Giải pháp cầu vượt dành cho người đi bộ khu vực nội thành thành phố đà nẵng

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG NGUYỄN CƯƠNG GIẢI PHÁP CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ KHU VỰC NỘI THÀNH -THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 60.58.02.05 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Đà Nẵng - Năm 2016 Cơng trình hồn thành ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS PHAN CAO THỌ Phản biện 1: PGS.TS Nguyễn Quang Đạo Phản biện 2: TS Trần Đình Quảng Luận văn bảo vệ trước hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ kỹ thuật họp Đại học Đà Nẵng vào ngày 13 tháng năm 2016 Có thể tìm hiểu luận văn tại: Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài An tồn giao thơng vấn đề cấp thiết, nhận nhiều quan tâm, ý dư luận toàn xã hội Theo thống kê Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, năm 2015 nước xảy 22.827vụ tai nạn giao thông, làm chết 8.727 người, bị thương 21.069 người Giải pháp cầu vượt dành cho người giải pháp hữu ích để giải triệt để vấn đề trên, cầu hành giải pháp qua đường an toàn đảm bảo an tồn giao thơng cho người bộ, giảm thiểu đáng kể số vụ tai nạn giao thông xảy nguyên nhân người sang đường không nơi quy định Đồng thời biện pháp giảm ách tắc giao thông cao điểm, đông người phương tiện qua lại đường Thêm vào đó, cầu vượt dành cho người góp phần làm đẹp cảnh quan đô thị Tuy nhiên, thực trạng đáng buồn Nhà nước phải bỏ tiền để xây dựng cầu vượt cho người phận người dân không sử dụng sử dụng khơng hiệu Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt không hiệu vị trí xây dựng cầu khơng hợp lý, ý thức người dân, thiếu sở vật chất cho người Và chưa có tiêu chuẩn đưa tiêu chí, điều kiện rõ ràng để giúp kỹ sư thiết kế lựa chọn giải pháp cầu vượt cho người hợp lý Bên cạnh thành phố lớn Hà Nội Hồ Chí Minh số lượng cầu vượt cho người tăng lên nhanh chóng Đối với Đà Nẵng thành phố lớn đất nước chưa có cầu vượt cho người lưu lượng giao thông nhu cầu số tuyến đường đô thi Đà Nẵng cao Xuất phát từ thực tiễn này, tác giả thực đề tài “Giải pháp cầu vượt dành cho người khu vực nội thành- thành phố Đà Nẵng” Để đề xuất tiêu chí cụ thể cho việc lựa chọn giải pháp cầu vượt hành đô thị cách hợp lý Mục tiêu nghiên cứu đề tài Nghiên cứu tổng quan giải pháp tổ chức giao thông cho người đánh giá thực trạng khai thác cầu hành đô thị Việt Nam Từ đề xuất tiêu chí lựa chọn giải pháp xây dựng cầu vượt hành khu vực nội thành- thành phố Đà Nẵng Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu cơng trình cầu vượt cho người đô thị khu vực tập trung đơng người bộ, lưu lượng dòng xe bề rộng đường lớn Phạm vi nghiên cứu: - Nghiên cứu giải pháp tổ chức lối sang đường theo tiêu chuẩn Mỹ Astrailia; - Tình hình khai thác sử dụng cầu vượt đô thị lớn Hà Nội thành Phố Hồ Chí Minh; - Áp dụng đề xuất giải pháp cầu vượt số vị trí thành phố Đà Nẵng; Phương pháp nghiên cứu Với mục tiêu trên, phương pháp nghiên cứu đề tài là: - Dựa sở lý thuyết tiếp cận nghiên cứu có tác giả nước giới, tính tốn đề xuất yêu cầu ảnh hưởng đến việc lựa chọn vị trí xây dựng cầu vượt cho NĐB điều kiện Việt Nam trình từ lựa chọn vị trí thiết kế cơng trình - Cùng với sở thực nghiệm, khảo sát hiệu cầu vượt Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh để rút kinh nghiệm thực tế Tiến hành quan trắc, khảo sát điều tra thống kê xử lý kết lưu lượng xe chạy số lượng người địa bàn thành phố Đà Nẵng, từ đề xuất việc xây dựng cầu vượt cho NĐB vị trí đạt yêu cầu đề Kết cấu luận văn Bố cục luận văn gồm phần mở đầu, kết luận chương: Chương Các giải pháp tổ chức giao thông cho người đô thị Chương Tổng quan cầu vượt dành cho người thực trạng khai thác đô thị Chương Nghiên cứu đề xuất tiêu chí lựa chọn giải pháp cầu vượt hành đô thị Việt Nam Chương Ứng dụng kết nghiên cứu vào đề xuất giải pháp cầu vượt dành cho người thành phố Đà Nẵng CHƯƠNG CÁC GIẢI PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG CHO NGƯỜI ĐI BỘ TRONG ĐÔ THỊ 1.1 ĐẶC ĐIỂM TỔ CHỨC GIAO THÔNG CHO NGƯỜI ĐI BỘ 1.1.1 Nhu cầu đặc điểm người a Hoạt động b An toàn cho người c Nhu cầu người 1.1.2 Tầm quan trọng việc tổ chức giao thông cho người Người phần hệ thống giao thông đô thị Tầm quan trọng việc thiết kế giải pháp tốt, an toàn cho người cải thiện phương tiện hành cho người sử dụng mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng: làm gia tăng tỷ lệ người bộ; giảm chi phí cho giao thơng; thúc đẩy, hỗ trợ giao thông công cộng phát triển; giảm ô nhiễm môi trường; giảm nhu cầu đất cho đường bãi đỗ xe; cải thiện sức khỏe cho người dân 1.2 CÁC GIẢI PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG LỐI SANG ĐƯỜNG CHO NGƯỜI ĐI BỘ 1.2.1 Giải pháp lối sang đường mức a Đèn tín hiệu cho người (Pedestrian Signals) - Lắp đặt đèn tín hiệu cho người nút giao thông (Pedestrian Signals for Intersections) Đèn tín hiệu giao thơng tạo khoảng thời gian trống dòng xe đủ phép người qua đường Tín hiệu giao thông sử dụng dựa lưu lượng xe số lượng người băng qua giao lộ, với yếu tố khác phải sử dụng sở trường hợp cụ thể - Lắp đặt đèn tín hiệu cho người vị trí tuyến (Hybrid Beacon for Mid- Block crossing)[19] Đèn tín hiệu cho người Hybrid sử dụng để cung cấp nơi qua đường an tồn vị trí tập trung người tuyến đường phố b Cột biển báo cho hành (Active Warning Beacon) Cột biển báo cho hành sử dụng với thiết bị chiếu sáng thiết kế để tăng khả cảnh báo cho lái xe vị trí giao lộ, vị trí tập trung hành tuyến đường phố nhiều đường có lưu lượng xe lớn c Vạch sơn sang đường cho hành (Markedwalks) Làm bạch lối sang đường sơn lối đánh dấu xác định địa điểm tối ưu ưu tiên cho người qua giúp định quyền ưu tiên đường cho người lái xe để đầu người Vạch sơn qua đường thường lắp đặt nút giao thơng có khơng có điều khiển tín hiệu đèn địa điểm tuyến tập trung đông người 1.2.2 Giải pháp lối sang đường khác mức a Giải pháp cầu vượt hành (Pedestrian Bridge) [20] Cầu vượt hành (Pedestrian Bridge) lối khác mức xây dựng cao để tách biệt đường hành với giao thông đường có khối lượng phương tiện giao thơng người lớn b Giải pháp hầm chui hành (Underpass) [20] Hầm chui (Underpass) lối khác mức xây dựng ngâm đất để tách biệt đường hành với giao thơng đường có khối lượng phương tiện giao thông người lớn Hầm chui thường sử dụng vị trí nút giao thơng đường xây dựng 1.2.3 Giải pháp lối sang đường nhằm nâng cao an toàn giao thông cho hành a Xây dựng đảo dừng chân nâng cao giải phân cách [20] b Thực lắp đặt đèn, chiếu sang lối qua đường (Roadway Lighting Improvement) c Loại bỏ vật che chắn tầm nhìn d bề rộng đường (Reducing Number of Lanes) mở rộng vỉa hè (Kerb extentions) [20] e Các giải pháp cắt giảm bán kính cong (Curb Radius Reduction) [20] f Các biện pháp cải tạo nút giao thông [20] 1.3 NHẬN XÉT VÀ KẾT LUẬN Trong chương tác giả luận văn tập trung vào phân tích nhu cầu đặc điểm hành tầm quan trọng việc tổ chức giao thông cho người đường đô thị Tác giả trình bày giải pháp tổ chức giao thơng cho người sang đường giải pháp vạch sơn, biển báo; giải pháp bố trí vòng đảo hợp lý; giải pháp đèn tín hiệu giải pháp lối sang đường khác mức Nhằm mục đích giúp cho kỹ sư thiết kế, ban quản lý khai thác thiết kế, lựa chọn giải pháp tổ chức giao thông cho người tốt để nâng cao an toàn cho người phương tiện đường Tuy nhiên đa số giải pháp tổ chức giao thông lối sang đường cho hành chưa sử dụng hợp lý, nơi chỗ dẫn đến việc khơng đảm bảo an tồn, thoái mái cho người sử dụng Giải pháp cầu vượt hành giải pháp sang đường an toàn cho hành khơng làm dán đoạn dòng xe tạo mức độ phục vụ cao cho đường thị chi phí xây dựng lớn cần nghiên cứu kỹ vị trí xây dựng cầu vượt để nâng cao hiệu khai thác Chương tác giả nghiên cứu sâu giải pháp cầu hành CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ VÀ THỰC TRẠNG KHAI THÁC TRONG ĐÔ THỊ 2.1 KHÁI QUÁT VỀ CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ 2.1.1 Khái niệm đặc điểm cầu vượt dành cho người a Khái niệm cầu vượt dành cho người b Đặc điểm cầu vượt dành cho người 2.1.2 Vai trò - lợi ích cầu vượt dành cho người a Đảm bảo an tồn giao thơng b Giảm ùn tắc giao thông c Làm đẹp mỹ quan đô thị 2.2 PHÂN LOẠI CẦU VƯỢT 2.2.1 Cầu vượt cho người (Pedestrian Bridges) Đó lối cho người xây dựng vượt qua đường ô tô có cầu thang dẫn lên 2.2.2 Lối nâng cao (Elevated Walway) Đây lối cao chạy song song với dòng phương tiện, đứng kết nối với tòa nhà bên cạnh 2.2.3 Lối cao (skywalks/skyways) Đây lối cao cho người dùng để kết nối hai tò a nhà với nhau, cho phép lại tòa nhà mà không bị ảnh hưởng thời tiết đặc biệt tạo nhiều thuận tiện cho người già hay người khuyết tật 2.2.4 Các tiêu kỹ thuật cầu vượt hành a Bề rộng mặt cầu b Cao độ độ dốc dọc 10 2.5 NHẬN XÉT VÀ KẾT LUẬN Chương tác giả trình bày tổng quan giải pháp cầu vượt hành lợi ích mà cầu vượt hành đô thị mang lại cho người Với việc tốc độ đô thi hóa ngày tăng thị giải pháp cầu vượt hành giải pháp hữu ích Tuy nhiên, thực trạng khai thác cầu vượt hành chưa đạt hiệu mong muốn nhà quản lý, cầu xây dựng lên người sử dụng người dân băng qua đường ý thức họ chưa có cầu vượt Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu hành điều kiện giao thơng, lưu lương tốc độ dòng xe, cở sở vật chất cầu, ý thức người yếu tố ảnh hưởng nhiều đến việc khai thác cầu vượt hiệu vị trí xây dựng cầu, ví trí cần khơng bố trí cầu chỗ khơng cần lại có cầu vượt Chúng ta thiếu tiêu chí giúp người thiết kế lựa chọn giải pháp cầu hành Chương nghiên cứu đề xuất tiêu chí cụ thể cho việc lụa chọn giải pháp cầu hành Từ làm sở để xây dựng cầu hành hợp lý khai thác hiệu 11 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT CÁC TIÊU CHÍ LỰA CHỌN GIẢI PHÁP CẦU VƯỢT BỘ HÀNH TRONG ĐÔ THỊ VIỆT NAM 3.1 SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG CẦU VƯỢT BỘ HÀNH TRONG ĐƠ THỊ Cầu hành khơng với nước phát triển giới, áp dụng từ lâu Với quy hoạch giao thông hợp lý, ý thức người hành cao nên việc áp dụng cầu hành nước giới coi thành công việc giảm tai nạn người hành 3.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHO VIỆC LỰA CHỌN GIẢI PHÁP CẦU VƯỢT BỘ HÀNH 3.2.1 Lựa chọn hình thức bố trí hành Việt Nam theo TCXDVN-104-2007 a Tiêu chuẩn sử dụng lối sang đường khác mức [1] b Nhận xét Các tiêu chí để lựa chọn giải pháp lối sang đường khác mức cho hành theo tiêu chuẩn là: Lưu lượng hành, lưu lượng xe Tiêu chuẩn không đề cập đến tiêu chí quan trọng khác tốc độ thiết kế đường, bề rộng đường, khả tiếp cận hành 3.2.2 Tiêu chí lựa chọn giải pháp cầu vượt hành số nước giới a Tiêu chuẩn sử dụng lối sang đường khác mức cho người thành phố Boulder, Hoa kỳ Tiêu chuẩn thành phố Boulder đưa điều kiện cụ thể 12 sử để sử dụng giải pháp lối sang đường hợp lý Các tiêu chí lưu lượng xe, vận tốc thiết kế, số xe, dải phân cách Lối sang đường khác mức sử dụng trường hợp sau: - Khi vận tốc thiết kế >72km/h lưu lượng xe >1500 (xe/ngày đêm) - Khi sồ xe >5 lưu lượng xe >1500 (xe/ngày đêm), Khi vận tốc thiết kế >48km/h b Theo Viện kỹ thuật Giao thông (FHWA), Hoa Kỳ, điều kiện cụ thể đề xuất lối sang đường khác mức cho NĐB [11] Các tiêu chí để lựa chọn giải pháp lối sang đường khác mức cho hành theo tiêu chuẩn là: Lưu lượng hành, lưu lượng xe, vận tốc thiết kế c Tiêu chuẩn sử dụng lối sang đường khác mức bang California, Mỹ [16] Các điều kiện để lựa chọn giải pháp lối sang đường cho hành theo tiêu chuẩn là: Số người >20 người/ cao điểm 60 người/ vị trí trường học, cơng viên, bệnh viện Phụ thuộc vào số xe, lưu lượng xe, vận tốc thiết kế d Tiêu chuẩn sử dụng lối sang đường khác mức cho người theo Australia [15] Các tiêu chí để lựa chọn giải pháp lối sang đường khác mức cho hành theo tiêu chuẩn là: Lưu lượng hành, lưu lượng xe, dải phân cách, đối tượng hành 13 3.2.3 Thực trạng khái thác cơng trình cầu vượt hành đô thị (Cơ sở thực tiễn) Thực tế, Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh có nhiều cầu vượt hành vắng nguyên nhân sau: - Cầu hành xây dựng vị trí khơng hợp lý - Nhu cầu không cao; - Lưu lượng xe nhỏ, bề rộng đường lớn người dẫn băng trực tiếp nhanh so với việc leo lên cầu vượt - Ý thức người dân, nhiều khu vực có cầu vượt hành, người dân băng qua đường ý thức họ khơng có tồn cầu - Bên cạnh việc người dân sử dụng cầu vượt hành sai mục đích chẳng hạn ngắm cảnh, hóng mát, chí có cầu nơi chứa chấp hoạt động số đối tượng tệ nạn xã hội, mục đích sai trái khác Người dân cảm thấy khó chịu bất tiện sử dụng chúng 3.3 ĐỀ XUẤT CÁC TIÊU CHÍ LỰA CHỌN GIẢI PHÁP CẦU VƯỢT BỘ HÀNH TRONG ĐÔ THỊ VIỆT NAM Có 04 nhóm tiêu chí quan trọng lựa chọn vị trí xây dựng cầu vượt 3.3.1 Tiêu chí an tồn giao thơng Xung đột phương tiện với người bộ: Số lượng va chạm phương tiện đường người phụ thuộc vào nhiều yếu tố: số lượng hành qua đường; lưu lượng xe; tốc độ dòng xe; số xe, đường có khơng có dải phân cách Nghiên cứu FHWA đưa quan hệ tỷ lệ xảy xung đột phương tiện người đường xe có dải phân cách (hình 3.4) 14 Hình 3.1 Tỷ lệ xung đột hành phương tiện xảy vị trí có bố trí vạch sơn sang đường vị trí khơng bố trí vạch sơn qua đường xe có dải phân cách [14] Trong điều kiện Việt Nam nay, với hệ thống đường phố với bề rộng đường lớn, từ đến xe Lưu lượng xe >20,000xe/ngđ Do để đảm bảo an tồn cho người sang đường, kiến nghị vị trí xây dựng cầu vượt tỷ lệ xảy xung đột phương tiện hành ≥ 1,1 vụ nạn/ triệu lượt qua đường 3.3.2 Tiêu chí kỹ thuật a Số lượng người Các cơng trình cầu vượt xây dựng cho NĐB nên NĐB đối tượng yếu tố quan trọng cần phải xem xét Các nước giới quy định số lượng NĐB sang đường khoảng thời gian lớn, từ 500-600 NĐB 2giờ cao điểm ngày bình thường nhằm đảm bảo cho cơng trình sử dụng thường xuyên thời gian dài Trong theo TCVN 104-2007 đề xuất lựa chọn giải pháp cầu vượt lưu lượng người qua đường 100 người/giờ thấp dẫn đến 15 lãng phí việc xây dựng cầu vượt Theo điều kiện Việt Nam, thời điểm 7-8h sáng 5-6h chiều thời gian tập trung lớn số lượng NĐB lưu lượng xe Do kiến nghị vị trí xây dựng cầu vượt, hầm chui nên nơi có lưu lượng người 500 người/2giờ cao điểm liên tục ngày bình thường b Bề rộng đường Trong điều kiện Việt Nam nay, quy hoạch hệ thống mạng lưới đường phố, nhận thấy lưu lượng giao thông tập trung lớn hệ thống đường phố với bề rộng đường lớn, từ đến xe Do kiến nghị vị trí xây dựng cầu vượt, hầm chui đường phố đuờng cao tốc thị với bề rộng đường ≥6 xe c Lưu lượng, tốc độ dòng xe Điều kiện dòng xe xác định vào việc đảm bảo an toàn giao thông cho NĐB sang đường Bảng 3.1 Lưu lượng xe tương ứng Tốc độ (km/h) CSD (m) Mật độ Lưu lượng (xe/km) (xcqđ/h) 40 97 10 1234 50 122 1234 60 146 1234 70 170 1234 80 194 1234 100 243 1234 Với kết tính tốn trên, đề xuất vị trí xây dựng cầu vượt hợp lí nơi có lưu lượng xe/1chiều 1234xcqđ/h xét cao điểm liên tiếp 16 3.3.3 Tiêu chí quy hoạch kiến trúc a Kết nối với phương tiện giao thơng cơng cộng b Kiến trúc tuyến phố (Tính thẩm mỹ) 3.3.4 Tiêu chí kinh tế a Hiệu khai thác cầu hành( Tính dễ tiếp cận) b Giá thành 3.3.5 Tổng hợp tiêu chí cho việc lựa chọn giải pháp cầu hành đô thị Việt Nam a Sơ đồ tiếu chí lựa chọn giải pháp cầu hành đô thị b Bảng tiêu chí lựa chọn giải pháp cầu hành đô thị 3.4 NHẬN XÉT VÀ KẾT LUẬN Ở chương này, tác giả luận văn xây dựng, kiến nghị tiêu chí lựa chọn giải pháp cầu vượt hành đô thị Việt Nam Dựa vào tiêu chuẩn lựa chọn hình thức bố trí lối sang đường khác mức cho người số nước giới (Hoa Kỳ, Australia) thực trạng khái thác cầu hành độ thị lớn Việt Nam (Hà Nội, TP Hồ Chí Minh) Các tiêu chí xây dựng: -Tỷ lệ xung đột phương tiện người bộ; -Số lượng người bộ; -Lưu lượng xe; tốc độ thiết kế, số xe; -Hiệu sử dụng, giá thành; - Khả kết nối với giao thông công cộng mỹ quan đô thị Các tiêu chí nội dung dẫn, lời khuyên để người thiết kế, quy hoạch có nhìn tồn diện, sâu sát đến vấn đề liên quan có lợi cho giao thơng phương tiện người 17 CHƯƠNG ỨNG DỤNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀO ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ Ở THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG 4.1 KHÁI QUÁT GIAO THÔNG ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG 4.2 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG CHO NGƯỜI ĐI BỘ TẠI THÀNH PHỐ ĐÀ NẰNG 4.2.1 Hiện trạng mạng lưới đường phố thị a Quốc lộ 1A b Quốc lộ 14B c Đường trục thị Đà Nẵng 4.2.2 Điều kiện dòng xe 4.2.3 Tình hình giao thông cho ngừời địa bàn thành phố 4.3 CÁC KHU VỰC TẬP TRUNG NHIỀU NĐB QUA ĐƯỜNG Ở THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG 4.3.1 Khảo Sát khu vực tập trung nhiều NĐB qua đường thành phố Đà Nẵng a Khu vực Đại Học Bách Khoa b Khu vực Đại học Kinh tế c Đại học sư phạm d Khu vực Bệnh viện Quân Y C17 e Khu vực Bệnh viện Phụ Sản- Nhi Đà Nẵng 18 4.3.2 Đánh giá vị trí tập trung đơng NĐB thỏa mãn điều kiện để xây dựng cầu hành Nhận xét: - Khu vực tập trung đông người trước cổng ĐH Bách Khoa, ĐH Kinh Tế Khu Công viên 29-3, Bệnh viện Quân Y C17, thời điểm vị trí thõa mãn yêu cầu tiên số lượng NĐB sang đường lưu lượng xe, bề rộng đường, tốc độ thiết kế Vì vậy, việc đề xuất giải pháp cầu vượt vị trí cần thiết để đảm bảo an tồn cho người khơng làm gián đoạn dòng xe - Tại vị trí Đại học Sư Phạm, khu vực Bệnh Viện Phụ SảnNhi Đà Nẵng thời điểm năm 2016, số lượng người (288