HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ NGÂN HÀNG NHẬP KHẨU VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER TẠI CÔNG TY GIAO NHẬN KHO VẬN NGOẠI THƯƠNG ĐÀ NẴNG (CÔNG TY VIETTRANS ĐÀ NẴNG) BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP

sau khi ký hợp đồng mua bán, người bán thực hiện việc giao hàng, tức ức llà hàng hoá được vận chuyển từ người bán sang người mua.để cho quá trình vận chuyển đó được bắt đầu, được tiếp tụ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

Báo cáo t

 Đề  tài:

HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ NHẬN HÀNG

BẰNG CONTAINER TẠI CÔNG TY GIAO

i khái niệm chung về giao ệm chung về giao nhận hnhận hàng hoá xnk   

1 hoạt động giao nhận và người giao nhận.  

đặc điểm nổi bật của mua bán quốc tế là người mua và người bán ở những

quốc gia khác nhau sau khi ký hợp đồng mua bán, người bán thực hiện việc giao

hàng, tức ức llà hàng hoá được vận chuyển từ người bán sang người mua.để cho quá

trình vận chuyển đó được bắt đầu, được tiếp tục và à k  k ết thúc, tức là hàng hoá đếntay người mua, cần phải thực hiện hàng loạt các công việc liên quan liên quan đến

quá trình chuyên chở như : bao bì, đóng gói, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm các

thủ tục gửi hàng, xếp ếp hhàng lên tàu, chuyển tải hàng hoá ở dọc đường, dỡ hàng ra

khỏi tàu và giao hàng cho người nhận tất cả những công việc đó được gọi là d ịch

vụ giao nhận.  

d ịch vụ giao nhận (freight for warding service), theo qui tắc mẫu của fiata về

d ịch vụ giao nhận “là bất kỳ loại dịch vụ nào lien quan đến vận chuyển, gom hàng,

lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như các dịch vụ tư vấn

có liên quan đến các dịch vụ tr ên, k ể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo

hiểm, thanh toán, thu thập các chứng từ có liên quan đến hàng hoá.theo điều 136

luật thương mại việt nam thì :”giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đóngười làm àm d  d ịch vụ giao nhận hàng hoá nhận ận hhàng từ người gởi, tổ chức vận

chuyển, lưu kho bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các d ịch vụ khác có liên quan đểgiao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác cuả chủ hàng, của người vận chuyển

hoặc của người giao nhận khác”  

như vậy giao nhận (forwarding) là à ttập hợp các nghiệp vụ liên quan đến quá

trình vận chuyển nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hoá từ nơi gởi hàng đến nơi

nhận ận hhàng giao nhận thực chất là tổ chức quá tr ình chuyên chở ở vvà g à giiải quyết các

thủ tục liên quan đến quá tr ình chuyên chở đó.  

người kinh doanh dịch vụ giao o nh nhận gọi chung là người giao nhận(forwarder,freight forwarder, forwarding agent) người giao nhận có thể là à ch chủủ

hàng, chủ ủ ttàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay

 bất kỳ một người nào khác có đăng k ý kinh doanh d ịch vụ giao nhận hàng hoá.

trước đây người giao nhận thường chỉ làm đại lý (agent) thực hiện một số

công việc do các nhà xuất nhập khẩu (xnk) uỷ thác như xếp dỡ hàng hoá, lưu kho

 bãi, làm thủ tục giấy tờ, lo liệu vận chuyển nội địa, thủ tục thanh toán tiền hàng

cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế và à nh những tiến bộ trong khoa

học kỹ thuật của ngành vận tải mà à d  d ịch vụ giao nhận ngày càng được mở rộng

hơn ngày nay người giao nhận đóng một vai tr ò quan tr ọng trong thương mại vàà

vận tải quốc tế người giao nhận không chỉ làm các thủ tục hải quan, thuê tàu mà còn cung cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá tr ình vận tải và phân phối hàng hoá.

ở nhiều nước khác nhau, người giao nhận được gọi theo những tên khác nhau như:đại lý hải quan (customs house agent), môi  gi giới hải quan (custom broker), đại lýthanh toán(clearing agent), đại lý gửi hàng và giao nhận (shipping and forwardingagent), người chuyên chở chính.  

2 phạm vi của dịch vụ giao nhận  

 phạm vi của dịch vụ giao nhận là à n nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận,, kho vận.trừ khi bản thân người gởi hàng (hoặc người nhận hàng) muốn tham gia

vào bất kỳ một khâu hay thủ tục nào, chứng từ nào đó, thông thường người giao

nhận thay mặt người gởi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liệu quá tr ình vận

chuyển ển hhàng hoá qua các công đoạn cho đến tay người nhận hàng cuối ối ccùng.

người giao nhận có thể làm các d ịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý,

hoặc thuê d ịch vụ của người thứ ba khác.  

những dịch vụ mà người giao nhận thường tiến hành là:

   chuẩn bị hàng hoá để chuyên chở.  

   ttổ chức chuyên chở hàng hoá trong phạm vi ga, cảng      ttổ chức xếp dỡ hàng hoá

   làm tư vấn cho chủ hàng trong l ĩnh vực chuyên chở hàng hoá.

   ký hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước      làm thủ tục gửi, nhận hàng

   làm thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch      mua bảo hiểm cho hàng hoá

   nhận ận vvà kiểm tra các chứng từ ểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến sự vận động của cần thiết liên quan đến sự vận động của hhàng hoá    thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ,chi phí lưu kho bãi

      thông báo tình hìnhđi đến của các phương tiện vận tải      thông báo tổn thất với người chuyên chở   

   giúp chủ hàng trong việc khiếu nại và đòi bồi thườngngoài ra người kinh doanh dịch vụ giao nhận còn cung cấp các d ịch vụ đặc biệt

theo yêu cầu của chủ hàng như vận chuyển máy móc thiết bị cho các công tr ình xây

d ựng lớn, vận chuyển quần áo may mặc sẵn từ các container đến thẳng các cửa

hàng, hay vận chuyển ra nước ngoài để tham gia dự hội chợ, triển lãm đặc biiệt

trong những năm gần đây, người giao nhận thường cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức (vtđpt), đóng va

 phương thức (vtđpt), đóng vai tr i tr ò mto và phát hành cả chứng từ vận tải.  

3 vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế.  

ngày nay do sự phát triển của vận tải container , , v vận tải đa phương thức,người giao nhận không chỉ làm đại lý, người nhận uỷ thác mà còn cung cấp dịch vụ

vận tải và đóng vai tr ò như một bên chính (principal)- người chuyên chở (carrier)

người giao nhận đã làm các chức năng và công việc của những người sau đây:    3.1." môi giới hải quan":  

thuở ban đầu, người giao nhận chỉ hoạt động trong nước nhiệm vụ củangười giao nhận lúc bấy giờ làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khẩu như một

môi giới hải quan sau đó người giao nhận mở rộng hoạt động phục vụ ccả ả hhàng

xuất khẩu và dành chở ở hhàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự uỷ thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tuỳ thuộc vào ào h hợpđồng mua bán trên cơ sở được nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặtngười xuất khẩu, người nhập khẩu để khai báo và làm thủ tục hải quan như một

môi giới hải quan.  

theo tập quán xuất khẩu hàng hoá theo điều kiện fob thì chức năng của người

giao nhận được gọi là “fob người giao nhận” (fob freight forwarding) ở các nướcnhư pháp, mỹ hoạt động của người giao nhận yêu êu ccầu phải có giấy phép làm môi

giới hải quan.  

3.2 "đại lý" (agent)  

trước đây người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên

chở người giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người

chuyên chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng.

người giao nhận nhận uỷ thác từ chủ hàng hoặc từ ngưòi chuyên chở để thực hiện

các công việc khác nhau như nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hảiquan trên cơ sở của hợp đồng uỷ thác.  

3.3 " người gom h àng" (cargo consolidator)

ở châu âu, từ lâu người giao nhận đã cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụ

cho vận tải đường sắt.đặc biệt trong vận tải hàng hoá bằng container, dịch vụ gom

hàng là không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ(lcl) thành hàng nguyên (fcl) để

ttận dụng sức chở, sức chứa của container và à gi giảm cước phí vận chuyển khi làà

người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai tr ò là người vận tải hoặc chỉ làà

đại lý.  

3.4 " người chuyên chở" (carrier)   ngày nay trong nhiều trường hợp người giao nhận đóng vai tr ò là người

chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận chuyển với chủ

hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hoá từ một nơi này đến một nơi khác.người giao nhận đóng vai tr ò là người thầu chuyên chở theo hợp đồng (contracting

carrier), nếu người giao nhận ký hợp đồng mà không tr ực tiếp chuyên chở nếungười giao nhận trực tiếp chuyên chở ở ththì anh ta là người chuyên chở thực tế

(performing carrier).

3.5 "lưu kho hàng hoá, lo liệu chuyển tải v à gửi tiếp h àng hoá"

(transhipment and on carriage,warehousing)

trong trường hợp phải lưu kho hàng hoá trước khi xuất hoặc sau khi nhập

khẩu, người giao nhận sẽ lo liệu việc đó bằng phương tiẹn của mình hoặc thuê của

một người khác và phân phối hàng nếu cần.  

khi hàng hoá phải chuyển tải hoặc quá cảnh qua nước thứ ba, người giao

nhận sẽ lo liệu thủ tục quá cảnh hoặc tổ chức chuyển tải hàng hoá từ phương tiện

vận tải này sang phương tiện vận tải khác, hoặc giao hàng đến tay người nhận.  

3.6 "người kinh doanh vận tải đa phương thức"(mto)  

trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt (hoặc

còn gọi ọi llà à v vận tải từ cửa đến cửa) thì ì ng người giao nhận đãã đóng vai tr ò là người

kinh doanh vận tải đa phương thức (mto) mto cũng là người chuyên chở ở vvà à ch chịu

trách nhiệm đối với hàng hoá trước chủ hàng.

người giao nhận còn được coi là “kiến trúc sư của vận tải” (architect of

transport), vì người giao nhận có khả năng tổ chức quá tr ình vận tải một cách tốt

nhất và tiết kiệm nhất.  

4 quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận.  

4.1 địa vị pháp lý của người giao nhận  

4.1.1 các nước d ùng luật tập tục  

do thiếu luật lệ quốc tế về lĩnh vực giao nhận, địa vị pháp lý của người

kinh doanh cũng khác nhau, tuỳ thuộc vào chế đọ pháp luật hiện hành ở từng

nước, nói chung ở những nước có luật tập tục, địa vị đó dựa tr ên khái niệm về địa

lý.

người giao nhận là đại lý của người uỷ thác (tức là người gửi hàng hay

người nhận hàng) trong việc tu xếp hàng hoá vận chuyển và anh ta phụ thuộc vào

những qui tắc truyền thống về địa lý như việc phải chăm sóc chu đáo khi thực hiện

nhiệm vụ của mình, phải trung thực với người uỷ thác, phải tuân theo nhẽng chỉ

d ẫn hợp lý và phải có khả năng tính toán cho toàn bộ quá tr ình giao d ịch  

khi hoạt động với tư cách là đại lý anh ta đượ c lợi dụng những quyền bảo vệ

và giới hạn trách nhiệm phù hợp với vai tr ò của một đại lý nhưng nếu anh ta đảm

nhận vai tr ò của một người uỷ thác và ký một hợp đồng đảm nhận trách nhiệm về

mình thì khôngđược hưởng quyền lợi đó.  

trong trường hợp này anh ta chịu trách nhiệm thực hiện thoả đáng toàn àn b bộộ

quá trình vận tải kể cả khi hàng hoá nằm trong tay người chuyên chở và các đại lý

khác mà anh ta sử dụng.  

tuy vậy trong thực tế vị trí thường khác biệt tuỳ theo loại dịch vụ mà người

giao nhận đảm nhiệm chẳng hạn như khi người giao nhận chịu trách nhiệm vận

ttải toàn àn b bộ, tự mình vận chuyển hàng hoá, anh ta đảm nhận vai tr ò ò ccủa người uỷ

thác vận chuyển, nhưng nếu anh ta có một đại lý phụ mà khách hàng của anh ta

 biết và đồng ý chỉ định thì anh ta giữ nguyên địa vị đại lý của mình nhưng đến khingười giao nhận làm àm d  d ịch vụ gom hàng và cấp vận đơn riêng của mình thì anh ta

tr ở thành người uỷ thác.  

 4.1.2.ở các nước có luật dân sự.  

thông thường những người giao nhận ở những nước đó lấy danh nghĩa của

mình giao d ịch cho công việc của người uỷ thác.  

tuy nhiên sự khác nhau nẩy sinh ở các nước có luật dân sự là à lo loại trách

nhiệm về việc thực hiện đúng đắn hợp đồng vận tải đã ký k ết, về phương diện này,

người giao nhận thường được thực sự coi như người chuyên chở về trách nhiệm

nảy sinh trong việc vận tải thực sự, luật của pháp cho phép chủ hàng kiện người

giao nhận hoặc người chuyên chở, ở một số nước khác có luật dân sự như chlb đức

thì địa vị pháp lý này hoàn toàn khác ở chỗ người giao nhận không chịu trách

nhiệm về thực  hi hiện đúng đắn hợp đồng vận tải, trừ khi anh ta thực hiện hợp đồng

đó.  

4.1.3 điều kiện kinh doanh chuẩn.  

ở một số nước đã thông qua điều kiện kinh doanh chuẩn nói chung giải

thích rõ ràng các ngh ĩa vụ t ĩa vụ theo hợp đồheo hợp đồng của ngường của người giao nhận i giao nhận đói với đói với khách hkhách hàng

ccủa anh ta nói riêng và là quyền hạn và trách nhiệm cũng như quyền bảo vệ anh ta.  

những điều kiện này thường được hình thành phù hợp với tập quán thương

mại hay thể chế pháp lý hiện hành ở từng nước ở một số nước những điều kiệnnày được dựa theo mẫu của f iata soạn thảo.  

việc đề ra những điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn ẩn llà à m một trong những phương tiện

 phương tiện chủ chủ yếu nhằm yếu nhằm nâng cao nâng cao vvà duy trì những tiêu chuẩn nghề nghiệp của

công nghiệp giao nhận, các hiệp hội quốc gia cần dành sự quan tâm đặc biệt cho

tiến hành chăm sóc chu đáo hàng hoá được uỷ thác.  

thực hiện đúng những chỉ dẫn của khách hàng về những vấn đề có liên quan

 4.2 quy quyền hạn, nghĩa vụ v à trách nhiệm của người giao nhận  

4.2.1 khi người giao nhận là đại lý   

người giao nhận hoạt động với danh nghĩa đại lý phải chịu trách nhiệm do

llỗi của bản thân mình hay lỗi của người làm thuê cho mình

ví d ụ:  

- giao hàng trái với chỉ dẫn  

- quên mua bảo hiểm mặc dù đã có chỉ thị  

- lỗi lầm khi làm thủ tục hải quan  

- gửi hàng sai địa chỉ,chở hàng sai đến nơi qui định  

- tái xuất không làm thủ tục xin hoàn lại thuế

- giao hàng mà không thu tiền của người nhận hàng

người giao nhận cũng bị bên thứ ba khiếu nại về bất cứ hư hỏng hay mất

mát hàng hoá hay tổn hại cá nhân mà anh ta gây cho họ trong quá tr ình thực hiện

nhiệm vụ tuy nhiên người giao nhận thường không nhận trách nhiệm về mình

những hành vi hay sơ suất của bên thứ ba như: người chuyên chở, người nhận lại

d ịch vụ giao nhận miễn là anh ta đã biểu hiện đầy đủ sự quan tâm chu đáo trong

việc lựa chọn bên thứ ba đó.  

điều đó được thể hiện qua điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn (standard trading

condition) khi người giao nhận hoạt động với tư cách là đại lý trong việc thực hiện

chức năng truyền thống của mình như: lưu cước, lo vận chuyển và khai báo hải

quan

4.2.2 khi người giao nhận là người uỷ thác, người chuyên chở.  

là người uỷ thác, người giao nhận là à m một ột bbên ký hợp đồng độc lập nhận

trách nhiệm với danh nghĩa của mình thực hiện dịch vụ do khách hàng yêu cầu.  

anh ta chịu trách nhiệm về những hành vi sơ suất của người chuyên chở ở vvàà

người nhận lại dịch vụ giao nhận mà anh ta sử dụng để thực hiện hợp đồng nóichung anh ta thương lượng giá dịch vụ với khách hàng chứ không phải là nhận lại

hoa hồng ví dụ: khi người giao nhận gom hàng, làm d ịch vụ vận tải đa phương

thức hay khi anh ta đảm nhận vận tải hộ và tự vận chuyển hàng hoá thì đó là anh tađảm nhận vai tr ò của người uỷ thác là người uỷ thác trách nhiệm đối với bên thứứ

 ba,

 ba, quy quyền hạn về giới hạn trách nhiệm và quyền thực hiện việc giữ hàng cũng

giống như khi anh ta đóng vai tr ò làm đại lý  

khi người giao nhận đảm nhận vai tr ò của người uỷ thác để làm d ịch vụ vận

ttải đa phương thức thììđiều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nói chung không áp dụng.  

vì không có công ước quốc tế được áp dụng nên ên h hợp đồng vận tải liên ên h hợpthường do những qui tắc của phòng thương mại quốc tế điều chỉnh gọi là:”những

qui tắc thống nhất của icc về một chứng từ thống nhất trong vận tải liên hợp”  

tuy nhiên nếu người giao nhận không chịu trách nhiệm và à nh những hư hỏng

mất mát của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:  

- do lỗi của khách hàng hoặc người được khách hàng uỷ thác.  

 khách hàng đóng gói và kẻ ký mã hiệu không phù hợp.  

- do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá.

người giao nhận đóng vai tr ò là người chuyên chở không chỉ trong trường

hợp anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (performing carrier) mà còn trong tr ường hợp anh ta bằng việc phát hành chứng từ

vận tải của mình hay cách khác, cam k ết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên

chở (người thầu chuyên chởở  contracting carrier) khi người giao nhận cung cấp các

d ịchvụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người

giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện

các d ịch vụ tr ên ên b bằng phương tiện và người cuả mình, hoặc người giao nhận đãã cam k ết r õ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở.    4.2.3 việc miễn trừ hợp đồng   

tuy nhiên trong việc ệc hhình thành những điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn,người giao nhận được hưởng một số miễn trừ trách nhiệm mà à llẽ ra họ phải chịu

trong luật tập tục, người giao nhận khi hoạt động như người chuyên chở ở llà à m mộtngười chuyên chở “công cộng” và phụ thuộc vào “trách nhiệm chặt chẽ”, nghiã là anh ta chịu trách nhiệm về tổn thất hàng hoá do thiên tai hay do những nhân tốkhác được miễn trừ trách nhiệm theo luật tập tục.  

trong thực tế người giao nhận nhận trách nhiệm chặt chẽ đó bằng cách quiđịnh trong điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn rằng anh ta không phải là người

“chuyên chở công cộng “.  

5 quan hệ của người giao nhận với các bên liên quan  5.1 chính phủ và các nhà đương cục khác  

trong l ĩnh  ĩnh vực cơ vực cơ quan, quan, công scông sở, ở, người gngười giao nhận iao nhận phải phải giao dịch giao dịch với nhữvới nhữngng

cơ quan sau:  

 cơ quan hải quan để khai báo hải quan    cơ quan cảng để làm thủ tục thông cảng    ngân hàng t.ư để được phép kết hối, ngoài ra ngân hàng là đơn vị đứng

ra bảo lãnh sẽ trả tiền cho người xuất khẩu và thực hiện thanh toán tiền hàng cho

người xuất khẩu.  

- bộ y tế, bộ khoa học công nghệ và môi trường, bộ văn hoá thông tin

để xin giấy phép (nếu cần tuỳ theo từng mặt hàng)  cơ quan lãnh sự để xin giiấy chứng nhận xuất xứ    cơ quan kiểm soát xuất nhập khẩu  

 cơ quan cấp giấy vận tải  

5.2 các bên tư nhân  

trong l ĩnh vực tư nhân, người giao nhận phải g ĩnh vực tư nhân, người giao nhận phải giao dịch với các biao dịch với các bên:

 người chuyên chở hay các đaị lý khác như :  

+ chủ tàu

+ người kinh dooanh vận tải đường bộ, đường sắt, hàng không

+ ngưòi kinh doanh vận tải thuỷ về mặt sắp xếp lịch tr ình và vận

chuyển, lưu cước.  

 người giữ kho để lưu kho hàng hoá    người bảo hiểm để bảo hiểm cho hàng hoá

- tổ chức đóng gói bao bììđể đóng gói hàng hoá  ngân hàng thương mại để thực hiện tín dụng chứng từ  

quan hệ của người giao nhận với các bên liên quan   

6

6 b bảo hiểm trách nhiệm  

người giao nhận dễ gặp rủi ro cả khi hoạt động với tư cách là đại lý và khi là

ngưòi òi u uỷ thác anh ta phải đảm đương các trách nhiệm tuỳ thuộc vào phạm vi các

trách nhiệm mà anh ta làm.

6.1 trách nhiệm của người giao nhận với tư cách là đại lý   

là đại lý, người giao nhận chỉ chịu trách nhiệm đối với những lỗi của bản

thân mình hoặc lỗi của người làm công cho mình nói chung anh ta không chịu

trách nhiệm đối với những hành động sai sót của bên thứ ba chẳng hạn như người

chuyên chở, người giao nhận khác miễn là ngưòi giao nhận có sự cần mẫn hợp

lý khi lựa chọn bên thứ ba đó.  

ch chíí n nh p h ph h ủ và các nhà đương cục

ki ểm soát xuất nhập khẩu giám

sát sát n ng go o ại hối vận tải, cấp giấy

cơ

cơ quan quan cơ cơ quan quan hải hải

ngư ò òi i g gii a ao o   người chuyên

s ắt, ắt, đường đường

kh khôn ông g.

     người người kinh kinh

người bảo

hi ểm h àng hóa người bả o o hi hi ểm

6.1.1 trách nhiệm đối với khách h àng

 a mất mát hư hỏng h àng hoá:

 phần lớn các khiếu nại thuộc loại này trong một số trường hợp các khiếu

nại tr ên có thể bao gồm cả các yếu tố về tổn thất mà khách hàng phải chịu mặc dù

những điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn người giao nhận thường không chịu trách

nhiệm đối với những tổn thất gián tiếp hoặc hậu quả, song họ nên ên b bảo hiểm cả

những rủi ro đó.  

 b l ỗi lầm về nghiệp vụ  

người giao nhận hoặc người làm công có thể phạm sai sót hoặc nhầm lẫn

(theo ngôn ngữ bảo hiểm là “lỗi lầm sai sót” (errors and omissions) không phải do

ccố ý hoặc coi thường nhưng gây ra thiệt hại về tài chính cho khách hàng của mình.

ví d ụ:  

- giao hàng khác với chỉ dẫn.  

- quên không mua bảo hiểm cho hàng mặc dù đã có sự chỉ dẫn.  

- sai sót trong khi làm thủ tục hải quan gây nên chậm trể về hải quan n ho hoặc

gây tổn thất cho khách hàng.

- chuyển hàng đến sai địa điểm.  

- không thực hiện sự cần mẫn hợp lý khi thay mặt khách hàng lựa chọnngười chuyên chở, thủ kho hoặc đại lý khác.  

- giao hàng không lấy vận đơn.  

- tái xuất hàng mà không tuân theo những thủ tục cần thiết để xin hoàn thuếế    không thông báo cho người nhận hàng.

 giao hàng mà không thu được tiền của người nhận hàng.

 giao hàng không đúng chủ.  

-

- nh những lỗi lầm sai sót tr ên ên ccủa người giao nhận sẽ được bảo hiểm trách

nhiệm sau khi điều tra sẽ chấ p nhận khiếu nại.  

 c giao hàng chậm:  

người giao nhận có giấy phép được tiến hành công việc khai báo hải quan

 phải chịu trách nhiệm trước cơ quan hải quan về sự tuân thủ những qui định hải

quan và sự khai báo đúng về số lượng, về tên hàng để nhà nước không bị thất thu

nếu vi phạm những qui định này người giao nhận có thể phải chịu phạt mà à ti tiền

 phạt đó không thu lại được của khách hàng

6.1.2 trách nhiệm đói với bên thứ ba  

người giao nhận dễ bị bên thứ ba, chẳng hạn như cơ quan bốc xếp, cơ quan

ccảng là à nh những người có quan hệ đến hàng hoá trong quá trình chuyên chở khiếu

nại.  

các khiếu nại này thường rơi vào 2 loại:  

- tổn thất về vật chất, về tài sản của bên thứ ba và hậu quả của tổn thất đó    người của bên thứ ba bị chết, bị thương hoặc đau ốm và hậu quả của việc đó.   6.1.3 chi phí

có nhiều loại chi phí mà người giao nhận phải chịu trong quá tr ình điều tra

khiếu nại để bảo vệ quyền lợi cho người giao nhận và hạn chế tổn thất chẳng hạnnhư chi phí giám định, chi phí pháp lý và chi phí lưu kho trong những trườ ng hợp

nhất định thì ì nh những chi phí tr ên ên r  r ất tốn kém, thậm chí nếu bản thân người giao

nhận không chịu trách nhiệm thì cũng không thể được phía bên kia bồi hoàn lại tất

ccả những chi phí mà ngươi giao nhận đã bỏ ra.  

6.2

6.2 trách trách nhi nhiệm của người giao nhận với tư cách là người uỷ thác.  

là người uỷ thác, người giao nhận phải chịu trách nhiệm không những đối

với lỗi của bản thân mình và của người làm công cho mình mà cả đối với nhữngngười mà người giao nhận sử dụng làm các d ịch vụ để thực hiện hợp đồng của người

giao nhận với khách hàng của mình trách nhiệm của người giao nhận khi lààngười uỷ

thác bao gồm tất cả những trách nhiệm được nêu ở phần 1; có thể tóm tắt như sau:  

- trách nhiệm đối với khách hàng:

+ tổn thất vật chất về hàng hoá.

+ lỗi lầm nghiệp vụ.  

+ giao hàng chậm

- trách nhiệm đối với hải quan  

- trách nhiệm đối với bên thứ ba  

- chi phí

tuy nhiên trong trường hợp khiếu nại đối với tổn thất vật chất về hàng hoá

có sự khác biệt nhỏ nếu người giao nhận hoạt động với tư cách là người uỷ thác.  

ttrong trường hợp này, người giao nhận chịu trách nhiệm đối với mất mát

hoặc hư hỏng hàng hoá xảy ra từ khi anh ta nhận hàng từ người giao hàng đến khigiao hàng cho người nhận thông thường người giao nhận đòi òi b bồi thường người

chuyên chở hoặc người ký hợp đồng tuỳ thuộc vào mối quan hệ hợp đồng với các bên đó.  

6.3 các loại bảo hiểm trách nhiệm  

đối với người giao nhận có 3 loại bảo hiểm trách nhiệm:  

6.3.1 bảo hiểm trách nhiệm hữu hạn  

trên cơ sở các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn qui định giới hạn trách nhiiệm

ccủa người giao nhận, người giao nhận có quyền lựa chọn chỉ mua bảo hiểm trách

nhiệm cho trách nhiệm hữu hạn đó.  

người giao nhận còn có quyền chấp nhận một mức miễn bồi thường chongười bảo hiểm và người giao nhận phải tự bảo hiểm cho tổn thất dưới mức này.

mức miễn bồi thường ngày càng cao, phí bảo hiểm càng thấp, song có nguy cơ làngười giao nhận phải đối mặt với rất nhiều khiếu nại nhỏ gộp chung lại thành sốố

tiền lớn không được người bảo hiểm bồi thường lại.  

người giao nhận cũng có thể giảm chi phí bảo hiểm bằng cách hạ thấp giới

hạn bảo hiểm của mình giới hạn này chỉ hợp lý khi nó căn cứ vào kinh nghiệm về

những khiếu nại mà người giao nhận đã ã g gặp phải, song có nguy cơ là người giao

nhận phải chịu những tổn thất nặng nề do bị khiếu nại lớn vượt quá giới hạn bảo

hiểm tr ên.

6.3.2 bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ  

người giao nhận hoạt động trên cơ sở các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn

đđã qui định giới hạn trách nhiệm của mình có quyền hoặc chỉ bảo hiểm trách

nhiệm hữu hạn như nói trên hoặc bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ tuy nhiên

đôi khi toà án có thể bác bỏ các điều khoản trong điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn

vì

vì d  d ựa trên các cơ sở khác cho rằng chúng không hợp lý hoặc không vững chắc

cho nên tốt hơn hết là người giao nhận bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ.  

6.3.3 bảo hiểm trách nhiệm "tột đỉnh" (top up)   theo loại bảo hiểm này, người giao nhận phải chào khách hàng mua bảo

hiểm “top up” để bảo vệ trách nhiệm của người giao nhận vượt quá những giới

hạn đã nêu ra bằng cách trả thêm tiền cho người  b bảo hiểm hàng hoá phụ phí bảo

hiểm mặc dù kiểu bảo hiểm này thuận lợi cho cả người giao nhận và khách hàng,

song dường như chỉ phổ biến ở những nước châu âu.  

6.4 một số rủi ro không thể bảo hiểm được.  

có những rủi ro không thể bảo hiểm được như:  

-

- ccố ố ýý  giao hàng không lấy vận đơn hoặc chứng từ sở hữu do thế lực của

một người và à b bảo đảm của ngân hàng.trong trường hợp này, người giao nhận chỉ

còn cách khiếu nại đòi bồi thường với khách hàng chứ không phải người mua bảo

hiểm.  

- phát hành vận đơn hoàn hảo cho hàng đã ã b bị tổn thất hoặc để lùi ngày lấy

vận đơn khi có giấy bảo đảm của người xếp hàng.

- cố ý khai sai về loại hàng hoặc khối lượng hàng với chủ tàu đây là những

thủ đoạn gian trá không được người bảo hiểm bồi thường hậu quả.  

 không thu được cước phí vận chuyển cuả khách hàng đây là một rủi ro tín

d ụng mà người giao nhận phải tự chịu, trừ khi người giao nhận có bảo hiểm tín

d ụng hoặc giấy cam kết trả tiền cước vận chuyển.  

7 các tổ chức giao nhận trên thế giới và ở việt nam  

7.1 tổ chức các cơ quan giao nhận tr ên thế giới:  

ngay từ năm 1522, hãng giao nhận đầu tiên trên thế giới đã ã xu xuất hiện ở

 baliley, th  baliley, thu uỵ sĩ với tên gọi e.vansai, hãng này kinh doanh cả vận tải giao nhận vàà thu phí giao nhận rất cao, khoảng 1/3 trị giá của hàng hoá.

cùng với sự phát triển của vận tải và buôn bán quốc tế, giao nhận được tách

khỏi vận tải và buôn bán, d ần dần trở thành một ngành kinh doanh độc lập đặcđiểm chính của các tổ chức giao nhận thời kỳ này là:

- hầu hết các tổ chức (hãng, cty) tư nhân.  

 đa số các hãng kinh doanh giao nhận tổng hợp.  

- các hãng thường kết hợp giữa giao nhận nội địa và quốc tế.  

- có sự chuyên môn hoá về giao nhận theo khu vực đại lý hoặc mặt hàng.

- cạnh tranh gay gắt lẫn nhau.  

-

- ssự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty giao nhận dẫn đến sự ra đời  các

hiệp hội giao nhận trong phạm vi một cảng, một khu vực hay một nước tr ên phạm

vi quốc tế hình thành các liên đoàn giao nhận.ví dụ: liên đoàn những người giao

nhận bỉ, hàlan, mỹ đặc biệt “liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận” gọi tắt làà fiata.

7.2 liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận- fiata (fédération internationale des associatión de transitaires et assimiles)

liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (fiata) thành lập năm 1926 là à ttổổ

chức giao nhận vận tải lớn nhất thế giới fiata là à m một tổ chức phi chính trị tự

nguyện, là đại diện của 35.000 công ty giao nhận ở 130 nước tr ên thế giới thành viên của fiata là à h hội viên chính thức (ordinary members) và à h hội viên ên h hợp tác

(associated member) hội viên chính thức là liên đoàn giao nhận của các nước, còn

hội viên hợp tác là các công ty giao nhận riêng lẻ.  

fiata được thừa nhận của các cơ quan liên hiệp quốc như hội đồng kinh tế xãã

hội lhq (ecosoc), uỷ ban châu âu của liên hiệp quốc (ece), escap   

fiata cũng được các tổ chức liên quan đến buôn bán và à v vận tải như phòng

thương mại quốc tế, hiệp hội vận chuyển hàng không quốc tế (iata), các tổ chức

chuyên chở và chủ hàng thừa nhận

mục tiêu chính của fiata là bảo vệ và tăng cường lợi ích của người giao nhận

trên phạm vi quốc tế, nâng cao chất lượng d ịch vụ giao nhận, liên k ết nghè nghiệp,

tuyên truyền dịch vụ giao nhận,vận tải; xúc tiến quá tr ình đơn giản hoá và à th thống

nhất chứng từ và các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nhằm cải tiến chất lượng dịch

vụ của hội viên; đào tạo nghiệp vụ ở tr ình độ quốc ttế, tăng cường các quan hệ phối

hợp giữa ợp giữa các tổ chức giao các tổ chức giao nhận với chủ hànhận với chủ hàng và người cng và người chuyhuyên chở phạm vi hoạtđộng của fiata rất rộng, thông qua hoạt động cuả hàng loạt tiểu ban:

- tiểu ban về các quan hệ xã hội.  

- tiểu ban nghiên cứu về kỹ thuật vận chuyển đường bộ, đường sắt , hàng không.

- uỷ ban về vận tải đường biển và vận tải đpt.  

- tiểu ban luật pháp, chứng từ bảo hiểm.  

- tiểu ban về đào tạo nghề nghiệp.  

- uỷ ban về đơn giản hoá thủ tục mua bán.  

- tiểu ban về hải quan   

hiện nay nhiều công ty giao nhận của việt nam đã tr ở thành thành viên chính

thức của fiata.  

7.3 các công ty giao nhận quốc tế ở việt nam.  

những năm 1960, các tổ chức giao nhận quốc tế ở việt nam mang tính chất phân tán

 phân tán các đơn các đơn vị xuất vị xuất nhập khẩu tnhập khẩu tự tổ ự tổ chức chuychức chuyên chở hàng hoá của mình, vì

vậy, các cty xuất nhập khẩu đã thành lập riêng phòng kho vận, chi nhánh xnk,

tr ạm giao nhận ở các cảng, ga liên vận đường sắt.  

để tập trung đầu mối quản lý chuyên môn hoá khâu vận tải giao nhận, năm

1970 bộ ngoại thương (nay là bộ thương mại) đã thành lập 2 tổ chức giao nhận:  

- cục kho vận kiêm tổng công ty giao nhận ngoại thương trụ sổng công ty giao nhận ngoại thương trụ sở tại hải phở tại hải phòng.

- công ty giao nhận đường bộ, trụ sở tại hà nội.  

năm 1976, bộ thương mại đã sát nhập 2 tổ chức tr ên thành lập một công ty

thống nhất là à ttổng công ty giao nhận kho vận ngoại thương (vietrans) trong thời

k ỳ bao cấp vietrans là cơ quan duy nhất được phép giao nhận hàng hoá xnk trên cơ

ssở uỷ thác của các đơn vị xnk.  

những năm gần đây, nền kinh tế nước ta chuyển sang nền kinh tế thị trường

có

có ssự điều tiết của nhà nước, dịch vụ giao nhận hàng hoá không còn do vietrans

độc quyền nữa mà do nhiều cơ quan, công ty khác tham gia, trong đó nhiều chủ

hàng ngoại thương tự đảm nhiệm công tác giao nhận.  

do sự phát triển mạnh mẽ của thị trường việt nam, để bảo vệ quyền lợi của

các nhà giao nhận, hiệp hội giao nhận kho vận ngoại thương việt nam (vifas) đãã

được thành lập năm 1994 và đã ã tr  tr ở ở ththành thành viên chính thức của fiata trongnăm đó ngoài ra đến đầu năm 1998 đã có thêm 13 công ty giao nhận vận tải của

việt nam được công nhận là thành viên của fiata:  

- mekong cargo freight co.ltd

- northern freight company

- saigon ship chandler corp (saigon shipchanco)

ngoài ra hiện nay tr ên toàn lãnh thổ việtnam còn có khoảng 160 doanh

nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận vận tải thuộc đủ các thành phần kinh

ttế: nhà nước, tư nhân, liên doanh chẳng hạn như các công ty:  

- công ty giao nhận kho vận ngoại thương tp hcm.  

- công ty container việt nam.  

 công ty đại lý vận tải quốc tế.  

 công ty thương mại dịch vụ hàng hoá.

- công ty liên doanh vận tải biển baikal.  

- germatrans.

ii nghiệp vụ giao nhận hàng hoá tại cảng biển.  

1 cơ sở pháp lý, nguyên tắc giaonhận hàng hoá xnk tại cảng:  

việc giao nhận hàng hoá xnk phải dựa trên cơ sở pháp lý như các qui phạm

 pháp  pháp lu luật quốc tế ( công ước viene về hợp đồng mua bán hàng hoá quốc tế, côngước brussell 1924, công ước hamburg 1978 và các nghị định thư sửa đổi ),các  

văn bản pháp luật của việt nam về giao nhận và à v vận tải, các hợp đồng mua bánhàng hoá, thư tín dụng thì mới bảo đảm quyền lợi của chủ hàng ngoại thương.  

nhà nước việt nam đã ban hành nhiều văn bản, qui phạm pháp luật liên quan

đến vận tải, giao nhận, hàng hoá xnk như nghị định 38 cp, 200 cp, 330 cp và gầnđây là luật hàng hải 1990, quyết định số 2106/qđ-gtvt ngày 23/8/1997 của bộtrưởng bộ gtvt.  

công việc giao nhận hàng hoá xnk là khâu quan tr ọng trong mối quan hệ

giữa người thuê tàu và người vận chuyển ccũng như đối với người nhận

hàng.quá trình giao nhận ận hhàng hoá xnk do nhiều ngành, nhiều cơ quan tham

gia và vì vậy phải có qui định, nguyên tắc thống nhất phân định r õ ràng, chặt chẽ

trách nhiệm của mỗi ngành,mỗi cơ quan, góp phần làm giảm tổn thất của hàng hoá

xnk cơ sở để hình thành nguyên tắc giao nhận hàng hoá xnk qua cảng dựa vào các thông lệ quốc tế và trong mua bán ngoại thương, hợp đồng vận tải đã ký k ết giữa

các bên, ngoài ra còn phải để ý và quan tâm đến tập quán địa phương cũng như

luật pháp nướ c sở tại.  

các văn bản hiện hành đã qui định những thể lệ giao nhận hàng hoá xnk tại

ccảng biển việt nam là:

- việc giao nhận hàng hoá xnk là do cảng tiến hành trên cơ sở hợp đồng uỷ

thác giữa chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác với cảng trường hợp hàng không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì chủ hàng hoặc người được chủ hàng

uỷ thác có thể giao nhận trực tiếp với người vận tải trong trường hợp này chủủ

hàng phải quyết toán trực tiếp với tàu, chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm bốc dỡ,

thanh toán chi phí bốc dỡ và các chi phí khác.

- việc bốc dỡ hàng trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện, trường

hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện và công nhân vào cảng để bốc dỡ hàng hoá thì chủ hàng phải thoả thuận với cảng và tr ả các lệ phí liên quan cho cảng.  

 khi được uỷ thác nhận hàng từ tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức ấy.  

  người nhận hàng phải xuất tr ình chứng từ hợp lệ xác nhận quyền được

nhận hàng và phải nhận liên tục trong một thời gian nhất định khối lượng hàng ghi trên chứng từ.  

- cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi ra khỏi kho bãi cảng.  

- hàng hoá giao nhận theo nguyên tắc:  

+ theo tr ọng lượng, theo khối lượng, theo thể tích (dựa vào mớn nước do tổ

chức giám định xác nhận)

+ theo nguyên bao, nguyên kiện, theo đơn vị số lượng chiếc, thanh, thỏi, bó,

thùng thì hai bên hoặc đại diện hai bên cùng nhau đếm theo số lượng nếu đơn vị

ghi trong giấy vận chuyển hoặc cargo list đủ và bao bì tốt đương nhiên người vận

ttải giao đủ hàng và không chịu trách nhiệm về hàng hoá bên trong.

+ theo nguyên hầm kẹp chì thì sau khi hàng xuống tàu sẽ được niêm phong,

k ẹp chì ì d  d ưới sự chứng kiến của thuyền trưởng khi dỡ hàng nếu dấu niêm phng còn nguyên vẹn thì người vận tải coi như giao đủ hàng trong quá trình hoặc vì lý

do đặc biệt buộc phải mở niêm phong để bảo quản hàng hoá, bảo vệ an toàn cho tàu, thuyền trưởng lập biên bản có xác nhận của hai thuyền viên trên tàu.

giao theo hình thức nào thì nhận theo hình thức đó và nguyên tắc giao nhận đó

 phải ghi trong hợp đồng.  

2 nhiệm vụ của các bên tham gia trong quá trình giao nhận hàng hoá xnk.

 a nhiệm vụ của cảng.  

- ký k ết hợp đồng bốc dỡ, giao nhận, bảo quản,lưu kho hàng hoá với chủ

- giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự uỷ thác của các

chủ hàng ngoại thương.  

 hàng hoá lưu kho, bãi ãi ccảng bị hư hỏng, tổn thất thì ì ccảng phải bồi thường

nếu có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không có lỗi.  

-

- ccảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở ở bbên trong nếu bao kiện hoặc

d ấu seal còn nguyên vẹn, do ký mã hiệu sai hoặc không r õ.

 b nhiệm vụ của chủ h àng ngoại thương   

- ký k ết hợp đồng giao nhận với cảng trong trường hợp hàng qua cảng.  

- cung cấp cho cảng thông tin về hàng hoá và tàu:

+ đối với hàng nk: chủ ủ ttàu phải cung cấp chứng từ như: bản lược khaihàng hoá (cargo manifest), sơ đồ xếp hàng, chi tiết hầm tàu (hatch list), vận đơn đường biển (nếu uỷ thác giao nhận cho cảng), 24h trướckhi tàu đến vị trí hoa tiêu.

+ đối với hàng xk: chủ ủ hhàng phải cung cấp các chứng từ như lược khaihàng hoá 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu, sơ đồ xếp hàng 8h trước

khi bốc hàng xuống tàu.

- theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh.  

- lập các chứng từ cần thiết trong quá tr ình giao nhận để có cơ sở khiếu nại

các bên liên quan.

- thanh toán các loại chi phí cho cảng.  

ngoài ra quá trình giao nhận hàng hoá xnk còn nhiều cơ quan tham gia như: hảiquan, đại lý tàu biển, chủ hàng nội địa có những chức ội địa có những chức năng, nhiệm vụ khác nhau.năng, nhiệm vụ khác nhau.  

3 trình tự giao nhận hàng hoá nhập khẩu tại cảng.  

3.1 đối với h àng hoá phải lưu kho b ãi cảng.  

 a cảng nhận h àng từ t  àu.

 trước khi dỡ hàng, tàu hoặc đại lý hãng tàu phải cung cấp cho cảng bảnlược khai hàng hoá (cargo manifest), sơ đồ hầm tàu để cảng và các cơ quan chứcnăng khác như hải quan, điều độ, cảng vụ tiến hành các thủ tục cần thiết và bố trí phương tiện làm hàng.

-

- ccảng và đại diện tàu tiến ến hhành kiểm tra hầm tàu nếu phát hiện thấy hầm

tàu ẩm ướt, hàng hoá trong tình tr ạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mất mát thì phải lập

 biên bản để hai bên cùng xác nhận nếu tàu không chịu ký vào biên bản thì mời cơquan giám định lập biên bản mới tiến hành d ỡ hàng.

- d ỡ hàng bằng cần cẩu của tàu hoặc của cảng và xếp lên phương tiện vận tải

để đưa vào kho bãi trong quá trình d ỡ hàng, đại diện tàu cùng cán bộ giao nhận

ccảng kiểm đếm và phân loại hàng hoá cũng như kiểm tra về tình tr ạng hàng hoá và ghi vào tally sheet.

- hàng sẽ được bốc xếp lên ô tô để vận chuyển về kho theo phí vận chuyển

có ghi rõ số lượng, loại hàng, số vận đơn.  

-

- cu cuối mỗi ca xếp hàng, cảng và đại diện tàu phải đối chiếu số lượng hàng hoá giao nhận và cùng ký vào tally sheet.

- lập biên bản kết toán nhận hàng với tàu (roroc- report on receipt of cargo)

trên cơ sở tally sheet cảng và tàu đều ký vào bản kết toán này, xác nhận số lượng

hàng hoá thực giao so với manifest và b/l.

- lập các giấy tờ cần thiết trong quá tr ình giao nhận như cor (nếu hàng bị hư

hỏng) hay yêu cầu tàu cấp csc (nếu tàu giao thiếu).  

 b cảng giao h àng cho chủ h àng.

- khi nhận được thông báo tàu đến, chủ hàng phải mang vận đơn gốc, giấy

giới thiệu của cơ quan đến đại lý hãng tàu để nhận lệnh giao hàng d/o (delivery order) hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu giữ lại b/l gốc, trao 3 bản d/o cho người nhận

hàng.

- chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai.

- chủ hàng mang biên lai nộp phí đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác

nhận d/o và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản d/o.  

- chủ hàng mang 2 bản d/o còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho.   làm thủ tục hải quan qua các bước sau đây:  

+ khai hải quan theo mẫu qui định.  

+ + n nộp và xuất tr ình bộ hồ sơ hải quan gồm: tờ khai hải quan, hợp đồng

ngoại, bảng k ê chi tiết, vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ, chất lượng,

ssố lượng, phẩm chất hoặc kiểm dịch nếu có.  

+ tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ.  

+ xuất tr ình và kiểm tra hàng hoá.

+ tính và thông báo thuế.  

+ + ch chủ ủ hhàng ký nhận ận vvào giấy thông báo thuế và xin chứng nhận hoàn thành thủ tục hải quan (thời hạn phải hoàn thành thủ ủ tụtục c h hải quan làà

30 ngày k ể từ ngày hàng hoá đến cửa khẩu ghi tr ên vận đơn)  

- sau khi hải quan xác nhận hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng có thểể

mang hàng ra khỏi cảng và đưa về kho riêng.

c đối với hàng hoá không lưu kho, lưu b ãi tại cảng.  

- khi chủ ủ hhàng có khối lượng hàng hoá lớn chiếm toàn àn b bộ hầm tàu hoặc

hàng r ời như phân bón, xi măng thì chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác

có thể đứng ra nhận trực tiếp với tàu.

 trước khi nhận hàng, chủ ủ hhàng phải hoàn àn ttất thủ tục hải quan và trao cho

ccảng b/l, l, llệnh giao hàng d/o sau khi đối chiếu với manifest cảng sẽ lên hoá đơncước phí bốc xếp và cấp lệnh giao thẳng để chủ hàng trình cán bộ giao nhận cảng

ttại tàu để nhận hàng.

- sau khi nhận hàng, chủ ủ hhàng và giao nhận cảng cùng ký bản tổng kết giao

nhận và xác nhận số lượng hàng hoá đã giao nhận bằng phiếu giao hàng kiêm xuấtkho đối với tàu vẫn phải lập tally sheet và roroc như trên.  

 d hàng nhập bằng container.  

 d.1 nếu l  à hàng nguyên (fcl/fcl)

- khi nhận được thông báo hàng đến, chủ hàng mang b/l và giấy giới thiệu

ccủa cơ quan để nhận d/o từ hãng tàu.

- c

- ch hủ hàng mang d/o đến hải quan làm thủ tục đăng ký kiểm hoá (chủ hàng

có thể đề nghị đưa cả container về kho riêng hoặc icd để kiểm tra hải quan nhưng

 phải trả vỏ container đúng hạn).  

- sau khi hoàn tất  th thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từ nhận

hàng cùng với d/o đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận d/o.  

- lấy phiếu xuất kho và nhận hàng.

 d.2 nếu l  à hàng l ẻ (lcl/lcl)  

-

- ch chủ ủ hhàng mang b/l gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý

ccủa người gom hàng để lấy d/o, sau đó nhận hàng tại cfs qui định và làm các thủủ

ttục như trên.  

iii các chứng từ giao ứng từ giao nhận trong vận chuyển hnhận trong vận chuyển hàng hoá bằng container đường biển.  

cho đến nay chưa có sự đồng nhất quốc tế về thủ tục chứng từ dùng trong giao nhận ận vvà à ccũng như về khuôn khổ và à n nội dung của các loại chứng từ đã phát

hành trong thương mại tuy nhiên fiata đã có nhiều cố gắng khuyến khích việc sử

d ụng các loại chứng từ giao nhận thống nhất và do đó nâng cao chuẩn mực về

nghề nghiệp của ngành giao nhận fiata đãã đưa ra nhiều loại chứng từ dựa theo

khuôn mẫu của uỷ ban kinh tế châu âu (eec) thuộc liên hiệp quốc.  

những chứng từ này thường được các hội quốc gia những người giao nhận

chấp nhận cho các hội viên của mình sử dụng là:

 b vớ i những chỉ dẫn này, khách hàng cung cấp tất cả những chi phí liên quan đến

hàng sẽ gửi đi và kèm theo các chứng từ có thể được yêu cầu.  

 b nội dung:  

người giao nhận có thể giúp khách hàng điền vaò ffi những nội dung sau:  

- tên của người gửi hàng và tên của người giao nhận.  

- số tham chiếu của người gửi hàng.

- tên của người được thông báo (người nhận hàng).

- những chi tiết về vận tải và bảo hiểm.  

- mã mác, số lượng kiện hàng và bao bì.

- tên mã hàng.

- tr ọng lượng cả bì và khối lượng.  

- những chỉ dẫn làm hàng, kích cỡ và tr ọng lượng từng kiện.  

- chứng từ gửi hàng, chứng từ được yêu cầu.  

 điều kiện giao hàng.

1.2 fiata sdt (fiata shipper declaration for transport dangerous good- bản

 khai hàng nguy hiểm của người gửi h àng)

 a mục đích:  

người gửi hàng sẽ điền, ký và giao chứng từ này cho người giao nhận khi có

việc vận chuyển hàng nguy hiểm chứng từ này cung cấp những thông tin chi tiết

 bao gồm thông tin về phân loại hàng nguy hiểm theo những qui định kiên quan vềề

việc vận chuyển loại hàng đó.  

 b nội dung:  

 tên người cung cấp hàng và tên người gửi hàng vào kho.

- tên kho và tên thủ kho.  

 tên phương tiện vận tải.  

- bảo hiểm.  

- mã số hiệu.  

- số lượng kiên, bao bì.

- tình tr ạng bên ngoài của hàng khi nhận có tốt hay không và do ai nhận.  

- khai tr ọng lượng cả bì, người khai.  

 nơi và ngày phát hành.  

2 các chứng từ phát hành cho khách hàng  2.1

 2.1 fiata fiata fcr fcr (fiata (fiata forwarder's forwarder's certificate certificate of of receip- receip- gi giấy chứng nhận

 nhận h àng của người giao nhận)  

 a mục đích:  đây là sự thừa nhận chính thức của người giao nhận là mìnhđđãã

- fiata fcr không phải ải llà à ch chứng từ lưu thông được vì ì vi việc giao hàng cho

người nhận không phụ thuộc vào việc xuất tr ình chứng từ này.

- mặt sau của chứng từ có in các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn áp dụng ởnước chứng từ được phát hành.

 khi phát hành fiata fcr người giao nhận phải cầm chắc rằng:  

+ lô hàng ghi trên chứng từ đãã được bản thân người giao nhận có quyền

định đoạt lô hàng đó.  

+ hàng ở trong tình tr ạng bên ngoài tốt.  

+ những chi tiết ghi trong chứng từ hoàn toàn phù hợp với những chỉ dẫn

mà người giao nhận nhận được.  

+ các điều kiện ghi tr ên chứng từ vận tải (b/l) không trái với nghĩa vụ củangười giao nhận theo qui định của fiata fcr.  

 d nội dung:  

 tên người uỷ thác của người cung cấp hàng hoặc của người giao nhận.    tên và địa chỉ của người nhận hàng.

- ký mã hiệu, số hiệu và tên hàng.

- số lượng kiện và cách đóng gói.  

- tr ọng lượng cả bì.

- thể tích.  

 nơi và ngày phát hành.  

 2.2

 2.2 fiata fiata fct fct (fiata (fiata forwarder's forwarder's certificate certificate of of transport: transport: gi giấy chứng nhận

vvận chuyển của người giao nhận)  

 a mục đích:  

khi phát hành fiata fct cho người gửi hàng, người giao nhận có nghĩa vụ

giao hàng tại nơi đến thông qua một đại lý do người giao nhận chỉ định  

    trách nhiệm của người giao nhận:  

người giao nhận thông qua đại lý do mình chỉ định có trách nhiệm giao hàng

ttại nơi đến cho người cầm chứng từ phù hợp với những điều kiện nêu trong chứng từ

 khi phát hành fiata fct, người giao nhận phải cầm chắc rằng:  

+ hàng ở trong tình tr ạng và điều kiện bên ngoài tốt.  

+ + nh những chi tiết ghi tr ên chứng từ phù ù h hợp với những chỉ dẫn màà

người giao nhận đã nhận được.  

+ các điều kiện ghi tr ên chứng từ vận tải (b/l) không trái với nghĩa vụ

mà người giao nhận đảm nhiệm.  

+ trách nhiệm bảo hiểm lô hàng đããđược thoả thuận.  

+ việc phát hành một hay nhiều bản gốc đãã được qui định r õ.

 người giao nhận thường tính với khách hàng phí phát hành chứng từ này.

 c nội dung:  

 tên người uỷ thác giữa người cung cấp hoặc của người giao nhận.  

 tên người nhận hàng.

 địa chỉ để thông báo.  

 phương tiện vận chuyển, nơi đến.  

 a mục đích:  

fbl là một chứng từ thông suốt cho vận tải hổn hợp dùng cho những người

giao nhận quốc tế hoạt động với tư cách là người điều hành vận tải hổn hợp hoặc

vận tải liên hợp.  

 b

 b trách nhi trách nhiệm của người giao nhận:  

khi phát hành fbl, người giao nhận có trách nhiệm không những đối với việc

thực hiện hợp đồng vận chuyển và giao hàng tại nơi đến mà cònđối với những hành

động và sai sót của người vận tải và các bên thứ ba khác mà người giao nhận thuê.

 c những lưu ý đặc biệt:  

- fbl là chứng từ lưu thông được trừ khi có ghi”không lưu thông được””

 được ngân hàng chấp nhận khi thanh toán theo điều kiện tín dụng chứng từ

và chỉ có người giao nhận mới có quyền định đoạt lô hàng đó.  

- có thể được dùng như vận đơn đường biển.  

- khi phát hành chứng từ này, người giao nhận phải cầm chắc rằng:  

+ người giao nhận hoặc đại lý của mình đđã ã nh nhận dược lô hàng ghi trên

chứng từ và chỉ có người giao nhận mới có quyền định đoạt lô hàng đó.   + hàngở trong tình tr ạng và điều kiện bên ngoài tốt.  

+ các điều kiện ghi tr ên chứng từ vận tải (b/l) không trái với nghĩa vụụ

mà người giao nhận đảm nhiệm.  

+ trách nhiệm bảo hiểm lô hàng đããđược thoả thuận.  

+ việc phát hành một hay nhiều bản gốc đãã được qui định r õ.

  khi phát hành, người giao nhận chấp nhận trách nhiệm cơ bản là à b bồithường 2 sdr cho một kg hàng bị mất mát, hư hỏng nếu xác định được giai đoạn

xảy ra mất mát hư hỏng, trách nhiệm của người giao nhận sẽ được quyết định theo

những điều khoản liên quan của công ước quốc tế hay luật quốc gia áp dụng.  

- người giao nhận phát hành fbl r ất cần phải mua bảo hiểm tất cần phải mua bảo hiểm tráchráchnhiệm của mình.

- số tiền cước vận chuyển, cước trả lại.  

- bảo hiểm hàng hoá.

- số bản gốc vận đơn.  

 người cần liên lạc để tiến hành giao hàng.

    2.4 fwr (fiata warehouse receip: giấy bi ên nhận kho h àng)

 a mục đích:  

đây là giấy biên nhận kho hàng cho các hoạt động lưu kho của người giao

nhận nó kết hợp chặt chẽ với các điều khoản chi tiết về quyền của người cầm

chứng từ được ký hậu về chuyển giao quyền sở hữu và thoả thuận là giao hàng khi

xuất tr ình giấy biên nhận kho hàng có ngh ĩa là giao hàng đúng.  

 b

 b trách nhi trách nhiệm của người giao nhận:  

ở những nước mà điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn bao gồm những điều

khoản qui định về hoạt động của thủ kho, thì ì nh những điều khoản này ày ssẽ áp dụngcho fwr được phát hành ở nước đó.  

 c những lưu ý đặc biệt:  

chứng từ không lưu thông được trừ khi có ghi “có thể lưu thông được” ở

một số nước, một giấy biên nhận kho hàng được coi là à h hợp pháp đang được sử

d ụng phù hợp với luật của nước đó thì sẽ không dùng fwr của fiata.  

 d

 d n nội dung:  

 tên người cung cấp hàng và tên người gửi vào kho.

- tên kho và tên thủ kho.  

- tên phương tiện vận tải.  

- bảo hiểm.  

- mã và số hiệu.  

- số lượng kiện và bao.

- tình tr ạng bên ngoài của hàng hoá có tốt hay không và do ai nhận.  

- khai tr ọng lượng cả bì, ai khai.

 nơi và ngày phát hành.  

 2.5 house bill of lading: "vận tải nh à"

 a

 a m mục đí  ch:

khi người giao nhận hoạt động với tư cách là người vận tải và làm d ịch vụ

gom hàng lẻ, vận chuyển bằng đường biển hoặc đường không, người giao nhận sẽ

 phát hành vận đơn của mình cho những người gửi hàng của từng lô hàng lẻẻ  

 b trách nhiệm của người giao nhận:

do những người giao nhận được “tự do ký kết hợp đồng” nên không có sựự

thống nhất về các điều kiện của house bill of lading, điều này thể hiện như sau:  

-

- m một số không chấp nhận trách nhiệm bồi thường mất mát hoặc hư hỏng

xảy ra đối với hàng hoá khi đang trong sự trông giữ của người chuyên chở thực sự.  

một số khác chịu trách nhiệm tương ứng vai tr ò của người đại lý mặc dù họọ

hoạt động với tư cách là người uỷ thác và phát hành vận đơn của chính mình.

một số chấp nhận trách nhiệm bồi thường tổn t n th hất hàng hoá cho người gửi

hàng theo mức ức mmà à b bản thân người giao nhận được người vận tải có trách nhiệm

 bồi thường.  

một số phát hành vận tải của mình nhận trách nhiệm đầy đủ như qui định

trong house bill of lading.

 c nội dung:  

 tên người gửi hàng.

- giao hàng theo lệnh của.  

 địa chỉ để thông báo.  

 điều kiện giao hàng.

- tình tr ạng bên ngoài và tên hàng.

 nơi phát hành.  

 tên và địa chỉ người gom hàng, đại lý.  

i quá trình hình thành và phát triển của công ty:  

1 quá trình hình thành và phát triển:  

tiền thân của chi nhánh công ty giao nhận kho vận ngoại thương đà nẵng hiện

nay là ban giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu (xnk) đà nẵng trực thuộc bộ tài chính kinh tế chính phủ cách mạng lâm thời nhưng để phù hợp với chức năng nhiệm vụ

mới, công ty giao nhận kho vận ngoại thương đà nẵng đã xác định hướng đi của

mình cho phù hợp với cơ chế thị trường và à ccũng như theo đúng chủ trương củađảng và nhà nước về việc sắp xếp lại doanh nghiệp quốc doanh theo nghị định số

388 của hđbt ngày 20/11/1991 do vậy công ty giao nhận kho vận ngoại thươngđược thành lập lại doanh nghiệp nhà nước theo thông báo số 204/tb của văn phòng chính phủ và quyết định số 1ết định số 1302/tm302/tm- tccb ngày 24/7/1992 của bộ trưởng bộ thương

mại, giấy phép đăng ký kinh doanh số 108376 của công ty được cấp ngày 26/4/1993.

công ty có tài khoản số: 004.1000 000437 tại ngân hàng eximbank đn.  

tên tên công công ty ty :: cty giao nh ận kho vận ngoại thương đà nẵng   

tên giao d ịch ::   vietrans đà nẵng

điện thoại : 0511 - 824133 ; 0511 - 824132 fax : : 84 84 - - 51 51 - - 822518 822518

tr ụ sở đặt tại : 20 tr ần phú  đà nẵng   chi nhánh được thành lập ngày 02/5/1975, tr ải qua 28 năm xây dựng vàà

trưởng thành, vietrans đà nẵng đãã đóng góp tích cực vào công tác giao nhận ận hhàng hoá xnk và luôn hoàn thành nhiệm vụ được giao, cụ thể :  

   trong công tác nhận hàng nhập khẩu:  

ngày 2/5/1975 công ty đã làm thủ tục nhận chuyến hàng nhập khẩu (nk) đầu

tiên gồm 3.000 tấn đường chở tr ên tàu jiguani của cuba trong 28 năm qua công ty đãã giao nhận hơn 8 triệu tấn hàng nhập khẩu với hơn 25.000 chuyến tàu các thủ tục hảiquan đãã được làm đầy đủ, chính xác, đảm bảo được tính pháp lý công ty đã làm tròn trách nhiệm của người được ệm của người được uỷ thác và đảm bảo quyền lợi cho uỷ thác và đảm bảo quyền lợi cho người uỷ thác.người uỷ thác.  

   trong công tác giao nhận hàng xuất khẩu:  

với quyết tâm của mình và được sự hổ trợ của các cơ quan liên quan, ngày

23/7/1997, công ty đđã giao được chuyến hàng xuất khẩu đầu tiên trên tàu  boslaveetnov của liên xô trong 3 ngày với số lượng 1502 tấn thành tích bước đầunày đã là nguồn cổ vũ động viên đối với những cán bộ công nhân làm công tác giao

nhận ở vùng mới được giải phóng trong 28 năm qua, vietrans đà nẵng đã giao nhậnđược hơn 600 chuyến hàng xuất nhập khẩu với khối lượng hơn 550 nghìn tấn.  

mặc dù với điều kiện ới điều kiện kinh tế của kinh tế của khu vực miền khu vực miền trung vtrung và thành phố đà nẵng,lượng hàng xuất khẩu không nhiều như hai đầu đất nước, hàng hoá ít về chủng

loại ại vvà à ssố lượng, chủ yếu là hàng thủ công mỹ nghệ và thêm một số mặt hàng công nghiệp, cộng thêm êm v với điều kiện tiếp nhận thực tế bị hạn chế của cảng đàà

nẵng, hàng hoá lại không phân bổ đều trong năm mà lại tập trung chủ yếu vào quí

 ba

 ba và và quí quí b bốn là mùa mưa bảo của khu vực nên việc giao nhận hàng hoá gặp

không ít những khó khăn tuy nhiên mỗi khi có hàng nhập, xuất khẩu thì từ cán bộđến công nhân viên công ty ngày đêm liên tục bám hàng, bám tàu không để xảy ra

những sai ững sai sót đáng kể sót đáng kể nào và nào và được khđược khách hàng tín nhiệm ệm vvà à ttạo được uy tín với

khách hàng về lĩnh vực giao nhận nói riêng và l ĩnh vực kinh doanh xnk nói chung.      công tác kinh doanh kho hàng:

cuối năm 1997, cty đã hoàn chỉnh được 2250 m2  kho tạm, đến nay cty đã có

một khu vực kho khang trang kiên ên ccố với diện tích 11.200m2  (năm 2001) và

7.000m2  bãi (2001) lượng hàng hoá qua kho năm 2001 là 5.900 tấn với nhiều

chủng loại khác nhau nhờ thực hiện đúng qui tr ình tiếp nhận bảo quản cho nên trong những năm qua, hàng hoá qua kho không bị mất mát thiếu hụt, hư hỏng phải

 bồi thường, từ đó nâng cao được chữ tín đối với khách hàng, người uỷ thác.  

với phương châm mở rộng hoạt động nhưng có chọn lọc để phù hợp với sức

ccủa ủa mmình nên hiẹn nay loại hình d ịch vụ của công ty có đa dạng song khối lượng

công việc cũng chưa nhiều những loại hình d ịch vụ công ty cung cấp phục vụ

khách hàng bao gồm: giao nhận hàng hoá xnk, nhận uỷ thác xnk trực tiếp, dịch vụụ

chuyển giao chứng từ chuyển phát nhanh express wordwide (tnt), kinh doanh kho

 bãi và  bãi và quá c quá cảnh hàng hoá công tác đầu tư phát triển cơ sở vật chất cũng được chú

tr ọng, từng bước trang bị hệ thống thông tin liên lạc hiện đại việc đào tạo nâng cao trình độ cán bộ cũng được chú trọng quan tâm hơn hiện tại hơn 50% đội ngũ cán

 bộ cnv của công ty tự giải quyết được công việc từ khâu đầu tiên đến khâu cuối

cùng của qui tr ình công việc, được khách hàng trong và ngoài nước tin cậy.  

2 chức năng, quyền hạn và ngh ĩa vụ của công ty:  

 a chức năng:  

  đại lý giao nhận hàng hoá xnk trong và ngoài nước bằng mọi phương thức

vận chuyển.  

   kinh doanh kho bãi để bảo quản hàng hoá xnk, phục vụ cho tập kết hàng

xuất khẩu của các đơn vị ký gửi kinh doanh các dịch vụ có liên quan đến công

việc tái chế, đóng gói, thực hiện các qui tr ình bảo quản hàng hoá theo đúng kỹ

thuật của từng loại hàng.

   kinh doanh xnk tr ực tiếp và nhận uỷ thác xnk.  

   kinh doanh kho ngoại quan: nhận lưu giữ hàng hoá để làm thủ tục xnk (tạm

nhập tái xuất đến nước thứ ba hoặc chờ làm thủ tục nhập khẩu vào việt nam)  

   thực hiện dịch vụ chuyển phát nhanh expre wordwide (tnt) các loại chứng từ,

tài liệu kỹ thuật, thương mại, hàng mẫu dùng cho hội chợ, triễn lãm hành lý cá ãm hành lý cá nhân nhân.

   thực hiện khai thuê ê h hải quan: thay mặt chủ hàng khai báo và làm thủ tục

hải quan đối với hàng hoá xnk.

 b nhiệm vụ:  

   xây d ựng tổ chức thực hiện kế hoạch kinh doanh d ịch vụ và các k ế hoạch

khác có liên quan (k ể cả trong dài hạn ạn vvà à ng ngắn hạn), nhằm đáp ứng cho các chứcnăng hoạt động kinh doanh của công ty

    bảo đảm việc hạch toán kinh tế tự trang trải nợ và làm tròn ngh ĩa vụ đối vớinhà nước, quản lý sử dụng vốn có hiệu quả bảo đảm cho nhiệm vụ kinh doanh của

công ty.

 c quyền hạn của công ty:  

   thực hiện mọi quyền hạn kinh doanh theo đúng chức năng qui định.  

  được quyền vay vốn tại các ngân hàng việt nam (nội tệ và ngoại tệ)     được quyền giao dịch ký kết các hợp đồng dịch vụ, hợp tác liên doanh vớicác đơn vị trong và ngoài nước.  

  được phép sử dụng các hình thức quảng cáo thương mại, nghiên ên ccứu tiếp

thị trong và ngoài nước để phục vụ cho các định hướng kinh doanh mặt khác tạođiều kiện hổ trợ cho các đơn vị kinh doanh xnk mở rộng thị trường ra nước ngoài qua giới thiệu khách hàng theo chức năng nghề nghiệp.  

  được tổ chức mạng lưới dịch vụ phục vụ xnk trong nước và ngoài nước

theo nhiệm vụ đã cho phép trong quyết định thành lập công ty.  

3 tình hình tổổ chức kinh doanh của công ty:  

 3.1 bộ máy quản lý của công ty:  

a

a cơ cấcơ cấu tổ u tổ chức:chức:  

sơ đồ cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty  

- qu quản lý hồ sơ cán bộ, sắp xếp bộ máy, mở rộng, thu hẹp nhân sự do yêu

ccầu công việc của cơ quan.  

-

- qu quản lý nhân sự tham mưu cho giám đốc trong việc đào ào ttạo cán bộ, giải

quyết các chính sách cho cbcnv.  

 b.2 phòng kế toán t  ài vụ:  

ttổng hợp dựán tài chính, k ế hoạch thu chi ngoại tệ, kế hoạch dự tữ tài chính

 phối hợp các phòng ban thực hiện quản lý đúng mức các chế độ thu chi,

kiểm tra kết toán tài chính đúng thời hạn qui định và phục vụ kinh doaqnh có hiệu

quả.  

thực hiện hạch toán kết quả kinh doanh rõ ràng, chính xác theo định kỳ vàà yêu cầu đột xuất, thực hiện hạch toán hàng năm đầy đủ.  

 b.3 phòng tnt:

chuyên cung cấp các dịch vụ chuyển phát nhanh (expre wordwide) các bộ

chứng từ (cons), tài liệu, hàng mẫu đi toàn thế giới với phương thức từ “bàn đến

 bàn”,  bàn”, tnt tnt expre expre wordwide wordwide ssẽ đảm trách toàn àn b bộ các cung đoạn từ: nhận- chuyển  phát hàng, k ể cả các thủ tục hành chính hải quan.  

t n t

p p kd kd

d ịch

v ụ

xnk

phòn g v.

v tt ả

ii

phòn g

tt ổng

p p kd kd kho ng ngo o ạ

ii

    b.4 phòng kinh doanh d  ịch vụ xnk:  

  tham mưu cho ban giám đốc về các lĩnh vực kinh doanh nghiên ên ccứu thịtrường, quản lý hàng hoá cũng như thực hiện nhiệm vụ cung tiêu, ngoài ra phòng này còn làm nhiệm vụ cung cấp thông tin theo yêu cầu của ban giám đốc cty.  

ttổ chức thực hiện các hoạt động kinh doanh cụ thể trong nước, ngoài nước,

xnk theo uỷ quyền của bộ thương mại và của tổng công ty vietrans việt nam, giao

nhận ận hhàng hoá tại các cảng, ngoài ra còn tham mưu cho giám đốc thực hiện liên

doanh theo đối tác, chấp hành luật pháp của nhà nước cũng như các qui định của

 bộ thương mại.  

nghiên cứu thông tin về cung cầu, giá cả hàng hoá, thực hiện liên doanh thuộc lĩnh vực các mặt hàng của công ty, hướng dẫn kiểm tra giám sát các hoạtđộng có liên quan đến lĩnh vực kinh doanh của công ty.  

làm d ịch vụ vận chuyển hàng hoá trong và ngoài nước (thuê tàu) làm các

d ịch vụ khai thuê hải quan cho hàng hoá xnk, giao nhận hàng hoá xnk tại cảng vàà kho hàng.

 b.5 phòng vận tải quá cảnh:  

thuê tàu biển vận chuyển hàng hoá xnk, lập bộ chứng từ, hoá đơn vận đơn

hoàn thành các thủ tục về vận chuyển hàng hoá.

 b.6

 b.6 phòn phòng k g kinh inh doan doanh k h kho h ho hàng àng:: (kho thông quan, ngo  (kho thông quan, ngoại quan, kho nội điạ)  

làm công tác lưu giữ bảo quản hàng hoá xnk hoặc thực hiện một số dịch vụđối với hàng hoá từ nước ngời đưa vào theo hợp đồng thuê kho ngoại quan được

ký giữa công ty và chủ hàng dưới sự giám sát của hải quan.  

chủ kho bảo quản hàng hoá trong kho chờ xuất khẩu đã hoàn thành thủ tục

hải quan, hàng hoá chờ chuyển tiếp đi nước ngoài hoặc chờ làm thủ tục hải quan

nhập khẩu quản lý hàng hoá nghiêm ngặt, mỗi lần xuất nhập khẩu hàng đều phải

mời hải quan niêm chì quản ký.  

 b.7 phòng tổng hợp:  

tham mưu cho giám đốc về các lĩnh vực: kế hoạch tổng hợp, kỹ thuật quản

lý, xây d ựng cơ bản và công tác đầu tư phát triển xây dựng kế hoạch dài hạn, tổng

hợp so sánh kết quả hàng năm và kế hoạch ngắn hạn hướng dẫn kiểm tra xây

d ựng các luận chứng kinh tế tham mưu cho giám đốc lựa chọn đối tác kinh doanh

xây d ựng các qui tắc, qui chế định mức kinh tế phụ thuộc chức năng tham mưu của

 phòng d ự thảo các hợp đồng kinh tế tổ chức pháp chế theo đúng pháp luật

 c mối quan hệ giữa các ph òng ban:

các phòng kinh doanh d ịch vụ xnk, tnt, vận tải quá cảnh quan hệ với kế

toán, tổ chức soạn thảo hợp đồng thương mại, uỷ thác giao nhận, được sự tham giađóng góp ý kiến của các phòng khác, sau đó giám đốc ký hợp đồng, sau mộtthương vụ thanh quyết toán tại phòng  phòng k  k ế toán, giám đốc chỉ đạo chung các hoạtđộng của các phòng, ban trong ctyđể thực hiện hoạt động nhịp nhàng hiệu quả.  

nhìn chung, với cơ cấu tổ chức hiện nay công ty có khả năng điều hành mọi

hoạt động có hiệu quả để thực hiện hoạt động của mình. đội i ng ngủ cán bộ từ lãnh

đạo các phòng ban đến các nhân viên, các nhiệm vụ trong công tác quản lý chuyên môn và các hoạt động kinh doanh, thực hiện tốt chế độ một thủ trưởng cơ quan, có

ssự phù hợp giữa tr ìnhđộ quản lý và nhân viên.

4 năng lực kinh doanh của công ty:

 a tình hình cơ sở vật chất kỹ thuật v à máy móc thiết bị của công ty:  

bảng 1: t ình hình sử dụng máy móc thiết bị của công ty

(tính đến cuối năm 2002)  

stt máy máy móc móc thi thiết bị   ssố lượng   chất lượng  

1 máy tính văn phòng 6 70 70 - - 95% 95%

2 máy đánh chữ   6 70 70 - - 90% 90%

4 máy máy telex telex 1 70 70 - - 80% 80%

5 điện thoại di động   12 70 70 - - 95% 95%

6 điện thoại bàn 15 70 70 - - 95% 95%

7 xe ô tô từ 5.5dưới 10.5 t   2 70 70 - - 80% 80%

8 xe xe nâng nâng h hạ container 1 70 70 - - 80% 80%

để phục vụ cho hoạt động kinh doanh, dự trữ bảo quản hàng hoá, công ty có

ttổng diện tích kho bãi khoảng 20.000 m2    (di (diện tích sử dụng kho năm 2002 làà 11.200 m2, , di diện tích sử dụng là 7.000 m2), ), n nằm tại phường thọ quang, quận sơn

trà, thành phố đà nẵng, khu vực kho bãi ãi n nằm trên đường đi ra cảng tiên sa nên r ất

thuận tiện cho việc bốc dỡ vận chuyển hàng hoá từ kho cảng và ngược lại, lượnghàng hoá qua kho năm 2002 là 5.900 tấn.  

mặt khác do yêu êu ccầu của lĩnh vực kinh doanh ngoại thương cho nên các phương tiện thông tin liên lạc đóng một vai tr ò quan tr ọng và không thể thiếu được

trong hoạt động của công ty, các thiết bị văn phòng được trang bị nhằm đáp ứng

nhu cầu kịp thời với xu hướng phát triển của nền kinh tế nói chung và à ho hoạt động

kinh doanh ngoại thương nói riêng.  

tuy nhiên một trong những khó khăn của công ty là à vi việc đáp ứng các nhu

ccầu một cách đầy đủ theo đà phát triển của nền kinh tế phục vụ công tác xếp dỡ

hàng hoá container, việc thuê phương tiện vận chuyển, hoặc giao nhận hàng hoá

đến chân công tr ình là thiếu các thiết bị xếp dỡ như xe nâng, xe cẩu hiện đại, đặc

 biệt ệt llà à ttại kho với qui mô nhỏ thì công ty lại không thể đầu tư vào những trang

thiết bị như vậy với một lượng đầu tư tscđ tương đối lớn.  

 b tình hình sử dụng lao động của công ty:  

bảng 2: : ccơ cấu lao động của công ty (2000 - 2002)

2000 2001 2002

chỉ tiêu

sl % sl % sl % nam 50 64.1 48 65.57 49 69

giới tính  

nữữ   28 35.9 22 31.43 22 31

trung học   21 26.92 13 18.57 13 18.3 trìnhđộ  

 ptth 12 15.38 10 14.29 10 14.1

ttổng   78 78 100 100 70 70 100 100 71 100

đội ngũ lao động làm việc tại công ty là công chức nhà nước thực hiện cơ

chế độ đồng thời dưới 3 hình thức:  

 lao động không xác định thời hạn.  

 lao động có thời hạn từ 1 đến 3 năm.  

 lao động theo một số công việc nhất định.  

Comment [ap1]:

thông qua bảng cơ cấu lao động của công ty ta thấy tr ình độ của cbcnv ngày

càng được nâng cao, lực lượng lao động có tr ình độ đại học tập trung chủ yếu tại

các phòng ban nghiệp vụ, do đặc tính kinh doanh chủ yếu là giao nhận vận chuyển

hàng hoá cho nên số lao động nam chiếm đa số ngoài ra trong giai đoạn 2000

2002 do tình hình kinh doanh có nhiều biến động, hậu quả khủng hoảng tiền tệ

châu á 1997 tiếp theo là à ssự chựng llại của nền kinh tế thế giới và à ssự mất giá của

một số đồng tiền, giá cả hàng nông sản giảm mạnh đặc biệt là à g gạo ạo vvà cà phê là

những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của việt nam cho nên số lượng cbcnv công ty

có bị cắt giảm dần.tuy vậy lực lượng lao động tại công ty vẫn được phân bổ hợp lý

ttại các phòng ban, điều này đã phát huy được hết khả năng tr ình độ của đội ngủlao động.  

trình độ cán bộ cnv tại công ty tương đối cao, số cbcnv tốt nghiệp đại học

cao đẳng tăng lên qua từng năm trong vài năm gần đây (1999  2000), công ty đãã chú tr ọng đến công tác đào ào ttạo nâng cao tr ình độ cbcnv thông qua các khoá đào

ttạo ngắn hạn do công ty tổ chức hoặc sở thương mại, cục hải quan tổ chức nhằmđáp ứng nhu cầu ngày càng cao của hoạt động ngoại thương ngoài ra, công ty còn

ssử dụng đội ngủ lao động theo hợp đồng ngắn hạn nhằm phục vụ những công việc

có tính chất mùa vụ như: bốc vác, phục vụ xếp dỡ hàng hoá giao nhận xnk.  

 c tình hình tài chính của công ty:  

tài s ản   

a.tài s ản lưu động    3.945.538.930 81.48 5.762.175.434 77.77

i ti ền    1.247.690.678 25.76 1.787.618.530 24.12 1) ti ền mặt tại quỹ    20.982.300 4.33 10.110.200 6.13 2) ti ền gửi ngân h àng 1.226.708.378 25.3 1.777.508.330 23.99

ii các kho ản phải thu    1.573.777.391 32.5 3.222.179.869 43.49 1) ph ải thu khách h àng 2.901.968.424 39.17 2) ph ải thu khác    159.530.341 3.29 320.211.445 4.32 iii.hàng t ồn kho    174.604.428 3.60 180.519.710 2.43 1) nvl t ồn kho    20.719.382 0.42 25.119.435 0.33 2)

2) ccdc ccdc trong trong kho kho 153.885.046 3.17 155.400.275 2.10

2) chi phí tr  ả trước    (41.446.474) 0.85 (20.553.661) 0.27

2) góp v ốn li ên ên doanh doanh 223.420.000 4.62 223.420.000 3.02

 b ngu ồn vốn chủ sở hữu    3.211.031.863 66.31 4.817.447.795 65.03

i ngu ồn vốn - qu ỹỹ    3.211.031.863 66.31 4.817.447.795 65.03 1) ngu ồn vốn kinh doanh    2.067.010.171 42.68 3.672.526.163 49.56 2) qu ỹ phát triển kinh doanh     29.412.562 29.412.562 0.60 29.472.562 0.39 3) qu ỹ dự ph òng òng tài tài chính chính 7.151.917 0.14 7.151.917 0.09 4) qu ỹ khen thưởng phúc lợi    400.652 0.008 2.900.000 0.04 5) ngu ồn vốn đầu tư xdcb    752.124.142 15.53 752.124.142 752.124.142 10.15 10.15

nguồn: bảng cân đối kế toán năm 2002 của công ty  

 c.1 phân tích chung về t ình hình tài chính của công ty:  

(*) về t  ài sản:  

+ tslđ:  

là

là m một công ty làm nhiệm vụ kinh doanh xnk cho nên tài sản lưu động của

công ty chiếm gần toàn bộ tổng tài sản của công ty (đầu năm là 81,48% ; cuối năm

là 77,77%).

trong năm lượng tiền của công ty tăng lên đáng kể (500 triệu) mà chủ yếu làà

tiền gửi ngân hàng điều này chứng tỏ trong quá tr ình kinh doanh công ty đđã thu

được tiền mặt nhưng không để tại quỹ mà à g gửi ửi vvào ngân hàng phục vụ nhu cầu

thanh toán thông qua chuyển khoản đáp ứng kịp   th thời nhu cầu của lĩnh vực kinh

doanh d ịch vụ xnk.  

cuối năm các khoản phải thu của công ty tăng lên đáng kể, nhất là khoản

 phải thu khách hàng có thể do các thương vụ kinh doanh kéo dài chưa đến kỳthanh toán nên công ty chưa thu được từ khách hàng.

tài sản lưu động cớ tăng nhưng không nhiều, chủ yếu là các khoản tạm ứng

ccủa khách hàng, so với các khoản phải thu thì khoản tạm ứng là không đáng kể,

khoản này công ty ứng trước của khách hàng chủ yếu để đảm bảo việc thực hiện

hợp đồng.  

+ tscđ:  

tscđ của côngty chủ yếu nằm ở cơ sở vật chất kỹ thuật hiện có, nhà cửa, các phương tiện

 phương tiện phục phục vụ vụ kinh doanh, kinh doanh, trong trong năm tsnăm tscđ có cđ có tăng tăng nhưng ít, nhưng ít, điều điều nnày là do

công ty đãã đầu tư xây dựng kho bãi phục vụ lưu giữ hàng hoá xnk.

nhìn chung với một công ty phục vụ kinh doanh xnk, cơ cấu tài ài ssản củacông ty như vậy là khá hợp lý, tslđ chiếm gần 80% trong tổng tài sản, công ty đãã

đầu tư, xây dựng kết cấu tài sản phục vụ kinh doanh có hiệu quả.  

(*) về nguồn vốn:

cuối năm nguồn vốn của công ty tăng lên đáng kể nợ phải trả tăng nhiiều(   

1

1 ttỉ) nhưng thay vào đó công ty còn có khoản phải thu khách hàng là 2,9 tỉ nếu

thanh quyết toán thì ì ttổng phải trả và à ph phải thu còn òn d  d ư 1,9 tỉ trong các khoản phải

tr ả của công ty thì khoản vay ngắn hạn chiếm nhiều nhất ( 70%), như vậy công ty

đđã sử dụng tốt các khoản vay ngắn hạn đầu tư vào tslđ phục vụ kinh doanh (cụ thể

làở khoản phải thu khách hàng 2,9 tỉ).  

tuy nhiên điều đáng nói là nguồn vốn csh của công ty tăng lên ên r  r ất nhanh(đầu năm là 3,211 tỉ,cuối năm là 4,817 tỉ, tăng 50%) với một công ty thương mại

làm d ịch vụ thì tốc độ tăng nvcsh như vậy là tương đối cao, bên cạnh đó khả năng

ttự ự ttài tr ợ cũng cao cho thấy công ty đã có sự độc lập cao về vốn cuối năm các

khoản nợ phải trả chỉ chiếm gần một nửa trong các khoản phải thu, bên ên ccạnh đó

nvcsh lại tăng cao chứng tỏ trong năm công ty đã ã ho hoạt động kinh doanh có hiệu

h

hööuussëëv

vèènnNguån

  

đầu năm 0,,6631 6666,,3311%

3

333

1

133

8

84422

8

86633

0

03311

2

21111

4

44477

8

81177

¶ttrrii

¶p

1

133

8

84422

4

47766

1

10011

6

63311

7

77722

4

40088

7

0

08844

3

32255

5

59911

¾n

ngg

Nî 

n

¹¹hn

¾n

ngg

- 

ttd

dÇÇuu

vµ

m

mÆÆtt TiÒ TiÒnn

  

đầu năm 0,,776655

4

477

1

100

6

633

6

67788

6

69900

2

24477

1



Comment [ap2]: Comment [ap3]: