Đang tải... (xem toàn văn)
1. Tính cấp thiết của đề tài: Ở Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là ngành công nghiệp non trẻ. Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trong thời gian qua cũng đã đạt được một số thành công nhất định, đã đầu tư xây dựng hạ tầng cơ sở cho một số nhà máy lắp ráp ô tô ở những khu công nghiệp lớn. Tuy nhiên hiệu quả đi vào hoạt động không cao, không đáp ứng được tiêu chuẩn kỹ thuật, kết quả thu được là không đáng kể, không tương xứng với nền kinh tế thị trường hiện nay nhiều công ty còn bị phá sản không thu được lãi khi đầu tư phát triển ngành ô tô ở Việt Nam. Nhà nước đã có nhiều chính sách ưu đãi, trong đó có chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu, song mức độ phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam vẫn còn rất thấp, vẫn chủ yếu là nhập linh kiện phụ tùng, sản xuất những linh kiện đơn giản vẫn là dừng ở hình thức liên kết các tập đoàn ô tô lớn để lắp ráp và tiêu thụ. Việt Nam vẫn chưa có doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn tầm cỡ khu vực để có thể cạnh tranh và xuất khẩu. Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô chưa tạo ra được động lực cho ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển, tỷ lệ nội địa hoá thấp... Để ngành công nghiệp ô tô phát triển đòi hỏi sự hiện diện của nhiều nhân tố khác nhau, trong đó có vai trò của chính sách thuế trong đó đặc biệt quan tâm đến chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu chủ yếu phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam cùng với quá trình đổi mới hệ thống chính sách thuế, phí, lệ phí áp dụng đối với ngành ô tô và việc sử dụng ô tô của Việt Nam thời gian qua cũng đã có nhiều thay đổi quan trọng. Trong đó, để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước, Việt Nam cũng đã ban hành một số chính sách ưu đãi thuế xuất khẩu nhập khẩu. Dự thảo Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2030 hiện nay đang được Bộ Công thương phối hợp với các Bộ, ngành liên quan xây dựng. Tuy nhiên, xung quan việc phát triển ngành công nghiệp ô tô, hiện cũng có những ý kiến khá khác nhau. Trong đó, có ý kiến cho rằng ngành công nghiệp ô tô là ngành có vai trò quan trọng, do vậy cần phải có các biện pháp để thực hiện mục tiêu đề ra. Trên thực tế vốn đầu tư vào lĩnh vực sản xuất ô tô (cả vốn trong và ngoài nước) tương đối lớn. Số thu từ ngành sản xuất ô tô trong nước những năm gần đây khá cao và thị trường ô tô ở Việt Nam là rất tiềm năng. Tuy nhiên, cũng có những luồn quan điểm cho rằng trong thời gian vừa qua, ngành công nghiệp ô tô trong nước đã nhận được sự bảo hộ ở mức cao của nhà nước thông qua các chính sách thuế nhập khẩu và tiêu thụ đặc biệt (đến trước năm 2006) nhưng không phát triển như mong đợi, các doanh nghiệp không đầu tư nội địa hoá, người tiêu dùng phải chịu mức giá ô tô cao, do vậy không nên bảo hộ cho ngành công nghiệp ô tô, cần phải giảm thuế nhanh để tạo sức ép để các doanh nghiệp trong nước hạ giá thành sản phẩm, tăng nguồn cung từ xe nhập khẩu để người tiêu dùng có thể mua được xe ô tô với giá thấp. Phát triển ngành công nghiệp ô tô có vai trò rất quan trọng đối với quá trình thúc đẩy công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Theo đó, nhiều nước đã xem đây là một trong những ngành kinh tế chiến lược cần được ưu tiên đầu tư phát triển. Tham khảo kinh nghiệm của một số nước cho thấy để thúc đẩy được sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô đòi hỏi sự hiện diện của nhiều yếu tố, trong đó có chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu. Tuy nhiên, xét trên bình diện tổng thể, chính sách thuế xuất nhập khẩu, chỉ là một trong những yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu tiêu thụ xe ô tô. Về vai trò của chính sách thuế xuất nhập khẩu đối với sự phát triển ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trên cơ sở đó việc lựa chọn thực hiện đề tài : “Tác động của chính sách thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với việc phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam” có ý nghĩa cả về mặt lý luận và thực tiễn, việc nghiên cứu, phân tích vai trò của chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu đối với ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trong bối cảnh hiện nay. Kết quả của nghiên cứu này là cung cấp đầy đủ về vai trò và tác động của chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam trong thời gian qua, để từ đó giúp các nhà quản lý, các nhà hoạch định chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu có cơ sở lý luận và thực tiễn khi ban hành và tổ chức thực thi chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trong thời gian tới, nhất là trong bối cảnh Việt Nam vừa bước qua ngưỡng của nhóm nước có thu nhập thấp, nhu cầu sự dụng ô tô dự báo sẽ tăng đáng kể trong thời gian tới khi mức sống của người dân được cải thiện. 2. Tổng quan các đề tài đã nghiên cứu có liên quan tới luận văn: TS: Nguyễn Hồng Nhung – Viện kinh tế và chính trị thế giới - Bài báo: Ngành ô tô Việt Nam thực trạng hoạt động và những biện pháp bảo hộ ( Báo ra số 5(193) năm 2012. Tổng quan: Bài báo đã dựa trên phân tích thực trạng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cũng như đưa ra một số đánh giá về các cách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô. Việt Nam được thực hiện đến năm 2010, đây là giai đoạn ngành công nghiệp ô tô Việt Nam bắt đầu những bước tiến mới. Trên cơ sở đó đưa ra một số giải pháp bảo hộ như sau; Nhóm thứ nhất liên quan đến các biện pháp thuế quan; nhóm thứ hai liên quan đến đáp ứng yêu cầu về sản xuất và đầu tư; nhóm thứ ba liên quan đến việc tham gia vào mạng lưới sản xuất trong khu vực; nhóm giải pháp thứ tư liên qua đến việc đảm bảo yêu cầu về bảo vệ môi trường. Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế và Kinh doanh, Tập 30, Số 4 (2014) 12-2012 Bài viết “Ảnh hưởng của các chính sách tới sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam” của tác giả Nhâm Phong Tuân , Trần Đức Hiệp, Trường Đại học Kinh tế, Đại học Quốc gia Hà Nội, 144 Xuân Thủy, Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam đăng ngày 25 tháng 12 năm 2014. Bài viết tập trung phân tích sự ảnh hưởng của các chính sách tới phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô của Việt Nam trong những năm qua, như nhóm chính sách thu hút đầu tư nước ngoài, nhóm chính sách phát triển các doanh nghiệp mới, nhóm chính sách khu, cụm công nghiệp, nhóm chính sách hỗ trợ tài chính và thuế. Kết quả phân tích chỉ ra rằng ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô đã có những bước phát triển đáng ghi nhận, song chưa tương xứng với tiềm năng phát triển của toàn ngành công nghiệp ô tô. Từ đó, bài viết đề xuất một số giải pháp thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển hơn nữa trong thời gian tới. Luận văn “Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Thực trạng và giải pháp đẩy mạnh Sự phát triển” của tác giả Trần Thị Bích Hường (12/2003) Đối tượng nghiên cứu của đề tài này là các vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trong thời gian qua như quá trình hình thành và phát triển, thực trạng cũng như định hướng phát triển ngành trong thời gian tới của Chính phủ. Người viết tập trung đi sâu nghiên cứu các chính sách của Nhà nước đối với việc xây dựng và phát triển ngành đồng thời phân tích những khó khăn và tồn tại của ngành công nghiệp này từ đó mạnh dạn đưa ra các giải pháp đẩy mạnh sự phát triển của ngành công nghiệp này. Tiểu luận của Trần Thế Bình (2012), Tác động của thuế nhập khẩu lên thị trường ô tô ở Việt Nam, Trường Đại học kinh tế Hồ Chí Minh: Tiểu luận đã tìm hiểu những cơ sở lý luận liên quan đến thuế nhập khẩu. Lịch sử hình thành, đặc điểm, vai trò của thuế nhập khẩu đến thị trường ô tô ở Việt Nam. Trên cơ sở đó tác giả tiến hành phân tích thực trạng những vấn đề mà nhà sản xuất ô tô ở Việt Nam đang gặp phải để từ đó đưa ra những đánh giá và giải pháp cho các nhà hoạch định chính sách thuế nhập khẩu ở Việt Nam. Trên cơ sở nghiên cứu các đề tài khoa học có liên quan đến luận văn tác giả rút ra một số nhận định sau: - Các đề tài nghiên cứu đã xây dựng được một số cơ sở lý luận thực tiễn về thuế nhập khẩu. - Các đề tài và công trình nghiên cứu ở nhiều khía cạnh khác nhau về hoàn thiện chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu ô tô ở Việt Nam. - Các nghiên cứu được tiến hành trên phạm vi một quốc gia vận dụng các số liệu từ Tổng cục Hải quan, Tổng cục Thống kê và Vụ Chính sách thuế - Bộ Tài chính để viết bài. Vì vậy, việc tiến hành nghiên cứu Đề tài: “Tác động của chính sách thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với việc phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam” là hoàn toàn phù hợp cả về mặt lý luận và thực tiễn. 1. Mục tiêu nghiên cứu - Làm rõ hệ thống cơ sở lý luận về vai trò của chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, kinh nghiệm áp dụng chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu đối với ngành công nghiệp ô tô của một số nước trên thế giới và các hàm ý chính sách xuất khẩu, nhập khẩu cho Việt Nam. - Nghiên cứu thực trạng ban hành và tổ chức thực hiện chính sách thuế xuất khẩu nhập khẩu đối với ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam giai đoạn 2012-2016. - Đề xuất các giải pháp để hoàn thiện hệ thống chính sách thuế đối với ngành công nghiệp ô tô đến năm 2020, trong đó sẽ luận giải các yêu cầu, nội hàm của việc hoàn thiện chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu đối với ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam thời gian tới. 2. Phương pháp nghiên cứu Để đạt được các mục tiêu nghiên cứu kể trên, Đề tài sử dụng kết hợp hai phương pháp là phương pháp nghiên cứu định tính và phương pháp nghiên cứu định lượng, trong đó phương pháp nghiên cứu định tính sẽ là phương pháp chủ đạo để hoàn thành mục tiêu nghiên cứu. Cụ thể như sau: Phương pháp thống kê mô tả: Phương pháp này được sử dụng để thống kê các dữ liệu và mô tả thực trạng của thị trường ô tô Việt Nam trong thời gian qua. Phương pháp này sử dụng các dữ liệu thứ cấp từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô và các Doanh nghiệp xuất nhập khẩu về ô tô tại Việt Nam. Đồng thời, Đề tài cũng sử dụng nguồn dữ liệu từ Tổng cục Hải quan, Bộ tài chính, Tổng cục thống kê, vụ chính sách thuế liên quan đến tình hình thực hiện các chính sách thuế liên quan đến ngành ô tô của Việt Nam (thuế xuất khẩu, nhập khẩu); Phương pháp phân tích, tổng hợp: Phương pháp này được sử dụng để phân tích, tổng hợp các lý thuyết, các nghiên cứu trước đây về vai trò, tác động cũng như thực tế thực hiện các chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu liên quan đến ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam; Phương pháp so sánh đối chiếu: Phương pháp này được dùng để so sánh đối chiếu thực trạng áp dụng chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu đối với ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam thời gian qua với xu hướng của một số nước trên thế giới, qua đó, rút ra các hàm ý chính sách cho việc hoàn thiện hệ thống chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu đối với ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam; 3. Bố cục của Đề tài Ngoài phần mở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo và phụ lục, luận văn gồm có 3 chương: Chương 1. Một số vấn đề cơ bản về tác động của chính sách thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu đối với việc phát triển ngành công nghiệp ô tô của một quốc gia Chương 2. Thực trạng tác động của chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam Chương 3. Định hướng chiến lược và giải pháp phát huy tác động tích cực hạn chế tiêu cực của chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam đến 2020
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN ĐOÀN DANH TUẤN ANH TÁC ĐỘNG CỦA CHÍNH SÁCH THUẾ XUẤT KHẨU, THUẾ NHẬP KHẨU ĐỐI VỚI VIỆC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ Ở VIỆT NAM CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ VÀ QUẢN LÝ THƯƠNG MẠI HỆ: ỨNG DỤNG Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS NGUYỄN THỊ XUÂN HƯƠNG Hà Nội - 2017 LỜI CAM ĐOAN Tôi đọc hiểu hành vi vi phạm trung thực học thuật Tôi cam kết danh dự cá nhân nghiên cứu tự thực không vi phạm yêu cầu trung thực học thuật Tơi xin cam đoan Luận văn có tiêu đề “Tác động sách thuế xuất khẩu, thuế nhập việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam” công trình nghiên cứu riêng chưa công bố cơng trình nghiên cứu khác trước Các số liệu sử dụng luận văn trung thực có nguồn gốc rõ ràng Tơi xin chịu trách nhiệm lời cam đoan Hà Nội, ngày tháng năm 2017 TÁC GIẢ Đoàn Danh Tuấn Anh LỜI CẢM ƠN Sau thời gian học tập, nghiên cứu Để hồn thành luận văn tơi xin bày tỏ kính trọng lòng biết ơn sâu sắc tới: Cô giáo hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Thị Xuân Hương Trường Đại học Kinh tế quốc dân Các thầy, cô giáo Viện thương mại kinh tế quốc tế, Viện Đào tạo sau đại học thầy, cô giáo trường Đại học kinh tế quốc dân bảo, hướng dẫn giúp đỡ tận tình trình học tập thực luận văn Sự giúp đỡ Lãnh đạo quan đồng nghiệp phòng XNK ln quan tâm, động viên tạo điều kiện cho tơi q trình thực Do mặt kiến thức thời gian hạn chế, luận văn nhiều khiếm khuyết Tơi mong đóng góp ý kiến thầy người để luận văn hồn thiện Xin chân thành cám ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2017 Tác giả Đoàn Danh Tuấn Anh MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG, HÌNH MỞ ĐẦU Chương 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ TÁC ĐỘNG CỦA CHÍNH SÁCH THUẾ XUẤT KHẨU, THUẾ NHẬP KHẨU ĐỐI VỚI VIỆC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ CỦA MỘT QUỐC GIA 1.1 Sự cần thiết ngành công nghiệp ô tô phát triển ngành công nghiệp ô tô 1.1.1.Ngành công nghiệp ô tô 1.1.2.Sự cần thiết ngành công nghiệp ô tô 1.1.3 Sự phát triển ngành công nghiệp ô tô giới .10 1.2 Tác động sách thuế xuất khẩu, thuế nhập ngành công nghiệp ô tô 12 1.2.1 Những vấn đề sách thuế xuất khẩu, thuế nhập 12 1.2.2 Các khía cạnh tác động sách thuế đến phát triển ngành cơng nghiệp ô tô 17 1.3 Kinh nghiệm xây dựng sách thuế xuất nhập ngành công nghiệp ô tô 22 1.3.1 Chính sách thuế xuất khẩu, nhập ô tô số nước giới 22 1.3.2 Một số học kinh nghiệm 26 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG TÁC ĐỘNG CỦA CHÍNH SÁCH THUẾ XUẤT KHẨU, NHẬP KHẨU ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ Ở VIỆT NAM 29 2.1 Sự hình thành phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 29 2.1.1 Quá trình hình thành ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 29 2.1.2 Sự phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam .30 2.1.3 Cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô 44 2.2 Phân tích thực trạng tác động sách thuế xuất khẩu, thuế nhập ô tô Việt Nam 47 2.2.1 Các sách thuế xuất khẩu, thuế nhập ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 47 2.2.2.Thực trạng tác động thuế xuất khẩu, nhập ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 52 2.2.3 Các khía cạnh tác động sách thuế, thuế xuất khẩu, nhập ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 63 2.3 Đánh giá tác động tích cực, tiêu cực sách thuế xuất nhập đến phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam .74 2.3.1 Tác động tích cực .74 2.3.2 Tác động tiêu cực .75 2.3.3 Nguyên nhân 76 Chương 3: ĐỊNH HƯỚNG CHIẾN LƯỢC VÀ GIẢI PHÁP PHÁT HUY TÁC ĐỘNG TÍCH CỰC HẠN CHẾ TIÊU CỰC CỦA CHÍNH SÁCH THUẾ XUẤT KHẨU, NHẬP KHẨU NHẰM PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020 78 3.1 Định hướng phương hướng hồn thiện sách thuế xuất nhập nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 78 3.1.1 Dự báo .78 3.1.2 Định hướng hoàn thiện chiến lược 82 3.2 Giải pháp phát huy tác động tích cực, hạn chế tiêu cực sách thuế xuất khẩu, nhập tơ nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020 .84 3.2.1 Một số giải pháp chế sách 89 3.2.2 Các giải pháp, sách khác 90 3.3 Điều kiện thực giải pháp 92 3.3.1 Đối với Chính Phủ 92 3.3.2 Đối với Các Doanh nghiệp 96 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Tiếng Anh STT 10 11 12 13 14 15 16 Từ viết tắt Từ viết WTO GDP ASEAN IAF EU FDI CKD IKD FTA MFN OICA CEPT SME ATIGA Tổ chức thương mại giới Tổng sản phẩm quốc nội Hiệp hội quốc gia đông nam Hiệp hội Tổ chức Công nhận hàng đầu giới Liên minh châu âu Đầu tư trực tiếp nước ngồi Ơ tơ lắp ráp nước với 100% linh kiện nhập Nhập phần linh kiện, máy móc… lắp ráp Hiệp định Thương mại tự Nguyên tắc pháp lý Trung tâm cơng nghiệp hóa hội Mỹ Chương trình ưu đãi thuế quan có hiệu lực chung Doanh nghiệp vừa nhỏ Hiệp định toàn diện ASEAN điều chỉnh toàn BOT AFTA thương mại hàng hóa nội khối Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao Khu vực mậu dịch tự Asean Tiếng Việt STT Từ viết tắt Từ viết XNK Xuất nhập GTGT (VAT) Giá trị gia tăng TTĐB Tiêu thụ đặc biệt VAMA Hiệp hội nhà sản xuất ô tơ Việt Nam VCCI Phòng Thương mại Cơng nghiệp Việt Nam NK Nhập SXKD Sản xuất kinh doanh DANH MỤC BẢNG, HÌNH BẢNG Bảng 2.1: Tỉ lệ xe sản xuất nước nhập ô tô Việt Nam giai đoạn năm 2012 – 2016 .30 Bảng 2.2: Danh sách công ty sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam 33 Bảng 2.3: Số lượng ô tô sản xuất nước giai đoạn 2012-2016 37 Bảng 2.4: Số lượng ô tô nhập nước giai đoạn 2012-2016 38 Bảng 2.5: Số liệu so sánh ô tô nhập ô tô nước, lắp ráp ô tô 44 Bảng 2.6: Biểu thuế tiêu thụ đặc biệt 51 Bảng 2.7: Cơ cấu nhập ô tô năm 2016 .57 Bảng 2.8 Kim ngạch nhập ô tô giai đoạn năm 2012 - 2016 58 Bảng 2.9: Bảng kim ngạch nhập linh kiện ô tô qua năm 59 Bảng 2.10: Kim ngạch xuất phụ tùng ô tô qua năm 59 Bảng 3.1: Dự kiến xe lắp ráp nước thời gian tới 80 Bảng 3.2: Dự kiến sản lượng xe tốc độ tăng trưởng năm 80 Bảng 3.3: Dự kiến xuất xe nguyên phụ tùng .81 Bảng 3.4: Dự kiến sản xuất xe ô tô nước 81 Bảng 3.5: Lộ trình sản xuất xe ưu đãi 88 HÌNH Hình 2.1: Số lượng ô tô sản xuất nước giai đoạn 2012-2016 37 Hình 2.2: Số lượng tơ nhập giai đoạn 2012-2016 39 Hình 2.3: Số lượng ô tô tiêu thụ nước giai đoạn 2012-2016 41 Hình 2.4: Sản lượng tô theo quốc gia năm 2015 43 Hình 2.5: Sản lượng tơ Việt Nam nước khu vực năm 2015 44 Hình 2.6: Lượng kim ngạch tơ ngun nhập 56 Hình 2.7: Thị trường Việt Nam nhập ô tô năm 2015-2016 (số lượng) 56 trƯờNG ĐạI HọC KINH Tế QUốC DÂN đoàn danh tuấn anh Tác động sách thuế xuất khẩu, thuế nhập việc phát triển ngành công nghiệp ô tô việt nam Chuyên ngành: kinh tế quản lý thơng mại Hệ: ứng dụng Hà Néi - 2017 i TÓM TẮT LUẬN VĂN Sự cần thiết đề tài: Ở Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ngành công nghiệp non trẻ Sự phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian qua đạt số thành công định, đầu tư xây dựng hạ tầng sở cho số nhà máy lắp ráp ô tô khu công nghiệp lớn Để ngành cơng nghiệp tơ phát triển đòi hỏi diện nhiều nhân tố khác nhau, có vai trò sách thuế đặc biệt quan tâm đến sách thuế xuất khẩu, nhập đặc biệt quan tâm chủ yếu phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam với q trình đổi hệ thống sách thuế, phí, lệ phí áp dụng ngành tơ việc sử dụng ô tô Việt Nam thời gian qua có nhiều thay đổi quan trọng Trong đó, để thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô nước, Việt Nam ban hành số sách ưu đãi thuế xuất nhập Dự thảo Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến 2030 Bộ Cơng thương phối hợp với Bộ, ngành liên quan xây dựng Phát triển ngành cơng nghiệp tơ có vai trò quan trọng q trình thúc đẩy cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Theo đó, nhiều nước xem ngành kinh tế chiến lược cần ưu tiên đầu tư phát triển Tham khảo kinh nghiệm số nước cho thấy để thúc đẩy phát triển ngành cơng nghiệp tơ đòi hỏi diện nhiều yếu tố, có sách thuế xuất khẩu, nhập Tuy nhiên, xét bình diện tổng thể, sách thuế xuất nhập khẩu, yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu tiêu thụ xe tơ Về vai trò sách thuế xuất nhập phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sở việc lựa chọn thực đề tài : “Tác động sách thuế xuất khẩu, thuế nhập việc phát triển ngành công nghiệp ô tơ Việt Nam” có ý nghĩa mặt lý luận thực tiễn, việc nghiên cứu, phân tích vai trò sách thuế xuất khẩu, nhập ngành công nghiệp ô tô Việt Nam bối cảnh 96 Tài cho biết đánh thuế nhập trì mức cao nhất, gồm thuế theo tỷ lệ phần trăm thuế tuyệt đối theo cam kết WTO Còn với linh kiện, phụ tùng tơ nhập khẩu, mức thuế nhập bình quân cho linh kiện xe chỗ ngồi mức 18 - 20% So với thuế suất thuế nhập xe nguyên 74%, khoảng cách xa Tuy nhiên, khoảng cách giảm đáng kể so với năm trước (thuế nhập linh kiện mức 15%, thuế nhập xe nguyên 100%) Bộ Tài cho biết, thuế nhập xe nguyên giảm xuống 47% 52% cam kết, thuế suất nhập linh kiện phải trì mức 18 - 20% nhằm tránh tình trạng doanh nghiệp chủ yếu nhập linh kiện, phụ tùng dạng CKD khơng khuyến khích doanh nghiệp đầu tư nâng cao tỷ lệ nội địa hóa phát triển cơng nghiệp phụ trợ định hướng Chính phủ Tuy nhiên, chuyên gia kinh tế nhận định giải pháp tăng thuế với xe nhập phụ tùng dạng CKD Bộ Tài nhằm thúc đẩy liên doanh nâng cao tỷ lệ nội địa hóa không đủ để ngành công nghiệp ôtô Việt “cất cánh” mâu thuẫn với cam kết thuế mà Việt Nam ký Do đó, để trì mục tiêu gây dựng ngành công nghiệp ôtô, cần giải pháp tổng thể, dài liệt hơn, bên cạnh hỗ trợ sách, phải có chế xử lý liên doanh khơng thực cam kết nội địa hóa có quy định khuyến khích người tiêu dung sử dụng tơ sản xuất nước - Chính phủ cần phải có định hướng rõ ràng cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô dài hạn công bố rộng rãi cho nhà sản xuất ô tô ngồi nước Việc cơng khai cam kết định hướng phát triển ngành khơng giúp cho Chính phủ tập trung thu hút nhà đầu tư ngồi nước có mong muốn góp sức vào việc phát triển ngành mà giúp cho thân Nhà nước doanh nghiệp ngành có định kinh doanh đắn đưa ngành phát triển hướng đồng thời giảm thiểu tính thiếu ổn định, đồng bộ, thiếu thống quản lý phát triển ngành - Hoàn chỉnh hệ thống pháp luật liên quan đến hoạt động xuất nhập 97 hoạt động hải quan bao gồm việc nghiên cứu, xây dựng ban hành pháp luật mới; điều chỉnh, sửa đổi, bổ sung văn pháp luật cũ không phù hợp Đặc biệt, phải tập trung xây dựng sách thuế cho phù hợp, tránh tượng gian lận thương mại qua sách thuế lại thực mục đích bảo hộ cho giai đoạn đầu phát triển ngành công nghiệp lắp ráp ô tơ - Chính Phủ cần có có sách qn, rõ ràng thị trường tơ Có nhiều quan nhà nước tham gia hoạch định sách cho ngành tơ Việt Nam, nhiên quan thiếu thống phương hướng phát triển Cần có quan thống để phát triển ngành ô tô - Ban hành sách khuyến khích đầu tư vào ngành cơng nghiệp hỗ trợ tơ Để khắc phục tình trạng thiếu vốn đầu tư, Chính phủ tạo điều kiện cho doanh nghiệp tiếp cận với nguồn vốn vay ưu đãi cho đầu tư phát triển - Nhà nước, cần có sách khuyến khích DN xuất tơ,có sách ổn định dự báo Tiếp đến xây dựng nhà cung ứng tham gia vào chuỗi cung ứng tồn cầu - Nếu muốn phát triển ngành cơng nghiệp ơ-tơ phải có sách “đột phá” Chính phủ tâm cần liệt để phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ - Các sách để thực cần cụ thể, minh bạch, dễ dự đoán Trong q trình hình thành sách, doanh nghiệp kiến nghị quan quản lý Nhà nước có quy trình tham vấn dài để doanh nghiệp đủ điều kiện rà sốt, tham vấn, góp ý kiến Đối với sách ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp, cần có lộ trình thực cụ thể, phù hợp.khơng nên đặt mục tiêu nội địa hố, thay vào nên đặt mục tiêu cụ thể để phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, việc phát triển ngành cơng nghiệp tơ thực có đồng hành Chính phủ doanh nghiệp - Phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho công nghiệp hỗ trợ ô tô Để thực điều này, cần mở rộng sở dạy nghề khí tơ có nâng cấp chất lượng đào tạo nghề Việc nâng cấp tiến hành liên kết sở dạy nghề với công ty ngành cơng nghiệp hỗ trợ Cần có sách khuyến khích hợp tác khuyến khích cơng ty tự phát triển chương trình đào tạo nâng cao chất lượng đội ngũ lao động Chính sách thuế nhập ơtơ cần phải đảm bảo tính dự báo 98 Vốn dĩ sách ln vấn đề khó khăn, khó nói sách hay sai khơng xem xét cẩn thận xem đứng lâp trường nào, nhóm lợi ích nào, khoảng thời gian bối cảnh Về nguyên tắc, thuế xe nhập tăng đẩy giá xe nhập tăng, số điều kiện giá xe nước tăng theo Tính dự đốn sách không tôn trọng mức nguồn gốc tạo tiêu cực bất bình đẳng, tạo kẽ hở cho thành phần máy doanh nghiệp cấu kết với kiếm lời dựa bất đối xứng thông tin thị trường Trong việc tăng thuế vừa qua, có doanh nghiệp khóc dở mếu dở khơng kịp trở tay doanh nghiệp biết trước thông tin nên hưởng lợi từ việc ém hàng lại từ trước để tăng giá Một lần nữa, nhà sách Việt Nam cần nhìn nhận lại q trình sách đặt tính dự báo đòi hỏi tiên quyết, để môi trường kinh doanh trở nên hấp dẫn lành mạnh Như vậy, để sách thuế nhập ơtơ thực có hiệu nhà hoạch định sách cần phải tơn trọng tính dự báo sách 3.3.2 Đối với Các Doanh nghiệp - Việc áp thuế hướng đến khuyến khích DN tăng tỷ lệ nội địa hóa, đồng thời phát triển công nghiệp ô-tô, hướng đến xuất khẩu… Do đó, DN cần cố gắng tiết kiệm chi phí sản xuất kinh doanh, hạch toán giá thị trường - Các doanh nghiệp Việt Nam, Tổng công ty nên liên kết sáp nhập, xây dựng phát triển thành tập đoàn sản xuất để tạo sức mạnh tổng hợp cho phép tận dụng mạnh nhằm cho sản phẩm, dòng xe mang đặc thù Việt Nam - Cùng với hỗ trợ vốn đầu tư Nhà nước, mua lại doanh nghiệp, nhà máy liên doanh nước nhằm giảm bớt đầu tư ban đầu, tận dụng dây chuyền công nghệ sẵn có, cải tạo theo hướng phù hợp với việc sản xuất loại xe phù hợp với thị trường, địa hình, khí hậu Việt Nam mà liên doanh chưa sản xuất doanh nghiệp khơng thể cạnh tranh với doanh nghiệp liên doanh có đầu tư cơng nghệ từ hãng nước ngồi khơng nên cạnh tranh dòng xe sang trọng cao cấp liên doanh trình độ hạn chế TÀI LIỆU THAM KHẢO Bảng sách thuế xuất nhập ban hành Việt Nam kể từ sau Đại hội Đảng lần thứ VI (1986) Các viết liên quan đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam báo Nhân Dân, Diễn đàn Doanh nghiệp, Lao Động, Báo Hà Nội Mới online Đặng Đình Đào, Hồng Đức Thân (CB) 2013 Giáo trình Kinh tế thương mại, Nhà xuất Đại Học Kinh Tế Quốc Dân Đỗ Đức Bình, Ngơ Thị Tuyết Mai (CB) 2013 Giáo trình Kinh tế quốc tế, Nhà xuất Đại Học Kinh Tế Quốc Dân Kenichi ohno Mai Cường ngày 28/12 /2004: Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam – việc cần làm để triển khai thực Quy hoạch ngành Diễn đàn doanh nghiệp Việt Nam ( VDF) Luật số 45/2005/QH11 có hiệu lực từ ngày 1/1/2006 Luật sửa đổi, bổ sung số diều Luật thuế xuất khẩu, nhập Quốc hội khóa IX thơng qua ngày 5/7/1993 Luật sửa đổi, bổ sung số diều Luật thuế xuất khẩu, nhập Quốc hội khóa X thơng qua ngày 29/5/1998 Luật thuế xuất khẩu, nhập ban hành ngày 26/12/1991, có hiệu lực từ ngày 1/3/1992 10 Luật thuế xuất khẩu, nhập hàng mậu dịch (29/12/1987) 11 Nguyễn Hồng Nhung – Viện kinh tế trị giới, (Báo số 5(193) năm 2012) Bài báo: Ngành ô tô Việt Nam thực trạng hoạt động biện pháp bảo hộ 12 Nguyễn Thừa Lộc, Trần Văn Bão (CB) 2016 Giáo trình Quản trị Doanh nghiệp thương mại, Nhà xuất Đại Học Kinh Tế Quốc Dân 13.Nhâm Phong Tuân , Trần Đức Hiệp đăng ngày 25 tháng 12 năm 2014 tác giả viết “Ảnh hưởng sách tới phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam” Trường Đại học Kinh tế, Đại học Quốc gia Hà Nội, 14 Quyết định Thủ Tướng Chính phủ việc phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp tơ Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020, số 175/2002/QĐ – Ttg, ngày 03/12/2002 15 Quyết định Thủ Tướng Chính phủ việc phê duyệt chiến lược tổng thể sách bảo hộ sản xuất công nghiệp nước phù hợp với cam kết quốc tế, quy định WTO giai đoạn 2020, số 160/ 2002/ QĐ- Ttg, ngày 4/12/2008 16 Tạ Lợi, Nguyễn Thị Hường (CB) 2017 Giáo trình Kinh doanh quốc tế, Nhà xuất Đại Học Kinh Tế Quốc Dân 17 Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 12-2012 18 Trần Thế Bình (2012) Tiểu luận “Tác động thuế nhập lên thị trường ô tô Việt Nam”, Trường Đại học kinh tế Hồ Chí Minh 19 Trần Thị Bích Hường (12/2003) tác giả Luận văn “Ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam - Thực trạng giải pháp đẩy mạnh Sự phát triển” PHỤ LỤC Biểu thuế xuất nhập năm Phụ lục Mã hàng 87.03 8703.21 8703.21.10 8703.21.24 8703.22 8703.22.19 8703.23 Tên gọi, mô tả hàng hóa Ơ tơ loại xe khác có động thiết kế chủ yếu để chở người, kể xe chở người có khoang hành lý chung (station wagons) tơ đua - Loại dung tích xi lanh không 1.000 cc: - Xe ô tô đua nhỏ (1) - Loại bốn bánh chủ động - Loại dung tích xi lanh 1.000cc khơng q 1.500 cc: - Ơ tơ (kể xe chở người có khoang chở hành lý chung (station wagons), SUVs xe thể thao, không kể xe van): - Loại khác - Dung tích xilanh 1.500 cc 2012 2013 2014 Thông tư Thông tư số Số: 164/2013/TT157/2011/TT-BTC 193/2012/TT-BTC BTC Bộ Tài ngày 15/11/2012 Hà Nội, ngày 15/ ban hành Bộ Tài 11/ 2013 14/11/2011 biểu Ban hành Biểu Thông tư ban hành thuế xuất khẩu, thuế xuất khẩu, biểu thuế xuất Biểu thuế nhập Biểu thuế nhập khẩu, nhập khẩu ưu đãi theo ưu đãi theo ưu đãi theo danh danh mục mặt danh mục mặt mục mặt hàng chịu hàng chịu thuế hàng chịu thuế thu 2015 Thông tư số 182/2015/TT-BTC ngày 16/11/2015 Ban hành Biểu thuế xuất khẩu, Biểu thuế nhập ưu đãi theo danh mục mặt hàng chịu thuế Đơn vị tính: % 2016 Nghị định số 122/2016/NĐ-CP ngày 1/9/2016 Chính phủ Biểu thuế xuất khẩu, Biểu thuế nhập ưu đãi, Danh mục hàng hóa mức thuế tuyệt đối , thuế hỗn hợp, thuế nhập hạn ngạch thuế quan 78 78 74 74 70 70 70 70 70 70 78 74 70 70 70 8703.23.61 8703.23.62 8703.23.63 8703.23.64 8703.23.91 8703.23.92 8703.23.93 8703.23.94 8703.24 8703.24.51 8703.24.59 khơng q 3.000 cc: -Ơ tơ (kể xe chở người có khoang chở hành lý chung (station wagons), SUVs xe thể thao, không kể xe van), dạng CKD: - Dung tích xi lanh khơng q 1.800 cc - Dung tích xi lanh 1.800 cc khơng q 2.000 cc - Dung tích xi lanh 2.000 cc không 2.500 cc - Dung tích xi lanh 2.500 cc - Xe tơ khác, dạng CKD: - Loại khác: - Dung tích xi lanh khơng q 1.800 cc - Dung tích xi lanh 1.800 cc không 2.000 cc - Dung tích xi lanh 2.000 cc khơng q 2.500 cc - Dung tích xi lanh 2.500 cc - Dung tích xi lanh 3.000 cc: - Ơ tơ (kể xe chở người có khoang chở hành lý chung (station wagons), SUVs xe thể thao, không kể xe van), loại khác, CKD: - Xe bốn bánh chủ động - Loại khác - Loại xe cộ khác, dạng CKD: 78 74 70 70 70 78 74 70 70 70 78 74 70 70 70 74 74 70 70 70 78 74 70 70 70 78 74 70 70 70 78 74 70 70 70 74 70 67 67 61 68 74 62 70 59 67 59 67 51 61 8703.24.91 8703.24.99 8703.31.20 8703.31.91 8703.31.99 8703.32.29 8703.32.39 8703.32.52 8703.32.53 8703.32.54 8703.32.59 - Xe bốn bánh chủ động - Loại khác - Xe tơ khác, loại có động đốt kiểu piston đốt cháy sức nén (diesel bán diesel): - Dung tích xi lanh khơng q 1.500 cc: - Ơ tơ (kể xe chở người có khoang chở hành lý chung (station wagons), SUVs xe thể thao), loại khác,CKD: - Loại xe khác, dạng CKD: - Xe bốn bánh chủ động - Loại khác -Dung tích xi lanh 1.500 cc khơng 2.500 cc: - Loại khác - Loại khác - Ơ tơ (kể xe chở người có khoang chở hành lý chung (station wagons), SUVs xe thể thao), loại khác: - Loại dung tích xi lanh khơng q 2.000 cc: - Xe bốn bánh chủ động - Loại khác - Xe bốn bánh chủ động - Loại khác -Loại dung tích xilanh khơng q 2.000 cc: 68 74 62 70 59 67 59 67 51 61 78 74 70 70 70 78 78 74 74 70 70 70 70 70 70 15 15 15 15 15 20 15 20 15 20 78 78 78 78 74 74 74 74 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 8703.32.92 8703.32.93 8703.32.94 8703.32.99 8703.33.53 8703.33.91 8703.90.12 8703.90.19 87.06 8706.00.19 8706.00.21 8706.00.29 8706.00.33 8706.00.39 87.07 8707.10 - Xe bốn bánh chủ động - Loại khác - Xe bốn bánh chủ động - Loại khác - Dung tích xi lanh 2.500 cc không 3.000 cc: - Xe bốn bánh chủ động - Loại dung tích xi lanh 3.000 cc: - Xe bốn bánh chủ động - Xe ô tô đua nhỏ (1) - Loại khác Khung gầm lắp động cơ, dùng cho xe có động thuộc nhóm từ 87.03 - Loại khác - Xe ô tô (bao gồm xe limousine kéo dài không bao gồm xe khách, xe buýt, mini buýt xe van) - Loại khác - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03: - Dùng cho xe tơ (bao gồm xe chở người có khoang chở hành lý chung (station wagons), SUVs xe thể thao) - Loại khác Thân xe (kể ca-bin), dùng cho xe có động thuộc nhóm từ 87.03 - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03: 78 78 78 78 74 74 74 74 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 78 74 70 70 70 78 78 78 74 74 74 70 70 70 70 70 70 70 70 70 10 10 10 10 10 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 32 30 28 28 28 32 30 28 28 28 8707.10.10 8707.10.90 8707.90.21 8707.90.90 87.08 8708.10 8708.10.90 8708.21.00 8708.29 8708.29.12 8708.29.19 8708.29.20 8708.29.93 8708.29.94 8708.29.95 8708.29.96 - Dùng cho xe ô tô đua nhỏ (go-karts) xe chơi gôn (golf cars), kể xe phục vụ sân gôn (golf buggies) - Loại khác - Xe ô tô (bao gồm xe limousine kéo dài không bao gồm xe khách, xe buýt, mini buýt xe van) - Loại khác Bộ phận phụ kiện xe có động thuộc nhóm 87.03 - Thanh chắn chống va đập (ba đờ xốc) phận nó: - Loại khác - Bộ phận phụ kiện khác thân xe (kể ca-bin): - Dây đai an toàn - Loại khác: - Các phận cửa xe: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Bộ phận dây đai an toàn - Loại khác: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03: - Phụ kiện trang trí nội thất; chắn bùn Thanh chống nắp ca pô - Loại khác - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Phụ kiện trang trí nội thất; chắn bùn 32 30 28 28 28 32 30 28 28 28 27 27 27 27 27 27 27 28 28 28 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 15 15 20 15 15 20 15 15 20 15 15 20 15 15 20 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 8708.29.97 8708.29.98 8708.29.99 8708.30 8708.30.90 8708.40 8708.40.11 8708.40.19 8708.40.26 8708.40.29 8708.40.92 8708.40.99 8708.50 8708.50.11 8708.50.19 8708.50.26 8708.50.29 8708.50.91 - Thanh chống nắp ca pô - Loại khác - Loại khác - Phanh trợ lực phanh; phận nó: - Loại khác - Hộp số phận chúng: - Hộp số, chưa lắp hồn chỉnh: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Hộp số, lắp ráp hồn chỉnh: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Bộ phận: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Cầu chủ động có vi sai, có khơng kèm theo chi tiết khác cụm hộp số, cầu bị động; phận chúng: - Chưa lắp ráp hoàn chỉnh: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Đã lắp ráp hoàn chỉnh: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Bộ phận: - Bánh vành khăn, bánh dứa (bộ bánh vi sai) 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 10 10 10 10 10 18 10 18 10 18 10 18 10 18 10 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 10 10 10 10 10 8708.50.92 8708.50.93 8708.50.99 8708.70 8708.70.16 8708.70.19 8708.70.22 8708.70.29 8708.70.32 8708.70.39 8708.70.97 8708.70.99 8708.80 8708.80.16 8708.80.19 8708.80.92 8708.80.99 8708.91 - Loại khác - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Cụm bánh xe phận phụ kiện chúng: - Ốp đầu trục bánh xe: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Bánh xe lắp lốp: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 -Loại khác - Bánh xe chưa lắp lốp: -Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Loại khác: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Hệ thống giảm chấn phận (kể giảm sóc): - Hệ thống giảm chấn: -Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác -Bộ phận: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Các phận phụ kiện khác: -Két nước làm mát phận chúng: - Két nước làm mát: 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 10 10 10 10 10 8708.91.16 8708.91.19 8708.91.92 8708.91.99 8708.92 8708.92.20 8708.92.90 8708.93 8708.93.60 8708.93.90 8708.94 8708.94.10 8708.94.95 8708.94.99 8708.95 8708.95.10 8708.95.90 8708.99 8708.99.21 8708.99.23 - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Bộ phận: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Ống xả giảm thanh; phận nó: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Bộ ly hợp phận nó: -Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Vô lăng, trụ lái cấu lái; phận nó: - Vơ lăng lắp với túi khí hồn chỉnh - Loại khác: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 -Loại khác - Túi khí an toàn lắp với hệ thống bơm phồng; phận nó: - Túi khí an tồn lắp với hệ thống bơm phồng - Bộ phận - Loại khác: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Thùng nhiên liệu phận chúng: - Thùng nhiên liệu - Bộ phận 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 20 20 20 20 25 15 25 15 25 15 25 15 25 15 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 8708.99.30 8708.99.40 8708.99.50 8708.99.62 8708.99.70 8708.99.90 - Chân ga (bàn đạp ga), chân phanh (bàn đạp phanh) chân côn (bàn đạp côn) - Giá đỡ khay đỡ bình ắc qui khung - Vỏ két nước làm mát - Khung xe phận chúng: - Dùng cho xe thuộc nhóm 87.03 - Loại khác - Loại khác 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 17 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 Nguồn:Tổng hợp từ Biểu Thuế Tổng Cục Thuế ... thiết ngành công nghiệp ô tô phát triển ngành công nghiệp ô tô Ở phần tác giả luận văn đưa nững vấn đề ngành công nghiệp ô tô, Sự cần thiết ngành công nghiệp ô tô phát triển ngành công nghiệp ô tô. .. thiết ngành công nghiệp ô tô phát triển ngành công nghiệp ô tô 1.1.1 .Ngành công nghiệp ô tô Công nghiệp ô tô ngành sản xuất, chế tạo, lắp ráp để tạo sản phẩm xe tơ hồn chỉnh Ngành công nghiệp ô tô. .. tô giới 1.2 Tác động sách thuế xuất khẩu, thuế nhập ngành công nghiệp ô tô Tác giả đưa những vấn đề sách thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu, tác động sách thuế xuất khẩu, thuế nhập phát triển kinh