Đề tài sẽ điểm qua các định nghĩa cũng như những vấn đề cơ bản xung quanh vận tải đa phương thức trên thế giới cũng như ở Việt Nam. Nhóm thực hiện sẽ phân tích thực trạng của vận tải các loại hình ở Việt Nam trên các mảng như: Kết cấu hạ tầng kỹ thuật, kết cấu hạ tầng pháp lý,… Bên cạnh đó, nhóm cũng thực hiện nghiên cứu và khảo sát về các mô hình Vận tải đa phương thức tại Việt Nam nói riêng và trên thế giới nói chung cũng như mặt được và chưa được của nó. Từđó, đề tài đưa ra một số đề xuất với cơ quan quản lý Nhà nước và cộng đồng để tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp Việt Nam hoạt động hiệu qủa hội nhập vào nền kinh tế thế giới, cũng như một số giải pháp để nâng cao ứng dụng vận tải Đa phương thức tại Việt Nam nhằm đón đầu đi tắt bắt kịp sự phát triển của nền kinh tế thế giới.
MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH ẢNH PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết và tên của đề tài Mỗi quốc gia có nguồn lực riêng mình, mà quốc gia tận dụng để tạo chiến lược riêng Các điều kiện để phát triển phương tiện vận tải đa phương thức yếu tố để quốc gia hoặc vùng lãnh thổ phát triển kinh tế Có số quốc gia có nhiều hội để phát triển dịch vụ logistic vận tải với hệ thống cảng đại sở hạ tầng, có số quốc gia vùng lãnh thở lại gặp khó khăn việc xuất nhập hàng hóa từ quốc gia khác Hoạt động kinh doanh quốc tế nói chung hoạt động ngoại thương nói riêng bao gồm nhiều nghiệp vụ nhiều bước phức tạp, nghiệp vụ vận tải nghiệp vụ quan trọng thiếu Đặt vào bối cảnh hợp tác kinh tế phát triển vượt trội khỏi phạm vi quốc gia hay khu vực, quan hệ thương mại diễn toàn giới với khối lượng hàng hóa giao dịch khởng lồ không ngừng tăng lên, vai trò thiết yếu vận tải lại bộc lộ rõ nét Với lợi vị trí địa lý chiến lược nằm cửa ngõ tuyến đường giao thương nhộn nhịp giới cùng với việc sở hữu đường bờ biển dài gần 3km, Việt Nam có nhiều ưu việc phát triển vận tải, đặc biệt vận tải quốc tế Ngày nay, cùng với phát triển vượt bậc khoa học kỹ thuật phát triển công nghệ 4.0 tồn giới, phương tiện giao thơng vận tải sở hạ tầng giao thông nâng cao Đi cùng với tiến mặt cải tiến kỹ thuật mở rộng phạm vi xuất hình thức vận tải mới, tiêu biểu Vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thực đã xuất giới từ lâu, nhiên số lý mà vẫn còn mẻ Việt Nam Với đề tài: “Vận tải đa phương thức và mô hình vận tải đa phương thức tại Việt Nam” chúng em xin cung cấp, trao đổi làm rõ định nghĩa khái quát Vận tải đa phương thức (Chương 1), Tình hình áp dụng vận tải đa phương thức kết cấu mạng lưới giao thông vận tải Việt Nam (Chương 2), Các mơ hình vận tải đa phương thức Việt Nam giới (Chương 3) Giải pháp tiềm để phát triển Vận tải đa phương thức năm tới (Chương 4) Tình hình nghiên cứu Hiện nay, đã có nhiều viết nghiên cứu vềt Vận tải đa phương thức nước, chẳng hạn “An Analysis of Multimodal Transport Routes for Construction Equipment in Vietnam” tác giả AKC Beresford, C-C Wang, SJ Pettit đại học Cardiff, hay “Multimodal transport in Vietnam in relationship with ASEAN countries : a case study of routes Thailand-Cambodia-Vietnam and LaosSingapore” tác giả Bui Thi Bich đại học World Maritime University… Tuy nhiên, cơng trình vẫn chưa đề cập cách trực tiếp cụ thể đến “Thực trạng mơ hình Vận tải đa phương thức Việt Nam” Vì vậy, nhóm chúng em đã mạnh dạn sâu nghiên cứu vào vấn đề Mục đích nghiên cứu Đề tài điểm qua định nghĩa vấn đề xung quanh vận tải đa phương thức giới Việt Nam Nhóm thực phân tích thực trạng vận tải loại hình Việt Nam mảng như: Kết cấu hạ tầng kỹ thuật, kết cấu hạ tầng pháp lý,… Bên cạnh đó, nhóm thực nghiên cứu khảo sát mơ hình Vận tải đa phương thức Việt Nam nói riêng giới nói chung mặt chưa Từđó, đề tài đưa số đề xuất với quan quản lý Nhà nước cộng đồng để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp Việt Nam hoạt động hiệu qủa hội nhập vào kinh tế giới, số giải pháp để nâng cao ứng dụng vận tải Đa phương thức Việt Nam nhằm đón đầu tắt bắt kịp phát triển kinh tế giới Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài Vận tải đa phương thức Việt Nam ảnh hưởng tiến trình phát triển kinh tế xã hội Việt Nam mơ hình tiêu biểu mà doanh nghiệp Việt Nam áp dụng hoạt động kinh doanh Phạm vi nghiên cứu đề tài: đề tài tập trung nghiên cứu vào tổng quan thực trạng vận tải tình hình mơ hình vận tải đa phương thức mà doanh nghiệp vừa nhỏ Việt Nam áp dụng nay, bao gồm công ty nhà nước công ty doanh nhân Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu đề tài vận dụng cách tổng hợp nhiều phương pháp nghiên cứu như: phương pháp biện chứng phương pháp vật lịch sử để biện chứng cho lịch sử hình thành du nhập vận tải đa phương thức vào Việt Nam, mối tương quan vận tải đa phương thức quốc tế vận tải đa phư ơng thức Việt Nam; phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh nhằm đánh giá thực trạng phát triển Vận tải đa phương thức Việt Nam Kết cấu của luận văn Như đã trình bày trên, kết cấu luận văn phần mở đầu phần kết luận còn bao gồm chương sau: Chương 1: Khái quát vè Vận tải đa phương thức Chương 2: Tình hình áp dụng vận tải đa phương thức kết cấu mạng lưới giao thông vận tải Việt Nam Chương 3: Các mơ hình vận tải đa phương thức Việt Nam giới Chương 4: Giải pháp tiềm để phát triển Vận tải đa phương thức năm tới Chương Khái quát chung về vận tải đa phương thức Việt Nam 1.1.Tổng quan về vận tải đa phương thức 1.1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức Theo công ước của Liên hợp quốc vận tải hàng hóa đa phương thức quốc tế hội nghị Geneva ngày 24/8/1980 (UN Convention on the International Multimodal Transport of Goods, 1980), định nghĩa Vận tải Đa phương thức đưa sau: “Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) quốc tế hay gọi vận tải liên hợp (Combined transport) phương thức vận tải hàng hóa hai phương thức vận tải khác trở lên, sở hợp đồng vận tải đa phương thức từ điểm nước tới điểm định nước khác để giao hàng.” Hình Vận tải đa phương thức (Nguồn: Interlink) Trong luật pháp Việt Nam, khái niệm vận tải đa phương thức nêu với mức độ định Luật Hàng hải điều 87 88 đưa định nghĩa vận tải liên hiệp Điều 87 định nghĩ, vận tải liên hiệp việc vận chuyển hàng hóa có tham gia phương thức vận tải khác nhau: đường bộ, đường thủy đường không Tuy nhiên Luật khơng nói đến việc hàng hóa phải vận chuyển từ nước sang nước khác Điều Nghị định 87/2009/NĐ-CP quy định từ ngữ hiểu sau: • “Vận tải đa phương thức” việc vận chuyển hàng hóa bằng ít hai phương thức vận tải khác sở hợp đồng vận tải đa phương thức • “Vận tải đa phương thức quốc tế” vận tải đa phương thức từ nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hóa Việt Nam đến địa điểm • định giao trả hàng nước khác ngược lại “Vận tải đa phương thức nội địa” vận tải đa phương thức thực phạm vi lãnh thở Việt Nam • “Người kinh doanh vận tải đa phương thức” doanh nghiệp hoặc hợp tác xã • giao kết tự chịu trách nhiệm thực hợp đồng vận tải đa phương thức “Hợp đồng vận tải đa phương thức” hợp đồng giao kết người gửi hàng người kinh doanh vận tải đa phương thức, theo người kinh doanh vận tải đa phương thức đảm nhận thực dịch vụ vận chuyển hàng hóa để thu tiền cước cho tồn q trình vận chuyển, từ địa điểm nhận hàng đến địa điểm trả hàng cho người nhận hàng • “Chứng từ vận tải đa phương thức” văn người kinh doanh vận tải đa phương thức phát hành, bằng chứng hợp đồng vận tải đa phương thức, xác nhận người kinh doanh vận tải đa phương thức đã nhận hàng để vận chuyển cam kết giao hàng theo đúng điều khoản hợp đồng đã ký kết.[1] 1.1.2 • • Đặc điểm vận tải đa phương thức Việc vận tải phải có ít phương thức vận chuyển Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operation – MTO) hành động người chủ ủy thác đại lý người gửi hàng hay đại lý người chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức • Người kinh doanh vận tải đa phương thức người phải chịu trách nhiệm hàng hóa q trình vận chuyển từ nhận hàng để chuyên chở giao xong hàng cho người nhận kể việc chậm giao hàng nơi đến Như MTO chịu trách nhiệm hàng hóa theo chế độ trách nhiệm định Chế độ trách nhiệm MTO chế độ trách nhiệm thống hoặc • chế độ trách nhiệm chặng tùy theo thỏa thuận hai bên Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng thường nước khác hàng hóa thường vận chuyển bằng dụng cụ vận tải container, trailer,… 1.2.Vận tải đa phương thức thể chế và pháp luật của Việt Nam Tại Việt nam, chưa có Luật chính thức điều chỉnh hoạt động vận tải đa phương thức, vấn đề liên quan đến vận tải đa phương thức quy định số văn pháp luật sau: • Nghị định 125/2003/NĐ-CP, Thông tư số 10/2004/TT-BGTVT ngày 23/6/2004 hướng dẫn thi hành; • Nghị định 87/2009/NĐ-CP vận tải đa phương thức; • Thơng tư 45/2011/TT-BTC quy định thủ tục hải quan hàng hóa vận tải • • đa phương thức quốc tế; Cơng văn 3038/TCHQ-GSQL thực Thông tư 45/2011/TT-BTC; Nghị định số 89/2011/NĐ-CP sửa đổi bổ sung Nghị định 87/2009/NĐ-CP Nghị định 87/2009/NĐ-CP quy định rằng doanh nghiệp, hợp tác xã Việt Nam phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế có đầy đủ điều kiện sau đây: • Có “Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh”, có đăng ký ngành nghề • • kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế Duy trì tài sản tối thiểu tương đương 80.000 SDR hoặc có bảo lãnh tương đương Có bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp vận tải đa phương thức hoặc có bảo lãnh tương đương • Có “Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế” Nghị định 87/2009/NĐ-CP đã quy định chặt chẽ điều kiện kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế Bởi doanh nghiệp phép kinh doanh vận tải đa phương thức có “Giấy chứng nhận đăng kí kinh doanh” có đăng kí ngành nghề kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế phải có “Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế” Trong Nghị định cũ Nghị định số 125/2003/NĐ-CP lại không quy định rõ điều Ngày 10/10/2011, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Nghị định số 89/2011/NĐCP sửa đổi, bổ sung Điều 6, Điều Nghị định số 87/2009/NĐ-CP Theo đó, Doanh nghiệp Việt Nam muốn đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế, phải gửi hồ sơ đến Bộ Giao thông vận tải Hồ sơ bao gồm: • Đơn đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế (theo mẫu Phụ lục I) • Bản chứng thực Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh hoặc chứng thực Giấy phép đầu tư có đăng ký ngành nghề kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế • Xác nhận giá trị tài sản doanh nghiệp quan tài chính quản lý doanh nghiệp hoặc Kiểm toán Nhà nước, doanh nghiệp kiểm tốn Trường hợp doanh nghiệp, hợp tác xã khơng thực kiểm tốn phải tở chức ngân hàng bảo lãnh tương đương.”[2] Cho đến thời điểm nay, lĩnh vực hoạt động gồm: đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường hàng không thuộc ngành Giao thông vận tải điều chỉnh luật hoặc luật chuyên ngành như: Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Luật Giao thông đường bộ, Luật giao thông đường thủy nội địa, Luật đường sắt, Luật Hàng không dân dụng 10 vấn đề kẹt xe như hạn chế ô nhiễm thành phố lớn Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Thứ tư, sử dụng đất phù hợp để phát triển sở hạ tầng giao thông, đặc biệt khu vực đô thị Sử dụng quỹ đất hợp lý để phát triển sở hạ tầng giao thông đảm bảo hành lang an tồn giao thơng; quy hoạch sử dụng đất cho sở hạ tầng giao thông cần có thống phối hợp thực đồng bộ, chặt chẽ bộ, ngành khu vực địa phương Thứ năm, lập kế hoạch xây dựng giao thông từ xã đến huyện để đảm bảo rằng nông thôn giao thông vận tải phát triển hài hòa liên kết với hệ thống giao thông quốc gia Ngoài ra, tăng cường thể chế cải thiện quản lý thể chế đường nông thôn Cuối cùng, đổi phương tiện vận tải chất lượng để phù hợp với yêu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách mục tiêu phát triển giao thông vận tải Định hướng phát triển kết cấu hạ tầng phương tiện vận tải, xếp dỡ phục vụ cho Vận tải đa phương thức: Một rào cản khó khăn lớn việc phát triển vận chuyển Container nói chung Vận tải đa phương thức nói riêng thiếu khơng đồng kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, kết cấu hạ tầng phục vụ cho Vận tải đa phương thức bao gồm hệ thống đường bộ, đường thủy, đường hàng khơng đường biển Để khắc phục tình trạng này, Bộ Giao thông vận tải đã xây dựng định hướng phát triển ngành tới năm 2025 Đây coi tín hiệu đáng mừng cho phát triển Vận tải đa phương thức Việt Nam 56 - Quy hoạch Nên chú trọng phát triển giao thông dọc đường biển xây dựng tuyến vành đai biển, vừa tạo điều kiện cho phát triển kinh tế biển, vừa đảm bảo phục vụ tốt an ninh, quốc phòng, phòng chống thiên tai bão, lũ lụt hạn hán, … Quy hoạch phát triển giao thơng khu vực phải tập trung có trọng điểm nhằm tạo hệ thống liên hoàn dạng giao thông Tạo mối liên kết giao thông đường bộ, đường biển, đường sắt, hàng không đường thủy, đảm bảo mối liên hệ với hệ thống giao thông nước, khu vực địa phương, tạo điều kiện thuận lợi việc vận chuyển hàng hóa, việc lại cho mọi người dân - Hoàn thiện chính sách và luật pháp nhằm phát triển có hiệu quả Vận tải đa phương thức • Xây dựng chính sách phát triển vận tải đa phương thức Giai đoạn Chính phủ cần có chính sách khuyến khích phát triển Vận tải đa phương thức sau: Đầu tư vốn phát triển kết cấu hạ tầng Giao thông Vận tải phương tiện vận tải tạo sở vật chất cho ngành Vận tải đa phương thức người kinh doanh vận tải đa phương thức Khuyến khích nhà kinh doanh Vận tải đa phương thức Việt Nam liên doanh với nhà kinh doanh Vận tải đa phương thức có tiềm nước để học hỏi thêm kiến thức, kinh nghiệm đồng thời hội tìm kiếm thị trường tốt cho dịch vụ Vận tải đa phương thức ta • Có chính sách bảo hộ ngành vận tải nước 57 Trong lĩnh vực vận tải quốc tế nói chung, nhiều nước đã có quy định cụ thể nhằm phát huy việc vận chuyển chuyên chở hàng hóa xuất nhập bằng đội tàu nước Nó thể qua chính sách kinh tế, tài chính như: ưu đãi thuế, đầu tư vốn, trang thiết bị, tài trợ đầu tư tàu, hiểu biết rõ luật quốc tế giao thông vận tải quản lí chặt tham gia thị trường vận tải hãng tàu nước ngồi Để đảm bảo mơi trường kinh doanh lành mạnh, bình đẳng, có quản lí chặt chẽ, quy định luật pháp nước ta trường hợp hãng tàu nước vi phạm quy định thuế, mở tuyến vận tải, đăng kí mức cước hoặc có hành động cạnh tranh khơng lành mạnh để tránh trốn, giảm thuế, có chính sách để khuyến khích chủ hàng Việt Nam sử dụng đội tàu nước để tăng thị phần sân nhà 4.2.2.Những biện pháp ngoài Nhà nước - Nâng cao chất lượng dich vụ, áp dụng công nghệ cao vào Vận tải đa phương thức Để nâng cao chất lượng dịch vụ Vận tải đa phương thức biện pháp nâng cao lực cao lực cạnh tranh nhằm đảm bảo cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ với chất lượng tốt nhất, giá thành dịch vụ thấp nhất, hoàn thành dịch vụ đúng thời hạn độ tin cậy dịch vụ đảm bảo người kinh doanh vận tải đa phương thức còn có nhận thức đầy đủ Vận tải đa phương thức, phải phát triển kết cấu hạ tầng đầy đủ, đồng phát triển EDI Nhưng cần phải xem xét kĩ yếu tố ảnh hưởng sau: • Các thủ tục có liên quan đến vận tải giao nhận hàng hóa nên đơn giản hóa 58 Xây dựng hệ thống pháp luật, quy định hồn chỉnh, rõ ràng, minh bạch • quán • Phát triển nguồn nhân lực đáp ứng vận tải đa phương thức • Điều hòa phương thức vận tải • Áp dụng chính sách khyến khích Vận tải đa phương thức nước ta Bên cạnh đó, việc ứng dụng cơng nghệ kinh doanh vận tải bằng xe ôtô đánh giá yêu cầu tất yếu, phù hợp với thực tiễn phát triển thời đại kinh tế Tuy nhiên cần phải nghiên cứu kĩ càng, trách nhiệm người sử dụng, lợi ích với xã hội, môi trường … - Tăng cường tính liên tiếp các Vận tải đa phương thức Việc tăng cường liên kết doanh nghiệp vận tải đa phương thức nước quốc tế yếu tố thúc đẩy thị trường vận tải thông suốt Việc liên kết công ty vận tải lại giúp cho phương tiện vận tải nhiều chiều đại dương theo tuyến đường phù hợpvà ổn định, giảm thời gian chuyên chở hàng hóa thời gian di chuyển, lại mọi người Việc liên kết Vận tải đa phương thức giúp cho người kinh doanh Vận tải đa phương thức thâu tóm tất mọi khâu cảu trình đưa hàng xuất nhập từ nơi sản xuất đến sở người mua dễ dàng - Mở lớp đào tạo cán bộ công nhân viên ngành ngành Vận tải nói chung và Vận tải đa phương thức nói riêng Giáo dục rèn luyện người biện pháp quan trọng hàng đầu mọi lĩnh vực Người làm việc Vận tải đa phương thức phải lựa chọn phương tiện, người vận tải phù hợp để có hiệu kinh tế cho cơng ty Điều đòi hỏi người làm nghề vận tải phải có kiến thức sâu rộng địa lí, thông hiểu luật lệ nước quốc tế, nắm vững nghiệp vụ ngoại thương phải biết sử dụng thành thạo 59 phương tiện thông tin điện tử Bên cạnh đó, hiểu biết lĩnh vực liên quan vấn đề cần thiết như: hàng hải, ngân hàng, bảo hiểm, … Do cần chú trọng bồi dưỡng, đào tạo cán công nhân viên để nâng cao hiểu biết nghiệp vụ bằng cách: • Tở chức khóa đào tạo theo hướng chun sâu kết hợp với khả kinh nghiệm nhiều phần việc liên quan • Thường xun tở chức lớp học Tiếng Anh công nghệ điện tử, vi tính để đảm bảo cập nhật kiến thức mới, công nghệ kinh tế • Tở chức khóa học nghiệp vụ ngoại thương, pháp luật … • Cử cán nghiệp vụ học nước qua liên doanh, Hiệp hội mà ông ty vận tải tham gia để nâng cao trình độ, thu nhập thêm kiến thức, kinh nghiệm có ích để áp dụng vào ngành • Bên cạnh đó, giáo dục đạo đức, giáo dục nâng cao trình độ văn hóa ln yếu tố quan trọng để phát triển công ty từ ý thức, trách nhiệm cán bộ, nhân viên công ty Đó hội liên kết đồn kết làm việc mọi người công ty PHẦN KẾT LUẬN Những gì làm được 60 Mặc dù giới đã áp dụng vận tải Đa phương thúc từ lâu nhiên điều vẫn còn mẻ Việt Nam Việt Nam vẫn chưa có khung pháp lý hoặc luật đầy đủ cụ thể để quy định chi tiết mà khơng bị vướng nhắc điều Bên cạnh đó, thực trạng kết cấu hạ tầng giao thông vận tải tải Việt Nam chưa đủ đáp ứng cầu phát triển tăng lên người giao thông Các doanh nghiệp Việt Nam vẫn chưa có nhiều kinh nghiệm điều kiện để vận hành loại hình vận tải đa phương thức Việt Nam để cạnh tranh với giới Nếu phát triển loại hình vận tải đa phương thức giúp Việt Nam phát triển dòng lưu thông hàng hóa hành khách, góp phần giúp nên kinh tế Việt Nam phát triển khởi sắc thời kì đởi cách mạng 4.0 Vì vậy, nghiên cứu vận tải đa phương thức mơ hình vận tải đa phương thức Việt Nam đời với mong muốn tìm hiểu sâu vận tải đa phương thức ưu nhược điểm mơ hình vận tải đa phương thức Việt Nam Bài tiểu luận đề tài: “Vận tải đa phương thức và mô hình vận tải đa phương thức tại Việt Nam” sử dụng phương pháp nghiên cứu thích hợp đã hoàn thành nội dung chủ yếu sau: Thứ nhất: Làm rõ khái niệm vận tải đa phương thức đặc điểm vận tải đa phương thức, đồng thời loại khung pháp lý vận tải đa phương thức Việt Nam Thứ hai: Phân tích làm rõ thực trạng hệ thống kết cấu giao thông hạ tầng loại hình vận tải Việt Nam Nhìn thẳng vào vấn đề, mặt chưa kết cấu hạ tầng để làm tiền đề cho giải pháp sau Thứ ba: Dựa thực trạng nay, nhóm đã nghiên cứu tìm hiểu diễn Vận tải đa phương thức Việt Nam Bên cạnh đó, nhóm còn vào chi tiết mơ hình vận tải đa phương thức phổ biển Việt Nam ưu nhược điểm 61 Thứ tư: Dựa vào thực trạng kết cấu hạ tầng mơ hình vận tải đa phương thức nay, nhóm tìm kiếm, tham khảo, nghiên cứu đề xuất số giải pháp hướng phát triển tương lai cho Giao thơng vận tải nói chung Vận tải đa phương thức nói chung Việt Nam Tuy nhiên, hoạt động Vận tải đa phương thức còn mẻ chưa có nhiều tài liệu nghiên cứu Thêm vào đó, thời gian hạn hẹp trình độ sinh viên còn có hạn nên tất yếu tiểu luận có nhiều sai sót chưa chuẩn xác Kính mong thầy xem xét góp ý cho tiểu luận chính xác Cần nghiên cứu thêm Bài tiểu luận lần nghiên cứu Vận tải đ phương thức Việt Nam – vấn đề mà chưa dành nhiều quan tâm nghiên cứu Vì vậy, thông tin số liệu tài liệu tham khảo còn hạn chế Các tài liệu nước vận tải đa phương thức khơng có nhiều chi tiết thông tin không cập nhật thường xuyên gây nhiều khó khăn cho nhóm Những vấn đề mà nhóm cần nghiên cứu thêm là: Cần tìm hiểu chi tiết phối hợp loại hình vận tải đơn lẻ mơ hình vận tải kết hợp Điều khó khăn thực trạng doanh nghiệp Việt Nam thường manh mún nhỏ lẻ, doanh nghiệp thường chuyên loại hình vận tải định khiến việc kết hợp loại hình thành mơ hình lớn khó khăn, từ khiến việc nghiên cứu nhóm gặp bất lợi Cần tìm hiểu thêm chi tiết thông tin cước phí cách tính phụ phí mơ hình Điều khó khăn để lấy thơng tin doanh nghiệp tính theo cách riêng doanh nghiệp thường ngại chia sẻ thông tin 62 Cần nghiên cứu thêm mơ hình VTĐPT nước ngồi Chắc chắn nay, giới đã xuất nhiều mơ hình VTĐPT mà chúng ta chưa thể bắt kịp Mặc dù vậy, thông tin thứ vẫn chưa phở biến internet khó tìm kiếm Giá trị đóng góp của đề tài: Liệt thực trạng kết cấu hạ tầng giao thơng vận tải loại hình Việt Nam Từ làm cho nghiên cứu sâu nhằm cải thiện chất lượng hạ tầng giao thông Việt Nam Đưa phân tích ưu nhược điểm mơ hình VTĐPT đưa mức cước phí tham khảo cho loại, từ người quan tâm rút cho lựa chọn phù hợp Kết hợp đưa hướng phát triển phương pháp mà Việt Nam cải thiện chất lượng hạ tầng phát triển VTĐPT tương lai Những khó khăn lúc làm đề tài: Khó khăn tài liệu thơng tin: Như đã trình bày trên, vấn đề mơ hình VTĐPT Việt Nam chưa có nhiều người làm, có làm báo ngắn chưa triển khai thành luận nghiên cứu đầy đủ sâu sắc Bên cạnh đó, tìm kiếm thơng tin nước ngồi khiến nhóm gặp nhiều khó khăn Khó khăn phối hợp: Vì tập nhóm nên cần phối hợp thành viên Tuy nhiên, thành viên có cá tính, việc trung hòa cá tính gặp nhiều khó khăn Khơng vậy, thành viên có cơng việc 63 sống riêng mình, để tập hợp mọi người lại làm cần nhiều cơng sức Khó khăn biên tập nội dung: Biên tập nội dung sau làm công việc đòi hỏi nhiều thời gian cơng sức Nhóm cần biên tập nội dung từ mọi người để chỉnh sửa viết lại theo kiến thức 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] http://www.moj.gov.vn/vbpq/lists/vn%20bn%20php [2] %20lut/view_detail.aspx?itemid=23746 https://luatvietnam.vn/giao-thong/luat-95-2015-qh13-quoc-hoi-101329- [3] d1.html#demuc101329221 http://mt.gov.vn/atgt/tin-tuc/51792/dinh-huong-va-chinh-sach-phat-trien-co- [4] [5] [6] [7] so- ha-tang-giao-thong-viet-nam.aspx Cafeft.com https://www.aircargonews.net/ http://www.themaritimepost.com https://www.offshore-technology.com Nguồn số liệu :http://logistics.gov.vn/nghien-cuudao-tao/ha-tang-duong-thuynoi-dia-thuc-trang-va-giai-phap - HẾT - 65 66 ... địa phía Nam vào khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu 25 Chương Các mô hình vận tải đa phương thức tại Việt Nam 3.1 Thực trạng các loại hình vận tải đa phương thức tại Việt Nam Trong kinh... tải đa phương thức Vận tải đa phương thực đa? ? xuất giới từ lâu, nhiên số lý mà vẫn còn mẻ Việt Nam Với đề tài: ? ?Vận tải đa phương thức và mô hình vận tải đa phương thức tại Việt Nam? ??... phát triển Vận tải đa phương thức năm tới Chương Khái quát chung về vận tải đa phương thức Việt Nam 1.1.Tổng quan về vận tải đa phương thức 1.1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức Theo