Nguyên nhân và giải pháp giảm thiểu hao hụt vận chuyển dầu thô

Bài viết đánh giá tình trạng quản lý hao hụt dầu thô trên thế giới và Việt Nam, phân tích nguyên nhân và đề xuất các giải pháp để giảm thiểu hao hụt dầu thô trong quá trình vận chuyển.

PETROVIETNAM TẠP CHÍ DẦU KHÍ Số - 2020, trang 41 - 47 ISSN-0866-854X NGUYÊN NHÂN VÀ GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU HAO HỤT VẬN CHUYỂN DẦU THÔ Đặng Thị Tuyết Mai, Nguyễn Hữu Lương, Nguyễn Thanh Sang, Lê Hồng Nguyên, Lê Thanh Phương Viện Dầu khí Việt Nam Email: maidtt.pvpro@vpi.pvn.vn Tóm tắt Quản lý hao hụt dầu thơ theo cơng đoạn (xuất, vận chuyển nhập) giải pháp phù hợp với thơng lệ quốc tế có tính thực tiễn cao, cần có phối hợp chặt chẽ bên liên quan gồm chủ mỏ, đơn vị vận chuyển, đơn vị cung ứng, giám định sản xuất Bài báo đánh giá tình trạng quản lý hao hụt dầu thơ giới Việt Nam, phân tích nguyên nhân đề xuất giải pháp để giảm thiểu hao hụt dầu thơ q trình vận chuyển Từ khóa: Vận chuyển, dầu thơ, hao hụt Giới thiệu Dầu thô sau khai thác chủ yếu vận chuyển đường thủy Hao hụt xảy trình vận chuyển định nghĩa “sự thiếu hụt số lượng tính chất hóa lý (bay tự nhiên, bám dính…) dầu thơ tác động ảnh hưởng yếu tố công nghệ, kỹ thuật giao nhận (phương tiện tồn chứa, vận chuyển, phương thức giao nhận, đo đếm, tính tốn…) q trình nhập, xuất, vận chuyển, tồn chứa, xử lý yếu tố ảnh hưởng khác” Bài báo phân tích tình trạng hao hụt dầu thô giới công đoạn nhập, xuất, vận chuyển tồn q trình Trong đó, định nghĩa đại lượng tính hao hụt loại hao hụt theo công đoạn sau: - Hao hụt tính theo NSV (thể tích thực điều kiện chuẩn), TCV (tổng thể tích tính tốn thiết bị chứa điều kiện chuẩn) GSV (thể tích tổng điều kiện chuẩn) TCV thể tích dầu thô 60oF, 1atm thiết bị chứa GSV TCV trừ phần thể tích nước tự bên thiết bị chứa NSV GSV trừ thể tích cặn nước tự bên thiết bị chứa Thống kê hao hụt trung bình giới tính theo NSV TCV - Hao hụt xuất hiệu số lượng dầu thô xuất kho chứa (FSO/FPSO) lượng dầu thô nhận thiết bị chứa dầu thô phương tiện vận chuyển/tàu chở dầu thô Ngày nhận bài: 6/12/2019 Ngày phản biện đánh giá sửa chữa: 9/12/2019 - 8/1/2020 Ngày báo duyệt đăng: 6/3/2020 - Hao hụt vận chuyển hiệu số lượng dầu thô xác định phương tiện vận chuyển/tàu chở dầu thô cảng xuất lượng dầu thô xác định phương tiện vận chuyển/tàu chở dầu thô cảng nhận dầu thô - Hao hụt nhập hiệu số số lượng dầu thô xác định phương tiện vận chuyển trước nhập lượng dầu thô thực nhận bể chứa lượng ROB (lượng dầu lại tàu sau xuất dầu) phương tiện (nếu có) - Theo lý thuyết, hao hụt tồn q trình (ΔV) tổng hao hụt công đoạn xuất (ΔV1), công đoạn vận chuyển (ΔV2) công đoạn nhập (ΔV3) - Hao hụt thực tế tồn q trình hao hụt chênh lệch số vận đơn (B/L) cảng xuất (V1) số liệu đo đếm bồn nhận (V4): ΔV’ = V4 – V1 Thực tế chứng minh hao hụt lý thuyết thường cao hao hụt thực tế sai số chênh lệch phép đo Hao hụt trình vận chuyển tồn trữ dầu thô thường kết tổng hợp loại hao hụt sau: - Hao hụt thực gây trình bay hơi, rò rỉ, bám dính… dẫn đến thay đổi thực lượng hàng vận chuyển tồn trữ - Hao hụt sai số phép đo gây phương pháp đo, thiết bị đo, điều kiện thời tiết… Các doanh nghiệp dầu khí lớn giới (như Royal Dutch Shell, ExxonMobil, Chevron…) chủ yếu quản lý hao hụt theo cơng đoạn (Bảng 1) DẦU KHÍ - SỐ 3/2020 41 KINH TẾ - QUẢN LÝ DẦU KHÍ Việt Nam chưa có quy định cụ thể việc quản lý hao hụt dầu thơ, có Thơng tư số 43/2015/TT-BCT ngày 8/12/2015 Bộ Công Thương quy định tỷ lệ hao hụt xăng dầu hoạt động kinh doanh xăng dầu Theo đó, hao hụt chất lỏng vận chuyển đường thủy quản lý theo công đoạn: hao hụt xuất, hao hụt vận chuyển hao hụt nhập Thông tư không đề cập đến định mức hao hụt vận đơn bồn nhận Theo Quyết định số 2923/QĐ-DKVN ngày 18/5/2016 Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) việc sửa đổi, bổ sung “Quy chế quản lý hao hụt sản phẩm lỏng Tập đồn Dầu khí Quốc gia Việt Nam” điều chỉnh kịp thời thuật ngữ định mức hao hụt ban hành trước (Quyết định số 8064/QĐ-DKVN ngày 17/11/2014) nhằm điều chỉnh tính phù hợp việc quản lý hao hụt nội theo quy định Nhà nước Quy chế sửa đổi quy định lại định mức hao hụt công đoạn đề cập rõ quản lý hao hụt theo định mức công đoạn gồm hao hụt xuất, hao hụt vận chuyển hao hụt nhập Trong trình vận chuyển dầu thơ từ mỏ dầu tới nhà máy lọc dầu PVN quản lý, định mức hao hụt cho công đoạn tổng hợp Hình Như thấy, việc quản lý hao hụt dầu thô theo công đoạn phù hợp với thơng lệ quốc tế có tính thực tiễn cao Quản lý hao hụt trình vận chuyển dầu thô đường thủy giới Theo số liệu thống kê từ tạp chí Petroleum Review (EI Technical) BP Statistical Review tổng số chuyến dầu thô vận chuyển năm 2017 9.300 chuyến, đó, số chuyến thu thập đầy đủ báo cáo cảng bốc hàng cảng dỡ hàng 7.200 chuyến Tỷ lệ hao hụt trung bình cơng đoạn vận chuyển dầu thô đường thủy giới giai đoạn 2009 - 2017 [1 - 4] thể Hình Tỷ lệ hao hụt trung bình năm 2010 mức thấp, 0,13% thể tích (số NSV) Tuy nhiên, từ năm 2012 trở đi, tỷ lệ hao hụt trung bình biến thiên theo xu hướng tăng, đặc biệt xét theo số TCV Năm 2014 có tỷ lệ hao hụt trung bình cao năm thống kê, đạt 0,18% thể tích (số TCV) Hao hụt vận đơn - bồn nhận trung bình giới qua năm 2014 - 2017 dao động khoảng 0,16 - 0,18% thể tích, hao hụt nhập chiếm tỷ trọng cao (khoảng 60%) với 0,1% thể tích Hao hụt xuất vận chuyển chiếm tỷ trọng nhỏ với đóng góp trung bình 35% 5% (Bảng 2) Hình cho thấy khu vực Đông Nam Á (gồm Việt Nam), ngoại trừ năm 2011 2012 có tỷ lệ hao hụt trung bình năm giảm, năm lại ln nằm top khu vực có tỷ lệ hao hụt cao Hao hụt trung bình Đơng Bảng Quản lý định mức hao hụt theo công đoạn TT Đơn vị Royal Dutch Shell PetroPeru Repsol Cepsa Trading PDVSA Chevron ExxonMobil Tại cảng bốc 0,3 0,4 0,25 0,3 0,3 0,5 Định mức hao hụt cơng đoạn (% thể tích) Vận chuyển Tại cảng dỡ Hao hụt vận đơn - Bồn nhận 0,3 0,2 0,4 0,25 0,5 0,2 0,3 0,3 - Nguồn: Shell, PetroPeru, GTC, VPI tổng hợp, 2017 FSO (V0) Ghi chú: Hao hụt công đoạn số GSV, hao hụt vận đơn bồn nhận số NSV Đồng hồ (V1) Tàu nhận (V2) Hao hụt xuất (V2 - V1 ) Hao hụt vận chuyển (V3 - V2) Hao hụt nhập (V4 - V3 ) 0,3% 0,2% 0,4% Hình Định mức hao hụt cơng đoạn theo quy định PVN 42 DẦU KHÍ - SỐ 3/2020 Bồn nhận (V4) Tàu đến (V3) PETROVIETNAM Nam Á có xu hướng biến đổi tương tự khu vực châu Âu, giảm giai đoạn 2011 - 2012, tăng giai đoạn lại giai đoạn 2013 - 2015 có tỷ lệ hao hụt tăng cao giai đoạn 2009 - 2010 giảm đáng kể vào năm 2017 Nhìn chung, tỷ lệ hao hụt trung bình khu vực Đông Nam Á cao so với khu vực khác giới 0,19 0,18 Hao hụt (% thể tích) 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 Mức hao hụt cao thấp qua năm có xu hướng thay đổi Hình hao hụt trung bình mức hao hụt cao thấp năm giai đoạn 2009 - 2017 khu vực Đông Nam Á 0,11 0,1 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Năm NSV TCV Hình Tỷ lệ hao hụt trung bình giới q trình vận chuyển dầu thơ đường thủy Nguồn: Petroleum Review, VPI tổng hợp, 2019 [1, 2, 4] Cụ thể, tỷ lệ hao hụt thấp vận chuyển dầu thô đường thủy giai đoạn 2013 - 2016 ghi nhận mức cao so với giai đoạn 2009 - 2010 Tuy nhiên đến năm 2017 mức hao hụt giảm rõ rệt (xuống 0,06% thể tích), đó, tỷ lệ hao hụt cao tăng trở lại giai đoạn 2013 - 2016 thấp giai đoạn 2009 - 2010 đạt 0,21% thể tích năm 2017 Tỷ lệ hao hụt dầu thô khu vực Đơng Nam Á có xu hướng giảm bớt ổn định dần, cụ thể giảm từ 0,28% thể tích (2013) xuống 0,17% thể tích (2016) giảm rõ rệt xuống 0,06% thể tích (2017) Hao hụt trung bình năm 2017 giảm 1/2 so với năm 2016 tương ứng từ 0,25% thể tích (2016) xuống 0,11% thể tích (2017) 0,30 0,28 0,26 0,24 Hao hụt (% thể tích) 0,22 0,20 0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Châu Phi Năm Trung - Bắc Mỹ Châu Âu Trung Đông Bắc Mỹ Đơng Nam Á 2017 CIS Hình Tỷ lệ hao hụt trung bình vận chuyển dầu thơ đường thủy theo khu vực giới Nguồn: Petroleum Review, VPI tổng hợp, 2019 [1, 2, 4] Bảng Tỷ lệ hao hụt công đoạn thực tế giai đoạn 2014 - 2017 TT Công đoạn Năm 2014 2015 2016 2017 Hao hụt xuất (% thể tích) 0,05 0,07 0,07 0,04 Hao hụt vận chuyển (% thể tích) 0,01 0,01 0,01 0,00 Hao hụt nhập (% thể tích) 0,1 0,1 0,11 0,1 Hao hụt vận đơn - bồn nhận (% thể tích) 0,19 0,16 0,17 0,16 Nguồn: VPI, Petroleum Review 2014 - 2017 DẦU KHÍ - SỐ 3/2020 43 KINH TẾ - QUẢN LÝ DẦU KHÍ Tóm lại, tỷ lệ hao hụt vận đơn bồn nhận trung bình giới giai đoạn 2014 - 2017 dao động khoảng 0,16 - 0,19% thể tích cho loại dầu khoảng 0,21 - 0,31% thể tích cho dầu paraffin Nguyên nhân hao hụt 0,35 Hao hụt (% thể tích) Khi so sánh tỷ lệ hao hụt trung bình giới cho loại dầu thơ nói chung cho dầu thơ có tính paraffin nói riêng (Hình 6) cho thấy, đặc tính bám dính dầu, tỷ lệ hao hụt trung bình loại dầu thô paraffin cao so với loại dầu khác Như vậy, đặc tính dầu thơ mà cụ thể hàm lượng paraffin ảnh hưởng đến tỷ lệ hao hụt vận chuyển dầu thô đường thủy 0,4 Trong trường hợp có hao hụt bất thường xảy chuyến tàu vận chuyển, để đánh giá nguyên nhân gây hao hụt, chênh lệch số liệu đo đếm tồn q trình vận chuyển dầu thô từ kho chứa đến tàu vận chuyển 44 DẦU KHÍ - SỐ 3/2020 0,28 0,25 0,23 0,2 0,26 0,22 0,25 0,22 0,15 0,14 0,11 0,1 0,05 0,04 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Năm Lớn nhấ t Nhỏ Trung bình Hình Hao hụt vận chuyển dầu thơ đường thủy khu vực Đông Nam Á Nguồn: Petroleum Review, VPI tổng hợp, 2019 [1, 2, 4] 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 Các kết nghiên cứu, khảo sát cho thấy tỷ lệ hao hụt khối lượng gần không đáng kể, chủ yếu sai lệch số liệu đo đếm (paper loss) gây phương pháp thiết bị đo đếm, điều kiện thời tiết… Một số khảo sát sai lệch số liệu đo đếm q trình vận chuyển dầu thơ tổng hợp Bảng 0,05 0,00 2009 2011 2013 2015 2017 2019 Năm Trung bình khu vực Đơng Nam Á Trung bình giới Hình So sánh tỷ lệ hao hụt trung bình vận chuyển dầu thô đường thủy khu vực Đông Nam Á giới Nguồn: Petroleum Review, VPI tổng hợp, 2019 [1, 2, 4] Hao hụt (% thể tích) Như vậy, sai lệch số liệu đo đếm xảy công đoạn phụ thuộc vào yếu tố liên quan (con người, phương pháp thiết bị đo, điều kiện giao - nhận…) Hao hụt sai lệch số liệu đo đếm chiếm tỷ lệ lớn, chủ yếu sai lệch đo đếm lưu lượng, mức, mớn nước độ nghiêng tàu vận chuyển nhiệt độ bồn chứa/hầm chứa dầu thô [4] 0,3 % thể tích So sánh tỷ lệ hao hụt trung bình vận chuyển dầu thơ đường thủy giới khu vực (tính cho loại dầu) thấy tỷ lệ trung bình khu vực Đơng Nam Á cao tỷ lệ trung bình giới (Hình 5) Năm Hình So sánh tỷ lệ hao hụt trung bình giới vận chuyển loại dầu thô đường thủy Nguồn: Petroleum Review, VPI tổng hợp, 2019 [1, 2, 4] PETROVIETNAM Bảng Sai lệch số liệu đo đếm TT Nguyên nhân Đo đạc chưa xác (lưu lượng, mức, mớn nước độ nghiêng tàu) Xác định chưa lượng dầu lại tàu sau xuất dầu (ROB)/lượng dầu có tàu trước nhận dầu (OBQ) Giới hạn Tỷ lệ (%) ≤ ±0,21% thể tích 58,3 ≤ ±0,04% thể tích 11,1 27,8 Tương ứng với 1oC Tỷ trọng lệch 0,0016 đơn vị Sai số thiết bị đo nhiệt độ bồn chứa/hầm chứa dầu thơ ≤ ±0,1% thể tích Đo chuyển đổi tỷ trọng phòng thí nghiệm ≤ ±0,01% thể tích 2,8 Tổng ≤ ±0,36% thể tích 100 Ghi Nguồn: P&I, Intertanko, Intertek, VPI tổng hợp, 2016 Bảng Nguyên nhân giải pháp pháp giảm thiểu hao hụt dầu thơ q trình vận chuyển dầu thơ đường thủy TT Mô tả Biện pháp giảm thiểu hao hụt Sai số thiết bị đo Sai số gây thiết kế thiết bị trì mức tối thiểu thơng qua việc bảo trì định kỳ Các đơn vị tham gia vào chuỗi cần phải thường xuyên bảo trì thiết bị đo hiệu chuẩn, hiệu chỉnh cần để giảm thiểu sai số thiết bị đo gây Sai số xác định ROB/OBQ chưa Lượng dầu lại tàu sau xuất hàng (ROB) trước nhập hàng (OBQ) phụ thuộc vào cấu trúc hầm hàng tàu chở dầu tính chất dầu thơ (tính bám dính, khả bơm hàng…) Ngồi có sai số tính khơng chắn phép đo Việc xác định ROB/OBQ chưa dẫn đến chênh lệch nhiều sai số đo đếm Kiểm tra lại cấu trúc hầm hàng tàu vận chuyển để lên kế hoạch cải tạo nâng cấp tàu có để đảm bảo tốt việc bơm khơ vét Ngoài ra, phương pháp xác định ROB cần thống bên (gồm bên mua, bên bán bên vận chuyển) đáp ứng tiêu chí “vét sạch” bên mua Sai số đo chuyển đổi tỷ trọng Đặc thù dầu thô Việt Nam dầu có hàm lượng paraffin cao nên việc hình thành kết tinh paraffin điều khó tránh khỏi trình tồn trữ, dẫn đến sai lệch so với dầu chuẩn sử dụng bảng tra ASTM/API, cụ thể: - Sai lệch nội suy mà không chọn giá trị thực gần bảng tra; - Sai lệch nhiệt độ thời điểm lấy mẫu đo mẫu chưa đảm bảo mẫu đồng pha: + Nhiệu độ < nhiệt độ kết tinh paraffin (WAT): mẫu tồn pha; + Nhiệt độ > nhiệt độ kết tinh paraffin: mẫu đồng Áp dụng hệ số kinh nghiệm tàu (VEF) Các hệ số VEF thiết lập dựa số liệu trung bình 10 - 20 chuyến dầu tàu chở khứ sau loại số liệu không đặc trưng VEF hệ số hiệu chỉnh lượng hàng nhận (VEFL)/xuất (VEFD) từ tàu để giảm sai lệch đo đạc vấn đề biến dạng khoang chứa hàng, điều kiện thời tiết ảnh hưởng đến sai lệch đo mớn nước, độ nghiêng tàu… cho lần đo đạc chuyến hàng Hệ số VEFs có vai trò quan trọng q trình tính tốn, xác định lượng hàng, ảnh hưởng đến cân vật chất cho tồn q trình Trong thương mại, việc áp dụng VEFs thống bên liên quan (chủ hàng chủ tàu) áp dụng cảng bốc cảng dỡ Nguyên nhân Cần xem xét thực khảo sát toàn diện việc áp dụng bảng tra API tính tốn quy đổi tỷ trọng dầu thô [10] Xem xét thực việc đánh giá trình thu thập liệu phục vụ thiết lập hệ số VEF phương thức áp dụng VEFs, đồng thời, tiến hành xác định hệ số kinh nghiệm tàu cảng bốc (VEFL) cảng dỡ (VEFD) tuân theo khuyến cáo API DẦU KHÍ - SỐ 3/2020 45 KINH TẾ - QUẢN LÝ DẦU KHÍ cảng bốc q trình bơm trả dầu thô từ tàu vận chuyển đến hệ thống bồn chứa nhà máy lọc dầu cảng dỡ, cần thực công việc sau: ++ Lựa chọn giám sát quy trình thực trường chuyến tàu nghi ngờ có hao hụt cao đồng thời tham gia lấy mẫu để phân tích độc lập nhằm kiểm tra kết đo đơn vị tham gia vào trình Đây sở quan trọng để phát yếu tố dẫn đến tình trạng hao hụt ++ Tính tốn cân vật chất độc lập lơ dầu có thực giám sát theo khuyến cáo API [5, 6] ++ Tham khảo tiêu chuẩn hành thông lệ giới để đánh giá qui trình áp dụng việc tuân thủ quy trình [7 - 12] ++ Theo khuyến cáo API, xảy tỷ lệ hao hụt cao bất thường trình vận chuyển dầu thô, nên xem xét việc áp dụng hệ số kinh nghiệm tàu (VEF) tính tốn hao hụt công đoạn để xác định nguyên nhân Một số biện pháp giảm thiểu hao hụt trình vận chuyển dầu thô đường thủy Trên sở đánh giá ngun nhân gây tình trạng hao hụt q trình vận chuyển dầu thơ từ cảng bốc đến cảng dỡ bồn bờ nhà máy lọc dầu, nhóm tác giả đề xuất số giải pháp để giảm thiểu hao hụt, chênh lệch thể Bảng Ngồi ra, để phòng ngừa hao hụt xảy cần xem xét áp dụng biện pháp sau: ++ Theo dõi q trình bơm rót báo cáo lượng dầu nhận tàu xuất đồng hồ định kỳ để đối chiếu điều chỉnh có bất thường ++ Phối hợp chặt chẽ với giám định, vận chuyển chủ mỏ để xử lý kịp thời tình phát sinh hao hụt xuất mỏ cao bất thường đầu cảng bốc, đồng thời tối ưu hóa kế hoạch vận chuyển dầu thô tàu điều độ bồn bể nhà máy lọc dầu Kết luận Việc quản lý tình trạng hao hụt dầu thơ giới thực theo công đoạn gồm cơng đoạn xuất, nhập vận chuyển Ngồi ra, chênh lệch vận đơn bồn nhận sử dụng để phân tích quản lý Khu vực Đơng Nam Á có tỷ lệ hao hụt trung bình cao khu vực khác giới Dầu thơ có hàm lượng paraffin cao (0,21 - 0,31% thể tích) q trình vận chuyển có tỷ lệ hao hụt cao loại dầu khác (0,16 - 0,19% thể tích) 46 DẦU KHÍ - SỐ 3/2020 Đến nay, Việt Nam chưa có quy định việc quản lý hao hụt dầu thơ, có quy định tỷ lệ hao hụt xăng dầu hoạt động kinh doanh xăng dầu Tập đồn Dầu khí Việt Nam chủ động xây dựng, ban hành áp dụng quy chế quản lý hao hụt nội với định mức cụ thể cho công đoạn (xuất, vận chuyển nhập), phù hợp với thông lệ quốc tế quản lý hao hụt dầu thơ Các ngun nhân gây hao hụt trình vận chuyển dầu thô chủ yếu phương pháp thiết bị đo đếm, điều kiện thời tiết… Để xác định xác ngun nhân khắc phục, phòng ngừa tình trạng hao hụt q trình vận chuyển dầu thơ cần có phối hợp chặt chẽ bên liên quan gồm: đơn vị cung ứng dầu thô, đơn vị vận chuyển, đơn vị mua dầu thô đơn vị giám định Ngồi ra, việc tối ưu hóa kế hoạch vận chuyển dầu thô bồn bể kho chứa bờ biện pháp cần xem xét để giảm thiểu hao hụt trình vận chuyển dầu thô đường thủy Tài liệu tham khảo Paul Harrison Global crude oil voyage losses fall in 2015 Petroleum Review 2016 Paul Harrison Global crude oil vogage losses show small decrease in 2017 Petroleum Review 2018 Rohi Bhatia, John Dinwoodie Daily oil losses in shipping crude oil: measuring crude oil loss rates in daily North Sea shipping operations Energy Policy 2004; 32(6): p 811 - 822 Paul Harrison Marine crude oil transport Petroleum Review 2011 - 2013 API Manual of petroleum measurement standards, Chapter 17: Marine measurement, Section 4: Method for quantification of small volumes on marine vesels American Petroleum Institute 1994 API Manual of petroleum measurement standards, Chapter 17: Marine measurement, Section 9: Vessel Experience Factor (VEF) American Petroleum Institute 2012.  API Manual of petroleum measurement standards, Chapter 8: Sampling American Petroleum Institute 2002 API Manual of petroleum measurement standards, Chapter 8: Sampling, Section 1: Standard practice for manual sampling of petroleum and petroleum products American Petroleum Institute 1995 PETROVIETNAM API Manual of petroleum measurement standards, Chapter 8: Sampling, Section 2: Standard practice for automatic sampling of petroleum and petroleum products American Petroleum Institute 1995 API Manual of petroleum measurement standards, Chapter 8: Sampling, Section 3: Standard practice for mixing and handling of liquid sample petroleum and petroleum products American Petroleum Institute 1995 10 API Manual of petroleum measurement standards, Chapter 7: Temperature determination American Petroleum Institute 2001 11 API Manual of petroleum measurement standards, Chapter 9: Density determination American Petroleum Institute 2002 CAUSES AND SOLUTIONS TO REDUCE CRUDE OIL VOYAGE LOSSES Dang Thi Tuyet Mai, Nguyen Huu Luong, Nguyen Thanh Sang, Le Hong Nguyen, Le Thanh Phuong Vietnam Petroleum Institute Email: maidtt.pvpro@vpi.pvn.vn Summary The management of crude oil voyage losses in stages, including load, ship and discharge, is highly practical and in accordance with international practice, requiring close co-ordination among parties including field owners, suppliers, transportation operators, inspection agencies and refineries This article assesses the current situation of crude oil voyage losses management in Vietnam and in the world, analyses the causes of crude oil losses as well as provides solutions to mitigate and prevent these losses Key words: Voyage, crude oil, losses DẦU KHÍ - SỐ 3/2020 47 ... nhân giải pháp pháp giảm thiểu hao hụt dầu thô q trình vận chuyển dầu thơ đường thủy TT Mô tả Biện pháp giảm thiểu hao hụt Sai số thiết bị đo Sai số gây thiết kế thiết bị trì mức tối thiểu thơng... doanh xăng dầu Theo đó, hao hụt chất lỏng vận chuyển đường thủy quản lý theo công đoạn: hao hụt xuất, hao hụt vận chuyển hao hụt nhập Thông tư không đề cập đến định mức hao hụt vận đơn bồn nhận Theo... trường hợp có hao hụt bất thường xảy chuyến tàu vận chuyển, để đánh giá nguyên nhân gây hao hụt, chênh lệch số liệu đo đếm tồn q trình vận chuyển dầu thơ từ kho chứa đến tàu vận chuyển 44 DẦU KHÍ -