báo cáo thực tập sửa chữa ô tô con

báo cáo thực tập sửa chữa ô tô conbáo cáo thực tập sửa chữa ô tô conbáo cáo thực tập sửa chữa ô tô conbáo cáo thực tập sửa chữa ô tô conbáo cáo thực tập sửa chữa ô tô conbáo cáo thực tập sửa chữa ô tô conbáo cáo thực tập sửa chữa ô tô conbáo cáo thực tập sửa chữa ô tô con

LỜI CAM ĐOAN Em cam đoan là đề tài nghiên cứu của em Những liệu, hình ảnh Garage đều em thu thập suốt trình làm việc Em hoàn toàn chịu trách nhiệm trước nhà trường về sự cam đoan này! TP Hồ Chí Minh, ngày 13 tháng năm 2019 Người cam đoan: nguyễn Văn Kiệt LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực tập vừa qua,em tích luỹ nhiều kinh nghiệm,kỹ ,tác phong làm việc.giúp em cố kiến thức học trường từ làm nền tảng ,hành trang cho công việc nghề nghiệp sau này Em xin chân thành cảm ơn anh,các bác garage ôtô tạo điều kiện cho em làm việc và học hỏi thời gian vừa qua.Đóng góp ý kiến và bổ xung thiếu sót về kiến thức thực tế của em.Và em xin chân cảm ơn anh ,các bác garage hướng dẫn ,chỉ bảo tận tình cho em thời gian vừa qua Em xin gửi đến ban giám hiệu trường Cao Đẳng GTVT III, và thầy cô khoa khí, xưởng thực tập,cọ xát thực tế,học hỏi thêm nhiều kiến thực và kinh nghiệm quý báu qua thời gian thực tập vừa qua lòng biết ơn sâu sắc Đặc biệt,em xin chân thành cảm ơn thầy Cao Trọng Hùng hưỡng dẫn và giúp đỡ em q trình thực tâp để em hoàn thành bài thực tập tốt nghiêp này Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Kiệt CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc   NHẬN XÉT THỰC TẬP Họ tên sinh viên : ………………………………………………………… MSSV : ………………………………………………………… Khoá : …………………………………………………… Thời gian thực tập ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Bộ phận thực tập ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Tinh thần trách nhiệm với công việc và ý thức chấp hành kỷ luật ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Kết thực tập theo đề tài ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Nhận xét chung ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Đơn vị thực tập NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN  - …………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… …………………… Tp.HCM, ngày tháng năm 20 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN MỤC LỤC BÁO CÁO THỰC TẬP LỜI MỞ ĐẦU: Ngành công nghiệp chế tạo và sửa chữa ô – tô ngày càng trở nên phổ biến toàn giới Và bước trở thành ngành cơng nghiệp đóng góp phần lớn vào GDP của nước ta Bên cạnh đấy, ngành ô tô phát triển lâu đời, hệ động mới đại ngày càng cải tiến với hệ thống điều khiển điện và sư can thiệp hoàn toàn của hệ thống điều khiển điện tử Đồng thời công nghệ chế tạo và sửa chữa phát triển tương xứng để theo kịp công nghệ mới áp dụng xe ôtô Nhận tầm quan trọng của hệ thống điều khiển điện và điện tử và cơng nghệ chế tạo, nên q trình thực tập, em chủ yếu tham gia làm công việc liên quan đến hệ thống điện của xe, đồng thời em tham gia sửa chữa quan sát hệ thống khác xe như: hệ thống động cơ, hệ thống gầm bệ, hệ thống điều hoà không khí, hệ thống giải trí… Page BÁO CÁO THỰC TẬP CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU DOANH NGHIỆP (NƠI THỰC TẬP) Quá trình hình thành Garage dịch vụ sửa chữa ôtô Vũ Thuận phát thành lập vào năm 2014 ,địa chỉ: 99 Đường trường chinh quãng ngãi anh Phát làm chủ Garage sửa chữa hệ thống xe hệ thống động cơ, hệ thống gầm bệ, hệ thống điện, hệ thống điều hoà không khí sửa chữa đồng sơn Mỗi hệ thống môt tốp thợ phụ trách chuyên biệt, phụ trách tốp thợ có thợ với nhiều năm kinh nghiệm nghề Garage tiến hành cơng việc bảo trì, bảo dưỡng, tiểu tu, trung tu, đại tu, phục hồi xe bị tai nạn từ nhẹ đến nặng Garage nhận sửa chữa đa dạng chủng loại xe, từ xe du lịch đến xe Trong trình thực tập em tham gia quan sát, sửa chữa nhiều hệ thống nhiều loại xe, đời xe , ngoài có xe Honda, Mitsubishi, BMW, Mercedes… Địa chỉ: Khu dân cư mới 99 trường chinh quãng ngãi Chuyên môn: Khung gầm, máy móc 1.1 Nhân lực của Garage - Anh Phát – chủ Garage - thợ sơn , thợ đồng - Thợ máy và thợ điện - A tính (học việc) 1.2 Tình hình hoạt động và định hướng phát triển Thời gian làm việc: • Từ thứ đến thứ • Từ 7h30 đến 17h30 - Hiện Garage nhiều người biết đến cách làm việc nhanh nhẹn và có trách nhiệm của anh phát - Nhiều khách hàng lặn lội đường xa đến Garage của anh - Ngoài việc sửa xe anh mơi giới mua bán tơ cũ - Trang thiết bị đầy đủ - Phụ tùng thay đặt mua cách 30 km - Hiện anh sống và làm việc garage, dự định tới anh mở thêm garage để thuận lợi - Sắp tới anh đầu tư thêm trang thiết bị và cấp thiết là máy ép thủy lực Page BÁO CÁO THỰC TẬP Mong cho Garage ngày càng phát triển và có hội em về học việc và làm cho anh ấy!CHƯƠNG 2: NHẬT KÍ THỰC TẬP 2.1 Quy trình làm việc: kiểm tra chuẩn đoán và sửa chữa 2.2 Nhật kí thực tập Trong thời gian thự tập, em học hỏi nhiều điều bổ ích: Thay nhớt và lọc nhớt động cơ: Hình :1 Hình :2 Page BÁO CÁO THỰC TẬP Hình:3 Page BÁO CÁO THỰC TẬP Chủ xe báo lỗi: đến kì hạn thay nhớt đốn: thay nhớt Khắc phục: tiến hành thay nhớt Hình:4 Chủ xe báo lỗi: xe cắt số khơng vơ Chẩn đốn: thay vòng bi T phục: thay mới Hình:5 Page 10 BÁO CÁO THỰC TẬP rãnh tuỳ theo nhà chế tạo + Vật liệu chế tạo : - Một số vật liệu dùng đề chế tạo piston: - Gang: thường dùng gang dẻo, gang cầu, gang xám dùng để chế tạo piston có tốc độ thấp - Thép : có hệ số dẫn nhiệt nhỏ đờng thời khó đúc nên ít dùng, chế tạo piston nhỏ - Hợp kim nhơm: có nhiều ưu điểm nhẹ, hệ số dẫn nhiệt lớn hệ số ma sát với gang nhỏ Dễ đúc, dễ gia công nên dùng phổ biến để chế tạo piston.Mặt khác piston hợp kim nhôm chịu mòn và đắt - Chốt piston + Là chi tiết liên kết giửa piston và truyền nên chịu lực va đập mạnh trình làm việc thường làm thép cac bon và thép hợp kim có thành phần cac bon thấp 20, 35, 40 - - - - Kết cấu kiểu lắp ghép chốt piston + Đa số chốt piston có kết cấu đơn giản, có hình trụ rỗng mối ghép piston, chốt piston truyền theo trục để đảm bảo lắp ghép dễ dàng - Có kiêu kiểu lắp ghép sau : Cố định chốt piston bệ chốt Cố định chốt piston đầu nhỏ truyền Chốt piston lắp tự hoá học, ma sát + Vật liệu chế tạo xec-măng Vật liệu chế tạo làm gang : gang xám hợp kim Gang xám cho thêm Ni, Cr,P Hầu ngày khơng dùng xec-măng thép Ống lót xi lanh: + Được cấu tạo hợp kim nhôm hợp kim thép đặc biệt có hệ số dãn nở thấp ép vào thân máy + Điều kiện làm việc: làm việc môi trường nhiệt độ cao, chịu áp lực lớn và chịu mài Mòn cao + Phân loại: có loại ống lót xi lanh thường sử dụng: lót xi lanh khơ và lót xi lanh ướt Lót xi lanh khơ: xi lanh đúc liền với thân máy Lót xi lanh ướt : là loại ống lót xi lanh tách rời với thân máy và ép vào Khoảng không gian bao quanh giửa xi lanh và thân máy chứa nước làm mát gọi là áo nước Page 18 BÁO CÁO THỰC TẬP - Kiểm tra, sửa chữa nhóm piston Trong q trình sử dụng ơtơ nhóm piston bị hư hỏng nguyên nhân sau: Đỉnh piston bị cháy, chảy trình cháy dãn nở nhiệt độ cháy cao Xec-măng bị bó cứng do: muội than, nhiệt độ cao, lực bung xec-măng Piston bị lủng bị bể tượng kích nổ Bệ chốt piston bị bể phe hãm bị rơi làm cho chốt lật qua bên Piston bị trầy xước, hư hỏng thiếu dầu bôi trơn, chốt bị kẹt, piston bị bó lòng xi lanh Trục khuỷu a Nhiệm vụ : Truc khuỷu nhận lực từ piston tạo mô men kéo máy công tác và nhận lượng của bánh đà,sau dó truyền cho truyền và piston thực trình nén trao đổi khí xi lanh.Trong trình làm việc trục khuỷu bị ma sát mài mòn và chịu lực lớn nên dễ biến dạng cong, uốn và xoắn b Cấu tạo : + Cấu tạo trục khuỷu tuỳ thuộc vào cấu tạo động - Đầu trục khuỷu lắp puli dẫn động trục cam, bơm dầu - Phần đuôi trục khuỷu là nơi lắp bánh đà, phốt chắn dầu - Phần thân trục khuỷu gồm chi tiết : Cổ khuỷu là trục quay của trục khuỷu có kích thước giống và nằm đường tâm trục khuỷu, cổ khuỷu có đường dầu bơi trơn.Chốt khuỷu đễ lắp đầu to truyền chúng không đồng tâm với cổ khuỷu và ln có kích thước nhỏ cỗ khuỷu, chốt khuỷu có đường dầu bôi trơn.Cấu tạo trục khuỷu Má khuỷu là phần liên kết cổ khuỷu và chốt khuỷu tạo nên hình dáng của trục khuỷu Page 19 BÁO CÁO THỰC TẬP Cổ khuỷu và chốt khuỷu có hình trụ Má khuỷu có hình dạng tuỳ thuộc loại độg cơ, Trục khuỷa động thường chế tạo thép cac bon, thép hợp, gang graphit cầu Trong trình làm việc cổ trục và cổ biên bị mài mòn sửa chữa cách mài lại đến kích thước định kích thước ứng với 0,25mm Lượng giảm không 1mm Nếu trục khuỷu làm gang cầu độ cong vượt 0,5mm thay mới Bánh đà Bánh đà có nhiệm vụ làm cho trục khuỷu quay đều Là nơi lắp đặt chi tiết khác như: bánh khởi động nơi đánh dấu tương ứng với điểm chết và khắc vạch chia độ góc quay trục khuỷu Bánh đà động tốc độ thấp thường là gang xám, của động tốc độ cao thường dùng thép ít cacbon Kết cấu bánh đà tuỳ thuộc vào kiểu động cơ, số xi càng nhiều bánh đà càng nhỏ Chương II: HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ I.Supap: - Nhiệm vụ Các supap có vai trò đóng mở đường nạp và đường thải đểthực trình trao đổi khí -tiếp xúc trực tiếp với khí cháy nên supap chịu áp lực lớn và nhiệt độ cao, là đối với supap thải Vì ứng với động mà supap có cấu tạo khác Page 20 BÁO CÁO THỰC TẬP - - - Điều kiện làm việc Chịu lực khí thể lớn: 10000→30000 N, bị va đậpmạnh theo chu kì Chịu nhiệt độ cao là supap thải Động xăng nhiệt độ supap thải:1073÷1123˚ k Động diesel nhiệt độ supap thải 773÷ 873˚ k II Ống dẫn hướng supap Nhiệm vụ Để dẫn hướng supap chế tạo và lắp vào thân máy hay nắp xi lanh ống dẫn hướng có kết cấu đơn giản hình trục rỗng và vát mặt đầu để dễ lắp Ống dẫn hướng lắp vào thân máy nắp xi lanh có đội Chiều dài của ống khoảng 2,5→ 4mm III Lò xo supap Cơng dụng Lò xo supap dùng để đóng kín supap đế supap và đảm bảo supap chuyển động theo quy luật của cam phân phối IV Cò mổ - Cò mổ có động kiểu supap treo Cò mổ gắn ống dài đầu cò mổ gắn đầu supap Giữa đầu cò mổ và đầu supap có khe hở gọi là khe hở nhiệt Đi cò mổ bắt bu lông để điều chỉnh khe hở nhiệt V Con đội 1.Nhiệm vụ Là chi tiết trung gian làm nhiệm vụ truyền lực từ trục cam đến supap 2.Phân loại Page 21 BÁO CÁO THỰC TẬP - Thường dùng loại sau: Con đội hình nấm và hình trụ Con đội lăn Con đội thủy lực Động quay với tốc độ 50÷100 vòng/ phút nên tốc độ dòng khí qua họng thấp xăng phun ít, mặc khác máy lạnh xăng khó bốc hơi, khe hở piston và xi lanh lớn gây lọt khí → tỉ số nén giảm + Cơ cấu cầm chừng nhanh Khi máy lạnh cần mở bướm ga rộng vị trí bướm ga đóng nhỏ để tốc độ khơng tải lúc nhanh so với chế độ khơng tải chuẩn, khơng gây chết máy Chế độ khơng tải nhanh đòi hỏi có đủ hoà khí và tốc độ lớn của không khí để tăng hàm lượng xăng và cải thiện độ đờng đều hòa khí Chế độ không tải nhanh dùng khởi động lạnh, nhằm rút ngắn thời gian chạy ấm máy + Cơ cấu hạn chế vòng quay cực đại của động Khi động làm việc lực quán tính của trục khuỷu truyền→tốc độ tăng tốc độ quy định dẫn đến gãy trục khuỷu, mài mòn tăng Để động làm việc ổn định khơng vựơt q số vòng quay và cơng suất cực đại người ta đặt cấu hạn chế vòng quay cực đại.Cơ cấu này cho phép động quay đến giới hạn định, vượt giá trị cho phép→ bướm ga đóng lại,tốc độ động giảm xuống Hệ thống này điều khiển tự động nhờ tốc độ dòng khí nạp và mặt vát nghiêng của bướm ga với lò xo Thùng xăng Thùng xăng chứa nhiên liệu cho xe hoạt đông khoảng thời gian dài Bên thùng có ngăn để xăng khơng dao động, thùng xăng ống thơng phía và ống xả cặn phía dưới, thùng có bơm xăng, phao xăng Bơm xăng Có nhiệm vụ bơm xăng từ thùng chứa tới chế hòa khí Có kiểu dẫn động khí và dẫn động điện Hầu hết xe ngày đều sử dụng loại bơm dẩn động điện Lọc xăng Page 22 BÁO CÁO THỰC TẬP Có nhiệm vụ lọc nước và cặn bần trong thùng xăng trước đến chế hòa khí Lưới lọc thường làm đờng có lỗ nhỏ đồngxếp sát vào II Những hư hỏng và bảo dưỡng động xăng dùng chế hoà khí a Hư hỏng: việc cung cấp nhiên liệu bị thiếu, thừa gián đoạn: + Lổ thông bình xăng bị bịt kín + Bơm xăng khơng hoạt động + Lọc xăng bị nghẹt + Mức xăng phao thấp + Màng bơm bị chùng, thủng, lò xo yếu, van kim bị kẹt b Bảo dưỡng + Thường xuyên kiểm tra làm lỗ thông thùng chứa, xiết chặt đầu mối để tránh nước lọt vào Xã cặn bẩn thùng chứa định kì + Thường xuyên kiểm tra áp suất bơm của bươm nhiên liệu + Kiểm tra điều chỉnh mức xăng buồng phao, kiểm tra phao xăng, độ kín khít của van kim, lưu lượng thông qua giclơ, điều chỉnh chế độ hoạt động của chế hòa khí B Hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel Động diesel có tỉ số nén cao, nhiên liệu không đựơc đốt cháy tia lửa điện mà áp suất cao, nhiệt độ cao nhiên liệu phun vào b̀ng đốt cuối kì nén.→ nhiên liệu tự bốc cháy I Nhiệm vụ: Dự trữ và cung cấp nhiên liêu cho động hoạt động liên tục khoảng thời gian quy định Cung cấp nhiên liệu cho động hoạt động thời gian quy định.Lọc tạp chất học và nước có lẫn nhiên liệu Cung cấp nhiên liệu lúc với lượng cần thiết theo quy luật định phù hợp chu trình cơng tác của động cơ.Nhiên liệu phun dưới dạng sương, pha trộn đều buồng đốt để việc bốc cháy dễ dàng Thời gian cung cấp nhiên liệu cho xi lanh từ 20÷ 40˚ứng với góc quay trục khuỷu ( khoảng 0.00033÷0.0075 giây n= vòng/phút) Áp suất phun khoảng 40÷50 MN/m2 và đặc biệt lên đến 150÷200 MN/m2 II Cấu tạo và nguyên lí làm việc của phận quan trọng Bơm cao áp Bơm cao áp dùng động Diesel có nhiều loại, hình dáng, Page 23 BÁO CÁO THỰC TẬP nguyên tắc làm việc khác tuỳ theo hệ thống nhiên liệu có công dụng chung: Tiếp nhận nhien liệu lọc từ thùng chứa đưa đến - Ấn định số lượng nhiên liệu đưa đến kim phun, phun vào động Ép nhiên liệu đến áp lực cao trước đưa đến kim phun Đưa nhiên liệu đến kim phun thời điểm để phun vào lòng xi lanh 2.Bơm cao áp cá nhân – bơm thẳng hàng ( bơm PE) a Cấu tạo bơm PE Bơm cao áp PE là loại bơm gồm nhiều tổ bơm PF ghép chung thành khối, có cốt cam điều khiển nằm thân bơm và điều khiển chung cụ thể Cấu tạo của bơm cao áp BOSCH PE gờmcó: Một thân bơm đúc hợp kim nhơm có dự trù lỗ để bắt ống dầu đến, ống dầu về, ốc xã gió, lỗ xỏ răng, vít chặn răng, vít kềm xi lanh Thân bơm chia làm khoang chứa chi tiết sau: + Phần bên chứa cặp piston xi lanh tương ứng với số xi lanh của động cơ, vòng và điều khiển Trên vòng có vít xiết để điều chỉnh vị trí tương đối của piston và xi lanh + Phần dưới: bên có lắp cốt bơm hai đầu tựa lên hai bạc đạn lắp nắp đậy cốt bơm Cốt cam có số vấu cam số xi lanh động và có cam sai tâm để điều khiển bơm tiếp vận bắt hong bơm Trêncác là đệm đẩy có bánh răng, đệm đẩy có vít điều chỉnh và đai ốc chặn Cốt bơm đầu đươc lắp khướp nối, nối với trục truyền động tự động Đầu lại lắp tạ và chi tiết điều tốc + Phần trên: chứa nhiên liệu xi lanh thông với nhau, vít kềm xi lanh chỏi lỗ nhiên liệu của xi lanh Một van an toàn để điều chỉnh áp lực nhiên liệu vào xi lanh Page 24 BÁO CÁO THỰC TẬP - Trên xi lanh là bệ van cao áp, van cao áp lò xo và là ốc lục giác dẫn nhiên liệu đến kim phun Ngoài có bơm tiếp vận loại piston gắn hong bơm điều khiển cam sai tâm của cốt bơm và tiết chế hay áp thấp liên hệ với để điều chỉnh tốc độ động b.Nguyên lí hoạt động - Khi động hoạt động cốt bơm điều khiển bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua hai lọc rồi đến bơm lại phòng chứa nhiên liệu nơi thân bơm Một phần nhiên liệu qua thân bơm trở về thùng chứa Lúc piston bơm xuống nhiên liệu nạp vào xi lanh lỗ dầu xi lanh Đây là thời kì nạp Đến phun nhiên liệu, cốt bơm điều khiển piston lên ép nhiên liệu đến kim phun Lúc piston lên xi lanh tăng lên, áp lực dầu đủ lớn để thắng lực ép của lò xo van cao áp.Van cao áp mở ra→ nhiên liệu đưa đến kim phun để phun vào buồng đốt của động Đây là thời điểm phun nhiên liệu Lúc cạnh vạt xéo phía dưới nơi piston bơm vừa mở lỗ dầu Bơm tiếp vận kiểu cánh quạtBơm lắp với trục trùn chính roto của lắp đờng tâm với trục và truyền động then Mặt khác roto chạy bên vòng lệch tâm cố định vỏ bơm bốn cánh gạt của roto đẩy ngoài lực li tâm và áp lực nhiên liệu phía dưới cánh gạt và roto.Nhiên liệu di chuyển xuyên qua lỗ nhỏ khoang bơm cao áp và khoảng khơng gian hình thận tạo roto cánh gạt và vòng lệch tâm.Sự chuyển động xoay tròn làm nhiên liệu cánh gạt đẩy lên khơng gian hình thận và xuyên qua lỗ nhỏ vào khoang bơm, đồng thời phần nhiên liệu chảy xuyên qua lỗ thứ hai xuyên qua van điều áp Van điều áp - Được lắp gần với bơm tiếp vận, là van trượt chịu lực ép của lò xo Áp lực nhiên liệu bơm thay đổi theo sự điều chỉnh của van điều áp Nếu áp lực nhiên liệu vượt giá trị cho trước van piston mở, mạch trở về và cho phép nhiên liệu trở về mạch nạp của bơm Nếu áp lực nhiên liệu thấp Page 25 BÁO CÁO THỰC TẬP mạch trở về đóng khơng cho nhiên liệu trở về mạch nạp của bơm, việc mở của van điều áp Van cao áp (van áp lực) + Có nhiệm vụ ngắt nhiên liệu bơm và đường ống xác định chính xác thời điểm kim phun ngừng phun vào cuối q trình phun đờng thời làm cho áp lực ổn định mạch phun + Van cao áp là dạng piston điềukhiển áp lực dầu + Van áp lực mở áp lực nhiên liệu và đóng lò xo hời vị + Vòi phun hở : là vòi phun khơng có van + Vòi phun kín: là loại vòi phun có van ngăn cách khơng gian vòi phun và không gian xi lanh của động - Xi lanh piston bơm cao áp mòn - Van cao áp đóng khơng kín - Thanh chưa vị trí cung cấp nhiên liệu - Cam dẫn động piston bị sai biến dạng - Thiếu nhiên liệu - Lọc bị ngẹt - Bơm tiếp vận không đủ lưu lượng - Có gió hệ thống + Tăng tốc - Lò xo văng bị gãy kẹt - Vòi phun bị kẹt - Lượng nhiên liệu vào xi lanh khơng đờng đều - Lò xo van điều áp yếu - Rò rỉ nhiên liệu - Sai thời điểm phun + Chạy không tải không ổn định: - Lò xo văng yếu Page 26 BÁO CÁO THỰC TẬP - Thanh bị kẹt - Rò rĩ nhiên liệu vòi phun - Tắt lọc - Có không khí đường ống nhiên liệu - Điều chỉnh tốc độ không tải sai + Tiêu hao nhiên liệu: - Vòi phun rò rĩ liên tục - Van tăng áp khơng đóng kin - Van điều áp bị kẹt Cần thường xuyên kiểm tra và làm lỗ thông thùng nhiên liệu, độ kín của đường ống, vòi phun, bơm cao áp, mối nối có ren.Các đường ống dẫn thùng nhiên liệu định kì tháo rửa, thổi và thay phần tử phi kim loại đồng thời làm đường ống nạp và xã + Thay lọc nhiên liệu + Kiểm tra điều chỉnh kim phun - Trong hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức phải đặt bơm:Các loại bơm dùng hệ thống làm mát: Bơm li tâm Bơm piston Bơm bánh ● Hoạt động của bơm: trục của bơm quay dưới tác dụng của lực li tâm, phân tử nước dồn từ ngoài và đẩy đường thải Ở gần trục bơm tạo độ chân không, nước từ dưới đường nạp vào chiếm chỗ và tiếp tục bị đẩy Van nhiệt phương pháp bố trí a tác dụng giữ nước làm mát ổn định: - Khi động mới khởi động, nhiệt độ của nước thấp van nhiệt đóng khơng cho nước Két làm mát mà phải về thân máy - Khi nước nóng đến nhiệt độ qui định ( 70÷ 85 ˚c) van mở cho nước két làm mát + Cấu tạo van: ● Hộp xếp hộp co giản đồng mỏng chịu co giản, bên Page 27 BÁO CÁO THỰC TẬP chứa ít ete, nhiệt độ nước lên cao hộp xếp giản nở và ete chứa hộp là chất dễ bay nên làm cho hộp giản mạnh và mở van Nước đường phía để đến két làm mát ● Nếu nước làm mát có nhiệt độ thấp, ê te ngưng tụ dưới dạng chất lỏng và hộp xếp co lại đóng phương pháp bố trí + Kiểu van nhiệt đặt đường ống ra: nước lạnh van nhiệt đóng, bịt đường nước vào két làm mát Khi nhiệt độ nước trở nên cao→ van mở→ nước vào két làm mát sau trở về bơm +Kiểu van nhiệt đặt đường ống vàokhi nhiệt độ thấp van đóng Khi nhiệt độ làm mát trở nên cao, van nhiệt mở nước nóng chảy vào két làm mát → làm nguội→ qua van nhiệt trở về bơm nước IV.Những hư hỏng và bảo dưỡng hệ thống làm mát: Những hư hỏng: - Dung dịch làm mát bị rò rỉ bơm nước, rò rĩ két nước, đường ống - Động bị nhiệt, mức nước thấp quy định, đường ống cặn bẩn, van nhiệt đóng, - bơm khơng tạo đủ áp lực - Động tăng nhiệt chậm, van nhiệt hư trạng thái mở Bảo dưỡng - Thường xuyên kiểm tra và bổ sung nước làm mát - Kiểm tra và căng dây đai dẫn động, kiểm tra van nhiệt, định kì xúc rửa hệ thống làm mát Chương III: Hệ Thống Lái I Khái quát về hệ thống lái: Khái quát Hệ thống lái cho phép người lái xe điều khiển hướng của xe cáchxoay vô lăng→ xoay Bánh xe phía trước Các yêu cầu hệ thống lái + Tính linh hoạt tốt: xe quay vòng đường gấp khúc và hẹp hệ thống lái phải xoay bánh trước chắn, dễ dàng và êm + Lực lái thích hợp: + Phục hồi vị trí êm + Giảm thiểu truyền chấn động từ mặt đườngđến vô lăng II Phân loại hệ thống lái có loại hệ thống lái: • Loại trục vít – • Loại bi tuần hoàn Cấu tạo hệ thống lái trợ lực thuỷ lực ( truc vit- răng:) gồm phận chính: bình chứa dầu, bơm trợ lực, van điều khiển, xi lanh trợ lực, piston trợ lực, vơ lăng, động a Bình chứa dầu: Page 28 BÁO CÁO THỰC TẬP Bình chứa cung cấp dầu trợ lực lái, lắp trực tiếp vào thân bơm tách biệt, khơng lắp vào thân bơm nối với bơm ống mềm.Thơng thường nắp bình có thước đo để kiểm tra mức dầu Bơm trợ lực: bơm dẫn động puli trục khuỷu động và dây đai dẫn động Bơm Thiết kế để cung cấp đủ lượng dầu động chạy khơng tải và cung cấp q nhiều dầu Khi động hoạt động tốc độ cao Lượng dầu đưa vào hộp cấu lái điều khiển nhờ van điều khiển lưu lượng, và lượng dầu thừa đưa lại đầu hút của bơm Van điều khiển: điều chỉnh lượng dòng chảy dầu từ bơm tới hộp cấu lái, trì lưu lượng khơng đổi mà không phụ thuộc vào tốc độ bơm Lưu lượng của bơm tăng theo tốcđộ động Lượng dầu cung cấp cho piston của xi lanh trợ lực, định lượng dầu từ bơm Ở tốc độ cao lượng dầu tăng lên Vì nên phải lắp van điều khiển để điều chỉnh lượng dầu hệ thống ổn định.Trục van điều khiển nối với vô lăng, vô lăng vị trí trung hoà (xe chạy thẳng) van điều khiển vị trí trung hoà dầu từ bơm trơ lực lái không vào khoang nào của xi lanh mà trở về bình chứa Tuy nhiên vơ lăng quay hướng nào van điều khiển thay đổi đường truyền dầu chảy vào b̀ng, dầu bình đối diện bị đẩy ngoài và quay về bình chứa theo van điều khiển Nhờ áp lực dầu đẩy mà lực đánh lái giảm - Chương IV Hệ Thống Phanh I Khái quát về hệ thống phanh Công dụng : hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô dừng hẳn đến tốc độ nào Ngoài hệ thống phanh có tác dụng đỗ xe, dừng xe mặt dốc Yêu cầu: - Có thể phanh riên rẽ bánh, riêng rẽ bánh và giữ bánh trạng thái hãm - Tác động nhanh chống từ cấu điều khiển đến cấu phanh - Lực phanh phân bố phù hợp đối với bánh xe phanh - Bảo đảm lực đạp lên bàn đạp phanh hợp lí - Phanh làm việc ồn định, chuyển động êm dịu - Đảm bảo phân bố moment phanh bánh xe phải theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ Phân loại hệ thống phanh: + Theo công dụng: phanh chính, phanh tay + Theo cấu phanh: phanh trống, phanh đĩa Chổi than tiếp xúc Điện áp cực 30 khơng đủ + Khi khố điện vị trí start bánh rồi tuột vào liên tục: hư hỏng cực 50 Page 29 BÁO CÁO THỰC TẬP + Khi khởi động có tiếng kêu: khe hở bánh chủ động và vành lớn mòn mẻ + Máy khởi động quay chậm accu yếu Bảo dưỡng hệ thống khởi động:accu + Thường xuyên kiểm tra, vệ sinh bên ngoài accu + Kiểm tra mức dung dịch điện phân bình + Kiểm tra mức độ nạp điện của accu Chương II: Hệ thống cung cấp điện I/ Khái quát hệ thống cung cấp điện Nhiệm vụ: - Cung cấp điện cho phụ tải - Nạp điện cho accu Yêu cầu: - Phải tạo điện áp ổn định ( 13,8÷ 14 v) - Cấu trúc và kích thước nhỏ gọn - Làm việc môi trường nhiệt độ cao, độ ẩm lớn II/ Cấu tạo hệ thống cung cấp điện Máy phát điện: động quay truyền chuyển động quay đến máy phát thông qua dây đai Rotor của máy phát điện là nam châm điện từ trường tạo tương tác lên dây quấn stator làm phát sinh điệ Dòng điện xoay chiều tạo máy phát điện sử dụng trực tiếp cho thiết bị điện mà chỉnh lưu thành dòng chiều Bộ chỉnh lưu biến đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện chiều Bộ tiết chế: Tiết chế điều chỉnh điện áp sinh ra, tiết chế đảm hiệu điện đến thiết bị là số tốc độ máy phát điện thay đổi III Những hư hỏng Những hư hỏng: a Cuộn kích chạm mát Thường xảy đầu cuộn kích tới vòng tiếp xúc → từ thơng giảm điện áp nhỏ và dòng điện khơng mạch ngoài b Chổi than tiếp xúc không tốt Do bị oxi hố dính dầu vào vòng tiếp xúc, cổ góp mòn khơng đều, giảm sức căng lò xo chổi than →làm cho cơng suất máy phát giảm xuống c Cuộn kích bị đứt: Khi bị đứt cuộn kích cuộn stato suất điện động đạt 3-4 V từ dư của rotor cảm ứng gây d Máy phát làm việc có tiếng ồn: Puli lắp không chặt, ổ bi bị hư hỏng, lỏng hư quạt gió của máy phát e Cháy cầu chì nạp, cháy phụ tải hàng loạt: điện áp nạp lớn hỏng tiết chế đoản mạch II Hệ thống đánh lửa Cấu tạo phận hệ thống đánh lửa thường: Page 30 BÁO CÁO THỰC TẬP Những thiết bị chủ yếu của hệ thống này là biến áp đánh lửa ( bobine) , điện trở phụ, chia điện, bougie đánh lửa, khoá điện và nguồn chiều accu máy phát + Biến áp đánh lửa: Đây là loại biến áp đặc biệt nhằm biến xung điện có hiệu điện thấp thành xung điện có hiệu điện cao để phục vụ vấn đề đánh lửa của động + Bộ chia điện - Bộ chia điện là thiết bị quan trọng hệ thống đánh lửa Có nhiệm vụ tạo xung điện mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa và phân bố điện cao đến xi lanh theo thứ tự nổ của động theo thời gian quy định + Bougie: bougie đóng vai trò quan trọng hoạt động của động xăng là nơi xuất ban đầu để đốt cháy hoà khí Vì ảnh hưởng trực tiếp đến công suất động cơ, lượng tiêu hao nhiên liệu độ ô nhiễm khí thải Do điện cực bougie đặt buồng đốt nên điều kiện làm việc khắc nghiệt, nhiệt độ của kì cháy lên đến 2500˚C và áp suất đạt 50kg/cm Ngoài bougie chịu sự thay đổi đột ngột về áp suất lẫn nhiệt độ ăn mòn hố học và điện cao.-bouge chia làm loại: +Bougie nóng: là loại có mỏ sứ cách điện dài, diện tích toả nhiệt nhỏ truyền điện chậm nên đầu vỏ sứ ln giữ nhiệt độ cao có mỏ sứ cách điện ngắn và to Do diện tích toả nhiệt lớn loại nóng Tuỳ loại động cơ: tỉ số nén, vấn đề làm mát, tỉ số nén mà chọn bougie nóng hay lạnh Sơ đồ nguyên lí hoạt động hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa dùng ECU + Hệ thống đánh lửa có chia điệnCác tín hiệu vào ECU đưa vào xử lí trungtâm từ tạo xung kích để T1 dẫn đặt xung dương vào igniter, kiểm sốt góc ngậm điện igniter lần xén xung để điều khiển cho T2 đóng ngắt, lúc này chân E của T2cũng đặt vào kiểm sốt để điều chỉnh dòng I1 thơng qua thời gian mở T2, T2 dẫn tín hiệu IGF và ngược lại để cung cấp tín hiệu ngậm điện bình thường của Igniter III Những hư hỏng hệ thống đánh lửa : Mất điện trongmạch sơ cấp: + Điện trở mạch sơ cấp lớn đầu nối dây không tốt, công tác hỏng, cuộn dây biến áp đánh lửa bị đứt + Accu hết điện, máy phát điện bị hỏng không nạp điện + Mạch sơ cấp bị chạm mát biến áp đánh lửa dây dẫn nắp Page 31 BÁO CÁO THỰC TẬP chia điện + Hộp điều khiển điện tử ECU bị hỏng cảm biến cấp tín hiệu cho ECU bị hỏng Mất điện mạch thứ cấp : +Dobugi bị hỏng, khe hở khơng quy định +Dây cao áp bị rò điện + Mất điện cao áp đầu biến áp đánh lửa, nắp chia điện quay chia điện + Các đầu dây thứ cấp tiếp xúc không tốt sai thời điểm đánh lửa : + Đặt lửa sai + Cơ cấu tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm bị hỏng + có tượng đánh lửa sớm dùng bugi sai quy định, có nhiều muội than buồng đốt + Hộp điều khiển ECU bị hỏng sửa chữa : tiến hành kiểm tra phận thuộc nguyên nhân gây hư hỏng nêu, tìn thấy phận nào tiến hành sửa chữa, thay hiệu chỉnh phận theo yêu cầu kỹ thuật KẾT LUẬN QUÁ TRÌNH THỰC TẬP Sau thời gian học tập và tìm hiểu đầy đủ kiến thức về ô tô nhà trường, là lần em theo học và làm việc trực tiếp Garage Đây là thời gian mà em thực tập thực tế, trau dời lại kiến thức mà học, chuẩn bị kĩ trước trường -HẾT Page 32 ... VIÊN HƯỚNG DẪN MỤC LỤC BÁO CÁO THỰC TẬP LỜI MỞ ĐẦU: Ngành công nghiệp chế tạo và sửa chữa ô – tô ngày càng trở nên phổ biến toàn giới Và bước trở thành ngành công nghiệp đóng góp phần... kí thực tập Trong thời gian thự tập, em học hỏi nhiều điều bổ ích: Thay nhớt và lọc nhớt động cơ: Hình :1 Hình :2 Page BÁO CÁO THỰC TẬP Hình:3 Page BÁO CÁO THỰC TẬP Chủ xe báo lỗi:... hoà không khí, hệ thống giải trí… Page BÁO CÁO THỰC TẬP CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU DOANH NGHIỆP (NƠI THỰC TẬP) Quá trình hình thành Garage dịch vụ sửa chữa ơtơ Vũ Thuận phát thành lập vào năm