Tài liệu về các đợt kiểm tra duy trì cấp tàu như kiểm tra hằng năm, kiểm tra định kì, trung gian, kiểm tra trên đà ... Các công tác chuẩn bị của phía chủ tàu và phía nhà máy, các dạng hư hỏng thường gặp khi kiểm tra tàu
Page |1 Nội dung XII Kiểm tra trì cấp tàu ; Các dạng hư hỏng thường gặp Kiểm tra trì cấp tàu Tất tàu biển (trừ sà lan vỏ thép, tàu lặn, tàu cơng trình, tàu khách) Đăng kiểm trao cấp phải kiểm tra trì cấp phù hợp với quy định từ Chương đến Chương Phần Sà lan vỏ thép, tàu lặn, tàu cơng trình phải kiểm tra trì cấp phù hợp với quy định Chương 10, Chương 11, Chương 12 (tương ứng) Phần tàu khách phải kiểm tra trì phù hợp với quy định Phần 8F, Quy chuẩn Kiểm tra trì cấp tàu bao gồm kiểm tra chu kỳ, kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch kiểm tra bất thường quy định từ (1) đến (3) Trong lần kiểm tra phải tiến hành kiểm tra thử để xác nhận hạng mục trạng thái thoả mãn (1) Kiểm tra chu kỳ (a) Kiểm tra hàng năm Kiểm tra hàng năm bao gồm việc kiểm tra chung thân tàu, máy tàu, trang thiết bị,thiết bị cứu hỏa v.v quy định Chương Phần (b) Kiểm tra trung gian Kiểm tra trung gian bao gồm việc kiểm tra chung thân tàu, máy tàu, trang thiết bị,thiết bị chữa cháy v.v kiểm tra chi tiết số phần định quy định Chương Phần (c) Kiểm tra định kỳ Kiểm tra định kỳ bao gồm việc kiểm tra chi tiết thân tàu, hệ thống máy tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy quy định Chương Phần (d) Kiểm tra đà Kiểm tra đà bao gồm việc kiểm tra phần chìm tàu thường thực đà khô triền quy định Chương Phần (e) Kiểm tra nồi Kiểm tra nồi bao gồm việc mở kiểm tra thử khả hoạt động nồi quy định Chương phần Page |2 (f) Kiểm tra trục chân vịt trục ống bao trục Kiểm tra bao gồm việc mở kiểm tra trục chân vịt trục ống bao trục quyđịnh Chương Phần (2) Kiểm tra máy theo kế hoạch (a) Kiểm tra máy liên tục (CMS): bao gồm việc mở kiểm tra máy thiết bị quy định Chương Phần Việc kiểm tra phải thực cách hệ thống, liên tục theo trình tự cho khoảng cách kiểm tra tất hạng mục CMS không vượt năm (b) Biểu đồ bảo dưỡng máy theo kế hoạch (PMS): bao gồm việc mở kiểm tra máy thiết bị quy định Chương phần Việc kiểm tra phải thực theo chương trình bảo dưỡng máy Đăng kiểm duyệt (3) Kiểm tra bất thường Kiểm tra bất thường bao gồm việc kiểm tra thân tàu, máy tàu trang thiết bị bao gồm kiểm tra phận bị hư hỏng kiểm tra hạng mục sửa chữa, thay đổi, hoán cải Kiểm tra bất thường thực độc lập với kiểm tra nêu (1) (2) nói Tàu lên đà sửa chữa cố Tàu lên đà kiểm tra theo định kì Dưới trường hợp tàu lên đà kiểm tra ,sửa chữa theo định kì (Trích từ Vietnamcrew.com, By Capt.Trai/December 30, 2010) Định kì tàu lên đà Theo qui định, tàu phải lên đà kiểm tra theo chu kì năm hai lần(docking survey) Lần lên đà đầu tiên(sau xuất xưởng khoảng 30 tháng) gọi lần lên đà trung gian(intermediate survey) Lần lên đà thứ lần lên đà đặc biệt(special survey) Như vậy, chu kì năm năm, có lần lên đà trung gian, lần lên đà đặc biệt Trong hồn cảnh nào, khoảng cách lần lên đà liên tiếp không vượt 36 tháng Tuổi tàu cịn tính theo số “kì lên đà đặc biệt” Kì lên đà đặc biệt lần (5 tuổi) Kì lên đà đặc biệt lần 2(10 tuổi) Kì lên đà đặc biệt lần 3(15 tuổi) Kì lên đà đặc biệt lần 4(20 tuổi) Kì lên đà đặc biệt lần 5(25 tuổi) Kì lên đà đặc biệt lần 6(30 tuổi)… Kiểm tra hàng năm (annual survey) Theo qui định, tàu phải kiểm tra hàng năm(annual survey) Kiểm tra hàng năm bình thường tiến hành tàu hoạt động(floating) Mục đích kiểm tra hàng năm để xác thực tàu có cịn đủ điều kiện hoạt động hay không Kiểm tra đà dạng kiểm tra hàng năm đặc biệt Ngoài u cầu kiểm tra hàng năm bình thường, kiểm tra thêm hạng mục khác mà lên đà dễ dàng thực Kiểm tra đà trung gian Page |3 Kiểm tra đà trung gian thường gọi đợt lên đà “cạo hà, sơn lườn, đánh bóng chân vịt” Kiểm tra đà đặc biệt Là đợt kiểm tra trung gian có kết hợp với việc rút trục chân vịt, bánh lái… Các hình thức kiểm tra Việc kiểm tra sơ lược hay kĩ lưỡng phụ thuộc vào tuổi tàu, thực tế chất lượng tàu sách quan đăng kiểm Mức độ kiểm tra bao gồm: - Kiểm tra tổng thể(general examination- kí hiệu X) - Kiểm tra có mở ra(opening-up examination- kí hiệu O) - Kiểm tra có đo đạc(measurement examination- kí hiệu M) - Kiểm tra bên trong(internal examination- kí hiệu I) - Kiểm tra có thử hoạt động(performance test- kí hiệu T) - Kiểm tra có thử áp lực(pressure test- kí hiệu P) - Kiểm tra xác nhận(check or confirmation examination- kí hiệu C) - Kiểm tra áp lực rồng(hose test- kí hiệu H) Những đăng kiểm thường kiểm tra Kết cấu trí chung tàu(general structures & arrangement) Các khoang, két tàu(compartments & tanks) Đo chiều dày kết cấu(thickness gauging of structural members) Thiết bị chằng buộc, neo nọc(mooring & anchoring) Loading computer(tàu hàng rời) Các ống thông hơi, thơng gió(air pipe heads/dampers) Hệ thống lái(steering arrangement) Hệ thống la canh(bilge system) Nắp hầm hàng(cargo hatch cover) 10 Các cửa kín nước(closing appliance) 11 Máy chính, phụ hệ trục chân vịt (main/auxiliary engine system & propeller shafting) 12 Hệ thống nồi hơi(boiler system) 13 Hệ thống điện bảng điện(electric installations) 14 Hệ thống thiết bị cứu sinh, cứu hỏa(fire fighting & life saving appliances) 15 Hệ thống thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm(oil pollution prevention system) Page |4 16 Hệ thống thiết bị làm hàng(cargo handling appliances) 17 Tài liệu vẽ(plans, documents & records) Công việc chuẩn bị lên đà thuyền trưởng Chuẩn bị hạng mục Cần làm rõ vấn đề sau: 1) đợt lên đà lần đặc biệt hay trung gian 2) đợt lên đà lần có trùng hợp với đợt kiểm tra nồi hơi, kiểm tra trục chân vịt không 3) đợt lên đà có giấy tờ tàu(trading certificates) cần thay hay cần xác nhận không 4) hạng mục Máy cần sửa chữa, kiểm tra, lắp đặt 5) hạng mục Boong cần sửa chữa,kiểm tra, lắp đặt 6) hạng mục cần thực theo yêu cầu kĩ thuật công ty 7) phụ tùng vật tư cần chuẩn bị cho đợt lên đà 8) hạng mục thực trước vào đà 9) hạng mục thực đà Họp tàu liên quan đến lên đà 1) Thành phần họp gồm ban an toàn tàu sĩ quan 2) Nêu rõ bước lên đà hạng mục cần lên đà Boong-Máy lần 3) Phân công trách nhiệm cho sĩ quan thời gian đà, bao gồm: Thuyền trưởng phụ trách chung- tổng hợp công việc ngày- liên hệ với đà để nắm vững nội dung công việc ngày tiếp theo- tổ chức họp giao ban an tồn sau ngày- thơng báo kế hoạch ngày Đại phó phụ trách phần việc phận Boong- giám sát an toàn khu vực sửa chữa boong -tổng hợp công việc phận boong ngày- báo cáo công việc làm ngày cho thuyền trưởng- trực tiếp giám sát phần tôn vỏ, két nước dằn, thiết bị boong, kẽm chống ăn mòn vỏ tàu, sơn tàu xích lỉn neo Máy trưởng phụ trách phần việc phận máy- giám sát an tồn khu vực máy làm việc- tổng hợp cơng việc phận máy ngày- báo cáo cho thuyền trưởng công việc máy thực ngày- trực tiếp giám sát hệ động lực chân vịt Phó theo dõi cơng việc liên quan đến máy móc hàng hải, GMDSS- báo cáo bảo dưỡng liên quan, trang thiết bị tài liệu buồng lái, rút máy tốc độ kế trước vào đà- che mặt tốc độ kế, máy đo sâu(nếu có) đáy tàu sau tàu lên đà Phó theo dõi công việc liên quan đến thiết bị cứu sinh, cứu hoả báo cáo bảo dưỡng kèm theo Page |5 Máy theo dõi hạng mục liên quan đến máy chính, hệ động lực, trục chân vịt, bánh lái van thông biển - Máy theo dõi hạng mục liên quan đến máy đèn hệ thống phát điện - Máy theo dõi hạng mục liên quan đến nồi van ống buồng máy - Phân công trực lịch trực an toàn an ninh tàu đà Chuẩn bị đưa tàu vào đà tàu lên đà Liên hệ với đà để biết yêu cầu mớn nước tối đa hiệu số mớn nước cho phép - Cân chỉnh tàu cân điều chỉnh mớn nước, hiệu số mớn nước theo yêu cầu - Làm nhẹ tối đa tàu giảm mặt thoáng két(nếu có thể) - Vệ sinh két hay dọn dẹp khu vực liên quan đến hàn cắt, sửa chữa đà - Chuẩn bị đầy đủ vật tư sửa chữa cần thiết, đặc biệt vật tư, phụ tùng máy - Chuẩn bị dụng cụ chuyên dụng tàu liên quan đến sửa chữa - Chuẩn bị sơ đồ vẽ liên quan đến sửa chữa hay thay tôn vỏ đà Làm trước số hạng mục như: bảo dưỡng thiết bị GMDSS thiết bị cứu sinh, cứu hoả, bảo dưỡng hạng mục CMS trước tàu vào đà - Chuẩn bị phương tiện tiếp nhận điện, nước…trên đà (nếu yêu cầu) - Chuẩn bị báo cáo lên đà lần trước gần - Chuẩn bị sơ đồ kê đà gần - Chuẩn bị báo cáo đăng kiểm gần giấy tờ tàu Làm việc với đà - Tổ chức họp mặt với đà sau tàu đến - Xác nhận bổ sung hạng mục cần làm đà thông qua khảo sát thực tế Nắm vững tên các phận sửa chữa, người cần liên hệ, địa liên lạc Dán địa liên lạc phòng làm việc - Nắm vững nội qui làm việc, lại, an toàn đà Phổ biến nội qui cho thuyền - Thống tiến độ sửa chữa liên quan đến hạng mục đà viên tàu đà Thống lịch làm việc hàng ngày, hàng tuần kể yêu cầu cần hội ý - Thống yêu cầu liên quan đến cấp nước, cấp điện, xử lí phế thải đà - Thống việc ăn ở, sinh hoạt thuyền viên trình đà Page |6 - Nêu rõ sơ đồ kê đà lần trước Hội ý với cán đăng kiểm, xác nhận lịch làm việc yêu cầu đăng kiểm thời gian tàu nằm đà Vào đà - Kiểm tra lại mớn mước hiệu số mớn nước trước tàu vào đà - Kiểm tra việc chằng buộc thiết bị boong, vật di động tàu - Kiểm tra lại cân tàu - Bố trí nhân lực phục vụ vào đà(hỗ trợ làm dây, đệm va…) - Đo lại số đo két - Chuẩn bị thiết bị thông tin liên lạc boong-máy, mũi –lái - Tắt hoạt động la bàn điện - Rút tốc độ kế lên(nếu có) - Đo co bóp trục máy tháo cấu liên quan (nếu cần) - Thực công việc theo yêu cầu đà Kiểm tra theo dõi trên đà Ngay sau tàu nằm đà, thuyền trưởng phải: - che chắn ống, cực cảm biến tốc độ kế, đo sâu… - xác định các lỗ xả cạn két nước dằn(tanks plugs) khảo sát đáy tàu để phát tình trạng tơn vỏ(lồi lõm, ăn mịn, rỉ sét,…) yêu cầu cần sửa chữa - khảo sát tình trạng cực kẽm yêu cầu thay - khảo sát tình trạng chân vịt, bánh lái yêu cầu sửa chữa - kết hợp với đăng kiểm kiểm tra tình trạng vỏ tàu lưu ý đăng kiểm - yêu cầu đà đo khe hở trục chân vịt, khe hở bánh lái, lập báo cáo - đo chiều dày tôn vỏ kết cấu liên quan, lỉn neo(nếu cần), lập báo cáo - theo dõi tiến độ sửa chữa - thúc đẩy thời gian thực đà theo kế hoạch - nghiệm thu phần công việc đà tàu hàng ngày Trước đà - Kiểm tra xác nhận lổ xả két vặn chặt đắp xi măng - Kiểm tra xác nhận bề mặt cực kẽm làm Page |7 Kiểm tra xác nhận chắn ống tốc độ kế, cảm biến máy đo sâu đáy tàu gỡ bỏ Kiểm tra xác nhận lỗ thoát nước mạn, thoát nước vỏ tàu gỡ bỏ nút hay máng hứng nước hoàn toàn Kiểm tra xác nhận hạng mục mớn nước hoàn thành tàu kín nước Kiểm tra xác nhận giá đỡ làm việc đáy tàu, xung quanh bánh lái, chân vịt, xung quanh mạn tàu gỡ bỏ Kiểm tra xác nhận tàu cân bằng, mớn nước hiệu số mớn nước đà thỏa mãn yêu cầu đà - đo số đo két tàu trước đà(sounding) - thu neo giếng lỉn - kiểm tra xác định bánh lái chân vịt không bị kẹt trước đà - chuẩn bị nhân lực phương tiện phối hợp đưa tàu đà sau tàu đà, kiểm tra kín nước tàu, kiểm tra nước rị rỉ qua van thơng biển, trục chân vịt két nước dằn, la canh hầm hàng…Nếu kín nước, cho phép tàu rời đà - sau tàu khỏi đà, kiểm tra lại độ co bóp trục máy Kiểm tra chuẩn bị hành trình - kiểm tra thử hoạt động tất thiết bị tàu - thử hoạt động thiết bị cứu hoả - thử hoạt động thiết bị buống lái, máy lái - thu thập báo cáo đà liên quan đến thiết bị, cấu trúc sửa chữa đà - kiểm tra báo cáo lên đà đăng kiểm cấp - kiểm tra lại toàn giấy tờ tàu - kiểm tra nhu cầu nhiên liệu, nước vật tư cần thiết cho hành trình 1.1.3 Thời hạn kiểm tra trì cấp tàu Kiểm tra chu kỳ phải tiến hành phù hợp với yêu cầu đưa từ (1) đến (6) sau đây: (1) Kiểm tra hàng năm Page |8 Các đợt kiểm tra hàng năm phải tiến hành khoảng thời gian ba tháng trước ba tháng sau ngày ấn định kiểm tra hàng năm lần kiểm tra phân cấp kiểm tra định kỳ trước (2) Kiểm tra trung gian Các đợt kiểm tra trung gian phải tiến hành quy định (a) (b) Không yêu cầu tiến hành kiểm tra hàng năm thực kiểm tra trung gian (a) Kiểm tra trung gian phải thực vào đợt kiểm tra hàng năm lần thứ thứ sau kiểm tra phân cấp q trình đóng kiểm tra định kỳ; (b) Thay cho (a) nói trên, kiểm tra trung gian tàu chở hàng rời, tàu dầu tàu chở xơ hố chất nguy hiểm 10 tuổi tàu chở hàng khô tổng hợp 15 tuổi có tổng dung tích lớn 500, bắt đầu vào đợt kiểm tra hàng năm lần thứ sau kết thúc vào đợt kiểm tra hàng năm lần thứ lần thứ (3) Kiểm tra định kỳ Kiểm tra định kỳ phải tiến hành quy định từ (a) đến (c) (a) Kiểm tra định kỳ phải tiến hành khoảng thời gian tháng trước ngày hết hạn Giấy chứng nhận phân cấp; (b) Kiểm tra định kỳ bắt đầu vào sau đợt kiểm tra hàng năm lần thứ phải kết thúc thời hạn tháng trước ngày hết hạn Giấy chứngnhận phân cấp; (c) Mặc dù có quy định (b), tiến hành kiểm tra định kỳ trước đợt kiểm tra hàng năm lần thứ Trong trường hợp này, phải kết thúc kiểm tra định kỳ trongvịng 15 tháng tính từ ngày bắt đầu kiểm tra định kỳ (4) Kiểm tra đà Kiểm tra đà phải tiến hành quy định (a) (b) đây: (a) Kiểm tra đà tiến hành đồng thời với kiểm tra định kỳ; (b) Kiểm tra đà tiến hành vòng 36 tháng tính từ ngày kết thúc kiểm tra phân cấp tính từ ngày kết thúc đợt kiểm tra đà trước (5) Kiểm tra nồi Page |9 Kiểm tra nồi phải thực quy định (a) (b) Tuy nhiên,đối với tàu trang bị nồi chính, năm sau tàu đóng phải kiểm tra nồi vào đợt kiểm tra hàng năm, trung gian định kỳ (a) Kiểm tra nồi đồng thời với kiểm tra định kỳ; (b) Kiểm tra nồi vòng 36 tháng kể từ ngày kết thúc kiểm tra phân cấp ngày kết thúc kiểm tra nồi trước (6) Kiểm tra trục chân vịt trục ống bao trục Kiểm tra thông thường trục chân vịt trục ống bao trục tiến hành theo quy định từ (a) đến (d) sau đây: (a) Kiểm tra thông thường trục chân vịt loại trục ống bao trục loại 1(sau Chương gọi trục loại 1) phải tiến hành khoảng thời gian năm tính từ ngày hồn thành kiểm tra phân cấp kiểm tra thơng thường trục chân vịt trước (b) Có thể hỗn kiểm tra thơng thường trục chân vịt loại (loại 1C) có lắp ổ đỡ ống bao trục bôi trơn dầu, với thời hạn khơng q năm khơng q năm tính từ ngày hoàn thành đợt kiểm tra phần, với điều kiện đợt kiểm tra phần quy định 8.1.2-1 -2 thực cách tương ứng theo thời gian đưa (a) nói (c) Trục chân vịt loại áp dụng hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa phù hợp với yêu cầu 8.1.3, không cần phải rút trục đợt kiểm tra thông thường Các trục phải rút để kiểm tra vào lúc yêu cầu dựa sở kết bảo dưỡng phòng ngừa (d) Kiểm tra thông thường trục chân vịt loại trục ống bao trục loại (sau Chương gọi trục loại 2) phải tiến hành quy định (i) (ii) đây: (i) Kiểm tra tiến hành đồng thời với đợt kiểm tra định kỳ; (ii) Kiểm tra tiến hành vòng 36 tháng tính từ ngày hồn thành kiểm tra phân cấp kiểm tra thơng thường hệ trục trước Tuy nhiên, phần kết cấu trục ổ đỡ ống bao tương ứng với trục loại kết cấu trục ống bao trục giá đỡ trục tương ứng với trục loại 2, trục kiểm tra khoảng thời gian đưa (a), với điều kiện thực việc kiểm tra phần tương ứng với trục loại theo thời gian đưa (i) (ii) nói Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch phải tiến hành quy định từ (1) đến (2) đây: P a g e | 10 (1) Trong hệ thống kiểm tra máy liên tục, hạng mục kiểm tra phận phải tiến hành kiểm tra thời hạn không vượt năm (2) Trong biểu đồ bảo dưỡng máy theo kế hoạch, hạng mục kiểm tra phận phải tiến hành kiểm tra theo bảng biểu đồ kiểm tra quy định 9.1.3 vào dịp kiểm tra tổng thể, bao gồm việc xem xét hồ sơ bảo dưỡng máy theo kế hoạch thực hàng năm Tàu mang cấp Đăng kiểm phải đưa vào kiểm tra bất thường chúng rơi vào trường hợp từ (1) đến (6) Kiểm tra chu kỳ thay cho kiểm tra bất thường hạng mục kiểm tra kiểm tra bất thường thực phần kiểm tra chu kỳ (1) Khi phần thân tàu, máy tàu trang thiết bị quan trọng Đăng kiểm kiểm tra bị hư hỏng, phải sửa chữa hay hoán cải (2) Khi đường nước chở hàng bị thay đổi kẻ mới; (3) Khi thực hoán cải làm ảnh hưởng đến ổn định tàu; (4) Khi chủ tàu yêu cầu kiểm tra; (5) Khi việc kiểm tra thực nhằm xác định lại tàu đóng phù hợp với yêu cầu Quy chuẩn, thời điểm áp dụng; (6) Khi Đăng kiểm thấy cần thiết phải kiểm tra 1.1.4 Kiểm tra chu kỳ trước thời hạn Có thể thực việc kiểm tra định kỳ trước thời hạn quy định, chủ tàu đề nghị Có thể kiểm tra hàng năm kiểm tra trung gian trước thời hạn quy định, chủ tàu đề nghị Trong trường hợp này, phải thực thêm từ đợt kiểm tra chu kỳ trở lên theo quy định thích hợp khác Đăng kiểm Trong trường hợp, đợt kiểm tra chu kỳ khác với đợt kiểm tra hàng năm kiểm tra trung gian thực trước thời hạn trùng vào thời hạn kiểm tra hàng năm kiểm tra trung gian, áp dụng u cầu sau đây: (1) Nếu đợt kiểm tra định kỳ trung gian thực trước thời hạn trùng vào thời hạn kiểm tra hàng năm miễn kiểm tra hàng năm (2) Nếu đợt kiểm tra định trước thời hạn trùng vào thời hạn kiểm tra trung gian miễn kiểm tra trung gian 1.1.5 Hoãn kiểm tra chu kỳ 10 P a g e | 11 Kiểm tra định kỳ, kiểm tra đà thực vào thời điểm quy định 1.1.31(2)(a), kiểm tra nồi thực vào thời điểm quy định 1.1.3-1(5)(a) kiểm tra thong thường trục chân vịt loại quy định 1.1.3-1(6)(d)(i) hỗn quy định (1) (2) đây, Đăng kiểm chấp nhận trước Trong trường hợp, khoảng thời gian đợt kiểm tra đà, kiểm tra nồi kiểm tra thông thường trục chân vịt loại không vượt 36 tháng (1) Tối đa tháng phép tàu hoàn thành chuyến đến cảng kiểm tra; (2) Tối đa tháng cho tàu chạy tuyến ngắn Bổ sung vào -1 nói trên, kiểm tra đà tiến hành đồng thời với kiểm tra định kỳ hoãn đến tháng, Đăng kiểm chấp thuận trước trường hợp ngoại lệ sẵn phương tiện ụ khơ, khơng có sẵn phương tiện sửa chữa, khơng có sẵn vật liệu chính, trang thiết bị phận phụ tùng dự trữ bị chậm trễ/cản trở điều kiện thời tiết Bổ sung vào -1 nói trên, kiểm tra nồi quy định 1.1.3-1(5)(a) (b) hoãn đến tháng, Đăng kiểm chấp thuận trước trường hợp ngoại lệ khơng có sở sửa chữa, cung ứng vật liệu, thiết bị phận phụ tùng dự trữ quan trọng bị chậm trễ tác động điều kiện thời tiết xấu Bất kể qui định 1.1.3-2, kiểm tra máy tàu theo kế hoạch hỗn qui định -1(1) (2) với điều kiện việc kiểm tra thực vào thời gian kiểm tra định kỳ 1.1.6 Thay đổi yêu cầu Khi kiểm tra chu kỳ kiểm tra máy theo kế hoạch, đăng kiểm viên thay đổi yêu cầu đợt kiểm tra chu kỳ quy định Chương đến Chương Phần có xét đến kích thước tàu, vùng hoạt động, tuổi tàu, lịch sử khai thác, kết cấu, kết đợt kiểm tra trước trạng thái kỹ thuật thực tế tàu Nếu từ kết đợt kiểm tra chu kỳ cho thấy khả có ăn mịn, khuyết tật v.v lớn đăng kiểm viên thấy cần thiết phải tiến hành kiểm tra tiếp cận, thử áp lực đo chiều dày Quy trình đo chiều dày việc trình kết đo phải phù hợp với yêu cầu 5.2.61 Đối với két khoang hàng, lớp sơn bảo vệ tốt nội dung kiểm tra bên trong, kiểm tra tiếp cận yêu cầu đo quy định Chương đến Chương Phần đăng kiểm viên xem xét định trường hợp cụ thể Kiểm tra liên tục thân tàu 11 P a g e | 12 (1) Theo đề nghị chủ tàu, Đăng kiểm chấp nhận cho tàu (không phải tàu dầu, tàu chở hàng rời, tàu chở xơ hố chất nguy hiểm tàu hàng khơ tổng hợp có tổng dung tích lớn 500) miễn kiểm tra chi tiết khoang, két đợt kiểm tra định kỳ tiếp theo, việc kiểm tra (đo chiều dày thử áp lực khoang, két ) tiến hành trình tự dựa vào tiêu chí dành cho đợt kiểm tra định kỳ sau hoàn thiện trước đợt kiểm tra định kỳ Dạng kiểm tra gọi "Kiểm tra liên tục thân tàu") Nếu trình kiểm tra liên tục thân tàu phát thấy khuyết tật nào, đăng kiểm viên yêu cầu kiểm tra chi tiết két khoang tương tự khác Nếu thấy cần thiết, Đăng kiểm yêu cầu tiến hành kiểm tra liên tục thân tàu phương pháp khác với phương pháp nêu (2) Đối với tàu áp dụng kiểm tra liên tục thân tàu, kiểm tra đà qui định 1.1.3-1(4)(a) thực trước kiểm tra định kỳ, với điều kiện kiểm tra đà phải giữ không lần đến ngày hết hạn giấy chứng nhận cấp tàu phù hợp với qui định Chương Tuy nhiên, kiểm tra đà phải thực vòng 36 tháng kể từ ngày hoàn thành kiểm tra đà lần trước (3) Đối với tàu áp dụng kiểm tra liên tục thân tàu, việc kiểm tra bên két dằn tàu 10 tuổi phải thực qui định (a) (b) đây: (a) Trùng với kiểm tra định kỳ; (b) Trùng với kiểm tra trung gian Nếu nội dung kiểm tra, lấy từ phần yêu cầu đợt kiểm tra trung gian phải thực vào thời điểm đợt kiểm tra hàng năm thứ thứ 3, thực trước đợt kiểm tra trung gian, Đăng kiểm cho phép miễn nội dung kiểm tra thực phần kiểm tra trung gian 1.4 Chuẩn bị kiểm tra vấn đề khác 1.4.1 Thông báo kiểm tra Khi cần đưa tàu vào kiểm tra theo yêu cầu Quy chuẩn này, chủ tàu có trách nhiệm thơng báo trước cho Đăng kiểm biết nơi đưa tàu vào kiểm tra, thời gian tiến hành kiểm tra để đăng kiểm viên thực cơng việc kiểm tra vào thời điểm thích hợp 1.4.2 Chuẩn bị kiểm tra Chủ tàu (hoặc đại diện chủ tàu) phải chịu trách nhiệm thực tất công việc chuẩn bị cho đợt kiểm tra phân cấp, kiểm tra chu kỳ, kiểm tra khác việc đo chiều dày quy định Phần công việc cần thiết phục vụ cho công việc kiểm tra đăng kiểm viên yêu cầu Công việc chuẩn bị phải bao gồm việc bố trí lối thuận tiện an toàn, phương tiện hồ sơ cần thiết phục vụ cho công việc kiểm tra, Giấy chứng nhận biên việc thực kiểm tra đo chiều dày, mở kiểm tra thiết bị, gỡ bỏ chất 12 P a g e | 13 bẩn/vật cản làm Thiết bị kiểm tra, đo thử mà đăng kiểm viên dựa vào để định ảnh hưởng đến cấp tàu phải xác định hiệu chuẩn theo tiêu chuẩn Đăng kiểm cơng nhận Tuy nhiên, đăng kiểm viên chấp nhận dụng cụ đo đơn giản (ví dụ thước lá, thước dây, dưỡng đo kích thước mối hàn, micrometer) mà không cần xác định hiệu chuẩn với điều kiện chúng thiết kế phù hợp với hàng thương mại, bảo dưỡng tốt định kỳ so sánh với mẫu thử dụng cụ tương tự Đăng kiểm viên chấp nhận thiết bị lắp tàu sử dụng chúng để kiểm tra trang thiết bị tàu (ví dụ áp kế, nhiệt kế đồng hồ đo vòng quay) dựa vào hồ sơ hiệu chuẩn so với số đo dụng cụ đa Đối với tàu dầu, tàu chở hàng rời tàu chở xơ hố chất nguy hiểm, chủ tàu phải trình cho Đăng kiểm quy trình kiểm tra, bao gồm hạng mục kiểm tra phần công việc chuẩn bị cho đợt kiểm tra định kỳ đợt kiểm tra trung gian tàu chở hàng rời, tàu chở dầu chở xơ hố chất nguy hiểm 10 tuổi Đối với tàu không chạy tuyến Quốc tế tàu phân cấp để hoạt động vùng biển hạn chế,như tàu có dấu hiệu "Hạn chế vùng hoạt động" ký hiệu cấp tàu khơng cần áp dụng yêu cầu Chủ tàu phải bố trí giám sát viên (sau gọi đại diện chủ tàu) nắm vững hạng mục kiểm tra để chuẩn bị tốt công việc phục vụ kiểm tra giúp đỡ đăng kiểm viên có yêu cầu suốt trình kiểm tra Trước bắt đầu kiểm tra, đăng kiểm viên, đại diện chủ tàu đại diện công ty đo chiều dày (nếu thấy cần thiết) phải họp để thông qua kế hoạch kiểm tra 1.4.3 Hoãn kiểm tra Việc kiểm tra bị hỗn lại cơng việc chuẩn bị kiểm tra theo quy định 1.4.2-1 -2 chưa hồn tất, vắng mặt người có trách nhiệm tham gia vào đợt kiểm tra theo quy định 1.4.2-3 đăng kiểm viên nhận thấy không đảm bảo an toàn để tiến ành việc kiểm tra 1.4.4 Khuyến nghị Qua kết kiểm tra, thấy cần thiết phải sửa chữa, đăng kiểm viên phải thông báo kết kiểm tra cho chủ tàu (hoặc đại diện chủ tàu) Sau nhận thông báo này, chủ tàu phải tiến hành công việc sửa chữa cần thiết kết sửa chữa phải đăng kiểm viên kiểm tra xác nhận 1.4.5 Quy trình thử, sửa chữa hư hỏng hao mòn Thử tốc độ 13 P a g e | 14 Phải tiến hành thử tốc độ tàu vào đợt kiểm tra định kỳ, hàng năm bất thường,tàu hốn cải sửa chữa có ảnh hưởng tốc độ tàu Trong đợt kiểm tra,đăng kiểm viên yêu cầu thử máy thấy cần thiết Thử nghiêng lệch Phải tiến hành thử nghiêng lệch vào đợt kiểm tra định kỳ, hàng năm bất thường, tàu hoán cải sửa chữa có ảnh hưởng lớn đến ổn định tàu Trong đợt kiểm tra, đăng kiểm viên yêu cầu thử nghiêng lệch thấy cần thiết Sửa chữa hư hỏng hao mòn Nếu chiều dày vật liệu kết cấu thân tàu, kích thước trang thiết v.v… bị giảm xuống giới hạn hao mòn hư hỏng giới hạn cho phép, v.v chúng phải thay kết cấu có kích thước kích thước ngun đóng kích thước mà Đăng kiểm cho phù hợp Đối với kích thước phần tử kết cấu giảm theo hệ thống kiểm sốt ăn mịn duyệt đưa 1.1.21, Phần 2A Quy chuẩn, kích thước phải kiểm tra với điều kiện coi chúng bị ăn mòn lượng lượng giảm từ đóng Tuy nhiên, kích thước ngun mà lớn kích thước yêu cầu, Đăng kiểm cho phù hợp yêu cầu thay đổi có xét đến vị trí, mức độ, loại ăn mịn hư hỏng KHÁI NIỆM CHUNG VỀ SỬA CHỮA TÀU THŨY Sửa chữa tàu thủy cơng việc vơ phức tạp,bình thường tàu đại khai thác từ 20 đến 30 năm , có trường hợp tới 60-70 năm ,việc kéo dài tuổi thọ thời gian sử dụng tàu phụ thuộc nhiều vào chất lượng chế tạo ban đầu chất lượng công tác bảo dưỡng , sửa chữa Anh hưởng chất lượng sửa chữa giá trị sử dụng tàu qua nhiều năm nghiên cứu thống kê nêu bảng đây: Tuổi tàu Giá trị sử dụng tàu theo chất lượng sửa chữa % Tốt Trung Bình Kém 100 100 100 99,4 88,5 84,5 14 P a g e | 15 84,1 78,2 71,5 77,7 69,5 61 72 62 52 12 60,7 49,6 38 16 50,8 39 28 20 42,5 31,4 23 24 35,3 25 14,5 28 29,2 19,8 - 32 24,3 15,7 - 36 20,1 12,5 - 40 16,7 - - 44 13,9 - - 46 12,5 - - Trong năm gần lĩnh vực đóng tàu đạt nhiều tiến khoa học đáng kể , làm tăng tuổi thọ độ tin cậy tàu số lượng cố hư hỏng chưa có xu hướng giảm rõ rệt Trung bình hàng năm giới có khỗng 30% số lượng tàu phải sửa chữa bảo dưỡng khoảng 0,3% tổng số đăng ký bị phá hủy CÁC DẠNG HƯ HỎNG THÔNG THƯỜNG Thân tàu hư hỏng nhiều nguyên nhân khác biểu nhiều dạng hình khác Các dạng hư hỏng phổ biến thường : 1.Rạn nứt : Các loại rạn nứt phân làm ba nhóm : -Rạn nứt toàn phần , tức trường hợp thân tàu bị vết nứt chạy suốt mặt cắt -Rạn nứt phần , tất chi tiết kết cấu khu vực định bị nứt , vết nứt không lan tiếp -Rạn nứt cục , vết nứt xảy vị trí chi tiết kết cấu Các loại rạn nứt thường gây nguyên nhân sau : 15 P a g e | 16 a/Kết cấu chi tiết không quy cách gây ứng suất tập trung vượt giới hạn bền vật liệu b/Nguyên vật liệu không chất lượng yêu cầu : c/Chất lượng gia công , lắp ráp chi tiết khơng tốt thí dụ : hàn khơng quy trình gây ứng suất bên lớn , không đồng , mối hàn ngậm xỉ, rỗ trở thành nơi xuất phát vết nứt ; lắp ghép gượng ép chi tiết khơng kích thước v…v… d/Điều kiện làm việc biến động thân tàu làm giảm sức bền mỏi thân tàu e/Hao mòn kết cấu thân tàu trình sử dụng tượng han gỉ , xói mịn v…v… làm tăng khả rạn nứt thân tàu ; f/Đối với tàu hoạt động xứ lạnh thay đổi nhiệt độ ngày đêm khác biệt nhiệt độ khơng khí nước ngun nhân rạn nứt tàu Ví dụ : nhiệt độ khơng khí -5độC , nhiệt độ nước +5độC tăng ứng suất kéo boong 1000kG/cm2; g/Việc bốc xếp hàng hóa khơng quy cách làm tăng ứng suất bên thân tàu dẫn đến tượng rạn nứt Vùng tập trung tượng rạn nứt nói loại tàu gần tương tự , khác mật độ tập trung.Theo số thống kê Det Norske Veritas tượng rạn nứt tàu dầu thường tập trung bụng tàu , sau đến phần mũi lái Trên boong tàu chở dầu tượng rạn nứt xảy với mật độ so với thân tàu Đối với tàu chở hàng tượng rạn nứt phần thân tàu tập trung phần bụng , mũi lái mật độ có so với tàu dầu, boong tàu mật độ rạn nứt tàu hàng khô lại nhiều so với tàu dầu Điều cho thấy ứng suất lớn thường xãy phần thân tàu , phần mômen uốn chung, phần khác ứng suất cục kết cấu Ở phần mũi hư hỏng chủ yếu tượng va đập sóng Slamming cịn phần lái chấn động chân vịt 2/Tai nạn biển : Trong thời gian vận hành loại tàu thuyền thường gặp dạng tai nạn biển sau : -Đâm va tàu tàu đâm va vào bờ cảng gây hư hỏng thân tàu; -Va đập sóng làm hư hại phần mũi , sóng lớn đập lên boong làm hư hại thiết bị boong , kết cấu thượng tầng v…v… Nhiều trường hợp tàu khơng đủ độ bền , sóng lớn làm gãy gây đắm tàu 16 P a g e | 17 -Mắc cạn : tượng nầy thường xãy tàu hoạt động vùng nước cạn Mắc cạn gây hư hại chủ yếu phần đáy tàu ; -Vấp đá ngầm : hư hại chủ yếu đáy tàu; -Vấp phải băng , chướng ngại ( cối gãy…) làm hại mũi chân vịt Nguyên nhân chủ yếu vụ tai nạn là: a/Điều kiện thời tiết xấu ( sương mù, bão tố…) làm khả nhận biết chướng ngại người lái tàu , làm khả điều khiển tàu; sóng gió lớn gây hư hại tàu b/Tàu tính lái , khả điều khiển Ngun nhân máy móc điều khiển bị hư hại, động bị hư hỏng , thiết bị điều khiển tàu lâm nạn không chạy, người điều khiển tàu , không thông hiểu thuyền viên nhân viên Cảng nhân viên tàu kéo vào cảng v…v… c/Không thông hiểu luồng lạch vùng hoạt động tàu Cháy nổ :: Các vụ cháy nổ thường xãy tàu bốc xếp hàng hóa cảng ( 40% vụ cháy nổ ) tiếp sửa chữa xưỡng ( 25% số vụ) Phạm vi thiệt hại cháy gây phụ thuộc vào : -Vị trí cháy ; -Loại hàng hóa, -Kết cấu thiết bị tàu vùng bị cháy ; -Phương pháp dập lữa … Thông thường vụ cháy thường xãy khoang chứa hàng, sau tới buồng máy có nồi ống khói Buồng máy diesel khả cháy , vụ cháy loại buồng máy nầy thường nồi phụ Nguyên nhân chủ yếu vụ cháy nổ : a/Hàng hóa có khả bị bốc cháy dể bốc lữa : bột cá, bông, hàng ngũ cốc , nguyên liệu cháy, xăng, dầu đốt; b/Thiếu thận trọng bốc xếp hàng hóa thay rữa khoang chứa hàng tàu dầu ; c/Vệ sinh buồng máy không tốt, dầu mỡ lan buồng máy tạo khả dễ bắt lữa 17 P a g e | 18 4/An mòn : Hiện tượng hư hỏng kim loại ăn mòn gây tượng phổ biến tất kết cấu kim loại đặc biệt tàu thủy Nó hạn chế tuổi thọ thân tàu, giảm hiệu kinh tế sử dụng đơi cịn ngun nhân vụ tai nạn lớn tàu biển Dựa vào cấu q trình ăn mịn người ta phân làm loại ăn mịn : a/An mịn hóa học, tượng ăn mịn xãy phản ứng hóa học Oxy hóa kim loại ; b/An mịn điện hóa , ăn mịn xãy tác dụng môi trường chất điện phân ( dung dịch muối, kiềm axit ) Về mặt đặc tính hũy hoại tượng ăn mịn ta phân biệt : -An mịn tồn phần tức tồn bề mặt bị han gỉ (có thể đồng khơng ) -An mịn cục , han gỉ tập trung vị trí định chi tiết kết cấu Loại ăn mòn cục phân biệt sau : +An mịn loang , tức loại han gỉ ăn khơng sâu mà lan rộng bề mặt chi tiết ; +An mịn lỗ chỗ ,loại nầy ăn khơng rộng sâu lỗ chỗ vài điểm; +An mòn điểm , loại nầy xãy bề mặt nhỏ ( phạm vi ban kính từ 0,2 – 1,0mm) vết gỉ ăn sâu có đục thủng kết cấu ; +An mòn tinh thể gây hũy hoại tế vi tăng độ dòn kim loại ; +An mòn xuyen tinh thể , tượng nầy thường kết hợp với rạn nứt tế vi kim loại ; +An mòn thành phần hợp kim +An mòn bề mặt , loại ăn mòn nầy xuất phát từ bề mặt phát triển phía bề mặt Loại nầy thường xãy kim loại có thành phần hóa học phân bố không đồng cán bị tách lớp Sự ăn mòn kim loại nước biển phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nồng độ muối , thành phần hóa học nước biển , nhiệt độ , chiều sâu ngâm , chất lượng thép loại vi sinh vật thực vật bám thân tàu v…v… Đối với thép tốc độ ăn mịn nằm vào khỗng từ 0,1- 1,5mm phụ thuộc vào vị trí cách mặt nước Ở vùng giáp ranh nước khơng khí có độ ăn mịn lớn 18 P a g e | 19 Trong kết cấu tàu thủy ăn mịn đồng bề mặt khơng đáng lo ngại tượng ăn mịn lỗ chỗ loại nầy có ăn sâu tới 5mm làm giãm nghiêm trọng sức bền vỏ tàu 5/Sinh vật biển : Một nguyên nhân làm tàu giãm tốc độ bề mặt thân tàu ngâm nước bám lớp sinh vật biển gồm loại hàu, hà, rong ,rêu sinh sống nước mặn Ngoài việc làm tăng sức cản thân tàu hàu, hà, rong, rêu biển cịn làm tăng độ ăn mịn thơng qua : -Việc tăng khả thẩm thấu oxy tới phần khơng bị hàu , hà bám , gây tập trung han gỉ nơi đó; -Thay đổi thành phần hóa học nước biển bao quanh vỏ tàu khí thải động, thực vật xác sinh vật chết ; -Hũy hoại lớp bảo vệ thân tàu Số lượng độ lớn lớp hàu, hà , rong, rêu bám thân tàu tùy thuộc trước tiên vào lớp sơn chống hàu , hà phụ thuộc vào điều kiện luồng lạch Trong điều kiện thuận lợi lớp hàu, hà , rong, rêu biển lên đến 30Kg/m2 Câu hỏi ôn tập nội dung 12 1.Kiểm tra trì cấp tàu bao gồm loại kiểm tra nào? 2.Nêu thời hạn kiểm tra loại kiểm tra trì cấp tàu? 19 ... chữa đà - kiểm tra báo cáo lên đà đăng kiểm cấp - kiểm tra lại toàn giấy tờ tàu - kiểm tra nhu cầu nhiên liệu, nước vật tư cần thiết cho hành trình 1.1.3 Thời hạn kiểm tra trì cấp tàu Kiểm tra chu... đến (6) Kiểm tra chu kỳ thay cho kiểm tra bất thường hạng mục kiểm tra kiểm tra bất thường thực phần kiểm tra chu kỳ (1) Khi phần thân tàu, máy tàu trang thiết bị quan trọng Đăng kiểm kiểm tra bị... mở kiểm tra máy thiết bị quy định Chương phần Việc kiểm tra phải thực theo chương trình bảo dưỡng máy Đăng kiểm duy? ??t (3) Kiểm tra bất thường Kiểm tra bất thường bao gồm việc kiểm tra thân tàu,