Nghiên cứu đặc tính và lựa chọn loại bê tông nhựa phù hợp cho mặt đường sân bay hiện đại

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - VŨ ĐÌNH NGUYÊN NGHIÊN CỨU ĐẶC TÍNH VÀ LỰA CHỌN LOẠI BÊ TƠNG NHỰA PHÙ HỢP CHO MẶT ĐƯỜNG SÂN BAY HIỆN ĐẠI LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI - 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - VŨ ĐÌNH NGUN NGHIÊN CỨU ĐẶC TÍNH VÀ LỰA CHỌN LOẠI BÊ TÔNG NHỰA PHÙ HỢP CHO MẶT ĐƯỜNG SÂN BAY HIỆN ĐẠI CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG SÂN BAY Mã số: 60.58.02.05.02 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS Nguyễn Văn Nam HÀ NỘI - 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan luận văn Tác giả viết, có giúp đỡ giáo viên hướng dẫn TS Nguyễn Văn Nam Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình nghiên cứu khác Những số liệu bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá tác giả thu thập từ nguồn khác có ghi phần tài liệu tham khảo Hà Nội, ngày 10 tháng năm 2017 Tác giả Vũ Đình Nguyên ii LỜI CẢM ƠN Trong thời gian học tập nghiên cứu Trường Đại học Giao thông Vận tải tác giả nhận quan tâm giúp đỡ tận tình thầy giáo bạn học viên khóa trường để tác giả hồn thành khóa học Trước hết cho tác giả gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo: TS Nguyễn Văn Nam, TS Vũ Đức Sỹ nhiệt tình hướng dẫn bảo tác giả thời gian thực luận văn tốt nghiệp thầy cô Trường Đại học Giao thông Vận tải, Khoa sau đại học, Bộ môn Đường ô tô Sân bay Bộ môn khác Trường tạo điều kiện giúp đỡ tác giả trình học, nghiên cứu làm Luận văn Tác giả hoàn thành luận án với khả kiến thức trình độ hạn chế nên đề tài khơng tránh khỏi hạn chế định, mong nhận đóng góp thầy cơ, đồng nghiệp độc giả Tác giả iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC BẢNG VI DANH MỤC HÌNH VẼ .VII DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT XI ASTM HIỆP HỘI THÍ NGHIỆM VÀ VẬT LIỆU HOA KỲ XI BTN BÊ TÔNG NHỰA XI CHC CẤT HẠ CÁNH XI CHK CẢNG HÀNG KHÔNG XI ICAO TỔ CHỨC HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG QUỐC TẾ XI PCI CHỈ SỐ TÌNH TRẠNG MẶT ĐƯỜNG XI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CẢNG HÀNG KHÔNG - SÂN BAY VÀ MẶT ĐƯỜNG SÂN BAY Ở VIỆT NAM 1.1 Hiện trạng Cảng hàng không - sân bay Việt Nam 1.2 Mặt đường sân bay chất lượng mặt đường sân bay Việt Nam 1.3 Mặt đường bê tông nhựa sân bay vấn đề phát sinh trình khai thác CHƯƠNG 2: MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA SÂN BAY VÀ CÁC YÊU CẦU KỸ THUẬT 2.1 Tổng quan mặt đường sân bay 2.1.1 Các loại kết cấu mặt đường sân bay 2.1.2 Một số kết cấu mặt đường BTN sử dụng mặt đường sân bay 2.2 Các yêu cầu kỹ thuật mặt đường sân bay bê tông nhựa 2.3 Các hư hỏng mặt đường Bê tông nhựa sân bay 2.4 Phương pháp tính tốn mặt đường sân bay bê tông nhựa 2.4.1 Tính tốn theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 10907:2015 2.4.2 Tính tốn theo phương pháp FAA (Cục Hàng không Hoa Kỳ) 2016 iv 2.5 Kết luận CHƯƠNG 3: TỔNG QUAN VÀ ĐẶC TÍNH CỦA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA CẢI TIẾN TRONG XÂY DỰNG SÂN BAY 3.1 Tổng quan đặc tính ưu việt mặt đường bê tơng nhựa cải tiến so với BTN thông thường 3.1.1 Tổng quan phụ gia phụ gia cải tiến BTN nóng 3.1.2 Các đặc tính BTN cải tiến 3.2 Thành phần hỗn hợp, yêu cầu vật liệu, công nghệ thi công bê tông nhựa cải tiến 3.2.1: Yêu cầu vật liệu, thành phần hỗn hợp, công nghệ thi công bê tông nhựa Việt Nam 3.2.1.1: Thành phần hỗn hợp yêu cầu vật liệu 3.2.1.2 Yêu cầu sản xuất thi công 3.2.1.3 Công nghệ thi công 3.2.2 Yêu cầu vật liệu, thành phần hỗn hợp bê tông nhựa cải tiến theo FAA 3.3 Một số loại nhựa bê tông nhựa cải tiến sử dụng Việt Nam 3.3.1 BTN cải tiến cao su 3.3.2 BTN Polime 3.3.3 BTN Carboncor 3.3.4 Bitum SBS 3.4 Một số loại BTN cải tiến sử dụng xây dựng mặt đường sân bay CHK giới 3.4.1 Sân quốc tế Roissy Charles De Gaulle – Paris – Pháp 3.4.2 Sân quốc tế Blagnac –Toulouse – Pháp CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT ÁP DỤNG BÊ TÔNG NHỰA CẢI TIẾN CHO CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ TÂN SƠN NHẤT 4.1 Tổng quan CHK Quốc tế Tân Sơn Nhất v 4.1.1 Giới thiệu tổng quan CHK Tân Sơn Nhất 4.1.2 Vị trí Cảng HKQT Tân Sơn Nhất 4.2 Hệ thống đường cất hạ cánh kết cấu mặt đường 4.3 Một số hư hỏng mặt đường BTN CHC sân bay Tân Sơn Nhất (Nguồn: Công ty ADCC) (Nguồn: Công ty ADCC) .100 (Nguồn: Công ty ADCC) 101 4.4 Đề xuất sử dụng loại BTN cải tiến phù hợp cho CHK Tân Sơn Nhất .101 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .105 TÀI LIỆU THAM KHẢO 107 vi DANH MỤC CÁC BẢNG BẢNG 1.1: HIỆN TRẠNG CÁC CẢNG HÀNG KHÔNG - SÂN BAY CỦA VIỆT NAM BẢNG 2.1 XÁC ĐỊNH TUỔI THỌ CỦA KẾT CẤU DỰA TRÊN GIÁ TRỊ CDF BẢNG : BẢNG TỔNG HỢP TÓM TẮT CÁC LOẠI PHỤ GIA (NGUỒN [14]) BẢNG 3.1 CHỈ TIÊU TÓM TẮT CƠ LÝ CHO ĐÁ DĂM (TCVN 8819:2011) BẢNG 3.2 CHỈ TIÊU CƠ LÝ CHO CÁT (TCVN 8819:2011) BẢNG 3.3 CHỈ TIÊU CƠ LÝ CHO BỘT KHOÁNG (TCVN 8819:2011) BẢNG 3.4 BẢNG TIÊU CHUẨN KĨ THUẬT VẬT LIỆU NHỰA ĐƯỜNG CẢI TIẾN DÙNG CHO ĐƯỜNG BỘ VÀ SÂN BAY 22 TCN 319-04 BẢNG 3.5 CÁC GIÁ TRỊ NHIỆT ĐỘ YÊU CẦU NHÀ SẢN XUẤT NHỰA ĐƯỜNG POLYME CÔNG BỐ BẢNG 3.6 SO SÁNH NHỰA ĐƯỜNG THÔNG THƯỜNG VÀ NHỰA MULTIPHALTE vii DANH MỤC HÌNH VẼ HÌNH 1.1: CẢNG HKQT NỘI BÀI HÌNH 1.2: CẢNG HKQT ĐÀ NẴNG HÌNH 1.3: CẢNG HKQT TÂN SƠN NHẤT HÌNH 1.4: CẢNG HKQT CAM RANH HÌNH 1.5: CẢNG HKQT PHÚ QUỐC HÌNH 2.1: HƯ HỎNG VÕNG MẶT HÌNH 2.2: HƯ HỎNG VỆT HẰN HÌNH 2.3: HƯ HỎNG BIẾN DẠNG HÌNH SĨNG HÌNH 2.4: HƯ HỎNG PHỒNG GỒ HÌNH 2.5: HƯ HỎNG VI LÚN/GỜ HÌNH 2.6: HƯ HỎNG VẾT NỨT DO MỎI HÌNH 2.7: HƯ HỎNG BỨT RẠN CHÂN CHIM DO MỎI HÌNH 2.8: HƯ HỎNG VẾT NỨT CO NGÓT VÀ PHẢN ÁNH HÌNH 2.9: HƯ HỎNG VẾT NỨT RẠN CHÂN CHIM HÌNH 2.10: HƯ HỎNG VẾT NỨT PARABƠN HÌNH 2.11: HƯ HỎNG MẤT VỎ BỌC - CHÁY HÌNH 2.12: HƯ HỎNG BONG BẬT BỀ MẶT HÌNH 2.13: HƯ HỎNG Ô NHIỄM BẨN HÌNH 2.14: HƯ HỎNG HẠT MỊN PHUN TRÀO HÌNH 2.15: HƯ HỎNG VÁ ĐƯỜNG HÌNH 2.16: HƯ HỎNG BÀO MÒN HÌNH 2.17: MƠ HÌNH TÍNH TỐN HÌNH 2.18:MƠ HÌNH TÍNH TỐN HỆ SỐ CDF THEO QUY LUẬT MINER (NGUỒN: FAA-2016) HÌNH 3.1: LÚN HẰN VỆT BÁNH XE (BIẾN DẠNG VĨNH CỬU) KHI MẶT ĐƯỜNG LÀM VIỆC TẠI NHIỆT ĐỘ CAO HÌNH 3.2 SO SÁNH GIỮA MẶT ĐƯỜNG BTN CẢI TIẾN viii HÌNH 3.3 VÍ DỤ CÁC MONOMER ĐIỂN HÌNH HÌNH 3.4 BIỂU ĐỒ THỂ HIỆN SỰ CẢI THIỆN NHIỆT ĐỘ HÓA MỀM CỦA BITUM VỚI CÁC TỈ LỆ SỬ DỤNG POLYMER SBS KHÁC NHAU HÌNH 3.5 CẤU TRÚC HÌNH THÁI CỦA MỘT LOẠI POLYMER [DẠNG LATEX] HÌNH 3.6 QUÁ TRÌNH PHÂN TÁN BAN ĐẦU CỦA POLYMER TRONG NHỰA HÌNH 3.7 SỰ ĐANG HÌNH THÀNH CÁC MẠNG LƯỚI POLYMER TRONG NHỰA HÌNH 3.8 CÁC MẠNG LƯỚI POLYMER ĐÃ HÌNH THÀNH TRONG NHỰA HÌNH 3.9 POLYMER TRONG NHỰA SAU KHI ĐƯỢC BẢO DƯỠNG HOÀN TOÀN HÌNH 3.10 HÌNH THÁI NHỰA CẢI TIẾN VỚI CÁC HÀM LƯỢNG POLYMER SỬ DỤNG KHÁC NHAU HÌNH 3.11 ĐỘ LÚN THEO THỜI GIAN CỦA CÁC LOẠI BTN NHAU HÌNH 3.12 ĐỘ BỀN KHÁNG MỎI CỦA CÁC LOẠI BTN HÌNH 3.13 MODUN ĐÀN HỒI CÁC LOẠI BTN HÌNH 3.14 ĐẶC TÍNH KHÁNG LẠI BIẾN DẠNG CỦA CÁC LOẠI BTN HÌNH 3.15 ĐỘ KIM LÚN CỦA CÁC LOẠI BTN HÌNH 3.16 NHIỆT ĐỘ HĨA MỀM CÁC LOẠI BTN HÌNH 3.17 QUAN HỆ GIỮA NHIỆT ĐỘ VÀ ĐỘ NHỚT CỦA NHỰA THÔNG THƯỜNG VÀ NHỰA CẢI TIẾN HÌNH 3.18 MÁY RẢI BÊ TƠNG NHỰA NÓNG DEMAG DYNAPAC VOGELE 3S 94 - Địa Cảng hàng không: Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn NhấtQuận Tân Bình, thành phố Hồ Chí Minh 4.2 Hệ thống đường cất hạ cánh kết cấu mặt đường Cảng HK Quốc tế Tân Sơn Nhất gồm hai đường cất hạ cánh song song cách 364,7m: Đường CHC 07R/25L: - Kích thước đường CHC: 3800m x 45,72m (đầu 07R: dịch chuyển ngưỡng 741m) - Hướng địa lý đường CHC: 069 o /249 o - Ký hiệu đường CHC: 07R-25L - Toạ độ đầu đường CHC (theo hệ WGS-84): + Đầu 07R: 10o48’41.61”N – 106o38’14.75”E + Đầu 07R (dịch chuyển): 10o48’49.80”N – 106o38’36.18”E + Đầu 25L: 10o49’25.40”N – 106o40’10.37”E - Mặt phủ đường CHC: Bê tông xi măng - Sức chịu tải đường CHC: PCN 63/R/B/X/T - Lề vật liệu đường CHC: 3.800m x 7.5m (mỗi bên) - Độ dốc dọc trung bình đường CHC (từ đầu 07R đến đầu 25L): 0,11% độ dốc ngang đường CHC: 1,00% - Đoạn dừng (SWY): Đầu Tây: 300m x 45,72m Đầu Đông: 300m x 45,72m; - Khoảng trống( CWY) hai đầu đường CHC: 300m x 300m - Dải bay (RWY STRIP): 4400 ( 3.800m + 300m) x 300m Đường CHC 07L/25R: - Kích thước: 3048m x 46,72m - Hướng địa lý đường CHC: 069o / 249o - Ký hiệu đường CHC: 07L/25R - Toạ độ ngưỡng đường CHC (theo hệ WGS-84) + Đầu 07L: 10o48’54.06”N - 106038’13.63”E 95 + Đầu 25R: 10o49’29.52”N - 106o39’47.57”E - Mặt phủ đường CHC: Bê tông xi măng - Sức chịu tải đường CHC: PCN 56/R/B/X/T - Lề vật liệu đường CHC: 3048m x 7.5m (mỗi bên) - Độ dốc dọc trung bình đường CHC (từ đầu 07L đến đầu 25R): 0,08% độ dốc ngang đường CHC: 1,00% - Đoạn dừng (SWY) hai đầu đường CHC: 310m x 45,72m, phủ bê tông nhựa; - Khoảng trống( CWY) hai đầu đường CHC: 310m x 150m; - Dải bay (RWY STRIP): 3668m (3048m+310m+310) x 150m - Sát lề phía Bắc có dải hạ cánh bụng đất cấp phối dài 2000m, rộng 75m Đầu Đông cách thềm 25R 500m; Đầu Tây cách thềm 07L 548m - Các cự ly công bố đường CHC 07L/25Rvà 25R/07R: Các cự ly công bố Cự ly chạy đà (TORA) Cự ly chạy hãm (ASDA) Cự ly cất cánh (TODA) Cự ly hạ cánh (LDA) Đường Đường Đường Đường CHC 07L 3048m 3358m 3358m 3048m CHC 25R 3048m 3358m 3358m 3048m CHC 07R 3800m 4100m 4100m 3059m CHC 25L 3059m 4100m 3540m 3800m Các đường cất hạ cánh sau cải tạo có khả tiếp thu tất loại máy bay thương mại lớn hành B747-400, A340, B767, B777, với tần suất khơng hạn chế 96 Hình 4.1: CHK quốc tế Tân Sơn Nhất Kết cấu mặt đường CHC khu vực 150m đầu đường cất hạ cánh 25R/07L sân bay Tân Sơn Nhất thể hình vẽ Hình 4.2: Kết cấu mặt đường CHC 25R/07L khu vực 150m đầu đường 4.3 Một số hư hỏng mặt đường BTN CHC sân bay Tân Sơn Nhất Mặc dù CHK Tân Sơn Nhất sử dụng BTN cải tiến nhiên thời gian chưa đến năm mặt đường CHC sân bay Tân Sơn Nhất 97 xuất số hư hỏng khu vực 150m đầu 07L đường CHC 25R/07L Các hư hỏng mặt đường BTN bao gồm chảy nhựa xô dồn lớp mặt BTN, vệt hằn bánh vá sửa thể hình vẽ sau Hình 4.3: Chảy nhựa xơ dồn, phẳng Hình 4.4: Vá sửa 98 Hình 4.5: Vệt hằn bánh Công tác khắc phục hư hỏng triển khai với giải pháp sửa chữa tăng cường vị trí hư hỏng BTN cải tiến Các số liệu thí nghiệm BTN cải tiến sử dụng để tăng cường mặt đường sân bay Tân Sơn Nhất sau : 99 Hình 4.6 Kết thiết kế hỗn hợp BTN (Nguồn: Công ty ADCC) 100 Hình 4.7 Kết hàm lượng nhựa tối ưu với 5% SBS (Nguồn: Công ty ADCC) 101 Hình 4.8 Độ ổn định Marshall mẫu hàm lượng nhựa tối ưu với 5% SBS (Nguồn: Công ty ADCC) 4.4 Đề xuất sử dụng loại BTN cải tiến phù hợp cho CHK Tân Sơn Nhất Trước hết thấy, với CHK lớn nước ta CHK Nội Bài, CHK Tân Sơn Nhất khai thác máy bay tải trọng lớn với áp lực bánh vượt 1,4 MPa nhiệt độ làm việc BTN khu vực đầu đường CHC đường lăn phải chọn tăng từ 10 đến 12 độ C so với khu vực thông thường khác sân bay Nếu nhiệt độ khơng khí vào mùa nóng khoảng 40 độ C nhiệt độ mặt đường BTN khoảng 60 độ C Do nhiệt độ làm việc nhựa phải chọn thiết kế mặt đường sân bay 72 độ C cho khu vực đường lăn đầu đường CHC Hiện nay, nhựa đường theo Tiêu chuẩn Việt Nam chưa có tiêu đề cấp đến nhiệt độ làm việc ổn định nhựa 102 đường BTN mà đánh giá thông qua tiêu độ kim lún Vì vậy, tác giả khuyến nghị cần sớm xây dựng tiêu chuẩn BTN nóng sử dụng mặt đường sân bay có đưa vào tiêu nhiệt độ làm việc việc lựa chọn loại nhựa đường phù hợp Độ rỗng dư BTN nóng sử dụng mặt đường sân bay theo quy định Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) 3,5% quy định Việt Nam 4- 6% Điều có nghĩa quy định độ rỗng dư hỗn hợp BTN nóng Việt Nam lớn tương đối nhiều so với quy định Mỹ Việc quy định độ rỗng dư hỗn hợp BTN nóng lớn theo TCVN gây tích lũy biến dạng làm tăng khả lún hằn vệt tác dụng tải trọng áp lực bánh máy bay lớn Ngoài ra, với độ rỗng dư lớn làm cho khơng khí nguồn ẩm dễ xâm nhập vào lớp mặt BTN, làm tăng q trình oxy hóa làm hóa già bitum nhanh hơn, KC áo đường sớm bị phá hoại Vì tác giả kiến nghị độ rỗng dư hỗn hợp BTN mặt đường sân bay cần giảm xuống thấp so với giá trị quy định theo TCVN Từ kết nghiên cứu đặc tính bê tơng nhựa cải tiến trình bày trên, tác giả kiến nghị nên sử dụng mặt đường BTN cải tiến SBS với hàm lượng 7% BTN cải tiến cao su cho mặt đường sân bay Ngoài ra, tác giả kiến nghị không nên sử dụng BTN cốt sợi cho mặt đường sân bay BTN cốt sợi mặc mô đun đàn hồi cao BTN thông thường, nhiên qua kết nghiên cứu giới BTN cốt sợi lại tác động làm tăng độ rỗng dư hỗn hợp BTN, mà độ rỗng dư cho phép BTN với mặt đường sân bay 3,5% (theo FAA) từ đến % (theo TCVN) Vì điều kiện làm việc mặt đường sân bay hoàn toàn khác biệt so với mặt đường ô tô, tác giả kiến nghị cần sớm ban hành tiêu chuẩn riêng BTN cho mặt đường sân bay Trên sở kết luận trên, tác giả kiến nghị loại BTN sử dụng cho 103 mặt đường sân bay Tân Sơn Nhất sau: Phương án : Tác giả kiến nghị thay lớp BTN đường CHC lớp BTN Polimer với phụ gia SBS (hàm lượng 7%) với độ rỗng dư cho phép 3,5% (như theo quy định FAA) Như kết nghiên cứu mục 3.1.2, BTN sử dụng phụ gia SBS với hàm lượng 7% có độ bền kháng mỏi lớn, độ hằn lún theo thời gian giảm rõ rệt so với BTN thông thường làm giảm tượng hằn lún vệt bánh, giảm khả hóa già bitum, nâng cao chất lượng mặt đường sân bay Hơn phải sử dụng nhựa đường PMB III nhiệt độ làm việc nhựa hai đầu đường CHC 72 0C điều kiện khí hậu nắng nóng khu vực phía Nam, có nhựa PMB III (theo 22 TCN 319- 04) đáp ứng điều kiện nhiệt độ làm việc không xảy tượng chảy nhựa thời tiết nắng nóng kéo dài Trên sở đó, tác giả đề xuất Phương án kết cấu đường CHC cho CHK Tân Sơn Nhất sau: Hình 4.9: Phương án - Kết cấu mặt đường CHC 25R/07L khu vực 150m đầu đườngsử dụng BTN SBS 7% Phương án : Tác giả kiến nghị thay lớp BTN đường CHC lớp BTN Polimer với phụ gia SBS (hàm lượng 7%) với độ rỗng dư 104 cho phép 3,5% (theo FAA) Đồng thời, thay lớp BTN Chặt C25 BTN cải tiến cao su với hàm lượng (21%) theo phương pháp ướt Như kết nghiên cứu mục 3.1.2, BTN cải tiến cao su có độ cứng lớn so loại BTN khác làm việc nhiệt độ cao Ngồi tính chất lý nhựa đường cải tiến cao su tăng lên rõ rệt Độ kim lún 4050, nhựa thơng thường 60-70 Nhiệt độ hóa mềm lên đến 80 độ C, so với 46 độ C nhựa thông thường Độ ổn định Mashall nhiệt độ 60 độ C tăng đáng kể Dựa phân tích, tác giả đề xuất Phương án kết cấu đường CHC cho CHK Tân Sơn Nhất sau: Hình 4.10: Phương án 2- Kết cấu mặt đường CHC 25R/07L khu vực 150m đầu đường sử dụng BTN SBS 7% BTN cải tiến cao su 105 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận * Những đóng góp luận văn mặt khoa học - Luận văn tổng quan đặc tính bê tơng nhựa cải tiến có đối chiếu so sánh với đặc tính bê tơng nhựa thơng thường Trên sở đó, luận văn nêu cần thiết phải cải tiến bê tông nhựa để tạo loại bê tơng nhựa cải tiến với nhiều tính ưu việt hơn, giải nhược điểm mặt đường bê tông nhựa nước ta sử dụng xây dựng mặt đường sân bay tượng hằn lún vệt bánh xe, xô dồn vật liệu, biến dạng mặt đường, vv - Luận văn sâu nghiên cứu, phân tích cách cụ thể đặc tính bê tơng nhựa cải tiến, qua để thấy ưu điểm bê tông nhựa cải tiến phần khắc phục nhược điểm bê tông nhựa thông thường, để từ đề xuất áp dụng cách phù hợp xây dựng mặt đường sân bay đại Việt Nam * Những đóng góp luận văn mặt thực tiễn - Trên sở phân tích đặc tính ưu việt BTN cải tiến việc đánh giá khả áp dụng mặt đường BTN cải tiến xây dựng mặt đường sân bay Việt Nam điều kiện thực tế việc khai thác CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, tác giả đề xuất sử dụng loại BTN cải tiến phù hợp cho kết cấu tầng đường cất hạ cánh CHK Tân Sơn Nhất nhằm khắc phục tượng hằn lún vệt bánh, tượng xô dồn vật liệu tượng ổn định nhiệt lớp mặt BTN mặt đường sân bay * Những hạn chế - Do điều kiện thời gian kinh phí có hạn nên tác giả chưa có điều kiện để làm thí nghiệm thử nghiệm ngồi thực tế trường cho nhiều loại BTN cải tiến nên chưa có đánh giá thực nghiệm khả việc sử dụng BTN cải tiến điều kiện khí hậu Việt Nam 106 * Hướng tiếp tục nghiên cứu - Phương hướng để tiếp tục nghiên cứu cải tiến bê tơng nhựa sử dụng loại vật liệu thành phần tự nhiên nước sản xuất để cải tiến nhựa đường, giúp làm giảm chi phí cho sản xuất bê tông nhựa tận dụng tài nguyên sẵn có - Định hướng nghiên cứu tiếp theo, tác giả mong muốn tiếp tục nghiên cứu sâu đặc tính BTN cải tiến nghiên cứu đánh giá thực nghiệm đặc tính loại vật liệu điều kiện cụ thể Việt Nam Kiến nghị - Hạn chế lớn việc áp dụng bê tông nhựa cải tiến xây dựng đường ô tô sân bay Việt Nam vấn đề kinh tế vấn đề kỹ thuật Bê tông nhựa cải tiến tốt giá thành lại cao so với BTN thông thường Một phần công nghệ thi công, công nghệ chế tạo sản xuất nhựa đường, phần vật liệu nhựa đường cải tiến nước ta chưa thể sản xuất toàn mà phần lớn phải nhập ngoại Hơn nữa, thiếu nghiên cứu chuyên sâu loại vật liệu Vì vậy, kiến nghị cần phải tiến hành thêm nhiều nghiên cứu BTN cải tiến để sớm làm chủ cơng nghệ sản xuất công nghệ thi công loại vật liệu - Tác giả kiến nghị cần xây dựng tiêu chuẩn riêng BTN sân bay thay cho tiêu chuẩn hành TCVN 8819:2011(chỉ áp dụng cho đường ôtô) 107 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Giao thơng vận tải (2001), 22TCN 228-01, Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường đo phương pháp rắc cát Bộ Giao thông vận tải (2004), 22TCN 319-04, Tiêu chuẩn vật liệu nhựa đường Polime (Yêu cầu kỹ thuật phương pháp thí nghiệm) Bộ Khoa học & Công nghệ (2011), TCVN 8864 : 2011, Xác định độ phẳng thước dài 3,0 m Bộ môn Đường (2014), Bài giảng Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô, NXB Trường ĐHGTVT, Hà Nội Cục Hàng không Việt Nam (2009), TCCS 06: 2009/CHK, Quy trình bảo dưỡng tu sân bay dân dụng Việt Nam Cục hàng không Việt Nam (2011), Quyết định việc ban hành Hướng dẫn đo hệ số ma sát mặt đường cất hạ cánh sân bay Việt Nam Phạm Huy Khang (2010), Thiết kế mặt đường bê tông xi măng đường ôtô mặt đường sân bay, NXB GTVT Sân bay dân dụng (2011), Yêu cầu chung thiết kế khai thác TCVN 8753:2011 Sân bay dân dụng (2015), Mặt đường sân bay - Yêu cầu thiết kế TCVN 10907:2015 10 ASTM 5340 - 98 (1998), Standard test method for airport pavement condition index surveys 11 Chris L (2014), Polymer modified Asphalt 01, Kraton Performance Polymers, Inc 12 Michael B (2010), Assessment of flexible airfield pavements using Heavy Weight Deflectometers 13 Roberts F L (1996), Hot mix asphalt materials, mixture design and construction, USA 14 Shahin U S., Army Engineering Research and Development (2009), Concrete Surfaced Airfields - FAA, Center- Construction Engineering 108 Research Laboratory, Champaign, IL 15 Shahin U S., Army Engineering Research and Development (2009), Asphalt Surfaced Airfields - FAA, Center- Construction Engineering Research Laboratory, Champaign, IL 16 Tony M.N (2011), Polymer modified bitumen – Properties and characterisation – NXB Woodhead publishing ... - SÂN BAY VÀ MẶT ĐƯỜNG SÂN BAY Ở VIỆT NAM 1.1 Hiện trạng Cảng hàng không - sân bay Việt Nam 1.2 Mặt đường sân bay chất lượng mặt đường sân bay Việt Nam 1.3 Mặt đường bê tông nhựa sân. .. mặt đường BTN BTXM kết hợp chiếm 3/22 sân bay (chiếm 14%), kết cấu mặt đường BTXM 8/22 sân bay (chiếm 36%) 2 Vì đề tài Nghiên cứu đặc tính lựa chọn loại bê tơng nhựa phù hợp cho mặt đường sân. .. mặt đường sân bay đại cần thiết Mục tiêu nghiên cứu đề tài Mục tiêu đề tài nghiên cứu đặc tính số loại bê tông nhựa đánh giá lựa chọn loại bê tông nhựa phù hợp với mặt đường sân bay Việt Nam,