Thiết kế tính toán hệ thống treo phụ thuộc trên xe tải (Link bản vẽ ở trang cuối)

Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp MỤC LỤC Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp LỜI NĨI ĐẦU Hệ thống treo tơ hệ thống liên kết khung vỏ xe với cầu bánh xe Hệ thống đảm bảo động học xe giống với mong muốn người thiết kế dập tắt dao động từ bề mặt đường tác dụng lên vỏ xe, đảm bảo an toàn độ êm dịu cho xe Từ đời đến nay, hệ thống treo ô tô nghiên cứu phát triển đại đa dạng Trên xe tải chủ yếu sử dụng treo phụ thuộc với dạng hệ thống sử dụng nhíp, nhíp phụ, lị xo, ba lơng khí Để hiểu sâu hệ thống treo xe tải nên em chọn đề tài đồ án tốt nghiệp: “Thiết kế hệ thống treo phụ thuộc xe tải” Đồ án em trình bày theo mục sau: - Tổng quan hệ thống treo Lựa chọn hệ thống treo xe tải Tính tốn thiết kế hệ thống treo phụ thuộc Với trình độ cịn hạn hẹp nên q trình thực đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót, mong đóng góp thầy bạn sinh viên Em xin chân thành cảm ơn thầy môn đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Trịnh Minh Hồng Hà Nội, tháng năm 2017 Sinh viên thực Hoàng Duy Nam Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Công dụng yêu cầu hệ thống treo Hệ thống treo hệ thống cụm chi tiết liên kết cầu xe bánh xe với khung vỏ xe - Công dụng: + Đỡ trọng lượng ô tô truyền lực mô men từ bánh xe lên khung (vỏ) xe ngược lại + Tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương thẳng đứng khung vỏ xe cách êm dịu + Giữ cho bánh xe có động học trì bám đường bánh xe - Yêu cầu: + Có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu đồng thời có khả dập tắt nhanh dao động + Quan hệ động học bánh xe hợp lý để đảm bảo động học động lực học ô tô 1.2 Các phận hệ thống treo 1.2.1 Bộ phận đàn hồi Là phận nối mềm bánh xe thùng xe, nhằm biến đổi tần số dao động cho phù hợp với thể người (60  120 lần/ph) Bộ phận đàn hồi bố trí khác xe cho phép bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng Bộ phận đàn hồi có phần tử đàn hồi thường gặp là: a Nhíp Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp Nhíp làm từ thép cong, gọi nhíp, xếp lại với theo thứ tự từ ngắn đến dài Đặc tính làm việc nhíp tải trọng tác dụng lên nhíp tăng biến dạng nhíp tăng theo quy luật tuyến tính Trong hệ thống treo khơng có nhiệm vụ làm êm dịu chuyển động mà đồng thời làm nhiệm vụ phận dẫn hướng b Thanh xoắn Thanh xoắn thép lị xo, dùng tính đàn hồi xoắn để cản lại xoắn Một đầu xoắn ngàm vào khung hay dầm xe, đầu gắn vào kết cấu chịu tải xoắn hệ thống treo Trên số ô tô để dành chỗ cho việc lắp bán trục cầu chủ động người ta dùng xoắn thường gây tải trước (có ứng suất dư) thích hợp cho chiều làm việc Trên xoắn phía phải đánh dấu để tránh nhầm lẫn lắp ráp Sử dụng xoắn có đặc điểm sau: + Trọng lượng nhỏ + Chiếm khơng gian, bố trí để điều chỉnh chiều cao thân xe + Đơn giản, gọn, giá thành rẻ dễ chế tạo + Thanh xoắn khơng có nội ma sát nên thường phải lắp kèm giảm chấn để dập tắt nhanh dao động c Lò xo Bao gồm dạng lị xo xoắn ốc, lị xo lị xo trụ Do lị xo trụ có đường kính vịng ngồi khơng đổi nên biến dạng thay đổi tỷ lệ thuận với lực tác dụng, lị hay lị xo xoắn ốc tải nhẹ đầu lò xo bị nén lại hấp thụ lượng va đập, phần lò xo có độ cứng lớn đủ cứng để chịu tải lớn - Ưu điểm: Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp + Kết cấu gọn gàng bố trí lồng vào giảm chấn + Nếu độ cứng độ bền với nhíp lị xo trụ có khối lượng nhỏ nhíp tuổi thọ cao nhíp - Nhược điểm: + Khi làm việc vòng lị xo khơng có nội ma sát nhíp nên thường phải bố trí thêm giảm chấn kèm theo để dập tắt nhanh dao động + Do lò xo làm nhiệm vụ đàn hồi, nhiệm vụ dẫn hướng giảm chấn phận khác đảm nhận nên với hệ thống treo dùng lị xo trụ có kết cấu phức tạp cịn phải bố trí thêm hệ thống địn dẫn hướng để dẫn hướng cho bánh xe truyền lực kéo hay lực phanh d Phần tử đàn hồi loại khí Phần tử đàn hồi sử dụng đệm khí dựa nguyên tắc khơng khí có tính đàn hồi bị nén Hệ thống treo loại khí sử dụng tốt ô tô có trọng lượng phần lớn thay đổi lớn ô tô trở khách, ô tô vận tải đồn xe Loại tự động thay đổi độ cứng hệ thống treo cách thay đổi áp suất khơng khí bên phần tử đàn hồi Giảm độ cứng hệ thống treo làm cho độ êm dịu chuyển động tốt Hệ thống treo khí khơng có ma sát phần tử đàn hồi, trọng lượng nhỏ giảm chấn động giảm tiếng ồn từ bánh xe truyền lên buồng lái hành khách Nhưng hệ thống có kết cấu phức tạp phải có phận dẫn hướng riêng trang thiết bị cung cấp khí, điều chỉnh áp suất 1.2.2 Bộ phận dẫn hướng Bộ phận dẫn hướng có nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang mômen từ bánh xe lên khung thân xe Nó có chi tiết khác tùy thuộc hệ thống treo phụ thuộc hay độc lập, phần tử đàn hồi nhíp, lị xo hay xoắn Thiết kế tính toán hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp 1.2.3 Bộ phận giảm chấn Trên xe ô tô giảm chấn sử dụng với mục đích sau: + Giảm dập tắt va đập truyền lên khung bánh xe lăn đường không phẳng nhằm bảo vệ phận đàn hồi tăng tính tiện nghi cho người sử dụng + Đảm bảo dao động phần không treo mức độ nhỏ nhất, nhằm làm tốt tiếp xúc bánh xe với mặt đường + Nâng cao tính chất chuyển động xe khả tăng tốc, khả an toàn chuyển động Để dập tắt dao động xe chuyển động giảm chấn biến đổi thành nhiệt nhờ ma sát chất lỏng van tiết lưu Trên ô tô chủ yếu sử dụng giảm chấn ống thuỷ lực có tác dụng hai chiều cấu trúc hai lớp a Giảm chấn hai lớp vỏ Giảm chấn hai lớp vỏ đời vào năm 1938, loại giảm chấn quen thuộc dùng phổ biến Trong giảm chấn, piston di chuyển xy lanh, chia không gian thành hai buồng A B xy lanh thuỷ lực có cụm van bù Bao vỏ lớp vỏ ngồi, khơng gian hai lớp vỏ buồng bù thể tích chất lỏng liên hệ với B qua cụm van chiều (III, IV) Buồng C gọi buồng bù chất lỏng, C điền đầy nửa bên chất lỏng, không gian cịn lại chứa khơng khí có áp suất áp suất khí Các van (I) (IV) van nén mạnh nén nhẹ, van (II) (III) van trả mạnh trả nhẹ giảm chấn Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp Giảm chấn hai lớp vỏ có cấu tạo sau: 1-khoang vỏ 2- phớt làm kín 3- bạc dẫn hướng 4- vỏ chắn bụi 5- cần piston 6- piston 7- van cố định 8- vỏ ngồi Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo giảm chấn hai lớp vỏ + Nguyên lý làm việc: Ở hành trình nén bánh xe tiến lại gần khung xe, lúc ta tích buồng B giảm nên áp suất tăng, chất lỏng qua van (I) (IV) lên khoang A sang khoang C ép khơng khí buồng bù lại Trên nắp giảm chấn có phớt che bụi, phớt chắn dầu lỗ ngang để bôi trơn cho trục giảm chấn trình làm việc Ở hành trình trả bánh xe xa khung xe, thể tích buồng B tăng áp suất giảm, chất lỏng qua van (II, III) vào B, khơng khí buồng bù giãn ra, đẩy chất lỏng nhanh chóng điền đầy vào khoang B Trong trình làm việc giảm chấn để tránh bó cứng có lỗ van lưu thơng thường xun Cấu trúc tuỳ thuộc vào kết cấu cụ thể Van trả, van nén hai cụm van nằm piston xylanh cụm van bù có kết cấu mở theo hai chế độ, lỗ van riêng biệt để tạo nên lực cản giảm chấn tương ứng nén mạnh, nén nhẹ, trả mạnh, trả nhẹ Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp Khi chất lỏng chảy qua lỗ van có tiết diện nhỏ tạo nên lực ma sát làm cho nóng giảm chấn lên Nhiệt sinh truyền qua vỏ (8) truyền vào khơng khí để cân lượng + Ưu điểm giảm chấn hai lớp có độ bền cao, giá thành hạ làm việc tin cậy hai hành trình, trọng lượng nhẹ + Nhược điểm làm việc tần số cao xảy tượng khơng khí lẫn vào chất lỏng làm giảm hiệu giảm chấn b Giảm chấn lớp vỏ Giảm chấn lớp vỏ có cấu tạo sau: 1- Van chiều; 2- Cần piston; 3- Cụm làm kín; 4- Xy lanh; 5- Buồng chứa dầu; 6- Piston; 7- Van chiều; 8- Khoang chứa khí Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo giảm chấn lớp vỏ + Nguyên lý làm việc: Trong giảm chấn lớp vỏ không bù dầu mà thay chức buồng chứa khí nén Đây khác giảm chấn lớp vỏ hai lớp vỏ Khi piston dịch chuyển xuống tạo nên chênh áp, dẫn đến mở van 1, chất lỏng chảy nên phía piston Khi piston lên làm mở van 7, chất lỏng chảy xuống piston Áp suất giảm chấn thay đổi không lớn dao động xung quanh vị trí cân với giá trị áp suất tĩnh nạp ban đầu, nhờ mà tránh Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp tượng tạo bọt khí, trạng thái khơng an tồn cho làm việc giảm chấn Trong trình làm việc piston ngăn cách di chuyển để tạo nên cân chất lỏng chất khí áp suất không bị hạ xuống giá trị nguy hiểm Giảm chấn có độ nhạy cao kể piston dịch chuyển nhỏ, tránh tượng cưỡng chảy dầu nhiệt độ thay đổi làm cho áp suất thay đổi c So sánh hai loại giảm chấn So sánh với loại giảm chấn hai lớp vỏ, giảm chấn lớp vỏ có ưu điểm sau: + Khi có đường kính ngồi, đường kính cần piston làm lớn mà biến động tương đối áp suất chất lỏng nhỏ + Điều kiện toả nhiệt tốt + Giảm chấn có piston ngăn cách làm việc góc nghiêng bố trí Nhược điểm loại giảm chấn lớp vỏ là: + Làm việc tin cậy, bị bó kẹt hành trình nén trả mạnh + Có tính cơng nghệ thấp, bao kín khơng tốt + Tuổi thọ phớt thấp + Độ mòn piston với ống dẫn hướng cao 1.2.4 Thanh ổn định Trên loại xe ngày ổn định có Trong trường hợp xe chạy đường khơng phẳng quay vòng, tác dụng lực li tâm phản lực thẳng đứng bánh xe cầu thay đổi làm cho tăng độ nghiêng thùng xe làm giảm khả truyền lực dọc, lực bên bánh xe với mặt đường Thanh ổn định có tác dụng xuất chênh lệch phản lực thẳng đứng đặt lên bánh xe nhằm san bớt tải trọng từ bên cầu chịu tải nhiều sang bên cầu chịu tải Cấu tạo chung có dạng chữ U, đầu chữ U nối với phần Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp khơng treo, cịn đâu nối với thân (vỏ) xe, đầu nối dùng ổ đỡ cao su 1.2.5 Các vấu cao su tăng cứng hạn chế hành trình Trên xe vấu cao su thường đặt kết hợp vỏ giảm chấn Vấu cao su vừa tăng cứng vừa hạn chế hành trình piston nhằm hạn chế hành trình làm việc bánh xe Vấu cao su có ưu điểm sau: + Có thể làm hình dạng khác + Khơng có tiếng ồn làm việc, khơng phải bơi trơn 1.3 Phân loại hệ thống treo Hệ thống treo ô tô thường phân loại dựa vào cấu tạo phận đàn hồi, phận dẫn hướng theo phương pháp dập tắt dao động 1.3.1 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phận dẫn hướng - Hệ thống treo phụ thuộc: hệ thống treo mà bánh xe bên trái bên phải liên kết với dầm cứng (liên kết dầm cầu liền), bánh xe bị chuyển dịch (trong mặt phẳng ngang thẳng đứng) bánh xe bên bị dịch chuyển Ưu điểm hệ thống treo phụ thuộc cấu tạo đơn giản rẻ tiền, bảo đảm độ êm dịu chuyển động cần thiết cho xe có tốc độ chuyển động khơng cao Nếu hệ thống treo phụ thuộc có phần tử đàn hồi nhíp làm nhiệm vụ phận dẫn hướng - Hệ thống treo cân bằng: dùng xe có tính thông qua cao với cầu chủ động để tạo mối quan hệ phụ thuộc hai hàng bánh xe hai cầu liền - Hệ thống treo độc lập: hệ thống treo mà bánh xe bên phải bánh xe bên trái khơng có liên kết cứng Do dịch chuyển bánh xe khơng gây nên Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 10 Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp D 4.2.5 Tính bền tai nhíp ho Pk Hình 4.3 Sơ đồ tính tai nhíp Trong đó: D: đường kính tai nhíp h0: chiều dày nhíp (h0=10 mm) b: chiều rộng nhíp (b=80 mm) Tai nhíp chịu tác dụng lực kéo Pk hay lực phanh Pp Trị số lực xác định theo công thức sau: Pkmax=Ppmax=ϕ Zbx Trong đó: ϕ: hệ số bám bánh xe với đất Lấy ϕ = 0,7 Zbx: phản lực đất lên bánh xe Zbx=Zdt+ Got 7700 = 18844 + = 22694 2 (N) ⇒Pkmax=0,7 22694=15885,8(N) Tai nhíp làm việc theo uốn, nén (hoặc kéo) = Ứng suất uốn tai nhíp là: σuốn Mu D + h0 = 3Pk max Wu bh02 Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 53 Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp = Ứng suất nén (hoặc kéo) tai nhíp là: σnén Pk max bh0 = Pk max (3 Ứng suất tổng hợp tai nhíp tính theo cơng thức: σth D + h0 + ) bh0 bh0 Ứng suất tổng hợp cho phép [σth]=350 MN/m2 Như đường kính lớn tai nhíp xác định theo cơng thức: Dmax = ( Dmax Thay số: [σth ] bh02 − ) − h0 Pk max bh0  350.106  80.10−3.(10.10−3 ) = − − 10.10−3 = 0, 045 −3 −3 ÷  15885,8 80.10 10.10  (m) Chọn đường kính tai nhíp: D=40(mm) Ứng suất tổng hợp lớn sinh là: σthmax = 15885,8.(3 40.10−3 + 10.10−3 80.10−3.(10.10−3 ) 80.10 10.10 −3 −3 + ) =318.106(N/m2) Vậy tai nhíp đủ bền 4.2.6 Tính kiểm tra chốt nhíp Đường kính chốt nhíp chọn đường kính danh nghĩa tai nhíp: Dchốt=40(mm) Chọn vật liệu chế tạo chốt nhíp thép hợp kim có thành phần bon thấp (20X) thấm bon trước tơi ứng suất chèn dập cho phép [σchèn dập ]= 7,5÷9,0(MN/m2) Thiết kế tính toán hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 54 Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp = Chốt nhíp kiểm nghiệm theo ứng suất chèn dập: σchèn dập Z + P k max D.b Trong đó: D: đường kính chốt nhíp D= 40(mm) b: bề rộng nhíp b=80(mm) Thay số ta có: σchèn dập = 226942 + 15885,82 = 8, 7.106 −3 −3 40.10 80.10 (N/mm2) [ σ ] = 6.108 (N / m) để đảm bảo bền cho cuối ta phải tăng tiết diện nhíp cuối Tăng bề dày thứ : h =10 (mm) bh 70.10−3.(10.10−3 ) Wu = = = 1,17.10−6 (m ) ⇒ 6 ⇒ δC = M C 497, 016 = = 426.106 −6 Wu 1,17.10 (N/m2) Khi đó, ứng suất sinh nhíp nhỏ ứng suất cho phép vật liệu [σ ] = 6.108 (N/m2), nhíp đủ bền Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 61 Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp 407 402,4 400,1 409,6 413,7 406,7 414,9 412 415,6 421,6 431,3 429 452,6 458,2 426 Biểu đồ ứng suất nhíp phụ sau: (MN/m2) Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 62 Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG 5: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 5.1 Hư hỏng thường gặp 5.1.1 Bộ phận đàn hồi Khi hỏng phận đàn hồi tần số dao động riêng tơ thay đổi ảnh hưởng trực tiếp đến tiêu đánh giá chất lượng ô tô độ ồn, độ êm dịu… Các hư hỏng thường gặp hệ thống treo sử dụng nhíp lá: - Giảm độ cứng: hậu làm giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng phanh hay tăng tốc, đồng thời làm tăng gia tốc động thân xe, làm xầu khả dao động êm dịu thân xe di chuyển - đường xấu Bó kẹt nhíp: làm tăng độ cứng hết mỡ bơi trơn, hậu việc bó cứng nhíp làm tô rung động mạnh di chuyển đường xấu, êm dịu chuyển động, tăng lực tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, làm - giảm tuổi thọ giảm chấn Gãy nhíp: tải làm việc mỏi vật liệu Khi gãy số nhíp trung gian làm tăng độ cứng nhíp Nếu gãy nhíp - khả dẫn hướng hệ thống treo Vỡ ụ tì hạn chế hành trình: làm tăng tải trọng tác dung lên phận dàn hồi, gây va đập, tăng ồn hệ thống treo Các tiếng ồn hệ thống treo làm thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ô - tô Rơ lỏng liên kết: liên kết quang nhíp, đai kẹp… bị rơ lỏng gây ồn, xo lệch cầu ô tơ, khó điều khiển, nặng tay lái, dễ gây tai nạn giao thông 5.1.2 Bộ phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn cần thiết phải làm việc với lực cản hợp lí nhằm nhanh chóng dập tắt dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn đến thay đổi lực cản này, tức làm giảm khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính với đường Các hư hỏng thường gặp là: Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 63 Hoàng Duy Nam - Đồ án tốt nghiệp Mịn đơi xylanh, piston: piston xylanh đóng vai trị dẫn hướng với xéc măng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu Trong trình làm việc cảu giảm chấn piston xylanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, chảy qua khe hở piston xylanh, gây giảm lực cản giảm chấn - hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn: điều kiện bôi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn tránh sau thời gian dài sử dụng, cần piston bị xước, dầu bị chảy làm tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn lớp dẫn tới lọt khí vào buồng bù, giảm tính ổn định làm việc Ngồi hở phớt cịn kéo - theo bụi bẩn bên vào làm tăng nhanh tốc độ mài mòn Dầu biến chất sau thời gian sử dụng: thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi - làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn Kẹt van giảm chấn: xảy hai dạng ln mở ln đóng Nếu van kẹt mở lực giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn bị kẹt đóng lực cản giảm chấn khơng điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt ba kín bị hở Các biều hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt hành - trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải… Thiếu dầu, hết dầu: xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn có khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong - trục Cần piston giảm chấn bị cong: tải làm việc, gây kẹt hồn tồn giảm chấn Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 64 Hoàng Duy Nam - Đồ án tốt nghiệp Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết, bị vỡ nát ô tô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng - ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thơng qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo 5.2 Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống treo - Quan sát rạn nứt nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, đầu cố định, di động nhíp… - Bơi trơn cho ắc nhíp - Đo đọ võng tĩnh nhíp, so sánh với tiêu chuẩn, không đảm bảo phải thay - Kiểm tra độ mịn ắc nhíp, bạc ắc nhíp - Đối với giảm chấn cần kiểm tra rị rỉ dầu, xiết chặt mối ghép Nếu phát hư hỏng phải thay Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 65 Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp KẾT LUẬN Phần thuyết minh bao gồm nội dung cơng việc tính tốn thiết kế hệ thống treo Hệ thống treo phụ thuộc với phận đàn hồi nhíp giảm chấn thoả mãn yêu cầu : - Đảm bảo êm dịu chuyển động xe hoạt động đường tốt đường xấu Tần số dao động cho phép giúp lái xe hàng hóa bị ảnh hưởng - Hoạt động giảm chấn có đặc tính thích hợp xe phù hợp với lực kích động mặt đường đảm bảo dập tắt dao động tương đối tốt Tạo ổn định cho vỏ xe mặt phẳng dọc phanh tăng tốc - Các nhíp thiết kế cho ứng suất nhíp điểm tăng độ bền nhíp khả làm việc - Đảm bảo độ an toàn tối đa cho xe chạy tốc độ - Đảm bảo độ bền độ bền lâu phù hợp với chu kỳ sửa chữa - Các chi tiết hệ thống treo kiểm bền đầy đủ đạt khả an toàn - Các chi tiết hệ thống treo thiết kế có kích thước phù hợp cho việc lựa chọn sửa chữa thay Sau hoàn thành đồ án em có thêm nhiều hiểu biết sâu sắc thiết kế tính tốn tơ nói chung hệ thống treo nói riêng Qua em ứng dụng vào thực tế tạo điều kiện thuận lợi trình làm việc sau Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 66 Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Trọng Hoan: "Tập giảng thiết kế tính tốn tơ", 2007 Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hồng : “Kết Cấu Ơ tô”, Nhà XB Bách Khoa Hà Nội, 2010 Thái Thế Hùng: “Sức bền vật liệu”, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, 2006 Ninh Đức Tốn, Nguyễn Thị Xuân Bảy: “Dung sai lắp ghép kỹ thuật đo lường”, Nhà xuất giáo dục, 2006 Link CAD https://drive.google.com/drive/folders/1s_MULzBAbqKq2ADS2vGG5LXlgHkbIaz?usp=sharing Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: 67 ... hệ thống treo xe tải nên em chọn đề tài đồ án tốt nghiệp: ? ?Thiết kế hệ thống treo phụ thuộc xe tải? ?? Đồ án em trình bày theo mục sau: - Tổng quan hệ thống treo Lựa chọn hệ thống treo xe tải Tính. .. Duy Nam Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: Hoàng Duy Nam Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Công dụng yêu cầu hệ thống treo Hệ thống treo hệ thống cụm... trí hệ thống treo phụ thuộc 2.1.1 Các phương án bố trí Phương án 1: hệ thống treo sử dụng nhíp Phương án 2: hệ thống treo sử dụng nhíp phụ Thiết kế tính tốn hệ thống treo phụ thuộc xe tải Trang: