Trên xe sử dụng dầm cầu liền nên dịch chuyển các bánh xe trên cùng một cầu phụ thuộc lẫn nhau. Việc truyền lực từ bánh xe lên khung được thực hiện trực tiếp qua nhíp
Hình 2.4 : Sơ đồ bộ phận hướng
1. Bánh xe; 2. Dầm cầu; 3. Nhíp Ưu điểm:
+ Cấu tạo đơn giản
+ Giá thành hạ trong khi vẫn đảm bảo hầu hết các yêu cầu của hệ thống treo khi tốc độ khơng lớn.
2.3. Bộ phận giảm chấn
Giảm chấn sử dụng trên xe là loại giảm chấn ống
7 10 8 11 6 5 4 2 3 1 12 1 2
Hình 2.5: Giảm chấn
1.Đệm làm kín ; 2.Thành ngồi giảm chấn ; 3.Thành trong giảm chấn; 4. Cần pittơng; 5.Đĩa van thơng ;6.Van trã; 7. Van nén ;
8. van hút; 9. Khoang hồi dầu; 10.Khe thiết lưu; 11. Pittơng; 12. Lỗ tiết lưu
* Cấu tạo:
- Trên piston cĩ hai dãy lỗ khoan theo các vịng trịn đồng tâm. Dãy lõ ngồi được đậy phía trên bởi đĩa của van thơng 5. Dãy lỗ trong - đậy phía dưới bởi van trả 6. Trên piston cĩ một lỗ tiết lưu 12 thường xuyên mở.
- Trên đáy xi lanh cũng được làm các dãy lỗ: dãy lỗ ngồi được che phía trên bởi đĩa của van hút 8, dãy lỗ trong - che phía dưới bởi van nén 7.
- Giữa hai ống của giảm chấn cĩ khe hở tạo nên một buồng chứa phụ cịn gọi là buồng bù, để chứa dầu khi giảm chấn làm việc.
* Nguyên lý làm việc: + Hành trình nén:
- Nén nhẹ: Piston dich chuyển xuống dưới với tốc độ nhỏ. Dầu được ép từ khoang dưới, qua các lỗ tiết lưu 12 và van thơng 5 đi lên khoang trên. Do thể tích piston giải phĩng ở khoang trên nhỏ hơn thể tích do nĩ chiếm chỗ khi di chuyển xuống dưới (do ở khoang trên cĩ thêm cần piston). Nên một phần dầu phải chảy qua khe tiết lưu 10 trên van 7, đi sang buồng bù của giảm chấn.
- Nén mạnh: Piston dịch chuyển xuống dưới với tốc độ lớn. áp suất trong khoang dưới piston tăng cao, ép lị xo mở to van nén 7 ra cho dầu đi qua sang buồng bù. Nhờ thế sức cản giảm chấn giảm đột ngột, hạn chế bớt lực tác dụng lên cần giảm chấn.
+ Hành trình trả:
- Trả nhẹ: Piston dich chuyển lên trên với tốc độ nhỏ. Dầu được ép từ khoang trên, qua các lỗ tiết lưu 12 đi xuống khoang dưới. Do thể tích piston giải phĩng ở khoang dưĩi lớn hơn thể tích do nĩ chiếm chỗ khi di chuyển lên trên (do ở khoang trên cĩ thêm cần piston). Nên dầu từ khoang trên chảy xuống khơng đủ bù cho thể tích giải piston phĩng ở khoang dưới. Lúc này giữa khoang dưĩi và buồng bù cĩ độ chênh áp. Vì thế dầu từ buồng bù chảy qua van hút 8 vào khoang dưới piston để bù cho lượng dầu cịn thiếu.
- Trả mạnh: Piston dịch chuyển lên trên với tốc độ lớn. áp suất trong khoang trên piston tăng cao ép lị xo mở van trả 2 ra cho dầu đi qua dãy lỗ trong xuống khoang dưới. Nhờ thế sức cản giảm chấn giảm đột ngột, hạn chế bớt lực tác dụng lên cần giảm chấn.
Các van dạng đĩa - lị xo cĩ quán tính rất nhỏ, nên đảm bảo cho dầu lưu thơng kịp thời từ khoang này sang khoang kia.
Sự làm việc ổn định của giảm chấn phụ thuộc nhiều vào độ kín khít của mối ghép giữa cần và nắp giảm chấn. Kết cấu bộ phận làm kín này rất đa dạng. Tuy vậy, phổ biến nhất là dùng các vịng làm kín mà bề mặt làm việc của chúng cĩ các gân vịng. Các vịng làm kín được lắp lên cần với độ căng 0,4...0,9 mm và được ép chặt bằng lị xo. Vịng đệm thứ hai dùng để chắn bụi và nước. Các vịng đệm làm việc trong vùng nhiệt độ từ -50o đến +160o, vì thế chúng cần được chế tạo bằng các vật liệu chịu dầu, chịu nhiệt. Ví dụ: cao su hay cao su chứa flo.
Cần được chế tạo từ thép 45. Bề mặt cần tiếp xúc với các vịng làm kín và ống lĩt dẫn hướng được tơi cao tần và mạ crơm. Trước và sau khi mạ cần được mài bĩng. Piston được chế tạo từ gang xám hay hợp kim kễm đặc biệt. Các ống lĩt dẫn hướng được chế tạo từ đồng đỏ. Trong một số kết cấu, trên piston cĩ lắp các
vịng bằng gang hay chất dẻo thấm flo, cịn ống dẫn hướng - bằng chất dẻo thẫm flo hay cao su để giảm sự dị rỉ dầu khi bị đốt nĩng. Vật liệu cĩ nhiều triển vọng để chế tạo piston và các ống lĩt là kim loại gốm được tẩm chất dẻo chứa flo để giảm ma sát và mài mịn.
Giảm chấn được đổ đầy dầu cĩ tính chống ơxy hĩa và tạo bọt cao, cĩ khả năng bơi trơn tốt và đặc tính nhớt thích hợp. Độ nhớt động khi nhiệt độ thay đổi từ +100o đến -40o C,