Đồ Án Chi Tiết Máy Đại học bách khoa hà nội

Đồ án chi tiết máy là một trong những đồ án quan trọng nhất của sinh viên ngành cơ khí. Đồ án thể hiện những kiến thức cơ bản của sinh viên về vẽ kĩ thuật, dung sai lắp ghép và cơ sở thiết kế máy, giúp sinh viên làm quen với cách thực hiện đồ án một cách khoa học và tạo cơ sở cho những đồ án tiếp theo. Băng tải là một trong những phương pháp nâng chuyển được sử dụng rộng rãi trong ngành cơ khí nói riêng và trong công nghiệp nói chung. Trong môi trường công nghiệp hiện đại ngày nay, việc thiết kế hệ dẫn động băng tải sao cho tiết kiệm vẫn đáp ứng được các tiêu chí và đảm bảo về độ bền là hết sức quan trọng. Được sự phân công của thầy TS. Nguyễn Xuân Hạ, nhóm chúng em thực hiện đồ án Thiết kế hệ dẫn động băng tải để ôn lại kiến thức và tổng hợp lý thuyết đã học vào một hệ thống cơ khí hoàn chỉnh. Do yếu tố thời gian, kiến thức và các yếu tố khác nên chắc chắn có nhiều sai sót, rất mong nhận được những nhận xét quý báu của các thầy. Xin cảm ơn thầy TS. Nguyễn Xuân Hạ đã giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án này

Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải LỜI NÓI ĐẦU Đồ án chi tiết máy đồ án quan trọng sinh viên ngành khí Đồ án thể kiến thức sinh viên vẽ kĩ thuật, dung sai lắp ghép sở thiết kế máy, giúp sinh viên làm quen với cách thực đồ án cách khoa học tạo sở cho đồ án Băng tải phương pháp nâng chuyển sử dụng rộng rãi ngành khí nói riêng cơng nghiệp nói chung Trong mơi trường công nghiệp đại ngày nay, việc thiết kế hệ dẫn động băng tải cho tiết kiệm đáp ứng tiêu chí đảm bảo độ bền quan trọng Được phân công thầy TS Nguyễn Xuân Hạ, nhóm chúng em thực đồ án Thiết kế hệ dẫn động băng tải để ôn lại kiến thức tổng hợp lý thuyết học vào hệ thống khí hồn chỉnh Do yếu tố thời gian, kiến thức yếu tố khác nên chắn có nhiều sai sót, mong nhận nhận xét quý báu thầy Xin cảm ơn thầy TS Nguyễn Xuân Hạ giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án này! SVTH: Trần Hồng Thái Ngô Tiến Thắng SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải Mục Lục SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY ĐỀ SỐ 4.1: THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI Thông số đầu vào : Lực kéo băng tải F = 850 N Vận tốc băng tải v = 3,25 m/s Đường kính tang D = 430 mm Thời hạn phục vụ Lh= 10000 Số ca làm việc: Số ca = ca Góc nghiêng đường nối tâm truyền ngồi: 135o Đặc tính làm việc: Êm CHƯƠNG 1: TÍNH TỐN ĐỘNG HỌC 1.1.Chọn động điện  Xác định công suất yêu cầu trục động Trong đó: Pct : Cơng suất trục công tác Pyc : Công suất yêu cầu động Hiệu suất truyền: (1) Tra bảng ta có: Hiệu suất cặp ổ lăn : = 0,99 Hiệu suất đai : 0,96 Hiệu suất truyền bánh : 0,97 Hiệu suất khớp nối: Thay số vào (1) ta có: = 0,993.1.0,96.0,97= 0,904 Vậy công suất yêu cầu trục động :  Xác định số vòng quay động Trên trục cơng tác ta có: Trong : (2) Tra bảng ta chọn tỉ số truyền sơ của: Truyền động đai: Truyền động bánh côn: ubr = 3,5 (hộp giảm tốc cấp) Thay số vào (2) ta có: SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải =3.3,5 = 10,5 Suy : 144,35.10,5 = 1515,7 (v/ph) Chọn số vòng quay đồng : ndc = 1500 (v/ph)  Chọn động Từ Pyc = 3,06 kW & ndc =1500 v/ph Chọn động theo catalog động điện Hà Nội, ta có động điện Kí hiệu Động (KW) 3K112M4 / / (v/ph) 4,0 1425 (kg) 2,2 2,0 1.2.Phân phối tỉ số truyền  Xác định tỉ số truyền chung hệ thống Tỉ số truyền chung hệ thống :  Phân phối tỉ số truyền cho hệ Chọn trước tỉ số truyền truyền đai: = 2,24 1.3.Tính thơng số trục  Số vịng quay Số vòng quay trục động cơ: ndc = 1425 (vg/ph) Số vòng quay trục I: Số vòng quay trục II: Số vịng quay thực trục cơng tác là:  Công suất Công suất trục công tác (tính trên) là: Pct = 2,76 () Cơng suất trục II : Công suất trục I : Công suất thực động là:  Mômen xoắn trục SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 41 (mm) 28 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải Mômen xoắn thực trục động : Mômen xoắn trục I : Mômen xoắn trục II : Mômen xoắn trục công tác : 1.4 Bảng thông số động học Thông số/Trục U n(v/ph) P(KW) T(N.mm) ĐC uđ= CT ubr =4,41 ukn=1 1425 2,79 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 2,76 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN 2.1 Tính truyền ngồi (đai thang) Thơng số đầu vào 2.1.1.Chọn loại đai xác định kích thước đai Tra bảng với thông số Chọn tiết diện đai thang thường loại: A 2.1.2.Xác định kích thước thơng số truyền  Chọn đường kính hai bánh đai d1 d2 Chọn d1 theo tiêu chuẩn cho bảng d1=125 (mm) Vận tốc đai: Do v = (m/s) < vmax = 25 (m/s) Cho nên đường kính d1 phù hợp với điều kiện làm việc truyền Đường kính bánh đai lớn xác định cơng thức: =125.2,24 = 274,4 (mm) Trong =0,02 hệ số trượt Theo bảng chọn đường kính tiêu chuẩn Như tỷ số truyền thực tế : Sai lệch tỷ số truyền: => thỏa mãn  Xác định khoảng cách trục a Dựa vào = 2,29 tra bảng ,ta chọn ⇒ Chiều dài đai L: Chọn tiêu chuẩn: L=1400 (mm) Số vòng chạy đai 1(s) : Tính xác khoảng cách trục a: SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải Suy ra: Xác định góc ơm bánh đai nhỏ : => thỏa mãn  Tính số đai Z - P= 3,06 (kW) - công suất cho phép: tra bảng với , - Tra bảng hệ số tải trọng động=1,2 - Tra bảng hệ số ảnh hưởng góc ơm - Tra bảng với =0,82 hệ số ảnh hưởng chiều dài đai: - Tra bảng hệ số ảnh hưởng tỷ số truyền: - Tra bảng hệ số kể đén phân bố không tải trọng dây đai với , chọn Ta có: Lấy Z= cần dùng đai cho truyền  Thông số bánh đai: Chiều rộng bánh đai: Tra bảng ta được: == 35 (mm) Đường kính ngồi bánh đai: Đường kính đáy bánh đai: 2.1.3.Tính lực tác dụng lên trục Lực căng ban đầu: Trong đó: Ta chọn truyền định kì điều chỉnh lự căng, nên: Tra bảng với tiết diện đai A, =0,105 (Kg/m) nên (N) SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải Do Lực tác dụng lên trục bánh đai: SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải 2.1.4.Tổng hợp kết tính tốn Thơng số Loại đai Số đai Chiều dài đai Đường kính bánh đai Chiều rộng bánh đai Tỉ số truyền thực tế Sai lệch tỷ số truyền Khoảng cách trục Góc ơm bánh đai nhỏ Lực tác dụng lên trục Ký hiệu L B u a Đơn vị mm mm mm % mm Độ N 2.2.Thiết kế truyền bánh Thông số đầu vào: P = P1 = 2,91(KW) T = T1 = 43685(N.mm) n = n1 = 636,16 (v/ph) u = ubr = 4,41 Lh = 10000(giờ) 2.2.1.Chọn vật liêu xác định ứng suất cho phép  Chọn vật liệu Vật liệu bánh lớn: - Nhãn hiệu thép: C45 Chế độ nhiệt luyện: cải thiện Độ rắn: HB = 192÷240; ta chọn HB2 = 230 Giới hạn bền: σb2 = 750 Mpa Giới hạn chảy: σch2 = 450 MPa Vật kiệu bánh nhỏ: - Nhãn hiệu thép: C45 Chế độ nhiệt luyện: cải thiện Độ rắn: HB = 241÷285; ta chọn HB1 = 245 Giới hạn bền: σb1 = 850 Mpa SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage Kêt A 1400 125/280 35 2,29 2,23 373,88 675,11 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải - Giới hạn chảy: σch1 = 580 Mpa  Xác định ứng suất cho phép sơ Xác đinh ứng suất tiếp xúc uốn cho phép Chọn sơ bộ: ZR.Zv.KxH = YR.YS.KxF = KFC = (tải quay chiều) ta có: SH, SF : Hệ số an tồn tính ứng suất tiếp xúc ứng suất uốn Tra bảng với: - Bánh chủ động: SH1=1,1 ; SF1=1,75 - Bánh bị động: SH2= 1,1 ; SF2=1,75 σoHlim, σoFlim Ứng suất tiếp xúc ứng suất uốn cho phép ứng với chu kì sở σoHlim = 2.HB+ 70 σoFlim = 1,8HB Bánh chủ động: σoHlim1 = 2.HB1+ 70 = 245+ 70 = 560 (MPa) σoFlim1 = 1,8.HB1 = 1,8 245 = 441 (MPa) Bánh bị động: σoHlim2 = 2.HB2 + 70 = 230 + 70 = 530 (MPa) σoFlim2 = 1,8 HB2 = 1,8 230 = 414 (MPa) KHL, KFL : hệ số tuổi thọ xác định theo công thức: Với: mH , mF : bậc đường cong mỏi thử tiếp xúc uốn, HB < 350 → mH = mF = + NHO: Số chu kì thay đổi ứng suất sở thử tiếp xúc + NFO : số chu kì ứng suất sở thử uốn : NFO1= NFO2 = 4.106 + NHE , NFE : số chu kì thay đổi ứng suất tương đương : NHE1 = NFE1 = 60.c.n1.t∑ , Trong đó: + c số lần ăn khớp vòng quay, c = + n vận tốc vòng bánh + t∑ tổng số làm việc t∑ = Lh = 10000 Bánh chủ động: 10 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 10 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải • Do có lực dọc trục (do bánh sinh ra) nhằm đảm bảo cứng,vững nên ta chọn ổ lăn loại ổ đũa • Chọn loại ổ lăn sơ ổ đỡ đũa côn cỡ nhẹ tra bảng P2.11T261[1] ta có: Với  Kiểm nghiệm khả tải động ổ lăn • Khả tải động tính theo cơng thức: 11.1Tr213[1] Trong đó:  m – bậc đường cong mỏi: (ổ đũa)  L – tuổi thọ ổ: )  Q – tải trọng động quy ước (KN) xác định theo công thức 11.3Tr114[1] Trong đó: V – hệ số kể đến vòng quay, vòng quay: V = Hệ số ảnh hưởng nhiệt độ – Hệ số kể đến đặc tính tải trọng, tải trọng tĩnh, hộp giảm tốc cơng suất nhỏ: • Lực dọc trục lực hướng tâm sinh ổ lăn (hình vẽ) là: • Tổng lực dọc trục tác dụng lên ổ lăn là: • Tổng lực dọc trục tác dụng lên ổ lăn là: • Lực dọc trục tác dụng lên ổ lăn là: 37 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 37 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải • Lực dọc trục tác dụng lên ổ lăn là: • X – hệ số tải trọng hướng tâm • Y – hệ số tải trọng dọc trục Theo bảng B11.4Tr216[1] ta có: • Tải trọng quy ước tác dụng vào ổ: • Ta thấy nên ta cần kiểm nghiệm cho ổ lăn • Khả tải động ổ lăn ổ lăn thỏa mãn khả tải động  Kiểm nghiệm khả tải tĩnh ổ lăn • Tra bảng B11.6Tr221[1] cho ổ đũa dãy ta được: • Tải trọng tĩnh tương đương tác dụng vào ổ: =>N N 38 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 38 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải • Kiểm nghiệm khả tải tĩnh ổ: ổ lăn thỏa mãn khả tải tĩnh 3.4.5 Tính lại  Chiều dài may-ơ bánh côn: Chọn  Chiều dài may-ơ nửa khớp nối: Chọn  với   39 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 39 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải CHƯƠNG 4: KẾT CẤU VỎ HỘP 4.1.Các kích thước vỏ hộp giảm tốc  Tính kết cấu vỏ hộp Chỉ tiêu hộp giảm tốc độ cứng cao khối lượng nhỏ.Chọn vật liệu để đúc hộp giảm tốc gang xám có kí hiệu GX15-32 Chọn bề mặt ghép nắp thân qua tâm trục  Kết cấu nắp hộp Dùng phương pháp đúc để chế tạo nắp ổ, vật liệu GX15-32 Các kích thước phần tử cấu tạo nên hộp giảm tốc đúc : Tên gọi Chiều dày: Thân hộp, δ Nắp hộp, δ1 Gân tăng cứng: Chiều dày, e Chiều cao, h Độ dốc Đường kính: Bulơng nền, d1 Bulơng cạnh ổ, d2 Bulơng ghép bích nắp thân, d3 Vít ghép nắp ổ, d4 Vít ghép nắp thăm, d5 Mặt bích ghép nắp thân: Chiều dày bích thân hộp, S3 Chiều dày bích nắp hộp, S4 Chiều rộng bích nắp thân, K3 Tính tốn δ = 0,03Re + = 0,03.147,38+ = 7,42 Chọn δ = (mm) δ1 = 0,9.δ = 0,9.8 = 7,2 (mm) chọn e = (0,8÷1)δ = 6,4÷ mm Chọn e = (mm) h < 58 mm = 40 khoảng 20 d1 > 0,04a + 10 = 0,04.147 + 10 = 15,88 (mm) Chọn d1 = 16 (mm) d2 = (0,7÷0,8)d1 = 11,2÷12,8 mm chọn d2 = 12(mm) d3 = (0,8÷0,9)d2 = 9,6÷10,8 mm chọn d3 = 10 (mm) d4 = (0,6÷0,7)d2 = 7,2÷8,4 chọn d4 = (mm) d5 = (0,5÷0,6)d2 = 6÷7,2 chọn d2 = (mm) S3 = (1,4÷1,8)d3 = 14÷18 mm chọn S3 = 15(mm) S4 = (0,9÷1)S3 = 13,5÷15 mm chọn S4 = 15 (mm) K3 = K2 - (3÷5) = 34 mm 40 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 40 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải chọn K3 = 34 (mm) Kích thước gối trục: Trục I: D2 = 84 (mm), D3 = 110(mm) Đường kính ngồi tâm lỗ vít, Trục II: D2 = 95(mm), D3 = 120 (mm) D3, D2 K2 = E2+R2+(3÷5)= 38 (mm) Bề rộng mặt ghép bulơng cạnh ổ, E2 = 1,6d2 = 1,6.12=19,2(mm) K2 chọn E2 = 19 (mm) Tâm lỗ bulông cạnh ổ, E2 C (k R2 = 1,3d2 =1,3.12=15,6 (mm) khoảng cách từ tâm bulông đến chọn R2 = 16 (mm) mép lỗ) Chọn h = 40 (mm) Chiều cao, h S1 = (1,31,8)d1 =(20,328.8) Mặt đế hộp: Chọn S1 =25(mm) Chiều dày: S1 K1 = 3d1 = 3.16=48 (mm), Bề rộng mặt đế hộp, K1 q q ≥ K1 + 2δ =48+2.8= 64 (mm) Khe hở chi tiết: Giữa bánh với thành hộp Giữa đỉnh bánh lớn với đáy hộp Giữa mặt bên bánh với Δ ≥ (1÷1,2)δ = (11,2).8=(8÷9,6) chọn Δ =10 (mm) Δ1 ≥ (3÷5)δ = (35).8=(24÷40) chọn Δ = 30 (mm) Δ2 =8chọn 2=10 (mm) Số lượng bulông nền, Z L: chiều dài hộp B:chiều rộng vỏ hộp Chọn Z=4, với L=501 (mm) B=316 (mm) 4.2.Một số chi tiết khác:  Cố định vòng trục - Vì lực dọc trục lớn nên dùng đai ốc đệm cánh - Tra bảng 15.1 Trang 27[2] ta có kích thước đai ốc hãm Ren M20x1, D 34 27 H b 41 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 41 i 2,5 c 1,6 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải - Tra bảng 15.2 Trang 28[2] ta có kích thước đệm cánh Ren (d) 20 D 37 20,5 27 b 4,8 m 17 S t 18 5,3  Ống lót cốc lót  Ống lót • Chức năng: dùng để đỡ ổ lăn, tạo thuận lợi cho việc lắp ghép điều chỉnh ăn khớp bánh côn • Chi tiết : - Chiều dày cốc lót chọn - Chiều dày vai bích D3  Nắp ổ D2 Đường kính nắp ổ xác định theo cơng thức : D4 Với D- đường kính lắp ổ lăn, ta có bảng sau : Vị trí Trục I Trục II 68 72 84 90 102 108 66 70 M8 M8 6  Bu lơng vịng: Tên chi tiết: Bu lơng vịng • Chức năng: để nâng vận chuyển hộp giảm tốc (khi gia công, lắp ghép…) nắp thân thường lắp them bu lơng vịng • Vật liệu: thép 20 • Số lượng: Tra bảng B18.3bTr89[2] với ta trọng lượng hộp • Thơng số bu lơng vịng tra bảng B18.3aTr89[2] ta được: 42 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 42 h 7 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Ren h d M10 45 25 10 25 15 22 Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải f b c x r 21 12 1,5  Chốt định vị Tên chi tiết: Chốt định vị • Chức năng: nhờ có chốt định vị, xiết bu lông không làm biến dạng vịng ngồi ổ (do sai lệch vị trí tương đối nắp thân) loại trừ ngun nhân làm ổ chóng bị hỏng • Chọn loại chốt định vị chốt • Thơng số kích thước: B18.4bTr90[2] ta được: Chọn  Cửa thăm Tên chi tiết: cửa thăm • Chức năng: để kiểm tra quan sát chi tiết hộp lắp ghép để đồ dầu vào hộp, đỉnh hộp có làm cửa thăm Cửa thăm đậy nắp, nắp có nút thơng • Thơng số kích thước: tra bảng 18.5Tr93[2] ta 43 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 43 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ A B 100 75 Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải C 150 100 125 130 K R 80 12 Vít Số lượng M8x22  Nút thơng Tên chi tiết: nút thơng • Chức năng: làm việc nhiệt độ hộp tăng lên Để giảm áp suất điều hịa khơng khí bên bên hộp người ta dung nút thơng • Thơng số kích thước: tra bảng 18.6Tr93[2] ta A B C D E G H I M27x2 15 30 15 45 36 32 K L M N O P Q R S 10 22 32 18 36 32  Nút tháo dầu Tên chi tiết: nút tháo dầu • Chức năng: sau thời gian làm việc dầu bơi trơn có chứa hộp bị bẩn (do bụi bẩn hại mài…) dầu bị biến chất Do cần phải thay dầu mới, để tháo dầu cũ, đáy hộp có lỗ tháo dầu, lúc làm việc lỗ bị bít kín nút tháo dầu • Thơng số kích thước (số lượng chiếc): tra bảng 18.7Tr93[2] ta 44 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 44 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ d M20x2 b 15 m Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải f L 28 c 2,5 q 17,8 D 30 S 22  Kiểm tra mức dầu Tên chi tiết: que thăm dầu • Que thăm dầu: Chức que thăm dầu: dùng để kiểm tra mức dầu, chất lượng dầu bôi trơn hộp giảm tốc Để tránh sóng dầu gây khó khăn cho việc kiểm tra, đặc biệt máy làm việc ca, que thăm dầu thường có vỏ bọc bên ngồi Số lượng 12 18 12 30  Vịng phớt Ổ lăn làm việc trung bình bơi trơn mỡ ta chọn làm kín động gián tiếp vịng phớt  Chi tiết vịng phớt: • Chức năng: bảo vệ ổ lăn khỏi bám bụi, chất lỏng hạt cứng tạp chất xâm nhập vào ổ, chất làm ổ chóng bị mài mịn han gỉ • Thơng số kích thước: tra bảng 15.17Tr50[2] ta 45 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 45 25,4 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải d Trục I (mm) Trục II (mm) D a b 30 31 29 43 4,3 40 41 39 59 6,5 12  Chi tiết vịng chắn dầu • Chức năng: vòng chắn dầu quay với trục, ngăn cách mỡ bôi trơn với dầu hộp, không cho dầu ngồi • Thơng số kích thước vịng chắn dầu Chọn a = (mm), t = (mm), b = (mm)  Cốc lót Tên chi tiết: cốc lót • Chức năng: dùng để đỡ ổ lăn tạo thuận lợi cho việc lắp ghép điểu chỉnh phận ổ điều chỉnh ăn khớp bánh • Vật liệu: gang xám GX1532 • Thơng số chi tiết: Chọn chiều dày cốc lót: Chiều dày vai bích cốc lót: 46 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 46 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải 4.3 Kết cấu bánh • Chiều dài ngồi: • Đường kính đỉnh ngồi: • Chiều rộng vành răng: = 37 (mm) • Đường kính may ơ: • Vành răng: Do khơng nhỏ ~ 10 nên chọn • Mayơ bánh răng: + Chiều dài may ơ: Chọn l = 47 +Đường kính ngồi may ơ: Chọn D = 60 • Dĩa nan Chọn C=11 • Đường kính lỗ , chọn 47 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 47 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải 48 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 48 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải PHẦN 5: LẮP GHÉP, BÔI TRƠN VÀ DUNG SAI 5.1.Bôi trơn 5.1.1 Bôi trơn hộp giảm tốc  Bôi trơn hộp Theo cách dẫn dầu bôi trơn đến chi tiết máy, người ta phân biệt bôi trơn ngâm dầu bôi trơn lưu thông, bánh hộp giảm tốc có vận tốc nên ta bôi trơn bánh hộp phương pháp ngâm dầu Chiều sâu ngâm dầu ¼ đường kính bánh chậm Với vận tốc vòng bánh côn tra bảng 18.11Tr100[2], ta độ nhớt để bôi trơn là: Theo bảng 18.13Tr101[2] ta chọn loại dầu AK-15  Bơi trơn ngồi hộp Với truyền ngồi hộp khơng có thiết bị che đậy nên dễ bị bám bụi truyền ngồi ta thường bôi trơn định kỳ 5.2.2Bôi trơn ổ lăn : Do => ổ bôi trơn mỡ 5.2 Kê khai kiểu lắp, sai lệch giới hạn dung sai lắp ghép  Dung sai lắp ghép lắp ghép ổ lăn • Lắp vịng ổ lên trục theo hệ thống lỗ lắp vịng ngồi vào vỏ theo hệ thống trục • Để vịng khơng trượt bề mặt trục lỗ làm việc, ta chọn kiểu lắp trung gian với vịng khơng quay lắp có độ dơi với vịng quay • Chọn miền dung sai lắp vòng ổ: Tra bảng 20-12, 20-13 ta được: + Lắp ổ lên trục là: k6 + Lắp ổ lên vỏ là: H7  Lắp bánh lên trục: • Để truyền momen xoắn từ trục lên bánh ngược lại, ta chọn sử dụng then Mối ghép then thường khơng lắp lẫn hồn tồn rãnh then trục thường phay thiếu xác Để khắc phục cần cạo then theo rãnh then để lắp • Lắp bánh lên trục theo kiểu lắp chặt:  Dung sai mối ghép then • Tra bảng B20.6Tr125[2] với tiết diện then trục ta Sai lệch giới hạn chiều rộng then: 49 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 49 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải Sai lệch chiều sâu rãnh then:  Lắp ghép nắp với ổ bạc với trục Trục Trục I Vị trí lắp Trục vịng ổ Cốc lót vành ngồi ổ Vỏ cốc lót Kiểu lắp Lỗ Trục vịng chắn dầu Đoạn trục lắp bánh đai Nắp ổ cốc lót Trục bánh Trục bạc Trục II Trục vòng chắn dầu Vỏ nắp ổ trục Đoạn trục lắp khớp nối Trục vòng ổ lăn Vỏ vịng ngồi ổ lăn Trục bánh Trục bạc ⁎ ⁎ ⁎ TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 50 Trục Người hướng dẫn: TS Nguyễn Xuân Hạ Đề 4.1: Thiết kế hệ dẫn động băng tải Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí – tập – Nhà xuất giáo dục; PGS.TS – Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí – tập – Nhà xuất giáo dục; PGS.TS – Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển Dung sai lắp ghép - Nhà xuất giáo dục; PGS.TS Ninh Đức Tốn Trang web: http://thietkemay.edu.vn 51 SVTH: Trần Hồng Thái / Ngô Tiến ThắngPage 51 ... Xác định đường kính trung bình chi? ??u dài ngồi Đường kính trung bình : Chi? ??u dài ngồi :  Một vài thơng số hình học bánh Đường kính vịng chia : Chi? ??u cao ngồi : Chi? ??u cao đầu : 12 SVTH: Trần Hồng... tải Chi? ??u dài ngồi Mơ đun vịng ngồi Chi? ??u rộng vành Tỉ số truyền Góc nghiêng Số bánh Re mte b utt β Z1 Z2 Hệ số dịch chỉnh chi? ??u cao x1 x2 Đường kính vịng chia ngồi de1 de2 Góc chia δ1 δ2 Chi? ??u... trơn đến chi tiết máy, người ta phân biệt bôi trơn ngâm dầu bôi trơn lưu thông, bánh hộp giảm tốc có vận tốc nên ta bôi trơn bánh hộp phương pháp ngâm dầu Chi? ??u sâu ngâm dầu ¼ đường kính bánh chậm