Nâng cao năng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách của ngành hàng không Việt Nam : Luận văn ThS. Kinh tế : 60.31.01

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA KINH TẾ Vũ Thị Trang Nhung Nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách nghành hàng không Việt Nam LUẬN VĂN THẠC SỸ Hà nội - 2006 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA KINH TẾ Vũ Thị Trang Nhung Nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách nghành hàng không Việt Nam Luận văn Thạc sĩ Mã Số: 60 31 01 Người hướng dẫn khoa học: TS Vũ Phương Thảo Hà nội - 2006 MỤC LỤC Trang Phần mở đầu 03 Chương :Những vấn đề lý luận chung cạnh tranh lực cạnh tranh dịch vụ vận tải 08 hành khách ngành hàng không Đặc điểm dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không 08 Các nhân tố ảnh hưởng hệ thống tiêu đánh giá lực cạnh tranh dịch vụ vận tải 13 hành khách ngành hàng không 2.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng 15 không 2.1.1 Các nhân tố chủ quan 15 2.1.2 Các nhân tố khách quan 18 2.2 Hệ thống tiêu đánh giá lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng 21 không 2.2.1 Hệ thống tiêu đánh giá dịch vụ vận tải hành khách 21 2.2.2 Hệ thống tiêu đánh giá dịch vụ vận tải bổ trợ kèm 25 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không số quốc gia 30 giới 3.1 Dịch vụ vận tải hành khách số quốc gia ChâuÁ 30 3.2 Dịch vụ vận tải hành khách cộng đồng Châu Âu (EU) 32 3.3 Dịch vụ vận tải hành khách khu vực Bắc Mỹ 34 3.4 Kinh nghiệm rút cho ngành hàng không Việt Nam 37 Chương : Đánh giá thực trạng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành 40 hàng không Việt nam Khái quát ngành hàng không Việt Nam 40 1.1 Mô hình tổ chức hoạt động ngành hàng khơng Việt Nam 40 1.2 Thị trường vận tải hàng không Việt Nam 48 1.2.1 Đặc điểm kinh doanh vận tải hàng không 48 1.2.2 Các yếu tố thị trường vận tải hàng không phận tham gia trình vận tải hành khách 1.3 Một số kết hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải hàng khơng Việt Nam Phân tích, đánh giá thực trạng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành 53 57 58 hàng không Việt nam 2.1 Tải cung ứng - sản lượng vận chuyển, hệ số sử dụng ghế 58 2.2 Các dịch vụ vận tải bổ trợ kèm 63 2.3 Giá cước vận tải hành khách 66 2.4 Thị phần vận tải hành khách 67 2.5 Chi phí lợi nhuận vận tải hành khách 69 Đánh giá chung lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không 72 Việt nam Chương :Một số giải pháp nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách 77 ngành hàng không Việt nam Bối cảnh ngành hàng không Việt nam xu mở cửa hội nhập 77 1.1 Bối cảnh quốc tế 77 1.2 Bối cảnh nước 79 Định hướng nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không 81 Việt Nam Một số giải pháp nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng 85 không Việt nam 3.1 Các giải pháp vĩ mơ phủ ngành hàng không 85 3.2 Các giải pháp vi mô doanh nghiệp vận tải 97 Kết Luận 109 Tài liệu tham khảo 110 PHẦN MỞ ĐẦU 1- Tính cấp thiết đề tài Hàng không dân dụng ngành kinh tế - kỹ thuật đại, phát triển lớn mạnh ngành hàng không dân dụng gắn liền với phát triển kinh tế - xã hội, với đời sống mức thu nhập người dân Ngành hàng không dân dụng Việt nam có lịch sử phát triển gần nửa kỷ, đất nước trải qua nhiều năm chiến tranh ác liệt, kinh tế phát triển, thu nhập quốc dân thấp, đời sống nhân dân nhiều khó khăn, nên thực ngành hàng khơng dân dụng chưa có phát triển cách rõ nét Từ năm 1990 trở lại ngành xoá bỏ chế quản lý quan liêu bao cấp, ngành hàng không dân dụng Việt nam khởi sắc phát triển, bước hoà nhập vào phát triển chung hàng khơng dân dụng khu vực tồn giới Tuy nhiên, mà ngành Hàng khơng Việt Nam làm nhỏ bé so với nhu cầu mà phát triển kinh tế đòi hỏi chưa phát huy hết tiềm to lớn đất nước Vì vậy, để ngành Hàng khơng Việt Nam có bước phát triển tốt năm tới vấn đề cấp thiết cấp bách phải nâng cao khả cạnh tranh điều kiện mở cửa kinh tế, để bảo đảm cho ngành phát triển ổn định vững chắc, đáp ứng nhu cầu vận tải nước quốc tế Thực tế năm qua cho thấy có cố gắng nỗ lực việc nâng cao khả cạnh tranh, mở rộng thị trường vận tải song ngành Hàng không Việt Nam gặp khơng khó khăn, vướng mắc cần giải : tình trạng lạc hậu, thiếu hụt số lượng đội tàu bay, chất lượng dịch vụ chưa cao v.v… khiến cho thị phần vận tải khiêm tốn Đặc biệt tuyến đường bay quốc tế diễn biến phức tạp tồn nhiều hãng hàng khơng có tiềm lực khác hoạt động khuôn khổ vừa liên kết, vừa cạnh tranh gay gắt làm ảnh hưởng không nhỏ đến thị phần sản lượng vận tải toàn ngành Đề tài “ Nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành Hàng khơng Việt Nam” nhằm góp phần phân tích thực trạng tình hình cạnh tranh lĩnh vực dịch vụ vận tải hành khách, từ tìm phương hướng giải pháp thích hợp để nâng cao khả cạnh tranh, mở rộng thị trường vận chuyển hành khách ngành Hàng không Việt Nam 2- Tình hình nghiên cứu Trong thời gian qua, có số nghiên cứu đưa kinh nghiệm xây dựng quản lý nhằm nâng cao lực cạnh tranh lĩnh vực vận tải hành khách ngành Hàng không Việt Nam Tuy nhiên nghiên cứu tập trung đề cập khía cạnh phạm vi định việc phân tích cách có hệ thống lực cạnh tranh sản phẩm dịch vụ vận tải hành khách chưa nghiên cứu cách tồn diện Trong nghiên cứu đáng ý có : - Cục hàng khơng dân dụng Việt Nam (2002), “ Một số giải pháp nâng cao lực cạnh tranh vận tải hành khách ngành hàng không” - Th.S Nguyễn Ngọc Trâm (2003), “ Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hành khách Vietnam Airlines ” luận văn Thạc sĩ kinh tế - Cục hàng không dân dụng Việt Nam (2003), “ Đánh giá chất lượng dịch vụ vận chuyển hành khách ngành hàng không ” - Viện Khoa học hàng không (2005), “ Thị trường dịch vụ vận tải hàng không cạnh tranh ngày liệt ” - Icao (2000), “ khuyến cáo tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế” - Công ty tư vấn Skytrax - Anh( 2005), “ Đánh giá xếp hạng dịch vụ vận chuyển hành khách hãng hàng không giới” Trên sở đúc kết, tham khảo ý kiến đề tài, tác giả nghiên cứu cách có hệ thống lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành Hàng không nhằm làm rõ nhu cầu, khó khăn thách thức mà ngành hàng khơng Việt Nam gặp phải, đánh giá thực trạng cạnh tranh đồng thời đề xuất giải pháp tăng cường lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành Hàng không Việt Nam 3- Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu Mục tiêu Luận văn làm rõ thực trạng, khả cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách, đề xuất giải pháp nhằm nâng cao sức cạnh tranh ngành Hàng không Việt Nam thời gian tới Để thực mục tiêu này, tác giả đề nhiệm vụ nghiên cứu đề tài là: - Làm rõ số vấn đề chung ngành hàng không; - Đánh giá thực trạng ngành hàng không Việt Nam từ năm 1995 đến nay; - Trên sở phân tích trên, đề xuất giải pháp có tính đồng nhằm nâng cao sức cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không Việt Nam 4- Đối tượng phạm vi nghiên cứu * Đối tượng nghiên cứu: Dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không * Phạm vi nghiên cứu: - Về thời gian: Luận văn tập trung nghiên cứu thực trạng dịch vụ vận tải hành khách ngành Hàng không Việt Nam từ năm 1995 đến Đây coi mốc thời gian mà ngành hàng khơng có chuyển biến mạnh mẽ - Về không gian: Ngành Hàng không Việt Nam - Về nội dung: Dưới góc độ kinh tế trị, luận văn nghiên cứu dịch vụ vận tải hành khách ngành Hàng không nhân tố góp phần thúc đẩy khả cạnh tranh ngành dịch vụ Việt Nam Luận văn đề cập đến giải pháp, sách mang tính vĩ mơ cho tồn ngành khơng sâu vào vấn đề có tính tác nghiệp hoạch định sách việc tổ chức thực thi sách lĩnh vực, Hãng hàng không riêng lẻ 5- Phương pháp nghiên cứu Để làm rõ nội dung đề Luận văn, trình nghiên cứu tác giả sử dụng phương pháp vật biện chứng vật lịch sử Ngồi cịn sử dụng số phương pháp: phương pháp kết hợp phân tích với tổng hợp, phương pháp thống kê, so sánh, phân tích dự báo sử dụng liệu thứ cấp trình nghiên cứu 6- Dự kiến đóng góp Luận văn - Làm rõ vai trò, đặc điểm dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không - Phân tích kinh nghiệm phát triển vận tải hành khách ngành hàng không số quốc gia giới rút học kinh nghiệm cho ngành hàng khơng Việt Nam - Khái qt hóa hệ thống tiêu đánh giá lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không - Đánh giá thực trạng khả cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hành không từ năm 1995 đến khía cạnh mạnh, yếu vấn đề đặt trình nghiên cứu - Trên sở phân tích vấn đề trên, đề xuất giải pháp phù hợp thực tiễn nhằm nâng cao sức cạnh tranh dịch vụ hành khách ngành Hàng không 7- Kết cấu Luận văn Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn chia làm chương: CHƯƠNG1: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG VỀ CẠNH TRANH VÀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CHƯƠNG 1:NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG VỀ CẠNH TRANH VÀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG Đặc điểm dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không Dịch vụ vơ hình, chất lượng dịch vụ đánh giá khách hàng người cung ứng - người bán Khách hàng đánh giá chất lượng dịch vụ cung ứng, thông qua đánh giá dịch vụ cụ thể phục vụ qua cảm giác chủ quan Kinh doanh vận tải hành khách ngành kinh doanh đặc biệt sản phẩm hàng hố khơng lưu giữ Hành khách đặt giữ chỗ chuyến bay không thực chuyến bay, hãng vận chuyển phải thực chuyến bay chuyến bay nhiều chỗ trống Hãng vận chuyển phí cho chỗ trống phí hạ cất cánh, phí đỗ tàu bay, phí an ninh an tồn cho chuyến bay Trong hành khách khơng bị phạt hay thiệt hại kinh tế không thực chuyến bay đặt chỗ Các dịch vụ cung cấp cho chuyến bay cắt lại đồ uống, báo chí v.v cung cấp theo số định Thậm chí hãng hàng không phải thực chuyến bay hành khách để có máy bay nối chuyến chặng Hay có khả hủy chuyến bay (vì lý thương mại) hãng hàng khơng phải bố trí cho hành khách chuyến bay khác phải bồi thường cho hành khách hủy chuyến bay Dịch vụ vận tải hành khách nói chung xuất từ lâu có vị trí quan trọng đời sống kinh tế xã hội Kinh tế phát triển ngành dịch vụ ngày phát triển, đặc biệt dịch vụ vận tải hành khách đường hàng không Dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng khơng có đặc điểm sản phẩm dịch vụ nói chung đồng thời có đặc điểm đặc thù riêng ngành 1.1 Dịch vụ vận tải hành khách bao gồm dịch vụ dịch vụ bổ trợ kèm 200ER Dự kiến đến năm 2010 đội tàu bay Việt Nam có 83 chiếc, loại tầm ngắn 14 chiếc, loại tầm ngắn trung 34 chiếc, loại tầm trung 12 chiếc, loại tầm trung xa 09 chiếc, loại tầm xa 09 Quy hoạch đội tàu bay phù hợp với mạng đường bay, đảm bảo chủ động linh hoạt nhằm điều chỉnh kịp thời thị trường biến động, tăng tần suất bay mở thêm điểm bay 05 chủng loại tàu bay phải kết hợp khai thác 05 mạng đường bay Mạng đường bay khu vực Đông bắc á: mở rộng mạng đường bay đến Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan Hồng Kông việc tăng tần suất bay tăng điểm bay Nối mạng đường bay từ HAN, DAD, SGN với điểm Nhật ( Tokyo, Osaka, Fukuoka, Nagoya), điểm Trung Quốc (Bắc Kinh, Thượng Hải, Côn Minh, Quảng Châu, Nam Ninh, Thẩm Quyến), điểm Đài Loan (Đài bắc, Cao Hùng), điểm Hàn Quốc ( Xơ-un, Busan, Chê-zu) Nâng hệ số ghế sử dụng tuyến đường bay nước quốc tế Hiện đường bay nội địa có hệ số ghế sử dụng cao, nhiên lấp đầy khách biện pháp khuyến mại vào mùa thấp điểm, bay không thuận tiện trước 08 sáng sau 21h tối Đối với tuyến đường bay quốc tế, nâng hệ số sử dụng ghế việc giảm số lượng chuyến bay quốc tế sát giờ, tăng cường bán vé vào chót sân bay - Mở rộng thị phần vận tải hành khách Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không Việt Nam có hai doanh nghiệp Vietnam Airlines Pacific Airlines, số lượng hạn chế Vietnam Airlines nòng cốt lực lượng vận tải hàng không Việt Nam Pacific Airlines phát triển theo hướng hãng hàng khơng chi phí hợp lý, khai thác đường bay trục nội địa số đường bay quốc tế khu vực, lực vận tải hạn chế Để mở rộng thị phần vận tải, cần phát triển thêm doanh nghiệp có chức kinh doanh vận tải hành khách Trước mắt phát triển công ty bay dịch vụ Vasco theo hướng kết hợp cung cấp dịch vụ bay phục vụ kinh tế quốc dân, chuyển phát nhanh đồng thời phát triển kinh doanh dịch vụ vận chuyển hành khách thường lệ Vasco dần tiếp nhận việc khai thác khách số đường bay nội địa từ sân bay địa phương, số tuyến đường bay quốc tế khu vực Trong vài năm tới, phát triển thêm hai hãng hàng không tư nhân 101 Chủ động tìm kiếm nguồn khách mới, đặc biệt khách có thu nhập thấp Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách áp dụng mơ hình hãng hàng khơng chi phí thấp để kinh doanh loại hình Cũng tách riêng phận để kinh doanh loại hình chi phí thấp để tiến tới thành lập riêng hãng hàng khơng chi phí thấp Việt Nam Với dân số 80 triệu người nguồn khách có thu nhập thấp thị trường Việt Nam tiềm năng, cộng với địa hình hẹp chạy dài theo đường bờ biển thuận lợi cho vận chuyển hàng không phát triển Khai thác nguồn khách làm phát triển thị trường hàng khơng, kích cầu vận tải, tăng lực vận tải doanh nghiệp vận tải hàng không thị trường nội địa Việt Nam tăng lực cạnh tranh, mở rộng thị phần hàng không Việt nam tuyến bay quốc tế Phát triển mạng bán kênh phân phối, mở rộng hệ thống đại lý văn phòng đại diện, tăng cường khả bán sản phẩm cạnh tranh với hãng hàng khơng nước ngồi thị trường Trong thời gian tới áp dụng bán vé qua mạng Internet Đây kênh bán mới, trực tiếp hãng hàng không đến khách hàng, khác hoàn toàn với bán qua trung gian, lôi kéo lượng khách hàng trước mua bán hình thức trang Web hãng hàng khơng nước ngồi - Đa dạng hóa giá cước vận tải Các doanh nghiệp vận tải hàng không cần xây dựng thêm nhiều loại giá cước phù hợp với đối tượng khách nhu cầu thị trường Các mức giá áp dụng cho học sinh, sinh viên cho người cao tuổi có xu hướng giảm phù hợp với thu nhập đối tượng Khuyến khích khách theo đồn lớn với mức giá ưu đãi đoàn khách từ 10 người trở lên thêm vé miễn cước cho người hướng dẫn đồn Khuyến khích bán vé xa ngày bay để kịp thời điều chỉnh tải cung ứng với mức giá bán Để khai thác tối đa cơng suất máy bay cần khuyến khích bán chuyến bay có khơng thuận tiện trước 08 sáng sau 21 tối Trước mắt cần xây dựng mức giá hạng (hạng First) quốc tế nội địa khai thác máy bay lớn 330 ghế Xây dựng giá giảm cho khách thu nhập thấp kèm theo điều kiện riêng cho loại khách này, tránh khách truyền thống chuyển sang sử dụng loại hình Đối với khách đoàn cần nghiên cứu điều kiện, đặc điểm riêng loại đồn khách để có sách giá điều kiện áp dụng phù hợp Thí dụ đoàn khách du lịch 102 cần vé miễn cước cho người hướng dẫn, đoàn khách hội chợ cần nhiều hành lý miễn cước, đoàn khách thăm thân cần mua giá giảm phòng vé thường tự phải trả tiền v.v Các mức giá cước vận chuyển hành khách phải linh hoạt, có khả cạnh tranh thị trường Việc điều chỉnh linh hoạt mức giá cần thiết vào mùa thấp điểm vắng khách hay mùa cao điểm đông khách Tuy nhiên cần phải cân nhắc việc điều chỉnh giá với việc điều chỉnh tải tránh tác động xấu tăng giá vé đem lại Giá cước vận chuyển hành khách tuyến bay quốc tế cạnh tranh thị trường không bị hạn chế nhà nước hay quan quản lý hàng không dân dụng Tuy nhiên tuyến bay nội địa giá cước cần linh hoạt, có khả cạnh tranh thị trường nhà nước khơng cịn kiểm sốt “giá trần” - Giảm chi phí, tăng lợi nhuận vận tải hành khách Giảm chi phí mục tiêu doanh nghiệp có hoạt động sản xuất, kinh doanh môi trường hoạt động Mục tiêu đặc biệt cần thiết doanh nghiệp kinh doanh hàng không, ngành kinh doanh mạo hiểm, rủi cao Trong kinh doanh vận tải hành khách có hai loại chi phí cần giảm chi phí bán chi phí khai thác Việc giảm chi phí bán thực thông qua việc ứng dụng thành tựu khoa học kỹ thuật triển khai bán thông qua mạng Internet Việc triển khai kênh bán trực tiếp tiết kiệm khoản phí lớn (xem bảng 12) hoa hồng đại lý, mức phí hoa hồng áp dụng từ 3% đến 9% giá vé Chi cho dịch vụ đặt chỗ, xuất vé hãng hàng không Hiện chi phí trung bình cho booking hệ thống vào khoảng 5USD, đặt chỗ qua Internet chi phí khoảng 1USD/1 booking Chi cho xuất vé giảm 10 lần từ 10USD xuống 01USD/1 vé Việc đầu tư lần cho phát triển mạng bán qua Internet giúp thu nhỏ hệ thống phòng vé quan đại diện hàng không kéo theo việc giảm chi phí văn phịng trang thiết bị văn phịng, thơng tin liên lạc v.v… Bảng 14: Cấu trúc chi phí bán VNA Năm 2001 (Tỉ VND) 2002 (Tỉ VND) 103 Chi phí Tổng cộng Chi hoa hồng Chi phí đặt chỗ, bán vé Chi phí quảng cáo Tỉ trọng (%) Chi phí Tỉ trọng (%) 146,2 100 173,8 100 32,5 22 34,8 20 87,7 60 106 61 26 18 33 (Nguồn: Tổng công ty hàng không Việt Nam - 2006) 19 Các chi phí khai thác tiết kiệm thơng qua việc giảm chi phí th mua máy bay, bảo dưỡng tiết kiệm nguyên liệu phụ tùng thay Trước đây, hãng hàng không thường phải thuê ướt máy bay tức thuê kèm theo tổ bay, tiếp viên chế độ bảo dưỡng định kỳ phí đắt đỏ Hiện 02 hãng hàng không Việt Nam thuê khô máy bay (chỉ thuê riêng máy bay) có đội ngũ người lái tiếp viên đào tạo làm chủ q trình bay phục vụ hành khách theo tiêu chuẩn quốc tế Các chế độ bảo dưỡng định kỳ toàn đảm nhiệm nên tiết kiệm khoản chi phí lớn hàng năm Ngồi ra, VNA tham gia thành viên thức tổ chức quốc tế sử dụng chung nguồn lực khai thác, đảm nhận việc thay phụ tùng cho máy bay nước lãnh thổ Việt Nam máy bay Việt Nam hưởng chế độ tương tự có cố nước ngồi tiết kiệm khoản phụ tùng thay giá nước thường cao Việt Nam khai thác tối đa công suất máy bay không nhiều thời gian khắc phục lỗi kỹ thuật 3.2.2 Giải pháp cho dịch vụ vận tải hành kháchbổ trợ kèm - Nâng cao an tồn, an ninh hàng khơng xây dựng thực chương trình an ninh hàng khơng theo khuyến cáo ICAO bao gồm: Chương trình an ninh hàng không quốc gia; Phương án xử lý thông tin sai phương án ứng phó với hành vi can thiệp bất hợp pháp tầu bay cảng hàng khơng tầu bay bay; Chương trình an ninh hàng không doanh nghiệp vận chuyển hàng khơng Việt Nam; Chương trình đào tạo - huấn luyện an ninh hàng khơng; Tiêu chuẩn hóa lực lượng an ninh hàng khơng 104 Đến năm 2010 hồn thành việc xây dựng nâng cấp hệ thống tường rào trang thiết bị kiểm soát an ninh hàng không tất cảng hàng không hàng rào điện tử camera kiểm soát an ninh Đồng hố trang thiết bị an ninh hàng khơng tất cảng hàng không Ban hành thực văn pháp quy, đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn tối thiểu ICAO lĩnh vực khai thác, bảo dưỡng tàu bay, khai thác cảng hàng khơng, quản lý sân bay, đảm bảo an tồn an ninh hàng không Xây dựng hệ thống giám sát an tồn an ninh hàng khơng từ xuống theo tiêu chuẩn quốc tế Trong trình nâng cao chất lượng dịch vụ hội nhập, biện pháp nâng cao an tồn hàng khơng yếu tố người ln coi trọng hàng đầu Cụ thể : Lắp đặt máy bay hệ thống nhận biết cảnh báo tự động vật cản mặt đất (TAWS) cải tiến từ hệ thống cảnh báo máy bay đến gần mặt đất nhằm cảnh báo cho phi công biết độ cao máy bay vật cản bán kính nhiều chục km trước hạ cánh xuống sân bay Nâng cấp công cụ đo sương mù buồng lái máy bay đảm bảo cho việc cảnh báo độ cao, đồng thời giảm thiết bị báo động thừa tạo thống cách logic; đánh giá công nghệ ứng dụng cho việc thiết kế hệ thống báo động khẩn cấp Kiện toàn hệ thống điều hành khai thác bay theo hướng tự động hoá cao nhằm nâng cao công tác điều hành bay; tối ưu hoá việc sử dụng đội tàu bay, người lái, tiếp viên, nhiên liệu; tăng tính linh hoạt hốn đổi kế hoạch tải cung ứng, tăng hiệu suất khai thác phương tiện đảm bảo an toàn, tin cậy khai thác Quán triệt mục tiêu “an toàn, chất lượng, hiệu “ tới người lao động Tổ chức huấn luyện an tồn hàng khơng, cung cấp thơng tin an tồn hàng khơng điển hình theo phân cấp Xây dựng kế hoạch mua sắm trang thiết bị phục vụ an tồn hồn khơng, quản lý tốt sở vật chất tài liệu nghiệp vụ - Giảm tỉ lệ chậm, hủy chuyến bay Chậm, hủy thực trạng có thật tất hãng hàng khơng, thấy qua số thống kê 10 hãng hàng không hàng đầu Mỹ: 105 TWA19,1%, Los Angeles 20,1%, Delta 22%, South Delta 24%, United 25,6%, American 26,5%, US Airwway 28,2%, Alaska 29%, America West 30,2% Còn tỷ lệ chậm chuyến hãng hàng không châu Âu 25% Chậm, hủy chuyến bay nhiều nguyên nhân khác , nguyên nhân chủ quan xuất phát từ hãng vận chuyển khắc phục Đối với chuyến bay chậm, hủy nguyên nhân khách quan bất khả kháng lý kỹ thuật, thời tiết, an ninh nhằm lấy lại uy tín hãng hàng không áp dụng nhiều dịch vụ khác như: Phối hợp với công ty du lịch đưa khách tham quan thành phố khoảng thời gian chờ thực chuyến bay Thực chặt chẽ qui trình thông báo, phục vụ hành khách bị chậm hủy chuyến Hạn chế tối đa phiền hà cho hành khách khơng nhận thơng tin xác tình trạng chuyến bay trước hành khách có mặt sân bay Khi phục vụ hành khách nghỉ khách sạn chuyến bay bị hủy, chậm khơng bố trí hành khách giới vào phịng Xây dựng sách giải toả đền bù linh hoạt hợp lý cho hành khách chuyến bay bị chậm huỷ Tăng cường công tác tuyên truyền nâng cao nhận thức hiểu biết qui trình ngành hàng khơng tới hành khách thông qua đại lý, phương tiện thông tin đại chúng Sự hiểu biết hành khách nói riêng người dân nói chung tạo ý thức thực quyền nghĩa vụ hành khách tới hãng chuyên chở - Nâng cấp dịch vụ mặt đất Thiết kế trang chủ (Website) để hành khách đặt giữ chỗ trực tiếp thông qua mạng Internet Hạn chế tối đa tình trạng nghẽn mạch điện thoại hành khách gọi điện để đặt giữ chỗ cách lắp đặt hệ thông lưu lại lời nhắn hành khách Tăng số lượng quầy làm thủ tục cho chuyến bay có nhiều khách đoàn chuyến bay thực tàu bay B767 từ quầy lên quầy Đảm bảo việc làm thủ tục cho hành khách 60 giây 106 Phối hợp với nhà chức trách sân bay lắp đặt hệ thống bảng điện tử hướng dẫn hành khách vào quầy làm thủ tục chuyến bay Thực “Free check-in” Hành khách đến sân bay làm thủ tục cho chuyến bay quầy làm thủ tục thấy vắng hành khách thei hạng ghế ghi vé mà xếp hàng làm thủ tục theo chuyến bay số quầy cố định trước Điều giúp sân bay giải toả khách nhanh, thoải mái cho hành khách, khắc phục tình trạng tải cục diễn vào cao điểm đầu sân bay Hoàn thiện khả thu nhập sử dụng thông tin cho công tác lập lịch bay Cần hệ thống hố thơng tin đầu vào nguồn cung cấp thông tin cần thiết, ổn định thông suốt cho việc xây dựng lịch bay Hiện công việc theo phương pháp thủ cơng địi hỏi nhiều thời gian, nhân lực độ tin cậy thấp Sau có đủ thơng tin cần thiết, cơng việc đảm bảo cho tất thơng tin ứng dụng vào việc xây dựng sản phẩm lịch bay cách đầy đủ xác Để giải yêu cầu nêu cần trang bị chương trình tự động hố việc xử lý liệu phục vụ việc xây dựng lịch quay đầu máy bay Xây dựng lịch bay thuận tiện cho việc nối chuyến tồn mạng bay, có tần suất tương ứng với nhu cầu thị trường đến phù hợp với thói quen nhóm thị trường So sánh đánh giá phương án lịch bay Trong hoàn cảnh mà môi trường kinh doanh vận tải hành không gặp khơng khó khăn biến động phạm vi tồn cầu u cầu hoạt động kinh doanh hàng khơng nói chung cơng tác lập lịch bay nói riêng ngày phức tạp Mức độ phức tạp thể hai phương diện: thứ số lượng mức độ biến động yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh ngày lớn; thứ hai yêu cầu gấp rút mặt thời gian để đưa định gải pháp ngày mau lẹ Để đáp ứng yêu cầu này, phải xây dựng nhiều phương án lịch bay đáp ứng xác giới hạn khai thác mục tiêu khoảng thời gian ngắn Đi đôi với vấn đề xây dựng phương án lịch bay, việc so sánh đánh giá mức độ phù hợp phương án chí tìm phương án tối ưu theo mục tiêu định quan trọng Để đáp ứng yêu cầu xây dựng lịch bay tối ưu cần có cơng cụ phần mềm để giải toán 107 tối ưu cách tổng thể từ nhiều tiêu thức chọn lựa khách Để làm cần đầu tư cho việc phát triển phần mềm đào tạo nâng cao trình độ cho cán Sắp xếp lịch bay mùa: Cần nghiên cứu kỹ lịch bay đặc biệt lịch bay đi, đến sân bay địa phương Yêu cầu lịch bay đến sân bay khác mùa hè mùa đông Mùa đông hạ cánh muộn kết thúc sớm (thời gian hạ cánh nên sau sáng kết thúc trước 16 buổi chiều) Do khả phục vụ thiết bị bảo đảm sân bay nước chưa tốt, cần điều chỉnh thời gian phục vụ mặt đất tối thiểu sân bay nước 60 phút - Nâng cấp dịch vụ khơng Nâng cấp dịch vụ báo chí Trên đường bay nội địa, tăng chủng loại báo tạp chí đường bay HAN-SGN-HAN từ lên chủng loại Số lượng báo cấp lên chuyến theo nguyên tắc lấp đầy (cấp theo số ghế máy bay không phụ thuộc vào số lượng hành khách) Đối với đường bay có thời gian bay 60 phút khơng phục vụ báo, phục vụ tặng tạp chí ngành bao gồm tạp chí hàng khơng Việt Nam Heritage Heritage Fashion Đối với đướng bay dài trung bình dài DXB, TPE, CDG, SYD, KIX, MOW, SEL cấp đầu báo ngày tiếng địa phương Tăng chủng loại tạp chí nước ngồi có uy tín chuyến bay từ lên chủng loại thể thứ tiếng Anh, Pháp, Trung Số lượng báo cấp lên chuyến theo nguyên tắc lấp đầy (cấp theo số ghế máy bay không phụ thuộc vào số lượng hành khách) Tạo khác biệt chương trình giải trí hạng bussiness economy Trên tay ghế hành khách hạng bussiness trang bị thêm hính PTV ngồi hệ thống hình rộng khoang hành khách Số chương trình chia làm nhóm, nhóm chiếu cách 30 phút Lắp đặt thêm hệ thống airshow, phone, fax hạng bussiness Xây dựng chương trình giải trí đến riêng biệt phù hợp với đặc điểm riêng biệt thị trường Sử dụng loại máy chạy đĩa kỹ thuật số thay cho máy chạy băng tạo chất lượng âm cao Trang bị hệ thống thông tin nghe nhìn theo yêu cầu máy bay B777 (Audio-veideo on demand - AVOD) Với AVDO, hành khách khơng 108 lựa chọn cách dễ dàng chương trình giải trí thích hợp nội dung, ngơn ngữ hàng loạt chương trình cung cấp máy bay (phim truyện, thể thao, ca nhạc, tin tức, trò chơi, đất nước người, nhiên nhiên hoang dã, chương trình dành cho trẻ em) mà cịn lựa chọn thời gian thích hợp để theo dõi chương trình mình, AVOD có tính hệ thống máy tính cập nhật lưu giữ liệu, giúp người sử dụng sử dụng lúc Với định dạng đa kênh , hệ thống AVOD cịn cung cấp kênh thông tin cho hành khách thông tin hãng hàng không, sân bay đi, đến, thông tin quảng cáo Không giải trí thơng tin, với hệ thống điện thoại, fax, nguồn điện cá nhân dành cho thiết bị điện tử xách tay (lap-top ) tích hợp vào hệ thống giải trí, AVOD cịn giúp khách thương nhân tiếp tục cơng việc bận rộn thời gian bay Mỗi hành khách có hình LCD cá nhân với hướng dẫn sử dụng ngôn ngữ khác (Anh, Việt, Pháp, Trung, Hàn) bảng điều khiển lắp ghế mang đầy đủ tính tương tác play, stop, pause, rewind, forward để điều khiển chương trình Audio, Video, Game Hành khách tự lựa chọn cho loại hình giải trí ưa thích 15 chương trình Video với tối đa ngơn ngữ phim truyện, chương trình ti vi (thể thao, ca nhạc, tạp kỹ, tấu hài, hoạt hình, phim tài liệu ) 30 chương trình âm nhạc với chất lượng stereo (Digital, Analog) phân chia theo 12 thể loại Rock, Jazz, Pop, Classic 10 chò trơi Video hấp dẫn lý thú vào thời điểm suốt hành trình Chương trình giải trí máy bay cần có tính cập nhật giải trí cao thời sự, tin tức, ca nhạc nâng cao tính cạnh tranh sẩn phẩm dịch vụ Chu kỳ khai thác chương trình giải trí rút ngắn, sau: Tên chương Thời lượng Ngôn ngữ thể Số lượng Chu kỳ trình chương chương khai thác trình trình Tin tức quốc tế 10 phút Anh, Pháp, (CNN) Trung 109 Hàng ngày Tin tức Việt nam 10 phút Anh, Pháp, Hàng ngày Trung, Việt Phim hài 30 phút Anh, không lời tháng Tạp kỹ 15 phút Anh, không lời tháng Anh, Pháp, Việt 2 tháng Anh, Pháp, Việt, tháng Phim thiên nhiên 15 phút hoang dã Giới thiệu đất 30 phút nước người Trung Việt nam giới Chương trình 15 phút Anh 1 tuần Anh, không lời 2 tháng tổng hợp thể thao Phim hoạt hình 15 phút trẻ em Tiện nghi máy bay biển báo cần ghi thứ tiếng Việt, Trung, Anh Khắc phục hệ thống máy móc phục vụ giải trí máy bay B767 phục vụ chuyến bay đường trung đường dài Cải tiến chất lượng đồ ăn, đồ uống hai hạng khách bussiness economy sở tính quan trọng đường bay đặc điểm riêng thị trường Đối với đường bay có thời gian bay 3 chất lượng thực phẩm thay đổi sau: Hạng Đồ ăn Khai vị Món Đồ uống Tráng Rượu Nước miệng nhẹ 110 Bussiness Sử dụng Tăng từ lên Sử dụng Tăng rau lựa chọn khác hoa định mức tươi nhau, Mỗi lựa tươi chất rượu thực chọn có loại lượng cao, vang phẩm thực phẩm bò, bánh Cung loại gà, lợn thuỷ hải chế ứng sản Rau kèm biến từ loại vang trình loại trở tiếng chế biến phải lên giữ máu xanh dặc trưng Trình bày đẹp mắt Economy Cung Sử dụng loại Tăng ứng thực phẩm có định mức khai vị chất lượng nước chế biến Tăng lựa chọn chế từ rau từ lên lựa biến chọn hoa từ KẾT LUẬN Cạnh tranh tượng đặc trưng kinh tế thị trường, nguyên tắc bản, môi trường thiếu chế thị trường Các 111 hoạt động theo chế thị trường điều kiện mở cửa hội nhập buộc phải chấp nhận môi trường cạnh tranh Để ngành Hàng khơng Việt Nam có bước phát triển tốt thời gian tới ngành cần phải giải nhiều vấn đề, vấn đề nâng cao lực cạnh tranh thị trường xem nhân tố định Luận án “ Nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không Việt nam ” tập trung làm rõ vấn đề đây: 1- Phản ánh lý luận chung cạnh tranh lực cạnh tranh gắn với dịch vụ vận tải hàng khơng Đây đóng góp mặt lý luận tác giả 2- Đưa hệ thống tiêu đánh giá lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không 3- Nghiên cứu số kinh nghiệm tiêu biểu phát triển dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không quốc gia giới vận dụng kinh nghiệm cho ngành hàng không Việt Nam 4- Phân tích, đánh giá thực trạng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng khơng Việt Nam 5- Thơng qua phân tích, đánh giá thực trạng cạnh tranh đề xuất giải pháp nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách ngành hàng không thời gian tới, trọng đến giải pháp vĩ mơ ngành phủ Tuy nhiên, luận án khơng trình bày hết vấn đề góc độ Do vậyđể góp phần nâng cao lực cạnh tranh ngành Hàng không, cần tiếp tục nghiên cứu vấn đề nhiều phạm vi rộng Tác giả luận án hy vọng có kinh nghiệm để nghiên cứu tiếp vấn đề tầm cao TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt 112 GS.TS Chu Văn Cấp, “Nâng cao sức cạnh tranh kinh tế Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế”, NXB Chính trị Quốc gia 2003 Michael E Porter, “Chiến lược cạnh tranh”, NXB Khoa học kỹ thuật Hà nội, 1996 PGS TS Trần Văn Tùng, “Cạnh tranh kinh tế “, NXB giới, Hà nội 2004 PTS Đào Mạnh Nhương, “Những khả tích lũy lợi nhuận ngành hàng không dân dụng Việt Nam”, Luận án PTS khoa học kinh tế, 2000 TS Lê Đăng Doanh, TH.S Nguyễn Kim Dung, “Nâng cao lực cạnh tranh bảo hộ sản xuất nước”, NXB Lao động Hà nội, 1998 TS Nguyễn Thi Sơn “ Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động Hãng hàng không quốc gia Việt Nam”, luận án tiến sĩ kinh tế, 2003 “Cạnh tranh kinh tế thị trường”,Đặng Thành Lê, Tạp chí Nghiên cứu kinh tế số 254, tháng - 1999 “Khả cạnh tranh Quốc gia” Viện nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương, tháng - 1998 “Kế hoạch phát triển tổng thể ngành hàng không dân dụng Việt Nam”, dự án VIE/88/023, UNDP/ICAO, Hà nội 1991 10 “Hàng không dân dụng Việt nam chặng đường lịch sử”, NXB trị quốc gia, 1995 11 “Một số vấn đề luật hàng không”, NXB giao thông vận tải, 1998 12 “Nâng cao hiệu sức cạnh tranh quốc tế kinh tế nước ta”, Vũ Minh Khương, Tạp chí nghiên cứu kinh tế số 254 tháng - 1999 13 “Quy trình phục vụ hành khách”, Tổng công ty hàng không Việt nam, 2000 14 “Tồn cầu hố hội nhập quốc tế Việt nam”, NXB Chính trị Quốc gia Hà nội, 1999 15 “Tạp chí hàng khơng Việt nam” năm 2000, 2001, 2002, 2003 16 “Thị trường vận chuyển hàng không Việt nam: tương lai”, Đào Mạnh Nhương, Tạp chí nghiên cứu kinh tế tháng 10- 1995 113 17 “Thông tin hàng không”, Viện khoa học hàng không từ năm 2000-2005 18 “Văn kiện Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ IX”, Nxb Chính trị Quốc gia Hà nội, 2001 Tiếng Anh Airline services, IATA, issued May 2000 Airline marketing,International air transport association, issued April 1992 Airlines Bussiness, year 2001, 2002, 2003 Air transport, Philip Shearman, Pitman Publishing,1992 Flying off course, Rigas doganis, Second Edition 1991, 11 New Fetter Lane, LondonEC4P 4EE Financial data of commericial air carrier, Series FP-No 48, ICAO, 1994 On Flight Origin and destination, ICAO, 2000 Regulation of International Air transport, ICAO, Doc 9626, 1996 The Managerial Decision Making process, Harrison Frank, 3rd Edition, Boston 1997 10 The Economics Way of Thinking, Heyne Paul, 5th Edition, Science Research Associates Inc, Washington, 1987 Các Website http:// www airlinequality.com http:// www aapairlines.ogr http:// www vietnam.gov.vn http:// www vietnamairlines.com.vn http:// www Pacificairlines.com.vn DANH SÁCH CÁC HÃNG HK NƯỚC NGOÀI TẠI VIỆT NAM 114 Châu Châu âu/ úc Châu Mỹ Japan Airlines (Nhật Bản) Air France (Pháp) 1.United Airlines All Nippon Airway (Nhật Bản) Aeroflot (Nga) American Airlines Korean Air (Hàn Quốc) Vladivostok (Nga) Asiana Airlines (Hàn Quốc) Uzbekistan Airways (Uzbekistan) China Airlines (Đài Loan) Luthansa (Đức) Eva Air (Đài Loan) Quantas Airway (Uc) China Southem Airlines (Trung Jestar ( Uc) Quốc) Air China LTD ( Trung Quốc) Shanghai Airlies (Trung quốc) 10 Cathay Pacific Aiways (Hồng Kông) 11 Lao Airlines (Lào) 12.Royal Airlines (Cam-pu-chia) 13 Thai Aiways Intemationnal (ThaiLan) 14 Thai Air Asia (Thái Lan) 15 Malaysia Airlines (Malaysia) 16 Singapore Airlines (Singapore) 17 Tiger Airways (Singapore) 18 Royan Brunei Airlines (Brunay) (Nguồn: Cục HKVN- 2004) 115 Airlines