TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên ô tô (Kỹ Thuật Viên 1) - P13

TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên ô tô (Kỹ Thuật Viên 1) Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên cao cấp 1

Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 1 - Khắc phục rung nẩy và lắc Khái quát Lốp thường là nguồn của lực rung gây ra sự cố rung và lắc. Trong trường hợp này, ta loại bỏ sự cố này bằng cách hiệu chỉnh chính xác bất kỳ sự không cân bằng và độ đảo nào theo chiều đứng của lốp. Có thể điều chỉnh sự cân bằng của lốp tương đối dễ bằng một bộ cân bằng lốp. Tuy nhiên, để tránh các sai sót, cần phải tiếp cận công việc này với sự hiểu đúng về cơ chế điều chỉnh sự cân bằng của lốp. Độ đảo theo chiều đứng của lốp phát sinh từ quá trình sản xuất lốp, nên hiện nay không có phương pháp hiệu chỉnh nào có hiệu quả. Nhưng nếu chúng ta hiểu được các yếu tố làm tăng độ đảo theo chiều đứng, chúng ta có thể giảm độ đảo theo chiều đứng càng nhiều càng tốt bằng cách loại bỏ các yếu tố này. Độ rung nẩy và lắc có thể do các yếu tố khác ngoài lốp, nên phải đảm bảo việc kiểm tra hệ thống treo, hệ thống lái, v.v . (1/1) Kiểm tra sơ bộ 1. Kiểm tra lốp và vành xe Kiểm tra các mục sau đây. ã Kích thước và các thông số kỹ thuật ã Hình thức bên ngoài (các vết nứt, sự biến dạng, độ mòn) ã áp suất lốp Gợi ý: ã Nếu có độ mòn bất thường, hãy kiểm tra góc đặt bánh xe, v.v ., tìm ra nguyên nhân và khắc phục. ã Cần phải thay các lốp đã mòn bằng lốp mới trước khi tiếp tục công việc sửa chữa. (1/4) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 2 - 2. Kiểm tra hệ thống treo và hệ thống lái (1) Kiểm tra đòn treo (2) Kiểm tra bạc lót của hệ thống treo ã Kiểm tra tình trạng của các bạc lót tại mỗi phần lắp bằng dụng cụ như thanh móc lốp. Gợi ý: Các bạc lót được thiết kế có các lỗ hổng để giảm nhẹ va chạm từ mặt đường. Các bạc lót được đặt theo cách làm cho độ lớn và chiều của các lỗ hổng giảm được rung động và tiếng ồn. (3) Kiểm tra bộ giảm chấn (4) Kiểm tra độ lắc của ổ bi bánh xe (5) Kiểm tra hệ thống lái ã Độ lắc của khớp cầu ã Độ lắc, hư hỏng trong cơ cấu liên kết của hệ thống lái ã Độ mòn, dập nứt và độ cứng của bạc lót bằng cao su ã Tình trạng lắp đặt hộp cơ cấu lái, sự rò rỉ dầu ã Tình trạng lắp đặt bộ giảm chấn của hệ thống lái, sự hư hỏng và rò rỉ dầu. (2/4) 3. Kiểm tra moayơ bánh xe (1) Kiểm tra độ đảo của mayơ bánh xe Các trị số yêu cầu: Độ đảo theo chiều đứng: tối đa 0.05 mm Độ đảo theo chiều ngang: tối đa 0.05 mm (2) Kiểm tra các khe hở ở các khu vực lắp ghép moayơ và bánh xe ã Kiểm tra tất cả các khe hở. Khe hở ở mỗi phần không được lớn hơn trị số yêu cầu này. Trị số yêu cầu: tối đa 0.1 mm Gợi ý: ã Vì các bánh xe được định vị bởi các phần lắp ghép của moayơ và bánh xe, nếu khe hở này lớn hơn, sẽ gây ra rung động. ã Một số bánh xe không phải là phụ tùng chính hiệu của Toyota có các lỗ lắp moayơ lớn hơn, có thể gây ra rung động khi xe chạy ở tốc độ cao. (3/4) 4. Kiểm tra góc đặt bánh xe Kiểm tra góc đặt bánh xe theo sách hướng dẫn sửa chữa. Gợi ý: ã Nếu có sự khác nhau về góc đặt bánh xe của bánh xe bên trái và bên phải, sự cân bằng của các lực giữa các lốp bên phải và bên trái có thể bị phá vỡ và gây ra rung động. ã Nếu bất kỳ trị số nào về góc đặt bánh xe không đạt tiêu chuẩn, xe dễ bị ảnh hưởng hơn bởi các thay đổi của mặt đường, và độ rung có thể tăng lên. (4/4) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 3 - Kiểm tra độ đảo của lốp và vành xe 1. Kiểm tra độ đảo của lốp ã Để loại bỏ ảnh hưởng của bất kỳ điểm bẹp nào, hãy cho xe chạy 10-15 phút, rồi đặt ngay xe vào cầu nâng. ã Nếu có mức chênh lớn giữa các vị trí lồi ra và lõm vào của phần hoa lốp, hãy gián băng dính vào khu vực đó trước khi kiểm tra. Các trị số yêu cầu: Độ đảo theo chiều đứng: tối đa 0.3 mm Độ đảo theo chiều ngang: tối đa 1.0 mm Gợi ý: Khi tiến hành các giai đoạn, phải ghi lại độ đảo theo chiều đứng của các lốp. 2. Ghi lại độ đảo theo chiều đứng của các lốp (1) Đánh dấu mười hai đoạn thẳng cách đều quanh chu vi của lốp. Dùng vị trí van của lốp làm điểm tham khảo (vị trí 12) (2) Chỉnh đúng vị trí thang đo của đồng hồ so đến 0 ở điểm tham khảo (vị trí 12), rồi ghi trị số trên đồng hồ đo tại từng điểm khác (từ vị trí 1 đến vị trí 11). (1/4) Tham khảo Điểm bẹp Nếu bạn để xe trong một thời gian dài với các lốp chịu tải như trong lúc đỗ xe, khii bạn dùng các lốp lần đầu, sự biến dạng vẫn còn tại các điểm tiếp xúc với mặt đường. Sự biến dạng này có thể gây ra rung động. Nếu bạn cho xe chạy với các điểm bẹp loại này, bạn sẽ thấy rõ rung động của thân xe và vô lăng. Tuy nhiên các rung động này thường mất đi sau khoảng 5-15 phút xe chạy liên tục. Gợi ý: Các điểm bẹp do việc hãm phanh hoặc xe chạy trượt do lốp bị mòn bởi mặt đường gây ra khác với các điểm bẹp chúng ta đang nói ở đây. (1/1) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 4 - 3. Kiểm tra độ đảo của vành xe Các trị số yêu cầu: Độ đảo theo chiều đứng: tối đa 0.5 mm Độ đảo theo chiều ngang: tối đa 0.5 mm Gợi ý: ã Khi đo các vành xe bằng nhôm, hãy đo ở các phần đã gia công tinh. ã Khi đo các công đoạn, hãy ghi lại các độ đảo theo chiều đứng của các bánh xe. 4. Ghi lại độ đảo theo chiều đứng của các vành xe (1) Ghi độ đảo theo chiều đứng của các vành xe tại mỗi trong các điểm từ 1 đến 12 trong sơ đồ ghi độ đảo theo chiều đứng của các lốp. Gợi ý: Cần biết rằng các dấu dương hoặc âm trên đồng hồ đo (+,-) là ngược lại với những dấu được hiển thị trong việc kiểm tra độ đảo của lốp. (2/4) 5. Hiệu chỉnh độ đảo theo chiều đứng qua việc căn chỉnh vành xe Để làm việc này sử dụng các ghi chép về độ đảo theo chiều đứng của các lốp và vành xe. ã So sánh các đường trên lốp (từ A đến L) với nhau và tìm ra đường dài nhất. Khi lắp lốp và vành xe, hãy gióng thẳng hàng đường dài nhất của lốp với bán kính ngắt nhất của vành bánh xe. Gợi ý: Các điểm chiếu lên bản thân lốp Độ dài K là dài nhất, nên hãy sử dụng vị trí 11 của lốp. Chỗ lõm của vành bánh xe: Vị trí D Chỉnh đúng vị trí: Kết hợp vị trí 11 của lốp với vị trí D của lốp (3/4) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 5 - Tham khảo: Chỉnh sửa độ đảo của lốp bằng cách mài Có một phương pháp để hiệu chỉnh độ đảo theo chiều đứng của lốp bằng cách mài mặt hoa lốp bằng một đá mài lốp hoặc máy mài khác. Các điểm mài chủ yếu ã Để giảm thiểu lượng mài, hãy đặt đúng vị trí của các điểm đồng bộ giữa lốp và bánh xe trước khi mài. ã Loại bỏ các viên đá, đinh, v.v . và kiểm tra để đảm bảo rằng các lốp đạt áp suất chuẩn. ã Mài bớt các phần nhô cao của mặt hoa lốp từng ít một cho đến độ cao trung bình. ã Cần ghi nhớ phương pháp mài các đoạn lốp phẳng (các lốp có độ cong là R600 hoặc lớn hơn) Gợi ý: Để có các hướng dẫn về việc mài thực tế, hãy tham khảo sách hướng dẫn vận hành máy mài. (1/1) 6. Hiệu chỉnh độ đảo theo chiều đứng của các lốp khi lắp vào xe Thực hiện công việc này sau khi điều chỉnh cân bằng ở ngoài xe. (1) Đo độ đảo theo chiều đứng của các lốp <1> Lắp lốp vào xe <2> Đo độ đảo theo chiều đứng của lốp bằng đồng hồ so. (2) Hiệu chỉnh độ đảo theo chiều đứng của các lốp <1> Thay đổi vị trí lắp của bánh xe và moayơ và lắp sao cho độ đảo theo chiều đứng của lốp nhỏ nhất. <2> Với các đai ốc moayơ được lắp tạm thời (xiết chặt bằng tay), quay điểm có độ đảo thẳng đứng lớn nhất xuống dưới đáy. <3> Từ từ cho lốp tiếp xúc với mặt đất và xiết chặt các đai ốc moayơ đều nhau bằng chìa vặn đai ốc moayơ. Gợi ý: Không được dùng súng vặn bằng khí nén để xiết chặt các đai ốc moayơ <4> Đo lại độ đảo theo chiều đứng của lốp và kiểm tra hiệu quả của việc điều chỉnh này Gợi ý: Sau khi chỉnh sửa độ đảo theo chiều đứng, hãy vạch dấu thẳng hàng trên moayơ và bánh xe sao cho vị trí lắp có thể được giữ nguyên tại một vị trí. (4/4) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 6 - Kiểm tra cân bằng ở ngoài xe 1. Khái quát Chúng ta đã học các hướng dẫn về việc điều chỉnh cân bằng ở ngoài xe trong đĩa dành cho KTV trung cấp. Từ nay, chúng ta sẽ học các điểm chủ yếu đối với công việc cần thiết để tăng thêm độ chính xác của các điều chỉnh này. Do đó, các hướng dẫn ở đây là nhằm việc xử lý các sự cố. Các hướng dẫn này phức tạp hơn các hướng dẫn về công tác bảo dưỡng chung. Các điểm về thao tác này ã Thực hiện các thao tác theo hướng dẫn trong sách hướng dẫn vận hành máy cân bằng lốp. ã Định kỳ kiểm tra máy cân bằng nhằm duy trì độ chính xác của nó để có thể thực hiện các thao tác một cách chính xác. ã Hiệu chỉnh đến trị số yêu cầu là 0g đối với cả cân bằng tĩnh và cân bằng động. ã Chọn các đối trọng thích hợp với bánh xe và lắp chặt chúng sao cho chúng không bị rời ra trong khi xe đang chạy. (1/5) 2. Kiểm tra cân bằng Lắp bánh xe vào máy cân bằng bánh xe. (1) Chỉnh tâm bánh xe trên trục của máy cân bằng. Bánh xe và moayơ được định vị bằng lỗ giữa của bánh xe. Do đó, lỗ tâm của bánh xe và các đầu nối của máy cân bằng phải có vị trí chính xác khi lắp bánh xe vào thiết bị cân bằng. Vì vậy cần phải sử dụng một đầu nối có độ chính xác cao phù hợp với hình dạng của bánh xe. Gợi ý: ã Điều chỉnh cân bằng với tâm nằm không đúng vị trí sẽ không loại trừ được rung động. Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 7 - (2) Xiết chặt Nâng bánh xe lên để định tâm được chính xác và siết chặt bánh xe ở trạng thái tự do. (3) Các chức năng cắt hiển thị Nói chung, các máy cân bằng có một chức năng cắt hiển thị để chúng sẽ hiển thị 0 g cho dù trên bánh xe vẫn còn một chút không cân bằng. Khi điều chỉnh cân bằng, hãy ngắt chức năng cắt hiển thị này để bạn có thể điều chỉnh không cân bằng hoàn toàn đến 0 g. ã Các loại đầu nối Khi chọn đầu nối cho máy cân bằng, hãy sử dụng một đầu nối không chỉ có đường kính chính xác, mà còn có một độ vát phù hợp với hình dạng của tâm vành xe và bề mặt gia công tinh của vành xe. Hiện nay các loại vát côn được sử dụng phổ biến nhất. Không sử dụng các loại xiết bulông bằng các mặt bích vì chúng không duy trì được độ chính xác của tâm. (2/5) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 8 - 3. Hiệu chỉnh cân bằng (1) Vị trí lắp đối trọng Trong số các bánh xe ở các kiểu xe gần đây, có một số kiểu được thiết kế theo cách làm cho các đối trọng điều chỉnh không thể lắp vào phần mép của vành bánh xe. Đối với các bánh xe như vậy, hãy sử dụng chức năng bù của máy cân bằng, bảng chuyển đổi, hoặc loại tương tự để cho việc điều chỉnh được chính xác. (2) Kiểm tra việc điều chỉnh Sau khi đã điều chỉnh cân bằng đến 0 g, hãy kiểm tra xem chất lượng của việc điều chỉnh này có thể chấp nhận được không bằng phương pháp sau đây. <1> Nới lỏng bánh xe. <2> Xiết chặt trục của máy cân bằng và chỉ quay bánh xe đi 1800. <3> Xiết chặt bánh xe và đo lại cân bằng. Gợi ý: ã Nếu độ không cân bằng không lớn hơn 5g thì việc điều chỉnh việc này đạt chất lượng có thể được chấp nhận. ã Nếu độ không cân bằng lớn hơn 5 g, bạn có thể nhận định rằng việc định thêm bánh xe và máy cân bằng không bảo đảm độ đồng tâm. Nếu đúng như vậy, hãy kiểm tra việc định tâm của bánh xe và máy cân bằng, rồi điều chỉnh cân bằng bánh xe. (3/5) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 9 - 4. Độ lệch của vành lốp và độ không cân bằng Lốp được lắp vào vành xe bằng một lực ghép cụ thể. Nếu lực này quá nhỏ, khi có lực lớn hơn đặt theo chiều quay của bánh xe, chẳng hạn như khi đạp phanh, các lốp có thể quay và ra ngoài vị trí tương đối với các bánh xe. Điều này gây ra mất cân bằng và rung động. Gợi ý: Nếu lực lắp ghép quá chặt, việc tháo các lốp ra khỏi bánh xe khi bạn cần tháo sẽ khó khăn. (4/5) 5. Kiểm tra sơ bộ cân bằng ở ngoài xe (1) Kiểm tra điểm 0 của máy cân bằng Đo cân bằng của bản thân máy cân bằng và của máy cân bằng có lắp đầu nối. Mục tiêu: Mức không cân bằng là 5 g hoặc ít hơn (ở cả mặt ngoài và mặt trong) (2) Kiểm tra mức không cân bằng và hiển thị vị trí, và độ chính xác của đầu nối. <1> Lắp lốp vào máy cân bằng và hiệu chỉnh cân bằng cho đến khi đạt 0 g. <2> Lắp một đối trọng thử 60 g vào bất cứ chỗ nào ở mặt ngoài của bánh xe và đo cân bằng. Các trị số yêu cầu: ã Bề mặt lắp đối trọng Độ không cân bằng: 60g 3g Vị trí: 1800 90 từ vị trí của đối trọng thử ã Phía đối diện Độ không cân bằng: tối đa 6g <3> Tiến hành kiểm tra như ở mục <2> ở phía đối diện <4> Tháo đối trọng thử, quay các vị trí lắp của lốp và đầu nối đi 1800, rồi đo cân bằng. Trị số yêu cầu: Độ không cân bằng là 5 g hoặc nhỏ hơn (đối với cả mặt ngoài và mặt trong của lốp). (5/5) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH - 10 - Kiểm tra cân bằng trên xe 1. Khái quát Mục tiêu chính của việc kiểm tra cân bằng trên xe là để chỉnh sửa bất kỳ độ không cân bằng nào phát sinh từ độ lệch tâm của vành xe và moayơ. Vì vậy, luôn luôn phải điều chỉnh cân bằng của bản thân lốp trước khi dùng máy cân bằng trên xe. Các nguyên nhân khác của sự không cân bằng ngoài độ lệch tâm của vành xe và moayơ là chụp bánh xe, nắp van, nắp trang trí ở giữa (larăng), và các mũ ốc hãm có từ tính. Ngoài ra cũng có những trường hợp moayơ hoặc trục dẫn động không cân bằng. Thiết bị cân bằng trên xe hiệu chỉnh cân bằng của tất cả các bộ phận này. Gợi ý: Sự không cân bằng xuất hiện ã Cho dù đã điều chỉnh cân bằng đến 0 g bằng máy cân bằng ở ngoài xe, do có khe hở ở chỗ lắp ghép moayơ và bánh xe với nhau, xe luôn luôn tạo ra sự mất cân bằng. ã Nếu khe hở ở chỗ lắp ghép giữa moayơ và bánh xe lớn, cho dù cân bằng đã được hiệu chỉnh bằng thiết bị cân bằng trên xe, khi tháo bánh xe, các vị trí tương đối của moayơ và bánh xe sẽ bị lệch đáng kể và sự không cân bằng sẽ lại xuất hiện. Các điểm để thực hiện ã Thực hiện theo sách hướng dẫn vận hành máy cân bằng. ã Luôn luôn kiểm tra và điều chỉnh cân bằng ngoài xe trước khi thực hiện cân bằng trên xe. ã Kiểm tra điều kiện lắp của trục bánh xe, nắp van, nắp trang trí ở giữa, và các đai ốc hãm có từ tính. ã Đối với các xe 4WD toàn thời gian, hãy tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa. ã Khi kiểm tra cân bằng của các bánh dẫn động, hãy cho chúng chạy bằng động cơ và tăng tốc/giảm tốc dần dần. ã Chọn các đối trọng cân bằng thích hợp với bánh xe và lắp chặt chúng sao cho chúng không bị bong ra khi xe chạy. (1/5) [...]... đệm chống ồn (4) Bôi mỡ vào đĩa phanh Gợi ý: ã Nếu có bất kỳ bộ phận nào không bình thường, thì phải sửa chữa hoặc thay thế chúng bằng bộ phận thích hợp ã Bôi mỡ (0888 7- 80409) vào đĩa phanh ở các vị trí quy định trong Sách hướng dẫn sửa chữa (1 /1) - 29 - Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH Gia công lại bề mặt của các đĩa 1 Khái quát Có các loại máy mài đĩa rôto ở trên xe và... (1/3) 2 Quy trình làm việc (1) Công việc chuẩn bị ã Sử dụng một vòng hình côn để xiết chặt rôto và moayơ ã Tháo các càng phanh ã Lắp dải chống ồn vào rôto ã Đánh các dấu ghi nhớ trên rôto và moayơ (2) Lắp máy tiện ã Lắp máy tiện theo phương pháp thích hợp với kiểu xe ã Làm rôto và máy tiện khớp với nhau bằng đầu gá và các vòng đệm - 30 - Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH (3)... thực hiện được dễ hơn ã Phần bulông kẹp là 2 0-3 0 g Đo trọng lượng của phần bulông trước (2/7) - 17 - Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH 3 Quy trình làm việc (1) Đo độ rung khi nhận xe (2) Lắp đối trọng thử lên trục các đăng Đo độ rung Thay đổi vị trí của đối trọng thử và đo bốn lần (3) Từ các kết quả ở mục (2), hãy tính mức không cân bằng và chiều không cân bằng (4) Tạm thời lắp... moayơ bán trục này, phải bảo đảm không có khe hở trong khi lắp (2) Kiểm tra độ đảo của đĩa (3) Chỉ thực hiện lại các mục (1) và (2) đến số lần bằng số các lỗ bulông, tìm vị trí có độ đảo nằm trong tiêu chuẩn và có giá trị nhỏ nhất (1 /1) - 28 - Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH Kiểm tra độ đảo của đĩa sau khi lắp bánh xe 1 Đo (1) Lắp bánh xe không lắp càng phanh Gợi ý: ã Lắp tất... Chiều không cân bằng: O đ O Tìm mức không cân bằng từ phương trình này Gợi ý: Nếu mức không cân bằng của trục các đăng lớn hơn đối trọng thử được lắp để đo, giá trị tính toán của đối trọng sẽ nhỏ hơn nhiều Trong trường hợp này phải tăng trọng lượng thử và đo lại (6/7) - 19 - Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH 5 Hiệu chỉnh (1) Lắp một miếng cân bằng nặng bằng mức không cân... này vào vị trí OFF (2/5) - 11 - Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH 3 Kiểm tra bánh dẫn động Đôi khi khó kiểm tra cân bằng các bánh trước ở các xe FF hoặc FR Nếu các giá trị đo không ổn định và độ không cân bằng cũng như vị trí không cân bằng thay đổi mỗi lần bạn đo, hãy thay đổi các điều kiện đo như sau và đo theo các điều kiện nào có số đo ổn định (1) Đo các bánh dẫn động khi... Đặt bộ dẫn động (4) Gia công lại bề mặt ã Mỗi lần mài không quá khoảng tiến dao quy định ã Nếu bạn mài một vài lần và mỗi lần cho máy mài tiến một khoảng cách nhỏ hơn, bề mặt hoàn thiện của rôto sẽ có chất lượng tốt (2/3) - 31 - Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH 3 Kiểm tra sau khi thực hiện (1) Kiểm tra lại độ đảo và các độ dày khác nhau của các rôto phanh đĩa và đảm bảo rằng... và đầu đọc không thể đo được độ rung này một cách chính xác ã Độ rung của động cơ, hộp số và bộ vi sai gây ra độ rung của bánh xe đang được đo và đầu đọc không thể đo được độ rung này một cách chính xác Gợi ý: ã Hãy kết thúc cả việc hiệu chỉnh và đo một bánh xe trước khi chuyển sang bánh xe khác ã Luôn luôn đo vài lần và kiểm tra xem các giá trị này có ổn định không (3/5) - 12 - Kỹ thuật viên chẩn đoán... rôto và moayơ sao cho các vị trí tương đối của chúng không thay đổi Gợi ý: ã Nếu bạn sử dụng các má phanh mòn không đều hoặc các miếng đệm bị biến dạng, có thể làm cho rôto đĩa có độ dày không đều và bị đảo ã Bôi mỡ (0888 7- 80409) chính xác vào đĩa phanh Kiểm tra má phanh và đệm phanh (Xem mục Sửa chữa NVH >>Sửa chữa NVH >> Sửa chữa độ rung của phanh >> Kiểm tra má phanh và đệm phanh) (3/3) - 32 - Kỹ. .. đổi, các đối trọng điều chỉnh sẽ trở nên mất cân bằng và gây ra rung động (5/5) - 13 - Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH Khắc phục tiếng kêu ù ù và tiếng gõ thân xe Khái quát Nếu trục các đăng không cân bằng, sẽ gây ra rung động và tiếng ồn, cũng như nếu các lốp không cân bằng (Khái niệm về không cân bằng cũng giống như đối với các lốp) Trục các đăng quay nhanh hơn các lốp . để công việc thực hiện được dễ hơn. ã Phần bulông kẹp là 2 0-3 0 g. Đo trọng lượng của phần bulông trước. (2/7) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa. sang bánh xe khác. ã Luôn luôn đo vài lần và kiểm tra xem các giá trị này có ổn định không. (3/5) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH