Tổng hợp câu hỏi và gợi ý trả lời bảo vệ đồ án thiết kế máy - P1

Tổng hợp câu hỏi và gợi ý trả lời bảo vệ đồ án thiết kế máy Có ba bộ tài liệu riêng biệt và được tổng hợp từ nhiều nguồn . Hầu hết các câu hỏi đều có gợi ý trả lời

Bảo vệ đồ án chi tiết máy

Các câu hỏi thường gặp trong khi bảo vệ đồ án CHI TIẾT MÁY

1.Hãy cho biết khi phân phối TST cho HGT cần đảm bảo điều

kiện gì? Tại sao?

Khi phân phối tỉ số truyền cho HGT ta phải chú ý đến điều kiện lực, mômen và công suất của động cơ truyền vào đầu trục của HGT

Khi phân phối tỉ số truyền cho HGT thì công suất của động cơ và mômen của động cơ sinh ra số vòng quay của trục mà tỉ số truyền của HGt lại được tính bằng tỉ số của số vòng quay của trục động cơ và số vòng quay của bộ truyền ngoài Nếu như tỉ số truyền không đảm bảo thì sẽ dẫn đến khả năng hỏng hóc, gẫy trục và dập trục là rất lớn

2.Tại sao phải bôi trơn HGT? Các phương pháp bôi trơn?

Khi làm viêc các bánh răng trong HGT ăn khớp với nhau và truyền lực và moomen sang nhau để giúp cho HGT truyền chuyển động sang các cơ cấu làm việc khác Trong khi ăn khớp các bánh răng tì lên nhau làm mòn cơ cấu, để giúp cho HGT làm việc tốt và đảm bảo tỉ số truyền đi chính xác Trong khi làm việc HGt có sinh ra nhiệt và lượng nhiệt đó

đã đốt cháy lượng dầu bôi trơn và làm khô, lắng cặn bẩn bám trên bánh răng và đáy HGT nên ta phải thường xuyên bôi trơn và thay dầu cho HGT

Tăng tuổi thọ cho bánh răng, giảm nhiệt do bánh răng

Các phương pháp bôi trơn:

- Để bôi trơn bộ truyền bánh răng có thể dùng phương pháp ngâm dầu (phổ biến nhất; dùng khi vận tốc vòng ≥10m/s) vào các con lăn: dùng khi ổ quay với vận tốc cao

- Dùng khí nén phun dầu đến các ổ; Khí nén vừa có tác dụng phun dầu vừa có tác dụng làm mát ổ Phương pháp này dùng khi vận tốc và nhiệt độ cao và nó không cho phép dùng dầu quay vòng như các phương pháp trên Tùy vào tải trọng, tần suất làm việc và tốc độ làm việc mà chọn dùng dạng bôi trơn nào

3.Các loại dầu bôi trơn?Trình bày cách kiểm tra điều kiện bôi

trơn ngâm dầu của HGT?

Có hai dạng bôi trơn cho hộp giảm tốc:

- Bôi trơn dùng dầu làm mát

- Bôi trơn dùng mỡ

Cách kiểm tra điều kiện bôi trơn ngâm dầu của HGT:

- Mức dầu thấp nhất:

với hgt khai triển,đồng trục,cấp nhanh phân đôi:Ngập chiều cao chân răng của bánh răng nhỏ nhất trong 2 bánh bị dẫn của cấp nhanh và cấp chậm

với HGT trục vít bánh răng có trục vít đặt dưới:Ngập chiều cao ren của trục vít

với HGT bánh răng nón-trụ:Ngập bề rộng của BR nón bị dẫn cặp br nón

- Mức dầu cao nhất: ko nên vượt quá:

1/3-1/6 bán kính bánh răng lớn nhất(HGT khai triển,đồng trục,cấp nhanh phân đôi) Đường ngang tâm viên bi hay con lăn dưới cùng(HGT trục vít-bánh răng có trục vít đặt dưới)

4.Trường hợp nào cần chọn công suất động cơ theo công suất

đẳng trị, tại sao?

Trong trường hợp vận tốc của động cơ ít thay đổi thì ta có thể dùng công suất đẳng trị để kiệm nghiệm phát nóng, tải trọng thay đổi

Trong trường hợp HGT và động cơ không cùng nằm trên một mặt phẳng thì ta phải dùng đến công suất đẳng trị Do mômen động cơ lớn, và tỉ số truyền của bộ truyền ngoài không

đủ yêu cầu nên công suất đẳng trị sinh ra để giúp ta chọn đúng động cơ để giảm lượng mômen không cần thiết

5.Ưu nhược điểm của HGT đang thiết kế?

6.Bộ truyền đai nên bố trí ở đầu trục vào hay đầu trục ra của

HGT, tại sao?

Bộ truyền đai nên bố trí ở đầu vào của HGT Bởi vì bộ truyền đai có thể truyền chuyển động và cơ năng giữa các trục ở xa nhau, làm việc êm và không ồn; quan trọng nhất là nó giữ được an toàn cho các chi tiết máy và động cơ khi bị quá tải nhờ hiện tượng trượt và

có thể truyền chuyện động cho nhiều trục

Vì khi động cơ chạy trong trường hợp quá tải thì bộ truyền đai sẽ trượt đi chứ không truyền chuyển động nữa Điều đó sẽ giúp đảm bảo an toàn cho cả động cơ và cả HGT được an toàn khi quá tải

7 Bộ truyền xích nên bố trí ở đầu trục vào hay đầu trục ra của

HGT, tại sao?

Bộ truyền xích khác biệt với bộ truyền đai ở chỗ nó không có hiện tượng trượt Khi xảy

ra hiện tượng quá tải nó vẫn truyền chuyển đông như bình thường nên khi đặt nó ở đầu vào của HGt thì khi quá tải nó vẫn bắt ép các chi tiết bên trong HGT quay mà nếu như thế thì khả năng gẫy, hỏng trục là rất lớn

Để tỉ số truyền đi được chính xác và không bị hao hụt đi thì bộ truyền xích nên để ở đầu

ra của HGT vì như thế tỉ số truyền của HGt sẽ truyền đi đến cơ cấu làm việc sẽ không bị hao hụt

8.Trong hệ thống truyền động cơ khí có hai cách sắp xếp các

bộ truyền là:

Động cơ-Bộ truyền đai-Hộp giảm tốc-Máy công tác

Động cơ-Hộp giảm tốc-Bộ truyền xích-Máy công tác

Nếu người ta sắp xếp bộ truyền đai phía sau HGT hoặc bộ

truyền xích phía trước HGT có được không?Tại sao?

Không nên để bộ truyền đai phía sau HGT cũng không nên để bộ truyền xích ở phía trước HGt vì khi máy làm việc ở tình trạng quá tải thì BTD nắm ở phía sau HGt hay BTX nằm

ở phía trước HGT đều làm hỏng HGt Động cơ quay mà HGT bị quá tải không chạy được nếu BTX nằm ở phái trước nó sẽ vẫn bắt ép các bánh răng bên trong HGt quay như thế sẽ hỏng, gẫy trục BTD nằm ở phía sau sẽ không bảo đảm được tỉ số truyền và moomen cần truyền đến các trục từ HGt đến máy công tác bên cạnh đó BTD là bộ truyền dễ bị trượt trên trục và không truyền được chuyển động vì thế cho nên BTD không được nằm ở sau HGt và BTX không được nằm ở trước HGT

9.Các dạng hỏng, khả năng làm việc và chỉ tiêu tính của bộ

truyền đai?

Do điểm tiếp xúc của đai và bánh đai làm tăng ứng suất dập kên đai làm hỏng đai

10.Trình tự thiết kế bộ truyền đai thang?

1 Chọn kiểu đai:

Dựa vào số vòng quay của động cơ, công suất của động cơ và tỉ số truyền của BTD đã chọn và bảng 4.13-tr59-[1] ta lấy các thông số đai thang cần thiết

2 Xỏc định cỏc thụng số của bộ truyền :

-Theo cụng thức thực nghiệm 4.1-tr53-[1], đường kớnh bỏnh đai nhỏ được tớnh bởi moomen trờn trục mà BTD cần truyền chuyển động đi: d1 = (5,2 … 6,4)

chọn d1 tiờu chuẩn

Vận tốc đai được tớnh theo cụng thức tr54-[1]: v = với d1 là đường kớnh bỏnh đai nhỏ và n1 là số vũng quay của trục mà BTD cần truyền chuyển động đi rồi so sỏnh với vận tốc cho phộp vmax

Theo cụng thức 4.2-tr53-[1] và chọn = 0,02 ta cú đường kớnh bỏnh đai lớn

d2 =

Theo bảng 4.21-tr63-[1] dựa vào cỏc thụng số đai hỡnh thang ta chọn d2 theo tiờu chuẩn Tớnh tỉ số truyền thực tế ut =

Và hiệu suất của tỉ số truyền của BTĐ =

chọn sơ bộ khoảng cỏch trục asb=d2

Theo cụng thức 4.4-tr54-[1] chiều dài đai

l = 2a + 0,5π(d1 + d2) + (d2 - d1)2 /(4a)

Theo bảng 4.13-tr59-[1] ta chọn l theo tiờu chuẩn

Số vũng chạy của đai: cụng thức 4.15-tr60-[1]:

i = so sỏnh với imax =10

Tớnh khoảng cỏnh trục a theo chiều dài tiờu chuẩn l

Theo cụng thức 4.6-tr54-[1] ta cú a =

Theo cụng thức 4.7-tr54-[1] ta cú gúc ụm 1 = -

Xột xem cú đủ lực ma sỏt để chuyển động hay khụng!

3 Xỏc định số đai:

Ứng suất cú ớch cho phộp [F] được tớnh theo cụng thức:

[F] = [F]o C Cv Co Trong đú: C - Hệ số kể đến ảnh hưởng của góc ôm 1 , tra bảng 4 15 -tr 61-[1]

Cv - Hệ số kể đến ảnh hưởng của vận tốc tra bảng 4.11-tr57-[1]

Co - Hệ số kể đến ảnh hưởng của vị trớ bộ truyền tra bảng 4.12-tr57-[1]

Theo cụng thức 4.16-tr60-[1] ta cú

z =

  l u z

d cd

C C C C P

K P



0

Trong đú:

+ Kđ - Hệ số tải (Bảng 4 7-tr 55-[1]) ta chọn Kđ

+ [P ] - Công suất cho phép, tra bảng 4.19 -tr 62 -[1], ta chọn [Po]

+ C - Hệ số kể đến ảnh hưởng của góc ôm 1 , tra bảng 4 15 -tr 61-[1], ta có:

C = 1 - 0,0025(180 - 1) khi 1 = 150…180o

+ Cl - Hệ số kể đến ảnh hưởng của chiều dài đai Xột tỉ số ; tra bảng 4.16 -tr 61-[1] chọn Cl

+ Cu - Hệ số kể đến ảnh hưởng của tỉ số truyền, tra bảng 4.17-tr 61-1 dựa vào tỉ số truyền ta chon Cu

+Cz - Hệ số kể đến ảnh hưởng của sự phân bố không đều tải trọng cho các dây đai, xột tỉ số ; tra bảng 4.18-tr61-[1], ta chọn:Cz

Thay các giá trị trên vào công thức ta tớnh số đai z

Theo bảng 4.21-tr63-[1], cỏc thụng số cơ bản của bỏnh đai thang

- chiều rộng của bỏnh đai ,theo cụng thức (4.17/63/2) và bảng 4.21

B = (z-1)t + 2e

-Đường kớnh ngoài của bỏnh đai được xỏc định theo cụng thức ,

da = d +2h0

+ Đường kớnh ngoài của đai bỏnh nhỏ.da1 = d1 +2h0

+ Đường kớnh ngoài của đai bỏnh lớn.da1 = d2 +2h0

3.4 Xỏc định lực trong bộ truyền

- Xỏc định lực vũng theo cụng thức:

Fv = qm v2

Với qm - Khối lượng 1 một chiều dài đai, tra bảng 4.22 - tr 64 –[1]

Xỏc định lực căng ban đầu:

Áp dụng cụng thức tớnh lực căng trờn 1 đai:

F0 =

z C v

K

P I d

780



+ Fv

Lực tỏc dụng lờn trục được tớnh theo cụng thức:

Fr = 2F0.z.sin 









 2

1



11.Cỏc dạng hỏng và chỉ tiờu tớnh của bộ truyền xớch?

12.Cỏc dạng hỏng và chỉ tiờu tớnh của bộ truyền bỏnh răng?

13.Cỏc dạng hỏng và chỉ tiờu tớnh của bộ truyền trục vớt bỏnh

vớt?

Bộ truyền trục vớt cú cỏc dạng hỏng: trúc rỗ mặt răng, gẫy răng, mũn và dớnh, trong đú mũn và dớnh xảy ra nguy hiểm hơn Tuy nhiờn vỡ chưa cú phương phỏp tớnh dớnh và mũn một cỏch thỏa đỏng nờn vẫn chưa tiến hành tớnh toàn bộ truyền trục vớt theo độ bền tiếp xỳc và độ bền uốn, đồng thời trờn cơ sở thực nghiệm sử dụng bộ truyền mà điều chỉnh trị

số của ứng suất cho phộp, nhờ đú cú thể đề phũng dớnh và mũn

14.Trỡnh tự tớnh toỏn thiết kế bộ truyền bỏnh răng?

15.Chọn vật liệu bỏnh vớt dựa trờn thụng số nào, tại sao?

Vì trong bộ truyền trục vít xuất hiện vận tốc trượt lớn và điều kiện hình thành màng dầu bôi trơn ma sát ướt không được thuận lợi nên cần phối hợp vật liệu trục vít và bánh vít sao cho cặp vật liệu này có hệ số ma sát thấp, bền mòn và giảm bớt nguy hiểm về dính Mặt khác do tỉ số truyền u lớn, tần số chịu tải của trục vít lớn hơn nhiều so với bánh vít,

do đó vật liệu trục vít phải có cơ tính cao hơn vật liệu bánh vít

16.Các dạng hỏng và chỉ tiêu tính của trục truyền?

17.Các dạng hỏng và chỉ tiêu tính của ổ lăn?

18.Trình tự lựa chọn ổ lăn?

19.Giải thích ý nghĩa của các kí hiệu ổ lăn dùng trong HGT?

20.Trình bày qui tắc phân tích lực ăn khớp trong bộ truyền

bánh răng?

21.Trình bày qui tắc phân tích lực ăn khớp trong bộ truyền trục

vít - bánh vít?

22.Thông số hình học của bộ truyền xích?

23.Công dụng, phân loại, cách lựa chọn nút thông hơi?

24.Công dụng, phân loại, cách lựa chọn nút tháo dầu?

25.Công dụng, phân loại, cách lựa chọn que thăm dầu?

26 Công dụng, cách lựa chọn nắp cửa thăm?

27.Công dụng và cách bố trí các vít vòng trên HGT?

28.Công dụng, phân loại, cách lựa chọn chốt định vị?

29.Công dụng của vít tách?

30.Công dụng của vòng phớt?

31.Công dụng của vòng chắn dầu?

Ngăn dầu không văng ra và bám lên ổ bi làm hỏng mỡ bôi trơn ổ bi dẫn đến không quay được trục – hộp giảm tốc không thực hiện được đúng chức năng mà nó có là dẫn động tự động cơ sang đến cơ cấu hoạt động

32.Công dụng của vòng vung dầu?

33.Trình bày cách điều chỉnh ăn khớp của bộ truyền bánh răng

nón?

34.Trình bày cách điều chỉnh ăn khớp của bộ truyền trục vít –

bánh vít?

35.Trình bày cách kiểm tra vết tiếp xúc của bộ truyền bánh

răng?

36.Trình bày cách kiểm tra vết tiếp xúc của bộ truyền trục vít –

bánh vít?

37.Vì sao phải bôi sơn hoặc thủy tinh lỏng lên bề mặt ghép nắp

và thân hộp?

38.Trình bày cách điều chỉnh ổ lăn?

39.Công dụng và cách tạo ra khe hở bù trừ nhiệt ở cạnh ổ?

40.Tại sao phải chọn bề rộng răng bánh răng nhỏ lớn hơn bề

rộng bánh răng lớn?

Để khử sai số lắp ráp, để đảm bảo bề rộng ăn khớp

41.Tại sao phải tách đôi bánh răng trong HGT tách đôi?

42.Tại sao phải chọn ổ đũa trụ ngắn đỡ tự lựa theo chiều trục

trong HGT tách đôi?

43.Trình bày cách chọn dung sai vòng trong và vòng ngoài của

ổ lăn?

44.Giải thích ý nghĩa các kí hiệu dung sai của mối lắp bánh

răng và trục?

45.Các kích thước nào cần ghi dung sai trên bản vẽ chi tiết, tại

sao?

Các kích thước cần gia công

46.Giải thích ý nghĩa các ký hiệu sai lệch hình dáng trên bản

vẽ chi tiết?

47.Giải thích ý nghĩa các ký hiệu độ nhám bề mặt trong bản vễ

chi tiết?

48.Tại sao phải làm gân tăng cứng ở cạnh chỗ lắp ổ lăn?

Chịu lực nhiều

49.Tại sao lắp 2 ổ đũa côn cạnh nhau trên trục của trục vít?

Triệt tiêu lực dọc trục, do lực dọc trục do bộ truyền bánh vít trục vít quá lớn

50.Công dụng của các tấm đệm ở chỗ lắp nắp ổ lăn?

51.Tại sao kích thước khoảng cách trục phải ghi kèm dung sai?

Dịnh chỉnh khe hở bánh răng, để điều chỉnh ăn khớp bánh răng

52.Trên bản vẽ lắp chỉ nên ghi các kích thước nào?

Chỉ ghi các kích thước lắp ráp

53.Tại sao phải chọn giá trị môđun bánh răng theo tiêu chuẩn?

Dễ gia công

54.Tại sao phải chọn đường kính thân trục và ngõng trục theo

tiêu chuẩn?

Lắp với moay ơ

55.Trình bày cách chọn và tính các kích thước của then bằng?

56.Thế nào là lắp theo hệ thống lỗ, lắp theo hệ thống trục Hệ

thống nào là ưu tiên?

57.Giải thích câu:“Các kích thước không ghi dung sai thì chọn

theo dung sai tự do” trong yêu cầu kĩ thuật của bản vẽ chi tiết?

Các kích thước không qua gia công nên chế tạo ta có thể tùy chọn dung sai mà chế tạo và lắp ghép

Nhưng khi lắp ráp ta nên gia công qua một chút vì khi đúc trên chi tiết có các vết nứt tế

vi Nếu ta không gia công thì trong quá trình làm việc các vết nứt này ăn vào chi tiết dẫn đến chi tiết dễ bị hỏng

58.Dạng hỏng, chỉ tiêu tính của then bằng?

59.Tại sao trên bề mặt ghép của vách và thân bánh vít, người ta

khoan lỗ và làm ren để lắp vít có đường tâm lệch chứ không

trùng với bề mặt ghép?

60.Khoảng cách nhỏ nhất từ đỉnh răng của BR đến đáy HGT

lựa chọn như thế nào, tại sao?

61.Chiều dày nhỏ nhất của vách HGT chọn như thế nào, tại

sao?

62.Tại sao phải sơn bên trong HGT màu đỏ?

Một: hấp thụ nhiệt tốt để truyền nhiệt ra ngoài

Hai: Sơn là hợp chất của Fe3O4 nó không phản ứng phụ với dầu bôi trơn

63.Tại sao sau khi lắp HGT xong phải chạy rà? Kiểm tra đồng trục giữa moay ơ lắp trên

và moay ơ lắp dưới

64.Tại sao phải ghi kích thước các lỗ lắp bulông nền của HGT

trên bản vẽ lắp?

Căn cứ vào lỗ lắp bulong để chọn lắp bulong

65.Tại sao phải ghi kích thước dài, rộng, cao nhất của HGT

trên bản vẽ lắp?

xác định thông số cơ bản

66.Tại sao người ta chọn bánh răng nhỏ chủ động (quay nhanh)

thường có vật liệu tốt hơn bánh răng bị động (quay chậm)?

67.Các thông số cơ bản để tính toán, thiết kế bộ truyền bánh

răng (răng trụ thẳng, nghiêng, chữ V, nón)

68.Tại sao phải sử dụng bộ truyền bánh răng nón?

69.Tại sao người ta chọn bánh răng nhỏ chủ động (quay nhanh)

thường có vật liệu tốt hơn bánh răng bị động (quay chậm)?

70.Ưu, nhược điểm của từng loại HGT?

Khai triển: tst là một chuỗi 1-2;2-3;…

Phân đôi: chia đôi tst

Các chi tiết đều theo tiêu chuẩn nên dễ thay thế, nhỏ gọn HGT b răng không có tính tự hãm

71.Chiều sâu vít bắt vào bề mặt? Tính hay chọn? Tính như thế

nào? Chọn như thế nào? TÍnh

72.Trên cùng 1 trục nên chọn cùng loại ổ, rành then giống

nhau, tại sao?

Để cho kết cấu trục đơn giản, dễ chế tạo nên ta chọn các ổ lăn giống nhau

73.Tại sao chọn ổ bi đỡ chặn? Ổ tùy động?

Có lực dọc trục thì ta chọn ổ bi đỡ chặn, để khử dịch chỉnh chọn ổ tùy động

74.Mối lắp giữa then với trục là gì?

75.Mục đích của yêu cầu kĩ thuật kiểm tra vết tiếp xúc trên bề

mặt răng theo chiều cao không thể bé hơn X% và theo chiều

rộng không thể bé hơn Y% là để làm gì?

76.Trình bày cách điều chỉnh sự ăn khớp của bộ truyền bánh

răng nón?

77.Trình bày cách điều chỉnh sự ăn khớp của bộ truyền trục vít

– bánh vít?

78.Khi thiết kế cặp bánh răng cấp nhanh của HGT phân đôi

cấp nhanh cần chú ý điều gì?

79.Giải thích vì sao phải chọn ổ đũa đỡ trụ ngắn tự lựa theo

chiều dọc trục khi chọn ổ cho trục trung gian của HGT phân

đôi cấp nhanh?

80.Giải thích vì sao bố trí hai ổ côn ở 1 bên của trục vít và bên

kia bố trí ổ bi đỡ trong HGT trục vít?

Do lực dọc trục không đổi chiều nên làm vậy