LỜI NÓI ĐẦUTrong hệ thống truyền lực thì hộp số là bộ phận quan trọng nhất đồng thời cũng làbộ phận hay xảy ra hỏng hóc nhất. Do phải làm việc trong điều kiện chịu mômen xoắnlớn lên trục và bánh răng số thường xảy ra hỏng hóc, hư hại về hộp số. Trục thường bịcong mòn, bán răng thì mòn, gãy răng của bánh răng, những hư hỏng này làm mất tínhnăng hoạt động bình thường của hộp số. Gây ra những tiếng kêu khó chịu cho ngườiđiều khiển, làm giảm công suất động cơ, làm tiêu hao nhiên liệu, giảm hiệu quả trongviệc khai thác và sử dụng xe. Để có thể khai thác hết khả năng làm việc và tăng hiệu quảkhi sử dụng xe. Để được như vậy thì chủ xe cần phải tiến hành kiểm tra, sửa chữa địnhkỳ để duy trì trạng thái làm việc tốt nhất.Chính vì lí do đó mà người thợ cần lắm vững được quy trình bảo dưỡng và sửachữa hộp số cũng như các chi tiết trong hộp số. Mỗi sinh viên chuyên nghành công nghệôtô cần được trang bị những điều đó. Vì vậy đồ án sửa chữa là thực sự cần thiết với em,cho nên em được thầy giáo giao cho đề tài “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửachữa hộp số cơ khí nằm dọc trên dòng xe TOYOTA” .Xuất phát từ những nhận thức đó, cho nên ngay từ đầu khi nhận đề tài, em đã luônbám sát thực tế, học hỏi các thầy, các bạn, sưu tầm số liệu sát với chuyên đề được giao,kết hợp với các kiến thức đã được học trong nhà trường để thực hiện nội dung đề tài.Quá trình làm đồ án, mặc dù bản thân đã hết sức cố gắng, được sự giúp đỡ tận tìnhcủa các thầy và các bạn song do khả năng có hạn nên bản đồ án không tránh khỏi nhữngsai sót. Vì vậy em rất mong sự chỉ bảo của của các thầy cô và các bạn để đồ án của emđược hoàn thiện hơn
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN Hưng Yên, ngày… tháng… năm 2020 Chữ kí giáo viên MỤC LỤC Chương 1: Mở đầu 1.1 Tính cấp thiết ý nghĩa đề tài…………………………………………… 1.1.1 Tính cấp thiết đề tài………………………………………………… 1.1.2 Ý nghĩa đề tài…………………………………………………… …6 1.2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài……………………………………………… 1.3 Đối tượng nghiên cứu giới hạn đề tài………………………………… 1.4 Phương pháp kế hoạch nghiên cứu………………………………………….7 Chương 2: Cơ sở lý luận đề tài 2.1 Công dụng, phân loại, điều kiện làm việc, cấu tạo hộp số xe TOYOTA HIACE 2015…………………………… …………………… 2.1.1 Công dụng, phân loại…………………………………………………….9 2.1.1.1 Công dụng……………………………………………………… 2.1.1.2 Phân loại………………………………………………………….9 2.1.2 Điều kiện làm việc……………………………………………………….9 2.1.3 Cấu tạo hộp số cấp……………………………………………… 10 2.1.4 Các cụm chi tiết hộp số…………………………………………………11 2.2 Nguyên lý hoạt động hộp số…………………………………………… 16 2.3 Thông số kỹ thuật xe HEACE 2015………………………………………… 19 Chương 3: Kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa hộp số nằm dọc xe HIACE 2015 3.1 Những hư hỏng chung hộp số, nguyên nhân, hậu quả………………… 21 3.2 Kiểm tra, sửa chữa cụm chi tiết hộp số………………………………… 23 3.2.1 Quy trình tháo hộp số………………………………………………… 23 3.2.2 Vệ sinh kiểm tra phận hộp số…………………………… 34 3.2.3 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa sai hỏng hộp số……………35 3.2.3.1 Phương pháp kiểm tra………………………………………… 35 3.2.3.2 Phương pháp sửa chữa………………………………… …… 50 3.2.4 Quy trình lắp ráp điều chỉnh hộp số……………………………… 51 3.3 Kiểm nghiệm đánh giá sản phẩm sau sửa chữa lắp dáp hộ số……….52 3.3.1 Kiểm nghiệm kinh nghiệm……………………………………… 52 3.3.1.1 Đi số nguội……………………………………………….…… 52 3.3.1.2 Đi số chế độ tải nhẹ………………………………………… 52 3.3.1.3 Đi số chế độ đủ tải…………………………………………….53 3.3.2 Kiểm nghiệm băng tải ………………………….…………… … 53 Lời kết……………………………………………………………………………… 54 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1: Cấu tạo chung hộp số xe HIACE 2015………………………………….10 Hình 2.2: Cấu tạo vỏ hộp số xe HIACE 2015…………………………………… 11 Hình 2.3: Cấu tạo trục hộp số xe HIACE 2015………………….…………………12 Hình 2.4: Cấu tạo bánh ………………….………………………………………13 Hình 2.5: Bộ đồng tốc ………………….…………………………………….…….…14 Hình 2.6: Cấu tạo cấu sang số ………………….……………………………….…15 Hình 2.7: Cơ cấu định vị ………………….…………………………………….….…16 Hình 2.8: Cơ cấu khóa hãm ………………….…………………………………….…16 Hình 2.9: Xe HEACE 2015……………………………………………………………19 Hình 3.1: Cấu tạo trục sơ cấp ………………….…………………………………… 36 Hình 3.2: Kiểm tra vịng đồng tốc ………………….…………………………………36 Hình 3.3: Kiểm tra khe hở vòng đồng tốc bánh ………………….………37 Hình 3.4: Cấu tạo trục thứ cấp ………………….…………………………………….37 Hình 3.5: Kiểm tra độ mịn ơvan trục thứ cấp ………………….…………………38 Hình 3.6: Kiểm tra độ mịn trục thứ cấp ………………… …………………39 Hình 3.7: Kiểm tra đường kính ngồi trục thứ cấp ………………….……… ….39 Hình 3.8: Kiểm tra độ dày bích trục thứ cấp ………………….………………………40 Hình 3.9: Kiểm tra khe hở lưng bánh ………………….……………….40 Hình 3.10: Kiểm tra độ mòn bề mặt bánh ………………….………….… 41 Hình 3.11: Kiểm tra độ dơ dọc bánh ………………….…………….… 41 Hình 3.12: Kiểm tra độ mịn ơvan bánh thứ ………………….…….42 Hình 3.13: Kiểm tra độ mịn ơvan bánh thứ ………………… ……42 Hình 3.14: Kiểm tra độ mịn ơvan bánh thứ ………………… ……42 Hình 3.15: Kiểm tra độ dày vịng đệm bánh thứ ………………….… ……43 Hình 3.16: Kiểm tra khe hở hướng kính bánh ………………….……………… 43 Hình 3.17: Kiểm tra đường kính trục trung gian ………………….………… … 44 Hình 3.18: Kiểm tra khe hở dọc trục ………………….…………………………… 44 Hình 3.19: Kiểm tra độ bám mặt vịng đồng tốc với bánh ………………45 Hình 3.20: Kiểm tra vịng đồng tốc ………………….……………………………… 45 Hình 3.21: Kiểm tra độ mịn bánh ………………….………………… 46 Hình 3.22: Kiểm tra khe hở lưng bánh vịng đồng tố ……………… ….46 Hình 3.23: Kiểm tra khe hở giữa ống cua ………………….… … 46 Hình 3.24: Kiểm tra khe hở rãnh số lùi với bánh ………………….…………47 Hình 3.25: Kiểm tra độ trơn tru bánh với tay áp ………………….…………47 Hình 3.26: Kiểm tra khe hở ống bọc trục hộp với phuộc ………….……….…….48 Hình 3.27: Kiểm tra độ trơn tru bánh tay áo số 2… ………………………48 LỜI NĨI ĐẦU Trong hệ thống truyền lực hộp số phận quan trọng đồng thời phận hay xảy hỏng hóc Do phải làm việc điều kiện chịu mômen xoắn lớn lên trục bánh số thường xảy hỏng hóc, hư hại hộp số Trục thường bị cong mịn, bán mịn, gãy bánh răng, hư hỏng làm tính hoạt động bình thường hộp số Gây tiếng kêu khó chịu cho người điều khiển, làm giảm cơng suất động cơ, làm tiêu hao nhiên liệu, giảm hiệu việc khai thác sử dụng xe Để khai thác hết khả làm việc tăng hiệu sử dụng xe Để chủ xe cần phải tiến hành kiểm tra, sửa chữa định kỳ để trì trạng thái làm việc tốt Chính lí mà người thợ cần vững quy trình bảo dưỡng sửa chữa hộp số chi tiết hộp số Mỗi sinh viên chuyên nghành công nghệ ôtô cần trang bị điều Vì đồ án sửa chữa thực cần thiết với em, em thầy giáo giao cho đề tài “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số khí nằm dọc dịng xe TOYOTA” Xuất phát từ nhận thức đó, từ đầu nhận đề tài, em bám sát thực tế, học hỏi thầy, bạn, sưu tầm số liệu sát với chuyên đề giao, kết hợp với kiến thức học nhà trường để thực nội dung đề tài Quá trình làm đồ án, thân cố gắng, giúp đỡ tận tình thầy bạn song khả có hạn nên đồ án khơng tránh khỏi sai sót Vì em mong bảo của thầy cô bạn để đồ án em hoàn thiện Qua em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ, bảo tận tình thầy giáo Lê Vĩnh Sơn giúp đỡ tạo điều kiện để em hoàn thành đề tài Hưng Yên, ngày …tháng… năm 2020 Sinh viên thực hiện: Đặng Hồng Mạnh Chương 1: MỞ ĐẦU 1.1 Tính cấp thiết ý nghĩa đề tài 1.1.1 Tính cấp thiết đề tài Trong thời đại nước ta thực sách mở cửa hội nhập với nước, đặc biệt nước ta nhập tổ chức thương mại quốc tế WTO, khoa học kĩ thuật vấn đề then chốt để nước ta theo kịp nước phát triển giữ vững kinh tế.Và kĩ thuật ôtô vấn đề tất yếu công nghệ ôtô giới ngày phát triển mạnh mẽ Đi với phát triển u cầu người kĩ thuật viên ôtô ngày phải nâng cao tay nghề Hiện việc sử dụng hộp số tự động phổ biến nhiên nghành ơtơ khơng thể thiếu hộp số khí.Vì: + Tiết kiệm nhiên liệu lưu thông qua đường địa hình + Giá thành thường rẻ so với xe số tự động + Việc bảo trì thường tốn chi phí + Giúp bạn kiểm sốt xe tốt + Việc lái xe chân sử dụng hộp số sàn giúp bạn tập trung cho việc lái xe + Giúp bạn chứng tỏ “độ cứng” tay lái mình, mang lại cảm giác lái thú vị Tuy nhiên việc điều khiển xử lý tình với hộp số sàn khó so với xe số tự động Bên cạnh bạn cảm thấy căng thẳng vừa phải tập trung quan sát đường đi, vừa phải thực nhiều thao tác hộp số sàn + Gây bất tiện khó chịu trường hợp kẹt xe, tắc đường bạn phải thường xuyên thực thao tác với hộp số + Việc phải liên tục làm việc với ly hợp khiến chân bạn bị đau nhức, phải trải qua hành trình dài Với người lớn tuổi có vấn đề sức khỏe chân khó khăn lái xe hộp số sàn Vì việc phục hồi, sửa chữa hộp số khí vấn đề quan trọng mà người kĩ thuật viên ôtô nên biết tìm hiểu Là sinh viên trường ĐHSPKT Hưng Yên - Khoa khí động lực kĩ thuật viên tương lai em nhận đề tài: Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số khí nằm dọc dòng xe TOYOTA 1.1.2 Ý nghĩa đề tài Đề tài giúp sinh viên củng cố kiến thức, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên nhanh kiến thức ngoai thực tế xã hội Những kết thu thập sau hoàn thành đề tài giúp em toàn thể sinh viên ĐL K15.3 em hiểu rõ sâu ngun lí làm việc, quy trình bảo dưỡng sửa chữa phương pháp sửa chữa hộp số khí nằm dọc dịng xe TOYOTA HEACE 2015 Em thấy đề tài thú vị thực tế Cùng với nỗ lực thân cộng thêm hiểu biết giúp đỡ thầy cô bạn bè, đặc biệt hướng dẫn, bảo tận tình thầy Lê Vĩnh Sơn đến em hoàn thành đề tài Mặc dù có nhiều cố gắng thiếu kinh nghiệm hiểu biết cịn nên khơng tránh khỏi thiếu sót làm đề tài Rất mong bảo thầy ý kiến đóng góp bạn lớp Mục tiêu nghiên cứu đề tài Đánh giá chung hộp số khí nằm dọc Đề xuất giải pháp, phương án kiểm tra sửa chữa hộp số Xây dựng, lập dàn ý sơ lược trình làm đề tài Đối tượng nghiên cứu giới hạn đề tài Đối tượng: Trên dòng xe TOYOTA, hộp số khí nằm dọc ta chọn dòng xe TOYOTA HEACE 2015 - Giới hạn đề tài: Đề tài đề cập, nghiên cứu phương pháp kiểm tra ,sửa chữa hộp số khí nằm dọc dòng xe TOYOTA 1.4 Phương pháp kế hoạch nghiên cứu 1.4.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn - Nghiên cứu lý thuyết 1.2 1.3 - + Đọc tài liệu, tìm hiểu, quan sát hệ thống xe + Phân tích cấu tạo nguyên lý làm việc để hiểu sâu hệ thống - Nghiên cứu thực nghiệm + Xây dựng thực hành kiểm tra chẩn đoán 1.4.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu a) Khái niệm: - Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác tư lôgic để rút kết luận khoa học cần thiết b) Các bước thực hiện: - Bước 1: Thu thập, tìm kiếm tài liệu viết “ hộp số khí nằm dọc xe TOYOTA HIACE 2015” - Bước 2: Sắp xếp tài liệu khoa học thành dẫn độnglôgic chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học có sở chất định - Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói “hộp số khí nằm dọc xe TOYOTA HIACE 2015”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học - Bước 4: Tổng hợp kết phân tích được, dẫn độnghoá lại kiến thức (liên kết mặt, phận thơng tin phân tích) tạo dẫn động lý thuyết đầy đủ sâu sắc 1.4.3 Phương pháp phân tích thống kê mơ tả - Là phương pháp tổng hợp kết nghiên cứu thực tiễn nghiên cứu tài liệu để đưa kết luận xác, khoa học Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 2.3 Công dụng, phân loại, điều kiện làm việc, cấu tạo hộp số xe TOYOTA HIACE 2015 2.1.1 Công dụng, phân loại 2.1.1.1 Công dụng - Thay đổi tỉ số truyền động động bánh xe chủ động, để thay đổi vận tốc mômen bánh xe cho phù hợp với tải trọng động - Thay đổi chiều mơmen bánh xe chủ động để xe chạy tiến lùi Cắt dòng truyền lực lâu dài động hệ thống truyền lực trường hợp xe chạy khởi động không tải 2.1.1.2 Phân loại - Phân loại theo tỉ số truyền + Hộp số vô cấp: Tỷ số truyền tăng giảm liên tục khoảng định + Hộp số có cấp: Tỷ số truyền tăng giảm theo cấp Trên xe thường dùng - hộp số cấp, cấp hay cấp Phân loại theo phương pháp truyền lực: + Hộp số khí: Truyền lực qua khâu khí + Hộp số điện từ: Truyền lực điện từ + Hộp số thủy lực: Truyền lực qua chất lỏng - - Phân loại theo phương pháp điều khiển: + Hộp số khí + Hộp số tự động + Hộp số bán tự động Phân loại theo số trục: + Loại trục: Trục chủ động (trục vào), trục bị động (trục ra) + Loại trục: Trục chủ động (trục vào), trục bị động (trục ra), trục trung gian 2.1.2 Điều kiện làm việc - Hộp số làm việc mơi trường có dầu bơi trơn - Các bánh làm việc với nhiều chế độ, quay với vận tốc khác - Hộp số làm việc với áp suất nhiệt độ cao 2.1.3 Cấu tạo hộp số cấp - Sơ đồ cấu tạo hộp số Hình 2.1: Cấu tạo chung hộp số xe HIACE 2015 - Kết cấu: + Trục hộp số (trục sơ cấp): trục dẫn động li hợp chế tạo liền với bánh chủ động, bánh chủ động có vành để gài số truyền thẳng + Trục thứ cấp: Đầu ngồi quay trơn vịng bi đặt hốc bánh chủ động Trên trục thứ cấp, bánh gài với trục thứ cấp thông qua đồng tốc + Bộ đồng tốc dùng để đưa bánh vào khớp, khớp êm dịu + Các bánh trục trung gian chế tạo rời lắp chặt với trục 10 Hình 3.10: Kiểm tra độ mòn bề mặt bánh + Kiểm tra độ dơ dọc bánh Hình 3.11: Kiểm tra độ dơ dọc bánh - Dùng thước đo hình trụ, đo đường kính bánh thứ Đường kính tiêu chuẩn: 44.015 đến 44.040 mm (1.7329 đến 1.7339 in.) Đường kính tối đa: 44.040 mm (1.7339 in.) Nếu đường kính lớn mức tối đa, thay bánh thứ bánh 41 Hình 3.12: Kiểm tra độ mịn ôvan bánh thứ - Dùng thước đo hình trụ, đo đường kính bánh thứ Đường kính tiêu chuẩn: 53,015 đến 53,040 mm (2,0872 đến 2,0881 in.) Đường kính tối đa: 53.040 mm (2.0881 in.) Nếu đường kính lớn mức tối đa, thay bánh thứ bánh Hình 3.13: Kiểm tra độ mịn ơvan bánh thứ - Sử dụng thước đo hình trụ, đo đường kính bánh thứ Đường kính tiêu chuẩn: 46,015 đến 46,040 mm (1,812 đến 1,813 in.) Đường kính tối đa: 46.040 mm (1.8126 in.) Nếu đường kính lớn mức tối đa, thay bánh thứ bánh Hình 3.14: Kiểm tra độ mịn ơvan bánh thứ 42 - Sử dụng micromet, đo độ dày vòng đệm bánh thứ Độ dày tiêu chuẩn: 5,95 đến 6,05 mm (0,2346 đến 0,2382 in.) Độ dày thiểu: 5,96 mm (0,2346 in.) Nếu độ dày nhỏ mức tối thiểu, thay vịng đệm bánh đẩy thứ Hình 3.15: Kiểm tra độ dầy vòng đệm bánh thứ Bánh trung gian số lùi - Đo khe hở hướng kính bánh trung gian số + Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính bánh trung gian số Khe hở tiêu chuẩn: 0.008 – 0.034 mm Khe hở lớn : 0.034 mm Hình 3.16: Kiểm tra khe hở hướng kính bánh - Dùng panme, đo đường kính ngồi ổ bi kim Đường kính ngồi tiêu chuẩn: 25.98–26.0 mm Đường kính ngồi nhỏ : 25.984 mm 43 Hình 3.17: Kiểm tra đường kính trục trung gian - Dùng thước lá, đo khe hở mặt sau vòng đồng tốc mắt đầu then bánh Khe hở nhỏ nhất: 0.85 mm - Đo khe hở chuyển số ống gài số Dùng thước Khe hở lớn nhất: 0.45 mm Nếu khe hở lớn giá trị lớn nhất, thay chuyển số ống gài số - Khe hở dọc trục bánh trung gian số lùi: Dùng đồng hồ so Khe hở tiêu chuẩn: 0.04 – 0.08 mm Khe hở lớn : 0.08 mm Nếu khe hở lớn giá trị lớn nhất, thay bánh trung gian số lùi trục Hình 3.18: Kiểm tra khe hở dọc trục - Đo khe hở bánh trung gian số lùi guốc tay chuyển số Dùng thước Khe hở tiêu chuẩn: 0.05 – 0.28 mm 44 Khe hở lớn : 0.28 mm Nếu khe hở lớn giá trị lớn nhất, thay banh trung gian số lùi e) Kiểm tra đồng tốc - Kiểm tra vòng đồng tốc + Kiểm tra độ bám bề mặt côn vòng đồng tốc với bánh răng: Lắp vòng đồng tốc vào bánh quay ngược chiều Nếu quay độ mịn lớn cần thay thế, khơng quay cịn sử dụng Hình 3.19: Kiểm tra độ bám mặt vịng đồng tốc với bánh + Kiểm tra mặt xem có bị biếndạng hỏng không + Kiểm tra ăn khớp xem có bị gãy hỏng khơng Bị mịn,hỏng Gẫy, vỡ, hỏng Hình 3.20: Kiểm tra vịng đồng tốc - Bơi dầu bánh vào côn bánh răng, kiểm tra xem khơng quay theo hai hướng đẩy vịng đồng Nếu quay, thay vịng đồng số 45 Hình 3.21: Kiểm tra độ mịn bánh - Kiểm tra khe hở lưng bánh số vòng đồng tốc: Ép vòng đồng tốc với ăn khớp bánh số kiểm tra khe hở từ mặt đầu vòng đồng tốc với bánh đưa vào đo khe hở Kích thước tiêu chuẩn: 0,75 đến 1,65 mm (0,0295 đến 0,0649 in.) Nếu khe hở không nằm giá trị định, thay vòng đồng số vịng Hình 3.22: Kiểm tra khe hở lưng bánh số vòng đồng tốc - Kiểm tra khe hở ống cua: Ta dùng để kiểm tra Khe hở tiêu chuẩn: 0,2 - 0,5 mm Hình 3.23: Kiểm tra khe hở ống cua 46 - Sử dụng thước cặp vernier, đo chiều rộng rãnh số lùi độ dày phần vuốt phuộc chuyển số 1, tính tốn khe hở Khe hở tiêu chuẩn (A - B):0,15 đến 0,41 mm (0,0060 đến 0,0161 in.) Nếu khe hở không nằm giá trị quy định, thay số lùi phuộc số Hình 3.24: Kiểm tra khe hở rãnh số lùi với bánh - Kiểm tra xem trung tâm ly hợp số hộp số lùi có trượt trơn tru với không Kiểm tra đầu ống tay áo bánh số lùi xem có bị mịn khơng Nếu có lỗi nào, thay trung tâm ly hợp truyền động số Hình 3.25: Kiểm tra độ trơn tru bánh với tay áo - Sử dụng thước cặp vernier, đo chiều rộng rãnh trung tâm truyền số độ dày rãnh trượt phuộc chuyển số Khe hở tiêu chuẩn (A - B):0,15 đến 0,35 mm (0,0059 đến 0,0138 in.) 47 Nếu khe hở không nằm giá trị quy định, thay ống bọc trục hộp số phuộc số Hình 3.26: Kiểm tra khe hở ống bọc trục hộp với phuộc - Kiểm tra tình trạng trượt trung tâm ly hợp truyền số ống bọc trung tâm truyền số Kiểm tra đầu ống tay áo bánh số lùi xem có bị mịn khơng Hình 3.27: Kiểm tra độ trơn tru bánh tay áo số - Kiểm tra then lò xo đồng tốc: Kiểm tra độ mòn then đồng tốc (So sánh với then mới) Kiểm tra lị xo đồng tốc xem có bị mỏi, biến dạng có bị gãy hỏng khơng f) Kiểm tra cấu điều khiển số - Quan sát xem trục số có bị cào xước khơng - Kiểm tra độ mòn rãnh bi (So sánh với rãnh bi mới) 48 - Dùng đồng hồ so kiểm tra độ cong trượt độ cong trục điều khiển số - (Phương pháp tương tụ kiểm tra trục số) Độ cong trượt < 0,02 mm Độ cong trục điều khiển < 0,04 mm - Kiểm tra cấu hãm số: Kiểm tra độ đàn hồi thẳng góc lị xo (So sánh với lị xo mới) Kiểm tra độ mịn khóa bề mặt bi xem có bi tróc rỗ mịn hỏng khơng Tay gài số: - Thường mòn khớp cầu mòn đầu tay gài số nơi tiếp xúc với rãnh trượt cua Nếu mòn phải hàn đắp gia cơng lại hình dáng kích thước ban đầu - Nếu cong nắn lại Trục trượt: - Trục trượt mịn vị trí tiếp xúc với nắp hộp số mòn bánh rãnh cấu định vị, khóa số, đường kính trục trượt mịn q kich thước quy định thay Càng cua: - Thường mịn vị trí tiếp xúc với rãnh của bánh rãnh vành đồng tốc - Nếu đo khe hở lớn 1mm phải hàn đắp gia cơng lại theo kích thước ban đầu - Càng cua bị cong vênh nắn lại Cơ cấu định vị khóa số: - Lị xo cấu định vị gãy, yếu, viên bi bị mòn,chốt mòn ma sát dẫn tới nhảy số vô hai số lúc - Các chi tiết hư hỏng cần thay g) Kiểm tra gioăng, đệm, phớt - Quan sát gioăng, đệm, xem có bị rách khơng Kiểm tra phớt xem có bị mịn, thủng hay khơng h) Kiểm tra khóa số - Kiểm tra độ đàn hồi thẳng góc lị xo - Kiểm tra độ mịn khóa bề mặt bi 49 3.2.3.2 Phương pháp sửa chữa hộp số a) Sửa chữa vỏ hộp số - Nếu ren cháy trờn phải tảo lại tảo rộng thay bu-lông - Vỏ bị nứt vị trí khơng gá lắp chi tiết hàn đắp Nếu vết nứt quan sátđược qua lỗ trục số chiều dài vết nứt 100 mm thay vỏ hộp số - Các gối đỡ bị mịn doa lai ép bạc b) Sửa chữa trục hộp số - Nếu đường kính trục đo nhỏ tiêu chuẩn, ta phải dùng phương pháp phun kim loại hàn đắp gia công lại máy tiện theo kỹ thuật đảm bảo độ cứng ban đầu Nếu mòn mức phải thay trục - Rãnh then hoa trục bị mịn nhiều thay trục - Vị trí lắp vịng bi bị mịn hàn đắp gia công lại - Trục bị cong vượt 0,05 mm thay c) Sửa chữa bánh - Nếu bánh bị mịn mặt đầu chưa vượt q 1/3 ta lắp xoay mặt bánh lại Nếu mịn rỗ nhiều q thay - Các đầu bị tịe mài rà lại - Các bị sứt mẻ phải hàn đắp gia cơng lại, cho phép bánh không vượt sứt mẻ sứt mẻ liền Nếu tiêu chuẩn cho phép phải thay - Các lỗ bánh lồng không bị mịn ta ép bạc doa lại theo kỹ thuật phù hợp d) Sửa chữa đồng tốc - Các vịng đồng tốc bị mịn nhiều thay - Kiểm tra khe hở cua rãnh số đồng tốc vượt mm thay - Khe hở lưng vành đồng tốc mặt đầu then hoa bánh vượt tiêu chuẩn thay - Then mịn nhiều thay mới, lị xo đồng tốc bị mỏi bị gãy thay e) Sửa chữa cấu điều khiển - Trục trượt số cong 0,02 thay - Các rãnh di số bị mòn mức quy định ta phải thay - Các lị xo mịn yếu lên thay Bu-lơng hãm bị trờn thay 50 - Càng cua bị nứt, gãy thay - Tay gài số cong nắn lại - Khớp cầu tay gài số mịn, cua mịn hàn đắp gia công lại f) Gioăng, đệm, phớt - Nếu gioăng, đệm, phớt rách thay - Nếu phớt mòn quy định, cần thay Yêu cầu kĩ thuật sau sửa chữa: - Khe hở dọc trục bánh từ 0,1 - 0,4 mm - Khe hở hướng kính bánh từ 0,015 - 0,058 mm - Khe hở đệm tì moay-ơ đồng tốc 0,03 - 0,19 mm - Khe hở cua số 0,15 - mm - Trục khơng có tượng bị kẹt Khe hở dọc trục từ 0,08 - 0,15 mm - Các bánh di trượt nhẹ nhàng trục Khe hở đầu cần số rãnh số từ 0,1 - 0,3 mm Cơ cấu số nhẹ nhàng Các bánh vành ăn khớp hồn tồn - 3.2.4 Quy trình lắp ráp điều chỉnh hộp số 3.2.4.1 Lắp ráp - Trình tự lắp ngược với trình tự tháo Khi lắp cần ý: - + Các chi tiết phải rửa dầu Diezel + Khi lắp ta phải làm bề mặt lắp ghép Bề mặt cần kín khít khơng cho chảy dầu, ta phảI bơi lớp keo lên bề mặt + Để bánh vị trí trung gian (số 0) + Để tay số vị trí trung gian (số 0) + Lắp trục số lùi: Cho ổ bi vòng cách vào bánh răng, lắp từ vỏ hộp số vào, ý rãnh vát trục vị trí móng hãm u cầu bánh quay trơn + Độ dịch dọc từ 0,1 - 0,15 mm Nếu lớn tăng đệm + Lắp trục trung gian bánh vào vỏ hộp số Các bánh lắp chặt với trục then hoa thành khối Lắp trục, lắp vòng bi sau xiết chặt Ê-cu hãm Lắp mặt bích vào đầu trục (Yêu cầu đệm kín) - Lắp trục sơ cấp + Nếu lịng bánh có ổ bi đũa khơng phải bơi mỡ Cịn viên bi đũa phải bơi mỡ + Khi lắp phải lựa nhẹ nhàng để ăn khớp với đầu bánh sơ cấp 51 - Lắp nắp hộp số - Khi xiết bu lông bắt nắp đậy trước tiên phảI dùng tay vặn chặt tay trước, dùng khẩu, tay vặn xiết chặt - Khi xiết bu lông tay vặn phải xiết từ từ đan xen chéo đường tâm xiết cân lực 3.2.4.2 Điều chỉnh Đối với hộp số có bánh quay trơn tren trục thứ cấp, gài số đồng tốc ống gài số, ta phải kiểm tra độ dịch dọc bánh Nếu độ dịch dọc lớn ta thêm đệm (Chú ý chọn bề dày phù hợp cho mặt bích đầu trục, mỏng chảy dầu độ dịch dọc nhỏ, dày độ dịch dọc tăng) - Bảo dưỡng hộp số: + Bảo dưỡng ngày: Cho ôtô chạy để kiểm tra làm việc bình thường hộp số + Bảo dưỡng cấp I: Kiểm tra mức dầu, đổ thêm dầu tới mức quy định cần Kiểm tra làm việc hộp số sau sửa chữa xong + Bảo dưỡng cấp II: Xem xét kỹ hộp số, kiểm tra cần thiết xiết chặt hộp số với te ly hợp, nắp hộp số Kiểm tra xiết chặt nắp vòng bi trục thứ cấp trung gian Nên đổ thêm thay dầu hộp số theo bảng dẫn (khi thay dầu bôi trơn cụm máy khớp nối phải tiến hành lúc động không làm việc Nếu làm việc gầm xe phải treo xe chắn, tuyệt đối khơng khởi động động để đảm bảo an toàn) 3.3 Kiểm nghiệm đánh giá sản phẩm sau sửa chữa lắp ráp hộp số 3.3.1 Kiểm nghiệm kinh nghiệm 3.3.1.1 Đi số nguội Được thực sau hồn tất cơng việc sửa chữa hộp số lắp hoàn chỉnh Dùng tay quay trục sơ cấp cà tác động vào cần số cho số Bằng kinh nghiệm ta thấy: - Nếu vào tay số êm, dễ dàng ta tiến hành lắp hộp số lên xe Nếu vào số khó khơng vào số tay số ta phải điều chỉnh Điều chỉnh mà không phải tháo hộp số sửa chữa lại 3.3.1.2 Đi số chế độ tải nhẹ Được thực hồn tất cơng việc sửa chữa số nguội ta lắp hoàn chỉnh hộp số lên xe Ta cho xe chạy chế độ tải nhẹ tay số Bằng kinh nghiệm ta thấy: - Hộp số làm việc êm, vào số dễ dàng không bị nhảy số việc sửa chữa hồn thành đưa hộp số vào sử dụng 52 - Hộp số làm việc có tượng kêu to, khó vào số khơng vào số tay số ta phải điều chỉnh Nếu điều chỉnh khơng ta phải tháo hộp số sửa chữa kiểm tra lại 3.3.1.3 Đi số chế độ đủ tải Được thực sau hồn tất cơng việc sửa chữa số chế độ tải nhẹ Tiếp đến ta cho xe chạy tay số với chế độ đủ tải Bằng kinh nghiệm ta thấy: - Nếu hộp số làm việc thấy êm dịu, tay số vào dễ dàng không bị nhảy số cơng việc sửa chữa hộp số hồn tất - Nếu hộp số làm việc có tiếng kêu, việc vào số khó khăn khơng vào số tay số ta phải kiểm tra điều chỉnh lại Nếu việc điều chỉnh không đem lại kết ta phải tháo hộp số kiểm tra sửa chữa lại 3.3.2 Kiểm nghiệm băng tải Thiết bị dùng để chẩn đoán hộp số sau lắp giáp sau sửa chữa xong Sau thực lắp hộp số lên xe Thiết bị giúp cho cơng việc chẩn đốn xác giảm thời gian công sức cho việc sửa chữa hộp số Việc kiểm nghiệm hộp số băng tải thực chế độ tải nhẹ đủ tải Khi kiểm nghiệm băng tải ta quan sát tượng hộp số để có biện pháp khắc phục điều chỉnh cho hợp lí 53 KẾT LUẬN Trong thời gian làm đồ án môn học Em giao nhiệm vụ: Đồ án “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số khí nằm dọc dịng xe TOYOTA” Em cố gắng sưu tầm tài liệu vận dụng kiến thức học tập để hoàn thành nhiệm vụ giao Sau hoàn thành sửa chữa, đồ án em giải vấn đề sau: - Tổng quan hộp số khí nằm dọc + Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại + Kết cấu chi tiết, cụm chi tiết - Phương pháp, kiểm tra, sửa chữa hộp số khí nằm dọc + Chẩn đốn hư hỏng + Quy trình tháo, sửa, lắp,kiểm tra Qua kết sửa chữa, em thấy chi tiết đảm bảo làm việc, ổn định chuẩn xác Sau thời gian nghiên cứu với giúp đỡ tận tình thầy khoa khí động lực, đặc biệt thầy giáo Lê Vĩnh Sơn em hoàn thành đồ án sửa chữa hộp số khí nằm dọc dịng xe TOYOTA HEACE 2015 Trong trình làm đồ án giúp cho bổ xung kiến thức nhiều chuyên nghành tác phong nghề nghiệp Song em cịn có nhiều mặt hạn chế tiếp thu chưa thật đầy đủ nên đồ án em khơng tránh khơng có thiếu sót Em mong đóng góp ý kiến quý báu thầy khoa khí động lực bạn đồng học để đồ án em đầy đủ hoàn thiện Em chân thành cảm ơn thầy cô khoa đặc biệt thầy giáo Lê Vĩnh Sơn em làm việc suốt thời gian em hoàn thành Em xin chân thành cảm ơn! 54 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu bảo dưỡng sửa chữa xe TOYOTA HIACE 2015 Tài liệu đào tạo cho kỹ thuật viên hãng TOYOTA Tài liệu hệ thống truyền lực – Đại học SPKT Hưng Yên Tài liệu cấu tạo gầm xe – PGS.TS Nguyễn Khắc Trai-NXB GTVT 55