Đầu tư phát triển đội tàu trong vận tải biển việt nam tt

VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI VŨ THỊ HOÀNG YẾN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU TRONG VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM ÁT TRIỂN HỢP TÁC VẬN TÀI THỦY-BỘ Ngành: Kinh tế phát triển Mã số: 9.31.01.05 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ Hà Nội - 2020 Cơng trình hoàn thành tại: HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM Tập thể hướng dẫn khoa học: PGS.TS Bùi Nhật Quang TS Ngô Văn Vũ Phản biện 1: GS TS Ngô Thắng Lợi Phản biện 2: PGS TS Lê Xuân Đình Phản biện 3: PGS TS Vũ Hùng Cường Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Học viện, tại: Học viện Khoa học xã hội, 477 Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội Vào hồi …….giờ, ngày ……… tháng …… năm …… Có thể tìm hiểu luận án tại: - Thư viện Học viện Khoa học xã hội Thư viện Quốc gia Việt Nam MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết đề tài Năm 2016, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đề xuất chủ đề cho ngày Hàng hải giới “Thế giới thiếu ngành hàng hải” Đặt bối cảnh kinh tế tồn cầu ngày có liên kết chặt chẽ, hội nhập sâu rộng thấy rõ vai trị, vị trí quan trọng ngành hàng hải kinh tế toàn cầu Ngày nay, quốc gia đẩy mạnh việc xuất hàng hố nước đến khắp nơi giới vận tải đường biển trở thành phương tiện chủ chốt để vận chuyển hàng hoá châu lục với đặc tính ưu so với phương thức vận chuyển khác hàng không, đường sắt, đường … vận chuyển khối lượng hàng hoá trọng tải lớn, kích thước lớn; chi phí vận chuyển rẻ; … Bên cạnh đó, nhiều quốc gia, đặc biệt quốc gia có ưu vị trí địa lý, vận tải biển lĩnh vực mũi nhọn kinh tế ngành tạo khối lượng công ăn việc làm lớn, phù hợp với khả đáp ứng nguồn nhân lực nước nhà, khơng cịn ngành xuất không hao tốn nhiều tài nguyên lại mang nhiều ngoại tệ cho đất nước Việt Nam với 3.260km bờ biển có tiềm lớn việc phát triển lĩnh vực kinh tế có liên quan tới biển Nhận thấy tầm quan trọng tiềm phát triển kinh tế biển, Đảng Nhà nước ta có trọng định hướng, chiến lược nhằm phát triển kinh tế biển nêu Văn kiện Đại hội Đảng từ khoá IX Cụ thể, Đại hội Đảng khoá IX nêu: “Phát triển mạnh phát huy vai trò chiến lược kinh tế biển kết hợp với bảo vệ vùng biển: mở rộng nuôi trồng đánh bắt, chế biến hải sản, tiến biển xa; khai thác chế biến dầu khí; phát triển cơng nghiệp đóng tàu vận tải biển, du lịch, dịch vụ; phát triển vùng dân cư biển, giữ vững an ninh vùng biển” [15, tr 95] Đến Đại hội Đảng khoá XI nhận thức rõ ràng tầm quan trọng kinh tế biển: “Phát triển kinh tế ven biển, biển hải đảo theo định hướng Chiến lược biển đến năm 2020 Xây dựng hợp lý hệ thống cảng biển, khu công nghiệp, khu kinh tế, đô thị ven biển gắn với phát triển cơng nghiệp đóng sửa chữa tàu, khai thác, chế biến dầu khí, vận tải biển, du lịch biển.” [16, tr203] Trong định hướng chiến lược phát triển kinh tế biển, thấy vận tải biển đề cập đến kỹ lưỡng, điều cho thấy tầm quan trọng vận tải biển kinh tế biển nói riêng tồn kinh tế nói chung Với vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, Việt Nam có tiềm để phát triển mạnh lĩnh vực vận tải biển Biển Đông nằm tuyến đường giao thông biển huyết mạch nối liền Thái Bình Dương Ấn Độ Dương, Châu Âu - Châu Á, Trung Đông - Châu Á Đây coi tuyến đường vận tải quốc tế nhộn nhịp thứ hai giới Mỗi ngày có khoảng từ 150 - 200 tàu loại qua lại Biển Đơng, có khoảng 50% tàu có trọng tải 5.000 tấn, 10% tàu có trọng tải từ 30.000 trở lên Hơn 90% lượng vận tải thương mại giới thực đường biển 45% số phải qua vùng Biển Đơng [37, tr6] Lượng dầu lửa khí hoá lỏng vận chuyển qua vùng biển lớn gấp 15 lần lượng chuyên chở qua kênh đào Panama Nhận thức lợi ích mà vận tải biển mang lại cộng với thuận lợi vị trí địa lý, thời gian qua, Đảng Nhà nước ta có chiến lược sách nhằm thúc đẩy phát triển vận tải biển Việt Nam Và nhắc tới vận tải biển yếu tố quan trọng phải kể đến đội tàu vận tải biển phương tiện sử dụng để chuyên chở hàng hoá tuyến vận tải Tuy có nhiều tiềm điều kiện để khai thác nhận nhiều quan tâm, đội tàu vận tải biển Việt Nam chưa thực phát triển tốt mà tồn nhiều hạn chế Thứ nhất, sản lượng vận tải hàng hoá xuất nhập đội tàu vận tải Việt Nam cịn thấp Dù có tăng trưởng theo đánh giá Cục Hàng hải, đội tàu biển nước đáp ứng 10 -12% nhu cầu vận tải hàng hoá Việt Nam xuất, nhập qua đường biển, 80% đội tàu biển đăng ký hoạt động tuyến quốc tế Việt Nam hoạt động tuyến gần mà chủ yếu khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc Hiện nay, Việt Nam có số doanh nghiệp lớn có tàu hàng tổng hợp đủ lực hoạt động khai thác tuyến đến Châu Mỹ, Châu Âu Phần lại rơi vào tay hãng vận tải biển nước ngồi Thậm chí đơn hàng Tổng công ty xuất nhập có vốn Nhà nước (như vận chuyển than phục vụ nhà máy nhiệt điện Tập đoàn Điện lực, Dầu khí, Than khống sản ) rơi vào tay hãng tàu nước Thứ hai, đội tàu đầu tư lớn song không hiệu không cải thiện lực cạnh tranh Tuy số lượng tàu bị lưu giữ giảm dần qua năm đội tàu biển VN Tokyo-Mou xếp vào “danh sách trắng” số lượng tàu lưu giữ đáng kể Thêm đó, mà dư âm từ khủng hoảng kinh tế giới năm 2008 chưa biến hẳn bất ổn trị hay chiến thương mại Mỹ - Trung gây thêm nhiều tác động tiêu cực đến ngành vận tải biển giới vừa có dấu hiệu phục hồi sau hàng loạt vụ phá sản hãng tàu lớn giới Và Việt Nam không nằm ngồi vùng ảnh hưởng Lượng hàng hố xuất nhập giới giảm, thị trường dư thừa lượng lớn tàu khơng có hàng để vận tải, làm cho đội tàu nước khó khăn phải cạnh tranh nguồn hàng Thứ ba, doanh nghiệp vận tải biển đạt hiệu kinh doanh thấp, tài gặp khó khăn nguy phá sản hàng loạt Các doanh nghiệp hầu hết hoạt động manh mún nhỏ lẻ, lực quản lý điều hành khơng tốt, yếu tồn diện so với chủ tàu nước ngồi Bên cạnh đó, hầu hết doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam sử dụng nguồn vốn vay từ ngân hàng thương mại để đầu tư tàu, việc khiến doanh nghiệp phải chịu gánh nặng lớn việc trả lãi Cùng với đó, giá xăng dầu tăng giảm bất thường ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển Thứ tư, đội tàu vận tải biển Việt Nam yếu nguồn lực đầu vào quan trọng nguồn nhân lực khoa học công nghệ Thực tế nay, doanh nghiệp vận tải biển phải thuê đội ngũ thuyền viên nước với giá cao, đó, đội ngũ thuyền viên Việt Nam lại có xu hướng bỏ nghề dần mức thu nhập thấp không đủ trang trải sống Những nghịch lý diễn khiến cho doanh nghiệp người lao động lĩnh vực vận tải biển Việt Nam chịu thiệt Bên cạnh đó, nhà nước chưa có sách, biện pháp quản lý phù hợp để định hướng doanh nghiệp vận tải biển đầu tư phát triển đội tàu cho phù hợp với xu thế giới, dẫn đến việc đội tàu vận tải biển Việt Nam chủ yếu tàu cỡ nhỏ, tàu lớn, tàu container mức độ đại hố cịn thấp Những điều cho thấy vận tải biển Việt Nam nói chung đội tàu nói riêng chưa tận dụng lợi sẵn có tồn nhiều điểm cần khắc phục Sự đầu tư nguồn lực dàn trải, thiếu trọng tâm trọng điểm, từ khơng mang lại kết cao từ việc đầu tư, gây thất thoát lãng phí cho Nhà nước Cịn nhiều khó khăn khác mà ngành hàng hải Việt Nam doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam gặp phải khiến cho việc phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam chưa đạt hiệu cao Thêm vào đó, đặt bối cảnh Cách mạng công nghiệp 4.0 hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng Việt Nam nay, ngành hàng hải chắn chịu tác động định Như vậy, xuất phát từ yếu tố: ngành vận tải biển nói chung đội tàu vận tải biển nói riêng đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế biển nói riêng kinh tế Việt Nam nói chung; nhiên chưa phát triển xứng tầm với tiềm sẵn có quan tâm đầu tư Nhà nước mong muốn tác giả muốn đội tàu vận tải biển Việt Nam phát triển cách hướng đem lại đóng góp thiết thực cho nước nhà, tác giả lựa chọn đề tài nghiên cứu “Đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam” làm luận án tiến sĩ Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu luận án 2.1.1 Mục đích nghiên cứu luận án Luận án hướng tới mục đích nghiên cứu lý luận đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển, sở đánh giá thực trạng đưa giải pháp có khoa học nhằm đem lại kết tốt việc đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam giai đoạn đến năm 2030 2.1.2 Nhiệm vụ nghiên cứu luận án Để thực mục đích nghiên cứu trên, luận án từ nhiệm vụ cụ thể sau : - Một là, hệ thống hoá xây dựng khung khổ lý thuyết liên quan đến đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển - Hai là, nghiên cứu thực tiễn xu hướng đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển nước giới - Ba là, nghiên cứu thực trạng đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt nam phương diện ba nguồn lực vốn, nguồn nhân lực khoa học công nghệ Đồng thời, tác giả xem xét kết đạt thực hoạt động đầu tư phát triển thơng qua tiêu chí đội tàu vận tải biển Việt Nam - Bốn là, làm rõ nguyên nhân, nhân tố ảnh hưởng đến kết đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam - Năm là, đề xuất giải pháp cho việc đầu tư phát triển đội tàu VTB Việt Nam đến năm 2030 để đội tàu vận tải biển Việt Nam phát triển vững mạnh đáp ứng nhu cầu ngành vận tải biển giới Đối tượng phạm vi nghiên cứu luận án Để đạt mục đích nghiên cứu nêu trên, luận án hướng tới đối tượng xem xét phạm vi nghiên cứu sau : 3.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án nghiên cứu đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam 3.2 Phạm vi nghiên cứu Về không gian: Luận án hướng tới nghiên cứu đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển tồn lãnh thổ Việt Nam Trong đó, số liệu cấu đội tàu phân tích dựa theo số liệu tàu thuyền mà doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đăng ký Cục hàng hải Việt Nam Tuy nhiên số liệu nguồn vốn đầu tư vào đội tàu vận tải biển Việt Nam không Cục hàng hải Việt Nam thống kê, tác giả sử dụng số liệu Tổng cục thống kê hàng năm có thực điều tra tất doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam tình hình tài doanh nghiệp Đồng thời, luận án nghiên cứu đội tàu vận chuyển hàng hoá mà không nghiên cứu đội tàu vận chuyển hành khách Về nội dung: Luận án tập trung phân tích nguồn lực sử dụng để đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam bao gồm nguồn vốn, nguồn nhân lực nguồn lao động coi nguồn lực quan trọng Đồng thời, luận án đưa tiêu chí để xem xét tình hình đội tàu vận tải biển Việt Nam Các tiêu chí mang tính chất nhìn nhận xem, sau thực hoạt động đầu tư phát triển, đội tàu vận tải biển Việt Nam đạt kết sao, có phát triển theo kịp xu vận tải biển quốc tế hay không đem lại cho doanh nghiệp vận tải biển cho quốc gia Qua đó, luận án đưa giải pháp để nâng cao kết đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam Về thời gian: Luận án hướng vào phân tích thực trạng đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2011-2018 giai đoạn vận tải biển Việt Nam có nhiều thay đổi chủ quan khách quan Cách tiếp cận phương pháp nghiên cứu luận án * Hướng tiếp cận Tác giả thực nghiên cứu đề tài “Đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam” với hướng tiếp cận từ phân tích việc đầu tư nguồn lực (vốn nguồn lực chủ yếu phân tích kỹ lưỡng nhất, bên cạnh lao động, cơng nghệ đề cập phân tích) vào đội tàu vận tải biển Việt Nam Tác giả xem xét thực trạng việc đầu tư diễn kết mang lại mức độ phát triển ngành vận tải biển đạt tới mức Xuất phát từ đó, tác giả đề xuất số giải pháp để nhằm nâng cao kết đầu tư, đầu tư mức, kịp thời, mục đích khơng gây lãng phí nguồn lực * Phương pháp nghiên cứu Trong trình thực đề tài mình, tác giả nghiên cứu tình hình đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam tiếp cận từ góc độ kinh tế phát triển, tức nghiên cứu nguồn lực sử dụng để đầu tư vào việc phát triển vận tải biển Việt Nam đánh giá xem hiệu đầu tư nguồn lực đạt kết Trong trình nghiên cứu, tác giả sử dụng số phương pháp cụ thể sau : + Phân tích hệ thống : Tác giả sử dụng phương pháp phân tích hệ thống để nhận biết rõ đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển mối quan hệ hữu với phát triển kinh tế, với phát triển loại hình giao thơng khác (đường sắt, đường bộ, đường thủy, đường hàng không, ), phát triển quan hệ ngoại thương Việt Nam với nước giới + Phương pháp phân tích thống kê : Là phương pháp tác giả sử dụng để thu thập số liệu thống kê, xử lý số liệu đầu vào phục vụ cho việc phân tích, đánh giá hiệu đầu tư phát triển vận tải biển + Phương pháp so sánh : Tác giả sử dụng phương pháp so sánh để so sánh đội tàu Việt Nam so với đội tàu giới so với tiêu chí đề quy hoạch + Phương pháp phân tích số : Tác giả sử dụng số để đánh giá kết qủa đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển + Phương pháp vấn chuyên gia : Tác giả đặt số câu hỏi với chuyên gia hàng đầu lĩnh vực vận tải biển Việt Nam để thu thập ý kiến đánh giá mang tính xác thực tiễn cao - Nguồn số liệu: Để thực đề tài mình, tác giả sử dụng hai nguồn số liệu số liệu thứ cấp số liệu sơ cấp + Số liệu thứ cấp : Tác giả thu thập số liệu từ Báo cáo Cục hàng hải hàng năm, Báo cáo vận tải biển giới hàng năm (UNCTAD), Số liệu doanh nghiệp vận tải biển hàng năm (Tổng cục thống kê trang web giao dịch chứng khoán) + Số liệu sơ cấp : Tác giả sử dụng phương pháp vấn chuyên gia để thu thập ý kiến đánh giá chuyên gia lĩnh vực vận tải biển (Bảng câu hỏi vấn chuyên gia Phụ Lục) Đóng góp khoa học luận án Trên sở phân tích lý thuyết thực tiễn, luận án có đóng góp mặt khoa học, cụ thể: - Luận án hệ thống hóa góp phần làm rõ thêm số vấn đề lý luận đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển, tác giả sâu vào nội dung nguồn lực sử dụng để đầu tư phát triển nguồn vốn, nguồn ngân lực khoa học công nghệ - Bằng tư liệu, số liệu thứ cấp sơ cấp qua xử lý luận án phân tích, đánh giá khách quan thực trạng đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam Rút thành tựu, hạn chế nguyên nhân sở cho giải pháp Chương luận án - Đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển đến năm 2020 tầm nhìn 2030 Đây quan trọng để quan ban ngành tham khảo đưa sách, giải pháp để phát triển vận tải biển tốt thời gian tới Ý nghĩa lý luận thực tiễn luận án Xét mặt lý luận, luận án tập hợp cách hệ thống lý thuyết tảng có liên quan đến đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Điều bao gồm tổng quan lý thuyết hai yếu tố đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển dựa nghiên cứu trước phân tích xem nghiên cứu thực Trên sở tổng quan đó, tác giả sâu phân tích đầu tư phát triển phương diện nghiên cứu ba nguồn lực đầu vào thực đầu tư phát triển nguồn vốn, nguồn nhân lực khoa học công nghệ Kết nghiên cứu dự kiến phân tích tình hình ba nguồn lực đưa tiêu chí để xem xét kết việc thực đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Những điều đóng góp phần lý thuyết có giá trị để thực việc đánh giá hoạt động đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam Do đó, sở khoa học vững cho phân tích sâu đội tàu vận tải biển Việt Nam Xét mặt thực tiễn, luận án phân tích thực trạng đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam dựa số liệu đáng tin cậy cập nhật, coi tài liệu hữu ích cho quan nhà nước việc thiết kế thực thi sách có liên quan đến đội tàu vận tải biển Bên cạnh đó, kết nghiên cứu, đánh giá giải pháp luận án sở tham khảo tin cậy nhà quản lý để hoạch định sách phát triển đội tàu vận tải biển nói riêng làm nguồn tham khảo ngành khác Việt Nam nói chung Cơ cấu luận án Ngoài phần mở đầu kết luận, luận án kết cấu bao gồm chương, cụ thể sau: Chương Tổng quan tình hình nghiên cứu đề tài Chương Cơ sở lý luận kinh nghiệm quốc tế đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VỀ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU TRONG VẬN TẢI BIỂN 2.1 Những khái niệm chung 2.1.1 Đầu tư phát triển Đầu tư phát triển phận đầu tư, việc chi dùng vốn để tiến hành hoạt động nhằm làm tăng thêm tạo tài sản vật chất (nhà xưởng, máy móc thiết bị) tài sản trí tuệ (tri thức, kỹ ), gia tăng lực sản xuất, tạo thêm việc làm mục tiêu phát triển 2.1.2 Đội tàu vận tải biển * Tàu biển Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam, 2015, Điều 13 Tàu biển có quy định: “Tàu biển phương tiện di động chuyên dùng hoạt động biển Tàu biển quy định Bộ luật không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thuỷ nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thuỷ phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi” * Vận tải biển Tác giả quan niệm: vận tải biển ngành kinh doanh có sử dụng tàu biển để vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý từ cảng biển đến cảng biển khác Đối tượng nghiên cứu chủ yếu nhắc đến nghiên cứu vận tải biển đội tàu sử dụng để vận chuyển * Đội tàu vận tải biển Từ hai khái niệm trên, hiểu đội tàu vận tải biển đội phương tiện kỹ thuật sử dụng vào mục đích vận tải hàng hoá hành khách biển vùng nước liên quan đến biển mục đích thương mại 2.2 Đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển 2.2.1 Quan niệm, xu hướng đầu tư phát triển đội tàu VTB a Quan niệm đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Từ cách tiếp cận đầu tư phát triển nêu trên, tác giả quan niệm, đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển việc chi dùng vốn 12 để tiến hành hoạt động nhằm gia tăng quy mô, chất lượng đội tàu biển đại, đồng bộ, thuận lợi cho trình vận chuyển hàng hóa Một yếu tố quan trọng nói đến đầu tư phát triển nguồn lực sử dụng để đầu tư, đặc biệt tiếp cận phương diện kinh tế phát triển Ở tác giả tập trung vào nguồn lực vốn, người công nghệ Thứ nguồn vốn Thứ hai nguồn lực người Thứ ba nguồn lực khoa học công nghệ b Các xu hướng phát triển đội tàu  Xu hướng tăng tải trọng tàu  Xu hướng tăng tốc độ tàu  Xu hướng chun mơn hóa đội tàu  Xu hướng tự động hóa  Xu hướng trẻ hóa đội tàu c Các phương thức tài trợ phát triển đội tàu biển Hiện nay, có số phương thức tài trợ phát triển đội tàu biển sau:    Đóng tàu Mua tàu Các phương thức khác 2.2.2 Tiêu chí đánh giá kết hoạt động đội tàu VTB 2.2.2.1 Cơ cấu đội tàu vận tải biển 2.2.2.2 Trọng tải bình quân 2.2.2.3 Sản lượng vận tải đội tàu vận tải biển 2.2.2.4 Thị phần đội tàu vận tải biển 2.2.2.5 Hiệu kinh doanh, khai thác đội tàu 2.2.2.6 Hệ số đánh giá tình hình sinh lời đội tàu a, Tỉ suất lợi nhuận doanh thu – ROS b, Tỉ suất lợi nhuận vốn chủ sở hữu (ROE) c, Tỉ suất lợi nhuận tài sản (ROA) 13 2.2.2.7 Suất vốn đầu tư tàu 2.2.2.8 Mức đóng góp vào ngân sách nhà nước 2.2.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển đội tàu VTB 2.2.3.1 Ảnh hưởng yếu tố môi trường cạnh tranh nước a, Yếu tố thị trường cạnh tranh nước b, Nhu cầu vận tải quốc gia c, Cơ chế sách nhà nước d, Năng lực tài 2.2.3.2 Ảnh hưởng yếu tố môi trường cạnh tranh quốc tế a Cạnh tranh quốc tế vận tải biển b Cầu vận tải giới c, Các luật định, sách quốc tế quy định chung liên quan đến hàng hải 2.3 Kinh nghiệm quốc tế đầu tư phát triển đội tàu VTB học cho Việt Nam Luận án lựa chọn Nhật Bản, Trung Quốc, Singapore, Malaysia, Philipine làm nghiên cứu sở thực tiễn đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển nước có ngành vận tải biển phát triển, đồng thời nằm khu vực Châu Á có nhiều nét tương đồng với Việt Nam Hầu hết quốc gia có biển, tuỳ theo lợi quốc gia VTB, triển khai biện pháp đặc thù phù hợp Tuy nhiên, kinh nghiệm từ quốc gia VTB cho thấy có cách làm đáng học tập, học kinh nghiệm tốt cho phát triển ngành VTB VN nâng cao NLCT ngành, học kinh nghiệm mà VN thu là: * Mỗi quốc gia lựa chọn biện pháp phù hợp để đầu tư phát triển đội tàu VTB * Các quốc gia đặc biệt coi trọng phát triển nguồn nhân lực VTB, chất lượng số lượng * Phương thức nâng cao hiệu đầu tư VTB quốc gia khác khác nhau, tuỳ thuộc vào lợi cạnh tranh quốc gia tập trung vào mạnh tiêu chí sở trường 14 CHƯƠNG THỰC TRẠNG ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU TRONG VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 3.1 Quá trình hình thành phát triển ngành vận tải biển Việt Nam Luận án mô tả trình hình thành phát triển ngành vận tải biển Việt Nam, đồng thời đưa nội dung sơ lược hệ thống cảng biển Việt Nam, yếu tố có mối liên hệ chặt chẽ với đội tàu VTB Việt Nam 3.2 Thực trạng nguồn lực đầu tư phát triển đội tàu VTB Việt Nam 3.2.1 Nguồn lực vốn đầu tư phát triển đội tàu VTB Việt Nam a Vốn ngân sách nhà nước b Trái phiếu phủ c Vốn tín dụng đầu tư phát triển d Vốn vay khác e Vốn doanh nghiệp vận tải biển f Các nguồn vốn khác 3.2.2 Nguồn lực người đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam Nhìn chung giai đoạn 2014-2018, Cục hàng hải quan chức có sách biện pháp nhằm gia tăng nguồn lao động cho ngành vận tải biển nhiên nguồn lao động lĩnh vực vận tải biển có xu hướng ngày giảm từ năm 2014 đến 2017, năm 2018 có tăng nhẹ trở lại Điều khiến cho nguồn nhân lực không đáp ứng đủ nhu cầu chủ tàu số lượng chất lượng 3.2.3 Nguồn lực công nghệ đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam Thứ nhất, mặt ứng dụng khoa học công nghệ thủ tục hành nhằm giúp cho tàu thuyền xuất nhập cảnh thuận tiện Thứ hai, ứng dụng khoa học công nghệ tiên tiến phục vụ vận hành khai thác cảng biển Thứ ba, công tác thực đề tài nghiên cứu khoa học Thứ tư, việc ứng dụng khoa học công nghệ hoạt động thiết kế, chế tạo, sản xuất tàu biển 3.3 Kết đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam 3.3.1 Cơ cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam 15 3.3.1.1 Cơ cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam theo loại tàu Đội tàu biển Việt Nam có nhiều biến động số lượng tổng trọng tải giai đoạn 2009 – 2018 Tuy nhiên tốc độ tăng số lượng trọng tải giai đoạn 2009 – 2011 nhanh giai đoạn 2012 – 2018, đặc biệt năm 2011 số lượng trọng tải loại tàu tăng cao Cơ cấu đội tài Việt Nam không phù hợp với xu vận tải biển giới Tàu hàng rời tàu bách hóa chiếm tỷ trọng lớn so với tổng trọng tải đội tàu Đây loại tàu dễ quản lý, khai thác thích hợp với lực phần lớn chủ tàu Việt Nam song không dễ tìm kiếm nguồn hàng ổn định tuyến vận tải nước quốc tế Trong đó, tàu container chiếm tỷ trọng nhỏ thấp nhiều so với giới, tải trọng tàu dầu chiếm tỷ lệ thấp tỷ lệ tương ứng đội tàu giới Như vậy, cấu đội tàu Việt Nam không tương xứng ngược lại xu phát triển đội tàu giới, thể chỗ tàu bách hóa chiếm tỷ trọng lớn so với tổng trọng tải đội tàu, cao tỷ trọng tương ứng đội tàu giới tàu hàng rời, tàu container tàu dầu ngược lại 3.3.1.2 Cơ cấu đội tàu Việt Nam theo tuổi tàu Bảng số liệu sau thể tỷ lệ trọng tải nhóm tuổi tàu so với tổng trọng tải loại tàu đội tàu chủ lực Việt Nam tính đến cuối năm 2018: Bảng Số lượng tuổi trung bình đội tàu Việt Nam tính đến cuối năm 2018 Loại tàu Số lượng Tàu Container Tàu dầu, hóa chất Gas khí hóa lỏng Hàng rời Hàng tổng hợp Khác Tổng Tuổi trung bình 41 16,3 152 16,4 18 22,9 99 14,5 819 14,2 464 19 1593 14,7 (Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam) Qua phân tích nhận thấy, nay, xét mặt số lượng tàu tuổi trung bình loại tàu khác đội tàu Việt Nam thấp đội tàu giới 16 3.3.1.3 Cơ cấu đội tàu Việt Nam theo cỡ tàu Theo thống kê cục hàng hải Việt Nam, tính đến cuối năm 2018, loại tàu chủ lực đội tàu biển quốc gia đăng ký Việt Nam bao gồm 1.129 với tổng trọng tải 7.137.855 DWT Trong đó, hai nhóm tàu cỡ nhỏ (dưới 10.000 DWT) chiếm tỷ trọng lớn (Nhóm tàu trọng tải 5.000 DWT chiếm 25,08% nhóm tàu 5.000 – 10.000 DWT chiếm 16,65% tổng trọng tải đội tàu) Nhóm tàu cỡ trung bình (10.000 – 50.000 DWT) có trọng tải gần nửa đội tàu (42,42%) tàu cỡ lớn (trên 50.000 DWT) chiếm 15,85% tổng trọng tải Tính tốn cho đội tàu đăng ký Việt Nam trọng tải bình quân đội tàu quốc gia đạt 4.900 DWT, thấp mức bình quân đội tàu giới 3.3.2 Trọng tải bình quân đội tàu vận tải biển Việt Nam Trọng tải bình quân phản ánh rõ đội tàu tình trạng kỹ thuật đội tàu quốc gia Thực tế, trọng tải trung bình đội tàu ln hạn chế lớn mặt kỹ thuật, ảnh hưởng tới chi phí vận tải giá cước vận tải, ảnh hưởng tới định lựa chọn phương tiện chủ hàng Bảng Trọng tải bình quân loại tàu đội tàu VTB Việt Nam tính đến tháng 12/2018 Số lượng Dung tích Trọng tải Trọng tải bình TT Loại tàu (chiếc) (GT) (DWT) quân (DWT) Tàu hàng rời 99 1.314.648 2.153.145 21749 Tàu bách hóa 819 1.468.964 2.548.328 3112 Tàu container 41 313.680 401.632 9796 Tàu khách 42 11.088 4.538 108 Tàu hóa chất 81 682.141 1.095.889 13529 Tàu dầu 71 523.536 880.734 12405 Tàu khí hóa lỏng 18 55.432 58.126 3229 Các loại tàu khác 422 495.361 663.895 1573 1.593 4.864.850 7.806.288 4900 Tổng cộng Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam 17 3.3.3 Sản lượng hàng hoá vận chuyển đội tàu vận tải biển Việt Nam năm gần Trong toàn giai đoạn từ năm 2009 -2018, sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam tăng qua năm mức độ tăng không chưa đạt mức cao Trong sản lượng vận tải nước có xu hướng tăng nhanh sản lượng vận tải nước Đặc biệt giai đoạn 2009-2012, sản lượng vận tải nước chiếm tỷ trọng nhiều hẳn đến giai đoạn 2014-2018, sản lượng vận tải nước ngồi sụt giảm nghiêm trọng, thay vào sản lượng vận tải nước chiếm tỷ trọng phần lớn Điều cho thấy đội tàu vận tải biển Việt Nam đánh dần sản lượng vận tải nước ngoài, phần quan trọng thể khả cạnh tranh thị trường quốc tế đội tàu biển Việt Nam 3.3.4 Thị phần đội tàu vận tải biển Việt Nam Trong giai đoạn 2009 – 2012, thị phần vận tải hàng xuất nhập đạt khoảng 12%, chủ yếu tuyến biển gần (cự ly vận tải bình quân 2.500km) Giai đoạn năm 2014 đến nay, thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập đội tàu Việt Nam năm vừa qua trì mức 1012% Thị trường xuất nhập đội tàu Việt Nam chủ yếu nước Trung Quốc, Đông Nam Á, Châu Á, số tàu biển Việt nam xuất nước Đông Âu 3.3.5 Hiệu kinh doanh, khai thác đội tàu Nhìn chung, đánh giá cơng ty vận tải biển triển vọng kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam tiêu cực Có nhiều nguyên nhân cho hạn chế này, bật liên kết lỏng lẻo chủ tàu với chủ tàu với chủ hàng tập quán chủ hàng Việt Nam mua CIF bán FOB phổ biến Một số doanh nghiệp nhà nước xác định nịng cốt có Vinalines, hiệu khai thác đội tàu thấp khó cạnh tranh với đội tàu nước ngồi 3.3.6 Tình hình sinh lời doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Dựa số liệu thống kê tình hình tài doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, tác giả tính tốn tiêu hiệu 18 sinh lời Giai đoạn 2013-2018, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hầu hết kinh doanh thua lỗ ngoại trừ năm 2016 3.3.7 Suất đầu tư đội tàu vận tải biển Việt Nam Bảng 3 Suất đầu tư đội tàu VTB Việt Nam giai đoạn 2013-2017 2013 Vốn đầu tư (trđ) Trọng tải tăng thêm (DWT) 2014 2015 2016 2017 6.529.195 4.359.376 7.978.189 5.369.753 4.778.584 28.224 367.615 617.876 13.822 -285.803 Suất đầu tư (trđ/MT) 231,33 11,86 12,91 388,49 -16,72 (Nguồn: Tác giả tính tốn từ số liệu Tổng cục thống kê) Bảng thể suất đầu tư đội tàu vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2013-2017 Ta thấy suất đầu tư qua năm thay đổi không Sở dĩ thực chất hàng năm, có số lượng tàu mua hay đóng thêm, nhiên có tàu già nua lạc hậu bị tháo dỡ hay bán lại Do số tác giả đưa mang tính chất tổng quát, cho biết đơn vị trọng tải tăng thêm đội tàu vận tải biển Việt Nam cần đầu tư số tiền 3.3.8 Mức đóng góp vào ngân sách nhà nước doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Số liệu số thuế phải nộp số thuế chưa nộp doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam thể phương diện tổng quan doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam qua năm hầu hết thua lỗ, nhiên có doanh nghiệp có lãi thực việc nộp thuế đóng góp cho ngân sách nhà nước 3.4 Đánh giá chung đầu tư phát triển đội tàu VTB Việt Nam 3.4.1 Bối cảnh đội tàu vận tải biển giới Để đánh giá xem đội tàu vận tải biển Việt Nam phát triển mức độ sao, tác giả đưa số liệu đội tàu giới để dựa vào nhìn nhận xem đội tàu vận tải biển Việt Nam đạt thành tựu tồn hạn chế 3.4.2 Thành tựu Nhìn chung, so với quy hoạch đề quy hoạch phát triển vận 19 tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đội tàu Việt Nam phát triển vượt mức so với kế hoạch đề - Về mặt nguồn nhân lực - Về sản lượng hàng hoá vận chuyển 3.4.3 Hạn chế - Thứ nhất, cấu đội tàu theo loại tàu, so với đội tàu giới, đội tàu Việt Nam có tỷ trọng loại tàu chênh lệch lớn - Thứ hai, cấu theo tuổi tàu, tuổi tàu trung bình Việt Nam thấp so với giới so với số quốc gia phát triển tuổi tàu đội tàu Việt Nam tương đối cao - Thứ ba, cấu theo cỡ tàu tàu trọng tải lớn 50.000 DWT đội tàu vận tải biển Việt Nam chưa đạt mức cao Cá biệt tàu container hay tàu khí hố lỏng Việt Nam chưa có tàu đạt trọng tải lớn - Thứ tư, mức trọng tải trung bình đội tàu vận tải biển So với Việt Nam, trọng tải trung bình đội tàu giới lớn gấp gần lần, đạt 34.400 DWT - Thứ năm, mặt thị phần, vận tải biển nước bảo hộ Nhà nước nên đảm phận hầu hết lượng hàng hoá nước Tuy nhiên vận tải biển nước ngồi năm gần đây, sản lượng vận chuyển giảm dần Điều cho thấy phương diện quốc tế, sức cạnh tranh đội tàu biển Việt Nam ngày xuống - Thứ sáu, mặt hiệu kinh doanh, năm gần đây, doanh nghiệp vận tải biển kinh doanh bị thua lỗ, lợi nhuận âm 3.4.3 Nguyên nhân 3.4.3.1 Nguyên nhân nguồn vốn a, Nguyên nhân hạn chế công tác huy động vốn Vốn đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hầu hết đến từ nguồn vốn vay ngân hàng nước vốn tự có doanh nghiệp Điều khả huy động vốn doanh nghiệp chưa linh hoạt, chưa đa dạng nguồn vốn đầu vào Đồng thời nguồn vốn huy động qua năm 20 có xu hướng giảm dần b, Nguyên nhân hạn chế sử dụng vốn ĐTPT vận tải biển Việc lập thẩm định dự án để đến định đầu tư cịn nhiều trường hợp mang tính hình thức Nhiều dự án mua tàu biển, lập dự án có phân tích, đánh giá, số liệu chứng minh tính khả thi để phục vụ mục đích chủ đầu tư c, Nguyên nhân hạn chế quản lý ĐTPT vận tải biển Thiếu vắng quan Trung ương nắm vai trò điều tiết mật độ, quy hoạch, chất lượng đội tàu biển phạm vi toàn quốc 3.4.3.2 Nguyên nhân nguồn lực lao động a, Chính sách nhà nước quyền lợi nghĩa vụ sỹ quan thuyền viên Nhà nước chưa xây dựng sách quan hệ lao động liên quan tới sỹ quan thuyền viên Các sách nhà nước chưa đem lại hiệu để thu hút lực lượng lao động xã hội tham gia vào đội ngũ SQTV b, Công tác đào tạo Thực tế cho thấy chất lượng ý thức số đông SQTV chưa mức, công tác đào tạo, huấn luyên SQTV bất cập Vấn đề có phần lỗi chủ quan SQTV nguyên nhân sâu xa nằm chỗ chưa có sách thiết thực liệt cho cho công tác đào tạo xây dựng sách bảo vệ quyền lợi đặc biệt cho đôi ngũ SQTV c, Cơ sở sử dụng lao động Doanh nghiệp vận tải biển không đảm bảo chế độ liên quan đến tiền lương, bảo hiểm xã hội 3.4.3.3 Nguyên nhân nguồn lực khoa học công nghệ Hiện ngành vận tải biển có bước tiến xa việc ứng dụng khoa học công nghệ vào q trình vận chuyển hàng hố, nhiên so với thời điểm trước đây, cịn thực chất, so với quốc gia khác giới, khoa học công nghệ lĩnh vực vận tải biển Việt Nam thua xa 21 CHƯƠNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO KẾT QUẢ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU TRONG VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 4.1 Quan điểm mục tiêu phát triển ngành vận tải biển Việt Nam 4.1.1 Quan điểm phát triển 4.1.2 Mục tiêu phát triển 4.1.3 Nội dung quy hoạch cụ thể 4.2 Bối cảnh chung ngành vận tải biển giới Việt Nam 4.2.1 Bối cảnh chung ngành vận tải biển giới 4.2.2 Bối cảnh chung ngành vận tải biển Việt Nam 4.2.3 Thách thức hội ngành vận tải biển đội tàu vận tải biển Việt Nam a, Thách thức - Đội tàu vận tải biển Việt Nam gặp phải cạnh tranh gay gắt thương mại quốc tế ngày phát triển Việt Nam tham gia ký kết nhiều hiệp định - Nền kinh tế tài tồn cầu vốn bất ổn, gần dịch bệnh Covid-19 khiến suy thoái diễn sâu sắc - Những quy định yêu cầu mang tính kỹ thuật thách thức đội tàu vận tải biển giới nói chung Việt Nam nói riêng b, Cơ hội Bên cạnh thách thức việc tham gia hiệp định thương mại giới đem lại cho kinh tế Việt Nam nói chung đội tàu vận tải biển nói riêng hội mà cần cố gắng tận dụng - Theo kết nghiên cứu thức Chính phủ giao Bộ Kế hoạch Đầu tư thực vào tháng 9/2017, CPTPP giúp GDP xuất Việt Nam tăng tương ứng 1,32% 4,04% đến năm 2035 - Hiệp định EVFTA đem lại số hội cho vận tải biển Việt Nam Trong bối cảnh thị trường hàng hóa mở rộng với 90% lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam thực qua đường biển, đội tàu Việt Nam tăng cường liên doanh, liên kết với hãng vận 22 tải nước để tham gia dịch vụ gom hàng điều khơi thông bế tắc hoạt động khai thác, kinh doanh - Dịch vụ logistics Việt Nam ngày nhà nước trọng phát triển, điều giúp nâng cao chất lượng dịch vụ logistics giảm chi phí logistics, kết nối hiệu hệ thống hạ tầng giao thơng, có đường biển Đây hội để đội tàu vận tải biển Việt Nam cố gắng vươn lên giành thị phần mở rộng phạm vi hoạt động 4.3 Giải pháp nâng cao hiệu đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam 4.3.1 Giải pháp nguồn vốn 4.3.1.1 Đa dạng hoá nguồn vốn đầu tư phát triển vận tải biển Như biết, vốn đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hầu hết đến từ nguồn vốn vay ngân hàng nước vốn tự có doanh nghiệp Do đó, việc đa dạng hoá nguồn vốn để doanh nghiệp có nhiều kênh huy động vốn hơn, từ tạo điều kiện tốt cho việc đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam 4.3.1.2 Tăng cường vai trò Nhà nước việc nâng cao hiệu đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam Trong DN VTB VN gặp phải vấn đề khó khăn tài chính, rơi vào thua lỗ phá sản, dẫn tới sụt giảm vận tải nghiêm trọng Việc Nhà nước xây dựng sách chế hỗ trợ DN VTB VN ngắn hạn việc làm cần thiết - Chính sách hỗ trợ tài cho doanh nghiệp vận tải biển vượt qua giai đoạn khó khăn - Chính sách hỗ trợ tài cho đầu tư phát triển đội tàu vận tải theo định hướng nâng cao lực cạnh tranh ngành vận tải biển Việt Nam 4.3.2 Giải pháp nguồn lực lao động Để quản lý khai thác hiệu đội tàu đầu tư, VN cần tiếp tục nâng cao trình độ quản lý khai thác khối cán quản lý, tinh thần trách nhiệm khả chuyên môn đội ngũ sỹ quan thuyền viên Do đặc điểm nghề nghiệp mức sống xã hội ngày cao khó 23 thu hút nguồn nhân lực cho nghề biển Vì vậy, cần xây dựng sách, chế độ đãi ngộ linh hoạt phù hợp để kéo dài thời gian gắn bó với nghề sỹ quan thuyền viên có kinh nghiệm, tiếp tục đào tạo nguồn nhân lực để bổ sung thay cho đội ngũ thuyền viên nghỉ hưu, đáp ứng nhu cầu đầu tư phát triển đội tàu tương lại Vận tải biển ngành có tính quốc tế hố cạnh tranh quốc tế cao Vì vậy, cốt lõi việc nâng cao hiệu đầu tư ngành phải vấn đề nguồn lực lao động Để đáp ứng nhu cầu nhân lực cho ngành vận tải biển cạnh tranh khẳng định vị cạnh tranh khu vực giới cần thiết phải trọng đến việc giải vấn đề tồn nguồn nhân lực: thuyền viên tàu biển hoạt động quốc tế, giải pháp đổi mới, nâng cao chất lượng đào tạo phát triển nguồn nhân lực vận tải biển Để giải vấn đề cần có tham gia chủ thể bao gồm nhà nước, sở đào tạo sỹ quan thuyền viên đơn vị sử dụng lao động 4.3.3 Giải pháp nguồn lực khoa học công nghệ Trong bối cảnh giới ngày phát triển nhanh mạnh, khoa học công nghệ ngày đóng vai trị quan trọng việc phát triển kinh tế nói chung phát triển đội tàu vận tải biển nói riêng Do đó, để việc đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển có kết tốt, đóng góp nhiều vào phát triển kinh tế đất nước cần phải có biện pháp nâng cao khả ứng dụng khoa học công nghệ vào lĩnh vực vận tải biển, cụ thể sau: - Tăng cường bảo đảm, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực - Xây dựng thực tốt chương trình áp dụng tiến khoa học công nghệ 4.4 Kiến nghị 4.4.1 Kiến nghị với nhà nước 4.4.2 Kiến nghị với Giao thông vận tải 4.4.3 Kiến nghị Hiệp hội chủ tàu Việt Nam 24 KẾT LUẬN Xuất phát từ bất cập trình đầu tư, kinh doanh, khai thác đội tàu vận tải biển Việt Nam, luận án thực số nội dung chủ yếu sau: - Luận án hoàn thiện sở lý luận đầu tư xây dựng sở lý luận đầu tư phát triển vận tải nội dung liên quan nguồn lực để đầu tư - Luận án sâu tìm hiểu phân tích thực trạng tình hình đội tàu biển Việt Nam - Xuất phát từ thực trạng nghiên cứu, luận án đề xuất giải pháp để nâng cao hiệu đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam Hướng nghiên cứu luận án: Trong trình nghiên cứu, tác giả cố gắng để hồn thiện luận án mức tốt nhất, nhiên, hạn chế khả nghiên cứu thu thập liệu, số nội dung tiêu chí đánh giá hiệu đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển tác giả chưa thu thập số liệu đầy đủ để từ đánh giá cách xác tồn diện đội tàu vận tải biển Việt Nam Đây hạn chế luận án vấn đề mà nhà nghiên cứu khác tác giả nghiên cứu tương lai có đủ điều kiện để thực 25 DANH MỤC CƠNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ Vũ Thị Hồng Yến (2018), “Nâng cao sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam”, Tạp chí Kinh tế Dự báo, số tháng 7/2018, tr.21-23; Vũ Thị Hoàng Yến (2018), “Nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải biển Việt Nam”, Tạp chí Kinh tế Dự báo, số tháng 11/2018, tr.25-27; Vũ Thị Hoàng Yến (2019), “Thực trạng cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam nay”, Tạp chí Kinh tế Dự báo, số tháng 11/2019, tr.5355; Vũ Thị Hoàng Yến, Nguyễn Gia Thọ (2019), “Chính sách phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam”, Hội thảo Cơ sở lý luận thực trạng sách phát triển bền vững dải ven biển Bắc Trung Bộ, tr 133-142 26 ... quốc tế đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Chương Thực trạng đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam Chương Giải pháp nâng cao hiệu đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam CHƯƠNG... mại 2.2 Đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển 2.2.1 Quan niệm, xu hướng đầu tư phát triển đội tàu VTB a Quan niệm đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Từ cách tiếp cận đầu tư phát triển nêu... Kết đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam 3.3.1 Cơ cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam 15 3.3.1.1 Cơ cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam theo loại tàu Đội tàu biển Việt Nam có nhiều biến động