Sau 3 năm học tập và rèn luyện tại trường em đã được khoa tin tưởng giao cho để tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa nhóm trục khuỷu – bánh đà động cơ Huyn dai D4EB”.. Một điề
Trang 1NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
………
Hưng Yên, ngày.….tháng… năm 2019 Giáo viên hướng dẫn Bùi Đức Hạnh
Trang 2MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU 4
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 5
1.1 Tính cấp thiết của đề tài 5
1.2 Ý nghĩa của đề tài 5
1.3 Mục tiêu của đề tài 5
1.4 Đối tượng nghiên cứu 5
1.5 Phương pháp nghiên cứu 6
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ NHÓM TRỤC KHUỶU - BÁNH ĐÀ TRÊN ĐỘNG CƠ D4EB 7
2.1 Giới thiệu chung về động cơ D4EB 7
2.1.1 Thông số kỹ thuật 7
2.1.2 Một số chi tiết chính của động cơ 10
2.1.2.1 Nắp máy 11
2.1.2.2 Thân máy 12
2.1.2.3 Đáy các te 13
2.2 Nhóm trục khuỷu, bánh đà 14
2.2.1 Trục khuỷu 14
2.2.1.1 Chức năng của trục khuỷu 15
2.2.1.2 Điều kiện làm việc 15
2.2.1.3 Vật liệu chế tạo 15
2.2.1.4 Yêu cầu đối với trục khuỷu 15
2.2.1.5 Kết cấu của trục khuỷu 16
2.2.2 Bạc lót 16
2.2.3 Bánh đà 17
2.2.3.1 Chức năng 17
2.2.3.2 Điều kiện làm việc 17
2.2.3.3 Vật liệu chế tạo 17
2.2.3.4 Kết cấu bánh đà 18
CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA NHÓM TRỤC KHUỶU – BÁNH ĐÀ TRÊN ĐỘNG CƠ D4EB 19
3.1 Những hư hỏng của nhóm trục khuỷu bánh đà 19
3.1.1 Những hư hỏng của trục khuỷu 19
3.1.2 Những hư hỏng của bạc lót trục khuỷu 20
3.1.3 Những hư hỏng của bánh đà 21
Trang 33.2 Quy trình tháo lắp 22
3.2.1 Quy trình tháo trục khuỷu, bánh đà 22
3.2.2 Quy trình lắp trục khuỷu, bánh đà 33
3.3 Quy trình kiểm tra và sửa chữa 43
3.3.1 Kiểm tra và sửa chữa trục khuỷu 43
3.3.1.1 Kiểm tra đường dầu xem có bị bẩn tắc hay không 43
3.3.1.2 Kiểm tra, sửa chữa sơ bộ 43
3.3.1.3 Kiểm tra, sửa chữa độ côn và ôvan của các cổ trục và các cổ biên 43 3.3.1.4 Kiểm tra, sửa chữa độ cong, xoắn của trục 44
3.3.1.5 Kiểm tra, sửa chữa mặt bích bánh đà 46
3.3.1.6 Kiểm tra, sửa chữa độ dơ dọc trục của trục khuỷu 46
3.3.2 Kiểm tra bạc lót 46
3.3.3 Kiểm tra và sửa chữa bánh đà 47
3.3.3.1 Kiểm tra bánh đà bị mòn, xước, cháy bề mặt tiếp xúc với đĩa ma sát 47
3.3.3.2 Kiểm tra độ đảo của bánh đà 48
3.3.3.3 Kiểm tra bề mặt bánh đà có bị dính dầu không 48
3.3.3.4 Kiểm tra các lỗ ren trên bánh đà 48
TÀI LIỆU THAM KHẢO 50
KẾT LUẬN 51
Trang 4LỜI NÓI ĐẦU
Trong giai đoạn hiện nay ngành ôtô có vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, ôtô được sử dụng trong nhiều ngành kinh tế như: Vận tải, xây dựng, du lịch; lĩnh vực quốc phòng an ninh Cùng với sự phát trển vượt bậc của mình ngành công nghệ ôtô ngày càng khẳng định vai trò quan trọng không thể thiếu trong sự phát triển của một quốc gia
Nhờ sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật và công nghệ, ngành ôtô
đã không ngừng tự làm mới mình để đáp ứng được những yêu cầu bức thiết trong vấn
đề sử dụng Ngành ôtô đã có những bước tiến bộ vượt bậc về thành tựu kỹ thuật mới như: Điều khiển điện tử và kỹ thuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại đều được áp dụng trên ôtô Khả năng cải tiến, hoàn thiện và nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu về năng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường
độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng và giảm tối ưu chi phí cũng như hư hỏng cho động cơ
Đọc, phân tích và sửa chữa ô tô là một kỹ năng vô cùng quan trọng với các kỹ thuật viên sửa chữa điện ô tô Ngày nay, với việc công nghệ ô tô phát triển mạnh, các
kỹ thuật viên cần phải liên tục cập nhật những phần mềm để có thể sửa chữa ô tô tốt hơn
Sau 3 năm học tập và rèn luyện tại trường em đã được khoa tin tưởng giao cho để
tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa nhóm trục khuỷu – bánh đà động cơ Huyn dai D4EB” Đây là một để tài còn khá mới và có nhiều khó khăn Với
sự cố gắng của bản thân và dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy Bùi Đức Hạnh cùng
với sự giúp đỡ của các thầy cô trong Khoa Cơ khí Động lực, các bạn trong lớp ĐLK14.3 em đã hoàn thành đề tài đáp ứng được yêu cầu đưa ra Tuy nhiên trong quá trình làm đồ án sửa chữa ô tô, với khả năng và trình độ còn hạn chế nên không thể tránh khỏi thiếu sót Vì vậy em rất mong sự góp ý của các thầy cô trong khoa và các bạn trong lớp cũng như các bạn có sự đam mê về đề tài này để đề tài được hoàn thiện hơn nữa
Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong khoa, đặc biệt là thầy Bùi Đức Hạnh đã tận tình chỉ bảo và hướng dẫn chúng em để đề tài được hoàn thành
Em xin chân thành cảm ơn!
Sinh viên thực hiện:
Lê Xuân khương
Trang 5CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
1.1 Tính cấp thiết của đề tài
Trong những năm gần đây sự phát triển của các nghành khoa học nói chung và ngành kỹ thuật ô tô nói riêng đã có những bước ngoặt lớn trong lịch sử phát triển với những sáng tạo ý tưởng mang tính chất đột phá mạnh mẽ do các kỹ sư tài ba cống hiến Các nhà sản xuất đem lại cho chúng ta một thế giới ô tô hết sức phong phú, đa dạng và không kém phần tiện nghi
Đi đôi với việc phát triển công nghệ kỹ thuật ô tô tạo ra những chiếc xe tiện ích hơn chiếc xe cũ thì việc kiểm tra sửa chữa bảo dưỡng những chiếc xe cũ đang dùng cũng rất được lưu tâm và ngày càng hoàn thiện hơn Việc nghiên cứu các giải, cách thức và phương án thực hiện các quy trình tháo lắp, kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa sao cho tối ưu nhất được các kỹ sư nhà sản xuất, công ty xí nghiệp, các trường đào tạo nghề rất quan tâm Các sinh viên ngành công nghệ ô tô cũng rất hăng hái nghiên cứu học tập mong muốn xây dung đưa ra những quy trình thực hiên hợp lý, tối ưu, đem lại hiệu quả công việc cao, chi phí thấp nhất
Một điều tất yếu là việc đưa ra các giải pháp kiểm tra chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa cho nhóm trục khuỷu, bánh đà động cơ ô tô, nhà sản xuất tối ưu hóa và dễ dàng thực hiện kiểm tra sửa chữa hơn
1.2 Ý nghĩa của đề tài
Đề tài góp phần củng cố và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như kiến thức ngoài thực tế của sinh viên, học sinh, những kỹ thuật viên và những người quan tâm đến “nhóm trục khuỷu, bánh đà” Đề tài giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu và tổng hợp tài liệu, giúp cho sinh viên có ý thức tự học tập, tự nghiên cứu về lĩnh vực chuyên ngành
Những kết quả thu được sau khi hoàn thành giúp cho sinh viên hiểu rõ, sâu hơn
về kết cấu, điều kiện làm việc và những hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa
“nhóm trục khuỷu, bánh đà”
1.3 Mục tiêu của đề tài
Với yêu cầu nội dung của đề tài, mục tiêu cần đạt được sau khi hoàn thành đề tài như sau:
- Nghiên cứu lý thuyết về quy trình kiểm tra sửa chữa nhóm trục khuỷu, bánh
đà trên động cơ Huyn dai D4EB
- Đề xuất những giải pháp, phương án kiểm tra, chẩn đoán, khắc phục những hư hỏng của nhóm trục khuỷu, bánh đà trên động cơ Huyn dai D4EB
- Đưa ra các biện pháp khắc phục sửa chữa nhóm trục khuỷu, bánh đà trên động
cơ Huyn dai D4EB
1.4 Đối tượng nghiên cứu
-Đối tượng: Tìm hiểu phương pháp kiểm tra sửa chữa nhóm trục khuỷu – bánh đà trên động cơ Huyn dai D4EB
Trang 61.5 Phương pháp nghiên cứu
- Phương pháp nghiên cứu thực tiễn:
a Khái niệm
Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng trong thực tiễn để làm bộc lộ bản chất và các quy luật vận động của đối tượng
b Các bước thực hiện
Bước 1: Quan sát đo đạc các thông số kết cấu (thông số bên ngoài) của động cơ
D4EB hãng Huyn dai
Bước 2: Lập phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng của nhóm trục
khuỷu, bánh đà của động cơ D4EB hãng Huyn dai
Bước 3: Từ kết quả kiểm tra, chẩn đoán lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc
b Các bước thực hiện
- Bước 1: Thu thập tìm tòi các tài liệu viết về nhóm trục khuỷu, bánh đà trên ô tô -Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống logic, chặt chẽ theo từng
bước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định
- Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về nhóm trục khuỷu, bánh
đà dựa trên các kiến thức đã được học trong trường và kiến thức từ thực tế: Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học
- Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích và nghiên cứu được, hệ thống hóa lại những kiến thức đã nắm được tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ
Trang 7
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ NHÓM TRỤC KHUỶU - BÁNH
ĐÀ TRÊN ĐỘNG CƠ D4EB 2.1 Giới thiệu chung về động cơ D4EB
Đường kính xylanh 87mm(3.4252in.)
Đường kính hành trình pitton 92mm(3.6220in.)
Trang 8Lỗ dầu bôi trơn 0.040 ~ 0.074mm (0.0016 ~ 0.0029in) Khe hở ổ trục 0.05 ~ 0.15mm (0.0020-0.0059in)
Xupap
Chiều dài
xupap
Nạp 95.5 ~ 95.9mm(3.7598 ~ 3.7756in.) Thải 95.2 ~ 95.6mm(3.7480 ~ 3.7638in.) Đường
kính đuôi
xupap
Nạp 5.933 ~ 5.953mm(0.2366 ~ 0.2344in.) Thải 5.905 ~ 5.925mm(0.2325 ~ 0.2333in.)
Độ dày của
nấm xupap
Nạp 1.5 ~ 1.7mm(0.0591 ~ 0.0669in.) Thải 1.2 ~ 1.4mm(0.0472 ~ 0.0551in.) Khe hở xupap Nạp 0.022 ~ 0.067mm(0.0009 ~ 0.0021in.)
Piston
Đường kính ngoài piston 86.92 ~ 86.95mm (3.4220 ~ 3.4232in)
Trang 9Khe hở giữa piston và xylanh 0.07 ~ 0.09mm (0.0028 ~ 0.0035in)
Bề rộng
rãnh xécmăng
Xécmăng khí 1
2.415 ~ 2.445mm (0.0951 ~ 0.0963in.)
Xécmăng khí 2
0.25 ~ 0.40mm (0.0098 ~ 0.0157in)
Xécmăng khí 2
Trang 10cho phép Khe hở xuyên tâm
0.13 ~ 0.23mm(0.0051 ~ 0.0091in.)
Hệ thống làm mát
Phương pháp làm mát tuần hoàn cưỡng bức với quạt điện
lượng nước làm mát 8.4L (8.88US qt, 7.39lmp qt)
Van hằng nhiệt Loại Sáp loại hạt
Nhiệt độ mở 85±1.5‟ C (185±34.7 F)
Mở hoàn toàn 100‟ C (213 F) Lấy nước
tối đa
8mm (0.3150in.) hoặc hơn
2.1.2 Một số chi tiết chính của động cơ
Động cơ ô tô được chia làm ba phần chính là nắp máy, thân máy và đáy các te Mỗi
phần đảm nhiệm một vai trò riêng nhưng chúng có sự liên kết với nhau
Hình 2.2: Cấu trúc phân rã của động cơ
1: Đường nhiên liệu hồi 2: Vòng kẹp ống 3: Kim phun 4: Nắp đậy kim phun 5: Nắp đậy nắp máy 6: Vòng đệm cao su 7: Bơm nhiên liệu 8: Nắp máy
9: Gioăng nắp máy 10: Thân máy 11: Đáy các te
Trang 11+ Nắp máy còn bố chí đường nạp, đường thải, đường nước làm mát…
Hình 2.3: Nắp máy và các chi tiết trên nắp máy
1: Nắp bộ trục cam 6: Cò mổ (Xả) 11: Lò xo xupap
Trang 122: Trục cam 7: Con đội 12: Vòng phớt
3: Phớt chắn dầu 8: Nắp van 13: Nắp máy
4: Puli 9: móng hãm 14: Xupap nạp
5: Cò mổ (Nạp) 10: ống giữ lò xo xupap 15: Xupap xả
- Điều kiện làm việc:
+ Nắp máy làm việc rất khắc nhiệt như: chịu nhiệt độ cao, áp suất khí thể rất lớn
+ Bị ăn mòn hóa học bởi các chất ăn mòn trong sản phẩm cháy, nước làm mát động cơ
+ Chịu lực xiết ban đầu, chịu va đập trong quá trình làm việc
- Vật liệu chế tạo: được làm bằng gang hợp kim (Đối với động cơ Diesel)
2.1.2.2 Thân máy
- Chức năng:
+ Là nơi gá nắp các chi tiết của động cơ, thân máy bố trí xylanh, hộp trục khuỷu, các bộ phận dẫn động trục cam, bơm dầu, bơm nhiêm liệu, quạt gió… + Lấy nhiệt từ thành vách xylanh tỏa ra môi trường xung quanh làm mát cho động cơ trong quá trình làm việc
- Điều kiện làm việc:
+ Chịu nhiệt độ cao trong quá trình làm việc
+ Trong quá trình làm việc thâm máy chịu lực khí thể rất lớn và trọng lượng các chi tiết gá lên than máy
Một số động cơ thân máy đúc bằng hợp kim nhôm Nhôm làm giảm trọng lượng động cơ, dẫn nhiệt tốt hơn và tản nhiệt nhanh hơn gang Nhược điểm là nhiệt độ thấp, độ bền cơ học kém hơn gàng
Trang 13
Hình 2.4: Thân máy và các chi tiết nắp trên thân máy
1: Giá đỡ trục khuỷu 6: Phớt chắn dầu
2: Bạc chặn 7: Vòi phun dầu
Trang 14
Hình 2.5: Đáy các te
- Điều kiện làm việc:
+ Chịu trọng lượng và va đập của dầu bôi trơn trong quá trình là việc Bị ăn mòn do tiếp xúc với môi trường bên ngoài và do dầu bôi trơn có tạp chất ăn mòn
- Vật liệu chế tạo: Đối với động cơ công suất nhỏ các te được đúc bằng gang hoặc nhôm Đối với động cơ công suất lớn các te được dập bằng lá thép
2.2 Nhóm trục khuỷu, bánh đà
2.2.1 Trục khuỷu
Hình 2.6: Trục khuỷu 1: Đầu trục khuỷu 4: Cổ biên
Trang 152: Cổ trục 5: Đối trọng
3: Lỗ dẫn dầu bôi trơn 6: Đuôi trục khuỷu
Trục khuỷu là một chi tiết quan trọng và phức tạp nhất trong động cơ Nó có tác dụng biến lực của khí cháy đẩy piston qua thanh truyền thành chuyển động quay tròn
và đưa cồn suất của động cơ ra ngoài (tới các bộ phận khác) Mặt khác biến lực quán tính của nó thành chuyển động các thanh truyền và piston Nó làm quay các bộ phận khác như trục cam, quạt gió, bơm nước, máy phát điện…
Trong quá trình làm việc trục khuỷu chịu phụ tải thay đổi theo chu kỳ của lực khí thể và lực quán tính của các khối vận động thẳng và quay, làm cho nó bị kéo, nén, uốn với ứng suất khá lớn và chịu mài mòn Do vậy trục khuỷu được chế tạo bằng thép các bon rồi tôi tần số cao (các cổ trục), bằng thép hợp kim hoặc bằng gang
2.2.1.1 Chức năng của trục khuỷu
Trục khuỷu nhân lực tác dụng từ piston tạo mômen quay kéo các máy công tác
và nhận năng lượng của bánh đà, sau đó truyền cho thanh truyền và piston thực hiện quá trình cũng như trao đổi khí trong xylanh
2.2.1.2 Điều kiện làm việc
Trục khuỷu chịu lực T, Z do lực khí thế và lực quán tính của nhóm piston thanh truyền gây ra, ngoài ra trục khuỷu còn chịu lực quán tính li tâm của các đối tượng quay lệch tâm của bản thân trục khuỷu và các thanh truyền Những lực này gây uốn, xoắn, dao động xoắn và dao động ngang của trục khuỷu trên các ổ đỡ
2.2.1.3 Vật liệu chế tạo
Trục khuỷu động cơ tốc độ thấp như động cơ tàu thuỷ và tĩnh tại thường, được chế tạo bằng thép cacbon trung bình như: thép C35, C40, C45 Còn trục khuỷu của động cơ cao tốc thường dùng thép hợp kim crom, niken Động cơ cường hóa như xe đua, xe du lịch trục khuỷu được chế tạo bằng thép hợp kim có các thành phần măng gan, vônphram Ngoài ra, trục khuỷu của động cơ còn được chế tạo bằng gang graphít cầu
2.2.1.4 Yêu cầu đối với trục khuỷu
- Độ bền cao, cứng vững lớn, trọng lượng nhỏ
- Độ bóng bề mặt lớn, độ chính xác gia công cao
- Đảm bảo độ cân bằng, cả cân bằng tĩnh và cân bằng động
- Moomen quay phải đồng đều
- Không xảy ra dao động cộng hưởng trong phạm vi tốc độ quy định
- Đơn giản dễ chế tạo
Trang 162.2.1.5 Kết cấu của trục khuỷu
Trục khuỷu của động cơ D4EB là loại trục khuỷu đủ cổ
Trục khuỷu đủ cổ là giữa hai xylanh liên tiếp nhau luôn có một ổ đỡ
Là động cơ 4 xylanh nên trục khuỷu có 5 cổ khuỷu và 4 cổ biên
- Đầu trục khuỷu:
Đầu trục khuỷu lắp vấu để quay trục khi cần thiết hoặc để khởi động bằng tay quay (maniven) Trên đầu trục khuỷu có then để lắp puli dẫn động quạt gió bơm nước cho hệ thống làm mát Lắp bánh răng trục khuỷu Bộ truyền bánh răng từ trục khuỷu (truyền động đai) để dẫn động trục cam phối khí và bơm cao áp
- Cổ trục:
Cổ trục được gia công và xử lý bề mặt đạt độ cứng và độ bóng cao Cổ trục khuỷu rỗng để làm rãnh dẫn dầu bôi trơn đến các cổ và chốt khác của trục khuỷu
- Cổ biên:
Cổ biên được gia công và xử lý bề mặt đạt độ cứng và độ bóng cao Cũng như
cổ trục, cổ biên làm rỗng để giảm trọng lượng và dẫn dầu bôi trơn
+ Cân bằng lực quán tính ly tâm của trục khuỷu
+ Cân bằng một nửa lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 1 của piston thanh truyền
+ Giảm tải trọng cho cổ trục
+ Đối trọng còn là nơi để khoan bớt khối lượng khi cân bằng động hệ trục khuỷu
Đây là nơi truyền công suất ra ngoài Trên đuôi có nắp mặt bích để nắp bánh đà
và được làm rỗng để nắp vòng bi đỡ trục sơ cấp hộp số trên bề mặt ngõng trục
Trang 17+ Dễ dàng tháo nắp thay thế khi sửa chữa, tăng tính kinh tế trong quá trình sử chữa
- Điều kiện làm việc:
Khi làm việc bạc lót chịu lực ma sát lớn
2.2.3.2 Điều kiện làm việc
Trong quá trình động cơ làm việc, bánh đà chịu tác dụng của lực quán tính ly tâm, lực ma sát với đĩa mát bộ ly hợp hoặc va đập của vành răng khởi động…
2.2.3.3 Vật liệu chế tạo
Bánh đà động cơ tốc độ thấp thường là gam xám, còn của động cơ tốc độ cao thường dùng lá thép ít cacbon
Trang 182.2.3.4 Kết cấu bánh đà
Bánh đà động cơ D4EB là bánh đà dạng đĩa
Cấu tạo của bánh đà có dạng hình tròn, khối lượng tập trung nhiều ở vành ngoài Trên bánh đà có lỗ côn để lắp vào trục khuỷu và rãnh then định vị, trên bánh đà có vành răng khởi động
Trang 19
CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA NHÓM TRỤC
KHUỶU – BÁNH ĐÀ TRÊN ĐỘNG CƠ D4EB
3.1 Những hư hỏng của nhóm trục khuỷu bánh đà
3.1.1 Những hư hỏng của trục khuỷu
+ Dầu bôi trơn bị lẫn nước
+ Lắp bạc lót sai hoặc bạc không đúng chủng loại
Làm cho các cổ trục bị mòn nhanh, mòn thành gờ
+ Do lực khí cháy thay đổi theo chu kỳ
+ Do làm việc lâu ngày
+ Làm tăng khe hở lắp ghép sinh ra va đập trong quá trình làm việc
+ Làm tăng khe hở giữa cổ trục và cổ biên dẫn tới giảm
áp suất dầu bôi trơn
+ Do khe hở của bạc và trục quá nhỏ + Do đường dầu bị tắc dẫn tới hiện tượng thiếu dầu bôi trơn
+ Do động có bị quá nhiệt
Làm các chi tiết bị mài mòn nhanh
+ Do thiếu dầu bôi trơn, tắc đường dẫn dầu hoặc do lỗi chế tạo
Làm giảm tuổi thọ của trục khuỷu cũng như của bạc Nếu lặng có thể phá hỏng chi tiết của trục khuỷu
Trang 205 Cổ trục bị
cong, xoắn
+ Do lọt nước vào trong buồng cháy, do kích nổ hoặc do sự cố piston thanh truyền
+ Do làm việc lâu ngày
+ Do tháo, lắp không đúng kỹ thuật
+ Làm cho piston chuyển động xiên trong xilanh
+ Gây hiện tượng mòn côn và ôvan cho xilanh, piston
bị mòn nhanh do thiếu dầu bôi trơn + Nếu thiếu dầu lớn có thể gây hiện tượng cháy, bó bạc
7 Trục bị nứt,
gãy
+ Do hiện tượng kích nổ
+ Do sự cố piston thanh truyền gây ra
+ Do hiện tượng lọt nước vào buồng đốt
+ Do nỗi của nhà chế tạo hoặc do vật liệu chế tạo không đảm bảo yêu cầu
+ Do tháo lắp không đúng kỹ thuật
+ Làm phá hỏng trục khuỷu
+ Phá hỏng động
cơ
3.1.2 Những hư hỏng của bạc lót trục khuỷu
- Do cổ biên bị cong, xoắn
- Do tác dụng của lực khí cháy thay đổi theo chu kỳ
- Làm tăng khe hở lắp ghép và sinh ra
va đập trong quá trình làm việc
- Làm gảm áp suất dầu bôi trơn
Trang 21- Do thiếu dầu bôi trơn
- Do chất lượng chế tạo bạc không đảm bảo
Làm xước, gãy trục
3.1.3 Những hư hỏng của bánh đà
1 Vành răng
mòn, sứt mẻ
+ Do làm việc lâu ngày
+ Do bánh răng ăn khớp của máy khởi động và bánh răng bánh đà kém khi khởi động
+ Khởi động có tiếng kêu
+ Làm hư hỏng vành răng bánh đà
và vành răng máy khởi động khi làm việc
2 Bề mặt bị cào
xước, cháy rỗ
+ Do trượt li hợp + Do mạt kim loại lọt vào bề mặt làm việc
+ Do đinh tán nhô cao
+ Cào xước bề mặt làm việc của bánh
đà
+ Gây trượt li hợp khi làm việc
Trang 22- Tháo dây đai
- Tháo 4 bu lông buly và tháo buly ra khỏi mặt bích
- Tháo ốp che dây đai
- Nới đều các bu lông nhiều lần rồi mới tháo hẳn
Trang 23
- Tháo bu lông trên khung hỗ trợ, tháo khung hỗ trợ
bộ tăng đai tự động
- Sử dụng một
cờ lê lục giác (5mm) (A), lới lỏng bu lông (B) Và sau đó, quay bộ tăng
tự động (C) khóa – quay
bu lông (D) với cờ lê 12
mm (E), giữ chặt bu lông (B) dừng
- Tháo dây đai
Trang 24
- Tháo đường ống hồi nhiên liệu ra khỏi nắp đậy nắp máy
6 Tháo nắp
đậy (A)
- Kéo nắp đậy tăng nhẹ (Hơn 1mm)
- Xoay các nắp đậy 90 độ theo chiều kim đồng hồ
- Nới lỏng bộ
đỡ kim phun (A) với bu lông (B)
Trang 25
- Nhấc kim phun ra
- Tháo nắp đậy nắp máy
- Tháo bộ đỡ kim phun (A) với bu lông (B) được nới lỏng ở bước 7
- Nới đều các bu lông nhiều lần rồi mới tháo hẳn
ra