Đồ án tốt nghiệp khảo sát hệ thống treo xe MInivan APV

LỜI NĨI ĐẦU Ơtơ máy kéo dùng nhiều ngành lĩnh vực: Giao thông vận tải, công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng, thuỷ lợi, quốc phòng Ngành tơ chiếm vị trí quan trọng ngành khác Khi ô tô chạy đường không phẳng thường phát sinh dao động Những dao động thường ảnh hưởng xấu tới hàng hoá, tuổi thọ xe đặc biệt ảnh hưởng người lái hành khách ngồi xe Người ta tổng kết rằng, ôtô chạy đường xấu, gồ ghề so với ơtơ chạy đường tốt, phẳng tốc độ trung bình giảm 40 : 50%, quãng đường chạy hai chu kỳ đại tu giảm từ 35 : 40%, suất vận chuyển giảm từ 35 : 40% Điều đặc biệt nguy hiểm dao động người chịu lâu tình trạng xe bị rung, xóc nhiều gây mệt mỏi Một số nghiên cứu gần dao động ảnh hưởng tới sức khoẻ người tới kết luận: Nếu người bị ảnh hưởng cách thường xuyên dao động mắc phải bệnh thần kinh não Trong vận tải ô tô máy kéo, người lái người định chủ yếu cho an toàn chuyển động tiêu kinh tế kỹ thuật khác Nếu dao động xe mà nằm phạm vi dao động cho phép (80:120 lần/phút) làm tăng lỗi điều khiển người lái, gây hàng loạt nguy hiểm đến tính mạng người hàng hoá Ở nước phát triển, dao động ô tô quan tâm đặc biệt Dao động xe nghiên cứu đa mức tối ưu làm giảm đến mức thấp tác hại đến người đồng thời làm tăng tuổi thọ xe phận treo Ở nước ta nay, công nghệ sản xuất xe không ngừng cải tiến với trợ giúp khoa học kỹ thuật nước tiên tiến Ngành sản xuất xe bước trở thành mũi nhọn kinh tế, công cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Mục tiêu ngành công nghiệp ô tô nước ta năm tới nội địa phần tiến tới nội địa tồn phần sản phẩm tơ Khơng dừng lại đó, bắt đầu quan tâm đến tính êm dịu chuyển động, tính an tồn chuyển động hay nói cách khác tính động lực học tơ, từ có cải tiến hợp lý với điều kiện sử dụng nước ta Để SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 hồn thành mục tiêu này, việc khai thác hệ thống treo xe sản xuất giới đóng góp phần khơng nhỏ cho cơng việc nghiên cứu thiết kế hệ thống treo cho phù hợp điều kiện sử dụng Việt Nam Trước yêu cầu thực tế đồ án tốt nghiệp chuyên ngành ô tô em giao nhiệm vụ: Khai thác hệ thống treo xe Minivan APV Nội dung đồ án gồm vẽ A0 thuyết minh gồm chương: Chương Giới thiệu chung xe Minivan APV Chương Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe Minivan APV Chương Những vấn đề khai thác, bảo dưỡng sử dụng hệ thống treo xe Minivan APV Qua việc nghiên cứu xe cụ thể giúp em rèn luyện thêm nhiều kỹ tính tốn, tra cứu tài liệu tiếp cận dần với công việc cụ thể người kỹ sư tương lai Được giúp đỡ tận tình giáo viên hướng dẫn Phạm Thăng Long, thầy giáo khoa khí điện bạn đồng nghiệp em hoàn thành đồ án, đạt mục tiêu đặt thời gian quy định Mặc dù nỗ lực lực thân có hạn nên đồ án khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì em kính mong bảo thầy, góp ý bạn để đồ án em hoàn thiện Sinh viên Nguyễn Văn Huy SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE SUZUKI MINIVAN APV 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VÀ LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN XE APV Suzuki hãng xe Nhật xuất Việt Nam lâu với dịng xe máy, cịn tơ hãng Suzuki có mặt thị trường vài năm gần Suzuki có dịng xe: Minivan APV, Super Cary, Window Van, Blind Van, Swift Với kiểu dáng vuông vắn độc đáo, nội thất rộng rãi với chỗ ngồi Trong giới hạn đồ án nghiên cứu dịng xe Minivan APV Hình 1.1: Xe Minivan APV Dòng xe Minivan APV xe đa dụng thiết kế riêng cho thị trường Châu Á, có phiên là: APV GLX-S APV GL-B Nó xuất Việt Nam năm 2006, đến năm 2009 thiết kế lại kiểu dáng ngoại thất nội thất đáp ứng phong cách sống đem lại cho hoạt động đa dạng hàng ngày Nội thất có dãy ghế ngồi thật thoải mái tiện ích APV điều chỉnh theo nhiều cách để thích ứng với nhu cầu khác hành khách hành lý mang theo, điều nâng tiện nghi khoang cabin lên tầm cao Hệ thống điều hịa khơng khí tạo cho hành khách mát mẻ dù nơi đâu họ đến Máy điều hịa khơng khí phía sau với nút điều chỉnh cá nhân đặt cách tinh tế đầu, cho phép hành khách hàng ghế thứ tận hưởng khơng khí mát lạnh đến tuyệt vời SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 Đây dịng xe cạnh tranh với xe đa dụng hãng khác như: Ford, Toyota, Isuzu… Xe APV trang bị tính an tồn vượt trội Túi khí đơi SRS trang bị cho hàng ghế trước với dây đai an toàn điểm ELR giúp bảo vệ tối đa cho hành khách ngồi phía trước xảy va chạm Hình 1.2: Túi khí an tồn Cơng nghệ TECT độc quyền Suzuki giúp phân tán lực va chạm khỏi hành khách xe, với đầu xe hoạt động vật cản nhằm bảo vệ tối đa hành khách xe APV chứng sống động lượng yếu tố giúp cho việc vận hành cân Sự cân đối có tất yếu tố vận hành phối hợp nhuần nhuyễn với nhau, đảm bảo dễ chịu cho người lái hành khách Với hệ thống giảm xóc trước McPherson nhẹ chắn, đặc biệt an tồn phanh gấp Hệ thống giảm sóc sau phụ thuộc với nhíp song song vững Và hệ thống giảm xóc có cấu trúc điểm liên kết với lò xo cuộn cho hiệu giảm xóc tuyệt vời APV gồm hai phiên GL GLX Động giữ nguyên với kiểu I4, dung tích 1,6 lít cơng suất 91 mã lực vịng tua 5.750 vịng/phút, mơmen xoắn cực đại 127Nm Để đáp ứng tiêu chuẩn Euro giảm lượng khí thải, Suzuki áp dụng hệ thống tuần hồn khí thải EGR Thay đổi lớn Suzuki APV hệ mới, phiên GLX, hệ thống an toàn với túi đôi, ghế lái ghế phụ, thắng ABS chống bó cứng phanh với hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD giúp bánh xe không bị bó cứng ổn định phanh gấp đường trơn trượt SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 Hình 1.3: Nội thất xe APV Những cải tiến không lạ với ngành công nghiệp ô tô mang lại hiệu rõ rệt như: thiết kế mâm xe với chất liệu nhẹ sáng bóng hơn, lốp xe ECO làm từ chất liệu đặc biệt vừa góp phần tiết kiệm nhiên liệu vừa bảo vệ mơi trường Vì nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường Việt Nam 1.2 HÌNH DÁNG VÀ THƠNG SỐ KỸ THUẬT VỀ XE APV 1865 1.2.1 Hình dáng kích thước bao xe Minivan APV APV 33 o 58 o 1435 1655 2625 4230 Hình 1.4: Sơ đồ bố trí chung xe Minivan APV SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 1.2.2 Thơng số kỹ thuật xe Minivan APV Bảng 1.1: Bảng thông số kỹ thuật xe Minivan APV Tên KÍCH THƯỚC Chiều dài tổng thể Chiều rộng tổng thể Chiều cao tổng thể Chiều dài sở Khoảng cách từ trục bánh xe trước đến đầu xe Khoảng cách từ trục bánh xe sau đến đuôi xe Chiều rộng sở Khoảng sáng gầm xe Bán kính quay trịn nhỏ TRỌNG LƯỢNG Khối lượng xe khơng tải Khối lượng xe tồn tải Số chỗ ngồi Dung tích bình xăng ĐỘNG CƠ Kiểu động Thể tích làm việc Đường kính x Hành trình làm việc Tỉ số nén Cơng suất cực đại Mô-men xoắn cực đại Ký hiệu Đơn vị Giá trị La Ba Ha L mm mm mm mm 4230 1655 1865 2,625 L1 mm 715 L2 mm 890 Trước mm 1435 Sau mm 1435 H R mm m 180 4,9 M0 Ma kg kg người lít 1250 - 1270 1950 46 DxS ε N_emax M_emax cm³ mm (KW/rpm) (N.m/rpm) G16AID 1590 75,0 x 90,0 9.5 91/5750 127/4500 Phun xăng điện tử Hệ thống cung cấp nhiên liệu đa điểm (MPI) HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG Loại Tỉ số truyền động 5MT Số 4,545 Số 2,418 SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 Số Số Số Số lùi 1,796 1,241 1,000 4,431 Trước 49,2% Sau 50,8 % Bố trí động đặt Tỷ lệ phân bố trọng lượng trục bánh xe Thanh Hệ thống lái bánh Có Tay lái trợ lực Hệ thống phanh Trước Đĩa thơng gió Sau Tang trống Trước Hệ thống treo Sau Độc lập kiểu Mac Pherson Hệ treo phụ thuộc Lốp (Trước/ Sau) kiểu nhíp 195/65 1.3 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC HỆ THỐNG CỦA XE APV 1.3.1 Hệ thống lái Hệ thống lái có chức giữ nguyên thay đổi hướng chuyển động xe Hệ thống lái xe APV dẫn động lái loại khí có trợ lực thuỷ lực loại dùng thiết bị thuỷ lực để tăng lực quay tay lái Do người lái xe quay tay lái nhẹ nhàng hơn, dễ khắc phục lực cản điều khiển xe an toàn Cơ cấu lái kiểu bánh răng, răng, xylanh trợ lực lái nằm cấu lái Mỗi đòn ngang bên có hai khớp cầu, khớp nối với địn dẫn động bánh xe, khớp nối với Bánh nằm bên phải cấu lái Giảm chấn hệ thống lái, đầu bắt với răng, đầu bắt với vỏ xe, giảm chấn đặt đòn ngang bên trái nhằm hạn chế rung động đặt lên hệ thống lái 1.3.2 Hệ thống phanh SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 Hệ thống phanh xe APV gồm có phần phanh chân (phanh cơng tác) phanh tay (phanh dừng) Phanh chân dùng để điều chỉnh tốc độ xe chạy đường Phanh tay dùng để dừng xe chỗ Hệ thống phanh xe APV có cấu phanh trước phanh đĩa dẫn động thuỷ lực có trợ lực chân khơng Ngồi gắn cấu tự điều chỉnh khe hở má phanh đĩa phanh, phân bố lực phanh Còn phanh sau phanh tang trống 1.3.3 Hệ thống treo Là cấu nối khung xe với bánh xe Hệ thống treo gồm có hệ thống treo trước treo sau : Bộ treo trước xe APV treo độc lập kiểu MacPherson với Hệ treo có tên gọi hệ treo lị xo dẫn hướng trục giảm chấn Nó biến dạng hệ treo hai đòn ngang Nếu coi đòn ngang có chiều dài khơng thay vào địn có khả thay đổi kích thước chiều dài Hệ treo bao gồm: địn ngang (có đặt cấu điều chỉnh), giảm chấn đặt theo phương đứng, đầu giảm chấn gối khớp cầu đòn ngang, đầu bắt với khung xe (thường tai xe), đòn ngang nối với xoắn Bánh xe nối cứng với vỏ giảm chấn Lò xo đặt bao giảm chấn trục giảm chấn So với hệ treo địn ngang: cấu trúc chi tiết, giảm nhẹ trọng lượng phần khơng treo, khơng gian chiếm chỗ nhỏ, có khả giải phóng nhiều khoảng khơng phía dành cho khoang truyền lực khoang hành lý Hệ treo sau Minivan APV hệ treo phụ thuộc phần tử đàn hồi nhíp Đối với xe Minivan APV xe du lịch 7&8 chỗ ngồi nên việc sử dụng hệ treo hoàn toàn hợp lý Cấu tạo đơn giản vững chắc, giá thành giảm Kết cấu gồm phần tử đàn hồi nhíp đồng thời làm ln phận dẫn hướng Trong trình biến dạng chiều dài nhíp thay đổi nên hai tai nhíp bắt lên dầm có đầu trước cố định, đầu sau di động Và giảm chấn đặt nghiêng góc 450 1.3.4 Các góc đặt bánh xe dẫn hướng SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 Việc bố trí góc đặt bánh xe dẫn hướng liên quan đến tính điều khiển ổn định chuyển động Xe phải có tính ổn định đường thẳng khỏi đường vịng phải có khả hồi phục trạng thái thẳng Do bánh xe lắp đặt với góc khác so với mặt đường hệ thống treo khác a Góc nghiêng ngang bánh xe: γ Góc nghiêng ngang bánh xe góc xác định mặt phẳng ngang xe tạo nên mặt phẳng dọc qua tâm bánh xe với phương thẳng đứng: γ = 0° 45’ Góc γ = 0° 45’ dương nên góc quay vòng dương làm giảm tải trọng thẳng đứng tác dụng lên ổ trục cam lái Giữ cho bánh xe khỏi bị tuột có thành phần lực dọc trục đặt bánh xe có góc γ dương b Độ chụm bánh xe Độ chụm bánh xe độ lệch phần trước so với phần sau bánh xe nhìn từ xuống theo hướng chuyển động xe Góc lệch bánh xe gọi góc chụm “B” – “A”: ± 1.5 mm c Góc nghiêng dọc trụ đứng: δ Là góc xác định mặt phẳng dọc xe tạo nên tâm đường trụ đứng với phương thẳng đứng mặt phẳng dọc Khi nhìn theo chiều chuyển động dọc xe góc δ có giá trị dương đường tâm trụ đứng lệch phía sau có giá trị âm đường tâm trụ đứng lệch phía trước: δ = 3° 30’ 1.4 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO 1.4.1 Công dụng, yêu cầu phân loại 1.4.1.1 Công dụng hệ thống treo Hệ thống treo tập hợp tất cấu để nối đàn hồi khung vỏ ôtô với cầu hay hệ thống chuyển động SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 Hệ thống treo nói chung gồm ba phận : Bộ phận đàn hồi, phận hướng, phận giảm chấn Mỗi phận đảm nhận nhiệm vụ chức riêng biệt + Bộ phận đàn hồi : Dùng để tiếp nhận truyền tải trọng thẳng đứng giảm va đập tải trọng tác động lên khung vỏ hệ thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ôtô chuyển động + Bộ phận dẩn hướng : Dùng để tiếp nhận truyền lên khung lực dọc, lực ngang mômen phản lực, mômen phanh tác dung lên xe Động học phận dẩn hướng xác định đặc tính dịch chuyển tương đối bánh xe khung vỏ + Bộ phận giảm chấn : với ma sát hệ thống treo, có nhiệm vụ tạo lực cản, dập tắt dao động phần treo không treo, biến thành nhiệt tiêu tán mơi trường xung quanh Ngồi ba phận hệ thống treo ơtơ du lịch cịn có thêm phận phụ phận ổn định ngang Bộ phận có tác dung làm giảm độ nghiêng dao động góc ngang thùng xe 1.4.1.2 Yêu cầu Hệ thống treo phải đảm bảo yêu cầu sau : Đặc tính đàn hồi hệ thống treo (đặc trưng độ võng tỉnh f t, hành trình động fđ) phải đảm bảo cho xe có độ êm dịu cần thiết chạy đường tốt không bị va đập liên tục lên ụ han chế chạy đường xấu không phẳng với tốc độ cho phép, xe quay vòng tăng tốc phanh vỏ xe khơng bị nghiêng, ngửa hay chúc đầu Đặc tính động học, định phận dẩn hướng phải đảm bảo cho xe chuyển động ổn định có tính điều khiển cao cụ thể : Đảm bảo cho chiều rộng sở góc đặt trục quay đứng bánh xe dẩn hướng không đổi thay đổi không đáng kể Đảm bảo tương ứng động học bánh xe truyền động lái, để tránh gây tượng tự quay vòng dao động bánh xe dẩn hướng xung quanh trụ quay SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 +Khơng để phần cần piston nằm ngồi xy lanh bị cào xước để chống rị rỉ dầu xy lanh Ngồi ra, cần piston khơng dính sơn, dầu + Để tránh làm hỏng phớt chắn dầu tiếp xúc với van piston, không quay cần piston xylanh giảm chấn giãn hết cỡ - Chỉ tiến hành tháo giảm chấn trường hợp: + Xuất chảy dầu khơng khắc phục + Mất lực hành trình nén trả + Cần thay chất lỏng công tác - Ngoài trường hợp tháo giảm chấn không cần thiết Phải lau bụi bẩn, rửa , làm khô giảm chấn trước tháo - Sau 3000 km chạy xuất chảy dầu qua đệm đẩy đệm làm kín Ta cần xiết chặt lại đai ốc, chảy dầu khơng hết tháo giảm chấn , xem xét đệm kín lỗ bạc dẫn hướng đẩy Phớt mòn mặt trong, bạc dẫn hướng đẩy phải thay - Hiệu giảm chấn bị giảm hay khơng làm việc kẹt hệ thống van, hỏng lò xo, nứt vỡ chi tiết Trong trường hợp tháo giảm chấn, rửa chi tiết, thay lò xo gãy chi tiết bị hỏng thay thoàn SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 3.2 CHUẪN ĐOÁN KỸ THUẬT VÀ SỮA CHỮA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE MINIVAN APV 3.2.1 Các hư hỏng thường gặp cách khắc phục Bảng 3.1 Bảng tượng hư hỏng cách khắc phục STT Các tượng hư Nguyên nhân Cách khắc phục hỏng Nứt nhíp lò xo -Xe làm việc tải Thay nhíp chạy vận tốc cao lị xo đường xấu - Không xiết chặt Xiết chặt Độ võng lị xo bó nhíp Làm việc tải lâu Thay nhíp hay nhíp lớn (lớn chạy nhiều lò xo 20 mm) Tiếng kêu hệ đường xấu Mòn gối cao su Thay gối cao su thống treo xiết khơng đủ chặt tăng độ Xiết lỏng mịn căng gối Xiết chặt thay Không êm dịu khớp lị xo Gãy nhíp chi tiết mịn Thay nhíp chuyển động Giảm hiệu làm Thay giảm chấn việc giảm chấn tháo để thay chi Chảy dầu qua phớt Không xiết chặt đai ốc tiết bị hỏng Xiết chặt giảm chấn Mòn khớp trụ, phớt mòn phớt Làm việc thời thay Thay khớp cầu gian dài điều kiện khắc nghiệt SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 Sai lệch thơng số Làm việc thời Đặt lại thông số cấu trúc, chỗ điều gian dài cấu trúc vấu tăng cứng Bó kẹt bó nhíp Hết mỡ bơi trơn Tra mỡ bơi trơn Vỡ ụ tăng cứng, ụ tỳ Làm việc thời gian dài Thay ụ hạn chế hành trình tải Rơ lỏng liên kết Làm việc thời Xiết lại bu (quang nhíp, đai gian dài lơng kẹp…) điều kiện xấu Mịn đôi xylanh, Làm việc thời gian dài, piston chất lượng dầu bôi trơn chỉnh, vấu giảm va, 10 11 Thay giảm chấn giảm 12 13 14 Dầu giảm chấn biến Do lẫn tạp chất, Thay dầu mới, chất làm việc nhiều thay giảm chấn Do làm việc tải Thay giảm chấn Cần piston bị cong Nát gối tựa cao su Làm việc thời ổn định Thay gối tựa gian dài điều kiện xấu 3.2.2 Chuẫn đoán hệ thống treo Hệ thống treo chuẩn đốn thơng qua biểu chung xác định toàn xe Bằng mắt quan sát: SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 - Thấy tượng dập vỡ ụ cao su, nứt nhíp, lị xo… Sự chảy dầu giảm chấn… - Mài mịn lốp sai lệch thơng số cấu trúc Kiểm tra qua thử xe: - Khi xe tăng tốc hay phanh có tiếng ồn khu vực hệ thống treo, chiều cao thân xe giảm.Kiểm tra phận đàn hồi, phận đàn hồi có độ cứng giảm (có thể nứt vỡ nhíp, lò xo) điều dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe Kiểm tra ụ tăng cứng, ụ tỳ hạn chế hành trình, vỡ ụ mà gây va đập, tăng độ ồn hệ thống treo Làm xấu êm dịu xe đường xấu - Xe chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, độ êm dịu, khả bám dính Kiểm tra bó nhíp, lị xo, bó cứng nhíp, nhíp bị hết bơi trơn - Trong q trình hoạt động độ êm dịu xe xấu, vỏ giảm chấn nóng Cần kiểm tra giảm chấn Các nguyên nhân xảy ra: + Mịn đơi xylanh piston dẫn đến làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, cịn chảy qua khe hở piston xylanh, gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh + Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn ống, đặc biệt giảm chấn ống lớp vỏ Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù, giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 suất Ngồi hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên vào tăng nhanh tốc độ mài mòn + Dầu biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi Giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn + Kẹt van giảm chấn xảy hai dạng: ln mở ln đóng Nếu van kẹt mở lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn bị kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải… + Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục + Do tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn + Nát cao su chỗ liên kết phát thông qua quan sát đầu liên kết bị vỡ nát ô tô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn 3.3 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE MINIVAN APV 3.3.1 Quy trình bảo dưỡng hệ thống treo trước SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 a Quy trình tháo toàn hệ thống treo trước Tháo bánh xe Tháo rời địn ngang hình 3.2 - Tháo đai ốc đệm, lực xiết 50 N.m - Tháo kẹp 6, tháo đai ốc bắt đầu ngồi địn ngang với trục ngõng xoay, lực xiết 53 N.m - Tháo đai ốc với lực xiết 100 N.m Tháo rời bu lông - Tháo rời địn ngang khỏi hệ thống treo Hình 3.2: Tháo rời đòn ngang - Dùng đột máy ép thủy lực ép bac cao su hai đầu đòn ngang Hình 3.3: Tháo bạc cao su Tháo phanh, tháo kẹp dây dẫn dầu phanh (hình 3.4) Tháo bu lông 1, lực xiết 95 N.m Tháo đai ốc đỉnh giảm chấn, lực xiết 25 N.m SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 Hình 3.4: Tháo hệ treo khỏi xe Tháo rời giảm chấn: - Kẹp giảm chấn lên ê tô vị trí tai dưới, kéo đẩy piston lên trên, sau tháo đai ốc đỉnh với lực xiết 82 N.m (hình 3.5) Hình 3.5: Tháo giảm chấn - Xoay nhẹ nhàng đầu trên, tháo đẩy piston khỏi xylanh (chú ý không làm hỏng mặt làm việc đẩy) SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 Hình 3.6: Tháo rời giảm chấn - Lấy xylanh ra, xả hết dầu khỏi giảm chấn - Kẹp giảm chấn lên ê tơ vị trí tai trên, tháo đai ốc piston Tháo nén van, đệm dẫn hướng - Tất chi tiết rửa xăng dầu hỏa, thổi khô kiểm tra cẩn thận tình trạng kỹ thuật để sửa chữa thay thế, kiểm tra chi tiết cụm van cần ý kiểm tra tình trạng mép van - Nếu có vết xước vết mịn sâu phải khắc phục Thay chi tiết bị nứt, vỡ b Quy trình lắp tồn hệ treo trước Quy trình lắp ráp tiến hành theo thứ tự ngược lại, cần ý điểm sau - Các đệm trước lắp phải bôi lớp chất công tác - Các đệm cao su cần đẩy lắp cho bề mặt Trước lắp bôi lớp chất lỏng công tác - Xylanh công tác sau lắp cụm van nén đặt vào bầu dầu, sau đổ chất lỏng cơng tác 0.87 lít - Lắp đẩy với piston vào xylanh cơng tác, đóng nắp dẫn hướng, sau cẩn thận điều chỉnh lắp đệm làm kín bầu dầu theo mép nắp dẫn hướng, xiết chặt đai ốc chảy bầu dầu - Trước lắp giảm chấn lên xe, phải kéo đẩy piston vài lần đến lực đạt khơng đổi hành trình để xả hết khỏi khoang làm việc xylanh 3.3.2 Quy trình bảo dưỡng hệ thống treo sau a Quy trình tháo hệ thống treo sau Quy trình tháo tồn hệ treo sau tiến hành theo trình tự sau SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 Tháo hai ê cu hai đầu giảm chấn với lực xiết 45 Nm (hình 4.7) Hình 3.7: Tháo ê cu giảm chấn Tháo bạc cao su hai đầu giảm chấn tháo giảm chấn Hình 3.8: Tháo rời giảm chấn Dùng kích thiết bị nâng, đỡ dầm xe trục xe(hình 3.9, 3.10) Hình 3.9: Kích đỡ dầm xe SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 Hình 3.10: Đỡ trục xe Tháo bánh xe tháo kẹp dây phanh (hình 3.11) Hình3.11: Đỡ trục xe Tháo ê cu đầu bu lông chữ U để tháo rời kẹp nhíp Hình 3.12: Đỡ trục xe Tháo rời núm cao su hạn chế hành trình, tháo rời bu lơng chữ U kẹp, đệm bó nhíp (hình 3.13) SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 Hình 3.13: Tháo rời đĩa ép đệm Tháo đầu sau bó nhíp, tháo ê cu với lực xiết 50Nm, tháo ép (hình 3.14) Hình 3.14: Tháo đầu sau bó nhíp Tháo đầu trước bó nhíp (hình 3.15) Hình 3.15: Tháo đầu trước bó nhíp Tháo rời bạc cao su quai nhíp (hình 3.16 3.17) Hình 3.16: Tháo rời bạc cao su đầu nhíp SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 Hình 3.17: Tháo rời bạc cao su b Quy trình lắp hệ thống treo sau Quy trình lắp hệ thống treo sau tiến hành ngược lại, phải lưu ý vấn đề sau: - Thay tất núm cao su, bạc cao su - Thay nhíp bị nứt, vỡ tồn bó nhíp độ võng độ võn cho phép - Thay bu lông, đai ốc chúng mòn độ mòn cho phép - Đối với giảm chấn cần lưu ý với giảm chấn hệ treo trước - Bơi trơn nhíp SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 KẾT LUẬN Hệ thống treo phận quan trọng xe, chất lượng hệ thống ảnh hưởng lớn đến chất lượng hoạt động xe phải đảm bảo khả êm dịu, an toàn cho người trang thiết bị, hàng hóa xe xe vận hành loại địa hình khác Như hệ thống treo có ảnh hưởng lớn đến chất lượng làm việc xe Cùng với phát triển công nghiệp chế tạo ô tô, hệ thống treo SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ơ2 tơ ngày hoàn thiện sở xe sản xuất từ trước, để thỏa mãn yêu cầu ngày cao trình sử dụng xe tốc độ, độ tin cậy, tính êm dịu… Trên sở việc nghiên cứu, khai thác xe sử dụng có ý nghĩa lớn việc nâng cao tính năng, hoạt động xe, khai thác, bảo dưỡng xe tốt, phục vụ ngày tốt vào q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Qua đề tài khai thác hệ thống treo xe Minivan APV em nhận thấy loại xe có tính ưu việt cao, thích hợp với địa hình, khí hậu điều kiện sử dụng nước ta Tuy đề tài không chuyên sâu em hy vọng góp phần nhỏ vào trình nghiên cứu sử dụng xe Minivan APV nói riêng loại xe Minivan nói chung Qua trình làm đồ án tốt nghiệp trình độ thân cịn nhiều hạn chế, nên khơng tránh khỏi sai sót, mong góp ý thầy giáo bạn đồng nghiệp để giúp em nâng cao trình độ chun mơn Cuối em xin chân thành cảm ơn giáo viên hướng dẫn Phạm Thăng Long tồn thể thầy giáo khoa khí điện trường cao đẵng Giao thơng vận tãi giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO STT [1] [2] [3] Tác giả Nguyễn Hữu Cẩn Tên sách Thiết kế tính tốn ô tô máy kéo Phan Đình Kiên Chu Tạo Đoan (Tập II) NXB ĐH&THCN- 1971 Cơ học lý thuyết (Tập II) Nguyễn Phúc Hiểu NXBGTVT-2001 Hướng dẫn đồ án môn học “Kết cấu SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 tính tốn ơtơ qn sự” Tập VI Thiết kế hệ thống treo ôtô [4] [5] [6] Nguyễn Phúc Hiểu HVKTQS – 1986 Lý thuyết Ơtơ qn Vũ Đức Lập Nguyễn Hồng Hải HVKTQS – 2002 Lập trình MATLAB ứng dụng Nguyễn Việt Anh NXBKH&KT-2005 Dao động ôtô HVKTQS – 1994 Vũ Đức Lập Đánh giá độ êm dịu chuyển động [7] `[8] Chu Mạnh Phú ô tô chở khách cỡ nhỏ lắp ráp Hoàng Xuân Lượng Việt nam HVKTQS – 2006 Sức bền vật liệu NXB HVKTQS-2003 Trần Minh Sổ tay vẽ kỹ thuật khí [10] [11] Nguyễn Trường Sinh NXB QĐND- 2001 Phạm Đình Vi Cấu tạo ơtơ qn tập 1, Vũ Đức Lập Học Viện Kỹ Thuật Quân Sự -1995 MỤC LỤC CHƯƠNG 3: CHUẪN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE MINIVAN APV 35 SVTH: Nguyễn Văn Huy – Lớp: CĐ12Ô2 ... trống 1.3.3 Hệ thống treo Là cấu nối khung xe với bánh xe Hệ thống treo gồm có hệ thống treo trước treo sau : Bộ treo trước xe APV treo độc lập kiểu MacPherson với Hệ treo có tên gọi hệ treo lị xo... vụ: Khai thác hệ thống treo xe Minivan APV Nội dung đồ án gồm vẽ A0 thuyết minh gồm chương: Chương Giới thiệu chung xe Minivan APV Chương Khai thác kỹ thuật hệ thống treo xe Minivan APV Chương Những... XE MINIVAN APV 2.1.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo trước Hình 2.1: Kết cấu hệ thống treo trước Minivan APV Giảm chấn; Thanh ổn định; Trục ngõng; Vành bánh xe; Đòn ngang; Nắp lazăng bánh xe; Thanh