Phân tích ngành Vận Tải
Trang 1Bản thu hoạch lớp Cơ bản
Chủ đề: Phân tích ngành Vận Tải
I.Các nội dung chính:
1 Đánh giá tổng quan về ngành2 Đánh giá đặc điểm của ngành
3 Định hướng phát triển của Chính Phủ đối với ngành4 Phân tích SWOT
5. Các chỉ số tình hình hoạt động của 1 số công ty trong ngành6 Kết luận và khuyến nghị
II.Nội dung chi tiết
1 Đánh giá tổng quan về ngành:
Giao thông vận tải là ngành có vị trí quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội Đó là ngành sản xuất đặc biệt vừa mang tính chất sản xuất vật chất, vừa mang tính chất dịch vụ và có tác động rất lớn đến sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước
Việt Nam có đầy đủ các phương thức vận tải: 219.192 km đường bộ, 3.143 km đường sắt, 17.139 km đường sông đang khai thác, hơn 90 cảng biển lớn nhỏ và 52 sân bay
Ngành vận tải là ngành được quan tâm đặc biệt của chính phủ, vì đây là ngành tạo nên huyết mạch của đất nước Trong giai đoạn 1997-2002, tổng vốn đầu tư XDCB được giao là 47.488,4 tỷ đồng, trong đó Bộ GTVT trực tiếp quản lý 44.051,1 tỷ đồng, ngành GTVT đã hoàn thành xây dựng mới và nâng cấp được 8.924 km quốc lộ, làm mới 61,4 km cầu đường bộ; Sửa chữa, đại tu và nâng cấp 1.253 km đường sắt, khôi phục và đại tu 8 km cầu đường sắt; Mở rộng và nâng cấp hệ thống cảng tổng hợp quốc gia, các tuyến đường thủy huyết mạch; Hệ thống giao thông đô thị đã được cải thiện một bước, giao thông nông thôn có sự phát triển vượt bậc, làm thay đổi bộ mặt nông thôn Nhiều công trìnhh đã đi vào khai thác và phát huy hiệu quả rõ rệt.
Trang 2Một số chỉ tiêu chủ yếu về năng lực ngành vận tải năm 2004:
*/ Tỉ trọng các loại hình vận tải:
Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo ngành vận tải:
Khối lượng hành khách vận chuyển theo ngành vận tải:
quản lý
Tỉnh, thành phố quản lý
Quận, huyện quản lý
Trang 3tỷ lệ vận chuyển hàng hóa 9 tháng đầu năm 2007
*/Số doanh nghiệp trong ngành vận tải:
Cùng với sự tăng trưởng của ngành vận tải, số công ty thuộc ngành cũng không ngừng gia tăng Theo số liệu tổng cục thống kê, tới 31/12/2005 tổng số doanh nghiệp thuộc ngành vận tải là 6398 doanh nghiệp
Bảng số liệu doanh nghiệp ngành vận tải qua các năm
Năm 2000 2001 2002 2003 20042005
Trang 4Vận tải, kho bãi1783 2519 3204 3921 51776398
Vận tải đường bộ và đường
Chí Minh, đầu tư xây dựng cao tốc Bắc Nam.
+ Mạng đường bộ miền Bắc: mở rộng các quốc lộ cũ, xây dựng các đường cao tốc mới.
+ Mạng đường bộ miền Trung: hoàn thiện hành lang Đông-Tây nối từ các cảng biển tới biên giới các nước Lào, Camphuchia.
+ Mạng đường bộ miền Nam: xây dựng cao tốc mới tại khu vực Đông Nam Bộ, nâng cấp các trục đường thuộc khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
+ Mạng lưới giao thông xuyên Á, ASEAN và tiểu vùng cũng đang được tích cực xây dựng.
− Ngành đường sắt: Xây dựng mối số tuyến đường sắt mới, khôi phục lại một số tuyến đường sắt cũ (như tuyến Tháp Chàm - Đà Lạc) Tiến hành dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam, mở rộng khổ đường ray từ 1m lên ~1,5m Xây dựng đường sắt trên cao tại Hà Nội (tuyến đường sắt Metro)
− Ngành đường sông: nâng tổng chiều dài quản lý lên 16.500 km.
− Ngành vận tải đường biển: xây dựng cảng nước sâu ở 3 khu vực kinh tế trọng điểm Đầu tư phát triển ngành đóng tầu (hạ thủy thành công tàu trở dầu lớn nhất Việt Nam từ trước tới nay, trọng tải 53.000 DWT)
− Ngành hàng không: xây dựng sân bay quốc tế tại cả ba miền Bắc Trung Nam Tại miền Bắc và Nam, cải tạo, nâng cấp hai sân bay Nội bài và Tân Sơn Nhất Tại miền trung, ngoài sân bay quốc tế Đà Nẵng, tiến hành xây dựng xây bay quốc tế tại
Trang 5Huế Ngoài ra, dảo Phú quốc cũng được thông qua việc xây dựng sân bay quốc tế thứ 2
2. Đặc điểm ngành:
− Phụ thuộc vào điều kiện địa hình tự nhiên, cộng với sự thiếu đông bộ của mạng lưới giao thông dẫn tới sự phân khúc thị trường sâu sắc:
+ Vận chuyển hàng hóa tuyến Bắc – Nam chủ yếu là bằng đường sắt và đường thủy Trong khi đó, vận chuyển hành khách lại chủ yếu bằng đường bộ, đường không.
+ Vận chuyển hàng hóa, hành khách các tuyến nội vùng (miền Bắc, miền Trung, miền Nam): chủ yếu là bằng đường bộ (vận chuyển bằng ô tô), mang tính khu vực và khó mở rộng.
+ Vận chuyển các tuyến miền núi (Hà Nội – Lào Cai): chủ yếu bằng đường sắt.
+ Vận chuyển hàng hóa quốc tế chủ yếu bằng đường biển, một số bằng đường hàng không và đường tàu Vận chuyển hành khách chủ yếu bằng đường hàng không.
− Năng lực cạnh tranh của các công ty trong ngành thấp Thị trường chủ yếu vẫn là vận tải trong nước.
Trang 6− Hệ số nợ của doanh nghiệp thường cao, đặc biệt đối với các doanh nghiệp thuộc ngành vận tải đường thủy Đặc điểm này xuất phát tử nhu cầu đầu tư, đóng mới và sửa chữa phương tiện lớn.
− Phụ thuộc vào biến động giá nguyên liệu (chủ yếu là xăng dầu) thế giới Nguyên nhân vì nước ta chưa trủ động được việc sản xuất xăng dầu trong nước.
− Có được sự quan tâm lớn từ phía chính phủ.
3 Định hướng phát triển của chính phủ
Năm 2001 Quốc hội ban hành Luật Giao thông đường bộ Năm 2004 là Luật Giao thông đường thuỷ nội địa Năm 2005, Quốc hội đã thông qua thêm 02 luật nữa là Luật Đường sắt và Bộ luật Hàng hải (sửa đổi) Ngày 29/06/2009, Quốc hội thông qua Luật Hàng không dân dụng (sửa đổi) Như vậy, lần đầu tiên trong lịch sử, Ngành GTVT sẽ có đủ 05 bộ luật điều chỉnh 05 lĩnh vực giao thông của Ngành: đường bộ, đường sông, đường sắt, hàng hải và hàng không.
Tận dụng được các lợi thế về vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên, giảm giá thành vận tải, tiết kiệm chi phí xã hội, đáp ứng được nhu cầu vận tải của xã hội, hội nhập với quốc tế, chiến lược phát triển vận tải tập trung giải quyết các vấn đề sau:
− Tổ chức luồng hàng, luồng khách hợp lý trên mạng lưới
− Sử dụng phương tiện vận tải hợp lý trên các tuyến vận tải
− Sử dụng công nghệ xếp dỡ và trung chuyển hàng hóa hợp lý, phấn đấu đến năm 2020 không còn xếp dỡ thủ công.
− Phát triển mạnh vận tải đa phương thức
− Tăng nhanh tốc độ đưa hàng
− Giảm giá thành vận tải
− Giảm thiểu tai nạn giao thông
− Kiểm soát ô nhiễm môi trường
Để thực hiện chiến lược chung là phát triển hài hòa giữa các phương thức vận tải, đảm bảo tiết kiệm chi phí xã hội, vai trò của các phương thức vận tải trên 12 hành lang chủ yếu được xác định như sau:
− Hành lang Bắc - Nam: Vận tải hàng hóa tới năm2020, đường bộ 14%, đường sắt 16% và đường biển 70% Vận tải hành khách đường dài sẽ chuyển dần sang đường sắt và hàng không, năm 2020, đường bộ 20%, đường sắt 65% và hàng không 15%.
− Hành lang Hà Nội- Hải Phòng: Vận tải hàng hóa, năm 2020, đường bộ 60%, đường sắt 18% và đường sông 22% Vận tải hành khách, năm 2020, đường bộ 64%, đường sắt 36%.
Trang 7− Hành lang Hà Nội- Quảng Ninh: Vận tải hàng hóa năm 2020, đường bộ 55%, đường sắt 20% và đường sông 25% Vận tải hành khách năm 2020, đường bộ 62%, đường sắt 38%
− Hành lang Quảng Ninh- Hải Phòng- Nam Định - Ninh Bình: Vận tải hàng hóa năm 2020, đường bộ 52%, đường sắt 12% và đường sông 36% Vận tải hành khách năm 2020, đường bộ 78%, đường sắt 21%, đường sông 1%.
− Hành lang Hà Nội- Lào Cai: vận tải hàng hóa năm 2020, đường bộ 25%, đường sắt 60% và đường sông 15%; Vận tải hành khách năm 2020, đường bộ 35%, đường sắt 65%
− Hành lang Hà Nội- Lạng Sơn Vận tải hàng hóa năm 2020, đường bộ 76%, đường sắt 24%% Vận tải hành khách năm 2020, đường bộ 85%, đường sắt 15%.
− Các hành lang nan quạt đi biên giới phía Bắc khác chủ yếu lượng vận tải đi bằng đường bộ mộ số ít đi bằng đường sắt.
− Các hành lang vành đai biên giới phía Bắc toàn bộ lượng vận tải đi bằng đường bộ.
− Các hành lang Đông- Tây: phát triển mạng lưới đường bộ, đường sắt xuyên Á và một số cao tốc nối về TP Hồ Chí Minh.
− Hành lang TP HCM- Vũng Tàu: Vận tải hàng hóa năm 2020, đường bộ 60%, đường sắt 20% và đường sông 20%; Vận tải hành khách năm 2020, đường bộ 55%, đường sắt 40%, đường sông 5%.
− Hành lang TP HCM- Cần Thơ: Vận tải hàng hóa năm 2020, đường bộ 35%, đường sắt 15% và đường sông 50%; Vận tải hành khách năm 2020, đường bộ 63%, đường sắt 30%, đường sông 7%.
− Hành lang TP HCM- Đà Lạt: chủ yếu bằng đường bộ.
Trên cơ sở dự báo nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách, lựa chọn chủng loại phương tiện hợp lý và dự báo các chi tiêu khai thác phương tiện trong tương lai, xác định được nhu cầu phương tiện vận tải của các chuyên ngành vận tải đến năm 2020 như sau:
− Đường bộ: hạn chế phát triển xe máy Chủ yếu phát triển xe con dưới 9 chỗ, xe khách trên 10 chỗ và các loại xe tải.
− Đường sắt: tiếp tục phát triển mạng lưới đường sắt khổ 1.000mm hiện tại Phát triển hệ thống tầu cao tốc trên khổ 1.435mm.
− Đường biển: tiến tới xây dựng những cảng biển có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải trên 50.000 DWT Có khả năng đóng những con tầu siêu tải, siêu trọng trên 100.000 DWT Tiến
Trang 8đến năm 2020, đội tàu biển Việt Nam có tổng trọng tải 4,7 triệu DWT.
− Đường sông: Năm 2020, tổng sức kéo yêu cầu là 5,4 triệu CV, tổng trọng tải là 4,9 triệu TPT và tổng số ghế khách là 0,48 triệu ghế.
− Đường hàng không: Năm 2020, tăng đội máy bay lên khoảng 120 chiếc cho toàn quốc, trong đó Vietnam Airlines khai thác 90 chiếc và tỷ lệ máy bay sở hữu là 70%.
Nhu cầu vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng giao thông:
Đường sắt Hỗ trợ VTCC
19.49113.8691.056
Trang 9Nhu cầu đầu tư cho phương tiện vận tải:
Đơn vị: tỷ đồng
Giai đoạn 2011-2020
Tổng GĐ 2002-2020
BQ/năm GĐ 2002-2020
*: phương tiện vận tải đường bộ chưa kể xe máy
Số liệu từ Tổng cục thống kê cho thấy, mặc dù giá nhiên liệu luôn biến động và đứng ở mức cao nhưng hoạt động của ngành vận tải vẫn đáp ứng được yêu cầu của sản xuất và đời sống
Vận tải hành khách 9 tháng ước tính đạt 1130 triệu lượt người và 49,7 tỷ lượt người.km; so với cùng kỳ năm trước tăng 8,5% về lượt người và tăng 8,9% về lượt người.km.
Trong số đó vận tải địa phương đạt 1108,3 triệu lượt người, tăng 8,6% và 34,8 tỷ lượt người.km, tăng 7,9%; các đơn vị vận tải do trung ương quản lý vận chuyển 21,7 triệu lượt người, tăng 4,2% và 14,9 tỷ lượt người.km, tăng 11,3%
Vận chuyển hàng hoá 9 tháng ước tính đạt 275,7 triệu tấn và 68,9 tỷ tấn.km, tăng 7,9% về sốtấn và tăng 7,2% về số tấn.km so với cùng kỳ năm 2006
4 Phân tích SWOT
Điểm mạnh
− Có sự hỗ trợ của chính phủ.
− Sự ưu đãi về điều kiện tự nhiên.
− Nhu cầu vận tải tăng theo sự phát triển của nền kinh tế.
− Đội ngũ kỹ sư, công nhân có kỹ thuật, có khả năng học hỏi cao.
− Hệ thống đường bộ, cảng sông, cảng biển, sân bay được phát triển rộng khắp.
Điểm yếu
− Sự đầu tư dàn trải của chính phủ.
− Thiên tai, lũ lụt ảnh hưởng không nhỏ tới việc lưu thông
− Năng lực vận tải kém.
− Trình độ công nghệ, máy móc lạc hậu.
− Sự thiếu đồng bộ của mạng lưới giao thông.
− Phụ thuộc nguồn nhiên liệu
Trang 10− Nâng cao trình độ quản lý, mức độ hiện đại hóa.
− Tiêu chuẩn thế giới về chất lượng khí thải.
5 Các chỉ số tình hình hoạt động của 1 số công ty trong ngành:
Tính hình hoạt động một số doanh nghiệp 6 tháng đầu năm 2007
Đơn vị: đồng
Viết tắtTên đầy đủVốn điều lệDoanh thuEPS*ROEROAP/EDXPCTCP Cảng Đoạn Xá35,000,000,00033,651,323,1863,76010.94%6.60%16.10GMDCTCP Đai lý liên hiệp
vận chuyển 537,535,795,649 486,682,925,469 3,710 16.44% 9.30% 39.61HTVCTCP Vận tải Hà Tiên48,000,000,00038,893,150,8082,93017.24%14.10%25.30MHCCTCP Hàng hải Hà Nội93,878,960,000127,532,621,9621,59013.38%7.25%27.89PJTCTCP Xăng dầu đường
thủy Petrolimex 35,000,000,000 344,077,455,075 3,160 22.17% 9.08% 23.77SFICTCP Đại lý vận tải
11,385,008,05433,446,099,25612,23019.80%4.39%19.71SHCCTCP Hàng hải Sài Gòn30,000,000,00044,540,652,8242,10011.69%8.16%27.65TMSCTCP kho vận và giao
nhận ngoại thương 52,900,000,000 67,536,593,706 3,240 17.51% 11.87% 23.13VFCCTCP Vinafco67,756,270,000258,270,318,1392,74019.77%5.39%32.30VGPCTCP Cảng rau quả38,850,200,000133,588,126,9604,63036.44%20.04%12.54VIPCTCP vận tải xăng dầu
VIPCO 421,200,000,000 488,486,371,635 1,460 20.43% 8.95% 50.16*: EPS bình quân 4 quý gần nhất
Từ bảng trên ta có P/E trung bình ngành tính theo phương pháp trung bình gia quyền với quyền số là vốn điều lệ là: 38.35.
Tính theo phương pháp trung bình giản đơn P/E ngành: 27.01.
6 Kết luận và khuyến nghị giải pháp
− Ngành vận tải đang được nhà nước đầu tư với quy mô lớn, tốc độ tăng trưởng cả ngành ổn định từ 10 đến 15%/năm
− Vận tải đường bộ có sự cạnh tranh lớn, nhưng vận tải đường thủy, đặc biệt vận tải đường biển vẫn đang ở giai đoạn đầu phát triển.
− Có thể đầu tư cổ phiếu vận tải đường biển với thời gian nắm giữ trên 2 năm.
*/ Các giải pháp phát triển:
Trang 11- Thứ nhất là đặc biệt coi trọng công tác xây dựng các luật và văn bản quy phạm pháp luật thuộc thẩm quyền của ngành; phấn đấu trình Quốc hội thông qua Luật Đường thủy nội địa; trình Quốc hội xem xét và cho ý kiến Luật Đường sắt và Bộ Luật Hàng Hải Đồng thời xây dựng các văn bản dưới luật nhằm thực hiện các quy định của Luật.
- Thứ hai, năng động tìm kiếm các nguồn vốn, các kênh huy động vốn, đáp ứng nhu cầu về vốn của ngành Thực hiện giải ngân nhanh nguồn vốn Trái phiếu Chính phủ, kiên quyết không để thất thoát Mở rộng tìm kiếm và sử dụng có hiệu quả các nguồn vốn như trái phiếu công trình, trái phiếu công ty, BOT, các loại tín dụng OCR Các đơn vị tập trung chấn chỉnh công tác đầu tư XDCB, chống thất thoát lãng phí trong tất cả các khâu; đặc biệt chú ý thực hiện các giải pháp như xây dựng các quy chế và trách nhiệm cá nhân, công khai hóa tất cả các khâu, lựa chọn nhà thầu đủ năng lực, tăng cường giám sát, thanh kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.
- Thứ ba, thúc đẩy mạnh mẽ hơn nữa tiến độ các công trình, các dự án; đặc biệt là các công trình dự án như: cầu Đà Rằng phấn đấu ngày 19/8 khánh thành; đoạn đường An Sương - An Lạc khánh thành ngày 19/8; khởi công cầu Cần Thơ phấn đấu đưa tất cả các công trình của ngành theo tinh thần của Tân An, của ADB3.
- Thứ tư, thúc đẩy hoạt động có hiệu quả các DNNN; đặc biệt là các DN vận tải phấn đấu có mức tăng trưởng cao Các DN quyết tâm thực hiện mục tiêu 3 không: không bỏ giá thầu thấp bất hợp lý; không nhận những công trình không rõ về nguồn vốn hoặc chưa có kế hoạch vốn được cấp có thẩm quyền phê duyệt; không đầu tư mua sắm máy móc thiết bị tràn lan kém hiệu quả Các DN sản xuất, chế tạo phấn đấu sản xuất ra nhiều sản phẩm có chất lượng cao; đẩy nhanh tiến độ cổ phần hóa DN Phối hợp chặt chẽ với các ngành chức năng đẩy mạnh công tác ATGT, ngăn chặn và đẩy lùi TNGT
- Thứ năm, toàn ngành tiếp tục giữ vững đoàn kết, ổn định ở từng cơ quan, đơn vị; thi đua với mục tiêụ: kỷ cương - chất lượng - an toàn và hiệu quả; đưa ngành GTVT tiếp tục phát triển, tích cực đóng góp vào tăng trưởng kinh tế - xã hội