Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam I.Vai trò ngành công nghiệp ô tô kinh tế Việt Nam 1.Ngành công nghiệp ô tô việt nam có vai trò quan trọng giao thông đờng Giao thông vận tải yếu tố quan trọng phát triển kinh tế đất nớc Nó giúp cho hàng hoá đợc lu chuyển dễ dàng từ địa điểm đến địa điểm khác, thúc đẩy phát triển sản xuất Có thể nói giai đoạn nay, xu toàn cầu hoá diễn ngày sôi động, ngời ta nhận thức rõ tầm quan trọng giao thông vận tải Tham gia vào kinh tế giới với xu hớng toàn cầu hoá diễn ngày mạnh mẽ, hàng hoá đòi hỏi phải có chất lợng cao, mẫu mà phong phú đa dạng, giá hợp lý Để cạnh tranh đợc với hàng hoá nớc giới yếu tố quan trọng hiệu sản xuất ô tô phơng tiện vận tải chứng minh đợc u mình, giúp cho nhà sản xuất thu đợc hiệu cao trình sản xuất kinh doanh Nếu không trung, máy bay vận tải máy bay chiếm u tốc độ dới mặt đất, ô tô vận tải ô tô lại chiếm u lực vân chuyển khả động Ô tô hoạt động nhiều dạng địa hình, từ đồng bằng, miền núi đến miền biển, vận chuyển khối lợng hàng hoá nhiều loại phơng tiện vận tải khác Vì vậy, phát triển ngành công nghiệp ô tô góp phần thúc đẩy tăng trởng kinh tÕ ®Êt níc Chóng ta cã thĨ thÊy râ ®iỊu qua số thống kê sau: Bảng : Vận tải hành khách hàng hoá nớc Thực tháng 2005 A.hành khách Tổng số: Đờng ô tô Khối lợng vận chuyển Khối lợng luân chun Ngh×n HK TriƯu HK/KM 569.802,3 468.868,0 91.069,8 19.457,0 12.482,0 1.255,0 tháng 2006 so với kì 2005 Khối lợng Khối lợng luân vận chuyển chuyển 105,1 105,4 103,3 107,0 104,8 103,0 Đờng sông Đờng sắt Hàng không B.Hàng hoá 7.122,0 2.127,0 2.339,0 3.347,0 Nghìn 95.220,6 61.351,5 20.841,4 4.110,6 32,9 TriÖu tÊn /km 26.981,0 3.503,5 2.099,0 1.364,0 79,5 105,1 114,0 107,0 118,1 105,7 109,3 Tæng sè 105,1 104,9 §êng « t« 106,7 107,7 105,3 113,6 §êng s«ng 106,8 107,3 Đờng sắt Hàng không Nguồn:Tạp chí số kiện số tháng năm 2006 Qua bảng ta thấy, vận tải hành khách, ô tô chiếm 82,3% tổng khối lợng hành khách vận chuyển, đạt khối lợng vận chuyển 569.802,3 nghìn hành khách khối lợng luân chuyển đạt 19.475 hành khách/ km Đối với vận chuyển hàng hoá, số tơng ứng 64.4%, 95.220.6 nghìn 26.981 triệu tấn/km Mặt khác, để hình thành nên ô tô hoàn chỉnh, ngời ta cần đến 20000 chi tiết khác Do đó, ngành công nghiệp ô tô khách hàng lớn nhiều ngành sản xuất khác nh: ngành khí chế tạo, ngành điện tử, ngành hoá chất Nếu không tự tiến hành sản xuất mà nhập để đạt đợc tỉ lệ 10 ngời/ xe theo tỉ lệ bình quân giới-một tiêu chí để đánh giá quốc gia có kinh tế phát triển cần 200 tỉ đô la Điều hiển nhiên với đất nớc phát triển nh chúng ta, bỏ khoản tiền nh điều không tởng Ngợc lại, có đợc ngành công nghiệp ô tô phát triển có đợc hệ thống ngành sản xuất phụ trợ có lực tơng ứng, đủ sức đáp ứng lợng cầu lớn ngành công nghiệp ô tô tạo Hơn nữa, đặc thù sản phẩm ngành công nghiệp ô tô phơng tiện vận tải, loại xe, máy thiết bị chuyên dùng nên cần xây dựng hoàn thiện hệ thống hạ tầng sở, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệp Một tác động thuận chiều, có hệ thống sở hạ tầng tốt góp phần thu hút đợc nhà đầu t nớc ngoài, giải công ăn việc làm cho nhiều lao động Đến nay, nớc ta đà có mạng lới giao thông với đầy đủ phơng thức vận tải có 200.000 km ®êng bé (bao gåm 15.467 km quèc lé, 16.403 km tỉnh lộ, 37.000 km đờng giao thông nông thôn ).Các nhà sản xuất nớc tự đầu t nhiều hạn chế máy móc thiết bị, vốn, công nghệ nhân tố ngời song gấp rút chuẩn bị, vợt qua khó khăn để làm sản phẩm có chất lợng, tiến tới tự tiến hành sản xuất ô tô hoàn chỉnh tơng lai không xa Để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng lu thông hàng hoá ngày tăng tơng xứng với đà phát triển công nghiệp đất nớc, cần có ngành công nghiệp ô tô lớn mạnh với công nghệ tiên tiến đại, đủ sức làm đầu tầu kéo ngành công nghiệp khác phát triển 2.Sự đóng góp ngành công nghiệp ô tô vào kinh tế xà hội xà hội Đến năm 2006, sau 15 năm hoạt động, 12 liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô đà đạt đợc thành tựu to lớn, đóng góp đáng kể vào ngân sách quốc gia nh xà hội.Theo số liệu thống kê thức tổng doanh thu 12 liên doanh sản xuất lắp giáp ô tô 2,5 tỷ USD, đóng góp vào ngân quĩ quốc gia 426 triƯu USD, mét sè kh¶ quan cho kinh tế phát triển nh Việt Nam Không góp phần xây dựng kinh tế mà ngành công nghiệp ô tô có đóng góp to lớn cho xà hội.Sau 10 năm hoạt động đà tạo việc làm cho gần 5.000 lao động, hàng trăm kỹ s, công nhân đà đực đào tạo nâng cao kiến thức tay nghề đợc tài trợ nhà sản xuất lắp ráp ô tô.Ngoài ra, thấy đóng góp đáng kể nhà sản xuất ô tô hoạt động xà hội nh là: kể từ năm 2000, hàng năm chơng trình học bổng Toyota đà trao tặng 100 xuất học bổng với tổng giá trị 200 triệu đồng (mỗi xuất trị giá triệu đồng) cho 100 sinh viên suất sắc thuộc chuyên nghành kỹ thuật 11 trờng đại học toàn quốc tháng năm 2005 nhân kỷ niệm mời năm thành lập công ty, TMV đà giành tặng quà ®Ỉc biƯt cho ViƯt Nam – Q Toyota ViƯt Nam (TVF) với sợ thành lập quỹ (ngân quỹ triệu đô la Mỹ ) TMV hệ thống hoá lại đóng góp công ty cho xà hội Vịêt Nam tơng lai.Đợc ủng hộ nguyên Thủ tớng Võ Văn Kiệt trí Bộ giáo dục Đào tạo Văn hoá thông tin, mục đích tôn quỹ hỗ trợ, trao đổi phát triển văn hoá - xà hội đặc biệt hỗ trợ nâng cao chất lợng giáo dục - đào tạo phát triển nguồnh nhân lực Việt Nam Trong 10 năm hoạt động phát triển với mục tiêu công dân tốt TMV đà có đóng góp tích cực mặt xà hội Việt Nam, tính đến (năm 2006) tổng số tiền đóng góp cho hoạt động xà hội Toyota Việt Nam triệu USD Một ví dụ khác cho thấy đóng góp ngành ôtô vào xà hội Công ty Honda Việt Nam Năm 2003 Honda đà tặng trờng Đại học Bách khoa Robot Hàn trị giá 60.000USD Đặc biệt năm 2004 Honda đà trở thành nhà tài trợ chÝnh thøc cho cc thi “trÝ t ViƯt Nam” víi tổng số tiền 100.000 USD Tháng tháng 10 năm 2005 Honda đà trao tặng 54 suất học bổng cho 54 bạn học sinh nghèo vợt khó trờng đại học, chơng trình ngày hội đợc tổ chức 10 tỉnh thành phố Honda đà trao 1,000 st häc bỉng cho 100 b¹n häc sinh nghèo vợt khó 10 tỉnh thành phố Hơn nữa, Honda đà tài trợ cho chơng trình tìm hiểu giao thông T.V có tên gọi yêu Việt Nam, chơng trình đà trở nên phổ biến quen thuộc ngời dân Việt Nam Ngành công nghiệp ôtô góp phần thúc đẩy số ngành công nghiệp phụ trợ khác nh ngành sản xuất lốp xe, ngành sơn, ngành sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô Các ngành công nghiệp phụ trợ có vai trò quan trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô cần đợc cung cấp 20.000 đến 30.000 phụ tùng ôtô Trung tâm xuất phụ tùng ôtô Việt Nam Toyota Motor Việt Nam đà khai trơng vào tháng năm 2004 Sau năm hoạt động trung tâm đà đạt đợc tổng giá trị xuất gần 34,5 triệu đôla Mỹ, đóng góp to lớn cho việc phát triển công nghiệp ôtô nói chung ngành công nghiệp phị trợ nói riêng Hiện nay, phụ tùng đợc xuất chủ yếu TMV van điều hoà xả khí, hệ thống bàn đẹp ăng ten Những phụ tùng đợc xuất sử dụng cho việc sản xuất xe đa dụng toàn cầu Toyota nớc bao gồm: Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Philippines, ấn Độ, Nam Phi Venezuela Với đời trung tâm xuất khẩu, TMV đà tạo mét thêi kú míi cho c«ng nghiƯp phơ tïng «t« lần khẳng định cam kết kinh doanh lâu dài Toyota Việt Nam Sự kiện vô có ý nghĩa, chứng tỏ nỗ lực to lớn TMV việc tâm phát triển công nghiệp ôtô non trẻ Việt Nam Đồng thêi, nã cịng chøng minh mét thùc tÕ r»ng ViƯt Nam đà trở thành điểm quan trọng xuất phụ tùng hệ thống sản xuất toàn cầu Toyota Tóm lại, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn đất nớc trình công nghiệp hoá, đại hoá điều cần thiết Nó đòi hỏi không nỗ lực thân ngành công nghiệp ô tô mà cần có quan tâm giúp đỡ Đảng, Nhà nớc ngành sản xuất khác II Thực trạng xây dựng phát triển ngành công nghiƯp « t« ë ViƯt Nam thêi gian qua 1.Các thời kỳ phát triển Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đÃ, phát triển theo đà phát triển chung kinh tế đất nớc Chúng ta chia phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thành thời kì sau: 1.1 Thời kì thứ nhất: Công nghiệp ô tô trớc năm 1975 Trớc năm 1954 xe ô tô sử dơng ë ViƯt Nam hoµn toµn lµ xe cđa níc mang từ Pháp sang với mác xe tiếng nh Renault, Peugoet, Citroen Phụ tùng đợc nhập 100% từ Pháp, ta làm chi tiết đơn giản nh bulông, êcu phục vụ cho sửa chữa xe Các hÃng Pháp thành lập gara vừa tr ng bày bán xe, vừa tiến hành dịch vụ bảo hành, bảo dỡng sửa chữa Tuy nhiên, số lợng xe « t« sư dơng ë ViƯt Nam thêi k× ỏi Đến năm 1950, ta mở chiến dịch biên giới, khai thông biên giới Việt Nam với nớc xà hội chủ nghĩa anh em Ta đà đợc nớc bạn viện trợ số xe ca GAT51 dùng để vận chuyển ngời quân khí.Lúc xởng quân giới sản xuất sửa chữa vũ khí kiêm việc bảo dỡng sữa chữa xe Sau ngày giải phóng, số xởng quân giới rời Hà Nội xây dung thành nhà máy khÝ Do sù khan hiÕm vỊ phơ tïng cho xe viện trợ, phủ ta đà đề sách sản xuất phụ tùng ô tô cho loại xe Bộ công nghiệp nặng thành lập nhà máy sản xuất phụ tùng 1, 2, để sản xuất chi tiết nh động cơ, hộp số, gầm xe Nhà máy sản xuất ô tô Gò Đầm có sản lợng đạt 500 tấn/năm Bộ giao thông vận tải giao cho cục khí trực thuộc thành lập mạng lới sửa chữa xe sản xuất phụ tùng khắp tỉnh từ Lạng Sơn, Hà Nội đến Nghệ An, Quảng Bình Một thời gian sau, Cục khí giao thông vận tải thành lập nhà máy ô tô 1-5 nhà máy Ngô Gia Tự sản xuất phụ tùng máy gầm Các khác nh Bộ Quốc phòng, Bộ Cơ khí luyện kim xây dùng riêng cho nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô Sau đó, Ban khí Chính phủ đợc thành lập đà xác định chiến lợc phát triển công nghiệp ô tô Tiến hành chuyên môn hóa nhà máy việc sản xuất phụ tùng dùng cho mác xe tiến tới làm toàn chi tiết để lắp ráp xe hoàn chỉnh Ngày 2-9-1960, hai xe lắp ráp Việt Nam đà tham gia diễu hành quảng trờng Ba Đình Sau hai xe này, ta không sản xuất thêm chất lợng xe có nhiều hạn chế Nhà nớc ta đà đề nghị Liên xô giúp đỡ xây dựng nhà máy sản xuất động D50 với tất công đoạn hoàn chỉnh từ đúc gang thép, rèn đến gia công khí xác Năm 1975 nhà máy xây dựng miền Nam hoàn toàn giải phóng Thời gian sau đó, quan hệ kinh tế Việt Nam với nớc xà hội chủ nghĩa không đợc nh trớc, làm ảnh hởng đến việc hoàn chỉnh nhà máy trì hoạt động sau Cuối ta không tiếp tục sản xuất 1.2 Thời kì thứ hai: Từ năm 1975 đến năm 1991 Thời kì này, tính chất kế hoạch hóa dần tác dụng, bao cấp đầu vào,đầu cho nhà máy ô tô không đợc nh trớc, nhu cầu phụ tùng hạn chế, thêm vào thiết bị kĩ thuật, máy móc lỗi thời, lạc hậu đà không đảm bảo chất lợng sản phẩm Các nhà máy xuống cấp nghiêm trọng, đứng trớc nguy phải đóng cửa số nhà máy nh khí Ngô Gia Tự, 3-2, niềm tự hào trớc đà phải cho phận công nhân nghỉ không ăn lơng Đó miền Bắc, miền Nam chung ta nhà máy sản xuất phu tùng ô tô, có xởng sửa chữa bán phụ tùng xe ngoại nhập Từ năm 1986, Việt Nam bắt đầu thực sách mở cửa kinh tế, làm bạn với tất nớc giới sở hợp tác có lợi Trớc tình hình đó, Đảng Nhà nớc đà nhìn thấy điểm yếu vốn, công nghệ, ngời ngành nỊn kinh tÕ cđa chóng ta cÇn nhiỊu chủng loại xe để phục vụ công công nghiệp hoá, đại hoá đất nớc Để phát triển ngành công nghiệp ô tô, cần có nguồn vốn lớn, trang thiết bị, công nghệ đại, có đội ngũ cán đủ lực trình độ để cã thĨ sư dơng tèt hƯ thèng trang thiÕt bÞ Song thời điểm này, việc tự đầu t toàn trang thiết bị, công nghệ hoàn chỉnh để sản xuất xe điều bất khả thi Mặt khác, cha có nhiều kinh nghiệm công tác quản lí, công tác đào tạo cán cho ngành công nghiệp Trên giới đà có số nớc theo đờng tự đầu t b»ng viƯc vay vèn níc ngoµi nh Achentina, Mexico song số vốn vay lớn, số lợng xe tiêu thụ ban đầu dẫn đến tình trạng tồn đọng nợ, tạo thành gánh nặng cho ngân sách nhà nớc Chúng ta đà theo hớng khác Song song với việc kêu gọi nhà đầu t nớc vào đầu t Việt Nam, đà ban hành loạt sách u đÃi đầu t Điều đà làm thị trờng ô tô nớc sôi động hơn, nhiều nhà đầu t đà đến Việt Nam để tìm hiêu thị trờng, nghiên cứu hớng đầu t có lợi Tuy nhiên thời kì ta bị Mỹ cấm vận kinh tế nên hÃng sản xuất xe lớn Mỹ , Nhật Bản, Châu Âu dè dặt việc định có đầu t Việt Nam hay không Họ thờng đầu t gián tiếp thông qua tên công ty châu Mặc dầu vậy, tiền đề quan trọng cho việc thành lập liên doanh lắp ráp ô tô Việt Nam thời gian sau 1.3 Thời kỳ thứ ba: Từ năm 1991 đến Cho đến trớc có mặt liên doanh lắp ráp ô tô, thị trờng Việt Nam lu hành 38.212 xe ô tô thuộc thÕ hƯ cị nh Gat, Lada, Zil, Volga Cơ thĨ, dó có số loại có số l ợng ®¸ng kĨ nh : 10.590xe Zil, 9.898 xe uaz, 3720 xe Lada, 982 xe Gat, 2.373 xe Peugeot, 1887 xe Ford cị, 1.759 xe Jeep, 1996 xe Paz C¸c doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam 2.1 Mời hai liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam Hiện nớc đà có 12 liên doanh sản xuất ô tô, cho đời 20 chủng loại xe khác Bảng 9: Các liên doanh sản xuất ô tô Việt Nam STT Tên liên doanh Công ty Mêkông (Mekong Auto Corp) XNLD sản xuất ô tô Hoà Bình (VMC) LD ô tô Việt Nam-Daewoo (VIDAMCO) Bên nớc Bên Việt Nam -Selio Machinery Co.Ltd -Sae Young Intl Inc.Ltd(Hµn Quèc) 70% Columbian Motor Corp(Philippines) -Imex Pan Pacific(Philippines) 70% Daewoo Corp (Hàn Quốc) -Nhà máy khí Cổ Loa -Nhà máy SAKYNO 30% -Nhà máy ô tô Hoà Bình -Trancimex 65% Công ty liên doanh Proton(Malysia) sản xuất ô tô Ngôi Mitsubishi Corp Sao (VINASTAR) Mitsubishi Motor Corp(Nhật Bản) 75% Số vốn Đầu T (1.000 USD) 35.995 58.000 30% Nhà máy 8798 32.000 35% Vietrancimex 53.000 25% 10 11 12 C«ng ty liªn doanh -Daimler-Benz Mercedes-Benz -Inversment ViƯt Nam Singapore Pte.Ltd (MERCEDES70% BENZ) -SAMCO -Nhà máy ô tô 1-5 30% Công ty liên doanh sản xuất ô tô Daihatsu-VietIndo (VINDACO) -Astra Inter -Nhà máy 19-8 (Indonesia) -Mistra Corp (Indonesia) 66% 34% Công ty liên doanh -Suzuki Motor -Nhà máy sản xuất « t« Co.Ltd(NhËt B¶n) VIKYNO Suzuki Vietnam -Nisho Iwai Co (VISUCO) Ltd(Nhật Bản) 70% 30% Công ty liên doanh -Ford Motor Corp Ford ViƯt (Mü) Nam(FORD VIETNAM) 75% C«ng ty liên doanh -Toyota Motor ToyotaViệt Corp(Nhật Bản) Nam(TOYOTA -Kuo(ASIA)Pte.Ltd VIETNAM) (Singapore) 80% C«ng ty Isuzu Corp isuzu(ISUZU -Itochu Corp VIETNAM) (Nhật Bản) 70% -Công ty Diesel Sông Kông 25% -Tổng công ty máy động lực công nghiệp 20% -SAMCO -GOVIMEX 79.000 32.000 34.200 102.000 89.600 50.000 30% C«ng ty liên doanh -Hino Motor Co.Ltd -Nhà máy sửa sản xuất « t« Hino -Sumitomo Corp ch÷a « t« sè Việt Nam(HINO (Nhật Bản) VIETNAM) 67% 33% Công ty Honda -H·ng Honda- NhËt 17.030 60.000 ViÖt Nam -H·ng Veam, Kuo Nguồn : Bộ Kế hoạch Đầu t Cụ thể nh sau : 2.1.1 C«ng ty Toyota ViƯt Nam: Toyota nhà sản xuất ô tô có thị phần lớn Việt Nam (chiếm 30%) Toyota Việt Nam đợc thành lập vào ngày tháng năm 1995 vvới tổng số vốn pháp định 40.14 triệu USD 89.6 triệu USD vốn đầu t.Các công ty cổ đông Toyota, Veam, Kuo Công suất Toyota 10.000 xe năm.Nhà máy đặt tỉnh Vính Phúc, Toyota sản xt c¸c nh·n hiƯu nh Camry, Corola Altis, Vios, Hiace Land Cruiser 2.1.2 Công ty TNHH FORD Việt Nam Công ty TNHH FORD Việt Nam đợc thành lập ngày tháng năm 1995 với số vốn pháp định 72 triệu USD 102 triệu USD vốn đầu t Ford có công ty cổ đông Ford Motor Công ty Diesel Sông Công Ford có công suất 14.000 xe / năm, nhà máy đặt Lai Cách , Cẩm Giàng tỉnh HảI Dơng Các sản phẩm Ford lµ Ford laser, Mondeo, Escape, Ranger, Transit, Everest.Ford lµ công ty có thị phần lớn thứ hai Việt Nam 2.1.3 Công ty liên doanh Hino Motor Việt Nam Công ty liên doanh Hino Motor Việt Nam đợc thành lập ngày 18 tháng năm 1996 với số vốn pháp định 8.11 triệu USD vốn đầu t 17.03 triệu USD với công ty cổ đông Hino Motor, công ty Sumitomo Nhà máy sửa chữa ô tô số 1- nhà máy Hino đợc đặt Hoàng Mai, Hà Nội.Các sản phẩm Hino xe tải 14.4 tấn, GVN 15.1 sắt si xe bt 14 tÊn 2.1.4 C«ng ty Isuzu ViƯt Nam Công ty Isuzu Việt Nam đợc thành lập ngày 19 tháng 10 năm 1995, với số vốn pháp định 15 triệu USD 50 triệu USD vốn đầu t , với cổ đông Isuzu Motor, Itochu, Samco Gonimex Công suất Isuzu 5.000 xe năm, sản phẩm Trooper 4WD, xe Hi- lander MPV, sắt si xe tải xe buýt.Nhà máy nằm quận Gò Vấp, Hồ Chí Minh 2.1.5 Công ty Mekong Auto Công ty Mekong Auto đợc thành lập vào ngày 22 tháng năm 1991 với số vốn pháp định 20 triệu USD vốn đầu t 35.9 triệu USD, cổ đông Mekong Seayoung Inc Veam Sakymo Công suất 4.000 xe năm loại xe nh Fiat Sinea, Albea, Doblo, Sang young xe tải Iveco Nhà máy nằm phờng Bình Tân, Tp Hồ Chí Minh 2.1.6 Công ty Mercedes – Benz ViÖt Nam Mercedes – Benz ViÖt Nam đợc thành lập vào năm 1995 với vốn pháp định 25 triệu USD 79 triệu USD vốn đầu t Các cổ đông Mercedes Benz công ty ô tô Sài Gòn, công ty đầu t Daimler – Benz ViƯt Nam Singapore C«ng st cđa Mercedes – Benz 4.000 xe năm với sản phẩm nh xe mini – bus MB 100 vµ MB 140, loại xe buýt lớn Nhà máy Mercedes Benz nằm quận Gò Vấp, thành phố Hå ChÝ Minh 2.1.7 C«ng ty Suzuki- ViƯt Nam C«ng ty đợc xây dựng vào 21 tháng năm 1995 với số vốn pháp định 17 triệu USD vốn đầu t 34,2 triệu USD, công ty thành viên Suzuki Suzuki, Sofitz Vikyno Nhà máy Vikino đợc xây dựng tỉnh Vĩnh Phúc với công suất 10.000 xe năm Suzuki sản xuất loại xe nh Vitara 4WD, Wagon R, Super Canry Truck Super Canry Bund Van 2.1.8 Công ty sản xuất ôtô Daihatsu Vietindo Đợc thành lập vào ngày 14 tháng năm 1995 với vốn pháp định 30 triệu USD 32 triệu USD vốn đầu t.Các cổ đông Daihatsu Vietindo Tổng công ty công nghiƯp « t« ViƯt Nam, c«ng ty Daihatsu Motor Co.Ltd, c«ng ty Kanematsu Corp, C«ng ty PT Astra Internatinal, Tbk, công ty PT Mitra Andasantika Nhà máy đợc xây dựng Minh Trí Sóc Sơn- Hà Nội v ớia công suất 1.800 xe năm.Các sản phâme Hiyet- Jumbo, Citivan, Terios, Devan 2.1.9 Liên doanh ô tô Hoà Bình (VMC) Việt Nam Motor công ty lắp ráp ô tô đầu toiên đợc xây dựng Việt Nam, thành lập ngày 19 tháng năm 1991 với số vốn pháp định 18 triệu USD 58 Nguồn: Báo điện tử Vnexprees số ngày 5-11-2006 Trong số liên doanh sản xuất ô tô Việt Nam nay, chiếm thị phần lớn công ty Toyota Việt Nam(26,8%), đứng thứ hai công ty Ford Việt Nam(24,8%), thứ ba công ty VIDAMCO(16,9%) Các công ty có tăng trởng ngoạn mục số xe bán tháng đầu năm 2002, khẳng định thị trờng ô tô Việt Nam có tăng trởng cao ngày ổn định Biểu 11: Thị phần liên doanh Việt Nam hiÖn 13% 26% 9% Toyota Ford Vidamo Mercedes-Benz 10% VMC 17% 25% Vinastar, Mekong, Hino… Nguån: T¹p chÝ ô tô xe máy số tháng năm 2006 Nhng với nhìn nhận dấu hiệu khả quan, cung cần phải xem xét hạn chế ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian qua Thực tế là, ngành công nghiệp ô tô tồn chủ yếu dựa vào liên doanh, có công ty sản xuất nớc tự đầu t Tất nhiên, cần phải nói thiếu thốn nhiều điều kiện: vốn, công nghệ, nguồn nhân lực có chất lợng cao nhng thực bị động Cho đến đà 15 năm kể từ liên doanh đợc cấp giấy phép thức vào hoạt động song chóng ta vÉn cha cã mét chiÕn lỵc thĨ để phát triển ngành công nghiệp này- mà doanh nghiệp (dù t nhân hay nhà nớc) mong ngóng để có đầu t phát triển hớng có hiệu Nhìn vào biểu đồ tăng trởng c«ng nghiƯp « t« ViƯt Nam chóng ta vÉn thÊy tăng trởng đặn năm qua năm khác, năm sau cao năm trớc nhng thực tự làm đợc số xe đợc sản xuất Về cấu sản phẩm: Hiện cha có nhà sản xuất (kể liên doanh) đa thị trờng sản phẩm có kiểu dáng riêng, phù hợp với điều kiện giao thông đờng Việt Nam Hầu hết liên doanh sử dụng thiết kế hÃng, sau đợc thay đổi số thông số kĩ thuật, thiết bị xe cho phù hợp Các liên doanh tập trung vào loại xe 16 chỗ ngồi trở xuống Những loại xe đợc Nhà nớc áp dụng hệ thống thuế bảo hộ cao, hạn chế nhập Tuy nhiên giá thành cao, cha phù hợp với mức thu nhập chung nh điều kiện đờng xá Việt Nam, loại xe cha có lợng tiêu thụ lớn Trong loại xe phục vụ cho sản xuất thiếu trầm trọng Có thể giải thích cho điều này, họ sản xuất loại xe nằm tầm bảo hộ cao nhà nớc, loại xe mang lại cho họ mức lÃi cao Mục đích hành động đầu t lợi nhuận nên xảy tình trạng điều dễ hiểu Mặt khác, kinh tế phát triển mức độ thấp, thị trờng cho loại xe phục vụ sản xuất cha đủ lớn để nhà sản xuất đa vào chơng trình sản xuất họ Điều thực đợc thị trờng đủ lớn, nhu cầu loại xe cao Về giá xe: Giá xe lắp ráp Việt Nam cao nhiều so với nớc khu vực giới Mức chênh lệch dao động từ 1,5 đến lần Thật khó tởng tợng nhng với số tiền ®Ĩ mua mét chiÕc xe « t« ë ViƯt Nam, ngời ta mua đợc tới hai xe loại thị trờng Mỹ Bảng 7: So sánh giá xe láp ráp Việt Nam Mỹ (Đơn vị tính: USD) Các hÃng ô Kiểu xe Giá bán Giá bán So sánh giá bán tô Việt Mỹ VN Nam Mỹ(%) Toyota Corolla 25.000 13.000 185 BMW 3-Series 74.500 45.000 166 BMW 5-Series 31.330 20.500 153 Mazda 626 49.00 35.000 140 Damler-Benz Mercedes-Benz 78.000 45.000 173 Trung bình 163 Nguồn: Tổng hợp từ Tạp chí Autosnews báo điện tử Vnexpress Sự chênh lệch hợp lí nh thực đợc tỉ lệ nội địa hoá thích hợp Tuy nhiên với tỉ lệ nội địa hoá nh giá xe cao nh điều khó chấp nhận Chúng ta đà có học mua xe máy đắt từ hàng chục năm nay, lại đến lợt mua ô tô với giá cao ngất Một nguyên nhân xảy tình trạng việc liên doanh lắp ráp ô tô Việt Nam hoạt động với 15% cống suất nhng lại tính khấu hao cho xe theo cách tính hoạt động 100% công suất Mặt khác, số liên doanh coi việc phu áp dụng thuế nhập thuế tiêu thụ đặc biệt cao sở để xác định giá bán xe thị trờng Việt Nam Việc làm họ chẳng qua việc lợi dụng sách u đÃi nhà nớc để trục lợi Về công nghệ Hầu hết nhà sản xuất ô tô sử dụng công nghệ lắp ráp CKD, thùc chÊt chØ lµ chun giao kÜ tht vËn hành dây chuyền lắp ráp, công nghệ hoàn toàn cha có Dây chuyền công nghệ sử dụng nhà sản xuất lắp ráp ô tô thờng bao gồm hạng mục chủ yếu: - Dây chuyền hàn - Dây chuyền tẩy rửa sơn (một số doanh nghiệp đà có dây chuyền sơm tĩnh điện) - Dây chuyền lắp ráp xe có kèm theo thiết bị kiểm tra Việc chuyển giao công nghệ nh cha đáp ứng đợc lợi ích phía đối tác Việt Nam cha thể đóng góp nhiều vào việc thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Theo cam kết liên doanh bắt đầu vào sản xuất, sau 10 năm hoạt động, tối thiểu họ phải đạt đợc tỉ lệ nội địa hoá 10% Nhng thời điểm này, tỉ lệ nội địa hoá cao liên doanh thuộc Toyota Việt Nam míi chØ ë møc 8%- mét sè qua nhá bé Một lý đợc liên doanh ®a ®Ĩ gi¶i thÝch cho sù chËm chƠ tiến trình nội địa hoá thị trờng Việt Nam nhỏ Các liên doanh với công suất thiết kế 200.000 năm sức tiêu thụ năm thị trờng Việt Nam cha đến 20.000 Hiện có số liên doanh làm ăn có lÃi số lÃi nhỏ so với việc đầu t sản xuất linh kiện phụ tùng Việt Nam Hơn nữa, công nghệ doanh nghiệp ngành khí chế tạo yếu nên cha thể sản xuất đợc loại linh kiện, phụ tùng có chất lợng cao để đáp ứng yêu cầu liên doanh sản xuất ô tô; nhà đầu t nớc cha đủ tin cậy vào lực doanh nghiệp sản xuất níc Trong ®ã, theo ý kiÕn tõ phía doanh nghiệp ngành khí nớc, có nghịch lí không khuyến khích doanh nghiệp đầu t vào sản xuất linh kiện ô tô cha nói nhà đầu t nớc Đó thuế suất nhập nguyên liệu để sản xuất linh kiện cao thuế suất nhập linh kiện Chính đà không thu hút đợc ý doanh nghiệp vào lĩnh vực Hiện nay, tỷ lệ nội địa hoá nớc khu vực trung bình đà đạt từ 65% đến 70%, đặc biệt Thái Lan đạt tới 80% Tại nớc thuế suất thuế nhập mức 5-7% Nh vậy, nhà sản xuất ô tô Việt Nam không sớm có giải pháp hữu hiệu để nâng cao tỷ lệ nội địa hoá, chắn khó lòng cạnh tranh đợc với thị trờng khu vùc ViƯt Nam gia nhËp AFTA VỊ c¬ chế sách nhà nớc: Mặc dù thời gian qua, nhà nớc đà có nhiều sách bảo hộ khắt khe để giúp ngành công nghiệp ô tô ph¸t triĨn nhng hiƯn chóng ta vÉn cha cã ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô cha có ngành công nghiệp ô tô theo nghĩa Trong vòng năm tới, không xác định mục tiêu phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam có may để tồn phát triển Thậm chí, nhiều liên doanh ô tô Việt Nam nhà phân phối, bảo hành cung cấp phụ tùng sửa chữa ô tô hÃng sản xuất ô tô nớc nhập vào Việt Nam Vì vậy, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực cần có chiến lợc phát triển cụ thể Theo thông tin từ Vụ chiến lợc Bộ Công nghiệp, năm 2003 đề án chiến lợc phát triển ngành công nghiệp ô tô đợc trình phủ xem xét Vậy đà chậm chạp việc thực chiến lợc mà phải làm từ nhiều năm trớc III.Những khó khăn tồn việc phát triển nghành công nghiệp ô tô Việt Nam 1.Khó khăn sản xuất: 1.1 Công nghệ lạc hậu, qui mô sản xuất nhỏ Trong giai đoạn nay, Việt Nam đợc xếp vào danh sách nớc phát triển, trình độ kĩ thuật nghành công nghiệp Việt Nam bị coi tụt hậu so với trình độ kĩ thuật chung giới từ 50 năm đến 100 năm Công nghệ lạc hậu chiếm 60 đến 70% nên đơn vị sản phẩm, lợng tiêu hao lớn, chi phí sản xuất cao, chất lợng thấp Do vậy, sản phẩm khó lòng cạnh tranh đợc với sản phẩm nớc có công nghệ tiên tiến đại giới Trong ngành khí chúng ta, có đến gần 90% số thiết bị đơn chiếc, thiếu đồng bộ, công đoạn mang tính thủ công, độ xác cha cao Nằm tồn chung công nghệ ấy, ngành công nghiệp ô tô nớc ta, phần lớn dựa vào liên doanh song không khả quan Bởi vì, đa số liên doanh thực đơn khâu lắp ráp Dây chuyền lắp ráp thiếu tính đại, chí số liên doanh cha có dây chuyền sơn tĩnh điện Các hÃng liên doanh víi ViƯt Nam cịng rÊt chÇn chõ viƯc tiến hành chuyển giao công nghệ 1.2 Trình độ lực lợng lao động nhiều hạn chế Trình độ lực lợng lao động cha đáp ứng đợc nhu cầu đa dạng ngày tăng kinh tế Trong lực lợng lao động, ®éi ngị cã tay nghỊ chØ chiÕm tõ 10 ®Õn 15%-mét tû lƯ thÊp so víi khu vùc vµ thÕ giới Trình độ hiểu biết chung kĩ thao tác đội ngũ nhiều hạn chế dẫn đến tình trạng hiệu sử dụng thiết bị cha cao HiƯn chóng ta ®ang ®øng tríc mét thùc trạng đáng buồn, số lợng công nhân kỹ thuật nhiều so với số lợng cử nhân tốt nghiệp đại học Các doanh nghiệp sản xuất ô tô muốn tìm kiếm lực lợng thợ có chuyên môn, tay nghề vững khó kỹ s lại kinh nghiệm thực tế, muốn đào tạo thời gian chí họ không chấp nhận làm công việc có tính chất tay chân Nguyên nhân xuất phát từ thiên lệch quan niệm ngành nghề xà hội, học sinh phổ thông đăng kí thi đại học mà không cần quan tâm đến thực lực mình, không đỗ cố ôn thêm từ đến năm Mặt khác, chơng trình đào tạo trờng đại học ngành kỹ thuật, nặng lí thuyết, thời gian để sinh viên thực hành, tiếp cận với máy móc thiết bị Cơ chế quản lí nhiều bất cập Nó buộc cá nhân có trách nhiệm doanh nghiệp phải tuân thủ qui định, thủ tục rờm rà làm thời gian, tiền bạc để thực công việc, chí nhiều đánh hội kinh doanh tốt 1.3 Trình độ chuyên môn hoá yếu, cha có ngành công nghiệp phụ trợ tơng xứng Để làm đợc ô tô ngời ta cần đến 20.000 loại linh kiện khác Vì vậy, ngành công nghiệp ô tô khách hàng nhiều ngành công nghiệp khác: ngành khí chế tạo, ngành điện tử , ngành công nghiệp hoá chất Nếu ngành công nghiệp ô tô ph¸t triĨn sÏ kÐo theo sù ph¸t triĨn cđa c¸c ngành công nghiệp phụ trợ Tuy nhiên liên kết ngành sản xuất lỏng lẻo, cha có kết hợp nên xảy tình trạng nhiều loại sản phẩm xuất nhiều, nhng lại sản phẩm tơng ứng phục vụ ngành công nghiệp ô tô Đơn cử nh mặt hàng cao su, năm xuất hàng chục, chí hàng trăm ngàn nhng lại cha thể đáp ứng đợc nhu cầu săm lốp cho ngành ô tô Một phần trình độ công nghệ kỹ thuật nhiều hạn chế nên cha thể đáp ứng đợc yêu cầu khắt khe liên doanh Một phần cha hình thành đợc khái niệm chuyên môn hoá sản xuất Sản phẩm ô tô sản phẩm có tính quốc tế cao, nên cần nắm bắt lấy hội để sản xuất linh kiện, phụ tùng phù hợp với lực 1.4 Chính sách nhà nớc thiếu đồng thờng xuyên thay đổi Theo phản hồi từ nhà sản xuất ô tô nội địa, môi trờng sản xuất kinh doanh Việt Nam thiếu điều kiện để họ tập trung cho kế hoạch dài nh đầu t sản xuất linh kiện, phụ tùng nớc, đầu t sản xuất loại xe có tải trọng lớn, xe buýt nhiều chỗ ngồi Họ cho rằng, sách nhà nớc thờng xuyên thay đổi, thiếu tính hợp lý,chồng chéo gây nhiều phiền hà, đặc biệt sách thuế Mức thuế CKD hiƯn chóng ta míi chØ cã hai møc lµ CKD1 vµ CKD2, th phơ tïng chØ cã mét møc nhÊt, vÝ dô thuÕ nhËp khÈu phô tïng xe dới chỗ ngồi 60% giá CIF Do đó, tính mặt số học, ô tô từ chỗ ngồi trở xuống lắp ráp nớc đợc bảo hộ thuế nhập thuế tiêu thụ đặc biệt 320% giá CIF Trong linh kiên nhập để lắp ráp dạng CKD2 phải chịu thuế nhập 20% thuế GTGT 5% Chính thiếu đồng đà nguyên nhân dẫn đến gian lận trốn thuế kẻ hội 2.Khó khăn khâu tiêu thụ: Việc tiêu thụ ô tô nớc ta gặp khó khăn, phần chất lợng cha tốt, giá thành cao; phần công nghiệp ô tô thiếu điều kiện thuận lợi nh chất xúc tác cho hoạt động tiêu thụ sản phẩm cao cấp 2.1.Qui mô thị trờng nhỏ: Là quốc gia có kinh tế trình phát triển, phải đối mặt với nhiều khó khăn Thu nhập ngời dân khiêm tốn so với nớc khu vực giới Vì vậy, hầu hết dân chúng sử dụng phơng tiện lại tốn nh: xe buýt, xe máy, xe đạp Trong vài năm trở lại đây, số ngời thuộc thành phần trung lu Việt Nam đà tăng lên nhng số ngời mua ô tô không gia tăng Bảng 12: So sánh thu nhập Việt Nam số quốc gia giới năm Tên nớc GDP bình quân đầu So với Việt Nam ngời(USD) (số lần) Nhật Bản 23.480 13,4 Hông Kông 21.830 12,4 Singapore 27.740 15,8 Malaysia 7.370 4,2 Th¸i Lan 6.020 3,4 Philippines 3.380 1,9 Indonesia 2.940 1,7 ViÖt Nam 1.755 1,0 Nguồn : Tạp chí ASIA WEEK tháng 5/2006 Qua bảng nhìn thấy vị trí nh Trong nớc ASEAN GDP bình quân đầu ngời tính USD theo tỉ giá sức mua tơng đơng, Việt Nam đứng Campuchia, Lào Mianma chiếm vị trí thứ Nếu so với mức thu nhập bình quân chung khu vực(3.617USD), thu nhập bình quân ngời dân Việt Nam cha b»ng mét nưa Mét ®iỊu rÊt dƠ hiĨu thu nhập thấp tiêu dùng chắn cao Sức mua hàng hoá nói chung yếu cha nói sản phẩm đắt tiỊn nh « t« Trong thêi gian qua viƯc xe máy giảm giá có mặt xe máy Trung Quốc đà đáp ứng phần nhu cầu phơng tiện cho nhiều tầng lớp dân c song lại phát sinh nhiều vấn đề đau đầu khác : ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông Về quy mô thị trờng, năm 2000 Nhà nớc đà thực biện pháp hỗ trợ sản xuất nh: không cho nhập ô tô cũ cho phép hÃng taxi đời nhng nhu cầu tiêu thụ ô tô nớc đạt 35.000 Nhu cầu thị trờng nh nhỏ so với nớc ASEAN khác (ngoại trừ Singapore dân số ít), chẳng hạn thị trờng Phillipines tiêu thụ khoảng 80.000 chiếc/năm ô tô loại, thị trờng Indonesia 200.000 chiếc/ năm, Thái Lan 1,2 triệu chiếc/năm (7) 2.2.Hệ thống sở hạ tầng chất lợng kém: Sự gia tăng mật độ ô tô yêu cầu sở hạ tầng phải có phát triển tơng xứng Việt Nam, giao thông đờng chất lợng thấp cản trở trình phát triển kinh tế nói chung công nghiệp ô tô nói riêng Hiện nhiều nớc châu ®· cã hƯ thèng ®êng bé cao tèc kh¸ tèt nh Singapore, Malaysia, Hàn Quốc, Trung Quốc tỉ lệ chiều dài đờng cao tốc so với chiều dài toàn mạng lới đờng giao thông tơng đối cao Cơ thĨ nh Singapore lµ 4,4%, Hµn Qc 2,5% Trong ®ã ViƯt Nam cha cã ®êng cao tèc theo nghĩa Cả nớc 602 xà cha có đờng ô tô đến trung tâm Hơn nữa, Việt Nam thiếu trầm trọng điểm đỗ xe gara- đợc coi hệ thống giao thông tĩnh Có thể nói, thành phố hầu nh cha có điểm đỗ nhà để xe cho « t« Nh÷ng biƯt thù cã gara chiÕm tØ lƯ nhỏ, nhiều ngời đủ khả mua ô tô song có lại chỗ để xe, có lại chật hẹp Mặt khác, xây dựng nhiều chung c cao tầng, c dân khu chung c có xe ô tô nơi đậu đỗ xe vấn đề cấp bách Muốn tăng số lợng xe cần cải tạo, mở rộng hệ thống đờng xá, điểm đỗ Trong năm (1996-2000) phát triển giao thông đà xây dựng nâng cấp 5.134 km quốc lộ, làm 11,5 km cầu đờng bộ, sửa chữa nâng cấp 200 km đờng sắt Thống Nhất Nhiều cầu lớn , đặc biệt cầu đờng sắt Thống Nhất đợc xây dựng Phần lớn tuyến QL 1, số đoạn QL 18, QL 51, mét sè dù ¸n trung du, miền núi Tây Nguyên khác đà đợc hoàn thành (7) Dự báo khả quan triển vọng ô tô Châu - Báo Đầu t ngày 21/12/2006 ... giúp ngành công nghiệp ô tô phát triển nhng cha có ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô cha có ngành công nghiệp ô tô theo nghĩa Trong vòng năm tới, không xác định mục tiêu phát triển công nghiệp. .. xuất khác II Thực trạng xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô ë ViƯt Nam thêi gian qua 1.C¸c thêi kú phát triển Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đÃ, phát triển theo đà phát triển chung cđa... vậy, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực cần có chiến lợc phát triển cụ thể Theo thông tin từ Vụ chiến lợc Bộ Công nghiệp, năm 2003 đề án chiến lợc phát triển ngành công nghiệp ô tô đợc trình