Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống treo xe Huyndai HD370

Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI HD72 1.1 SƠ ĐỒ TỔNG THỂ VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN VỀ XE HYUNDAI HD72 1.1.1 Sơ đồ tổng thể xe Hyundai hd72 Ơtơ tải HYUNNDAI HD72 loại xe tải thùng Hàn Quốc sản xuất, trọng tải 3,5 tấn, động kỳ, xylanh bố trí thẳng hàng Cơng suất cực đại động là: NeMax = 90(Kw)/4000(v/p) Hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân không Hộp số gồm số Cầu sau có trang bị vi sai đảm bảo cho xe chạy địa hình lúc có sức cản hai bánh xe khác Hình 1.1 : Sơ đồ tổng thể xe HYUNDAI HD72 Trang Đồ án tốt nghiệp 1.1.2.Thông số kỹ thuật Bảng 1.1 Các thông số kỹ thuật xe HYUNDAI HD72 KÍCH THƯỚC TRỌNG LƯỢNG ĐỘNG CƠ TÍNH NĂNG Dài x Rộng x Cao(mm) Chiều dài sở (mm) Chiều rộng sở trước/sau(mm) Khoảng sáng gầm xe(mm) 6720 x 2190 x 3420 3735 1.650/1.495 235 Tổng trọng lượng (KG) 7020 Tự trọng (KG) Phân bố-Cầu trước(KG) Phân bố-Cầu sau (KG) Tải trọng Số chổ ngồi Model Công suất tối đa Momen tối đa Vận tốc tối đa (km/h) Vượt dốc tối đa(%) Bán kính quay vịng 3425 1696 1729 Hệ thống treo CÁC HỆ THỐNG Phanh Hệ thống phanh Phanh tay Hộp số Lốp xe 03 Diezel,4 xilanh thẳng hàng 88KW/3200 vịng/phút 30/2000 103 31.5 7.3 Nhíp trước sau có hình bán nguyệt,giảm chấn có tác dụng chiều Dạng trống mạch kép thủy lực,có trợ lực chân khơng Cơ cấu khí khóa trục dẫn động Số sàn,5 số tiến,1 số lùi 7.00R x 16-12PR 1.2.TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI HD72 1.2.1 Giới thiệu chung động Động HYUNDAI HD72 có đặc điểm kết cấu thông số kỹ thuật sau : Trang Đồ án tốt nghiệp Kiểu động cơ: xylanh thẳng hàng Động Diezel kỳ, buồng đốt hình cầu piston Làm mát nước thơng qua bơm ly tâm Quạt gió có cánh Loại động thẳng hàng xylanh Đường kính piston: D = 98 (mm) Hành trình piston: S = 98 (mm) Dung tich xylanh: 2.957 cc Tỷ số nén:  = 22 Công suất cực đại: Nemax = 90(Kw)/4000(v/p) Momen cực đại: Memax = 195(Nm)/2200(v/p) Piston chế tạo kim loại nhẹ Trục khuỷu rèn dập có ổ bạc Thời gian đóng mở: Góc mở sớm xupap nạp: α1 =120 Góc đóng muộn xupap nạp: α = 400 Góc mở sớm xupap thải: α = 500 Góc đóng muộn xupap thải: α =120 Thứ tự nổ động cơ: - - - 1.2.1.1 Hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn tác dụng bơm bánh Bơm dầu kiểu: Bánh đôi (hành tinh) Làm mát dầu kiểu nước Dùng phương pháp bôi trơn cưỡng nhờ bơm dầu tạo áp lực để đưa dầu bôi trơn làm mát bề mặt ma sát Bơm dầu : dùng bơm bánh răng, dẫn động từ trục cam động Bầu lọc : dùng bầu lọc li tâm hoàn toàn Bộ tản nhiệt : để làm mát dầu nhờn sau dầu nhờn bôi trơn làm mát bề mặt ma sát Trang Đồ án tốt nghiệp 1.2.1.2 Hệ thống nhiên liệu Hệ thống cung cấp nhiên liệu thuộc loại cưỡng nhờ bơm nhiên liệu để chuyển nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu - Lộc tinh; – Ống hồi dầu; - Điều khiển đóng mở nhiên liệu; – Vòi phun; – Nút xã; 6- Thùng nhiên liệu 1.2.1.3 Sơ đồ hệ thống làm mát Dùng chất lỏng (nước) để làm mát động Người ta sử dụng phương pháp làm mát tuần hoàn cưởng vịng kín Nước từ két nước bơm nước hút vào động để làm mát Nước sau làm mát động đưa trở lại két nước để làm mát - Bơm nước kiểu li tâm truyền động từ trục khuỷu qua dây đai hình thang Trang Đồ án tốt nghiệp 10 Hình 1.3 : Sơ đồ hệ thống làm mát 1.van nhiệt; ống dẫn nước; Bơm nước; ống dẫn nước ống phân phối nước; Van xả nước; Làm mát dầu; ống dẫn nước Quạt gió; 10 Két làm mát 1.2.2 Giơi thiệu chung hệ thống truyền lực 1.2.2.1 Ly hợp hộp số Ly hợp đĩa ma sát Đường kính đĩa ly hợp: Tỷ số truyền bàn đạp: 170 (mm) 7,5 Trang Đồ án tốt nghiệp Đường kính ngồi đĩa ly hợp: 195 (mm) Hộp số gồm số tiến số lùi Hình 1.4: Cấu tạo hộp số Thân hộp số; Bánh hộp số; Bộ đồng tốc; Bánh đo tốc độ; Bích nối; Trục thứ cấp; Trục trung gian; Ổ bi Tỷ số truyền: Số I:5,83 Số II:2,855 Số III:1,588 Số V:0,744 Số IV: 1,000 Số lùi: 5,371 1.2.2.2 Các đăng : Các đăng nối hộp số cầu chủ động sau Trên đăng có khớp chử thập khớp nối then hoa Trong khớp nối chử thập có lắp ổ bi kim Khớp nối then hoa dùng để thay đổi chiều dài trục đăng dầm cầu sau dao động tương đối so với khung xe Trang Đồ án tốt nghiệp 1.2.3 Giới thiệu chung hệ thống lái Hình 1.5: Hệ thống lái 1.Khớp nối trục; Vỏ bọc bánh răng; Bi cầu; Rảnh bi; Bạc lót Vỏ mặt bên; Bu lông điều chỉnh; Đĩa điều chỉnh; Bạc lót 10 Trục dẫn động lái; 11 Vỏ bọc van lái; 12 Vòng bi; 13 Thanh kéo; 14 Piston răng; 15 Bi cầu; 16 Trục lái; 17 Vịng bi Đường kính ngồi vơ lăng: 430 mm Cột lái điều chỉnh được, vơ lăn lên xuống theo chiều dọc trục 50 mm, nghiêng phía trước 10-300 nghiêng phía sau 20-300 Trợ lực lái dạng tuần hồn Hình thang lái sau trục trước Dầu sử dụng Loại ATF Số lượng 20 lít Trang Đồ án tốt nghiệp Để tăng an tồn cho lái xe, cột lái có chức giảm sóc dạng dập phía trước 1.2.4 Giới thiệu chung hệ thống phanh Hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân khơng Hình 1.6: Hệ thống phanh - Trống phanh; - Guốc phanh; - Xylanh banh xe; - Thân xylanh bánh xe; - Lị xo; - Chốt Xylanh chính: Đường kính xylanh: 25,4 mm Dung tích: 270 cc Đường kính xylanh bánh trước: 28,5 mm Đường kính trống phanh trước: 320 mm Đường kính xylanh bánh sau: 25,4 mm Đường kính trống phanh sau: 320 mm Chiều cao bàn đạp: 195 mm Trang Đồ án tốt nghiệp 1.2.5 phận khác 1.2.5.1 Hệ thống thiết bị điện: Hệ thống điện ơtơ có hiệu điện 24 V Hệ thống gồm bình ắcqui, máy phát điện, đồng hồ đo, đồng hồ kiểm tra lắp bên trong, phía trước lái xe.Gồm hệ thống cung cấp lượng, khởi động động thiết bị chiếu sáng bên bên ngoài, hệ thống âm thơng gió, thiết bị điện phụ trợ hệ thống gạt nước, hệ thống khố vi sai, đèn kiểm tra thơng báo cho biết chế độ làm việc hệ thống không đảm bảo yêu cầu, cho phép người lái kịp thời đưa biện pháp cần thiết để khắc phục hỏng hóc 1.2.5.2 Khung xe Hai dầm dọc dập từ thép chữ U Dạng hình bụng cá, bề mặt phẳng Có đỡ ghép với đinh tán 1.2.5.3 Buồng lái Cửa sổ: 3; Số ghế: Kính chắn gió: Kính hậu rời: kính hình trịn Kính biên : Có hai kính quay Để tăng độ xác đóng mở phần cửa xe, buồng lái thiết kế với phận lắp ráp liền khối Từ cánh buồng lái tới sàn buồng lái, từ phần trước phần sau tới buồng lái Với vật liệu gia cố phụ trợ sử dụng cho phần bên khung cabin Độ cứng vững cabin cải thiện đáng kể, nhờ tăng cường chức bảo vệ cho đội lái xe Trang Đồ án tốt nghiệp Nóc cabin bao gồm khung nóc, hộp gân tăng cứng chúng hàn với sau Tấm kính chắn gió cabin gồm nhiều lớp có độ dầy khác nhau, để bớt nguy hiểm vỡ kính 1.3 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO 1.3.1.Công dụng, yêu cầu phân loại 1.3.1.1 Công dụng Hệ thống treo tập hợp tất cấu để nối đàn hồi khung vỏ ôtô với cầu hay hệ thống chuyển động Hệ thống treo nói chung gồm ba phận : Bộ phận đàn hồi, phận hướng, phận giảm chấn Mỗi phận đảm nhận nhiệm vụ chức riêng biệt + Bộ phận đàn hồi : Dùng để tiếp nhận truyền tải trọng thẳng đứng giảm va đập tải trọng tác động lên khung vỏ hệ thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ôtô chuyển động + Bộ phận dẩn hướng : Dùng để tiếp nhận truyền lên khung lực dọc, lực ngang mômen phản lực, mômen phanh tác dung lên xe Động học phận dẩn hướng xác định đặc tính dịch chuyển tương đối bánh xe khung vỏ + Bộ phận giảm chấn : với ma sát hệ thống treo, có nhiệm vụ tạo lực cản, dập tắt dao động phần treo không treo, biến thành nhiệt tiêu tán mơi trường xung quanh Ngồi ba phận hệ thống treo ơtơ du lịch cịn có thêm phận phụ phận ổn định ngang Bộ phận có tác dung làm giảm độ nghiêng dao động góc ngang thùng xe 1.3.1.2 Yêu cầu Hệ thống treo phải đảm bảo yêu cầu sau : Đặc tính đàn hồi hệ thống treo (đặc trưng độ võng tỉnh f t, hành trình động fđ) phải đảm bảo cho xe có độ êm dịu cần thiết chạy đường tốt Trang 10 Đồ án tốt nghiệp Trong hệ thống treo độc lập, phận đàn hồi phận hướng làm riêng rẽ Bộ phận đàn hồi thường lò xo trụ hay xoắn, phận hướng địn Hình 2.17: Sơ đồ đồng hệ thống treo độc lập a Loại đòn; b Loại đòn chiều dài c,d Loại hai đòn chiều dài khác Ngồi cịn có loại : - Loại địn-ống hay Macpherxon Hình 2.18: Hệ thống treo độc lập loại đòn - ống (Macpherxon) 1.3.3 Bộ phận giảm chấn Trên ô tô sử dụng chủ yếu giảm chấn thuỷ lực làm việc theo nguyên lý tiết lưu chất lỏng qua khe hẹp, biến dao động thành nhiệt toả môi trường Yêu cầu giảm chấn: Dập tắt dao động cách hiệu Trang 22 Đồ án tốt nghiệp Làm việc điều kiện đường xá mơi trường khác Kích thước trọng lượng nhỏ, giá thành thấp,tuổi thọ cao Giảm chấn chia : loại địn , loại ống, loại có hay khơng có van giảm tải, có hay khơng có buồng bù Hình 2.19: Sơ đồ nguyên lý làm việc giảm chấn a Giảm chấn đòn; b Giảm chấn ống a Giảm chấn địn: giảm chấn địn khơng nối trực tiếp mà nối với cầu hay bánh xe qua địn Vì pittơng giảm chấn chịu lực tác dụng lớn, nhược điểm làm tang trọng lượng giảm chấn, điều kiện làm mát nên giảm chấn địn khơng cịn sử dụng ôtô b Giảm chấn ống Trang 23 Đồ án tốt nghiệp Hình 2.20 : Sơ đồ bố trí giảm chấn ống Giảm chấn; Lò xo Do bố trí nên lực tác dụng lên pittong giảm chấn nhỏ điều kiện làm mát giảm chấn tốt CHƯƠNG 2: KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72 2.1 SƠ ĐỒ CHI TIẾT HỆ THỐNG TREO 2.1.1 Hệ thống treo trước Hình 2.1: Hệ thống treo trước Trang 24 Đồ án tốt nghiệp Chốt nhíp ; Vịng kẹp; Nhíp ; Bulong quang nhíp; Dầm cầu; 6; Ụ cao su; Giảm chấn; 2.1.2 Hệ thống treo sau Hình 2.2: Hệ thống treo sau 1.Chốt nhíp; Vịng kẹp; Nhíp Bulong quang nhíp ; Dầm cầu; Ụ cao su Giảm chấn; Sát xi 2.2 KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT VÀ BỘ PHẬN CHÍNH 2.2.1 Bộ phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi xe HYUNDAI HD72 nhíp nhiều gồm: 2.2.1.1 Kết cấu nhíp: - Tiết diện nhíp hình chử nhật Trang 25 Đồ án tốt nghiệp a) b) c) Hình 2.3: Kết cấu nhíp a Tiết diện nhip; b Kết cấu đầu nhip; c Kết cấu tai nhíp - Đầu nhíp có tiết diện hình chử nhật với chiều rộng : 70[mm] chiều dày :8 [mm] có ưu điểm dễ chế tạo Để lắp đặt nhíp lên khung xe, đầu nhíp uốn cong lại thành tai nhíp - Tai nhíp xe tai nhíp khơng cường hố xe tải trọng nhỏ - Để giảm tải cho nhíp phân bố tải cho phải chế tạo nhíp có độ cong ban đầu khác nhau, ghép chúng lại chúng có độ cong - Ở cầu sau xe sử dụng thêm nhíp phụ để xe chạy êm dịu khơng hay non tải nhíp đủ cứng đầy tải 2.2.1.2 Kết cấu nhíp: Các nhíp sau chế tạo lắp ghép với thành nhíp nhờ bu long trung tâm vịng kẹp Cơng dụng bu lơng trung tâm giữ ép chặt nhíp với đồng thời làm nhiệm vụ định vị lắp nhíp lên dầm cầu Các vịng kẹp có tác dung giúp nhíp khơng bị xoay lệch để truyền lực từ nhip phía xuống hành trình trả * Ưu nhược điểm: + Kết cấu chế tạo đơn giản + Sữa chữa bảo dưỡng dễ dàng Trang 26 Đồ án tốt nghiệp + Có thể đồng thời làm nhiệm vụ phận dẫn hướng phần nhiệm vụ phận giảm chấn 2.2.2 Bộ phận hướng: Trên xe sử dụng dầm cầu liền nên2dịch chuyển bánh xe cầu phụ thuộc lẫn Việc truyền lực từ bánh xe lên khung thực trực tiếp qua nhíp Hình 2.4 : Sơ đồ phận hướng 1 Bánh xe; Dầm cầu; Nhíp Ưu điểm: + Cấu tạo đơn giản + Giá thành hạ đảm bảo hầu hết yêu cầu hệ thống treo tốc độ không lớn 2.3 Bộ phận giảm chấn Giảm chấn sử dụng xe loại giảm chấn ống 12 11 10 Trang 27 Đồ án tốt nghiệp Hình 2.5: Giảm chấn 1.Đệm làm kín ; 2.Thành ngồi giảm chấn ; 3.Thành giảm chấn; Cần pittông; 5.Đĩa van thông ;6.Van trã; Van nén ; van hút; Khoang hồi dầu; 10.Khe thiết lưu; 11 Pittông; 12 Lỗ tiết lưu * Cấu tạo: - Trên piston có hai dãy lỗ khoan theo vịng trịn đồng tâm Dãy lõ ngồi đậy phía đĩa van thơng Dãy lỗ - đậy phía van trả Trên piston có lỗ tiết lưu 12 thường xuyên mở - Trên đáy xi lanh làm dãy lỗ: dãy lỗ ngồi che phía đĩa van hút 8, dãy lỗ - che phía van nén - Giữa hai ống giảm chấn có khe hở tạo nên buồng chứa phụ gọi buồng bù, để chứa dầu giảm chấn làm việc * Nguyên lý làm việc: + Hành trình nén: - Nén nhẹ: Piston dich chuyển xuống với tốc độ nhỏ Dầu ép từ khoang dưới, qua lỗ tiết lưu 12 van thơng lên khoang Do thể tích piston giải phóng khoang nhỏ thể tích chiếm chỗ di chuyển xuống (do khoang có thêm cần piston) Nên phần dầu phải chảy qua khe tiết lưu 10 van 7, sang buồng bù giảm chấn Trang 28 Đồ án tốt nghiệp - Nén mạnh: Piston dịch chuyển xuống với tốc độ lớn áp suất khoang piston tăng cao, ép lò xo mở to van nén cho dầu qua sang buồng bù Nhờ sức cản giảm chấn giảm đột ngột, hạn chế bớt lực tác dụng lên cần giảm chấn + Hành trình trả: - Trả nhẹ: Piston dich chuyển lên với tốc độ nhỏ Dầu ép từ khoang trên, qua lỗ tiết lưu 12 xuống khoang Do thể tích piston giải phóng khoang dưói lớn thể tích chiếm chỗ di chuyển lên (do khoang có thêm cần piston) Nên dầu từ khoang chảy xuống không đủ bù cho thể tích giải piston phóng khoang Lúc khoang dưói buồng bù có độ chênh áp Vì dầu từ buồng bù chảy qua van hút vào khoang piston để bù cho lượng dầu thiếu - Trả mạnh: Piston dịch chuyển lên với tốc độ lớn áp suất khoang piston tăng cao ép lò xo mở van trả cho dầu qua dãy lỗ xuống khoang Nhờ sức cản giảm chấn giảm đột ngột, hạn chế bớt lực tác dụng lên cần giảm chấn Các van dạng đĩa - lị xo có qn tính nhỏ, nên đảm bảo cho dầu lưu thơng kịp thời từ khoang sang khoang Sự làm việc ổn định giảm chấn phụ thuộc nhiều vào độ kín khít mối ghép cần nắp giảm chấn Kết cấu phận làm kín đa dạng Tuy vậy, phổ biến dùng vịng làm kín mà bề mặt làm việc chúng có gân vịng Các vịng làm kín lắp lên cần với độ căng 0,4 0,9 mm ép chặt lò xo Vòng đệm thứ hai dùng để chắn bụi nước Các vòng đệm làm việc vùng nhiệt độ từ -50o đến +160o, chúng cần chế tạo vật liệu chịu dầu, chịu nhiệt Ví dụ: cao su hay cao su chứa flo Cần chế tạo từ thép 45 Bề mặt cần tiếp xúc với vịng làm kín ống lót dẫn hướng tơi cao tần mạ crơm Trước sau mạ cần mài bóng Piston chế tạo từ gang xám hay hợp kim kễm đặc biệt Các ống lót dẫn hướng chế tạo từ đồng đỏ Trong số kết cấu, piston có lắp Trang 29 Đồ án tốt nghiệp vòng gang hay chất dẻo thấm flo, ống dẫn hướng - chất dẻo thẫm flo hay cao su để giảm dò rỉ dầu bị đốt nóng Vật liệu có nhiều triển vọng để chế tạo piston ống lót kim loại gốm tẩm chất dẻo chứa flo để giảm ma sát mài mịn Giảm chấn đổ đầy dầu có tính chống ơxy hóa tạo bọt cao, có khả bơi trơn tốt đặc tính nhớt thích hợp Độ nhớt động nhiệt độ thay đổi từ +100o đến -40o C, CHƯƠNG 3: CHẨN ĐOÁN SỬA CHỬA HỆ THỐNG TREO: 3.1 CÁC HIỆN TƯỢNG HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC ST Các tượng Nguyên nhân Cách khắc phục T hư hỏng Nứt nhíp -Xe làm việc q tải Thay nhíp lị lị xo chạy vận tốc cao xo đường xấu - Khơng xiết chặt bó Xiết chặt nhíp Làm việc q tải lâu Thay nhíp lị xo Độ võng lò Trang 30 Đồ án tốt nghiệp xo hay nhíp lớn chạy nhiều (lớn 20 mm) Tiếng kêu đường xấu Mòn gối cao su Thay gối cao su hệ thống treo xiết không đủ chặt Xiết lỏng mòn tăng độ căng gối Xiết chặt thay chi khớp lị xo Gãy nhíp tiết mịn Thay nhíp Giảm hiệu làm việc Thay giảm chấn giảm chấn tháo để thay chi tiết bị hỏng Xiết chặt thay Không êm dịu chuyển động Chảy dầu qua Không xiết chặt đai ốc phớt giảm chấn Mòn khớp phớt mòn phớt Làm việc thời gian Thay trụ, khớp cầu dài điều kiện khắc Sai lệch nghiệt Làm việc thời gian Đặt lại thông số cấu trúc thông số cấu trúc, dài chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng Bó kẹt bó nhíp Hết mỡ bơi trơn Tra mỡ bơi trơn Vỡ ụ tăng cứng, ụ Làm việc thời gian dài Thay ụ 10 11 tỳ hạn chế hành tải trình Rơ lỏng liên Làm việc thời gian Xiết lại bu lông kết (quang nhíp, dài điều kiện đai kẹp…) Mịn đôi xấu Làm việc thời gian dài, xylanh, piston chất lượng dầu bôi trơn Thay giảm chấn giảm Trang 31 Đồ án tốt nghiệp 12 Dầu giảm chấn Do lẫn tạp chất, làm Thay dầu mới, thay biến chất việc nhiều giảm chấn 13 Cần piston bị Do làm việc tải Thay giảm chấn 14 cong Nát gối tựa Làm việc thời gian Thay gối tựa cao su ổn dài điều kiện định xấu Bản 3.1:các tượng hư hỏng cách khắc phục 3.1.1 Bộ phận dẫn hướng Mòn khớp trụ, khớp cầu Biến dạng khâu địn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp là, quang treo Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, cấu tăng cứng… Các hư hỏng làm cho bánh xe qua hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn lốp nhanh, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe…tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu rỏ nét hay mờ 3.1.2 Bộ phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi định tần số dao động riêng ô tô, hư hỏng ảnh hưởng nhiều tới tiêu chất lượng kể Giảm độ cứng, hậu làm giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng phanh hay tăng tốc, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu Bó kẹt nhíp hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, hậu việc bó cứng nhíp làm cho tơ chuyển động trền đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp Gãy phận đàn hồi tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy số nhíp trung gian dẫn tới giảm độ cứng Khi bị gãy nhíp Trang 32 Đồ án tốt nghiệp nhíp vai trị phận dẫn hướng.Nếu lò xo xoắn ốc hay xoắn bị gãy, dẫn tới tác dụng phận đàn hồi Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phân đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi, Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trìh tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Cả hai trường hợp gây nên va đập, tăng ổn hệ thống treo, Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ôtô Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đại kẹp, giá đỡ lị xo… gây nên tiếng ồn, xô lệch cầu ôtô, khó điều khiển, nặng tay lái, tăng độ ổn định xe hoạt động, dễ gây tai nan giao thông 3.1.3 Bộ phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn cần thiết phải làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực Tức giảm khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính đường Các hư hỏng thường gặp là: Mòn đơi xy lanh, piston, Piston xi lanh đóng vai trò dẫn hướng với séc măng hay phớt làm nhiệu vụ bao kín khoang dầu.Trong q trình làm việc giảm chấn piston xi lanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, cịn chảy qua khe hở piston xi lanh, gây giảm lực cản hai hành tình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh Hở phớt bao kín chảy đầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn ống, đặc biệt giảm chấn ống lớp vỏ, Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cà cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tưói lọt khơng khí vào buồng bù, giảm tính chất ổn định làm việc.Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu ngồi giảm nhanh áp suất Ngồi hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên vào tăng nhanh tốc độ mài mòn Dầu biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt dộ áp Trang 33 Đồ án tốt nghiệp suất thay đổi Giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hoá học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chất mât đi, làm bó kẹt giảm chấn Kẹt van giảm chấn xảy hai dạng: Ln mở ln đóng Nếu van kẹt mở lực cản giảm chấ bị giảm nhỏ.Nếu van giảm chấn bị kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kết cấu van hành trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải… Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn có khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục Do tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết Khi bị vỡ nát ô tô chạy trền đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thơng qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay bệ kiểm tra hệ thống treo 3.1.4 Bánh xe Bánh xe coi phần tổng hệ thống treo, thay đổi sử dụng là: Áp suất lốp, độ mòn, cân bằng… 3.1.5 Thanh ổn định Hư hỏng ổn định chủ yếu là: nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng dòn liêu kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ô tô bị nghiêng hay chạy trền đường có sóng ghềnh 3.2 KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG TREO Bảo dưỡng định sau khoảng hành trình hoạt động định xe kỹ thuật viên trạm sửa chữa bảo dưỡng, nhằm kiểm tra, bảo dưỡng cụm cấu xe nói chung hệ thống treo nói riêng, phát kịp thời hư hỏng hay biến xấu chi tiết dẫn tới hư hỏng giảm hiệu làm việc xe Trang 34 Đồ án tốt nghiệp - Định kỳ kiểm tra tình trạng nhíp, lị xo, giảm chấn, kiểm tra xiết chặt bu lông khắc phục hư hỏng phát - Quan sát rạn nứt, mài mịn nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, đầu cố định, di động nhíp khắc phục thay - Bơi trơn cho ắc nhíp - Đo độ võng tĩnh nhíp so sánh với tiêu chuẩn, khơng đảm bảo phải thay - Kiểm tra độ mòn ắc nhíp, bạc ắc nhíp Để tăng độ căng cho bạc dùng săm tơ (cũ) cắt vòng đệm đặt vào chúng - Đối với giảm chấn phải kiểm tra rò rỉ dầu (với giảm chấn ống, rỉ dầu nhiều phải thay mới), xiết chặt mối ghép Khi bảo dưỡng giảm chấn định kỳ, xem xét bắt chặt kiểm tra tình trạng bạc cao su tai bắt - Trong q trình sử dụng khơng nên điều chỉnh giảm chấn phớt chắn dầu, cần piston, chi tiết khác giảm chấn chế tạo với độ xác cao nên sử dụng, bảo dưỡng cần phải ý điểm sau đây: +Khơng để phần cần piston nằm ngồi xy lanh bị cào xước để chống rò rỉ dầu xy lanh Ngồi ra, cần piston khơng dính sơn, dầu + Để tránh làm hỏng phớt chắn dầu tiếp xúc với van piston, không quay cần piston xylanh giảm chấn giãn hết cỡ - Chỉ tiến hành tháo giảm chấn trường hợp: + Xuất chảy dầu không khắc phục + Mất lực hành trình nén trả + Cần thay chất lỏng cơng tác - Ngồi trường hợp tháo giảm chấn không cần thiết Phải lau bụi bẩn, rửa , làm khô giảm chấn trước tháo - Sau 3000 km chạy xuất chảy dầu qua đệm đẩy đệm làm kín Ta cần xiết chặt lại đai ốc, chảy dầu không hết tháo giảm chấn , xem xét đệm kín lỗ bạc dẫn hướng đẩy Phớt mòn mặt trong, bạc dẫn hướng đẩy phải thay Trang 35 Đồ án tốt nghiệp - Hiệu giảm chấn bị giảm hay không làm việc kẹt hệ thống van, hỏng lò xo, nứt vỡ chi tiết Trong trường hợp tháo giảm chấn, rửa chi tiết, thay lò xo gãy chi tiết bị hỏng thay thoàn Trang 36 ... loại hệ thống treo khác Nếu phân loại theo sơ đồ phận dẩn hướng hệ thống treo dược chia hai loại: hệ thống treo độc lập hệ thống treo phụ thuộc a) Hệ thống treo độc lập hệ thống treo độc lập hệ thống. .. CHƯƠNG 2: KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE HYUNDAI HD72 2.1 SƠ ĐỒ CHI TIẾT HỆ THỐNG TREO 2.1.1 Hệ thống treo trước Hình 2.1: Hệ thống treo trước Trang 24 Đồ án tốt nghiệp Chốt nhíp ; Vịng kẹp; Nhíp... dùng cấu địn hay chử V Hình 2.16 : Sơ đồ phận hướng hệ thống treo phụ thuộc 1.3.2.2 Bộ phận hướng hệ thống treo độc lập Trang 21 Đồ án tốt nghiệp Trong hệ thống treo độc lập, phận đàn hồi phận hướng