Kỷ yếu NCKHSV năm học 2018 2019

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIẠỌ THỌNG VẠN TẠI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 04/2019 TP HỒ CHÍ MINH KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 MỤC LỤC Nghiên cứu lập mơ hình thơng tin cơng trình cầu cho bước thiết kế kết cấu nhịp cầu vượt ngã tư 550 – Bình Dương _ Nghiên cứu giải pháp nhằm hồn thiện cơng tác thu phí sinh viên, học viên Phân hiệu trường Đại học GTVT TP HCM _ Nghiên cứu, thiết kế chế tạo mơ hình xe tự lái _ 14 Thiết kế thiết bị giám sát sức khỏe không dây 18 Nghiên cứu ảnh hưởng tro bay nhà máy nhiệt điện số – Duyên Hải, Trà Vinh đến số tính chất bê tông xi măng làm mặt đường ô tô _ 24 Nghiên cứu, đề xuất số giải pháp phát triển dịch vụ logistics hệ thống phân phối hàng hóa khu vực đồng sơng Cửu Long _ 27 Nghiên cứu xử lí ion kim loại nặng Cu2+, Ni2+ Pb2+ nước thải công nghiệp Ứng dụng thu hồi ion Cu2+ nước thải phòng thí nghiệm hóa học tinh chế CuSO4 làm hóa chất 32 Nghiên cứu, thiết kế, chế tạo mơ hình hệ thống thơng gió tự động nhà Smart Home 37 Xây dựng hệ thống cảnh báo ngủ gật kit Raspberry PI 40 Nghiên cứu đánh giá cường độ hổn hợp đất gia cố phụ gia TS kết hợp xi măng xây dựng đường ô tô tỉnh Tây Ninh 46 Áp dụng mơ hình IVE kiểm kê phát thải khí nhiễm từ phương tiện giao thơng đường tuyến đường Lê Văn Việt _ 51 Đề xuất giải pháp tăng cường công tác đấu thầu qua mạng Ban Quản lý đầu tư xây dựng cơng trình Quận 57 Nghiên cứu phương pháp mơ hình hóa liệu mẫu ngẫu nhiên ngơn ngữ lập trình Python _ 62 Nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng hệ thống luân hồi khí xả tới lượng phát thải động ô tô _ 68 Thiết kế thiết bị định vị nhóm sử dụng GPS thu phát thông tin không dây 77 P a g e | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 NGHIÊN CỨU LẬP MƠ HÌNH THƠNG TIN CƠNG TRÌNH CẦU CHO BƯỚC THIẾT KẾ KẾT CẤU NHỊP CẦU VƯỢT NGÃ TƯ 550 – BÌNH DƯƠNG Giảng viên hướng dẫn: ThS Huỳnh Xuân Tín Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Việt Lớp: CQ.56.CĐB.2 Đỗ Minh Truyền Lớp: CQ.56.CĐB.2 Nguyễn Trường Giang Lớp: CQ.56.CĐB.2 Bùi Vĩ Lớp: CQ.56.CĐB.2 Võ Minh Khoa Lớp: CQ.56.CDA Tóm tắt: Hiện giới tiếp cận công nghệ 4.0 làm cho suất lao động nhiều lĩnh vực xây dựng, vận tải, dịch vụ, tăng lên đáng kể Ở Việt Nam ngành cơng trình cầu bắt đầu ứng dụng mơ hình thơng tin cơng trình (BIM) để lập dự án, thiết kế thi công quản lý quản lý vận hành Tuy nhiên, quy định cụ thể ứng dụng cơng nghệ BIM cho cơng trình cầu thiếu Đây động lực để nhóm nghiên cứu tiến hành phân tích, lựa chọn hướng dẫn tiêu chuẩn phần mềm phù hợp để lập mô hình thơng tin cơng trình cầu cho bước thiết kế thi công (LOD350) kết cấu nhịp thép cầu vượt ngã tư 550 - Bình Dương Từ khóa: Xói cục bộ, cống nước, lưu lượng dòng chảy ĐẶT VẤN ĐỀ Tại Mỹ, Hội đồng dự án BIM (United States™ Project Committee) thành lập từ 2008 nhằm thúc đẩy phát triển BIM theo ngành, bang nước, đồng thời công bố tiêu chuẩn quốc gia BIM (National BIM Standard) Đến tiêu chuẩn ngày hoàn thiện Tại Anh, chiến lược phát triển ngành xây dựng phủ Anh đề vào năm 2011 với mục tiêu giảm 33% chi phí dự án sử dụng vốn đầu tư công vào năm 2025 Để đạt mục tiêu này, phủ Anh thành lập Hội thúc đẩy thực BIM (Client BIM Mobilization and Implementation) nhằm tạo điều kiện cho đối tượng tham gia ứng dụng BIM dự án hướng tới mục tiêu đưa Vương quốc Anh dẫn đầu công nghệ BIM Hầu hết nước ứng dụng BIM, phủ nhận thức cần thiết BIM quản lý xây dựng nên nhanh chóng thành lập tổ chức phát triển BIM quốc gia để nghiên cứu xây dựng tiêu chuẩn lộ trình để đảm bảo thành cơng cho việc áp dụng BIM quốc gia Việt Nam khơng nằm ngồi xu hướng đó, nổ lực từ phía quản lý nhà nước cho đời: luật xây dựng 50/2014/QH13 quốc hội, nghị định 32/2015/NĐ-CP phủ, thơng tư số 06/2016/TT-BXD xây dựng đề cập bước cụ thể hóa ứng dụng mơ hình thơng tin cơng trình (BIM) xây dựng P a g e | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 CÁC NỘI DUNG CHÍNH 2.1 Phương pháp nghiên cứu - Đọc, phân tích, so sánh tài liệu BIM có liên quan ban hành VN giới - Sử dụng phần mềm để lập mô hình thơng tin 2.2 Phương tiện nghiên cứu - Máy tính - Internet - Bộ phần mềm ứng dụng BIM 2.3 Nội dung nghiên cứu 2.3.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu áp dụng BIM cho thiết kế cầu BIM phát triển nhanh giới Đây xu hướng tất yếu ngành xây dựng nói chung chuyên ngành cầu nói riêng BIM đem lại lợi ích vơ lớn giúp tăng suất lao động, tăng tính hiệu cơng việc, giảm lãng phí xây dựng đặc biết giúp thông tin trao đổi bên liên quan cách nhanh chóng xác Từ BIM giúp giảm chi phí xây dựng 20% Với lợi ích BIM đem lại cho ngành xây dựng, Việt Nam bắt đầu nghiên cứu đưa vào thực số cơng trình Tuy vậy, BIM thực đơn vị riêng lẻ Với lợi ích mà đem lại, việc cấp thiết lúc thúc đẩy nhanh trình phát triển BIM lên tầm quốc gia Đây hội để tạo bước ngoặc ngành xây dựng Việt Nam Ứng dụng BIM Việt Nam nhiều khó khăn thách thức việc xây dựng chế sách, tiếp cận cơng nghệ BIM giới thiếu nguồn nhân lực ứng dụng BIM Điều này, đòi hỏi tất bên từ tư nhân đến nhà nước đưa ý kiến thống quy trình cụ thể để áp dụng BIM ngành xây dựng nhằm đạt kết tốt 2.3.2 Phân tích lựa chọn tiêu chuẩn (hướng dẫn) phần mềm phù hợp để lập mô hình thơng tin cơng trình cầu cho bước thiết kế (LOD350) kết cấu nhịp cầu thép Tiêu chuẩn Mỹ đưa sơ đồ trao đổi thơng tin từ ta hiểu rõ mối quan hệ hoạt động để đạt mức độ trao đổi liệu, tác nhân tham gia liệu cần thiết suốt vòng đời cơng trình Bên cạnh tiêu chuẩn Anh xây dựng nên hệ thống pháp lý trụ cột để xây dựng BIM từ BIM Protocol ban hành nhằm mục đích giúp đơn vị sản xuất có sở chung tạo lập thơng tin Do Việt Nam chưa có quy định cụ thể nên áp dụng sơ đồ trao đổi thông tin Hoa Kỳ kết hợp với quy định BIM Việt Nam Anh Quốc Hai phần mềm Revit Allplan có điểm mạnh riêng tùy điều kiện cụ thể mà lựa chọn phần mềm cho phù hợp: P a g e | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 - Bộ phần mềm Revit có đủ khả xây dựng mơ hình thơng tin, có tính đồng xác, hệ thống ký hiệu quản lý chặt chẽ thống Vì rút ngắn thời gian làm việc Tuy nhiên, trình xuất liệu tốn nhiều thời gian, tệp lưu trữ nặng Việc tạo lập family Revit cung cấp khối lượng liệu lớn giúp thuận tiệu cho trình xây dựng mơ hình tương tự sau Revit sử dụng phổ biến - Bộ phần mềm Allplan có đủ khả xây dựng mơ hình thơng tin, thay đổi thực cách nhanh chống, trao đổi liệu mượt mà,dễ dang hoạt động Quá trình xuất liệu tốn thời gian, tệp lưu trữ nhẹ Nhưng Allplan sử dụng rộng rãi Vì vậy, nhóm nghiên cứu chọn phần mềm Revit sơ đồ trao đổi thông tin Mỹ cho bước kế cầu vượt 550 – Bình Dương 2.3.3 Áp dụng lập mơ hình thơng tin cơng trình cầu cho bước thiết kế (LOD350) kết cấu nhịp thép Cầu vượt ngã tư 550 - Bình Dương Hình Sơ đồ trao đổi thơng tin q trình thiết kế Hình Sơ đồ tổ chức làm việc trình nghiên cứu P a g e | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 Hình Sơ đồ phân chia cơng việc q trình lập mơ hình thơng tin KẾT LUẬN Thơng qua q trình nghiên cứu, nhóm nghiên cứu thấy BIM mang lại nhiều lợi ích khơng giúp tăng suất, tăng hiệu công việc mà giảm lãng phí xây dựng Với lợi ích mà mang lại nhiều nước giới ứng dụng vào thực tiến Trong Việt Nam bắt đầu nghiên cứu đưa vào thực số cơng trình; nhiên thực đơn vị riêng lẻ chưa có quy trình cụ thể rào cản lớn ứng dụng vào Việt Nam Nhóm nghiên cứu đề xuất chọn sơ đồ trao đổi thông tin Hoa Kỳ, kết hợp với định BIM Việt Nam Anh Quốc Chọn phần mềm Revit để xây dựng mô hình thơng tin cơng trình cầu Tài liệu tham khảo [1] Nguồn: http://www.alineacostconsulting.com [2] Nguồn: http://congnghebim.vn/bim-la-gi/ [3] Nguồn: http://congnghebim.vn/bim-la-gi/ [4] Nguồn: http://congnghebim.vn/bim-la-gi/ [5] TS Trần Hồng Mai, TS Nguyễn Việt Hùng, TS Tạ Ngọc Bình, ThS Lê Thị Hồi Ân, Tạp chí Kinh tế xây dựng số 02/2014 [6] Nguồn: www.researchgate.net [7] Trích báo http://bim.gov.vn [8] Nguyễn Lê Minh, BIM ứng dụng Việt Nam nào, website báo điện tử thuộc Bộ xây dựng, 2017 [9] Nguyễn Phước Thiện, Trần Quang Huy, Câu chuyện BIM Việt Nam kinh nghiệm từ Anh Quốc, Tạp chí Kiến trúc, 05/2017 P a g e | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 [10] Nguồn: Bridge Information Modeling Standardization [11] Nguồn: https://www.tapchikientruc.com.vn/chuyen-muc/cau-chuyen-bim-o-viet-namva-kinh-nghiem-tu-anh-quoc.html [12] Technical Report: Model Exchange between Revit and Allplan using IFC: a Case Study for a Bridge Model P a g e | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP NHẰM HỒN THIỆN CƠNG TÁC THU PHÍ CỦA SINH VIÊN, HỌC VIÊN TẠI PHÂN HIỆU TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TẠI TP HCM Giảng viên hướng dẫn: ThS-GVC Nguyễn Văn Quảng Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Thịnh Lớp: CQ.57.KTBC Nguyễn Thị Dung Lớp: CQ.57.KTBC Tóm tắt: Dựa thực tế việc thu phí học phí trường Đại học nước có hình thức thu qua mạng Internet từ giảm thời gian thu phí so với hình thức thu tiền mặt phòng tài - kế tốn (TC-KT) Và Phân hiệu Trường Đại học GTVT Tp.HCM thực hai hình thức thu phí thu qua mạng thu tiền Fbank 3.0 hình thức thu tiền mặt phòng TC-KT Nhóm có thực khảo sát sinh viên trường việc đóng học phí Từ kết khảo sát nhóm nhận thấy ưu, nhược điểm hai hình thức tại, dựa hạn chế nhóm có đề xuất số giải pháp nhằm khắc phục hoàn thiện hai hình thức thu phí mà Trường áp dụng Và nhóm kiến nghị thêm hai hình thức thu phí liên kết với Viettel để thực thu qua app ViettelPay thu trược tiếp 200.000 điểm giao dịch Viettel, liên kết với ngân hàng VietinBank triển khai thêm hình thức dùng QR code để thu học phí Từ khóa: Thu học phí, Phân hiệu Trường Đại học GTVT Tp.HCM, Fbank 3.0, ViettelPay, QR code ĐẶT VẤN ĐỀ Nguồn kinh phí hoạt động vấn đề quan trọng phát triển giáo dục nói chung giáo dục Đại học nói riêng Vấn đề tài xem nhân tố quan trọng định đến phát triển Nhà trường Các nguồn tài trường Đại học gồm có: Ngân sách nhà nước cấp, nguồn thu học phí nguồn thu hợp lý khác Theo xu hướng kinh phí từ ngân sách nhà nước có xu hướng giảm thay vào tăng nguồn thu học phí người học thu từ nghiên cứu khoa học, chuyển giao công nghệ, lao động sản xuất Vấn đề thu phí học phí người học Trường Đại học vấn đề quan trọng, hình thức thu thời gian thu tiêu chí ảnh hưởng khơng nhỏ đến người nộp học phí Việc tổ chức thu phí phải đảm bảo hai mục đích, cụ thể: nhà trường thu đúng, thu đủ, thu xác người học cho thuận tiện Hiện nay, với phát triển cơng nghệ thơng tin với đại hố khoa học kỹ thuật vấn đề thu học phí sinh viên, học viên có thay đổi cách thức phương pháp thực Theo xu hướng chung, cơng tác thu phí sinh viên, học viên Phân hiệu Trường Đại học Giao thơng Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh có thay đổi qua nhiều năm với hai hình thức phổ biến là: Liên kết với Vietinbank thu phí qua hệ thống mạng thu tiền Fbank, thu tiền mặt trực tiếp từ sinh viên, học viên Cả hai hình thức thu học phí có ưu nhược điểm riêng P a g e | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 Từ mơ hình trên, ta có nhận xét: Điểm thành phần thường cao điểm kết thúc học phần Hơn nữa, điểm thành phần, điểm kết thúc học phần có mối tương quan với cụ thể: điểm thành phần cao điểm kết thúc học phần có xu hướng cao Ngồi ra, thơng qua đồ thị hồi quy tuyến tính điểm thành phần điểm thi kết thúc học phần, nhóm có nhận xét sau: - Đường thẳng hồi quy tuyến tính có xu hướng lên nên điểm thành phần điểm kết thúc học phần tỉ lệ thuận với nhau, điểm thành phần tăng điểm thi kết thúc học phần tăng - Các giá trị điểm kết thúc học phần tương ứng với điểm thành phần phân bố hai bên đường thẳng hồi quy - Nhìn vào đồ thị, dự báo điểm kết thúc học phần có điểm thành phần Giả sử điểm thành phần điểm điểm kết thúc học phần dự đoán nằm khoảng từ [1.8, 2] điểm 2.4 Kết nghiên cứu Đề tài đánh giá mơ hình hóa đại lượng tiêu biểu thống kê liệu Trong đó, nhóm nghiên cứu sử dụng hồi quy đơn tuyến tính để đưa phân tích đặc trưng kết thi mẫu liệu sinh viên Phân hiệu Kết thơng tin bổ ích để giảng viên Tốn Phân hiệu tham khảo để định hướng giảng dạy 2.5 Kiến nghị Dữ liệu thực tế thường lớn việc xử lý số liệu có nhiều phương pháp khác kết hợp với thuật tốn phức tạp để xử lý đưa nhận định xác cho mẫu liệu Do đó, tương lai đề tài mở rộng với tập liệu quy mô lớn nên chọn mơ hình hồi quy đa tuyến KẾT LUẬN Trong môn học Xác xuất Thống kê, sinh viên giải tiếp cận toán cách phương pháp thơng thường phương pháp thiếu tính minh họa, trực quan Hơn nữa, lĩnh vực việc lấy mẫu dự liệu quan trọng, với mẫu liệu khác sinh viên phải giải nhiều lần khác nhau, điều tốn nhiều thời gian, cơng sức Vì vậy, việc thực giải toán phương pháp lập trình giải vấn đề Ngơn ngữ python cơng cụ lập trình có tính mạnh mẽ việc giải tốn, đặc biệt lĩnh vực phân tích liệu Cụ thể python có nhiều thư viện xây dựng giúp minh họa toán thông qua dạng đồ thị, biểu đồ histogram, tròn, boxplot, Điều giúp cho việc đánh giá liệu dễ dàng Từ đó, nhà thống kê đưa kết luận xác cho mẫu liệu Đề tài sử dụng phương pháp lập trình với ngơn ngữ python để xử lý liệu mơ hình hóa liệu cách trực quan Cụ thể, đề tài xây dựng mơ hình để biểu thị tương quan hai thuộc tính liệu phương trình hồi quy tuyến tính Thơng qua phương trình hồi quy tuyến tính, biết hai thuộc tính, có P a g e 66 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 thể dự đốn giá trị lại Ngồi ra, việc mơ phương trình hồi quy tuyến tính phương pháp đồ thị mà sử dụng ngôn ngữ python cho phép dễ dàng hình dung phân bố tập liệu mối tương quan tập liệu Tài liệu tham khảo [1] TS Trần Văn Long, TS Nguyễn Mạnh Hùng, TS Phí Thị Vân Anh, Xác suất Thống Kê, Nhà xuất Giao thông vận tải, 2017 [2] PGS TS Đặng Đức Trọng, TS Đinh Ngọc Thanh, Lý thuyết Thống kê, Nhà xuất Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, 2016 [3] C Burch, S Guyader, D Samarov, H Shen, Experimental estimate of the abundance and effects of nearly neutral mutations in the RNA vius  6, Genetics 176, pp 467-476, 2007 [4] Xavier Gendre, Introduction to Data Mining, France, 2016 P a g e 67 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA HỆ THỐNG LUÂN HỒI KHÍ XẢ TỚI LƯỢNG PHÁT THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ Ô TÔ Giảng viên hướng dẫn: ThS Vũ Văn Định Sinh viên thực hiện: Lê Hoàng Văn Lớp: CQ.56.CKOT Vương Xương Kiên Lớp: CQ.54.CKOT Trần Thị Hoàng Phi Lớp: CQ.59.KTOTO.1 Ngơ Tấn Vũ Lớp: CQ.59.CK Tóm tắt: Hệ thống luân hồi khí xả (EGR) phát minh để kiểm sốt mức độ nhiễm mơi trường xe vào đầu năm 1970 Luân hồi khí thải động góp phần làm giảm đáng kể lượng phát thải NOX, COX, HC, việc tìm tỷ lệ luân hồi tối ưu chế độ tải tốc độ khác vơ quan trọng với tỷ lệ luân hồi tối ưu công suất động giảm không đáng kể, không ảnh hưởng tới tính vận hành động cơ, đồng thời tiêu hao nhiên liệu lại tăng không đáng kể Bằng việc sử dụng phần mềm GT-POWER để mô hệ thống phân phối khí động cơ, đề tài xác định tỷ lệ luân hồi tối ưu chế độ tải tốc độ động khác Từ khóa: Hệ thống ln hồi khí xả (ERG); Lượng phát thải động cơ; Phần mềm GTPOWER; Tỷ lệ luân hồi tối ưu ĐẶT VẤN ĐỀ Xe giới nguồn gây nhiễm khơng khí thành phố lớn Các thành phần độc hại khí thải xe giới làm ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe người, thành phần khí CO2, CH4, N2O tác nhân gây hiệu ứng nhà kính, làm biến đổi khí hậu đe dọa đến sống trái đất Hình Phát thải độc hại từ loại phương tiện khác Việt Nam Hình thể phát thải từ loại phương tiện khác nhau, đó, xe mơ tơ xe gắn máy nguồn phát thải khí CO, HC, VOC, NOX SOX chủ yếu xe tải P a g e 68 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 sử dụng động diesel gây Ngoài ra, phương tiện sử dụng nhiên liệu diesel biết đến nguồn gây phát thải hạt (PM) Để giảm lượng phát thải phương tiện giới gây có nhiều cách: - Cơng nghệ xử lý khí xả trước đốt: Sử dụng cơng nghệ nhiên liệu sạch; Điều chỉnh thông số động cơ; Sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu điều khiển điện tử - Sử dụng hệ thống luân hồi khí xả - Cơng nghệ xử lý khí xả sau đốt: Khử xúc tác không chọn lọc (SNCR); Khử xúc tác chọn lọc (SCR); Phân hủy trực tiếp xúc tác Trong việc sử dụng hệ thống luân hồi khí xả để giảm lượng phát thải phương pháp sử dụng tương đối rộng rãi ô tô Mục tiêu hệ thống luân hồi khí xả giảm nồng độ HC, CO, NOX cách tuần hồn khí thải trở lại hệ thống nạp động điều kiện có tải Hệ thống dùng cho động xăng động diesel Trên sở nghiên cứu, xây dựng mơ hình động phần mềm GT-POWER, đề tài tiến hành khảo sát ảnh hưởng công suất động sử dụng hệ thống luân hồi khí xả, đồng thời tìm tỷ lệ luân hồi tối ưu khí xả chế độ tải tốc độ khác CÁC NỘI DUNG CHÍNH 2.1 Giới thiệu động khảo sát Động khảo sát động K20Z2 lắp xe Honda Civic 2.0 i-VTEC hãng Honda, loại động xăng hệ Mỗi xylanh trang bị xupap gồm xupap nạp xupap thải nên đáp ứng nhu cầu nạp đầy, thải cho động Buồng cháy thiết kế với góc nghiêng xupap nạp xupap thải 55 độ, làm tăng diện tích xupap nạp từ tăng tiết diện nạp Bugi đặt tâm buồng cháy, đỉnh piston khoét lõm Có hệ thống đóng, mở van nạp biến thiên thơng minh Động có cơng suất 144 kW/6000 v/p có hệ thống đánh lửa trực tiếp, hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp điều khiển ECU Bảng Các thông số kỹ thuật động K20Z2 Tên động K20Z2 Loại động Động xăng DOHC i-VTEC, làm mát nước Bố trí xylanh xylanh thẳng hàng, nằm ngang Dung tích cơng tác 1998 cm3 Đường kính xylanh, d 86 mm Hành trình piston, s 86 mm Tỉ số nén 9,6 Công suất tối đa 144/6000 kW/v/p Mô men xoắn tối đa 182/4000 N.m/rpm P a g e 69 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 Truyền động xu páp Truyền động xích, xupap DOHC i-VTEC xylanh Hệ thống phun nhiên liệu Hệ thống phun nhiên liệu đa cổng liên tiếp (pgm-fi) Tiêu chuẩn khí xả Euro step Góc đánh lửa sớm 8±2 0BTDC Mở Thời Nạp Đóng điểm phối Mở Xả khí Đóng 520~00 BTDC Hệ thống bơi trơn Bình hứng dầu ướt, cưỡng u cầu nhiên liệu Xăng khơng chì có số oc-tan 92 cao 120~640 ABCD 440 BTDC 80 ABCD Hình Động K20Z2 2.2 Giới thiệu phần mềm khảo sát GT-POWER phần gói phần mềm GT-SUITE nhằm phục vụ cho việc mơ tồn phương tiện giao thơng Để thực việc mô phỏng, tiến hành xây dựng phần tử mơ hình mơ Khi phần mềm làm việc, có vùng cần lưu ý: vùng 1, 2, vùng mẫu sử dụng cho việc xây dựng mơ hình mơ phỏng; vùng vùng đồ hệ thống hay động ta xây dựng mơ hình P a g e 70 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 Hình Màn hình giao diện GT-POWER 2.3 Mơ hình hóa động K20Z2 phần mềm GT-POWER a) Mơ hình động khơng sử dụng ln hồi khí xả Hình Mơ hình động khơng sử dụng ln hồi khí xả b) Mơ hình hóa hệ thống ln hồi khí xả (EGR) Hệ thống luân hồi khí xả động Honda Civic 2.0 mơ hình hóa phần mềm GT-POWER hình P a g e 71 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 Hình Mơ hình hóa hệ thống luân hồi khí xả động Honda Civic 2.0 Trong mơ hình, ta sử dụng van EGR điều khiển tỉ lệ khí luân hồi trích từ đường xả phần tử egr-fstangle Khí luân hồi đưa đường nạp thông qua đường ống Để điều khiển EGR-Valve ta sử dụng điều khiển EGR-Controller Bộ điều khiển dừa vào tín hiệu lưu lượng khơng khí nạp vào động lượng khí luân hồi qua van để thực việc điều khiển mở van cho lưu lượng khí luân hồi qua phù hợp c) Mơ hình động có sử dụng ln hồi khí xả Hình Mơ hình động Honda Civic 2.0 phần mềm GT-POWER P a g e 72 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 2.4 Khảo sát đánh giá a) Ảnh hưởng luân hồi tới cơng suất động Hình Sự thay đổi Ne theo % EGR Ta thấy, với chế độ tải thay đổi từ 30% đến 100%, ta tăng tỉ lệ ln hồi làm cho cơng suất động giảm dần Sự thay đổi công suất động sau: Bảng Độ giảm công suất (đơn vị %) Ne Chỉ tiêu % Tải 5% 10% 15% 20% 30% 3.5 8.1 13.9 20.3 40% 5.9 13 20.6 28.3 50% 7.4 15.1 24.2 32.3 60% 8.2 15.2 26.1 34 70% 8.6 15.5 27.1 34.4 80% 8.8 17.6 27.5 34.6 90% 8.9 17.9 27.7 34.6 100% 8.9 18.4 27.8 34.6 Dựa vào bảng ta thấy, với chế độ tải bé từ 40% đến 70%, ta luân hồi 10% mà công suất động giảm cỡ 15% so với không luân hồi Đặc biệt, với chế độ tải 30% ta ln hồi tới 15% mà công suất suy giảm 13,9% so với không luân hồi Ở chế độ tải lớn từ 80% đến 100%, ta nên luân hồi 5% Tuy nhiên, với chế độ tải này, ta cần phát huy công suất tối đa nên nghiên cứu thực tế, người ta không tiến hành luân hồi P a g e 73 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 b) Ảnh hưởng luân hồi tới lượng phát thải HC Hình Sự thay đổi HC theo % EGR Từ đồ thị thấy rằng, lượng phát thải HC sau luân hồi giảm dần tăng tải giảm dần tương ứng với lượng luân hồi Nguyên nhân tiến hành ln hồi có lượng HC khí thải đưa ngược trở lại đốt cháy hết; đồng thời, HC sinh vùng cháy không hết góc cạnh, chân ren… buồng đốt, có lượng khí ln hồi chiếm chỗ vùng nên lượng phát môi chất cháy không hết giảm Bảng Sự thay đổi HC theo % EGR Chỉ tiêu HC (g/kW.h) 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 0.731665 0.609459 0.582504 0.572074 0.568329 0.567533 0.567155 0.566981 0.566944 15% 0.774434 0.634313 0.604007 0.592375 0.587005 0.584396 0.58313 0.582546 0.582425 10% 0.818846 0.659549 0.625571 0.612649 0.606762 0.603928 0.602566 0.601936 0.601811 5% 0.862789 0.685243 0.647362 0.633021 0.626507 0.623401 0.621916 0.621239 0.621099 0% 1.108918 0.732829 0.710586 0.704464 0.697112 0.693604 0.691935 0.691169 0.691014 % EGR 20% Như vậy, luân hồi từ 30% đến 100% đáp ứng yêu cầu giảm lượng HC đạt tiêu chuẩn Euro với 20% khơng đảm bảo Tuy nhiên, 100% tải lại không đạt phát huy công suất c) Ảnh hưởng luân hồi tới lượng NOX Bảng Sự thay đổi NOx theo % EGR Chỉ tiêu % EGR 20% 15% 10% 5% 0% 20% 0.1545 0.4396 1.0581 2.1884 4.0497 30% 0.1665 0.470037 1.10071 2.15961 3.66085 40% 0.17285 0.48471 1.12686 2.16283 3.52347 NOx (g/kW.h) 50% 60% 70% 0.17445 0.18754 0.20507 0.48984 0.49178 0.49283 1.14419 1.15818 1.16567 2.16987 2.18059 2.19047 3.44663 3.40386 3.38099 80% 0.21451 0.49362 1.17051 2.19865 3.36972 90% 0.21907 0.49406 1.1735 2.20348 3.36512 100% 0.22004 0.49419 1.17411 2.20452 3.36409 P a g e 74 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 Hình Sự thay đổi NOx theo % EGR Lượng NOX giảm dần ta tăng tỉ lệ luân hồi từ 0% đến 20% Lượng phát thải NOX thể hình Dựa vào sơ đồ bảng giá trị ta thấy, lượng khí thải NOX trước luân hồi không đạt tiêu chuẩn Euro 4, sau luân hồi lượng phát thải đạt tiêu chuẩn Euro d) Ảnh hưởng luân hồi tới lượng CO Hình 10 Sự thay đổi CO theo % EGR Lượng phát thải CO thay đổi hình 10 Khi tăng tỉ lệ luân hồi làm cho lượng CO tăng lên Tuy nhiên, tăng tải làm cho lượng CO giảm với lượng luân hồi Khi ta sử dụng luân hồi khí thải từ 40% tải tới 100% tải lượng phát thải động thỏa mãn tiêu chuẩn Euro Với chế độ tải 20% đến 30% lượng phát thải khơng đảm bảo KẾT LUẬN Luân hồi khí thải động góp phần làm giảm đáng kể lượng phát thải NOX, COX, HC, việc tìm tỷ lệ luân hồi tối ưu chế độ tải tốc độ khác vơ quan trọng Vì với tỷ lệ luân hồi tối ưu công suất động giảm không đáng kể, không ảnh P a g e 75 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 hưởng tới tính vận hành động cơ, đồng thời tiêu hao nhiên liệu lại tăng không đáng kể Với chế độ tải bé từ 40% đến 70%, luân hồi 10% mà công suất động giảm cỡ 15% so với không luân hồi Đặc biệt, với chế độ tải 30% ln hồi tới 15% mà công suất suy giảm 13,9% so với không luân hồi Ở chế độ tải lơn từ 80% đến 100%, nên luân hồi 5% Tuy nhiên, với chế độ tải này, cần phát huy công suất tối đa nên nghiên cứu thực tế, người ta không tiến hành luân hồi Khi tiến hành luân hồi khí xả làm cho tiêu kỹ thuật động bị suy giảm lượng phát thải động giảm, giảm thành phần HC, CO, NOx Tài liệu tham khảo [1] Đỗ Hữu Đức (2009), Phương tiện giao thơng kiểm sốt phát thải, Kỷ yếu Hội thảo quốc gia phương tiện nhiên liệu sạch, Hải Phòng [2] Nguyễn Duy Tiến (1970), Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo dục [3] Phạm Minh Tuấn (9/2003), Chuyên đề khí thải động ô nhiễm môi trường, Đại Học Bách Khoa Hà Nội [4] Nguyễn Hồng Vũ (2004), Ơ nhiễm môi trường động đốt trong, Học viện Kỹ thuật Quân [5] Alain Maiboom, Xavier Tauzia, Jean-Franc-ois He´tet (2008), Experimental study of various effects of exhaust gas recirculation (EGR) on combustion and emissions of an automotive direct injection diesel engine, Energy, 33(2008)22-34 [6] Avinash Kumar Agrawal (2004), Effect of EGR on the exhaust gas temperature and opacity in compression ignition engines Department of Mechanical Engineering and Environmental Egineering and Management, Indian Intitude of Technology, paper 275284 vol 29, part 3, June 2004 P a g e 76 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 THIẾT KẾ THIẾT BỊ ĐỊNH VỊ NHÓM SỬ DỤNG GPS VÀ THU PHÁT THÔNG TIN KHÔNG DÂY Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Bình Sinh viên thực hiện: Nguyễn Minh Châu Lớp: CQ.56.TĐH Nguyễn Tấn Phát Lớp: CQ.56.TĐH Trường Văn Trọng Lớp: CQ.56.TĐH Nguyễn Công Trường Lớp: CQ.56.TĐH Tóm tắt: Trên giới có nhiều ứng dụng GPS lĩnh vực: hàng không, hàng hải, nông nghiệp, khoa học, trắc địa, quân sự, dịch vụ tài chính, vơ tuyến viễn thơng, giao thơng, mạng xã hội, định vị vị trí,… Tầm quan trọng GPS sống thật cần thiết (có thể coi bắt buộc) Đây động lực để nhóm nghiên cứu tiến hành phân tích, lựa chọn hướng dẫn tiêu chuẩn phần mềm phù hợp để thiết kế thiết bị định vị nhóm sử dụng GPS thu phát thơng tin khơng dây Từ khóa: GPS, định vị đồ, google map, Neo ĐẶT VẤN ĐỀ Trên giới, hệ thống định vị phát triển sớm áp dụng lĩnh vực quân hay gọi hệ thống định vị tồn cầu (GPS) Từ thấy tầm quan trọng hệ thống định vị thu thập thông tin, với phát triển xã hội, cơng nghệ, dân số,… việc định vơ cần thiết Khả tìm đường vấn đề khó khăn khơng dùng hệ thống định vị Thế giới phát triển, đường xá ngày có nhiều tuyến phức tạp khiến người phải dựa vào hệ thống định vị có thiết bị thơng minh có điện thoại Nhưng phần vấn đề đề cập đến, nước ta có nhiều địa điểm du lịch hoang sơ, chưa có phủ sóng vơ tuyến, muốn du lịch khám phá đòi hỏi khách du lịch phải có kinh nghiệm nhờ hướng dẫn viên thực chuyến Hằng năm, giới khơng người thất lạc thực chuyến vùng khắc nghiệt, hoang sơ, khơng có sóng liên lạc Chính ngun nhân nói dựa vào lợi GPS dùng miễn phí Khi người vị trí trái đất bắt tín hiệu vệ tinh để xác định vị trí mà khơng cần dùng đến sóng điện thoại hay internet,… Chỉ cần thiết bị sử dụng lượng điện để thực kết nối đến vệ tinh vấn đề giải gần 80% CÁC NỘI DUNG CHÍNH 2.1 Phương pháp nghiên cứu - Đọc, phân tích, so sánh tài liệu có liên quan ban hành VN giới - Sử dụng phần mềm để lập mơ hình thơng tin 2.2 Phương tiện nghiên cứu: Máy tính, internet, phần mềm ứng dụng P a g e 77 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 2.3 Nội dung nghiên cứu thực 2.1 Tổng quan công nghệ định vị - Hệ thống định vị toàn cầu GPS (Global Positioning System )hiện giới biết đến sử dụng rộng rãi Bao gồm khoảng 27 ( có thêm ) vệ tinh quay xung quan trái đất có 3/27 vệ tinh có nhiệm vụ dự phòng xếp cách phù hợp để đứng vị trí bắt tín hiệu vệ tinh - Hệ thống định vị GPS gồm có thành phần : + Trạm không gian (Space Segment) + Trung tâm điều khiển (Control Segment) + Máy thu tín hiệu GPS (User Segment) - GPS thành cấp dịch vụ với độ xác khác nhau: dịch vụ định vị xác (PPS Precise Positioning Service), dịch vụ định vị chuẩn không rào chắn( SPS without SA Standard Positioning Service without SA) dịch vụ định vị chuẩn có rào chắn (SPS with SA) - GPS hệ thống định vị, giám sát ứng dụng vào nhiều hạng mục đời sống giúp người dùng làm chủ tình cần thiết, cung cấp thơng tin an tồn cho hành trình bạn 2.2 Nghiên cứu cơng nghệ thu phát tín hiệu khoảng cách xa - Nguyên lý công nghệ định vị GPS: Hình Ảnh mơ tọa độ tính tốn GPS - Ngun lý thu phát tín hiệu tầm xa sóng RF: dùng mạch dao động RF để tạo tín hiệu cho định tần số theo mạch cộng hưởng LC, để tạo lượng dạng sống điện từ trường có tần số RF ổn định, có biên độ sóng ổn định ta dùng P a g e 78 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 làm sóng có lượng để tạo kết nối thiết bị phát thiết bị thu, gọi sóng RF hay sóng mang - Nguyên lý truyền sóng Bluetooth: Bluetooth giao tiếp sóng radio băng tần 2.4 đến 2.480 GHz, gần với chuẩn Wifi 2.4GHz - Giới thiệu module GPS (Neo 6M) – Máy thu GPS: Module NEO-6 dòng mang lại hiệu suất cao hãng ublox với máy định vị kết hợp thu nhỏ Thiết kế với mục đích tiêu thụ điện thấp, chi phí giá thành thấp Quản lý lượng thông minh bước đột phá cho ứng dụng cần lượng thấp - Giới thiệu Module RF CC2530: Module ZigBee CC2530+PA 2.4GHz 2.5mW dùng chip RF CC2530 hãng TI (Texas Instruments) tích hợp với vi điều khiển 8051 thu phát không dây bên trong, module truyền sóng 2.4 GHZ chuẩn IEEE 802.15.4, khoảng cách xa, sử dụng giao tiếp SPI Module ZigBee CC2530 phù hợp với dự án robot thám hiểm, thăm dò, Smarthome, IoT Cấu hình nút trực tiếp module Hình Sơ đồ chân chip CC2530 - Giới thiệu module Bluetooth HC-05: Đây module bluetooth 2.0 truyền nhận tín hiệu có khoảng cách tối đa tầm 15m - Giới thiệu truyền thông Serial UART 2.3 Thiết kế thiết bị thu phát thông tin từ xa - Nhiệm vụ khối module thiết bị: + Vi xử lý: Nhiệm vụ vi xử lý lấy liệu truyền qua cổng UART kết nối module RF CC2530 BlueTooth,… P a g e 79 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018-2019 + Module GPS Neo-6M: kết nối đến vệ tinh để lấy tín hiệu tọa độ trái đất, tín hiệu trả bao gồm : tên vệ tinh, tốc độ truyền, tọa độ, thời gian thực + Module Bluetooth HC06: Lấy tín hiệu xử lý dạng số gửi lên thiết bị di động có hỗ trợ kết nối Bluetooth để người dùng quan sát - Sơ đồ kết nối mạch thiết bị: Hình Sơ đồ khối nguyên lý thiết bị - Lập trình giải thật - Hình ảnh mạch hồn thiện Khối mạch thu xử lý tín hiệu GPS: Hình Sơ đồ kết nối mạch phần tử dùng PIC 18F43K22 P a g e 80 | 82 ... học phí thời gian quy định P a g e | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018- 2019 Bảng Bảng tổng hợp số khoản thu Phân hiệu năm học 2017 – 2018 TT Khoản thu Số tiền (Đơn vị: Đồng)... Model P a g e | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018- 2019 NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP NHẰM HỒN THIỆN CƠNG TÁC THU PHÍ CỦA SINH VIÊN, HỌC VIÊN TẠI PHÂN HIỆU TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TẠI TP HCM... đóng học phí tương đương 70% có 17% trả lời khơng hài lòng với dịch vụ đồng nghĩa có 31 phiếu P a g e 10 | 82 KỶ YẾU NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2018- 2019 Khảo sát hài lòng đóng học