ĐỒ án tốt NGHIỆP NGHIÊN cứu ĐÁNH GIÁ LƯỢNG ắc QUY THẢI ở VIETNAM

Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 LỜI MỞ ĐẦU Xe đạp điện, xe máy điện Việt Nam phổ biến thời gian ngắn trở lại đây, đặc biệt bùng nổ xe đạp điện vào năm 2013 chủ yếu xe nhập từ nước Nhật Bản Đài Loan Khi du nhập vào Việt Nam, xe đạp điện biết tới với đặc điểm trội như: Nhỏ gọn, dễ sử dụng, tốc độ cao, thân thiện môi trường, phù hợp với lứa tuổi Xe đạp điện, xe máy điện nhanh chóng chiếm thị phần lớn phân khúc người già học sinh/ sinh viên lý tiện lợi việc kiểm soát chưa chặt việc tham gia giao thông người điều khiển Với việc sử dụng lớn từ cộng đồng dẫn đến hệ lụy kèm theo, việc thải bỏ pin/ ắc quy cũ hết vòng đời sử dụng Theo quy định nhà nước pin ắc quy liệt vào danh sách chất thải nguy hại dạng rắn danh mục chất thải nguy hại Thông tư 36/2015/ BTNMT Quyết Định 16/2015/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ thu hồi xử lý sản phẩm thải bỏ bắt buộc pin ắc quy phương tiện giao thông phải thu gom xử lý nhà sản xuất Hiện nay, chưa có thống kê số lượng pin - ắc quy thải hàng năm xe đạp, xe máy điện Chính lý đó, “Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải xe đạp điện, xe máy điện Việt Nam” cần thiết Nội dung nghiên cứu tập trung vào khảo sát lượng xe đạp, xe máy điện lưu thơng nước xác định thành phần hóa học pin - ắc quy thải Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 NỘI DUNG CHÍNH LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUÁT VỀ PIN VÀ ẮC QUY 1.1 Giới thiệu xe đạp điện, xe máy điện 1.2 Pin ắc quy 1.2.1 Pin 1.2.2 Ắc quy .5 1.2.3 Nguyên lý hoạt động pin - ắc quy 1.2.4 Tuổi thọ pin - ắc quy 1.2.5 Thành phần pin - ắc quy 11 1.2.6 Ảnh hưởng tới sức khỏe môi trường .12 1.3 Tình hình quản lý pin-ắc quy Việt Nam giới 14 1.4 Thách thức hạn chế 15 1.4.1 Giải pháp xử lý 15 1.4.2 Khả tái chế Việt Nam 16 CHƯƠNG II: PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN NGHIÊN CỨU 17 2.1 Mục tiêu mục đích nghiên cứu 17 2.2 Quy trình thực khảo sát 17 2.2.1 Quy trình khảo sát 17 2.2.2 Lập bảng khảo sát 19 2.3 Phương pháp kiểm kê số liệu 19 2.3.1 Mơ hình áp dụng tính tốn dự báo lượng phương tiện sở hữu toàn quốc 19 2.3.2 Tính tốn lượng ắc quy pin qua sử dụng hàng năm 22 CHƯƠNG III: KẾT QUẢ KHẢO SÁT VÀ DỰ BÁO LƯỢNG THẢI CỦA PIN ẮC QUY ĐẾN NĂM 2025 24 3.1 Kết đợt khảo sát .24 3.2 Sử dụng kết 27 3.2.1 Ước tính dân số nước 27 3.2.2 Dự báo tỉ lệ sở hữu trung bình .28 3.2.3 Dự đốn lượng xe đạp điện, xe máy điện lưu thơng nước đến năm 2025 .34 3.2.4 Dự đoán lượng pin - ắc quy qua sử dụng đến năm 2025 35 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 3.2.5 Tính tốn thành phần chất thải 37 CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN 40 4.1 Kết luận 40 4.2 Khuyến nghị 40 TÀI LIỆU THAM KHẢO 42 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1-1 Chỉ số loại pin Li-ion khác Hình 1-2 Kích cỡ pin Li-ion loại thiết bị từ nhỏ đến lớn Hình 1-3 Tỉ trọng sản phẩm chứa Chì Hình 1-4 Cấu tạo ắc quy Chì - axit Hình 1-5 Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất pin Hình 1-6 Quan hệ DOD tới vòng đời thiết bị Hình 1-7 Quan hệ nhiệt độ đến tuổi thọ sử dụng pin - ắc quy 10 Hình 1-8 Ảnh hưởng tốc độ sạc, xả tới vòng đời (số chu kỳ sạc) 11 Hình 2-1 Đồ thị logistic 20 Hình 3-1 Hồi quy kích thước hộ gia đình đến năm 2025 28 Hình 3-2 Ước tính số xe máy điện trung bình sở hữu hộ gia đình nước đến năm 2025 Đơn vị: chiếc/hộ dân 34 Hình 3-3 Tổng lượng xe máy điện sở hữu hộ gia đình nước qua năm Đơn vị: triệu 35 Hình 3-4 Lượng pin xe máy điện qua sử dụng tới năm 2025 Đơn vị: triệu 36 Hình 3-5 Lượng pin xe máy điện qua sử dụng tới năm 2025 Đơn vị: 36 Hình 3-6 Lượng ắc quy xe máy điện qua sử dụng tới năm 2025 Đơn vị: triệu 37 Hình 3-7 Lượng ắc quy xe máy điện qua sử dụng tới năm 2025 Đơn vị: 37 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 DANH MỤC BẢNG Bảng 1-1 Phản ứng điện cực pin Lithium-Ion điển hình Bảng 1-2 Tỉ lệ thành phần pin Lithium 11 Bảng 1-3 Tỉ lệ thu hồi tái chế (%) 11 Bảng 1-4 Thành phần ắc quy (% khối lượng) 12 Bảng 3-1 Kết khảo sát xe máy điện, xe đạp điện hộ gia đình năm 2017 24 Bảng 3-2 Kết khảo sát xe máy điện, xe đạp điện hộ gia đình năm 2018 26 Bảng 3-3 Tỉ lệ sở hữu khu vực thành thị nông thôn 27 Bảng 3-4 Kích thước trung bình hộ gia đình thành thị 28 Bảng 3-5 Ước tính số hộ gia đình nước 28 Bảng 3-6 Tỉ lệ sở hữu trung bình nước theo năm 29 Bảng 3-7 Xác định hệ số a dựa vào hàm Solver 29 Bảng 3-8 Các giá trị a, b tương ứng 30 Bảng 3-9 Bảng tính MAPE, MAE với giá trị b1 thay đổi 30 Bảng 3-10 Bảng tính MAPE, MAE với giá trị a1 thay đổi 31 Bảng 3-11 Bảng tính MAPE, MAE với giá trị b2 thay đổi 32 Bảng 3-12 Bảng tính MAPE, MAE với giá trị a2 thay đổi 32 Bảng 3-13 Các giá trị thông số nmax, a, b xe điện 33 Bảng 3-14 Giá trị n tính tốn 34 Bảng 3-15 Tổng lượng xe 35 Bảng 3-16 Số lượng pin thải từ xe máy điện năm Đvị: triệu 36 Bảng 3-17 Khối lượng pin thải từ xe máy điện năm Đvị: 36 Bảng 3-18 Số lượng ắc quy thải từ xe máy điện năm 37 Bảng 3-19 Khối lượng ắc quy thải từ xe máy điện năm 37 Bảng 3-20 Lượng thải sau tái chế pin - ắc quy xe máy điện Đơn vị: 38 Bảng 3-21 Lượng qua sử dụng thải Đơn vị: 39 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Từ Tên tiếng Anh Tiếng Việt HEV Hybrid Electric Vehicle Xe lai EV Electric Vehicle Xe chạy điện DOD Depth Of Discharge Độ sâu xả LIB Lithium Ion Battery Pin lithium – ion LAB Lead-acid Battery Ắc quy chì – axit NTP National Toxicology Program Chương trình độc học Quốc Gia UNEP United Nations Environment Chương trình Mơi Trường Liên Programme Hợp Quốc WHO World Heath Organization Tổ chức Y Tế Thế Giới MSW Municipal Solid Waste Chất thải rắn đô thị ILA International Lead Association Hiệp hội Chì Quốc Tế Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 CHƯƠNG I: TỔNG QUÁT VỀ PIN VÀ ẮC QUY 1.1 Giới thiệu xe đạp điện, xe máy điện Trong năm gần đây, với tình hình kinh tế ngày phát triển nhu cầu lại người đề cao Lượng phương tiện giao thông sử dụng tăng ngày nhanh Theo thống kê Bộ Giao thơng Vận tải, tính đến năm 2017, Việt Nam có khoảng 54 triệu mơ-tơ, xe máy loại, triệu xe đạp điện, xe máy điện 3.6 triệu xe ô tô đăng ký biển số lưu thơng tồn quốc Đối với xe đạp điện, xe máy điện, không giới hạn độ tuổi người sử dụng có giá thành hợp lý nên nhiều người định sử dụng loại xe Các loại xe đạp, xe máy điện kiểu có số tính đặc biệt lựa chọn, là: - Khả di chuyển từ 70 – 80 km với lần sạc bình - Động xe sản xuất theo quy trình kỹ thuật sản xuất khắt khe Nhật Bản, có khả chống nước hồn tồn thuận tiện, cho ngày mưa bão - Xe có khả tải trọng leo dốc tốt, độ an toàn độ bền gia tăng gấp lần so với thông thường - Các mẫu xe đạp, xe máy điện kiểu áp dụng cơng nghệ đại với hệ thống khóa chức chống trộm an tồn giúp bạn yên tâm đâu mà không sợ kẻ gian lấy - Là sản phẩm có tính ứng dụng cao, xe đạp,xe máy điện kiểu trang bị giỏ hàng với thiết kế đơn giản rộng rãi đem tới tiện lợi cho người dùng - Hơn nữa, mẫu xe đặc biệt dòng xe khác nhờ có tính ga tự động giống ơtơ giúp người dùng thoái mái việc lái xe - Sản phẩm xe đạp điện có đủ loại màu sắc sáng bóng, sắc nét làm từ cơng nghệ nhựa ABS nguyên chất siêu bền siêu chịu lực, có khả chống xước cực tốt Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Việc sử dụng xe đạp điện cách giúp bảo vệ môi trường, giảm lượng khói bụi thải mơi trường, đặc biệt cần thiết thành phố lớn Khi đem cung cấp thị trường Việt Nam, xe đạp điện, xe máy điện lưu thông chưa kiểm sốt đòi hỏi có biện pháp giám sát Theo Thông tư 54/2015/TT-BCA Bổ sung Điều 25a vào Thông tư 15/2014/TT-BCA Bộ Công an quy định đăng ký xe ban hành ngày 22/10/2015, kể từ ngày 06/12/2015, chủ phương tiện xe đạp điện, xe máy điện phải thực đăng ký bắt buộc Các phương tiện không tiến hành đăng ký mà tham gia giao thông bị xử phạt theo Nghị định 171/2013/NĐ-CP Chính Phủ sau ngày 30/6/2015 Bộ luật đề giúp cho xác định biết số lượng xe đăng ký chưa đủ phản ánh toàn lượng xe có mặt tồn quốc [1] Với lượng phương tiện nhiều vậy, việc thải bỏ lượng lớn pin ắc quy ngồi mơi trường điều tránh khỏi Quyết Định 16/2015/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ thu hồi xử lý sản phẩm thải bỏ quy định pin - ắc quy thải phải xử lý trước đem thải bỏ nhà sản xuất [2] Tại Việt Nam nay, việc thu hồi xử lý sản phẩm pin-ắc quy hết hạn sử dụng thải bỏ chưa thống nhất, chưa quan tâm thỏa đáng từ bên Hoạt động thu gom, tái chế pin-ắc quy chủ yếu công ty tư nhân, hộ gia đình làng nghề thực Trong thực tế, hoạt động bộc lộ nhiều tiềm ẩn rủi ro gây ô nhiễm môi trường ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng Nguyên nhân chủ yếu công nghệ tái chế cũ, lạc hậu, ý thức bảo vệ môi trường yếu Mặt khác, hệ thống pháp luật bảo vệ môi trường Việt Nam chưa đồng bộ, chưa có sách, công cụ kinh tế phù hợp để gắn trách nhiệm sở sản xuất, nhập pin-ắc quy hoạt động thu hồi xử lý sản phẩm hết hạn sử dụng thải bỏ 1.2 Pin ắc quy 1.2.1 Pin Để đạt quy định phát thải CO2 tới, ngành công nghiệp ô tô (đặc biệt nhà sản xuất xe cao cấp) phải phát triển ngày nhiều loại xe điện xe điện hybrid Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 (HEV), xe điện hybrid (HEV) xe điện (EV) Đối với ứng dụng ô tô Công nghệ Liion công nghệ chủ chốt vài năm tới Trọng tâm phát triển pin HEV EV mật độ lượng cao để tăng phạm vi lái xe, an tồn, tuổi thọ chi phí [3] Pin thiết bị điện hóa có khả chuyển hóa lượng hóa học thành lượng điện Cấu tạo pin bao gồm cực dương, cực âm, chất điện phân, phân cách vỏ bên ngồi Sự khác biệt hệ thống pin vật liệu sử dụng làm điện cực chất điện phân, định tới đặc tính cụ thể hệ thống Tấm phân cách làm vật liệu Polyme tông, vỏ bên ngồi thép, vật liệu polyme bìa cứng Các thành phần tiềm ẩn nguy hiểm pin bao gồm thủy ngân, chì, đồng, kẽm, Cadmium, Mangan, Niken Lithium [4] Pin Lithium chia làm loại Pin Lithium-Ion Pin Lithium sơ cấp Điểm khác loại pin pin sơ cấp sử dụng lần pin LithiumIon dùng nhiểu lần (nghĩa sạc lại hết pin) Trong nghiên cứu ta tập trung vào pin Lithium-Ion (viết tắt LBI) Hiện thị trường có nhiều loại pin Li-ion khác với ưu nhược điểm riêng, Hình 1-1 đưa số loại pin Li-ion số kỹ thuật chúng Hình 1-1 Chỉ số loại pin Li-ion khác Trong hai loại pin Lithium, chất điện phân tạo thành từ muối Lithium hòa tan dung mơi hữu Ví dụ muối Lithium LiPF6, LiBF4, LiClO4 LiSO2; dung mơi Ethylene Carbonate Propylene Carbonate (Al-Thyabat cộng sự, 2013) [5] Lý sử dụng dung môi hữu thay dung mơi nước muối Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Lithium không ổn định dung dịch nước Tuy nhiên, chất điện phân độc hại dễ cháy nên ngăn cách thường chế tạo từ nhựa (Ví dụ Polypropylene) vỏ thường làm nhựa, nhôm thép cacbon [5] Pin Li-ion có nhiều ứng dụng đời sống, Hình 1-2 hình ảnh dạng pin Li-ion phương tiện theo kích thước từ loại nhỏ có điện thoại di động, laptop đến cỡ vừa dành cho xe đạp điện, xe máy điện cỡ lớn cho xe ô tô hybrid xe ô tô điện Hình 1-2 Kích cỡ pin Li-ion loại thiết bị từ nhỏ đến lớn Một pin bao gồm năm thành phần chính: (1) điện cực - cực dương cực âm; (2) phân cách; (3) thiết bị đầu cuối; (4) chất điện giải; (5) trường hợp bao vây Các pin nhóm lại với thành đơn vị khí điện gọi mô-đun pin Các mô-đun kết nối điện để tạo thành pin, hỗ trợ hệ thống truyền động điện tử Chất điện phân chất lỏng, gel chất rắn Chất điện phân có tính axit kiềm, tùy thuộc vào loại pin Pin Li-ion loại có nhiều khả thương mại hóa cho ứng dụng xe điện (EV - Electronic Vehicle) Bởi lithium kim loại có điện âm cao trọng lượng nguyên tử thấp nhất, pin sử dụng lithium có tiềm lớn để đạt đột phá công nghệ cung cấp EV với đặc tính hiệu suất cao gia tốc quãng đường di chuyển Có vấn đề nghiêm trọng lithium dễ phản ứng với khơng khí với hầu hết chất điện giải lỏng Để tránh vấn đề liên quan đến lithium kim loại, lithium cacbua graphit xen kẽ (LixC) sử dụng thay cho thấy tiềm tốt cho hiệu suất cao, trì an tồn [6] Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 1.2.2 Ắc quy Khoảng 85% tổng lượng chì tiêu thụ tồn cầu để sản xuất pin axit chì (ILA, 2017), Hình 1-3 thể tỉ trọng sử dụng chì Điều cho thấy nhu cầu sử dụng lớn ắc quy thị phần chì sản xuất ắc quy Ứng dụng chủ yếu ắc quy khởi động chạy thiết bị điện làm nguồn lượng cho động cho phương tiện, để lưu trữ lượng từ pin lượng mặt trời tuabin gió, làm nguồn điện dự phòng Ở nước phát triển, nơi nguồn cung cấp điện nhiều lúc khơng đủ đáp ứng nhu cầu, pin chì-axit sử dụng dùng cho chiếu sáng chạy thiết bị điện nhà (UNEP, 2004) [7] Có loại ắc quy thị trường ắc quy hở ắc quy kín Ắc quy hở thường thơng dụng loại 12V, ngăn Mỗi ngăn coi bình ắc quy riêng, ngăn nối lại với thông qua cầu nối điện tạo nên nguồn điện tổng cho ắc quy Thông thường sử dụng ắc quy nước bạn thấy dung dịch nước bình cạn dần Đây la dung dịch axit lỗng nên nước cạn cần phải thêm nước axit vào bình Cần ý với loại bình ắc quy sạc bình bị nóng nên phần axit bay Ắc quy kín an tồn khơng cần phải bảo dưỡng, không cần thêm nước sau sử dụng thời gian Loại ắc quy thay dùng nước sử dụng axit dạng gel mơi trường kín nên khơng cần bảo dưỡng từ người dùng Loại cần mua sử dụng tới hỏng phải thay ắc quy Ắc quy khơ có khả phóng điện cao khơng gặp tình trạng tự phóng điện khơng sử dụng Do khơng sử dụng ắc quy lâu bị hết điện Ắc quy chì-axit tạo thành từ thành phần sau đây, bao gồm hộp nhựa Ebonit vỏ bọc Có cực âm cực dương làm chì, cung cấp điểm kết nối với thiết bị bên ngồi Có cực dương cực âm giữ lại phân tách - nhựa PVC nhựa Polyethylene, kính sợi thủy tinh, nhựa Phenolic cho phép di chuyển tự ion dung dịch điện phân Các cực dương lưới làm chì hợp kim chì phủ lớp keo xốp có chứa xốp, âm lưới chì phủ bột chì Dioxide Một loạt cực dương cực âm cộng với chắn tạo thành phần tử pin, phần tử pin cách vật liệu với hộp pin Toàn thành phần ắc quy Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Bảng 3-6 Tỉ lệ sở hữu trung bình nước theo năm Năm Số hộ gia đình (nghìn hộ) Tổng số xe đăng ký Tỉ lệ hộ sở hữu (%) Tỉ lệ hộ sở hữu (chiếc/hộ) 2016 25907 1454206 5.6 0.056132 2017 26502 1681257 6.3 0.063437 2018 27171 - 7.5* 0.075218 * số liệu khảo sát Nhận thấy kết khảo sát (năm 2018) có giá trị thay đổi hợp lý so với năm trước đó, tỉ lệ sở hữu tăng từ 6.3% lên 7.5% Vì vậy, sử dụng kết khảo sát liệu gốc để sử dụng cho q trình tính tốn, dự báo đằng sau Tính tốn lượng sở hữu tối đa b  Áp dụng quy trình tính tốn, ta thực bước sau: Bước 1: Chọn giá trị nmax= 2.5  Bước 2: Từ công thức (7) => b1= 0.116384619 Bảng 3-7 hàm Solver cho giá trị a1 với buộc vế trái vế phải vế trái giá trị nt tính tốn theo cơng thức (1), vế phải liệu có sẵn Bảng 3-7 Xác định hệ số a dựa vào hàm Solver 2016 2017 2018 Nghiệm a Vế trái 5.620094 0.056132 0.066596 0.078943 Vế phải 0.056132 0.063437 0.075218 Thay đổi giá trị b1 khác tìm giá trị a1 Bảng thể giá trị a1 tương ứng với b1 với giả định nmax= 2.5 Bảng 3-8 thể giá trị a1 tìm ứng với b1 giá trị n với cặp giá trị (a1,b1) qua năm Dễ dàng nhận MAPE nhỏ 3.311241089 giá trị a1, b1 tương ứng a1= 5.62009352; b1= 0.175621864 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 29 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Bảng 3-8 Các giá trị a, b tương ứng a1 = b1 = 2016 2017 2018 MAPE MAE  5.01986054 0.12560241 0.05893714 0.06659639 0.0752176 3.32609622 0.1988281 5.62009352 0.175621864 0.056131856 0.06659642 0.078943238 3.311241089 0.229505111 Bước 3: Với b1= 0.175621864 thay đổi giá trị b1=0.175621 với ∆b= ±50% Sử dụng Data Table để có giá trị Bảng 3-9, xác định MAPEmin= 1.630483 ∆b=2(%) a1=5.62009352; b2=0.172109 Bảng 3-9 Bảng tính MAPE, MAE với giá trị b1 thay đổi ∆b (%) Năm b1 2016 2017 2018 MAPE MAE -50 0.087811 0.021694 0.023664 0.025812 63.244380 4.120568 -49 0.089567 0.022113 0.024163 0.026401 - 62.472331 - 4.070334 - -4 0.168597 0.052052 0.061356 0.072270 4.822382 0.303609 -3 0.170353 0.053044 0.062627 0.073885 2.849525 0.174327 -2 0.172109 0.054054 0.063924 0.075535 1.630483 0.096080 -1 0.173866 0.055084 0.065247 0.077221 2.461516 0.162063 0.175622 0.056132 0.066596 0.078943 - 3.311241 - 0.229505 - 49 0.261677 0.139288 0.177730 0.225674 176.113681 11.596868 50 0.263433 0.141837 0.181217 0.230364 181.538194 11.954406 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 30 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58  Bước 4: Giữ b2 nmax thay đổi a1=5.620093 với ∆a= ±50% Sử dụng Data Table để có giá trị Bảng 3-10, xác định MAPEmin=0.004692 ∆a=+50(%) a2=8.430140; b2=0.172109 Bảng 3-10 Bảng tính MAPE, MAE với giá trị a1 thay đổi ∆a Năm 2016 2017 MAPE MAE (%) a2 -50 2.810047 0.656884 0.740531 0.829452 1046.779365 -49  2.866248 0.630831 0.712599 0.799887 1003.528930 - - - - - -2 5.507692 0.060316 0.071293 0.084192 10.590114 -1 5.563893 0.057102 0.067511 0.079751 4.725666 5.620094 0.054054 0.063924 0.075535 1.630483 5.676294 0.051166 0.060523 0.071536 6.111933 11.113706 5.732495 0.048429 0.057297 0.067741 - 49 8.373939 0.003520 0.004180 0.004963 93.514265 50 8.430140 0.003328 0.003952 0.004692 93.868099 - Bước 5: Giữ nmax a2, thay đổi b2=0.172109 với ∆b = ±0.001 Tiếp tục sử dụng Data Table để có Bảng 3-11, Giá trị MAPEmin=1.630483; ta thu kết a2=8.430140; b3=0.172109 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 31 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Bảng 3-11 Bảng tính MAPE, MAE với giá trị b2 thay đổi Năm 2016 2017 2018 MAPE MAE b3 -0.050 0.122109 0.031500 0.035528 0.040062 44.872067 2.923230 ∆b -0.049 0.123109 0.031843 0.035950 0.040577 44.217978 2.880539 … -0.002 0.170109 0.052905 0.062449 0.073659 3.125743 0.192429 -0.001 0.171109 0.053477 0.063183 0.074591 1.987791 0.117851 0.172109 0.054054 0.063924 0.075535 1.630483 0.096080 0.001 0.173109 0.054638 0.064674 0.076491 2.101408 0.133474 0.002 0.174109 0.055228 0.065433 0.077458 2.578340 0.171337 …  0.049 0.221109 0.091135 0.112584 0.138763 74.771372 4.923170 0.050 0.222109 0.092103 0.113875 0.140467 76.780312 5.055314 Bước 6: Giữ nmax b3, thay đổi a2=8.430140 với ∆a = ±0.001 Sử dụng Data Table để có Bảng 3-12, Giá trị MAPEmin=1.495991; a3=5.624094; b3=0.172109 Bảng 3-12 Bảng tính MAPE, MAE với giá trị a2 thay đổi ∆a Năm 2016 2017 2018 MAPE MAE a3 -0.050 5.570094 0.056758 0.067106 0.079275 4.097380 0.278391 -0.049 5.571094 0.056702 0.067041 0.079198 3.996401 0.271826 … - - - - - 0.008 5.622094 0.053949 0.009 5.623094 0.053896 0.063738 0.075316 1.529568 0.087849 0.010 5.624094 0.053844 0.063676 0.075244 1.495991 0.085111 0.011 5.625094 0.053791 0.063614 0.075171 1.503863 0.085490 0.012 5.570094 0.056758 0.067106 0.079275 4.097380 0.278391 … 5.571094 0.056702 0.067041 0.079198 3.996401 0.271826 0.049 0.050 - - 5.622094 0.053949 0.0638 - 0.0638 0.075389 1.563175 0.090590 - - - 0.075389 1.563175 0.090590 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 32 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Lặp lại bước tương tự nmax= 2.0 – 3.0 Sau hồn thành tính tốn, giá trị tổng hợp lại Bảng 3-13 Bảng 3-13 Các giá trị thông số nmax, a, b xe điện nmax Xe điện 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 a 5.619294 5.661602 5.700694 5.738692 5.775302 5.810624 b 0.169989 0.169989 0.168156 0.169989 0.170992 0.170832 MAPE 1.473337 1.474907 1.472459 1.468069 1.471255 1.471303 MAE 0.083645 0.083719 0.083575 0.083126 0.083508 0.083507 Dựa vào bảng tổng hợp, nhận thấy giá trị nmax a, b phù hợp cho loại phương tiện Với xe điện: nmax= 2.6, a= 5.738692, b= 0.169989 Từ ta có cơng thức: 𝑛= 2.6 1+ 𝑒 5.738692−0.169989∗(𝑡−2005) (chiếc/hộ) (8) Giá trị có từ năm trước sát so với số liệu khảo sát nên sử dụng số liệu khảo sát cho mục đích tính toán Kết nmax thu dựa số liệu khảo sát thực tế hợp lý Như ta thấy, với tốc độ phát triển xe máy điện nay, dựa vào đường cong logistic tương lai gần hộ gia đình sở hữu đến xe máy điện để phục vụ cho nhu cầu lại ngày Do có điểm số liệu nên kết tính toán thể cách tương đối, cần phải thu thập thêm số liệu vào năm để xác định nmax cách xác Dự báo tỉ lệ sở hữu trung bình xe điện đến năm 2025 Áp dụng công thức (8) để tính tốn tỉ lệ sở hữu trung bình xe đạp điện với năm khởi đầu năm 2010 quy ước năm bắt đầu xuất xe máy điện Việt Nam 𝑛= 2.6 + 𝑒 5.738692−0.169989∗(𝑡−2005) Hình 3-2 Bảng 3-14 thể thay đổi tỉ lệ sở hữu qua năm Trong đó, điểm màu cam liệu ban đầu liệu lấy từ trình khảo sát việc xác định giá trị nmax, a, b điểm liệu điểm tính tốn từ cơng thức có tương đồng Do du nhập vào Việt Nam chưa lâu nên số lượng sở hữu xe điện thấp hàm có hệ số góc thấp, nghĩa nằm phần đầu hàm Logistic hình “S” Dự Viện Khoa học Cơng nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 33 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 báo đến năm 2025, tỉ lệ sở hữu đạt 0.2287 chiếc/hộ gia đình tăng gấp 3.08 lần so với n= 0.0741 chiếc/hộ năm 2018 Với tăng trưởng mạnh, dự báo phương tiện tiềm thay cho xe máy để phương tiện giao thông người dân 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 Bảng 3-14 Giá trị n tính tốn có sẵn Năm Tính tốn Có sẵn 0.0450 2015 0.0532 0.0561 2016 0.0628 0.0634 2017 0.0741 0.0752 2018 0.0874 2019 0.1029 2020 0.1211 2021 0.1423 2022 0.1670 2023 0.1956 2024 0.2287 2025 Hình 3-2 Ước tính số xe máy điện trung bình sở hữu hộ gia đình nước đến năm 2025 Đơn vị: chiếc/hộ dân 3.2.3 Dự đoán lượng xe đạp điện, xe máy điện lưu thông nước đến năm 2025 a Xe máy điện Tổng số lượng xe máy điện có hộ gia đình tồn quốc tính tốn bằng cơng thức (2) (3) Kết việc tính tốn thể qua Hình 3-3 Bảng 3-15 với tổng lượng xe lượng xe mua vào hàng năm Lượng xe điện Việt Nam năm 2025 đạt 7.409.975 xe gấp 3.7 lần lượng xe năm 2018 Lượng mua tăng mạnh từ 349.174 xe năm 2018 lên 1.217.403 xe vào năm 2025 Tỉ lệ 3.68 lần lớn so với 3.08 lần tỉ lệ sở hữu với năm so sánh 2025 2018 ngồi việc tăng tỉ lệ sở hữu năm 2025 số hộ dân Việt Nam tăng lên Việc gia tăng xe điện đòi hỏi cần quản lý tốt pin - ắc quy thải từ phương tiện Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 34 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Bảng 3-15 Tổng lượng xe lượng mua qua năm 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 Hình 3-3 Tổng lượng xe máy điện sở hữu hộ gia đình nước qua năm Đơn vị: triệu Năm 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Tổng Mua 1135710 213693 1375168 239459 1664440 289271 2013614 349174 2434772 421158 2937508 502736 3562058 624551 4288829 726771 5157433 868604 6192572 1035138 7409975 1217403 3.2.4 Dự đoán lượng pin - ắc quy qua sử dụng đến năm 2025 Đi với lượng phương tiện tăng theo hàng năm lượng pin - ắc qua sử dụng tăng lên theo Để tính lượng pin - ắc quy thải ta áp dụng cơng thức (4) với giả thiết: Xe máy điện tỉ lệ thải bỏ năm, 75% ắc quy 25% lại pin a Lượng pin-ắc quy thải từ xe máy điện  Pin Hình 3-4 Bảng 3-16 thể số lượng pin thải từ xe máy điện qua năm Năm 2018 số lượng pin thải 0.1678 triệu pin Đến 2025, dự báo lượng pin thải đạt 0.6174 triệu pin Tỉ lệ tăng trưởng năm cao, trung bình xấp xỉ 20%/năm Với trọng lượng pin Li ước tính kg, Hình 3-5 Bảng 3-17 thể khối lượng pin thải hàng năm Năm 2018, lượng pin thải 1007 Năm 2025 lượng thải tăng lên đến 3704 gấp 3.7 lần so với năm 2018 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 35 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Bảng 3-16 Số lượng pin thải từ xe máy điện năm Đvị: triệu 0.7 0.6 0.5 2015 Số lượng thải 0.0946 2021 Số lượng thải 0.2968 2016 0.1145 2022 0.3574 0.1 2017 0.1387 2023 0.4297 2018 0.1678 2024 0.5160 2019 0.2028 2025 0.6174 2020 0.2447 Năm 0.4 0.3 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 0.2 Hình 3-4 Lượng pin xe máy điện qua sử dụng tới năm 2025 Đơn vị: triệu Năm Bảng 3-17 Khối lượng pin thải từ xe máy điện năm Đvị: 4000 3500 2015 Số lượng thải 567.6 2021 Số lượng thải 1780.8 2016 687.0 2022 2144.4 2017 832.2 2023 2578.2 2018 1006.8 2024 3096.0 2019 1216.8 2025 3704.4 2020 1468.2 3000 Năm 2500 2000 1500 1000 500 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 Hình 3-5 Lượng pin xe máy điện qua sử dụng tới năm 2025 Đơn vị: Năm  Ắc quy Hình 3-6 Bảng 3-18 thể số lượng ắc quy thải từ xe máy điện qua năm Năm 2018 số lượng ắc quy thải 0.5034 triệu ắc quy Đến 2025, dự báo lượng ắc quy thải đạt 1.8525 triệu ắc quy Tỉ lệ tăng trưởng năm cao, trung bình xấp xỉ 20%/năm Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 36 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Với trọng lượng ắc quy xe máy điện 15 kg, Hình 3-7 Bảng 3-19 thể khối lượng ắc quy thải hàng năm Năm 2018, lượng ắc quy thải 7551 Năm 2025 lượng thải tăng lên đến 27787 gấp 3.7 lần so với năm 2018 Bảng 3-18 Số lượng ắc quy thải từ xe máy điện năm Đvị: triệu Số Số Năm lượng Năm lượng thải thải 2015 0.2839 2021 0.8905 2.0 1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 2016 0.3438 2022 1.0722 0.4 2017 0.4161 2023 1.2894 2018 0.5034 2024 1.5481 2019 0.6087 2025 1.8525 2020 0.7344 0.2 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 0.0 Hình 3-6 Lượng ắc quy xe máy điện qua sử dụng tới năm 2025 Đơn vị: triệu Bảng 3-19 Khối lượng ắc quy thải từ xe máy điện năm Đvị: Số Số Năm lượng Năm lượng thải thải 4259 2015 2021 13358 30000 25000 20000 15000 10000 7551 2024 23222 2019 9130 2025 27787 2020 11016 Hình 3-7 Lượng ắc quy xe máy điện qua sử dụng tới năm 2025 Đơn vị: 2025 2018 2024 2023 19340 2022 2023 2021 6242 2020 2017 2019 5000 2018 16083 2017 2022 2016 5157 2015 2016 3.2.5 Tính tốn thành phần chất thải Bảng 3-20 thể lượng thải pin-ắc quy xe máy điện Lượng LiCoO2 thải ước tính 277 năm 2018 đạt 2019 năm 2025 Các kim loại khác pin thải Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 37 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 (Thép, niken, nhôm, đồng) vào năm 2018 có tổng lượng thải 167 tấn, đến năm 2025 số đạt 744 Than, chất điện phân nhựa chiếm 33.5% tổng khối lượng pin có lượng thải năm 2018 295 tấn, năm 2025 đạt 985 Lượng axit thải từ ắc quy năm 2018 1888 đến 2025 tăng lên 6947 Chì chì-oxit có lượng thải gần axit, năm 2018 1755 tấn, năm 2025 tăng lên 6458 Bảng 3-20 Lượng thải sau tái chế pin - ắc quy xe máy điện Đơn vị: Ắc quy Pin Lượng pin tái chế (tấn) Năm LiCo O2 Thép + Niken Đồng + Nhôm Than Chất điện phân Nhựa Thành phần khối lượng / tỉ lệ tái chế (%/%) 27.5/ 24.5/ 50 14.5/ 46 16/ 3.5/ Chì Vỏ Chìnhựa oxit Thành phần khối lượng / tỉ lệ tái chế (%/%) Axit Lượng ắc quy tái chế (tấn) 14/ 30 25/ 58.1/ 60 16.9/ 80 2015 568 156 70 44 91 20 56 4259 1065 990 72 2016 688 189 84 54 110 24 67 5157 1289 1198 87 2017 832 229 102 65 133 29 82 6242 1560 1451 105 2018 1007 277 123 79 161 35 99 7551 1888 1755 128 2019 1217 335 149 95 195 43 119 9130 2283 2122 154 2020 1469 404 180 115 235 51 144 11016 2754 2560 186 2021 1781 490 218 139 285 62 175 13358 3339 3104 226 2022 2144 590 263 168 343 75 210 16083 4021 3738 272 2023 2579 709 316 202 413 90 253 19340 4835 4495 327 2024 3096 851 379 242 495 108 303 23222 5806 5397 392 2025 3705 1019 454 290 593 130 363 27787 6947 6458 470 Tổng 19086 5249 2338 1494 3054 668 1870 143145 35786 33267 2419 Bảng 3-21 tổng hợp lượng pin-ắc quy thải qua năm xe máy điện Lượng thải từ xe máy điện năm 2018 774 3770 tấn, đến năm 2025 lượng thải 2848 13874 pin ắc quy Tỉ lệ tái chế không lớn pin 23% 50% ắc quy Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 38 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Bảng 3-21 Lượng qua sử dụng thải Đơn vị: Xe máy điện Năm Lượng pin tái chế Lượng thải Lượng ắc quy tái chế Lượng không tái chế 2015 568 437 4259 2126 2016 688 529 5157 2575 2017 832 640 6242 3116 2018 1007 774 7551 3770 2019 1217 936 9130 4559 2020 1469 1129 11016 5500 2021 1781 1369 13358 6670 2022 2144 1649 16083 8030 2023 2579 1983 19340 9657 2024 3096 2380 23222 11595 2025 3705 2848 27787 13874 Tổng 19086 14673 143145 71472 Nhận xét kết quả: Đối với pin Li-ion, tỉ lệ thu hồi chưa cao, chủ yếu thu hồi kim loại tỉ lệ thu hồi chưa lớn (50% với Thép-Niken 46% với Đồng-Nhôm) lượng lớn Li chưa tái chế Lý chủ yếu dẫn đến Lithium chưa tái chế không đem lại hiệu kinh tế, coi tổn thất lớn tài nguyên Tỉ lệ tái chế ắc quy cao toàn lượng axit (nồng độ thấp) chưa giữ lại mà xả trực tiếp vào nguồn nước Lượng chì oxit có tỉ lệ tái chế khơng cao công nghệ tái chế lỗi thời phần làm lãng phí tài nguyên Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 39 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN 4.1 Kết luận Pin ắc quy đưa vào danh mục chất thải nguy hại ảnh hưởng đến sức khỏe người môi trường với thành phần chứa nhiều kim loại nặng Việc xác định số lượng pin ắc quy thải để có giải pháp quản lý phù hợp Dựa vào phương pháp kiểm kê với liệu điều tra kế thừa, nghiên cứu ước tính dự báo số lượng xe đạp điện, xe máy điện lưu thơng tồn quốc lượng pin - ắc quy thải hàng năm từ phương tiện Năm 2018, nước có khoảng 2.0 triệu xe máy điện Lượng pin ắc quy qua sử dụng đạt 1007 pin 7551 ắc quy xe máy điện Lượng chì tái chế đạt 2633 chì, chiếm 34.86% tổng số 58.1% khối lượng ắc quy Lượng nhựa tái chế, tái sử dụng đạt 20 chiếm 15% tổng số 16.9% khối lượng ắc quy Thành phần tái chế từ pin thải kim loại gồm thép, đồng, nhôm, niken nhựa Lượng kim loại tái chế thu hồi 151 chiếm 15% tổng số 16.9% khối lượng pin, nhựa tái chế tái sử dụng đạt 42.3 chiếm 4.2% tổng số 14% khối lượng pin Dự báo đến năm 2025, lượng pin thải từ xe máy điện đạt 3705 tấn, lượng ắc quy thải đạt 13874 Các số liệu cho thấy tiềm lớn việc tái chế pin ắc quy thải từ nâng cao tỉ lệ thu hồi tới tìm phương pháp thu hồi thành phần chưa thu hồi Kết thực tế lớn kết nghiên cứu đưa nghiên cứu giả thiết 100% lượng pin-ắc quy thu gom tái chế thực tế khơng 4.2 Khuyến nghị Vòng đời pin ắc quy liên quan đến nhà sản xuất, nhà bán lẻ, đại lý phế liệu, lò luyện phụ người tiêu dùng Mỗi người đóng góp phần việc ngăn chặn việc cung cấp pin-ắc quy qua sử dụng cho khu vực tái chế khơng thức Một số phương pháp đề xuất bao gồm: • Khuyến khích việc thu gom pin-ắc quy qua sử dụng nhà bán lẻ cấp phép mua pin-ắc quy thay thế, ví dụ cách đổi cũ lấy mới; Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 40 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 • Yêu cầu nhà sản xuất lấy lại pin-ắc quy qua sử dụng để bán chúng cho người tái chế cấp phép (trách nhiệm sản xuất mở rộng); • Thông báo cho người tiêu dùng giá trị tái chế pin-ắc quy nguy hiểm việc bán phá giá cung cấp cho lò nấu khơng có giấy phép; • Thơng báo cho cơng chúng nói chung nguy sức khỏe mơi trường chì; • Khuyến khích phát triển cơng nghệ pin-ắc quy để làm cho chúng tồn lâu hơn; • Cấm bán pin-ắc quy qua sử dụng cho lò nấu khơng có giấy phép • Nâng cao ý thức người sử dụng ảnh hưởng pin ắc quy đến môi trường sức khỏe Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 41 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Công An (2014) Thông tư số 15/2014/TT-BCA quy định đăng ký xe, ban hành ngày 04/04/2014 Thủ tướng Chính phủ (2015) Quyết định số 16/2015/QĐ-TTg quy định thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ, ban hành ngày 22/05/2015 A Perner, J Vetter (2015) Lithium-ion batteries for hybrid electric vehicles and battery electric vehicles In: Bruno Scrosati, Jürgen Garche and Werner Tillmetz, ed 2015 Advances in Battery Technologies for Electric Vehicles Cambridge: Woodhead Ch.8 A.M Bernardes, D.C.R Espinosa, J.A.S Tenório “Recycling of batteries: a review of current processes and technologies“ Journal of Power Sources 130 (2004), pp 291– 298 Hidemasa Kawai, Norihiro Murayama, Junji Shibata, Yuki Omura “Analysis of Composition of Lithium Ion Battery Used in PC” J Japan Inst Metals, Vol.74, No.10 (2010), pp 677-681 Sandeep Dhameja (2001) Electric Vehicle Battery Systems, Newnes, United States of America WHO, Recycling used lead-acid batteries: health considerations, 2017 Hugh Morrow (2001) “Environmental and human health Impact assessments of battery systems”, Industrial Chemistry Library, Volume 10, pp.1-34 Ahmad Pesaran, Matthew Keyser, Kandler Smith, Jeremy Neubauer, Gi-Heon Kim and Shriram Santhanagopalan (2015) Design and Analysis of Large Lithium-Ion Battery Systems, Artech House, London 10 Green Economy Research Reports “Lithium battery recycling” South Africa 11 Xue Wang (2014) “Managing End-of-Life Lithium-ion Bateries: an Environmental and Economic Assessment” Thesis Rochester Institute of Technology 12 Genica BĂDĂNOIU, Traian BUZATU “Structural and physico-chemical analysis of waste from used lead-acid batteries” U.P.B Sci Bull., Series B, Vol 74, Iss 1, 2012, ISSN 1454-2331, 10, 246-254 13 Claus Daniel and Jurgen O Besenhard (2011) Handbook of Battery Materials, pp.169-196 14 UNEP (2007), Inventory assessment manual, Vol.I 15 Tổng cục Thống kê (2011), Kết khảo sát mức sống hộ gia đình năm 2010, NXB Thống kê, Hà Nội Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 42 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 43 ... vực Hà Nội lượng pin - ắc quy thải Viện Khoa học Công nghệ Môi trường (INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 18 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe... 38693551 23 Nghiên cứu đánh giá kiểm kê lượng pin - ắc quy thải từ xe đạp - xe máy điện Việt Nam Vũ Tiến Cường – KTMT02 – K58 CHƯƠNG III: KẾT QUẢ KHẢO SÁT VÀ DỰ BÁO LƯỢNG THẢI CỦA PIN - ẮC QUY ĐẾN... quy hở ắc quy kín Ắc quy hở thường thông dụng loại 12V, ngăn Mỗi ngăn coi bình ắc quy riêng, ngăn nối lại với thông qua cầu nối điện tạo nên nguồn điện tổng cho ắc quy Thông thường sử dụng ắc quy