả năng, tiềm lực của mình tới đâu,khả năng, tiềm lực của đối thủ cạnh tranh nh thế nào, mức độ ảnh hởng của các nhân tố tớichiến lợc đang thực hiện nh thế nào, Để có thể nghiên cứu sâu hơn về vấn đề nay em đã viết đề

tài: “Một số biện pháp nhằm hoàn thiện chiến lợc cạnh tranh của Honda Việt Nam” Trong

quá trình thực hiện đề tài này đã có rất nhiều bạn bè, thầy cô giáo đã tận tình giúp đỡ cho em vàđặc biệt là cô giáo, Ths – Cao Thuý Xiêm đã tận tình giúp đỡ, chỉ bảo em trong suốt quá trìnhthực hiện đề tài này Qua đây em xin chân thành cảm ơn cô giáo vì những ý kiến đóng góp quígiá đã giúp em thực hiện đề tài này.

B Nội dung

I.Thực trạng thị trờng xe gắn máy Việt Nam :

Trong những năm gần đây, việc thực hiện chính sách mở cửa và hội nhập với nền kinh tếcủa các nớc trong khu vực và trên thế giới đã làm cho nền kinh tế Việt Nam phát triển và đạt đợcnhững thành tựu đáng kể Sự phát triển đó của nền kinh tế đã có ảnh hởng trực tiếp tích cực đếnđời sống của ngời dân Đời sống của nhân dân từng bớc đợc cải thiện và nâng cao rõ rệt Cũngnh những nhu cầu tự nhiên nh ăn, mặc, ở thì một nhu cầu khác không thể thiếu đợc đối với conngời trong cuộc sống hiện nay đó là phơng tiện đi lại hay còn gọi là phơng tiện giao thông Vàđể đáp ứng đợc nhu cầu đó của ngời dân thì một loạt các phơng tiện giao thông đã đợc nghiêncứu, sản xuất và đa vào sử dụng nh : ô tô, xe gắn máy, xe đạp điện,

Nếu nh ở Việt Nam khoảng một hai thập niên trớc đây, chiếc xe gắn máy mang tính thiểusố đợc vị nể với t cách là một sản phẩm tân kỳ, một tài sản lớn hơn là một phơng tiện giao thôngthì trong những năm gần đây, chiếc xe gắn máy đã trở nên phổ biến hơn và hầu nh trở thành phơng tiện giao thông chính của đại đa số ngời dân Hiện nay, có những gia đình có 1, 2 thậm chícó đến 3, 4 chiếc xe gắn máy trong nhà.

Trong cơ cấu tham gia giao thông đô thị ở Việt Nam, xe gắn máy chiếm vị trí đầu bảngvới tỷ lệ khoảng 61%, nghĩa là cứ 10 ngời dân thì có tới hơn 6 ngời sử dụng xe máy Chỉ riêngthành phố Hồ chí minh đã có 2 triệu xe máy, ở Hà nội thì con số này xấp xỉ 1 triệu, còn khôngkể đến một số lợng xe không nhỏ ở các vùng khác.

Để đáp ứng nhu cầu khổng lồ về xe gắn máy nh vậy, thị trrờng xe gắn máy Việt Namtrong những năm gần đây đã có những chuyển biến rõ rệt Thị trờng xe gắn máy đã có nhiềunhà cung cấp với những sản phẩm phong phú, đa dạng và hợp thời trang.

Nếu nh trớc đây, xe gắn máy xuất hiện trên thị trờng Việt Nam chỉ qua con đờng nhập

khẩu nguyên chiếc thì nay đã có một số doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp xe gắn máy có vốnđầu t nớc ngoài tại Việt Nam Một số hãng sản xuất xe gắn máy hàng đầu trên thế giới nh :Honda, Suzuki, Yamaha, đã liên doanh với Việt Nam để sản xuất và cung cấp xe máy cho ngờitiêu dùng Việt Nam ngay trên lãnh thổ Việt Nam Nh vậy là sự ra đòi của các liên doanh : HondaViệt Nam, Suzuki Việt Nam, Yamaha Việt Nam, đã đáp ứng đợc sự mong đợi của ngời tiêudùng Việt Nam Sản phẩm của các liên doanh này rất đa dạng và phong phú Một số hãng nhSuzuki Việt Nam ngoài việc cải tiến những sản phẩm hiện có trên thị trờng còn đa ra thị trờngkiểu xe mới (Suzuki Best với vóc dáng gọn nhẹ, động cơ 110cc ) Còn Honda Việt Nam thìcung cấp cho thị trờng 2 sản phẩm chính đó là Super Dream và Honda Future cũng đợc ngời tiêudùng Việt Nam rất a chuộng Công ty Yamaha Việt Nam cũng tung ra thị trờng loại xe mới (Sirius Version 2001 ) làm cho thị trờng xe gắn máy càng phong phú thêm.

Từ khi đi vào hoạt động, Honda Việt Nam nói riêng và và các công ty liên doanh sản xuấtxe gắn máy có vốn đầu t nớc ngoài khác nói chung có thể nói là đã rất thành công trên thị trờngViệt Nam Nhờ khối lợng tiêu thụ lớn với gía bán tơng đối cao các công ty này đã đạt đợc siêulợi nhuận.

Qua một vài số liệu của Đoàn công tác liên ngành khảo sát hoạt động của các doanh ngiệp xemáy có vốn đầu t nớc ngoài đăng trên báo Đầu t ta thấy :

 Cho tới nay, Honda Việt Nam đã tiêu thụ đợc khoảng trên 300.000 chiếc xe máy, riêngtrong năm 2000 là trên 160.000 chiếc, lợi nhuận luỹ kế mà Honda Việt Nam đạt đợc làtrên 65,7 triệu USD.

 Suzuki Việt Nam cũng đã kịp thời tiêu thụ đợc khoảng 26.000 xe, lợi nhuận luỹ kế thuvề là trên 12 triệu USD.

 Công ty Yamaha Việt Nam đã tiêu thụ đợc cho tới nay là khoảng 10.000 xe.

Tính tới ngày 30/6/2001, số xe máy mà các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài tại ViệtNam đã tiêu thụ đợc là 910.000 xe, con số này còn kém xa công suất thiết kế dự tính ban đầu là1,634 triệu xe/năm Tuy vậy, lợi nhuận thu về lại là những con số không hề nhỏ.

Cũng theo đánh giá của các chuyên gia, hiện nay giá bán xe gắn máy của các doanhnghiệp có vốn đầu t nớc ngoài tại Việt Nam cao hơn rất nhiều so với giá các loại xe cùng loại đợcsản xuất tại các nớc ASEAN, Đài Loan thậm chí cao hơn rất nhiều so với giá dự tính trongluận chứng kinh tế kỹ thuật Đơn cử ngay nh xe Super Dream đợc dự kiến sản xuất và bán vớigiá ban đầu là 1750 USD/xe nhng giá bán lẻ thực tế ban đầu là tơng đơng 2.100 USD/xe Đặcbiệt trong điều kiện mức thu nhập bình quân đầu ngời của ngời dân Việt Nam còn thấp hơn từ2,5 – 10 lần so với một số nớc ASEAN khác thì giá bán xe gắn máy hiện nay của các doanhnghiệp có vốn đầu t nớc ngoài đợc các chuyên gia đánh giá là “cao bất hợp lý”.

Trong vòng 2 năm trở lại đây, nắm bắt đợc nhu cầu về xe gắn máy tại Việt Nam là rất cao,những ông chủ tập đoàn sản xuất xe gắn máy lớn tại Trung Quốc nh: tập đoàn Lifan, Zongshen,Hongda, bằng “chiến thuật” theo mẫu của các động cơ đang có sẵn trên thị trờng đã sản xuất

hàng loạt sản phẩm xe gắn máy với giá bán thấp kỷ lục để xuất sang các thị trờng Đông namá,Châu phi, Bắc mỹ trong đó có Việt Nam ý đồ này đã thực sự rất thành công trên thị trờngViệt Nam vì một phần lớn bộ ngời dân lao động Việt Nam có nhu cầu mua xe gắn máy song lạicó thu nhập thấp, hoặc những ngời có nhu cầu đổi xe mới song lại không có đủ tiền.

Với sự xuất hiện của các sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc, thị trờng xe gắn máy ViệtNam đã thực sự sôi động lên rất nhiều Những sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc đợc nhậpkhẩu vào Việt Nam hàng loạt với giá bán rất thấp, tuỳ thuộc vào từng chủng loại, động cơ màgiá bán chỉ dao động từ 8.000.000 VND – 10.000.000 VND Ngời tiêu dùng Việt Nam đã cóthể thoả mãn nhu cầu của mình với những sản phẩm đa dạng, phong phú mà giá bán chỉ bằng1/3 giá bán của một số hãng sản xuất xe gắn máy nổi tiếng nh: Honda, Suzuki, Yamaha,

Gián tiếp đa sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc vào thị trờng Việt Nam đó là những doanhnghiệp lắp ráp dây chuyền dạng IKD Doanh nghiệp lắp ráp trên thị trờng Việt Nam tồn tại lêntới hàng trăm doanh nghiệp lớn, nhỏ của Việt Nam cũng có mà liên doanh với nớc ngoài cũngcó.

Qua đó ta cũng thấy sản lợng xe gắn máy Trung Quốc đa vào thị trờng Việt Nam cũngngày càng tăng lên.

Hoạt động của các doanh nghiệp này chủ yếu là nhập linh kiện, chi tiết, phụ tùng của cáchãng sản xuất tại Trung Quốc rồi đem về lắp ráp, hoàn thiện để tung ra thị trờng Với giá đầuvào của một bộ linh kiện dao động từ 300 – 350 $/bộ linh kiện, trong đó giá bán ra dao độngkhoảng từ 8.000.000 VND – 10.000.000 VND đã thu hút rất nhiều các doanh nghiệp lắp rápnày đi vào hoạt động.

Lợi nhuận thu về tính trên một sản phẩm tuy đã giảm (có doanh nghiệp lợi nhuận chỉ cònkhoảng 50.000 VND/sp so với trớc đây là 2.000.000/sp) nhng trái với dự đoán, đầu năm 2001,số lợng linh kiện xe gắn máy sẽ giảm đáng kể do các doanh nghiệp lắp ráp xe gắn máy dạngIKD trong nớc e ngại vì thuế đánh theo tỷ lệ nội địa hoá mới từ năm 2001 tăng so với trớc đây,vẫn có khoảng 150.000 bộ linh kiện xe gắn máy đợc nhập khẩu Họ, những doanh nghiệp lắpráp vẫn tiến hành hoạt động kinh doanh vì họ đang kỳ vọng vào:

+ Những ngời dân có nhu cầu xe gắn máy cao song lại có thu nhập thấp.

+ Nhu cầu của những ngời dân mong muốn đổi xe cũ sang xe mới nhng lại không đủ tiền+ Giá bán xe gắn máy lắp ráp có thể tiếp tục hạ vì tỷ lệ áp dụng nội địa hoá ngày càngtăng Theo thống kê của Bộ công nghiệp cho thấy: nếu trong năm 2000, tỷ lệ nội địa hoá chỉ đạttừ 15% - 25% thì tới nay đã đạt mức nội địa hoá trong khoảng 30% - hơn 40%.

Điều này cho thấy, với tỷ lệ nội địa hoá này, mức thuế suất nhập khẩu bộ linh kiện IKDmà các doanh nghiệp phải chịu sẽ vẫn là 30%, không có gì thay đổi so với mức thuế áp dụng

cho bộ linh kiện IKD (tơng đơng mức nội địa hoá là 15%) từ trớc năm 2001 Đây cũng chính làlý do khiến nhiều chuyên gia cho rằng, nếu chỉ sử dụng biện pháp đánh thuế theo tỷ lệ nộiđịahoá theo số bộ linh kiện xe máy(chủ yếu là có xuất xứ từ Trung Quốc) nhập khẩu trong năm2001 chấc chắn sẽ không kém gì so với năm 2000.

Điều này càng đợc khẳng định hơn khi nhiều doanh nghiệp đang lắp ráp xe máy IKDthừa nhận dù chỉ lãi 50.000 VND/xe so với mức bình quân hiện nay là 1.500.000 VND/xe thìhọ vẫn tiếp tục lắp xe máy IKD, nhất là khi xe máy Trung Quốc có giá bán vẫn tỏ ra là hợp lývới túi tiền khu vực nông thôn và giới bình dân.

Qua phân tích ở trên ta thấy, thị trờng xe gắn máy Việt Nam trong những năm gần đâythực sự rất sôi động bởi đã có doanh nghiệp sản xuất – lắp ráp xe gắn máy có vốn đầu t nớcngoài đi vào hoạt động cộng với đó là hàng loạt chủng loại xe gắn máy Trung Quốc đợc nhậpkhẩu và lắp ráp bởi các dây chuyền dạng IKD trên thị trờng Việt Nam Trớc những thực trạngđó, công ty Honda Việt Nam có rất nhiều cơ hội cũng nh thách thức để có thể tiếp tục tạo dựngvà duy trì lòng tin của ngời tiêu dùng Việt Nam vào những sản phẩm mà công ty đã và đang tiếnhành sản xuất – lắp ráp.

II Cơ hội và thách thức của Honda Việt Nam.1.Cơ hội.

Cơ hội là những hoàn cảnh hay yếu tố có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai tháchoặc phát triển 1 năng lực, một ý tởng hoặc một công việc kinh doanh Điều quan trọng đối vớimỗi doanh nghiệp là cần phải biết tận dụng những cơ hội , điểm mạnh của mình để ngày càngphát triển.

Với số dân trên 80 triệu ngời, phơng tiện di chuyển chủ yếu là xe gắn máy, thị trờng ViệtNam là một thị trờng tiềm năng và đã tạo ra một cơ hội rất lớn cho công ty Honda Việt Nam.

Những điểm yếu của các đối thủ cạnh tranh cũng đã và sẽ tạo cơ hội cho chính công tyHonda Việt Nam Nh chúng ta đã biết, thị trờng xe gắn máy trong những năm gần đây đã thựcsự trở nên sôi động Sự ra đời của các liên doanh sản xuất xe gắn máy, sự ra đời của các dâychuyền lắp ráp dạng IKD cùng với sự nhập khẩu ồ ạt một lợng lớn xe gắn máy Trung Quốc vàoViệt Nam đã làm cho thị trờng Việt Nam đã sôi động lại càng sôi động hơn.

Ngời tiêu dùng Việt Nam có nhu cầu về xe gắn máy song lại có thu nhập thấp hoặc cónhu cầu đổi xe mới nhng lại không có đủ tiền giờ đây đã có thể thoả mãn nhu cầu của mìnhbằng những sản phẩm đa dạng, phong phú mà giá bán lại rất rẻ Những chiếc xe máy TrungQuốc đợc nhập về hoặc đợc lắp ráp bởi các dây chuyền lắp ráp dạng IKD có giá dao động chỉ từ8.000.000 VND – 10.000.000 VND Với số tiền nh vậy, trớc đây ngời dân có thu nhập thấpkhông thể mua đợc xe máy, nếu có thể thì chỉ mua đợc xe cũ mà thôi Nhng giờ đây họ đã cóthể thoả mãn nhu cầu của mình Tuy nhiên, do giá bán đầu ra thấp kỷ lục nh vậy thì một vấn đềluôn đi kèm với nó mà ta cần phải xem xét đó là chất lợng Chất lợng hay có thể hiểu là tuổi thọhay độ an toàn của những sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc thực sự là một vấn đề không thểkiểm soát nổi Những ông chủ các tập đoàn sản xuất xe gắn máy Trung Quốc thờ ơ với dịch vụsau bán hàng, những cơ quan hữu trách Vệt Nam vẫn cha có những biện pháp xử lý nghiêmminh Và thế là vấn đề chất lợng của xe gắn máy Trung Quốc thì chỉ có ngời sử dụng nó mớithấu hiểu Có những ngời tiền mất, tật mang, có những ngời phải chịu hậu quả đau xót do việcsử dụng những chiếc xe máy Trung Quốc có độ an toàn thấp Đó cũng chính là nguyên nhânlàm cho số vụ tai nạn giao thông ngày càng tăng lên Rồi cho đến khi những chiếc này bị hỏngthì “khổ chủ” của nó phải mang tiền đi sửa, tiền sửa xe nhiều lần nh vậy tính ra cũng gần bằngtiền mua xe Hầu nh những chiếc xe này trớc khi đợc đa vào lu thông, ngời chcủ của nó phảitiến hành thay thế, sửa chữa phụ tùng bởi sự cẩu thả, vội vàng trong quá trình lắp ráp để kịp thờitung ra thị trờng.

Qua đây cũng đủ để cho chúng ta thấy chất lợng của xe gắn máy Trung Quốc đang thựcsự bị “thả nổi” và hậu quả hoàn toàn thuộc về ngời tiêu dùng còn trách nhiệm thì không thuộcvề ai cả.

Ngời tiêu dùng Việt Nam qua đó cũng có đợc cái nhìn so sánh và khẳng định chất lợngcủa những sản phẩm do Honda Việt Nam cung cấp Dù cho xe Trung Quốc có lợi thế về giá rẻnhng chất lợng không đảm bảo nh vậy thì việc mất thị phần ở thị trờng Việt Nam là chuyện tấtyếu sẽ xảy ra Ngời tiêu dùng Việt Nam sẽ lại quay về với những sản phẩm có chất lợng cao màtrong đó sản phẩm của Honda là có chất lợng cao nhất.

Bản thân những điểm mạnh của công ty Honda Việt Nam đã tạo ra cơ hội cho chính nókhi hoạt động trên thị trờng Việt Nam.

Honda là một tập đoàn sản xuất xe gắn máy lớn nhất trên thế giới Các sản phẩm xe gắnmáy của Honda đã xuất hiện trên thị trờng Việt Nam từ những năm đầu của thập kỷ 70 Sảnphẩm ban đầu là những chiếc xe Honda Cup 50, Cup 70, Super Cup, đã thực sự chinh phục đ-ợc lòng tin của ngời tiêu dùng Việt Nam bằng chính chất lợng và sự tiện dụng của những sảnphẩm đó Ngời tiêu dùng Việt Nam biết tới xe gắn máy chính là do tập đoàn Honda mang lại,thậm chí ngời ta còn gọi chiếc xe gắn máy là xe Honda.

Chính vì lẽ đó, việc thành lập và đi vào hoạt động của công ty Honda Việt Nam đã đápứng đợc sự mong chờ và đón nhận của ngời tiêu dùng Việt Nam Sau gần 5 năm đi vào hoạtđộng kinh doanh, từ sản phẩm ban đầu là Super Dream và tiếp sau đó là Honda Future, công tyHonda Việt Nam đã từng bớc trởng thành và đứng vững đợc trên thị trờng Việt Nam.

Tính tới đầu năm 2001, Honda Việt Nam đã tiêu thụ đợc trên 300.000 xe máy, chỉ tínhriêng trong năm 2000 con số tiêu thụ đợc là trên 160.000 chiếc, lợi nhuận luỹ kế đạt đợc là trên65,7 triệu USD.

Với một đội ngũ công nhân lao động có tay nghề, đội ngũ kỹ s của Honda Việt Nam đợcđào tạo tại nớc ngoài: (tại Honda Thái lan, Honda Nhật ) thực sự là cơ sở để Honda Việt Nambảo đảm chất lợng của từng sản phẩm sản xuất ra.

Bên cạnh đó, với một bộ máy quản trị chặt chẽ, thống nhất từ Tổng giám đốc tới các giámđốc, phòng, ban, phân xởng, tổ sản xuất, chất lợng xe gắn máy của Honda Việt Nam luôn đợckiểm tra sát sao, chặt chẽ trớc khi xuất xởng và bán tới tận tay ngời tiêu dùng Sản phẩm củaHonda Việt Nam đã đạt tiêu chuẩn quản lý chất lợng ISO 9002.

Ngay từ khi xây dựng nhà máy tại Việt Nam, vấn đề môi trờng sản xuất đã đợc quan tâm.Vì vậy, vừa qua Honda Việt Nam đã đợc cấp chứng chỉ đạt hệ thống quản lý môi trờng theo tiêuchuẩn ISO 14000.

Với tầm nhìn chiến lợc lâu dài, các nhà quản trị của công ty Honda Việt Nam đã và đangđầu t vào việc sản xuất 1 phần động cơ tại Việt Nam, bên cạnh đó Honda Việt Nam còn tiến

hành liên doanh với công ty VMEP để sản xuất động cơ đầu tiên tại Việt Nam Nh vậy, chúng tacó thể hy vọng rằng trong một tơng lai không xa, ngời dân Việt Nam có thể sử dụng nhữngchiếc xe máy đợc sản xuất hoàn toàn tại Việt Nam.

Cùng với việc đảm bảo cung cấp cho ngời tiêu dùng những sản phẩm có chất lợng cao,Honda Việt Nam cũng đồng thời xây dựng một mạng lới bảo hành, sửa chữa, bảo dỡng cho tấtcả các loại xe mang nhãn hiệu Honda trên toàn quốc Chính sự phục vụ tận tuỵ với khách hàngnh vậy mà Honda Việt Nam ngày càng củng cố đợc lòng tin của khách hàng Honda Việt Nammuốn tạo cho khách hàng một niềm tin tuyệt đối vào sản phẩm mà công ty cung cấp vì bất kỳ ởnơi đâu xe máy của Honda cũng đợc chăm sóc, bảo dỡng kỹ càng.

Qua phân tích ở trên ta thấy, công ty Honda Việt Nam có rất nhiều cơ hội trong việc pháttriển xe gắn máy trên thị trờng tiềm năng Việt Nam Đã có sẵn uy tín và lòng tin ở ngời tiêudùng Việt Nam, công ty Honda Việt Nam cần phải có những chính sách mang tính lâu dài kếthợp với những chiến lợc tức thời để tận dụng tối đa những cơ hội nhằm ngày càng phát triển,khẳng định vị trí số 1 trong lòng ngời tiêu dùng Việt Nam

Từ khi những chiếc xe gắn máy Trung Quốc xuất hiện ở Việt Nam thì thị trờng xe gắnmáy Việt Nam trở nên sôi động, nhu cầu mua xe tăng đột biến.

Một nớc với 80% số dân làm nông nghiệp thì ngời dân ở nớc đó không phải là không cókhó khăn Nhiều ngời có nhu cầu mua xe máy hoặc những ngời đang đi xe cũ nhng lại muốnđổi sang xe mới thì lại không có đủ tiền Chính vì vậy, xe máy Trung Quốc có mặt ở thị trờng

Việt Nam với giá bán rẻ kỷ lục nh vậy đã đáp ứng đợc một lợng lớn nhu cầu của những ngờidân lao động và giới bình dân Mặc dù biết là chất lợng xe máy Trung Quốc là không đảm bảonhng họ vẫn mua bởi nó phù hợp với túi tiền của họ.

Đứng trớc việc nhập khẩu ồ ạt xe máy Trung Quốc nh vậy, Honda Việt Nam đã bị thiệthại rất lớn Sự thiệt hại này của Honda Việt Nam vừa là hữu hình vừa là vô hình.

Thiệt hại hữu hình là ở chỗ: sức mua của ngời tiêu dùng Việt Nam với những sản phẩm doHonda Việt Nam sản xuất đã giảm đi rất lớn do việc họ chuyển sang mua sản phẩm xe gắn máyTrung Quốc với giá rẻ hơn rất nhiều.

Còn thiệt hại vô hình là ở chỗ: uy tín của công ty Honda đã bị suy giảm rất lớn và giá trịcủa chúng là bao nhiêu thì không có một phép tính nào có thể tính đợc bởi việc sử dụng “nháilại” những kiểu dáng, nhãn hiệu mà công ty Honda đã gây dựng đợc sự tín nhiệm đối với ngờitiêu dùng nh: Dream II, Super Dream, Wave, Spacy, Không những “nhái lại” kiểu dáng mànhững ngời sản xuất xe Trung Quốc còn “nhái lại” nhãn hiệu của Honda hoặc nếu nh có khácthì chỉ khác ở một số bộ phận, chi tiết mà rất khó có thể nhận ra Những ngời không sành vềxxe máy sẽ rất khó phân biệt đâu là xe Nhật, đâu là xe Trung Quốc Tuy Honda Việt Nam đã cónhững khuyến cáo và thông báo trên các phơng tiện thông tin đại chúng về nhãn hiệu, kiểudáng, nhng có vẻ vẫn cha đạt hiệu quả Vấn đề này thuộc phạm trù quyền sở hữu công nghệ,thuộc về các cơ quan hữu trách Việt Nam, ngời tiêu dùng Việt Nam và các ông chủ các tập đoànsản xuất xe gắn máy Trung Quốc.

Thách thức kế tiếp là việc Honda Việt Nam phải đối mặt với dây chuyền lắp ráp xe gắnmáy dạng IKD:

Gián tiếp đa sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc vào thị trờng Việt Nam đó là những doanhnghiệp lắp ráp dây chuyền dạng IKD Với giá đầu vào của một bộ linh kiện dao động từ 300 $ -350$/bộ linh kiện, trong đó giá bán ra dao động từ 8.000.000 VND – 10.000.000VND đã thuhút rất nhiều các doanh nghiệp lắp ráp dạng này đi vào hoạt động.

Cũng có thị trờng tiềm năng là khu vực nông thôn và giới bình dân, các dây chuyền lắpráp này cho đến thời điểm này tuy không rầm rộ nh trớc nhng vẫn còn hoạt đoọng và theo dựtính thì giá bán xe gắn máy lắp ráp có thể sẽ tiếp tục hạ vì tỷ lệ áp dụng nội điạ hoá ngày càngtăng lên Điều này cũng gây ảnh hởng rất nhiều đến Honda Việt Nam.

Thách thức tiếp theo của Honda Việt Nam là phải đối mặt với sự cạnh tranh của các doanhnghiệp lắp ráp – sản xuất xe máy có vốn đầu t nớc ngoài tại Việt Nam.

Mặc dù không thể cạnh tranh với Honda Việt Nam về chất lợng nhng các hãng sản xuất

xe gắn máy khác lại có lợi thế hơn Hoda Việt Nam về chủng loại Chủng loại xe của các hãngnày rất phong phú và đa dạng, rất hợp thời trang Bên cạnh đó, các công ty này còn có chiến lợcquảng cáo, tiếp thị rộng rãi, có dịch vụ chăm sóc khách hàng rất chu đáo và có hình thức “muatrả góp” với lãi suất hợp lý nhằm thu hút khách hàng.

Những sản phẩm của các công ty này thờng đợc giới trẻ a chuộng bởi sự thời trang vềmàu sắc cũng nh kiểu dáng của nó.

Công ty Suzuki Việt Nam ngoài việc cải tiến những sản phẩm hiện có

trên thị trờng ( Suzuki Viva từ hộp số cũ chuyển sang hộp số tròn, 1phanh đĩa chuyển ssang 2phanh đĩa ) công ty này còn đa ra thị trờng kiểu xe mới (Suzuki Best với vóc dáng gọn nhẹ,động cơ 110cc màu sắc hấp dẫn ).

Nhằm nâng cao vị thế cạnh tranh của mình, công ty Yamaha Việt Nam cũng đã kịp thờitung ra thị trờng kiểu xe hoàn toàn mơi: Sirus Version 2001 và tiếp đó là kiểu xe thể thaoJupiter.Thêm vào đó, công ty Yamaha Việt Nam còn có chiến lợc chăm sóc khách hàng, bảohành, bảo dỡng xe, tặng quà cho những khách hàng đã mua xe.

Ngoài ra tập đoàn Yamaha Nhật Bản vừa thành lập 1 trung tâm tại Bangkok (Thái Lan) vớichức năng nghiên cứu phát triển các loại xe gắn máy để bán trên thị trờng Châu á và Việt Nam(động thái này xuất phát từ thực tế trên thị trờng Châu á đang diễn ra sự cạnh tranh gay gắtkhông chỉ về chất lợng, giá cả mà cả về kiểu dáng của xe).

Tổng hợp các áp lực cho thấy, không những Honda phải phát huy tốt những cơ hội màcòn phải biết đối phó lại với những chiến lợc cạnh tranh của các đối thủ cạnh tranh để có thểđứng vững và phát triển thị phần trên thị trờng Việt Nam.

III Chiến lợc cạnh tranh của Honda Việt Nam.

Đứng trớc sự cạnh tranh gay gắt nh vậy, để có thể đứng vững đợc trên thị trờng xe gắnmáy, Honda Việt Nam đã đa ra những chiến lợc sau:

1 Chiến lợc giảm giá.

Giá bán sản phẩm chính là thớc đo về giá trị đối với khách hàng Giá trị giống nh vẻ đẹp đợc xác định trong ý nghĩ của ngời mua, ngời xem Giá bán sản phẩm thể hiện rất nhiều ý nghĩa,nó nói với ngời mua tiềm năng về chất lợng sản phẩm Điều đó thể hiện ở chỗ là mặc dù có giábán tơng đối cao nhng sản phẩm của Honda Việt Nam vẫn đợc ngời tiêu dùng Việt Nam achuộng.

Tuy nhiên, trớc sự cạnh tranh quyết liệt nh vậy, công ty Honda Việt Nam quyết định đa rachiến lợc giảm giá Kể từ ngày 16/3/2001, xe Honda Future của công ty Honda Việt Nam sẽ cógiá mới là 23,7 triệu đồng/xe, còn xe Super Dream có giá là 23,7 triệu đồng/xe Nh vậy, mỗichiếc xe Future đã giảm giá2 triệu đồng/xe và Super Dream đã giảm giá là 1 triệu đồng/xe so vớitrớc đó Tiếp tục áp dụng chiến lợc giảm giá, Honda Việt Nam đa ra một khung giá mới: hondaFuture nay chỉ còn 24.990.000 đồng (bao gồm cả 10% VAT) và Super Dream nay chỉ còn19.990.000 đồng (cũng bao gồm cả 10% VAT).

Có thể nói rằng, chiến lợc giảm giá của Honda Việt Nam vào thời điểm này là rất đángchú ý vì đây là thời điểm mà sức mua xe máy giảm nhất trong năm Việc giảm giá bán nh vậy sẽcó tác dụng thu hút thêm nhiều khách hàng, đảm bảo cho họ có đủ khả năng để mua đợc nhữngsản phẩm của Honda Việt Nam.

Giờ đây cuộc chiến cạnh tranh giữa Honda Việt Nam với các đối thủ cạnh tranh đã thực sựquyết liệt hơn, không chỉ đơn thuần là sự cạnh tranh về giá bán sản phẩm mà còn là một cuộccạnh tranh về thơng hiệu sản phẩm Các đối thủ cạnh tranh của Honda Việt Nam cũng đã vàđang ráo riết tiến hành những chiến lợc nhằm đối phó lại chiến lợc giảm giá của Honda ViệtNam nh:

 Công ty Suzuki Việt Nam: mặc dù cha thay đổi giá bán xe hiện nay nhng lại có chơngtrình chăm sóc miễn phí cho các loaị xe Suzki trên toàn quốc Công ty này cũng mới đa ra kiểu xe Best trên thị trờng nhằm đa dạng hoá sản phẩm Ngoài ra, Suzuki cũng dựtính sẽ có những kiểu cải tiến nhất định đối với các sản phẩm đã xuất hiện từ lâu.

 Đối với Yamaha Việt Nam, tiếp sau việc đa ra kiểu xe mới Sirirus Version với giá bán26,2 triệu, các chơng trình tặng quà trị giá 500.000 đồng cho khách hàng mua xe cũng

đang đựoc triển khai mạnh mẽ.

 Về phía mình, các doanh nghiệp lắp ráp xe Trung Quốc dù vẫn hy vọng vào sức muacủa thị trờng nhng cũng đã bắt đầu có những dấu hiệu chứng tỏ sự chững lại Mặc dùvậy, để đối phó với việc giảm giá của Honda, các dây chuyền lắp ráp xe IKD cũngđang tích cực triển khai nâng tỷ lệ nội địa hoá lên để giảm thêm giá bán xe, thậm chídù chỉ lãi bằng 1/20 nh hiện nay họ cũng vẫn lắp ráp xe.

Xem ra cuộc chiến giảm giá xe máy để giữ chỗ đúng trên thị trờng cũng mới chỉ bắt đầumà thôi

2 Chiến lợc đầu t để sản xuất sản phẩm mới.

Để chiến lợc giảm giá của công ty Honda Việt Nam có hiệu quả cao hơn, công ty này đãtiến hành tự sản xuất 1 số bộ phận của động cơ nh: vỏ hộp số, thân máy Theo nguồn số liệu từbáo Đầu t Việt Nam ra ngày 4/9/2001, Honda Việt Nam đang triển khai kế hoạch đầu t 9 triệuUSD để sản xuất 1 phần động cơ tại Việt Nam.

Bên cạnh đó, công ty Honda Việt Nam đã cùng công ty VMEP (tập đoàn SYM) tiến hànhđầu t sản xuất động cơ có tỷ lệ nội địa hoá 50%.

3 Sự kết hợp giữa chiến lợc giảm giá với các chiến lợc khác của Honda Việt Nam.

Cùng với chiến lợc giảm giá sản phẩm, chiến lợc đầu t vào sản xuất 1 phần động cơ tạiViệt Nam, công ty Honda Việt Nam cũng đã có chiến lợc quảng cáo rộng rãi trên các phơng tiệnthông tin đại chúng Công ty có mạng lới bán hàng với các đại lý lớn, có dịch vụ sửa chữa vàbảo dỡng xe ở khắp mọi nơi trên toàn quốc.

Nhằm nâng cao lợi thế cạnh tranh của mình, Honda Việt Nam đã có những chiến lợc tứcthời kết hợp với những chiến lợc có dự định từ trớc Nhng để các chiến lợc này đi vào hoạt độngvới hiệu quả cao nhất, Honda Việt Nam phải cân nhắc toàn bộ khía cạnh ảnh hởng của ccác nhântố bên trong và bên ngoài công ty để có thể ra quyết định đúng đắn, kịp thời nhất trong mọi tìnhhuống.

Thành công không chỉ là đứng vững trên thị trờng mà còn cần phải thu hút thêm nhiềukhách hàng đến với sản phẩm của mình.