Đồ án Kỹ sư quy hoạch: Đánh giá hiệu quả giao thông và an toàn trong trường hợp chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu thành vòng xoay – Trường hợp nghiên cứu Nút giao Tân Phong, TP. Biên Hòa,

Đồ án Kỹ sư quy hoạch: Đánh giá hiệu quả giao thông và an toàn trong trường hợp chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu thành vòng xoay – Trường hợp nghiên cứu Nút giao Tân Phong, TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai trình bày: Cơ sở lý thuyết vòng xoay, hiện trạng mạng lưới giao thông đường bộ Đồng Nai, trường hợp nghiên cứu ngã tư tân phong thành vòng xoay,... Mời các bạn cùng tham khảo

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                Đề tài:  Đánh giá hiệu quả giao thơng và an tồn trong trường hợp chuyển đổi nút  giao đèn tín hiệu thành vịng xoay – Trường hợp nghiên cứu  Nút giao Tân  Phong, TP. Biên Hịa, tỉnh Đồng Nai Trang 1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                MỤC LỤC Trang 2 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                DANH MỤC HÌNH ẢNH Trang 3 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                DANH MỤC BẢNG BIỂU Trang 4 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT QL: Quốc lộ ĐT: Đường tỉnh ĐH: Đường huyện UBND: Ủy ban nhân dân TT TP.HCM: Trung tâm thành phố Hồ Chí Minh Tx : Thị xã TDTT: Thể dục thể thao GTVT: Giao thơng vận tải BTN: Bê tơng nhựa BTXM: Bê tơng xi măng MC: mặt cắt TH: Trường hợp HCM: Highway Capacity Munual LOS: Level Of Service TCXD: Tiêu chuẩn xây dựng TCN: Tiêu chuẩn ngành Trang 5 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                MỞ ĐẦU Đặt Vấn Đề Nút giao vịng đảo là một loại hình nút giao được bắt đầu sử dụng đầu tiên ở  Mỹ  năm 1905, lúc này nút giao mới chỉ là loại nút giao u cầu các xe tham gia  giao thơng chạy theo vịng xuyến xung quanh đảo. Loại nút giao này sau đó được  xây dựng rất nhiều nó tạo điều kiện cho các dịng giao thơng vào nút với tốc độ  cao. Nhưng sau đó khi lưu lượng giao thơng tại các tuyến đường tăng cao thì nút   giao thơng này lại xảy ra hiện tượng ùn tắc giao thơng, khiến cho loại hình nút   giao thơng này khơng được sử dụng nữa, thậm trí cịn bị cấm sử dụng tại một số  nước. Sau đó, năm 1960 người Anh đã phát minh ra loại hình nút giao thơng hiện  đại với luật nhường đường trong đó quy định các loại xe vào nút phải nhường   đường cho các đang lưu thơng trong nút. Hiện nay, loại hình nút giao vịng đảo   kiểu mới này đã và đang được xây dựng rất nhiều ở các nước phát triển Tuy nhiên, trong hệ  thống mạng lưới giao thơng của nước ta hiện nay lại   đang tiếp tục xây dựng rất nhiều những nút giao vịng đảo kiểu cũ này, khiến cho  hiện tượng ùn tắc liên tục xảy ra tại các nút giao thơng này. Thậm trí tại một số  nước như Mỹ loại hình nút giao thơng vịng đảo kiểu cũ này đã bị cấm sử  dụng   trong nhiều năm cho tới mãi năm 2001. Hiện nay nước ta đã có khá nhiều nút giao  vịng đảo nhưng lại chưa có tài liệu đánh giáo hiệu quả và an tồn giao thong mà  nó  mang. Để làm sáng tỏ các ưu điểm của loại hình nút giao vịng đảo hiện đại   giúp cho chúng ta hiểu rõ lợi ích của nút giao vịng đảo hiện đại, trong đề  tài   nghiên cứu tác giả  đã tổng hợp, phân tích lý thuyết về  đánh giá khả  năng thơng  hành, mức phục vụ  và mức độ  an tồn giao thơng của loại hình nút giao thơng   này. Sau đó, tác giả đã ứng dụng cho một nút giao thực tế là nút giao Tân Phong,  Biên Hịa, Đồng Nai Trang 6 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                Lý Do Chọn Đề Tài Nút giao thơng vịng đảo là một loại hình nút giao thơng quan trọng trong mạng   lưới giao thơng hiện nay.Loại hình nút giao thơng này đã được các nước trên thế  giới áp dụng rất nhiều để giải quyết vấn đề  tại các nút giao thơng, đây cũng là  một loại hình nút giao có giá trị  thẩm mỹ  rất cao cho mạng lưới đường giao   thơng, cảnh quan đơ thị. Hiện nay loại hình nút giao này đang được sự  quan tâm   của rất nhiều các kỹ sư nước ta trên các diễn đàn về giao thơng đưa ra thảo luận.  Nhưng ở nước ta hiện nay lại chưa có nhiều tài liệu về đánh giá hiệu quả  và an  tồn cho loại hình nút giao thơng này. Vì vậy, tác giả đã chọn để tài để đưa ra các   lý thuyết đánh giá cho các loại hình nút giao thơng này và làm sáng tỏ tính ưu việt   của loại hình nút giao thơng vịng đảo hiện đại đang được áp dụng trên thế giới  hiện nay. Từ  đó đưa ra cái nhìn đúng đắn cho các kỹ  sư  về  loại hình nút giao  thơng vịng đảo hiện đại thơng qua việc đánh giá chuyển đổi từ  ngã tư  thành  vịng xoay tại nút giao Tân Phong, Biên Hịa, Đồng Nai Phương Pháp Nghiên Cứu Phương pháp nghiên cứu của đề  tài là phương pháp lý thuyết kết hợp với   thực tiễn.Tác giả  đã nghiên cứu lý thuyết đánh giá khả  năng thơng hành của nút  giao vịng đảo với dịng giao thơng vào nút là dịng tự  do theo cơng thức của  Phịng thí nghiệm đường bộ  Anh (The transport and Road Research Laboratory),   đánh giá khả  năng thơng hành của các nút giao vịng đảo sử  dụng tín hiệu đèn   điều khiển, đánh giá khả  năng thơng hành nút giao vịng đảo hiện đại theo :”   Roundabout An informational Guide” của bộ giao thơng Mỹ, cùng với đó tác giả  đã sử dụng phương pháp tính tốn pha đèn để áp dụng tính tốn tín hiệu đèn điều  khiển cho nút giao thơng. Tác giả  đã vận dụng các lý thuyết để  đánh giá các   phương án đưa ra áp dụng cho nút giao Tân Phong, Biên Hịa, Đồng Nai, dựa trên   các tài liệu về dự  án : “Đầu Tư  Xây Dựng Hầm Chui Tại Ngã Tư  Tân Phong”:   lưu lượng xe, bình đồ  nút giao đường Nguyễn Ái Quốc và đường Đồng Khởi… để đánh giá các vấn đề cịn tồn tại trong nút giao khi cho dịng xe lưu thơng tự do  Trang 7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                vào nút như: tồn tại các xung đột giao cắt giữa các dịng xe, bán kính quay đầu   thay đổi nhiều, chiều dài đoạn trộn dịng … Mục Tiêu và Phạm Vi Nghiên Cứu Phân tích điều kiện vận hành hiện hữu (LOS, capacity, delay, queue length).  Xác định các vấn đề về giao thơng và an tồn tại nút giao đèn tín hiệu kết hợp  đảo giao thơng; Chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu kết hợp đảo giao thơng sang vịng xoay chú  trọng đến mơi trường giao thơng nhiều xe máy Nghiên cứu này tập trung định lượng điều kiện vận hành tại nút giao đèn tín  hiệu, đảo giao thơng và vịng xoay, làm cơ sở cho việc chuyển đổi nút giao đèn  tín hiệu sang vịng xoay Nút giao ngã tư Tân Phong được chọn làm khu vực nghiên cứu vận dụng thực  tiễn Tóm Tắt Đề Tài Nghiên Cứu Đề  tài nghiên cứu lý thuyết đánh giá một số  loại nút giao vịng đảo trên thế  giới về  đánh giá khả  năng thơng hành, mức phục vụ  và mức độ  an tồn giao   thơng. Các loại nút giao được đưa vào nghiên cứu: nút giao ngã tư  được điều   khiển bằng đèn tín hiệu, nút giao vịng đảo có sử dụng tín hiệu đèn điều khiển và   nút giao vịng đảo hiện đại. Qua đó tác giả chỉ ra được các ưu điểm của loại hình   nút giao thơng vịng đảo hiện đại so nút giao ngã tư được điều khiển bằng đèn tín   hiệu. Từ  đó các nghiên cứu lý thuyết tác giả  đề  tài đã vận dụng để  tính tốn và  đánh giá khả năng thơng hành, mức phục vụ cũng như mức độ an tồn giao thơng  của nút giao Tân Phong giữa đường Nguyễn Ái Quốc và đường Đồng Khởi. Tác  giả đã đưa ra kiến nghị phương án thiết kế  cho nút giao thơng này theo nút giao   vịng đảo hiện đại. Qua đề tài nghiên cứu tác giả kiến nghị sử dụng loại hình nút  giao vịng đảo hiện đại giải quyết vấn đề ùn tắc và an tồn giao thơng Trang 8 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                CHƯƠNG 1  CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỊNG XOAY 1.1 Giới thiệu chung Vịng xoay hiện đại là một loại nút giao đặc trưng bởi một hình dạng trịn nói  chung, biển báo kiểm sốt tại các nhánh đường vào, và các đặc trưng hình học   tạo ra một mơi trường giao thơng tốc độ thấp. Các vịng xoay hiện đại đã chứng   minh được một số  lợi ích an tồn, vận hành và các lợi ích khác khi so sánh với   các loại nút giao thơng thường. Đối với các dự  án xây dựng nút giao mới hoặc   cải tiến, vịng xoay hiện đại cần được xem xét như là một sự thay thế Đặc trưng của vịng xoay Các mẫu nút giao vịng trịn là một phần của hệ thống giao thơng ở  Hoa Kỳ  trong hơn một thế kỷ. Việc sử dụng rộng rãi các loại nút giao đã giảm sau những   năm giữa thập kỷ 50, khi các vịng giao thơng bắt đầu gặp vấn đề  về tắc nghẽn   và an tồn. Tuy nhiên, những lợi thế  của vịng xoay hiện đại, bao gồm các tính  năng thiết kế  sửa đổi và cải tiến, đã được cơng nhận và đưa ra thử  nghiệm tại   Hoa Kỳ. Hiện nay ước tính có hơn một nghìn vịng xoay tại Hoa Kỳ và hàng chục  nghìn trên tồn thế giới, với con số ước tính sẽ tăng lên ở Hoa Kỳ mỗi năm Trang 9 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                Hình 1.  Đặc trưng chính của vịng xoay Trang 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                Đồng  Khởi Giao lộ Nguyễn  Ái Quốc­Đồng  Khởi, Phường  Tân Phong Tân  Tiến 0 oto mô tô 19h ngày  11/08/2016 Đồng  Khởi Giao lộ Nguyễn  Ái Quốc­Đồng  Khởi, Phường  Tân Phong Tân  Tiến 1 mô  tô mô tô 18h ngày  10/10/2015 Đồng  Khởi Giao lộ Nguyễn  Ái Quốc­Đồng  Khởi, Phường  Tân Phong Tân  Tiến 0 mô  tô mô tô 7h ngày  26/12/2016 Nguồn: Hồ sơ tai nạn (2015), Cơng An tp.Biên Hịa  Phân loại tai nạn và xác định các yếu tố gây tai nạn: Phân loại dữ  liệu tai nạn dựa vào hồ  sơ  tai nạn bao gồm thời gian, vị  trí,  ngun nhân tai nạn. Phải có tương đối số vụ tai nạn trong các năm liên tục mới  cho ra kết quả phân tích đúng và mang ý nghĩa thực tiễn cao cơ sở phân tích phụ  thuộc vào các nghiên cứu trước đây, được phân loại và biểu thị bằng hình vẽ Trang 98 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                Bảng 3.  Phân loại tai nạn theo xung đột Loại tai nạn (tình huống  xung đột) Màu  sắc Mô tả Mất khả năng điều kiển phương tiện nhưng không gây   1. Tai nạn do mất lái  tai nạn cho các phương tiện khác 2. Tai nạn do tắt máy, va  chạm   với   phương   tiện  phía sau Tai nạn bởi xung đột với các phương tiện khác trong  q trình di chuyển bị tắt máy   Tai   nạn     phương  Tại nạn  gây ra bởi xung đột các phương tiện rẽ trong   tiện chuyển hướng nút giao và các phương tiện băng qua nút   Tai   nạn   với   người   đi  Tai nạn bỡi xung đột giữa người đi bộ và phương tiện   giao thông   Va   chạm   với     xe  Tai nạn gây ra bởi các phương tiện đậu xe trong khu  đậu vực nút giao   Accident   with  longitudinal(   theo   chiều  dọc) direction 7. Các tai nạn khác Tai nạn gây ra bởi xung đột giữa các phương tiện tung  trực diện theo chiều dọc Tất cả  các trường hợp tai nạn khơng có trong các loại  Nguồn: Nguyen, 2015 Phân loại tai nạn theo mức độ  tổn thương được xác định dựa vào hậu quả  của tai nạn  Tai nạn chết người: Nạn nhân chết trong vịng 30 ngày  Bị thương nặng: Nạn nhân nằm viện ít nhất 24h kể từ lúc tai nạn  Bị thương nhẹ: Tất cả tai nạn ảnh hướng tới nạn nhân khác  Tai nạn thiệt hại tài sản (một hoặc hai phương tiện khơng được liệt kê)  Tai nạn thiệt hại tài sản Trang 99 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                Dựa trên mức độ tổn thương của tai nạn giao thơng gây ra đối với người vật  chất, biểu diễn trong bảng : Bảng 3.  Phân loại mức độ tai nạn dựa vào mức độ tổn thương Nguồn: Nguyen, 2015 Từ  phân tích dựa vào mơ hình hóa ngun nhân và mức độ  tai nạn, tạo trực   tiếp gắn dữ  liệu tai nạn thu thập được vào mặt bằng hiện trạng nút giao Tân   Phong Trang 100 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                Hình 3.  Bản đồ tai nạn tại nút giao trong 2 năm 2015 và 2016 Trang 101 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                Bảng 3.  Tổng hợp các loại tai nạn và đặc trưng STT Ngày 3/15 4/15 6/15 8/15 6/16 9/16 9/16 10/16 12/16 F LI LI FI LI F F LI LI         Mức Độ Rẽ phải va  chạm từ  phía sau Va chạm  trực diện khi  rẽ trái          Trời tối Quá Tốc Độ  P.  Tiện HO ÀN  CẢ NH Xe  Đạp Mặt đường  trơn                                                                                                   Trợt ­ Dẫm  LO Lên ẠI  TAI  Va chạm  NẠ trực diện khi  N quay đầu Xe  Máy   Tota l                   F = Chết Người                  FI = Bị Thương Nặng      LI = Bị Thương Nhẹ          H = Hư hại tài sản Qua bảng thống bảng 4.21 xác định được nguyên nhân trực tiếp và các yếu tố  ảnh hưởng đến các vụ  tai nạn: Xảy ra vào ban đêm và mờ  sáng chiếm tới 77%,   phương tiện vượt quá tốt độ  khi qua nút chiếm 55%, tai nạn chết người chiếm   Trang 102 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                33% trong tất cả  tai nạn được lập biên bản. Theo quan sát trong q trình khảo  sát lưu lượng giao thơng, tai nạn   mức độ  nhẹ, va chạm hư  hại tài sản xảy ra   thường xun tại các giờ  cao điểm trong ngày. Xung đột ngay trong dịng giao  thơng thường xun xảy ra, đặc biệt đối với phương tiện xe máy và xe đạp  6 TN xảy ra ban đêm   4 TN rẽ phải tốc độ cao  va chạm phía đi xe với xe cùng chiều đi trước   TN xảy trong q trình đi thẳng  va chạm với xe đi thẳng đến từ phía phải   TN rẽ trái  va chạm với xe đi thẳng phía bên trái Vị  trí tai nạn phấn bố chủ  yếu tại hai khu vực trong nút giao, có tình chất   lập lại ngun nhân và hồn cảnh. Thời gian xảy ra tai nạn cũng là yếu tố chính   để ta tiến hành phân tích.  Bảng 3.  Thời điểm xảy ra tai nạn Mức độ tổn thương Đêm Ngày Tổng Tử vong Bị thương nặng 1 Bị thương nhẹ Tổng 3.2 Mô phỏng hiện trạng và xác định các vấn đề tại nút giao Tân Phong 3.2.1 Mô phỏng hiện trạng nút giao Tân Phong Từ  các số  liệu thu thập và phân tích trên, dùng phần mềm VISSIM để  mơ  phỏng điều kiện vận hành hiện trạng nút giao từ  đó xác định khả  năng thơng   hành của nút.  Lấy lưu lượng qua nút lớn nhất từ  7h00 – 8h00 sáng, tổng lưu lượng thơng   qua nút trong khung giờ  này 20,282 xe/giờ, trong đó có 95.3% lưu lượng là xe  máy Trang 103 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                 Kết quả từ mơ phỏng có được thơng số vận hành tại nút giao như sau: Hình 3.  Hiện trạng giao thơng qua mơ phỏng Kết quả mơ phỏng hiện trạng bằng phần mềm VISSIM được thể hiện trong  Bảng: Bảng 3.  Kết quả mô phỏng hiện trạng nút giao Tân Phong Count TimeInt (Time  Interval) 0­3600 0­3600 0­3600 0­3600 Delay Measurement TP.HCM – Tân  Phong Tx.Long Khánh  – Tân Phong TT TP.Biên Hòa  – Tân Phong Bình Dương –  Tân Phong StopDelay (All) Stops (All) VehDelays (All) Vehs(All) 10.71 6.74 30.05 3948 14.99 8.36 38.07 4025 2.41 3.34 15.60 3031 2.30 2.29 12.43 9278 Trang 104 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                Bảng 3.  Tiêu chuẩn tra mức phục vụ LOS tại nút giao Thời gian chờ trung bình mỗi phương tiện (s) Mức phục vụ (LOS) Nút giao khơng có  đèn tín hiệu Nút giao có đèn tín  hiệu Vịng xoay LOS A 50.0 Nguồn: TRB, HCM 2010 Dựa vào tiêu chuẩn tra LOS tại nút giao có đèn tín hiệu ta xác nhận được  mức phục vụ của đường ở các hướng tiếp cận nút giao Tân Phong trong giờ cao   điểm bằng phần mềm Vissim.  Bảng 3.  Mức phục vụ trên mỗi hướng vào nút   Tên tuyến đường Nguyễn Ái Quốc Nguyễn Ái Quốc Đồng Khởi Đồng Khởi Hướng TP.HCM – Tân  Phong Tx.Long Khánh  – Tân Phong TT TP.Biên  Hòa – Tân  Phong Bình Dương –  Tân Phong Thời gian chờ  trên mỗi hướng  (s) Mức độ phục  vụ (LOS) 30.05 D 38.07 E 15.60 C 12.43 B 3.2.2 Xác định các vấn đề tại nút giao Tân Phong ­ Lưu lượng từ  đường Nguyễn Ái Quốc vào nút giao Tân Phong khá lớn,   nhưng lịng đường hẹp Trang 105 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                ­ Q trình ra vào các trạm xăng xung quanh nút giao   hình thành các dịng  giao thơng khơng kiểm sốt ­ Bán kính đảo giao thơng tại nút giao nhỏ   tầm nhìn hạn chế, khơng có  tác dụng giảm tốc với dịng xe đi thẳng, khơng có sự trộn dịng giao thơng ­ Điều khiển giao thơng tại nút giao bằng đèn tín hiệu hai pha     cịn q  nhiều xung đột ­ Thời gian đèn tín hiệu chưa hiệu quả ứng với các pha ­ Kích thước đảo giao thơng nhỏ  (khơng có tác dụng giảm tốc) + tầm nhìn   và ánh sáng khơng hiệu quả vào lúc tối + giao thơng hỗn hợp  Tai nạn với  mức độ tổn thương nghiêm trọng ­ Trạm xe bt được bố  trí trong khu vực nút giao   đặt người đi bộ  qua  đường trong trình trạng nguy hiểm   ảnh hưởng đến năng lực thơng hành  nút giao ­ Các dịng lưu thơng “dị thường” chưa được kiểm sốt, cưỡng chế 3.3 Giải pháp nâng cao hiệu quả giao thơng và an tồn tại nút giao Mục đích của việc cải thiện nút giao chính là giảm xung đột, tăng khả  năng  thơng hành và an tồn giao thơng. Các biện pháp cải thiện tạo nút giao Tân Phong  như sau: + Cải thiện cơng trình chiếu sáng, tầm nhìn người đi đường + Thiết kế hình học nút giao + Tổ chức lại giao thơng tại nút + Hạn chế các dịng giao thơng khơng kiểm sốt Phương án cải tạo nút giao Tân Phong là chuyển đổi ngã tư Tân Phong thành  vịng xoay Tân Phong như sau: + Mở rộng nút giao ngã tư Tân Phong thành vịng xoay Tân Phong + Mở rộng lịng đường đường Nguyễn Ái Quốc tại doạn dẫn vào nút giao + Tổ chức giao thơng bằng đảo trung tâm, đảo phân luồng và vạch phân cách Trang 106 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                3.3.1 Mở rộng đường dẫn vào nút giao Như đã trình bày ở phần hiện trạng về cơ sở hạ tầng nút giao Tân Phong thì  đường Nguyễn Ái Quốc đoạn dẫn vào nút giao khơng thể  đáp  ứng được lưu   lượng phương tiện lưu thơng, vào giờ cao điểm thường xun xảy ra ùn tắc Trên đoạn đường Nguyễn Ái Quốc, đoạn từ  QL1A vào nút giao được mở  rộng dựa trên TCVN 4054, chiều rộng là 32.0m, có ba làn xe chạy mỗi chiều, với   hai làn cho xe cơ giới bề rộng mỗi làn 3.5m mỗi làn và một làn cho xe thơ sơ bề  rộng 3.0m, dải phân cách cố định bề rộng 2.0m, chiều rộng vỉa hè mỗi bên 5.0m   và có chỗ để phương tiện cá nhân trên vỉa hè, chiều dài đoạn mở rộng là 60.0m Hình 3.  Mặt cắt đường Nguyễn Ái Quốc đoạn mở rộng 3.3.2 Đặc điểm kích thước hình học của vịng xoay Tân Phong a Đảo trung tâm - Đảo trung tâm là đảo  hình trịn, có đường kính 25.0m - Bán kính đảo trịn nội tiếp: 32.0m  - Bán kính quay xe trong nút 140m ( 48km/h), 40m (30km/h) b Bề rộng phần xe chạy quanh đảo Trang 107 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                - Đường tuần hồn trong vịng xoay được chia làm hai đường, một đường  cho xe cơ giới, một đường cho xe thơ sơ - Bề rộng mỗi đường tuần hồn: 9.8m c Các yếu tố cửa vào nút Chiều rộng cửa vào nút - Chiều rộng cửa vào nút phía đi tp.HCM : 12.8 m - Chiều rộng cửa vào nút phía từ trung tâm tp.Biên Hịa : 13.6 m - Chiều rộng cửa vào nút phía từ tx.Long Khánh : 12.6m - Chiều rộng cửa vào nút phía từ Bình Dương : 11.0 m Bán kính rẽ xe vào nút - Tại phía từ tp.HCM: bán kính rẽ xe là 55m  - Tại phía từ trung tâm tp.Biên Hịa: bán kính rẽ xe là 70m  - Tại phía từ Bình Dương: bán kính rẽ xe là 60m  - Tại phía từ tx.Long Khánh: bán kính rẽ xe là 50m   Chiều dài đoạn trộn dịng - Chiều dài đoạn trộn dịng phía đi tp.HCM: Ltr = 35m - Chiều dài đoạn trộn dịng phía đi trung tâm tp.Biên Hịa: Ltr = 37m - Chiều dài đoạn trộn dịng phía đi tx.Long Khánh: Ltr = 36m - Chiều dài đoạn trộn dịng phía đi Bình Dương: Ltr = 36m d. Bề rộng lề bộ hành  - Chiều rộng lề bộ hành trong vịng xoay: 5.2m – 6.4 m Trang 108 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                - Chiều rộng lề bộ hành trên đoạn đường nối vào vịng xoay: 3.6m –  5.2 m Hình 3.  Vịng xoay Tân Phong Hình 3.  Mặt cắt ngang vịng xoay Tân Phong Trang 109 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                3.3.3 Tổ chức giao thơng tại vịng xoay Tân Phong a. Tổ chức giao thơng bằng đảo phân luồng và vạch sơn Sử dụng các đảo phân luồng và vạch sơn giúp cho phương tiện vào nút theo  hướng hiệu quả, an tồn và triệt tiêu những giao cắt. Bố  trí những đảo an tồn  (đảo trú chân) dùng làm chỗ trú chân tạm tránh xe cho người đi bộ, đảo này nằm  dọc trên dải phân cách, có đủ  diện tích cho cả  xe lăn của người khuyết tật với  kích thước chỗ trú chân là 2x4 m Hình 3.  Kích thước chi tiết đảo phân luồng giao thơng Trang 110 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                b. Tổ chức giao thơng bằng đảo trung tâm Đảo trung tâm của vịng xoay Tân Phong là đảo trịn có đường kính 25.0m, có  tác dụng giảm tốc độ của phương tiện khi vào nút giao, giao thơng ở trong nút là   tự điều chỉnh, an tồn giao thơng cao, tăng khả năng thơng hành qua nút.  c. Hệ thống vạch sơn và biển báo Dựa vào điều lệ  báo hiệu đường bộ  22TCN 273­01 để  thiết kế  chi tiết hệ  thống các vạch sơn và biển báo trong nút và trước khi vào nút, để đảm bảo cho   người tham gia giao thơng dễ dàng nhận biết hướng đi và lưu thơng vào nút một   cách thuận tiện nhất. Hệ thống vạch sơn và biển báo được thiết kế  để  chỉ  dẫn  cho người tham gia giao thơng lưu thơng một cách thuận tiện và dễ hiểu. Chi tiết  bố trí vạch sơn biển báo được thể hiện trong bản vẽ vịng xoay Tân Phong Bảng 3.  Hệ thống vạch sơn biển báo sử dụng trong nút giao Tân Phong TÊN BIỂN Vạch số 1.1 Vạch số 1.2 Vạch số 1.16 Vạch số 26 Vạch số 1.5 Vạch số 1.7 Vạch số 9 Vạch số 44 Biển số 111C Biển số 111D Biển số 109 Biển số 464 Biển số 224 Biển số 302C SỐ  HIỆU LỆNH Vạch phân chia luồng phương tiện Mép phần xe chạy Vạch nhập làn và tách làn Mũi tên chỉ hớng trên mặt đường Vạch phân tuyến các làn xe Vạch chỉ dẫn làn xe tại chỗ giao nhau Vạch ngời đi bộ qua đường vng góc Vạch dừng xe nhường đường Cấm xe lơi máy Cấm xe xích lơ Cấm máy kéo Biển chỉ dẫn hướng đi Biển báo người đi bộ cắt ngang Biển báo nơi giao nhau quay theo vòng xuyên LƯỢNG                 2 4 Trang 111 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH                KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Qua q trình phân tích đánh giá hiện trạng kỹ thuật cũng như phân tích hiện   trạng tham gia giao thơng trong khu vực nút giao Tân Phong cho ta những kết quả  quan trọng và thấy được những vấn đề  tồn tại bất cập về  giao thơng trên nút  giao đèn tín hiệu: ùn tắc, xung đột giữa các dịng phương tiện…(mức phục vụ  LOS và mức độ  an tồn thấp). Đồ  án cũng đã làm sáng tỏ  tính  ưu việt của việc  chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu thành vịng xoay, đảm bảo phương tiện lưu   thơng qua nút giao thoải mái, thuận tiện và an tồn Để có được những đánh giá xác đáng về hiện trạng giao thơng cần có đầy đủ  cơ sở dữ liệu về hình học, giao thơng (traffic), tai nạn (03 năm).  Điều tra, khảo sát hiện trường là cơng tác khơng thể  thiếu trong q trình   phân tích, đánh giá cũng như đề xuất giải pháp cải thiện giao thơng và an tồn Mơ phỏng giao thơng giúp làm sáng tỏ thêm vấn đề về hiện trạng và cũng là   giải pháp kiểm tra, loại trừ những thiếu sốt về thiết kế hình học và điều khiển  giao thơng trong các giải pháp đề xuất Thiết kế  “exclusive motorcycle lanes” và “inclusive motorcycle lanes” là xu  thế, nhưng những hậu quả  của nó là làm cho “traffic management” tại nút giao  vốn đã phức tạp càng trở nên phức tạp hơn cần có những nghiên cứu cụ thể Do hạn chế  về  thời gian thực hiện, kinh nghiệm, năng lực trong q   trình   nghiên cứu nên khơng tránh khỏi những thiếu sót, rất mong bạn đọc  góp ý để đồ án được tốt hơn Trang 112 ... Xác định các vấn đề về? ?giao? ?thơng? ?và? ?an? ?tồn tại? ?nút? ?giao? ?đèn? ?tín? ?hiệu? ?kết? ?hợp? ? đảo? ?giao? ?thơng; Chuyển? ?đổi? ?nút? ?giao? ?đèn? ?tín? ?hiệu? ?kết? ?hợp? ?đảo? ?giao? ?thơng sang vịng? ?xoay? ?chú  trọng đến mơi? ?trường? ?giao? ?thơng nhiều xe máy... trọng đến mơi? ?trường? ?giao? ?thơng nhiều xe máy Nghiên? ?cứu? ?này tập trung định lượng điều kiện vận hành tại? ?nút? ?giao? ?đèn? ?tín? ? hiệu,  đảo? ?giao? ?thơng? ?và? ?vịng? ?xoay,  làm cơ sở cho việc? ?chuyển? ?đổi? ?nút? ?giao? ?đèn? ? tín? ?hiệu? ?sang vịng? ?xoay Nút? ?giao? ?ngã tư? ?Tân? ?Phong được chọn làm khu vực? ?nghiên? ?cứu? ?vận dụng thực ...  năng thơng hành, mức phục vụ ? ?và? ?mức độ ? ?an? ?tồn? ?giao   thơng. Các loại? ?nút? ?giao? ?được đưa vào? ?nghiên? ?cứu: ? ?nút? ?giao? ?ngã tư  được điều   khiển bằng? ?đèn? ?tín? ?hiệu, ? ?nút? ?giao? ?vịng đảo có sử dụng? ?tín? ?hiệu? ?đèn? ?điều khiển? ?và   nút? ?giao? ?vịng đảo hiện đại. Qua đó tác giả chỉ ra được các ưu điểm của loại hình